500t级油船船体说明书
1. 概述
1.1用途
本船为航行长江中下游的机动供油轮，航区为A、B级，运载闪点大于60℃（闭杯试验）的轻柴油和1500s以下的燃料油。
1.2 规范和规则
本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效的规范、规则的任何修改条款。
（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009年）中国船级社
（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2004年）中国海事局
（3）《内河船舶法定检验技术规则修改通报》（2007、2008年）中国海事局
1.3本船概貌
本船设有倾斜艏柱、普通艉和高效鱼尾型舵，艏艉甲板均设有舷弧，且艏部设有升高甲板。机舱、起居处所和驾驶室均布置在艉部，货油舱设在舯部。
本船为钢质焊接船舶，货油舱区结构形式为单底双舷，其余为单底单舷；全船为单甲板、双桨双舵、柴油机推进的油轮。
1.3.1主体舱室：
全船设有7道水/油密横舱壁，在#29～#85区域设有1道油密纵舱壁，从艉至艏依次为舵机舱、艉清水舱、机舱（燃油舱）、№3货油舱（左右）、№2货油舱（左右）、№1货油舱（兼装柴油）、储物舱和艏尖舱。
1.3.2主甲板：
艉～#8肋位：设置艉系泊操作区，通往上甲板的通道（楼梯下放置蓄电池）；
#8～#13肋位：监控间、厨房、充放电板间、锅炉间（#8～#20）；
#13～#17+290肋位：机舱口；
#17+290～#20肋位：上下机舱通道；
#20～#25肋位：四人间、内走道及通往上甲板的梯道；
#25～#31肋位：会议室（兼客户室）。
#25～#85肋位：设置有输油管系、透气管系、油舱盖、舱口盖、过桥等，在48#船舯甲板上设置一台电动液压吊机，起重能力1t-15m；在#56～#63区域船舯设有滑油桶放置区。
#85～艏：为升高甲板，设置双链轮卧式锚机一台、带缆桩、舱口盖等。
1.3.3上甲板：
艉楼上甲板室从艉至艏依次为烟囱、盥洗间、双人间、楼梯、过道及1个四人间和2个单人间。
1.3.4驾驶甲板：
艉楼驾驶甲板设楼梯和驾驶室。
1.3.5顶篷甲板：
设置桅杆、船名牌等
2.总体性能
2.1 主要技术数据
2.1.1 主要尺度
总长………………………………………………………………… 49.80m
水线长………………………………………………………………… 48.75m
垂线间长………………………………………………………………… 47.80m
型宽………………………………………………………………… 9.60m
型深………………………………………………………………… 3.40m
设计吃水…………………………………………………………………… 2.65m
排水量 (940)
总吨………………………………………………………………… ~493
净吨………………………………………………………………… ~276
2.1.2 舱容量
载重油（重油，密度0.98） (550)
载滑油（甲板载货）………………………………………………………~12.0t
清水舱舱容…………………………………………………………………~32.0m3
燃油舱舱容……………………………………………………………… ~23.0m3
2.1.3 航速、续航力
试航速度：在满载工况，主机发出额定功率时，并在蒲氏风力不超过3级的深静水时航速不低于17.5公里/小时。
续航力：约90小时。
2.1.4 主机、辅机和螺旋桨
主机：潍坊动力股份有限公司生产的R6160A-5 R6160A-6型船用柴油机各1台，每台标定功率202kW，标定转速1000rpm。
齿轮箱：杭齿300，2台，减速比： 3:1。
柴油发电机组：CCFJ90J-YJ，2台，每台机组功率90kW。
螺旋桨：采用日本MAU型4叶桨，材料为镍铝青铜。左右旋车叶各一只，外旋布置，直径为1.50m。
2.1.5 船员
船长1人，轮机长1人，普通船员10人。
船员铺位总计12个。
2.2 船体线型
本船采用尖艏普通艉型，艏部设有升高甲板及艏艉舷弧。
2.3 甲板尺寸数据
主甲板到艏升高甲板高………………………………………………… 0.40 m
艉甲板到上甲板………………………………………………………～2.60 m
上甲板到驾驶甲板……………………………………………………… 2.40 m
驾驶甲板到顶棚甲板…………………………………………………… 2.40 m
船体总高（桅顶至基线高） (17)
甲板梁拱………………………………………………………………… 150mm
肋骨间距（全船）……………………………………………………… 500mm
2.4干舷
本船干舷为758mm，满足CCS对最小干舷的要求。
2.5 纵倾和稳性
本船在各种正常的营运状态下有适宜的纵倾和稳性。满载及半载时基本平浮。稳性满足中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验规则》对内河A、B级航区的要求。
2.6 船体结构
2.6.1船体结构形式
本船艏设置升高甲板电焊钢质结构船舶，货油舱区域结构形式为单底双舷，其船底和甲板为纵骨架式，舷侧为横骨架式，艏艉端部及机舱为横骨架式。主体设置7道横舱壁，货舱内设置纵舯舱壁。
2.6.2材料
船体结构材料（板材和型材）均采用中国船级社认可的CCSA级船用碳素钢。
2.7舾装设备
本船舾装数 N=811.79
2.7.1锚设备
2.7.1.1 锚
型式：霍尔锚
数量：艏锚2只，每只570kg，艉锚1只，150kg，配Φ12.5钢索100m。
2.7.1.1 锚链
有档电焊锚链，链径Φ20.5mm，配置2根，总长度12节。
艏锚链型号为CCSAM
2
艏升高甲板上配Φ22.5电动起锚机1台，闸刀制链器2只，弃链器、锚链筒和导链滚轮各2只。
2.7.2 系泊设备
2.7.2.1系船索
系船绳索，规格8股丙纶Φ32，4捆，120m/捆；
系船绳索，规格钢丝绳Φ12.5，2根，100m/根；
2.7.2.2 系泊导缆设备
导缆孔A260×170 10只
带缆桩E250 15只
2.7.2.3 救生设备
救生设备配置如下：
救生圈 6个
救生衣 14件
救生消防设备布置见全船救生消防设备布置图。
2.7.3 舵设备
2.7.
