机车新技术-手机版
1.电力机车技术进步标志：微机控制径向转向架电力机车交流传动
2.高速机车分为三类：动车组现有列车磁悬浮列车
3.交流电力机车主要特征：采用交流技术和三相异步交流电机
4.电力机车微机控制的目标：电枢电流和机车速度
5.机车采用微机控制多CPU分级三级为：人-机对话级机车特性控制级变流器控制级
6. 电力机车微机控制的主要目标：a电枢电流和机车速度b控制机车端电压
10. LCU系统的输入信号的类型：①保留信号②被取代继电器的自锁与互锁信号③电力机车微机控制系统来的信号
机车径向转向架的技术难点：（1）机车踏面上作用有纵向的牵引力。（2）机车轴箱纵向定位刚度要满足牵引力传递的要求。
机车微机控制的功能：①特性控制功能(牵引控制和制动控制）单项控制功能（防空转，防滑控制、空电联合制动控制、列车供电控制）③自我保护功能（自动过电分相、故障转换、交叉保护、）④故障诊断功能（自检，故障诊断，记录和显示）
为什么采用磨耗型踏面：（优点）①延长了镟轮里程，减少了镟轮时的车削量②在同乡的轴重下，接触面积增大，接触应力较小;在同样的接触应力下，容许更大的轴重③减少了曲线上的轮缘磨耗（缺点）等效斜率较大，对机车蛇形稳定性不利。
交流传动的主要内容：交流传动机车由各种变流器供电，机车和动车组采用三相交流同步电动机做牵引动力，机车在工作时，受电弓将网压引入机车变压器一次测绕组，经变压器二次侧绕组降压后送入整流环节，将交流转换为直流电，中间直流环节消除脉动，送入逆变环节，将直流电逆变为电压和频率可调的三相交流电，经平波电抗器给牵引传动环节三相异步牵引电动机，实现牵引运行。
传动控制技术：a转差电流控制技术b矢量控制技术c直接转矩控制技术直接转矩控制可以利用逆变器的开关和频率，从而特别用于大功率牵引传动领域。
机车走行:a刚性强度b横向稳定性c曲线通过性能d运行平稳性e对线路的动力作用f黏着性能
机车走行部参数对机车横向稳定性的影响：a.转向架轴距b.转向架质量及转动惯量c.踏面斜率d.轮对定位刚度e.二系悬挂的水平刚度、垂向刚度和阻尼f.轮、轨间的蠕滑系数
气隙：10mm
径向转向架分类：自导向迫导向
重载列车对牵引动力要求:载重量大，线路损坏量小
足够大的功率和足够大的粘着牵引力
蛇形临界速度：机车出现剧烈蛇形的速度
影响蛇形临界速度的因素：①轴转向架轴距②转向架质量③踏面斜率
交流传动技术本质是：牵引电机采用了交流异步电动机
车体转向架设置横向弹性连接装置静绕组小
蛇形临界速度车体蛇形转向架蛇形轮对蛇形
客车一系硬二系软货车一系软二系硬
特重大事故重大事故较大事故一般事故
提高蛇形临界速度：径向转向架轮缘磨损
直流调节硅机组的输出电压Ud用手柄
交直传动不断调节微机组电枢电流
LCU的作用：a.代替时间中间继电器，b.简化机车的布线，c.起到计算机中端系统的重要性
LCU即逻辑控制单元相当于可编程控制器PLC
LCU与PLC的区别：a.LCU更符合TB/71394《机车动车电子装置》的要求
b.悬挂问题一系二系
事故问题X
常导磁悬浮20mm X
机车径向轴向定位刚度层轴箱可能大X
轮轨静载荷会危及行车安全X
交-直-交主电路一定比交直复杂X
交流牵引电机V
微机控制技术X
转向架的蛇形无法消除V
机车最大速度受蛇形限制V
级间通信采用：RS-485标准
电力机车交流传动特性：①构造简单，转速高，可靠性高，维修简便②功率大，牵引力大，机车可以发挥较高的输出功率③粘着性能好④简化了机车主电路⑤动力性能和制动性能较好⑥效率高，利用率高，使用灵活性强
机车微机控制的输入信号：①司控器指令信号②牵引电机电枢电流信号③牵引电机励磁电流信号④牵引电机励磁电压信号⑤网侧电压信号⑥移相同步电压信号⑦主变压器次边绕组电流信号⑧变压器油温信号⑨机车速度信号⑩机车状态信号
机车微机控制的输出信号：①主整流器触发脉冲②司机室电压表信号③牵引电机电压、电流信号④保护功能信号
四象限脉冲整流技术的功能：a.斩波作用、b整流作用c当电机作为发电时，将机械能转换为电能。
pwm（脉冲宽度调制技术）是现代变流技术广泛应用的起点，是奠定绿色变频节能的基础。高铁按列车支承和推进分为轮轨式和磁浮式
临界速度:
a.转向架质量小，临界速度大
b.踏面等效斜率小，临界速度大
c.走行里程小，临界速度大
忆我的父亲——机车设计专家顾懋林
忆我的父亲——机车设计专家顾懋林 人物春秋 忆我的父亲机车设计专家顾懋林 口顾谦民口述陈光荣整理 我们家的祖籍是江苏省江都市大桥镇.据我大叔 叔顾懋操(大连内燃机车研究所机车研究室主任.现 已退休)讲:大桥镇顾氏家族,清初从苏州昆山移至江 都.是明末清初大思想家顾炎武的子孙.家谱有详细 记载.我们江都顾家是其一支.江都大桥镇顾氏先祖 顾图河是康熙皇帝钦点的"榜眼".任过雍正皇帝的师 爷.至今已近300年了 我父亲顾懋林1914年出生.到我爷爷成家时家 道衰落,爷爷先在大桥镇一个店铺里当店员.后来到 上海吴淞口纱厂做职员.收入微薄.父亲兄妹四人.其 余三人皆因感染肺结核病不治而亡. 我父亲天生乖巧听话.加之聪颖伶俐,悟性好,是 个读书的好材料,顾家虽贫寒,但祖上数代都是读书 人.爷爷奶奶又视为掌上明珠.就是舍尽家产也要让 父亲读书.父亲念了四年私塾后,进了镇上小学读了 两年,毕业后顺利考上了着名的扬州中学.在中学读 书时各科成绩均名列前茅.因此获得学校各种名目的 奖学金.不久,我爷爷奶奶相继过世.爷爷生前将父亲 托付给其好友,也是亲戚的四叔顾祀清(顾懋棵的父 亲)抚育.父亲的四叔.我们叫他四爷爷,他当时是南 通纺织业界的一个很有名望的工程师.四爷爷和四奶 奶为人极其仁义厚道.他们待父亲如亲子.一直把父 亲当自家的大儿子对待,四爷爷有六个子女.他们都
