固化土施工方案
11、厂区道路施工方法
11.1级配碎石基层施工
11.1.1测量放线：
11.1.1.1准备试铺的前一天做好路面中桩、原地面测量，宽度放样，宽度
必须满足设计要求，同时在两侧架设钢丝绳，架设原则为确保厚度的前提下兼顾纵断高程。按摊铺机宽度与传感器间距，在直线上的间距为10米，在弯道的间距为5米，并做好标记，导向控制线的钢丝拉力应不小于800N。
11.1.1.2为确保边缘部分压实度，路面两侧位置均采用支立枕木方式，确
保支撑牢固。按松铺系数架设好钢丝绳（试验段暂采用1.3，待摊铺时，不断根据相对坐标测量方法测定），松铺系数测定时采用相对坐标测量的方法，即仪器架立不动，分别测量原地面、碾压前、碾压后的相对标高，松铺系数=（碾压前的相对标高-原地面的相对标高）÷（碾压后的相对标高-原地面的相对标高），取有效碾压厚度值的松铺系数平均值作为松铺系数，大面积摊铺时再进一步测量。
11.1.2拌和：
11.1.2.1本路面工程采用中心站集中拌制混合料，在对集料进行含水量及
级配分析后，下达生产配料单及掺水量，拌和站才允许开始生产。
11.1.2.2拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精度，同
时要求设备性能好，完好率高。
11.1.2.3拌和设备配料、计量功能齐全、有效，料仓上口安装相应的筛网
来剔除超大粒径。
11.1.2.4拌和现场设试验员控制混合料拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录，发现异常及时调整或停止生产。
11.1.2.5配料斗配专门工作人员，时刻监视下料情况，并帮助料斗下料，
防止出现卡堵现象，否则应及时停拌。
11.1.2.6充分考虑在运输及碾压过程中水份的散失。开始搅拌前，应检查
场内各处集料的含水量，根据施工气温调整最佳含水量，使混合料的含水量达到规定的要求。
11.1.3运输及摊铺：
11.1.3.1混合料的运输采用后八轮双桥自卸车运至施工现场，运输车辆的
数量根据拌和站生产能力及摊铺机的摊铺能力配备。运输过程中，若阳光较强烈，
需对混合料进行覆盖，以免水份散失过快。
11.1.3.2装车时按“前、后、中”的顺序装料，以减少混合料在下落过程中的重力离析。
11.1.3.3车辆运输时保持匀速行驶，以减少运输途中的离析。
11.1.3.4施工采用两台摊铺机梯队作业，靠中分带第一台摊铺机按钢丝基准控制一侧高程，靠路肩一侧摊铺机以中间摊铺机摊铺的路面为基准，另一侧高程采用钢丝绳控制，即双纵向控制。摊铺机搭接宽度约20厘米，前后相距不超过6米。为确保摊铺机正常连续摊铺，保持两台摊铺机前各有3-4辆待摊铺车辆，匀速摊铺，及时检查摊铺厚度；摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，螺旋布料器的料置以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板挡板前混合料在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象，设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析、拖痕及其它问题应及时处理；中途不得随意变速或停机，摊铺速度在1.0~3.0米/分范围内。根据摊铺机的特性，采用夯锤进行振动，提高初始密实度。
11.1.4碾压
11.1.4.1检测混合料松铺表面高程，横坡度及平整度合格后，及时用压路机进行压实工序。
11.1.4.2碾压工艺的组合初定为：先静压一遍（一来一返为一遍），再振动碾压三遍，最后静压光面一遍，直到混合料压实度达到规范要求。
11.1.4.3碾压次序为“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹应重叠1/3，不得漏压，各部位碾压次数相同。
11.1.4.4压路机在施工面行走时不调头，不急刹车，防止混合料滑移或形成裂缝、松散。
11.1.4.5在碾压过程中如发现“弹簧”松散、起皮、臃包等现象，应人工翻开重新拌和或换填新的混合料，发现标高平整度不合适的应及时调整，在碾压过程中适当的洒水湿润，确保在压实前的混合料处于最佳含水量状态。
11.1.4.6级配碎石垫层的压实应连续进行。
11.1.4.7凡在压路机具压不到的地方，用小型夯实机具进行夯实，直到达到规定的压实度为止。
11.1.4.8压实完成后，马上做压实度检测，若不能达到要求，则再补压，