3.1 舵
本船采用悬挂式平衡舵2只，单舵面积约2.2m2；总舵面积约4.4m2，舵叶剖面形式采用上海交大鱼尾舵型（JDYW）。
舵叶为钢板焊接结构，舵内部设有水平和垂直板架，板架上设有排水孔，以保证良好的内部泄水。在舵叶上下顶板设有铜质的注入和放水旋塞。
舵杆由35#锻钢制成，其顶部设有键槽以便于工作与舵机舵柄连接。舵杆顶部安装一个吊环。
上舵承安装在舵机舱内。上舵承为滚动摩擦型，设青铜衬套，非水密式，有防泥沙圈。在下舵承体与上舵乘平台间焊舵杆套筒，以保证水不进入尾尖舱。
2.7.
3.2 舵机
本船设30kN·m电动液压舵机1台。
2.7.4桅设备、信号设备
本船按规范配备设置主桅1个，全船按要求设置桅灯、锚灯、舷灯等信号灯。
桅杆及信号设备的布置见信号设备布置图。
2.7.5起重设备
本船在主甲板货油区船舯#48上设有起吊设备，起重能力为1t～15m。
2.7.6 油漆
本船油漆详见油漆明细表。
2.7.7梯、栏杆和过桥
2.7.7.1 梯
各层甲板的室内、室外和梯道设置钢质斜梯，斜梯加防滑条；主甲板以下的舱室（除机舱、泵舱外）的出入，按不同高度配置直梯。
机舱口梯宽600mm，梯斜55°；主甲板到艏升高甲板设钢质斜梯，上层建筑内外所设楼梯宽度宽均不小于800mm，梯斜55°；艏部储物舱通往主甲板设有宽度600mm的钢制斜梯，梯斜55°。各梯均为花钢板踏步，并配有钢管扶手。
在艏尖舱、舵机舱、空舱、燃油舱等的人孔及小舱盖处及艉升高某些部位设置直梯，梯宽400mm，使用园钢踏步，梯与壁之间的距离不小于150mm。在通风筒、吊架、机舱内的日用油柜、空舱等处的U形方钢踏步直接焊在结构上。
在各货油舱均设有方钢踏步的直梯，梯宽400mm，梯长约3.40m。
2.7.7.2 舷墙、栏杆
艏升高甲板设有650mm高的舷墙，艉楼主甲板设有550mm高的舷墙。
在未设舷墙的各层甲板边沿设有栏杆，栏杆高度为甲板以上990 mm ，顶部扶手φ32公称直径镀锌水煤气管，中间扶手φ20圆钢，栏杆柱为60×10mm扁钢。
在#56～#63船中部设有栏杆，并设置活动开口，用于存放滑油桶，油桶通过绳索与船体系固。
货油舱区域设有角钢L100x63x6的挡油板，高为100mm。
2.7.7.3过桥
由于货油舱甲板上铺设有油管、电缆管、透气管等，因此在该区中部及首部各设置一具横跨上述部位宽为800mm的过桥，并设有扶手。
2.7.8 门、窗、盖
主甲板室外围壁的门均采用轻型钢质水密门，凡与机舱相通的门采用轻型钢质水密门。居住舱室选用铝质门窗。
上层建筑及驾驶室的门窗选用铝质门窗，居住舱室窗带有纱窗。
在各个空舱、隔离舱、燃油舱、清水舱等上部入口设有舱口盖。
各个货油舱各设一个 800圆形油舱盖（CB/T282-94），其固紧采用不锈钢螺杆及夹扣，围板高度600mm，围壁上缘设不锈钢圆钢。
艏部升高甲板上还设有一个通往艏部储物舱舱口盖。
舷舱平台甲板开口采用圆钢焊接网状盖子，以防人员坠落。
2.7.9.1 装饰原则
机舱上方甲板、机舱烟囱围壁及监视室等处防火等级为A-15级，耐火隔热材料采用陶瓷棉毡。其它均为B-0级，上层建筑内各舱室所用隔热材料均为不燃材料。
居住舱室、驾驶室、会议室、监控室需进行装修，墙面和天面采用轻钢龙骨加贴面板方式，地面铺设复合地板，驾驶室地板搭地龙架空，高度150mm。材料选用江阴海盛船舶配套装潢有限公司之产品。
厨房、卫生间进行简单装修，墙面上部涂设防锈漆、下部贴墙砖，天面采用轻钢龙骨加贴面板方式，地面铺设防滑地砖。
2.7.9.2 甲板敷料
居住舱室采用薄型不易着火型甲板敷料，厨房及卫生场所采用水泥敷料和瓷砖。
2.7.9.3 消防设备
设置水灭火系统一套。另配备干粉及二氧化碳灭火器等若干。
消防用品有泡沫灭火机、太平斧、手提式灭火器、铁杆和铁钩、消防水桶。
2.7.10舱室部分
2.7.10.1 居住舱室及驾驶室房间
舱室（船员间，客户室，驾驶室）均配分体冷暖空调，室外机布置于两舷围壁，无空调的浴卫橱房等舱室采用简易通风管通风。
单人间配备：单人床（棕垫）一张，书桌、靠椅各一，衣橱一个。
双人间配备：高低床（棕垫）两张，书桌、靠椅各一，衣橱两个。
四人间配备：高低床（棕垫）两张；书桌、靠椅各一，衣橱两个。
2.7.10.2 厨房
电饭煲 1个
电灶(单眼) 1个
冰柜250L 1个
不锈钢工作桌 1个
不锈钢配餐桌 1个
不锈钢洗桌 1个
开水器 1个
2.7.10.3主甲板厕所
蹲式大便器 2个
小便器 1个
洗面盆 1个
镜面箱 1个
热水器 1个
洗衣机 1台
水池 1台
2.7.10.4 上甲板厕所、浴室洗衣间
蹲式大便器 1个
洗面盆 1个
镜面箱 1个
水池 1台
2.7.11护舷
全船主甲板四周设钢质护舷，其中#85～船艏外套半圆型橡胶护舷材，型号为U300，通过焊接螺栓紧固。
主甲板与上甲板之间的尾楼舷墙斜撑上设橡胶护舷，左右各3根，型号为G680，通过焊接螺栓紧固，并辅以眼环、鞋扣及钢丝绳把橡胶护舷牢固捆系在钢质舷墙上。
驾驶甲板、顶篷甲板两舷吊檐外分别设橡胶护舷，型号为D200，通过焊接螺栓紧固。
24000DWT成品油船方案设计
24000DWT成品油船方案设计 The General Design Of a 24000 DWT Product Oil Tanker 学院（系）：船舶工程学院 专业：船舶与海洋工程 学生姓名： 学号： 指导教师： 评阅教师： 完成日期：年月日