亲切地叫我父亲"林哥".在家里.四爷爷总是让他的 孩子们以"林哥"为榜样,努力学习,宽厚待人.1935 年.父亲以优异的成绩分别考上南京中央大学和上海交通大学,父亲选择交大机械系,学习铁路机车专业. 交大虽好可费用很贵,一年光是学费要交8O块大洋. 我爷爷生前在镇上当店员.每月收入只有7块大洋; 在上海纱厂当职员.一个月才有20块大洋,况且爷爷又早逝了,父亲当时根本上不起大学.他想放弃读书, 早点工作.四爷爷,四奶奶不同意,尽全力资助父亲, 鼓励父亲克服困难,把大学读完.父亲也很懂事,课余时间通过做家庭教师,或帮人抄写东西赚些细软,以一2012耳第2期 减轻四爷爷一家的负担 交大的学生大部分都是全国各地区高考前几名. 如我岳父傅景常(新中国成立后在大连机车厂任副总工程师.中国第一台内燃机车的主任设计师.同行都称他为"中国内燃机车之父").就是当年浙江省高考状元,考交大又是第一名;邹孝标伯伯(新中国成立后任铁道部副总工程师)是山东聊城地区高考状元.当年一举考上交大,清华及北洋大学,还有在美国的"电脑大王"王安先生,阿波罗航天计划的主任委员胡升求先生等父亲待人厚道,讲义气.同学们都愿意与其交往.我们几个孩子长大了,常听到父亲的老同学说起"顾懋林上大学多么不容易".别的同学课余时间可以自由支配.父亲一下课就不见人影,到睡觉前才回学校.父亲就是这样一个人.对自己要求很严格,吃苦耐劳而乐于助人父亲经常给我们讲四爷爷的恩德, 他非常孝顺四爷爷,四奶奶.有机会就去南通看望他们.我们晚辈也与这几个堂叔叔,姑姑的关系很好,我
接触网毕业论文
电气铁路接触网施工技术 摘要 接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备而且裸露在外，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。为了更好地阐述，本文还介绍了接触网的基本组成。 关键字:电气化铁道；接触网；施工技术 Abstract Contact net, electric locomotive and traction substation of electrified railways and known as the "three major elements", is the contact network of electrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic benefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction. This paper mainly introduces the construction technology of the new electric railway contact net,the overall process, summarize the construction of new lines of the contact net. In order to explain, this paper also introduces the basic component of contact system. 【Key words】：Electrified railway；catenary；Construction technology. 铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。我国铁路科学技术发展的主要政策“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。”我国要求当今的电气化铁路在建设里程、电气化率、电气化完成铁路运量比重、电气化复线率、电气旅客列车运行速度、电气货物列车牵引重量等接近或赶上世界先进水平。对此来说就将使工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范要求。施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性。此论文就我对电气化接触网施工技术方面的标准阐述和施工中所遇到
诺基亚手机版本详解,欧版、亚太版、港版和国行
诺基亚手机版本详解，欧版、亚太版、港版和国行。 一、版本的划分：在诺基亚的官方网站首页上列出了诺基亚针对全球市场划分的六大销售区域：包括非洲区（Africa）、亚太区（Asia Pacific）、欧洲区（Europe）、拉丁美洲区（Latin America）、中东区（Middle East）、北美区（North America）[/size] 按照以上划分区域，如果是诺基亚在哪个销售区域里出售的机器就叫什么版的机器。比如：在韩国卖的、在澳大利亚卖的都叫亚太版，在英国卖的就叫欧版。 现在市面上销售的诺基亚版本为欧版、亚太版、港版和国行，偶尔会有非洲版、中东版和北美版，机子的版本是随货源变动的，而且在水货市场分类是按笔画来分的不具体区分哪个版本哪个国家产的。例如最开始的n78大部分就是中东版，n82在最后的全新机中为非洲版。