直到压实度符合要求为止。
11.1.4.9应按监理工程师选定的地点进行表面平整度和厚度检查。凡超过规定允许偏差时均应返工作到合格标准。
11.2路邦固化土施工
11.2.1准备下乘层
各项指标满足要求后，方可进行该层固化土施工。
11.2.2施工放样
在碎石层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧固化剂处理层边缘设指示桩，在两侧指示桩上明显标记出固化处理层边缘的设计高。
11.2.3备料及拌和混合料
11.2.3.1将现场所需固化素土进行晒晾。土中树根、草皮和杂物应清除干净，不应将不合格的土采集一起。
11.2.3.2根据固化剂固化水泥石灰土的宽度、厚度及预订的干密度、石灰剂量，计算路段需要的干燥土的数量，计算每一立方米固化处理土需要的石灰用量
11.2.3.3在预定堆料的场地堆放满足要求的现场素土，将晒晾的土和石灰先干拌1～2遍，在干拌过程中使大粒径土自然滑落，然后用推土机排压、碾碎，如此反复数遍。
11.2.3.4干拌数遍后加水拌和，含水量宜大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值，拌和至均匀（应不少于3遍）、灰土最大粒径不超过15mm为止，闷放1～2天。
11.2.3.5测定现场灰土含水量达到设计要求。
11.2.3.6如现场土塑性指数较高，应采用两次拌和。第一次加100%预订剂量的石灰进行拌和，闷放1～2d，此后在进行第二次拌和。
11.2.4摊铺初平
11.2.4.1确定松铺系数
将拌和好的固化土按松铺28～30cm进行摊铺，即摊铺厚度为20cm*1.4（或1.5，松铺系数），或根据现场高程情况确定。
11.2.4.2摊铺初平
（1）将拌和好的混合料运到道路中进行摊铺，立即用平地机整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线，平地机由内侧向外侧进行刮平。
（2）用推土机在初平的路段上快速排压一遍，以暴露潜在的不平整。
（3）对于局部低洼处，应将其表面层5cm以上翻松，并用新拌和的混合料进行找平。
11.2.5掺加水泥、固化剂及拌和
11.2.5.1掺入水泥
（1）根据固化剂固化水泥石灰土的宽度、厚度及预订的干密度、水泥剂量，计算出每袋水泥的纵横间距，在固化层上安放标记。
（2）根据纵横间距划出方格，在每方格内将一袋水泥卸在指定位置，检查有无遗漏和多余。
（3）用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中地点。
11.2.5.2宝马拌和机初拌，使水泥与摊铺的灰土拌和均匀，推土机排压正。
11.2.5.3掺加土壤固化剂
（1）测定混合料的含水量，将土壤固化剂按最佳含水量-实际含水量=实际掺入量计算需掺入灰土中的水量，用水灌按比例稀释，采用压力式洒水车或喷管式洒水车均匀喷洒在排压后的表面撒有水泥的石灰土层上。
（2）喷洒土壤固化剂水溶液时，喷洒应均匀、不遗漏，中途不停车，应防止喷洒量过大。
11.2.5.4宝马拌和机二次拌和
（1）宝马拌和机应紧跟洒水车后进行拌和，根据固化剂固化水泥石灰土层厚度的要求，应确定拌和深度，由两侧拌向中心，并略破坏下层表面，其深度宜为1cm。两层之间不得留有未掺拌的“素土”加层。
（2）每次拌和应有重叠和翻透。并不得漏拌，且固化类混合料拌和颜色应一致，拌和应不少于三遍或粒径达到要求为止。
11.2.5.5整形
（1）再用平地机整形一次。应将高出料直接刮出路外，不应形成薄层填补现象。
（2）整形应达到规定的坡度和路拱，并应注意接缝必须顺适平整。
11.2.6碾压
11.2.6.1应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2～3遍。
11.2.6.2整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，应立即用轻型压路机并配合12吨压路机全宽内进行碾压，静压两遍后，然后采用18t 以上三轮压路机进行碾压（挂强镇），碾压时应由两侧向路中心碾压，需重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后以2.0～2.5km/h为宜。
11.2.6.3严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证固化处理层表面不受破坏，碾压过程中，固化剂固化水泥石灰土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒水量的水，但严禁洒大量水碾压。