24000DWT成品油船方案设计 摘要 本次毕业设计的具体任务为24000DWT成品油船的方案设计，该船航行于我国近海区域。 在设计过程中着眼于确保船舶的适用性，保证其能够较好地完成设计任务书中规定的使用任务。本次设计涉及多个方面，大体上来说，可以分为下面六个部分： 1、主要要素确定 根据设计任务书的要求，初步确定设计船的主尺度、船型系数和排水量等主要要素，并对其稳性、航速、容积等进行校核，最终确定设计船的主尺度。 2、型线设计 采用“1－C p”法改造母型船水下部分型线，水线以上部分自行设计，考虑型深、布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合，最终得到设计船的型线图。 3、总布置设计 按照规范要求并参考12000DWT母型船进行总布置设计，区划船主体和上层建筑，布置舱室设备。 4、静力学及完整稳性计算 对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳性等进行计算，并绘制静水力曲线、舱容要素曲线、稳性横截曲线、静稳性曲线和动稳性曲线等，以确定设计船满足设计任务书和规范的要求。 5、快速性计算及螺旋桨设计 δ图谱设计螺旋桨的直径和其它参数。保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。 6、船体结构设计 参考母型船，按照按照CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的规定，对设计船进行货舱区的结构设计，选取构件，并校核总纵强度，以保证结构设计合理。最后绘制典型横剖面图。 关键词：成品油船；主尺度；型线；总布置；稳性；螺旋桨
12000DWT近海成品油船主尺度确定
1船舶主要特点 (2) 1.1船型、航区及用途 (2) 1.2船级 (2) 1.3航速、续航力及自持力 (2) 1.4设备 (2) 1.5乘客编制及配置 (2) 1.6 要求完成的设计内容 (2) 2船舶主要要素确定 (3) 2.1排水量初步估算 (3) (3) 2.1.1选取载重量系数 DW 2.1.2排水量△初步估算 (4) 2.2初步拟定主尺度及方形系数 (4) 2.2.1主尺度比法 (4) 2.2.2统计法 (4) 2.3初选主机 (5) 2.4空船重量估算 (5) 2.4.1钢料重量估算 (5) 2.4.2 舾装重量估算 (5) 2.4.3 机电设备的重量估算 (5) 2.5重力与浮力平衡 (6) 2.5.1诺曼系数法修改主尺度 (6) 2.5.2重新计算校核 (6) 2.6载货量Wc计算 (6) 2.7稳性校核 (7) 2.8航速校核 (8) 2.8.1估算总推进系数 (9) 2.8.2估算设计船的有效功率 (10) 2.8.3绘制有效功率曲线（EHP-V曲线） (11) 2.8.4航速校核 (11) 2.9舱容校核 (12) 2.9.1双层底高度及双层壳宽度计算 (12) V (12) 2.9.2本船所能提供的总容积 D V (12) 2.9.3货油舱能提供的容积 tk 2.9.4压载水舱（即双层壳之间）能提供的容积： (12) V (13) 2.9.5货油所需容积 cn V (13) 2.9.6压载水舱所需容积 bn 2.9.7校核 (13) 2.9.8小结 (13) 参考文献 (14)
1船舶主要特点 1.1船型、航区及用途 本船为钢质、具有连续甲板、首楼和尾上层建筑、球鼻艏线型、倾斜艏、混合骨架全电焊结构、双底、单桨、单舵、艉机型、单柴油机驱动的散货（成品油）船、航区为近海航区。 1.2船级 本船按“CCS”有关规定设计 1.3航速、续航力及自持力 本船试航速不低于10.5kn；续航力3000n mile； 1.4设备 锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置1.5乘客编制及配置 乘员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置 1.6 要求完成的设计内容 1)确定主尺度及主要要素 2)进行总布置设计、绘制总布置草图 3)编写设计报告书
船体结构和部件
船体结构和部件
船体结构和部件 红布 [智者] 所有的部件都列出来要一大本书了，拣一部分吧。如果想了解的更细，去找找造船和航海方面的书籍～ 四冲程内燃机 four stroke internal combustion engine 1255 活塞经过四个行程完成一个工作循环的内燃机。内燃机的工作循环是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程所组成，而每一个工作过程分别由一个相应的活塞行程来完成。 甲板 deck 1284 位于内底板以上，用以封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。为保证船舶安全，船上的甲板，特别是船体纵向弯曲时受力最大的强力甲板，必须具有足够的强度，其尺寸须满足船舶建造规范要求。直接受到风、雨、浪侵袭的甲板露天部分，必须保证水密。通常主船体最上层的连续甲板称上甲板，以下各层甲板统称下层甲板，只有一层下层甲板时，即称下甲板。下层甲板中自上而下依次称第二甲板、第三甲板等。连续甲板以下局部设置的甲板称平台甲板或平台。在上层建筑和甲板室中的甲板按其所在位置分别称桥艛甲板、艏艛甲板、艉艛甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板、艇甲板、驾驶甲板和罗经甲板等。以往有些远洋货船的最上连续甲板常设有吨位开口，称遮蔽甲板。据有关规范的规定，甲板又有舱壁甲板、量吨甲板和干舷甲板之分。甲板常设有梁拱，以便排除甲板积水；上甲板还常设有舷弧，以减少甲板上浪和增加储备浮力。但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增干舷高度。