[/size] 目前诺记手机电池仓铭牌上有made in finland 、made in germany/made by nokia/made in china三种标志，第一种为欧版，第二种为亚太版，而china的就不一定了，中国是世界上最大的生产加工基地，诺基亚在东莞和天津都有工厂，诺基亚绝大部分的配件都是写着made by nokia，由中国制造的，除了标记的语言不同外其他都一样，许多诺基亚的机器都是在中国完成组装测试后销往世界各地的，我见过亚太的机器写的made in china也见过港版、非洲版、中东版、欧版机写着同样的标志。[/size] 二、版本的区别：（关键词：CODE、系统、刷机、笔画、质量、保修） 1、CODE码 所谓CODE就是诺基亚手机的产地及销售地代码，诺基亚针对每个地区每种颜色的手机都制定了一个唯一的“身份证号码”——CODE码，通过这些CODE码就可以查到这部手机是在哪个地区销售的，这么做的目的是因为：在没进入共产主义社会之前，世界上各个国家人民的生活水平不一样，政府相应的税收也不一样，为了防止不同地区的手机发生串货（把低税机拿到高税区去卖），设定了唯一的CODE码，以便不同地区的经销商能识别并且判断是否提供相应的服务。[/size] CODE码的另外一个用途就是在手机升级时判断手机的身份，提供对应语言的软件升级。具体来说，当你把手机插上电脑，用PC套件连接到官方升级最新系统时，服务器先读取你手机的CODE码，判断你是在中国卖的机器还是在美国卖的机器，如果是中国的就给你升中文系统，如果是美国的就给你升英文的操作系统。[/size] 2、系统与刷机（关键词：新加坡版、马来西亚版、自带中文系统） 上面刚刚说过升级程序是根据CODE码来判断你的机器身份后升级不同的语言系统的，国行、港版的机器就不用说了，肯定是有的。为什么有人就说新加坡版、马来西亚的好呢？因为这两个国家里：中文是新加坡官方语言，马来西亚有1/4的华人，所以这两个地区的手机出厂时都会有中文语言供选择，这些手机直接连接官方升级同样会有中文系统，这就是部分买家认准新加坡版和马来西亚版的一个原因。当然，现在这个已经不是问题了，不管是什么版的手机，使用NSS或者JAF 10秒钟不到就可以任意修改机器内部的CODE，修改成港版的CODE或者其他中文地区的CODE就能任意升级了。
铁道机车车辆-电力机车总体课程分析报告
天津铁道职业技术学院 电力机车总体课程 分析报告 专业名称：铁道机车车辆 报告撰写人：田桂丽 专业建设负责人：林桂清 系（部）主任：李志慧 编制日期：2014.08
电力机车总体课程分析报告 一、本课程发展及进行课程改革的背景 铁路的迅速发展，大量新设备、新技术在生产中得到了广泛的应用，对本专业人才提出了更高的要求，生产一线急需熟练掌握专业知识与技能的技术技能型人才。铁路企业对新员工的能力要求也相应提高，要求受聘人员具有机车驾驶、检修、检查保养基本技能，更需要机车运用中故障分析、处理的能力。因此，铁道机车车辆专业必须适应企业用人的需求，与就业岗位相结合，引入企业新标准、新技术，培养出具备良好职业道德、创新能力、较强专业技能和可持续发展能力的技术技能型人才。 借助于订单培养的有利条件，每年安排全部学生到企业进行顶岗实习，学生顶岗实习岗位与所学专业对口率为90%以上，大部分学生留在顶岗实习单位就业。 为了适应本专业的发展，我们建立了突出职业能力和素质培养的、校企共同开发的实践教学体系。实践教学作为专业教学重要核心环节，纳入了课程体系的整体设置中，建立了相关的实践教学标准，专业实践性教学占总学时50%以上。 《电力机车总体》课程作为铁道机车车辆专业的一门专业必修课，首先进行了教学改革，打破了传统的课堂教学模式，以能力训练为主线全面开展项目教学。充分利用校外实训基地的人力与设备资源，在学习过程中把学生分阶段地放在生产一线完成学习内容，生活、学习在现场，把教学课堂搬进生产车间，开展教学活动，使现场教学、课程实习与课堂教学交替实施，提高课程的教学质量。 二、推行项目化教学的主要内容 电力机车总体是铁道机车车辆专业的一门专业核心课。主要讲授电力机车车体和设备的布置。使学生能运用先修课程及本课程学习的基本原理和方法，了解和解决电力机车相关系统的一些实际应用问题，培养电力机车司机、电力机车电工、钳工等岗位应具备的机车总体的试验检查、相关机械部分的分析、应急故障判断处理等能力。
机车新技术
《机车新技术》课程复习资料 一、填空题： 1.电力牵引传动系统覆盖范围包括铁道________________、城市轨道交通车辆和电动车辆等领域的电气 传动控制。 2.交—直—交流传动系统是具有中间直流环节的间接变流系统，其变流过程由交—直流变换和 ______________________________变换两部分组成。 3.交流传动机车成为现代机车发展的方向，是由_________________的特点和优点所决定的。 4.电压型PWM整流器电路是________________电路，其输出直流电压可以从交流电源电压峰值附近向高 调节，若向低调节会使电路恶化，甚至不能工作。 5.电压型变流器中间直流环节的储能元件采用__________，向逆变器输出恒定的直流电压。 6.电力机车、电动车组交一直一交流传动系统，网侧采用_________________，构成交一直流变换部分。 7.四象限脉冲整流器能够执行_________________两方面功能，能够在输入电压和电流平面所在的四个象 限中工作。 8.