11.2.6.4在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑上层时处理。
11.2.7养生
11.2.7.1混合料碾压完成后进行7天的洒水养生，不应过湿或忽干忽湿，每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。
11.2.7.2在养生期间为了防止出现干缩裂缝，建议采用覆盖现场土或加盖土工模保水养生措施避免太阳暴晒，养生期间除洒水车外，应封闭交通。
11.2.7.3如塑性指数过大，为防止出现裂缝，洒水养生不得间断，尤其在高温下。
11.3沥青混凝土路面施工
11.3.1清理基层：洒透层油前组织人员对基层进行彻底清扫，先用大扫帚粗扫2遍，再用小扫帚细扫2-3遍，直到没有浮土及松散颗粒。必要时用吹风机吹净表面尘土。
11.3.2清扫中下面层：在铺筑中、上面层前，组织人员对已铺的下、中面层进行彻底清扫。
11.3.3测量放样：清扫完之后，进行测量放样，定出中线及摊铺边线。
11.3.4喷洒透层油：透层油采用慢裂性乳化沥青，用量为1.2㎏/㎡，在喷洒前必须确认基层清扫干净，如果表面过分干燥，在基层表面洒少量水，待稍干后再喷洒透层沥青。
11.3.5浇洒粘层油：对所有与新铺沥青混合料接触的侧面，如路缘石，由于不能连续施工，或受到污染的中、下面层路段，均浇洒粘层油。粘层油采用快裂洒布型乳化沥青，用量为0.5㎏/㎡，粘层油浇洒时防止对绿化植物等造成污染。
11.3.5.1粘层的沥青材料宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，粘层沥青应符合《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092）附录C的规定。
11.3.5.2粘层沥青宜采用沥青洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。粘层沥青也可以采用人工喷洒方式，手工喷洒必须由具有熟练喷洒急速的工人操作，均匀洒布。
11.3.5.3在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。
11.3.5.4透层沥青浇洒过量处应与刮除。
11.3.5.5路面有脏物尘土时，应采用人工清扫或空压机吹扫的方式清除干净，必要时采用水车进行清洗，并待表面干燥后进行浇洒作业。
11.3.6沥青混凝土的拌和：按批配上料，装有保温的成品贮料仓和二次除尘设备，能严格控制矿料上料比例，上料速度及沥青用量。?出厂时混合料应颗粒均匀，色泽一致，无白、粗细料均匀分布，无结块成团现象。
11.3.7混合料运输：运输采用15T以上自卸汽车运输，?车箱保持干净清洁，刷隔离剂，在运输过程中，如果混合料被雨淋或者温度低于摊铺温度时，混合料不应使用。混合料的配合比例数据，由拌合设备上的计算机自动生成。
11.3.7.1应采用大吨位自卸车辆，车辆的数量应与摊铺机数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。
11.3.7.2为便于卸料，运输车车厢的底板和侧板应均匀涂抹一层隔离剂，一般采用油水混合物（柴油：水=1:3），并擦净积存的余液。
11.3.7.3运输车装料时，应通过前后移动分层装料的方式消除离析现象。
11.3.7.4装好混合料的车辆为避免温度下降和尘土污染以及防雨应用篷布覆盖整个车厢。每车混合料应设专人进行温度检测，温度应符合规范要求。
11.3.8混合料摊铺：摊铺时虚铺系数由现场试验段试验确定。摊铺沥青混合料，应先测设下层的标高，然后按设计标高推算铺筑高度，施工时纵横按5×5M 方格网设置标高标志，?设置固定导线板控制尺。以此为依据由摊铺机的传感器和自动刮板控制道面各层的高度和厚度。为减少纵向冷接工作缝，保证沥青砼的质量，采用最小半幅全宽道面施工。
11.3.8.1由于改性沥青混合料粘度较高，摊铺温度较高，摊铺温度较高，摊铺阻力比较大，应采用履带式摊铺机，且单机摊铺宽度不宜超过8m，伸缩板摊铺机摊铺宽度不宜大于7.5m，相邻两幅的宽度应重叠50mm~100mm。两机宜相距5m~15m。
11.3.8.2改性沥青混合料摊铺温度不应低于160℃，为保证平整度，摊铺时要均匀、连续不间断底摊铺，一般要求摊铺机前至少有3台以上的运料车等候。