削的船，特别是双桨船，为避免船舱过长，常将机舱设于舯后偏艉部。机舱至少应有两个出口，以便紧急情况下舱内人员能紧急撤离。 压载水舱 ballast tank 1982 用于注入舷外水以调整船的重心位置和浮力、纵倾用的舱。各类机动船常设有压载水舱。因航行过程中随着油、水等的消耗，船的重心升高导致稳定性不足；空载航行时因为艉部吃水浅，螺旋桨桨叶漏出水面使螺旋桨效率降低，并可能引起严重的振动 ，风浪中甚至还会出现飞车；或由于艏吃水太浅，艏底部产生拍击及难于驾驶等，故需在压载水舱中注入一定数量的压载水。有些船(如客船、货柜船等)为达到足够的吃水和适宜的稳性，即使在满载出港时也需加压载，以调整船的稳定性和浮力。此外，列车渡船上的压载水舱在车辆上下时可起调节平衡的作用，破冰船使用压载水舱可进行破冰。压载水舱一般设于双层底、艏尖舱、艉尖舱内，容量不足时需设深舱(包括边舱)作为压载水舱。 底肋板 floor 2204 沿船底板内表面、在两舷必部之间延伸的纵向构件。在小船上从一舷连续延伸至另一舷；在大船上则于中桁材处间断。底肋板设在肋位上，在舷侧与肋骨的下端连接，用以支承和加强内底板和外板，把它们承受的水压力和舱内载荷传递给舷侧结构，并与同一肋位上的肋骨、甲板横梁组成横向框架，保证船的横强度。在单底船上，底肋板由高腹板T型材或框架构成。在双底船上，可立板材或框架构成，按其构造方式和作用，可分为实(或主)肋板、组合肋板、轻型肋板、水密或油密肋板等。实肋板是开有有减轻孔的肋板，孔的高度不能超过双层底高的一半，孔位之间应加装加强筋，以增强其稳定性。 肋骨 frame 2205 按肋位沿舷侧设置的骨材。起支持外板保持船体外形、保证舷侧结构强度的作用，还作为各层
500t成品油船方案设计
1设计任务书 1.1 船舶用途，航区 本船为川江成品油船 本船航行于武汉—重庆的长江航线，经过三峡库区 本船航区满足B，C，K级航区，J2级航段 本船为尾楼，双螺旋桨，柴油机油船 1.2 设计和建造规范 本船按照《钢质内河船舶入级建造规范》(2002)和《内河船舶法定检验技术规则》(1999 中国船检局)进行设计和建造 1.3 船舶的主要尺度及型线 本船设计平均吃水为2.20m，其他尺度根据最佳型线及经济性选定 1.4 载重量及货油舱 船舶满载时载重量为500t ，货油密度按0.84t/3 m计，船舶货油舱长 及位置满足规范及《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》，设置双底双壳，有专用压载舱，其容积符合公约要求 1.5 航速与续航力 满载速度不小于16km/h，续航力为2800km 1.6 稳性与适航性 本船应满足我国船检局稳性规范对B级航区，J2航段的要求，各种装载情况横摇周期不小于10s，首尾吃水差不大于0.015L(m)，螺旋桨全部埋入水中，满载航行时无首倾 1.7 船体结构 船体结构采用纵横混合骨架形式 1.8 船舶设备及甲板机械 对货油装卸设备，安全，消防设备，救生设备，管系设备，锚机，舵机，绞缆机等都提出较详细规定(从略) 1.9 动力装置 C-2，260KW2台 主机:采用淄博柴油机厂Z6170Z L 锅炉:设全自动燃油锅炉一台 1.10 电气设备 对电源种类，配电系统，电缆及照明，通讯导航设备等方面的要求(从略) 1.11 船员定额及舱室布置
船员定额为18人 船员中由船长，轮机长，水手，厨工，报务员等组成 对船员舱室布置要求:船长，轮机长为单人房间，其余均为四人间 对公共舱室的要求:小餐厅一间，公共厕浴室一间 2 主尺度的确定 2.1 母型船资料 为了解决设计要求中吨位小，装载量大和主机功率小，吃水浅而航速要求高这两大矛盾，本文广泛收集了国内外现有中小型油船的资料并加以分析，从中吸取其优点 与本设计船相近载重量的母型船主尺度资料如表2.1所示,其详尽资料见附录一.
船舶设计原理课程设计
船舶设计原理课程设计计算说明书 运船班 学号： 指导教师：林焰王运龙 目录
一、确定设计参数 (2) 二、母型船横剖面面积曲线（SAC） (2) 三、母型船SAC无因次化 (2) 四、用“1-Cp”法绘制设计船SAC (3) 五、型线图的绘制 (4) 1、母型船型值表无因次化 2、绘制母型船无因次化半宽水线图 3、通过在x方向的偏移量，修改出设计船的无因次化半宽水线图 4、从设计船的无因次化半宽水线图中差值得出非整数水线的设 计船横剖面型值表 5、将差值有因次化，绘制设计船横剖面图 6、从中差值得出设计船的型值表 7、根据设计船型值表绘制设计船的半宽水线图和纵剖线图 六、绘制总图 (11) 七、设计总结 (11) 一、确定设计参数 船体总长 29.80m
设计水线长 27.90m 垂线间长 27.90m 型宽 5.310m 型深 2.200m 设计吃水 1.360m 方形系数 0.450 棱形系数 0.603 水线面系数 0.774 中横剖面系数 0.751 设计排水量 93.28t -0.60m 浮心纵向坐标X b 二、母型船横剖面面积曲线（SAC） 由邦戎曲线读出母型船设计水线处（1.35m）的各站面积值，如下： 站号0 0.5 1 1.5 2 3 4 面积A/m20.0334 0.3453 0.6152 1.0285 1.5683 2.3754 2.5882 5 6 7 8 8.5 9 9.5 10 2.6428 2.4151 1.8445 1.1422 0.814 0.4824 0.2003 0 三、母型船SAC无因次化 将母型船各站面积除以最大横剖面面积，并将各站距船中的距离除以二分之 一水线间长，得到如下无因次结果： x/?L -1 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.4 -0.2 pp 0.013 0.131 0.233 0.389 0.593 0.899 0.979 A/A m 0 0.2 0.4 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.000 0.914 0.698 0.432 0.308 0.183 0.076 0.000 绘制母型船SAC曲线 四、用“1-C p”法绘制设计船SAC 1、已知母型船C p0=0.598，设计船C p=0.603，则棱形系数变化量