中间直流电路的二次滤波电路由二次吸收电抗器和二次滤波电容器组成谐振电路，谐振频率为 _________________Hz，为四象限脉冲整流器工作时产生的二次谐波电流提供通路，以保证中间直流回路电参数的品质。 9.逆变器根据_______________的不同，可以构成两种形式的电路系统，即电压型逆变器和电流型逆变器。 10.PWM型牵引逆变器按_________________的不同，可分为两电平和三电平两种。 11.从电路结构与输出波形对两电平、三电平逆变器进行比较，两电平逆变器电路结构简单，但输出线电 压波形中________________少于三电平电路，其电流波形中谐波相对较多。 12.交流异步电动机是利用电磁感应原理，在三相绕组中通入三相对称电流后将产生旋转磁场，旋转磁场 的转速称_________________。 13.异步电动机可以通过三种方式对异步电动机进行调速，即改变电动机绕组的极对数、改变转差率和 __________________进行调速。 14.HX D1型机车最大持续功率为__________kW。 15.HX D2型机车单节机车主电路由四组互相独立的牵引变流器组成，每组牵引变流器驱动一根传动轴，实 现机车的__________方式。 16.HX D3型机车主电路主要由网侧电路、主变压器、________________及牵引电动机等组成。 17.CRH1A型动车组主要计算机系统叫做TCMS，即_____________________________。 18.HXN3型机车主发电机装配包括TA20牵引发电机和____________________________。 19.HXN3型机车牵引发电机励磁斩波器是一个模块化的装置，包括_________________、IGBT触发装置、 斩波控制模块（CCM）和1个连接各种控制输入／输出和电源的底板装配。 20.CRH2A型动车组是动力分散型交流传动方式，以_____________________________________________共 8辆车构成一个编组。
查手机版本、产地、生产时间方法
查手机版本、产地、生产时间方法 1、如何知道手机的ROM 版本是多少？手机拨号输入：*#1234# 即可显示你手机的的刷机次数和最后刷机时间。 2、进入拨号界面，输入*#197328640# 进入工程模式，依次选择第二项，第二项，第四项，就可以查看机器的出厂日期。 2、查看三星i9003 IMEI 号。第七位和第八位数，00大陆行，01港行，02大 看手机背面标签，串号下面的s/n。第4、5位为年，月。 第4位：Z为2010年B为2011年 第5位：123456789abc代表1-12月 拨号界面输入*#197328640#，按选项2，2，4就可以查看到出场日期。陆移动，03亚太，04欧版。 3、测试方法，打开手机拨号面板，输入―*#0*#‖后会进入屏幕测试界面，使用手写笔在屏幕边缘上画线，即可得知屏幕是否良好。 4、坏点，你绝对不会想在这块5.3英寸屏幕上看到一个扎眼的坏点，所以屏幕坏点检测也很重要。检测方法共有两种。 具体步骤：方法一：①输入*#0*#进入屏幕测试菜单。 ②点击上方三个选项即可进入屏幕蓝，绿，红色界面。 ③进入后即可以各个角度检查屏幕是否存在坏点及黄屏问题。 方法二：使用软件―Screen Test‖进行屏幕测试。 5、输入*#272*手机串号#，手机串号为，会出现3个字母，此为销售地，刷机可以改变此结果 还是进入拨号盘，输入*#06#查询出手机串号，记下手机串号 再次进入拨号盘，输入*#272*手机串号#，之后手机屏幕上会出现三个字母，代表着手机的销售地。刷机可以改变此结果。 阿尔及利亚：ALG，ALR 阿根廷：ANC，ARO，CTI，UFN，PSN 阿鲁巴岛：ARU
HXD3C型电力机车
HX D3C型电力机车 外形特点 车辆设计：中国北车集团大连机车车辆有限公司 车辆建造：中国北车集团大连机车车辆有限公司 型号：HXD3C （和谐电3C） 建造年份：2010年 UIC轴式：Co-Co 轨距：1,435 mm 机车总重：138t（无配重）；150t（有配重） 电力系统：单相交流25 kV / 50 Hz 最高速度：120km/h 输出功率：7,200 kW 所在地：中国 编辑本段技术参数 电传动方式：交——直——交，轴控 最大牵引力：520kN（23t轴重） 570kN（25t轴重） 持续牵引力：370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 最高试验速度：132km/h 持续速度：70km/h（23t轴重） 65km/h（25t轴重） 功率因数：≥0.98 基础制动方式：轮盘制动+储能制动 电制动方式：再生制动 电制动功率：7200kW 编辑本段概述 HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源，与25G型客车良好匹配。 机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。 这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（加拿大庞巴迪）机车。 编辑本段主要特点
铁道机车车辆专科毕业论文
关于内燃机车的调研报告 学校： 班级： 姓名：