11.3.8.3摊铺过程中，摊铺机两侧螺旋送料器应不停地的匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持烫平版的2/3高度，以减少离析现象。
11.3.8.4在摊铺过程中，一旦不能连续供料时，摊铺机应将剩余混合料铺完，抬起烫平版，做好临时接头，将混合料压实，避免出现等候时间长、混合料却冷却结硬现象。
11.3.8.5所有路段均采用摊铺机摊铺，但对于个别加宽、边角等机械无法摊铺的部位，则应配备充足而熟练的人力进行人工摊铺。摊铺时必须扣锹布料，并用耙子找平2~3次，施工过程中，应对铁锹、耙子等工具进行加热、涂抹少许油水混合液。找平时迅速，应在碾压前找平完成，以免温度下降过大，难以压实。
11.3.8.6摊铺过程中和摊铺结束后，设专人在基准梁和摊铺机履带处清扫洒落的材料。
11.3.8.7改性沥青混合料摊铺尽量减少人工处理，防止破坏表面纹理，但
混合料出现离析现象时必须采取人工筛料处理。处理时要随用随筛，筛孔不宜小
于10mm。
11.3.9沥青混凝土的压实：
11.3.9.1混合料完成摊铺和刮平后应立即检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处及时进行修整，随后按试验路段确定的压实设备的组合方式和程序进行充分、均匀地压实。
11.3.9.2压实分初压、复压和终压。碾压遵循由边到中、由低到高，由慢到快原则进行碾压，碾压相邻轮迹应重叠1/2～1/3轮宽。
初压采用12T双钢轮压路机，速度根据天气情况及摊铺速度确定为1.5～2.0Km/h，半幅摊铺时留15～20 ㎝暂不碾压，待另半幅摊铺后做跨缝碾压，改性沥青混合料初压温度不低于140℃；
复压：采用16T胶轮压路机碾压2～4遍，复压在初压之后进行；
终压：采用12T双钢轮振动压路机静压2遍，碾压温度普通沥青混合料控制在80℃以上，碾压后保证路面平整，无推挤裂缝、轮迹及麻面。
11.3.9.3碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
11.3.9.4压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。
11.3.9.5压实时，如接缝处（包括纵横、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求时，应采用加热器提高混合料的温度，
再压实到无缝迹为止。
11.3.9.6在沿着缘石或压路机碾压不到的地方，采用热的手夯机把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不再修补表皮。
石灰土施工方案(厂拌)
石灰土施工方案 石灰土是石灰稳定细粒土而得到的混合物，是在土中掺加一定比例的消石灰或生石灰粉，通过加水拌合、平整、碾压成型、养生等工序后，使之成为一种具有一定抗压、抗折等性能的半刚性结构，常用作高等级路面的底基层或低等级路面的基层。 本标段按设计要求采用厂拌法施工，其施工工艺流程见图 1、施工工序 施工准备→拌合→运输→摊铺→检测灰剂量→整型碾压→接缝和调头处处理→检测压实度→养生 2、准备工作 1）下承层准备。石灰土的下承层为路基顶面层，要求表面平整、坚实 ，否则应处理至符合要求，并在上土前将表面洒水湿润。 2）施工放样。在路基上恢复中桩，每20m设一桩，并在边线外0.3~0.5m 设指示桩，进行水准测量，在两侧指示桩上用红油漆标示石灰土边缘的设计高程。 3）人员与机械设配备准备。 （1）人员组织。技术员刘磊，工长李家彬，测量员高鹏，试验员汪秋云。 （2）机械配备。装载机、拌合机、自卸翻斗车、推土机、摊铺机、洒水车，压路机（振动），压路机（三轮）等； 3、拌合。石灰土的含水量对其成型质量影响很大，拌合时应严格控制含水量，特别表现在正处于夏季施工。在每个拌合运输以及摊铺过程中均有水分散失应适当加大含水量，据我们的施工经验，在夏季9点前和下午5点后，补水量比最佳含水量1%-1.5%；在9点至17点之间，应增加补水1.2%-2.5%。在雨季施工期间，由于土的含水量增大，拌合时应实测土的含水量，调整拌合用水量。