船舶的说明书
第 2 页 本船为运输河鱼的专用船舶。常年航行于长江三峡库区—三斗坪至重庆航段。属b、j2 级航区（段）的深舱舱口液货船。具备夜行能力。 一、主尺度： 总长 40.00 m 主机功率 176kw×2 垂线间长 36.50 m 载货量 100.00 t 型宽 6.00 m 满载水线长 38.00 m 型深 1.85 m 肋距 0.50 m 吃水 1.30 m 排水量 171.45t 方形系数 0.591 船员 6 人 航速 22km／h 二、船质及结构 本船为钢质、横骨架式结构的单底、单甲板、焊接船舶双艉型线。结构强度按ccs2002 年 《钢质内河船舶入级与建造规范》及2004年《修改通报》对b 本船主船体设有横向水密舱 壁7道，即（#5、#17、#33、#42、#51、#60、#69）将主船体分为8个舱。#5至艉封板为 艉尖舱兼压载舱，长2.5m；#5至#17为轴隧舱兼燃油舱，长6m； #17至#33为机舱，长8m； #33至#60为液货舱区域，纵中设有纵舱壁，将货舱分为6个独本船舱底每档设置实肋板， 纵向设3道龙骨；舷侧为交替肋骨制，且上舷纵向设舷侧纵立的舱室；#60至#69为空舱， 长4.5m； #69至艏为艏尖舱，内设锚链箱。桁一道。强力甲板横向与舷侧相同，强肋骨处 设强横梁，其余为普通横梁。货舱区域舱口围板兼甲板纵桁，纵向联通。 本船主船体结构构件规格如下： 实肋板⊥5×200／6×60 （机舱内）普通肋骨∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强肋骨⊥5×150／5×50 中内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舷侧纵桁⊥5×150／5×50 ⊥5×175／6×65 强力甲板横梁∠56×36×5 旁内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舱壁扶强材∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强横梁⊥5×175／5×50 甲板纵桁⊥5×175／5×50 舱口围板⊥6×（180＋200）／8×60 垂直桁⊥5×150／5×50 ⊥5×（150＋550）／50 （货舱口）第 3 页 水平桁⊥5×150／5×50 支柱ο45×4 机舱口端横梁∠6×180／60 舱壁板√5 三、总布置 本船为中后机舱布置的双艉船。艉甲板长16.50m，其下为三个舱。艉甲板上布置有生活 污水处理间、厨房、厕所、储物间和机舱棚；艉甲板三方设有500mm的舷墙，两舷各设高靠 把2根，双柱桩各1座。艉甲板上2.3m处为上船员室甲板，其上设有船员室6间，铺位 6 个，厕所、浴室各一间；#29至#35为驾驶甲板，高于强力甲板3.1m，船员甲板与驾驶甲板四 周设有900mm高的安全栏杆。 本船货舱区域在#33至#60，两侧留有750mm高的走道边板，甲板上设有6个3.5×1.9 的舱口，舱口围板高550mm有时还得换水和充氧。 艏甲板从#60至艏，长10m，其上在#69中安有立式人力系缆绞盘，两舷各设双柱桩2座。 艏锚置于艏部甲板锚台上，舱内在#69舱壁前设有1000×900×700mm的木质锚链柜。 四、稳性及干舷 本船按cm2004年《内河船舶法定检验技术规则》及2007年和2008年《修改通报》的有 关要求计算其干舷和稳性。 本船设计干舷为556mm。满足《规则》对b、j2级航区（段）液货船的干舷要求。本船
沿海油船方案设计【文献综述】
文献综述 船舶与海洋工程 沿海油船方案设计 一、引言 成品油轮的设计和制造需要遵守有关规范，规则和公约，满足防污染公约等要求，需要较高的安全可靠性，为了满足较高的安全可靠性需求，成品油轮需要复杂的温度控制系统，液货装卸系统和特殊的涂装，这些特殊的要求都需要强大的设计和制造技术实力以及丰富的经验积累，因此化学品船是船舶产品中制造难度和附加值较高的产品，成品油轮的技术难点使得成品油轮的建造成本偏高，另外成品油轮的使用年限与其他类船舶相比偏短，一般只有10至15年，因此船东们一直有延长成品油轮使用年限的强烈要求。 。 二、本课题研究的背景及意义 油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船. 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。 除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。
今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。 三、国内外研究发展 世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。虽然这些油轮非常大，但即使最大的油轮也只需要30到40名船员 截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。 以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。 四、本论文主要的工作 （一）确定主尺度和排水量 （二）总布置设计、设计船型线图绘制、结构研究、性能研究。 （三）分析结果 五、参考文献 [1] 钢质海船入级与建造规范[M]. 第二分册.中国船级社，2006. [2] 钢质海船入级与建造规范[M].中国船级社，1998. [3] 顾敏童.船舶设计原理[M].上海交通大学出版社，2001. [4] 钢质海船入级与建造规范修改通报[M].中国船级社，2003.