摘要：柴油机作为动力装置已经广泛的被使用到运输生产中，而且数量逐年增加，特别是在铁路运输中起着相当重要的作用。内燃机车作为铁路运输中不可缺少的牵引机在很早以前就被投入广泛的使用，当蒸汽机车被淘汰，内燃机车就以它大功率、高负荷的特性充当着铁路运输牵引主力军。但随着电气化铁路的发展，电力机车以它更优越的性能逐渐取代了内燃机车，在铁路第五次大提速之后，“多拉快跑”成为了铁路新的发展方向在资源满足的情况下都改成了电气化铁路客车以及干线、重载货物的运输基本都已由电力机车来担当，内燃机车只能担当各支线（包括小运转、专线等）运输和货场及沿线各站的调车、编组作业任务。但不管怎样，内燃机车都以它独特的性能在铁路运输中依然是不可缺少的，不过也为它今后的发展提出了更高的要求，以满足现代铁路运输的需求。柴油机作为内燃机车的核心装置，它性能的好坏直接影响到内燃机车的运用以及铁路运输安全和经济效益。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的蓬勃发展。密封材料性能的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都给机车车辆各系统采用新技术创造了条件。 为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果，综合运用所学基础理论知识，将内燃机车行车工作的基本理论和方法与基本故障的分析相结合，进行了此次内燃机车的调研。 关键词：内燃机机构；故障；分析；处理 一．调研的内容及过程 1内燃机车总体及走行部 1.1 内燃机车总体结构 内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。 1.2 车体走行部结构 车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱（电力传动时包括牵引电机）、弹簧、减振器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个2 轴或3 轴的转向架。 2．内燃机车电机电器 机车电气室：装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转换开关、组合接触器、保护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池等。 3.电器柜中各继电器的作用 1ZJ：平稳启动机车 2ZJ：当水温高于88℃时，柴油机卸载（但不降转速） 3ZJ：当滑油压力低于160KPa时柴油机卸载（但不停机） 4ZJ：当曲轴箱压力超过0.6kpa时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴箱爆炸。 5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启动
2018年手机系统哪个好word版本 (2页)
2018年手机系统哪个好word版本 本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 手机系统哪个好 早期的华为EMUI并不能算是一款好的OS系统，但是随着华为EMUI 5.0的发布，在为华为手机带来了全新的安卓7.0同时，在优化方面相比4.0， EMU5.0在各方面都做出了不小的改进，使其狗能在众多的OS系统中脱颖而出。下面是jy135小编收集整理的手机系统哪个好，欢迎阅读。 谈到国产手机的优势，那么自然少不了，针对国内用户而开发的OS系统。经过这几年的不懈努力，目前国内主流品牌的OS系统大部分都已经步入了正规，但也有不少依旧比较坑爹的系统。下面这四款则可以说代表了目前国产OS系统的最高水准，你是否有在使用? 4：华为EMUI 早期的华为EMUI并不能算是一款好的OS系统，但是随着华为EMUI 5.0的发布，在为华为手机带来了全新的安卓7.0同时，在优化方面相比4.0， EMU5.0在各方面都做出了不小的改进，使其狗能在众多的OS系统中脱颖而出。 3：锤子Smartisan OS 相比充满争议的锤子手机，在Smartisan OS这款系统的评价上，却没有太大的争议。对于使用过Smartisan OS这款手机系统的用户，对于这款系统有着极高的评价。虽然说锤子是基于老罗而存在的品牌，但Smartisan OS却是锤子最好的东西。 2：MIUI 万物基于MIUI，相信大家都听过这么一句话，虽然只是调侃但是也体现了 出了MIUI对于小米手机的重要性。凭借人性化的交互方式，MIUI曾经一度成 为了国产OS系统中当之无愧的NO 1，但随着目前MIUI功能上的日趋臃肿以及 饱受诟病的广告，使得MIUI 目前出现了明显的评价下滑。 1：Flyme 5 魅族这两年来可以说进入了一个高速发展的阶段，其中全新的Flyme 5 更 是被称之为“最好用的系统”，而究其原因其实也非常简单。首先相比其他的OS系统简单升级，经过海量优化与重塑Flyme 5可以说是Flyme 系统的一次重生。
第8章 机车运行控制系统车载设备