4、运输。运输采用自卸翻斗车，在自卸汽车将石灰土倒车进行摊铺喂料时应听从现场指挥，严禁撞击摊铺车。 5、摊铺。为避免中间有纵向接缝，我们采用一台摊铺机摊铺。摊铺时应及时检测摊铺面标高、横坡、厚度，不符要求要及时调整直至满足要求。摊铺时应保持匀速摊铺，根据拌合能力确定摊铺速度，一般规定在1.0-3.0m/min摊铺过程中因故中断或每天的工作结束时，必须设置横缝，摊铺机应驶离末端一定距离。 6、横缝施工。人工把末端灰土弄整齐，然后放一方木与其压实厚度同高，同宽，另一侧设支撑，保证在碾压时不移动变形。 7、碾压 整型后，经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后，即可进行碾压。采用18t以上三轮压路机、重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压顺序：先轻后重、先慢后快、先边后中。压实工艺如下：先用振动压路机不开振动压一遍，然后用振动压路机振压2-3遍，接下来用三轮压路机静压1-2遍，达到表面无轮迹，无软弹后及时按频率检测压实度达到要求时停压；否则继续压实达到规定为止。碾压时，直线段，由两侧路肩向路中心碾压；平曲线，由内侧向外侧进行碾压。三轮压路机碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，静压速度1.7km/h，振动压路机振压速度为2.0-2.5km/h。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需6～8遍。碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。 如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开处理，在两个工程段接头处采用对接形式，前一段拌和后留下5~8m不进行碾压，后一段施工时将前一段留下未压部分进行再拌合、整平，与新铺段同时进行压实。严禁压路机等机械在已完成或正在碾压的灰土路段上掉头或急刹车，以保证稳定土表面不受破坏。 8、养生 石灰土碾压完成后第二天或第三天开始养生，一般使用洒水车洒水养生，使灰土表面保湿养生7d。养生期内勿使灰土过湿，更不能忽干忽湿。一定要控制好交通。如灰土的压实度、平整度等指标合格后，上层结构能马上施工时，可不进行养生。但是，必须保证灰土有合格的强度，在进行上层作业时要采取措施保证不破坏灰土表面。在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上，除洒水车外，应封闭交通。 9、施工中应注意的问题 ①接缝和“调头”处的处理 两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段施工后，用方木支撑保证碾压时不变形。后一段施工时，应先清扫下承层，摊铺机返回已压实好的末端，就位设好松铺厚度重新开始摊铺混合料。两层结构要尽量避免设在同一断面上。机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须在上进行调头，应采取措施（如覆盖10cm厚的砂或砂砾）保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。 ②应避免夹层的发生。夹层是不允许存在的，哪怕只有几毫米，对路面的影响也是严重的，由于夹层见水就软化，使路面强度下降，引发路面破坏，所以一定要消灭夹层。在上第二层灰土之前
架梁工程施工方法及工艺
2.7.6架梁工程施工方法及工艺 2.7.6.1分体式架桥机架梁施工方法 DF900D架桥机属于分体式架桥机，由架桥机和与之配套的运梁车相互配合完 成箱梁架设。当箱梁混凝土强度和弹性模量达到设计要求后，即可进行箱梁架设。 在制梁场通过 2台450t 轮轨式提梁机将梁片提起吊装至运梁车，运梁车载梁在已成 型并达到相应强度要求的运量通道上将箱梁运至架桥机尾部，在架桥机尾部喂梁， 架桥机开始架梁。然后，运梁车返回梁场继续装梁，架桥机完成落梁后过孔，做 好架设下一片梁的准备。 2.7.6.2分体式箱梁架桥机架梁工艺及流程 1、箱梁在梁场出梁区由提梁机吊装到 DCY900型轮胎式运梁车上，要求对位 准确，安装牢固。见下图“运梁车运（ 32m、24m）梁示意图”。 运梁车运（ 32m、24m）梁示意图 2、运梁车驾驶员必须经过严格培训，持证上岗，严禁无证驾驶。重载运梁前先空车沿运梁线路往返两次，以适应道路情况; 重载运梁起步时要缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车，运行速度控制在3～5km/h，当运梁车接近架桥机时应减速，到位停车，得到指令后进行喂梁。首次重载运梁时，左右派人跟随检查道路 情况，发现问题及时停车处理。