游轮营销方案设计
黄金游轮营销方案设计 SWOT分析 竞争优势（strength）： 容量大： 新一代豪华型游轮，现有7艘，总载客量约3640人，是长江上最大的游轮公司。 品质高： 由两江假日酒店管理公司专业人士负责，所以品质完全能够得到保障。 外观新： 并且游轮除黄金一号，其余七艘均是2013年首航，整体外观和内饰都新。 营销独立： 1400.平时价格 总统游轮1600- 1900.世纪游轮1800- 3000.xx 1800.长维1600-1950皇家游轮 4800.） 竞争劣势（weakness） 竞争对手多： 在豪华游轮上，目前黄金游轮竞争对手有世纪游轮、龙腾游轮、总统游轮、世纪游轮、美维游轮、皇家游轮、长维游轮。世纪游轮拥有相同黄金游轮数量，共有7艘。
定价单一： 均统一定价为2200元，虽然让消费者选择简单化，但未实现差异化营销。机会(opportunity) 国外市场增长快： 包括东南亚市场，日韩市场，并准备开发欧美市场。目前国外市场游客数量占总市场20%以上，并保持30%速度增长。（数据未确实） 国内旅游业前景良好： 三峡夔门作为人民币10元背景，在中国各旅游产品极具代表性，在国内旅游业增长的大环境下，国内市场的持续开发必将赢得更多的客户。 威胁（threat） 作为长江游轮行业生命周期来看，正处于成熟期，其特征为市场成熟，竞争对手多，利润增长稳定。我认为目前黄金游轮最大的竞争对手是世纪游轮，世纪游轮立足游轮行业12年，拥有7艘轮船，2011年上市，通过IPO募集资金，投入新船有2艘。客户群体与黄金游轮完全一致。 根据世纪游轮2013年财务报表，我们不难看出一些问题。 2013年半年度归属于母公司所有者的净利润为 99.21万元，较上年同期减 88.76%；营业收入为 1.45亿元，较上年同期增 3.33%；基本每股收益为 0.02元，较上年同期减 86.67%。每股收益 0.02元，同比下降
船舶核动力装置一回路设计说明书
船舶核动力装置 一回路设计说明书 一回路设备
1.反应堆选取压水堆的原因压水堆有以下优点：
1.结构紧凑，功率密度高，慢化剂温度效应和燃料多普勒效应使压水堆有自稳自调特性，安全可靠性高； 2.以轻水作为冷却剂与慢化剂，化学性质稳定，不与反应堆金属材料反应，如果冷却剂泄露，可以通过海水淡化来补充。 3.结构简单，坚固耐用，运行性能良好 4.压水堆在初期实践中就显示出良好的稳定性和可靠性，目前经验技术成熟。 其它堆型的缺点： 1.沸水堆：堆内结构复杂，水汽对中子慢化能力弱，所需要 的燃料多，体积大于压水堆，同时放射性进入汽轮机中，加大屏蔽体积。且压力容器下部有较大数量的空洞，由于水泄时的重力作用，对结构强度有不利的影响。 2.重水堆：以天然铀为燃料，所以体积比同功率压水堆大10 倍，二回路蒸汽运行压力低，效率低。 3.液态金属冷却堆：专设加热设备以保证冷却剂为液态，碱 性金属高温时化学性质活泼，加速腐蚀。 4.高温气冷堆：堆芯体积大，对管道材料耐高温和密封性要求高 1.蒸汽发生器：双环路运行，增加可靠性。 2.压力安全系统： 功率增加时，冷却剂温度增加，体积膨胀，冷却剂通过稳压器的波动管流入稳压器，压缩汽空间，p增大，启用喷雾阀与卸
压阀。功率降低时，同理，启用加热器。 4.补水系统： 处理储存和向一回路供应补给水。 1.初始充水 2.冷启动时，补水泵用于初始升压 3.正常 运行补水4.冷停堆或事故停堆时，补偿水位的下降5.提供其 他用水 5.一次屏蔽水系统：反应堆一次屏蔽水箱充水，排水，补充屏蔽水的损耗，处理由于辐照分解产生的氢气，在发生失水事故时，为低压安注提供水源。 6.布置方式：分散式布置，维修方便，可以加主闸阀。 7.净化系统：采用低压净化系统，不再需要化容系统。 8.UTSG：二次侧储水容积大，在丧失给水时，对控制要求高，炉内水处理和排污，适当降低对传热管材料和二回路水的要求，只能产生饱和蒸汽，需要设置汽水分离器，蒸汽压力变化范围大，为二回路蒸汽系统运行，设计，管理带来困难。
船舶动力装置课程设计说明书
《船舶动力装置原理与设计》 说明书 设计题目：民用船舶推进轴系设计 设计者：陈瑞爽 班级：轮机1302班 华中科技大学船舶与海洋工程学院 2015年7月
一.设计目的 主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统，构成船舶推进装置。因此，推进装置是动力装置的主体，其技术性能直接代表动力装置的特点。推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等，而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴，不使舷外水漏人船内，也不能使尾轴管中的润滑油外泄，因此，尾轴管在推进系统设计中意义重大。本设计是根据指导老师给出的条件，对船舶动力装置进行设计，既是对课程更深入的理解，也是对自身专业能力的锻炼。 二,设计详述 2.1：布置设计 本船为单机单桨。主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。本计算是按《钢质海船入级规范》（2006年）（简称《海规》）进行。 因此，我们将轴系布置在船舶纵中剖面上，其中，轴的总长为9000mm，轴系布置草图及相关尺寸，见图1。 图1 2.2：轴系计算
（一）：已知条件： 1．主机：型号：8PC2-6 型式：四冲程，直列，不可逆转，涡轮增压，空冷船用柴油机 缸数：8 缸径/行程：400/460mm 最大功率（MCR）：4400kW×520rpm 持续服务功率：3960kW×520rpm 燃油消耗率：186g/kW·h+5% 滑油消耗率：1.4g/kW·h 起动方式：压缩空气3~1.2MPa 生产厂：陕西柴油机厂 2．齿轮箱：型号300，减速比3：1。 3．轴：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa。 4．键：材料45#钢，抗拉强度600MPa，屈服强度355MPa。 5．螺栓：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa (二)：轴直径的确定 根据已知条件和“海规”，我们可以计算出轴的相关数据，计算列表见表3.1： 表3.1轴直径计算 考虑到航行余量，轴径应在计算的基础上增大10%。故最终取297.70 mm 根据计算结果，取螺旋桨轴直径为379.96 mm，中间轴直径为297.70mm。 上表螺旋桨直径计算中，F为推进装置型式系数
船体说明书
一、概述： 本船主要作用于内河A级航区，主要停泊在码头作餐饮平台用的非自航箱型趸船。本船船中为纵骨架式结构，首尾为横骨架式结构。按2016年《钢质内河船舶建造规范》、2011年《内河船舶法定检验技术规则》及2015/2016《修改通报》、2002年《渔业船舶法定检验规则》的要求进行改装设计。 二、主要技术参数： 总 长： 54.00m 设计水线长： 54.00m 垂线间长： 54.00m 型宽： 10.00m 型深： 2.20m 设计吃水： 1.50m 肋距： 600mm 航区： 内河A级 总吨位： 401 净吨位：120 三、总体布置： 3.1 主甲板下 3.1.1 尾～#8为尾尖空舱（左/右）。 3.1.2 #8～#20为淡水压载舱（左/右）。 3.1.4 #20～#32为机舱，舱内设置一台卷扬机。 3.1.5 #34～#45为空舱。 3.1.6 #45～#58为空舱。 3.1.7 #58～#70为淡水压载舱（左/中/右）。 3.1.8 #70～#82为空舱（左/右）。 3.1.9 #82～首为首尖空舱（左/右）。 3.2 主甲板上 3.2.1 主甲板上#20～#70设2层甲板室：第一层#37～#47左舷设配电间及通往二层甲板的楼梯； 第二层#26-#37左舷为休息室及值班室，右舷为会议室；#37-#65中部为通道，左舷依次为通往主甲板的梯道、厨房、餐厅及公共卫生间，右舷依次为办案室及双人房4间；前端壁右舷处设有通往顶棚甲板的梯道。 四、船体结构
4.1全船设有水密横舱壁7道，分别设在#8、#20、#32、#45、#58、#70、#82肋位。 4.2本船肋距为600mm。全船除#20～#70为纵骨架式外，其余为横骨架式。 4.3 其它结构情况，详见《基本结构图》和《横剖面图》等。 五、稳性与干舷 稳性及干舷满足2011年《内河船舶法定检验技术规则》及2015《修改通报》中对稳性及干舷的相关要求。 本船A级航区干舷为710mm。 六、舾装设备 6.1 锚泊设备：本船舾装数为N=943 （1）本船为固定在岸边的工作趸船，故采用定位桩代替首尾锚。 （2）系船索：最小破断拉力为168kN的钢丝绳φ18×2根； （3）系船索：最小破断拉力为133kN的钢丝绳φ16×3根； （4）系船索：最小破断拉力为74.6kN的钢丝绳φ12×2根； 6.4 消防救生： 消防救生设备： （1）消防栓：4个 （2）消防水带、水枪：4套 （3）消防水桶：2个 （4）太平斧：2个 （5）消防砂箱：2个 （6）消防泵：1个 （7）救生圈：2个(带救生浮索) （8）救生衣：10件 其它设备见《消防、救生、信号设备布置图》 七、防火结构及甲板敷料： 7.1 本船为钢质结构，厨房、配电间等处所均为钢质舱壁、钢质甲板与其它处所隔离；全船梯道均 为钢质材料。 八、除锈、油漆： 8.1油漆的施工工艺按厂商提供的要求施工，船外观颜色搭配由船东认可。 8.2 所有钢材（板材、型材）表面均进行预处理，除锈级别为Sa2.5级，并涂保养底漆。 8.3主要部件油漆规格