8 机车运行监控系统车载设备 HX N5型内燃机车装备了列车运行自动防护系统ATP（Automatic Train Protection），该系统以保障运行安全为目的，以监测运行速度为手段对列车进行控制及安全监测，机车运行监控系统以列车运行指令信息源，以线路数据预算置于主机的独特方式获取运行线路参数信息，采用计算机处理对列车运行速度进行安全监控，实现ATP功能。ATP系统由运行指令信息传递、运行所处线路参数信息传递、列车自身运行状况信息采集等信息获取环节和对信息进行处理并做出控制的主机组成。 ATP系统的主要控制主机为列车运行监控记录装置，该装置是中国技术人员研制的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置，在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为多种安全监测、运行信息传输提供基础。 8.1概述 我国监控装置的研究开发从1990年代初开始，从1995年起形成全路普及使用的规模。普及使用的监控装置主要型号为LKJ-93型和JK-2H型。LKJ2000型监控装置吸取了JK-2H型和LKJ-93型监控装置的成熟技术经验，在技术等级、功能、性能和可靠性等方面都有了较大程度的提高，并且在功能扩展性和各项发展中的技术设备的接口配合方面作了适应设计，是监控装置的新一代设备。与JK-2H型及LKJ-93型装置相比，LKJ2000型监控装置的技术性能具有明显优势。 8.1.1 LKJ系统车载设备构成 8.1.1.1设备构成 在HX N5型内燃机车装备了LKJ系统车载设备，该系统主要由LKJ设备和LKJ相关 设备组成，其组成结构示意图如图8-1所示。
电力机车机械部分
填空 2电力机车机械部分包括车 体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。3电力机车电气部分的主要 功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。 9排障器的作用主要是排除 线路上的障碍物确保列车运行安全。排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。 10SS4改电力机车单节车共 有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压 器室第二高压室顶盖和辅 助室。 11车体按不同用途可分为 工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。 12某机车走行部为三台六 轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为 Bo-Bo-Bo. 17机车设备布置要求重量 分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。 18机车设备布置必须保持 重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥 1按工作原理分电力机车通 风机分为离心式通风机和轴流式通风机。 2SS4改电力机车通风系统 设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。3SS4改电力机车牵引通风 系统的冷却对象为牵引电动 机PFC电容柜和整流硅机组。 5电力机车空气管路系统包 括风源系统辅助系统控制管 路系统和制动机四大部分组 成。 7空气干燥器是风源系统中 用来清除机车压缩空气中的 油分水分尘埃等机械杂质， 它具有再生作用。 9风缸系统由高压控制阀 （517KF）来自动控制压缩机 电机电路的闭合和断开工作 从而达到调节总风缸内空气 压力的目的。 11SS4改电力机车控制管路 系统主要由主断路器受电弓 门联锁阀和高压电气柜等设 备提供压缩空气。 12控制风缸102的设置是为 了稳定控制管路系统内的风 压，防止分合闸操作时引起 的压力波动。 13在机车受电弓升起时，为 了保证与高压区隔离，在升 弓通路中设置了保护电空阀 （287YV）和门联锁阀（37、 38） 16机车停放前，为了保证下 次使用时的升弓合闸操作， 应将控制风缸内的压缩空气 充至大于900KPa，然后关闭 塞门97. 5转向架的作用是传力承受 转向和缓冲. 9机车轮对的轮箍由轮缘和 踏面组成 10轮箍与轮心套装过紧，会 引起轮箍崩裂套装过松容易 引起轮箍弛缓 12轮箍外表面与钢轨顶面 接触的部分称为踏面，与钢 轨内侧面接触的部分称为轮 缘 15轴箱与转向架构架的连 接方式称为轴箱定位 18轴向定位起到了固定轴 距和限制轮对活动范围的作 用 20机车上常用的弹性元件 有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧 三种 21主悬挂设置在转向架构 架和轴箱之间 22次悬挂设置在车体底架 和转向架之间 23对于速度低的机车其悬 挂装置的特点是一系软二系 硬 24对于速度高的机车其悬 挂装置的特点是一系硬二系 软 30牵引电机的悬挂方式大 致可分为轴悬式架悬式和体 悬式三种 31电机悬挂中，架悬式和体 悬式又称全悬式 34机车每走行（40~50） *104km时需对轴箱进行一 次全面检查。 35轴箱容许温升30℃ 36机车每走行（8~10）*104km 需对轴箱进行一次中检 3降低机车牵引点可以减少 转向架轴重转移提高机车的 粘着牵引力 4车体支承装置是转向架和 车体的连接部分 9电力机车牵引缓冲装置包 括车钩缓冲器和车钩复原装 置 10车钩的三态作用包括闭 锁开锁和全开三种作用 12自动车钩就是具有自动 连接性能并具有三态作用的 车钩 选择 1SS4改电力机车的轴列式用 字母表示2（Bo-Bo） 4SS4改电力机车的持续功率 是6400KW 6SS4改电力机车平波电抗器 采用油冷方式冷却。 