2.7.6.3分体式架桥机架设箱梁工艺流程图 施工调查梁场施工编制施工组织设计 线下工程验收交接箱梁预制 运架设备组拼 支座安装 架桥机试验 运梁 架桥机就位 驮梁小车运梁至导梁机上 定点起吊，导梁机前移 落梁 支座就位 铺设轨道，后支腿转换为轮轨走行模式 前支腿离开墩顶 架桥机主机过孔 前支腿回位 后支腿转换为架梁模式运架设备运输合格记录存档 运梁车返回锚栓孔灌浆 逐孔架设箱梁 2.7.6.4架桥机架梁要点 2.7.6.4.1一般箱梁架设 DF900D箱梁架桥机具有架设 32m、24m、20m跨度箱梁的能力，并且能够在不同跨径之间变化。为满足桥群的架设，架桥机应能够顺利进行首跨和最后一跨的架设，能够方便的进行桥间转移。见下图“架梁工况图”。
固化土施工技术方案
2.4.8固化土施工 Ⅰ固化剂类路基处理原材料的选择与技术要求 1)土壤固化剂 （１）土壤固化剂采用电离子溶液类固化剂，宜采用经过天津市市政公路行业管理办公室与天津市市政公路行业协会审查认定,可以在天津市市政公路工程中应用的固化剂产品。固化剂浓缩液掺入计量建议值为0.014%,掺入剂量变化范围取为0.012～0.01８%，可根据试验进行确定。 (２）土壤固化剂的技术性能指标应符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ／T ３0７３-1998 的规定，其技术要求如下（具体试验方法见《土壤固化剂》CJ/T 3073-1998 及相关规范要求： ①固体容量 溶液的固体含量不得大于3％,不得有沉淀或絮状现象。 ②凝结时间 固化剂掺入土中,在最佳含水量状态下施工作业,其初凝时间应大于4ｈ。即用固化土混合料停放4h,制试件,抗压强度损失不大于10% ③安定性 养护1天的固化土试件经65oC蒸养２4h后,在蒸煮箱中自然冷却,试件表面不得裂纹。 ④无侧限抗压强度及水稳定性 按本规程3．1中要求在实验室配置混合料,按照ＪＴＪ0５7试验方法制成试件,抗压强度不得低于下表中要求。 固定类混合料的强度及压实度标准表2.1 2）石灰 （1)石灰应采用消石灰或生石灰粉;消石灰中不得含有未消解的生石灰颗粒:
石灰等级应在三级以上。 (2）如采用生石灰,钙质生石灰中有效钙加氧化镁含量应大于70％;如采用消石灰,钙质消石灰中有效钙氧化镁含量应大于５5%。 (3)石灰剂量=石灰质量/干土质量，生石灰块应在使用前7~10天充分消解。消解的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘,也不可过湿成团。消石灰宜过孔径１０ｍm的筛，并尽快使用。 3)水泥 （1）水泥应符合国家技术标准的要求,宜采用4２.5MＰａ的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山质硅酸盐水泥。 （2）终凝时间应小于１0小时、大于6小时，不可使用早强水泥。 ４）土 (1）应选用塑性指数12~2６的土质，不能使用液限大于50%、塑性指数大于26的粘质土、以及淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐殖质土。 （２)细粒土应尽可能粉碎,粒径不得大于15mｍ。 （3)禁止使用沼泽土、泥炭及淤泥、含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于5%、氯盐含量大于3%、碳酸盐含量大于0.8%的土。 5)水 （１)应采用饮用水或PH值大于或等于6的水。 Ⅱ路基处理混合料组成与配合比设计要求 １)路基处理层共分二层，各层混合料应按下列比例进行配置: (1）下层采用２0cm土壤固化剂固化生石灰，石灰占干土重量为5%。 （2)上层采用20ｃm土壤固化剂固化水泥石灰土，水泥占干土重量为２％,石灰土占干土重量为3%。 2）应通过击实实验确定各层混合料的最佳含水量和最大干密度。 ３）各处理层7d的抗压强度及压实度应符合表2．1之规定要求。 4)施工现场采用的石灰用量或土壤固化剂用量应高出以上确定的剂量:石灰应增加干土重量的１～2％,土壤固化剂水溶液（稀释后)应增加干土重量的0.1％~0.2%。 Ⅲ路基处理层施工 1)一般规定 （1)取现场土样测定天然含水量及土的夜、塑限数值并进行标准击实试验确定
泥浆固化施工方案