吨成品油船初步设计
吨成品油船初步设计 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
5800吨成品油船初步设计 一．设计任务书提要 （1）航区、航线无限航区，不定线航行 （2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油 （3）载重量约为5800t （4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。 （5）航速不低于13kn （6）续航力6000mile （7）船员数约18人+2备用+1引航员 二．设计特征 1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸 2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的 “A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上 3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强 度，以避免装载受限制。装卸货时，本船稳性为正值。船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。建造方在造船过程 4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。在满足机舱 各类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。 5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身 潜力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。 三．水量及主尺度确定 (一）母型船资料
maxsurf的中文使用手册(船舶设计建造软件).
Maxsurf 的中文使用手册 （版权所有） Formation Design Systems Pty Ltd 1984-99 授权与版权 Maxsurf程序 Ｍaxsurf 的使用权作为一个单用户权利由本公司授予购买该软件的用户。本程序不允许同时在一台以上机器上运行，只有在用户保证对所有备份文件拥有所有权时才允许以备份为目的拷贝此程序。 Maxsurf用户手册 1990～1999 Formation Design Systems保留所有权利，未经许可，本出版物的任何部分均不允许以任何形式和任何目的进行复制、传播或翻译。Formation Design Systems保留修订及改进的权利，本出版物仅描述其出版时的内容，并不反映未来产品情况。 责任声明 任何因购买或使用该软件及其资料而造成的特殊、直接、间接的损害，包括但不仅限于服务中止，业务和期望利益的丢失，Formation Design Systems及作者均概不负责。任何Formation Design Systems的子公司，代理商或雇员没有对这些保证进行修改、扩充或增加的权利。
目录 授权与版权 (2) 目录 (3) 有关说明 (4) 第一章简介 (5) 第二章基本原理 (6) 第三章快速入门 (8) 第四章Maxsurf应用 (24) 曲面 (41) 控制点 (54) 参数转化 (78) 数据输出 (79) 第五章Maxsurf 索引 (85) 工具栏 (86) 菜单 (87) 附录Ａ绘图 (101) 附录Ｂ数据输出 (103) 附录Ｃ曲面算法 (106) 附录Ｄ命令键 (111) 附录Ｅ平台间的文件传送 (112)
船舶工程施工设计方案
12600T成品油船工程 施工组织设计 编制： 审批： 辽河防腐建安工程 2007年8月20日
一、组织机构： 为满足本工程施工的需要，成立12600T成品油船防腐工程项目经理部，实 行公司直接领导下项目经理负责制，保证创造优良工程，组织机构如下： 项目经理：王成祥职责：全面负责工程进度、质量、安全、投资及施工现场文明施工。 技术负责人：梁冰职责：负责工程技术、质量、进度、控制资料管理。 安全负责人：兵职责：施工现场安全及安全规则执行。 材料负责人：洪波职责：各种材料的检验及供应。 后勤保障：兵职责：生活保障、后勤工作。 计财负责人：胡冬梅职责：计划统计成本控制。 各职能部门：岗位人员的设置，应适应目标管理的需要，管理人员在相对稳定的基础上，作业层及施工班组为基本单位，按专业各系统，实行项目几种管理工程需要。 二、人员、材料机械需用计划表： 根据劳动定额及设计文件，工程施工所需人员、材料、机具情况如下表： 表一、劳动配额汇总表
表二、施工材料需要汇总表 表三、施工机械需用汇总表 三、施工方案 我公司成功进行过数年的防腐施工，在防腐方面积累了丰富的经验和作法，每处施工我们都精心组织，克服困难，圆满完成防腐任务，受到各级领导及建设单位的表扬。我们针对本工程制定了更详细的防腐方法。 我公司将保证在各项条件达到的情况下，在合同规定的时间完成本项工作。 一、施工组织：为完成本次施工任务我公司从基地抽调多名技术好，业务精的管理与施工人员，设立严密的施工组织机构，编制合理可行的施工组织计划并充分发挥我公司先进施工机具设备的优势。我公司的原则：“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展。” 在此我公司重承诺：我们坚持履行诺言，充分体现“一流的队伍，一流的管理，一流的施工，一流的工程”的宗旨，以最佳的质量完成施工，给业主交上一份满意的答卷。 3.1 施工依据：
中文说明书船舶自动识别系统AISFA
中文说明书船舶自动识别 系统A I S F A The document was prepared on January 2, 2021
船舶自动识别系统 （AIS） 中文说明书 型号：FA-150
按键控制的描述盘 ①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键 开机/关机 ①按[POWER]键开机/关机 按[POWER]键开机/关机。当开机时, 设备会哔哔几秒钟，然后显示如下： 设备确认屏幕 开始屏幕 图表显示
调节面板的对比度和亮度 面板的对比度和亮度调节如下: ①按DIM]键就会出现以下对话框 ②使用▼或▲键调节面板亮度; ▼或▲键调节对比度 ③按[ENT]键,关闭对话框 菜单概述 你可以从设备中选择功能菜单,如果你不会操作,按[MENU]键,直到你进入主菜单为止,所有的菜单都在菜单列表中 1、按下[MENU]键打开主菜单 2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键 3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选 择，选项和数据登记。 下面的例子就是其中一种选择的类型 4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认 5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据
选择选项 下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项 A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认 就会出现以下窗口 选择窗口 B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认 输入文字数字的数据 A）选择[DRAUGHT]项，按[ENT]键确认 游标 B）使用▼或▲键选择适当的数字 C）使用键将光标移移到附近的地方，同时按▼或▲键选择数字D）重复C）这一步完成数据输入 E）按[ENT]键记录数据 6、按[DISP]键关闭菜单 设置航程 1、按下[NAV STATUS]键打开航行状态菜单 2、如果你照旧航行就会展示以下步骤，如果展示相同就可以直接跳到第3步 A、按下[ENT]键
14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计