8SS4改电力机车的一号端子 柜在1端电器室。 9SS4改电力机车的劈相机在 辅助室。 10SS4改电力机车车体采用 整体承载式车体。 13下列不属于车体的是车 轮。 1SS4改电力机车制动通风的 冷却风从车底大气吸入。 4SS4改电力机车单节牵引通 风系统使用了2台离心式通 风机。 5SS4改电力机车通风系统使 用了3台轴流式通风机。 6SS4改电力机车用空气干燥 器对压缩空气进行干燥处理。 8总风缸压力大于450KPa后， 停止辅助压缩机的工作。 9SS4改电力机车共装有8个 砂箱和撒砂器。 11辅助压缩机是由机车蓄 电池供电，直流电动机驱动。 12SS4改电力机车库停后由 辅助压缩机工作的条件是总 风缸和控制风缸的压力均低 于450KPa。 3转向架的功用之一是在轮 轨接触点产生粘着力并传给 车体底架车钩牵引列车前进 或对机车实行制动 4不属于轮对组成的部件是 心盘
铁路专用通信设备
铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台
便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。
HXN3B机车设计原理转向架
文件类别 : 时间 : 设计说明20120319 项目名称及编号 : 文件编号： 交流传动内燃调车机车技术方案研究 2011J010-B 8F9Z-1 拟稿 : 校核：审核：批准 : 刘庸高震天曲天威张思庆 交流传动内燃调车机车 转向架设计说明 中国北车集团大连机车车辆有限公司 2012年4月
目录 1 转向架总体概述 (2) 2 主要技术参数 (3) 3 计算验证 (4) 4 关键零部件介绍 (5) 4.1 构架 (5) 4.2 轴箱及其定位结构 (6) 4.3 悬挂装置 (10) 4.4 轮对及驱动装置 (12) 4.5 牵引装置 (15) 4.6 基础制动装置 (15) 4.7 附属装置 (16) 4.8 各种间隙及止挡 (17) 5 主要部件通用化介绍 (17) 6 计算文件 (19)
1 转向架总体概述 转向架是机车的关键部件之一，对机车运行的安全性、稳定性、舒适性和可 靠性产生极为重要的影响，应具有足够的安全可靠性及运动稳定性储备，优良的运行平稳性以及较小的轮轨动作用力，并兼顾曲线通过性能，调车机车转向架的设计满足了以上的要求。 作为交流传动调车机车，为满足GB146.1‐83《标准轨距铁路机车车辆限界》中车限3的要求，该车车轮采用了直径为1250的整体车轮，使机车底部加高，保 证了顺利通过机械化驼峰的要求。 该车转向架继承了HXN3机车转向架良好的动力学通过性能，在新轮新轨条件下，该机车的非线性稳定性临界速度为190km/h，满足实际运行最高速度100km/h的运用要求；机车具有良好的直线运行性能。直线上，机车在最大运用速度范围内，在AAR5级线路运行时，机车端部横向平稳性指标略超过良好的限制范围，在AAR6级线路上运行时，机车端部横向平稳性略低于良好的限制范围，在两种线路上机车端部垂向平稳性均在优秀范围。在直线上最大运用速度范围内，机车轮轴力、脱轨系数、轮重减载率等各项指标均低于标准的安全限值。同时，该转向架具有良好的曲线通过性能。在美国4级线路上，对于R100、R300、R400、R600四种不同的曲线，只要机车曲线通过时未平衡离心加速度在0.6m/s2之下，机车各项评价指标都满足要求。在美国5级线路上，机车的曲线通过性能还略优于4级线路。 转向架设计本着“先进、成熟、经济、可靠”的精神，采用经实践检验的 成熟可靠的先进技术，在保证转向架具有良好的动力学性能的同时，还融入了HXN3机车少维护、长检修周期和良好的可接近性等设计理念，并且尽量满足了标准化、模块化的要求。 该转向架的主要技术特点： 1）直径为1250的整体车轮，满足调车机车通过机械化驼峰的要求。 2）牵引电机的布置采用顺置方式。 3）电机悬挂采用刚性轴悬结构。 4）轴箱轴承采用免维护的AAR K级圆锥滚子整体单元轴承。
电力机车平稳操纵 毕业论文
电力机车平稳操纵毕业论文 毕业设计(论文)任务书 设计(论文)题目:电力机车平稳操纵 一、设计(论述)内容 铁路是我国国民经济的命脉，它担负着全国客货运量的50,以上，开行组合列车是牵引力扩能的标志性工程。组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。 组合列车安全稳定运行靠的是司机，要求司机应该具有较高的综合素质，应该充分了解列车纵向动力学的知识和掌握列车操纵的技术性和规范性，把不利因素通过司机合理操纵进行化解，以保证组合列车运输的绝对安全。 二、基本要求 1.首先要做好库内、继乘点机车检查 2.起步时注意列车平稳起动 3.在途中运行时应注意的几方面问题 4.途中调速要平稳 5.安全停车 6.制动机使用中应注意的事项 三、重点研究的问题 运行中要充分利用机车的特性，主手柄位置要根据列车运行速度，进行相应的调整，要小电流牵引，使列车有规律的运行。如在一个区间内为起伏坡道内连续牵引，效果更好。