（一）编制目的 本施工组织设计编制适用于钻井废弃泥浆无害化处理工程施工，它是对本工程项目施工全过程进行管理的技术性文件，是为施工过程进行规范化、标准化及系统化管理而制定的。要求相关人员严格执行。 本工程通过对井场内所有容污池内的废水、废弃物和废弃泥浆的净化和无害化处理以达到消除污染，保护环境，恢复耕种，节约土地的目的。 （二）编制依据 1．建设单位在施工现场技术交底记录； 2．《污水综合排放标准》（GB 20425-2006）； 3．《土壤环境质量标准》（GB15618-1995）； 4．《固化废物渗出毒物渗出方法》（GB 5086.1-1997）； 5．《危险废弃物鉴别标准-腐蚀性鉴别（GB5085.4-1996）； 6．《危险废物安全填埋污染控制标准》（GB18598-2001）； 7．《水质PH的测定比例电极法》（GB6920）； 8．《废水取样技标》（GB12997-91GB12998-91GB-12999-91）； 9．《中国环境保护标准汇编-土壤固体废物分册》。 （三）钻井废弃泥浆无害化处理原理 泥浆池为泥状工业废弃物，经浸出液分析表明是有害工业固体废物。油田钻井作业过程都有大量废弃泥浆没有进行无害化处理直接埋藏在地下。钻井液在石油和天然气钻井过程中必不可少。为达到安全、快速钻井的目的，使用了各种类型的钻井液添加剂，而且随着钻井深
度增加和难度加大，钻井液中加入的化学添加剂的种类和数量也越来越来越大。 废弃钻井泥浆主要是由粘土、钻屑、加重材料、化学添加剂、无机盐、油组成的多相稳定悬浮液，PH值较高。导致环境污染的有害成分为油类、盐类、杀菌剂、某些化学添加剂、重金属(如汞、铜、铬、镉、锌及铅等)、COD、高分子有机化合物生物降解产生的低分子有机化合物和碱性物质。对环境造成的影响主要表现在：①对地表水和地下水资源的污染；②导致土壤的板结(主要是盐、碱和岩盐地层的影响)，对植物生长不利，甚至无法生长，致使土壤无法返耕，造成土壤的浪费；③各种重金属滞留于土壤，影响植物的生长和微生物的繁殖，同时因植物吸收而富集，危害到人畜的健康；④对水生动物和飞禽的影响(化学添加剂和生物降解后的某些产物)。 （四）钻井废弃泥浆无害化处理的原则 （1）阳离子沉淀剂是一种含磷酸盐的无机物，沉淀重金属离子，降低其活性，同时赋予固化物一定的肥效。 （2）阴离子沉淀剂能将可溶性阴离子有机污染物变成不溶物，降低其毒性，并调节废弃物的pH值，同时与阳离子沉淀剂协同其破乳作用。 （3）吸附剂具有很大的比表面积，可吸附有机物和金属离子。 （4）硬化剂通过化学反应可形成立体机构的无机聚合物包裹和固定污染物，使其在外力作用下不能游离出来，降低其迁移能力，以提高无害化处理效果。
石灰土基层施工方案
跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）石灰土基层施工专项方案 1、工程概况 跃龙路改建主体工程（虹桥路-世纪大道）拓宽工程，设计道路是南通市中心区重要的南北向主干道，且原道路车辆流量大，本次施工要求不能中断交通，给我们施工带来很大困难。为了确保施工生产安全，避免交通事故的发生，必须制定有效可行的预防措施。 本次跃龙路（虹桥路-世纪大道）改建工程为老路改造，现况道路断面自东向西布置为：1m人行道+4.5m非机动车道+16m机动车道+4.5m非机动车道+2m人行道=28m，部分路段无人行道。机动车道为水泥混凝土路面，非机动车道为沥青路面。道路东侧为西山河，西侧为邻企事业单位、在建施工工地及店面房。 根据设计，改造后的道路道路断面型式自东向西为：2m人行道+2m侧分带+4.5m非机动车道+16m机动车道+2m侧分带+4.5（5.5）m非机动车道+3m人行道=34（35）m，道路基本沿现状老路东侧车行道边线向西拓宽。新建道路中心线为原有道路中心线向西平移4m。 其中，机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+60cm8%石灰土处理；非机动车道：20cm6%石灰土原槽拌合+40cm8%石灰土处理 2、参照文件 《市政工程施工技术规程汇编》
3、施工前的准备 3．1整理底基层（20cm6%石灰土处理）。新完成的底基层或土基必须按本规程的规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方能在其上铺筑上层石灰土层。 3．2在土基或老路面上铺筑石灰土层必须进行恢复中线测量，敷设适当桩距的中线桩并在路面边缘外设指示桩。进行水平测量，把路面中心设计标高引至指示桩上。 3．3应尽早确定工程项目，并应选择适当的存灰点，以地势较高，近水源，有电源，有交通通道，离居民点有一定距离且较安全的地点为宜，以免雨季被泡，调运困难等。 3．4消解钙石灰应在用灰前3～5d消解完毕，镁石灰及高镁石灰应充分消解10d以上方准使用，未消解透的石灰不准装车铺。 3．5施工前应对所用的石灰取样过15㎜圆孔筛筛余试验，并应根据筛余百分比增加用灰量。 3．6土按需用数量备好，土中的草根、杂物应清除。 4、实施步骤 4．1用路基原土或外运土，按重量比掺和石灰洒水拌和均匀，在接近最佳含水量情况下压实成为石灰土底层。 4．2土 石灰土所用土壤以就地取料为原则。一般稍具粘性的土均可利用，其中以粘土、亚粘土为最好，用粘性较差的粉砂土、亚砂土时，宜掺入粘土后再用；特殊类型的土壤如腐植土等，应经试验后再决定能否
