高速公路测量监理实施细则

目录

一、工程概况。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2

二、控制测量监理依据及程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3

1、测量施工监理的依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3

2、控制测量监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4

3、施工放样监理程序。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5

三、施工测量监理控制要点及目标值。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6

四、测量监理工作的主要方法及措施。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11

一、工程概况

G0511线德阳至都江堰高速公路为三绕的北段，起于德阳市黄许镇南，接已建京昆国家高速公路德阳段，止于都江堰市玉堂镇南，接已建的至昌都国家高速公路都江堰至汶川段和在建的蒲江至都江堰高速公路，全长91.62公里。绵竹支线，起自主线互通式立交，止于绵竹东，接省道107线，全长17.013公里。

DDTJ1标段起止里程为MK0+660～MK17+672.96，全长17.013km，位于旌阳区、绵竹境，主要工程为互通2座，大中桥梁11座/1082米、小桥12座/212米、孝泉互通桥2座/164米，齐天枢纽互通桥8座/936米，路基填方485.6万方，盖板涵107道/3320.0米等工程。

DDTJ2标段位于德阳市旌阳区境，标段起讫桩号K0+000～K9+520，路线全长9.52km，主要工程容包括主线桥梁2294m/15座，匝道桥梁1201.8m/8座，支线桥梁254.5m/1座，涵洞31座，通道30座，互通3座。

驻地办所辖两标段桥涵工程较多，特别是跨原铁路和道路及跨河桥梁，匝道桥梁等工程安全施工管理和安全监理工作难度大、任务重，责任重大。

二、控制测量监理依据及程序

1、测量施工监理的依据

1、《工程测量规》（GB50026-93）

2、《公路勘测规》（JTG C10-2007）

3、《公路全球定位系统(GPS)》（JTJ/T066-98）

4、《国家一、二等水准测量规》（GB12897-2006）

5、《国家三、四等水准测量规》（GB12898-97）

6、《监理合同》

7、《两阶段施工设计文件》

8、在工程实施过程中业主的发文、监理工程师和承包人有关的会议记录、函电和其它文字记载以及监理工程师签认的所有图纸、监理工程师发出的所有指令也可作为监理依据；

三、施工测量监理控制要点及目标值

1、四等导线测量的主要技术要求：

注：表中n为测站数。

2、水平角方向观测法的主要技术要求：

3、光电测距的主要技术要求：

注：（1）测回是指照准目标一次，读数2~4次的过程；

（2）根据具体情况，测距可采用不同时间段观测代替往返观测。

（3）、（a+bD）为仪器测距的标称精度表达式。

4、四等水准测量主要技术要求：

注：计算往返较差时L为水准点间的路线长度（Km）;计算附合或环线闭合差时，L为附合或环线的路线长度（Km）。

5、四等水准观测的主要技术要求：

6、四等跨河水准测量的主要技术要求：

注：S为跨越距离（Km）

7、光电测距三角高程测量的主要技术要求：

注：表中D为光电测距边长度（Km）

8、施工放样主要技术要求：

注：Δ允是《公路工程质量检验评定标准》中结构物的允许偏差。

9、贯通测量的主要技术要求：

注：表中n为导线测站数，L为贯通水准路线长度（km）。

10、桩基测量控制目标值

孔的中心位置允许偏差：

单排桩≤5cm

群桩≤10cm

倾斜度∠1％

11、墩台测量控制要点

必须严格监理墩身、台身放样定位的准确性，每墩要复测，每墩测量必须准确，尤应注意准确标定墩顶高程。施工过程中的监控：浇注砼前，在模板顶上及模板周围钉设监测点，并测得初始值。施工过程中跟踪监测，并与初始值比较，发现位移或沉降，及时通知施工负责人纠偏。完工拆模后在墩台身上设置变形观测标志，绘制变形曲线图，分析动态，为有关决策提供依据。