四、主要技术指标 HXD3型机车为大功率交,直,交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节，每级牵引力变 化?V,10KM/H。每级牵引力变化设定?F,80KN，最大扭矩输出为560KN。列车在启动前全列车应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进(不准超过3级启动)全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。 五、其他要说明的问题 牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。另一方面要做好撒砂实验。 下达任务日期: 年月日 要求完成日期: 年月日 答辩日期: 年月日 指导教师: 开题报告 题目:电力机车平稳操纵 一、文献综述 随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。在原有线路通行能力及货运量不变的情况下，为确保铁路运输秩序正常运转，这就要求货物列车多拉快跑，此时单机牵引重载列车就成为铁路运输增收节支、以货补客、充分发挥现有线路和机车潜力，完成铁路运输任务的一条捷径。而HXD3型电力机车为大功率机车，可牵引重量达6000吨、换长85.0重载超长列车，正好能满足客、货列车提速快跑的需要。有了一流的大功率机车还需要有良好的操纵方法，只有这样才能做到平稳操纵、安全正点、高效低耗的完成运输生
电力机车主电路发展概述(I)
电力机车主电路的发展概述 电力机车（electric locomotive）本身不带原动机、靠接受沿线接触网送来的电流作为能源、由牵引电动机驱动车轮的机车。所需的电能，可以由多种形式（火力、水力、风力、核能等）转换而来。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠边等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度大的山区铁路。 发展概况【top】最早造出第一台标准轨距电力机车的是苏格兰人R·戴维森，时间是1842年，由40组蓄电池供电，但没有实用价值。1879年5月，德国人W·VON西门子设计制造了一台能拉乘坐18人的三辆敞开式“客车”的电力机车，它由外部150V直流发电机通过第三轨供电，这是电力机车首次成功的试验。1881年,法国在巴黎展出了第一条由架空导线供电的电车线路，这就为提高电压，采用大功率牵引电动机创造条件。1895年，美国在巴尔的摩—俄亥俄间5. 6 km长的遂道区段修建了直流电气化铁路，在该区段上运行的干线电力机车自重97 t，采用675 V直流电，功率为1 070 kW。1903年德国的三相交流电力机车创造了每小时210km 的高速记录。 中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1 500 V直流电力机车。1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山型（SS1型）131号时已基本定型。截止到1989年停止生产，SS1型电力机车总共制造出厂926台，成为中国电气铁路干线的首批主型机车。1966年SS2型机车制成。1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4 200kW提高到4 800kW，载止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6 400kW），已成为中国重载货运的主型机车。以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7 型电力机车。1994研制成功了时速为160 km的准高速四轴电力机车等。至此，中国干线电力机车已基本形成了4、6、8 轴和3 200、4 800和6 400kW功率系列。1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1001号“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。为追踪世界新型“交—直—交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交—直—交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。 类型【top】电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为三类： 直—直流电力机车采用直流制供电时，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为1 500V或3 000V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。 交—直流电力机车在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流串励电动机，把交流电变成直流电的任务在机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交—直流电力机车。 交—直—交电力机车采用直流串励电动机的最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而交流无整流子牵引电动机（即三相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用三相交流电机的先进电力机车。交—直