大连理工大学网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 原创优秀论文 题目：14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 学习中心：奥鹏直属 层次：专科起点本科 专业：船舶与海洋工程 年级： 学号： 学生： 指导教师：宋晓杰 完成日期： 2011 年 09 月 20 日
14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 内容摘要 毕业设计内容为14000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考 68000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。 关键词：成品油船；主尺度；总布置 I
14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 目录 内容摘要 ..........................................................................................................................I 设计任务书 . (1) 1 现代油船发展及相关母型资料 (2) 1.3.1 主要尺度 (3) 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3) 2 船舶主要要素的初步拟定 (5) 2.1 排水量和主尺度的初步确定 (5) 2.1.1 设计分析 (5) 2.1.2 估算排水量 (5) 2.1.3 初始方案拟定 (5) 2.2 主机选择 (6) 2.3 空船重量估算 (6) 2.3.1 船体钢材重量W h (6) 2.3.2 舣装设备重量W f (6) 2.3.3 机电设备重量W m (7) 2.4重力与浮力平衡 (7) 2.5 性能校核 (8) 2.5.1 稳性校核 (8) 2.5.2航速校核 (9) 2.5.3容积校核 (10) 3 总布置设计 (12) 3.1 主船体内部船舱的布置 (12) 3.1.1 内部舱室划分 (12) 3.1.2上甲板布置 (12) 3.2 上层建筑布置 (12) 3.3 绘制总布置图 (12) 4 结论 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15) II
国内游艇和游船码头设计方案
国内游艇游船码头设计方案 游艇码头作为游船的必备设施之一，不仅提升了城市商业氛围，聚集了当地社会人气，也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。 一、周边水域情况 设计园区水域，规划水面最大宽度约105米，最小宽度约50米，平均宽度约85米。预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。 二、周边桥梁情况 假设桥面标高约8.51米，桥墩标高约6.56米，最高水位距离桥梁底部约2.84米，最低水位距桥梁底部约5.20米，平局水位约4米。 桥墩间距约22.5米。 三、游艇码头概念规划 1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、 维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。 2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。 3、游艇泊位设计20个，面积800㎡。 4、平面空间布局 按功能进行分区，大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下： a) 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐 b) 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、5. 维修储藏室； c) 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室； d) 码头区包含：等候露台。
四、岸上设施 1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。 2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位，停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“内部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m 3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡，层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下，加入游艇元素充分体现时代气息。大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡； c、商务洽谈区300平方
吨成品油船初步设计
5800吨成品油船初步设计 一．设计任务书提要 （1）航区、航线无限航区，不定线航行 （2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油 （3）载重量约为5800t （4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。 （5）航速不低于13kn （6）续航力6000mile （7）船员数约18人+2备用+1引航员 二．设计特征 1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸 2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的 “A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上 3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强 度，以避免装载受限制。装卸货时，本船稳性为正值。船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。建造方在造船过程 4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。在满足机舱 各类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。 5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身 潜力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。 三．水量及主尺度确定 (一）母型船资料
（二） 排水量估算 按下面公式初步估算排水量Δ： （1）载重量系数dw η的选取 一般中小型油船的dw η在之间，取dw η= （2）载重量DW=5800t （3）排水量dw 1ηDW = ?= 60 .05800 =取Δ=9667t （三）主尺度初步确定
船体结构图文介绍
! 3船体结构 （Construction of Ship Hull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。 船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。 ] . ○12○13○15○16○1○2○9○10 ○11 — ○3】
图单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system of single-deck hull ○1甲板板 decked plate ○2舷顶列板 top side plate, sheer strake 、 ○3舷侧外板 side plate ○4舭列板 bilge strake ○5船底板 bottom plate ○6龙骨 centerline vertical keel ○7平板龙骨 flat keel，plate keel ○8旁内龙骨 side keelson ○9梁肘板 beam bracket ○10甲板纵骨 deck longitudinal 】 ○11肋骨 frame ○12强肋骨 web frame ○13舷侧纵骨 side longitudinal ○14肋板 floor ○15横梁 beam ○16横舱壁板 transverse bulkhead plate … ○1○2 ○3 ○4○5○6 ○7 ， ○9○10 ○8 ○11○12○13