轴线偏位≤10mm

竖直度＜0.2％H（H为墩台身高度）。

顶面高偏差≤±10mm

相邻墩台间距偏差≤±10mm

12、墩柱及以上结构物测量控制

墩柱及以上结构物，如盖梁、墩台帽等，测量监理的控制要点是严格控制模板安装时的平面位置和高程的准确性，在模板上预设观测点，记录初始值。施工过程中跟踪监测，与初始值比较，发现位移或沉降，及时通知施工负责人纠偏，拆模后在结构物混凝土表面设置变形观测标志，定期观测记录位移和沉降，绘制变形曲线图，分析动态，为有关决策提供依据。

（1）、模板高程允许偏差： 基础：±15mm 墩柱：±10mm 墩台：±10mm （2）、模板部尺寸允许偏差：

上部结构：＋5mm ，-0mm 基础：±30mm 墩台：±20mm (3)、轴线偏位允许偏差：

基础：±15mm 柱或墙：±8mm 梁： ±10mm 墩台： ±10mm

(4)、装配式构件支承面高程允许偏差 相邻模板表面高差： 2mm

＋2mm

－5mm

模板表面平整： 5mm

预埋件中心位置：3mm

预留孔洞中心线位置：10mm

预埋件孔洞截面部尺寸：＋10mm，-0mm 13、土方路基实测项目

四、测量监理工作的主要方法及措施

1、测量监理工作的主要方法

（1）指导思想：质量第一，安全第一。预防为主，超前监理，跟踪监控，防患于未然。

（2）复核：复核控制网平差计算成果，复核放样计算数据。

（3）复测：复测控制网边长及水平角，复测水准点高程，复测重要工程部位的放样定位和高程。

（4）旁站：跟随测站或镜站，查看仪器动态及操作方法，抽查距离和方向的观测数据，抽查水准观测中的标尺读数，查核测量记录。

（5）跟踪监控：箱梁悬臂浇注施工中和重要工程部位浇注大批量混凝土过程中，要跟踪监测，及时掌握动态，处理可能发生的偏差。

（6）巡查：经常巡视工地，认真查看各工程部位施工运作情况，适应工程需要安排测量工作。

（7）抽检验收：中间工程部位完工后，在施工单位自检合格的基础上，部分或全部复测其位置、尺寸和高程，合格即予签认。

2、测量监理主要措施

（1）遵守监理程序：测量成果资料及工地放样定位必须于事前48小时报给测量监理复测核签认可，否则无效。施工单位对未经监理核签认可的工序擅自施工者，监理站将不予计量，并视具体情况，责令其部分或全部返工。

（2）必须实行复核、复测制度：施工单位测量资料必须一人计算后，进行换手复核。外业放样可由第二人复测或用另一种方法复测。

未经复核的资料数据不能采用，未经复测的控制点及放样点不能用于施工。

（3）认真执行《公路勘测规》规定的操作规则。例如平面及高程控制网要布成闭合形式，变换度盘位置多测回观测水平角，用红黑两面标尺测量高程多次准照多次读数测量距离等，这些都是提高精度和防止错误的有效办法。

（4）做好贯通测量工作。标段间的导线、水准、中线、中平必须相互连测，取得双方共用的统一线位和高程，避免相邻结构物错位错台的错误现象。

（5）防止错用桩点。全部控制桩点必须刻写名称或编号，测量组成成员必须准确辨认，切勿用错，放样点也要写明桩号，并向施工负责人交待明白，要他妥善保护，避免用错。

（6）保护控制桩，复测控制桩。用护栏围护控制桩，避免车辆碾压，施工放样时要顺便测角量距检查控制点点位，还要每三个月全面检测控制点一次，发现位移及时处理。

（7）爱护保养测量仪器。全站仪每年必须送国家专业检定部门检定一次。平常要正确操作使用，每三个月作一次全面检校，让仪器在施工全过程中保持良好状态。