架梁工程施工组织设计方案
第一章概述 一、编制依据与原则 1、雅康高速公路设计图纸； 2、公路桥梁架设的现行施工规、安全规则、验收标准等； 3、我单位对施工现场及周围环境的调查分析；施工单位现有的人力、物力、设备情况； 4、我单位以往类似的施工经验； 5、业主各部门的批示文件及有关要求 5、监理单位对我方在施工中的要求； 6、超重吊装安全技术规； 7、质量手册及程序文件 二、工程概况 五里沟右线大桥：设计为11孔，20m箱梁共36片，30mT梁共31片，桥全长256.43m，中心里程为K79+157.834，其起止里程为K79+032.404～K79+297.834。本桥平面位于R=1460m的右偏曲线上，横坡为2%。 五里沟左线大桥：设计为8孔，20m箱梁共5片，30mT梁共31片，桥全长234.43m，中心里程为K79+193.724，其起止里程为K79+083.294～K79+317.724。本桥平面位于R=1460m的右偏曲线上，横坡为2%。 堡子上左线1#中桥：设计为1孔， 40mT梁共5片，桥全长49m，中心里程为K79+388，其起止里程为K79+363.5～K79+412.5。本桥平面位于R=1460m T=270m的凹形竖曲线，纵坡位于i1=-0.5%，i2=1%。 堡子上右线1#中桥：设计为1孔， 40mT梁共5片，桥全长49m，中心里程为K79+369，其起止里程为K79+344.5～K79+393.5。本桥平面位于R=3900m T=292.5m的凹形竖曲线，纵坡位于i1=-0.5%，i2=1%。 堡子上左线2#中桥：设计为1孔， 30mT梁共5片，桥全长38m，中心
固化土施工方案
固化土专项技术施工方案 一、工程概况 1、建设概况 本工程位于中新天津生态城03片区，起于中生大道环绕营城污水处理厂南东北三侧终点接入中生大道，道路总长约1.5km，道路红线宽16m。 参建单位 建设单位：天津市政景观工程有限公司 监理单位：天津开发区建设工程监理公司 设计单位：天津城建设计院 施工单位：中铁十八局集团第三工程有限有限公司 2、固化土主要工程量表： 20cm厚5％石灰固化土26065.27㎡； 20cm厚2％水泥3％石灰固化土23744.57㎡。 二、施工安排 1、工程施工目标 ①施工进度目标：工期2012年8月11日至2012年8月16日，历时6天。 ②质量目标：合格 ③安全生产目标：安全生产是工程顺利进行的重要保证，也是提高企业经济效益的重要因素，排水工程安全生产控制目标是：重大安全隐患整改率100%、安全检查合格率100%、零伤亡事故。 2、工程施工顺序安排 根据目前施工施工场地情况，施工路段依次为：南段（k0+007-k0+460），东段（k0+460-k1+50），北段（k1+50-k1+502） 3、工程管理机构设置（见下表）
施工人员配备计划表 三、施工准备与资源配置 1、技术准备 ①组织项目部技术人员深度熟悉施工图设计文件，了解设计意图、做好自审记录，做到早着手、早安排、早处理。 ②施工前组织班组进行全面的技术交底，明确施工方法、技术标准、质量验收要求等，使管理层、具体操作层都能够对设计、规范、施工方案的内容及要求有明确认识。 2、主要机械设备配置计划（见下表） 四、主要工序施工方法： 1、固化剂类路基处理原材料的选择与技术要求 1.1 土壤固化剂 1.1.1 土壤固化剂采用电离子溶液类固化剂，经过天津市市政公路行业管理办公室与天津市市政公路行业协会审查认定可以在天津市市政公路工程中应用的固化剂产品。固化剂浓缩液掺入计量为0.014%（重量比）。 1.1.2 土壤固化剂的技术性能指标符合现行行业标准《土壤固化剂》CJ/T
河道淤泥固化施工方案
1 工程概况 1.1 工程简介 幸福中河地处赣抚尾闾地区，为沿赣江右岸与抚河故道左岸圩提保护下的区域内河，河道来水注入艾溪湖，经艾溪湖调蓄后排入赣江。幸福中河为幸福河水系的主要河流，也是汇入艾溪湖的主要河流，起始于幸福一支河汇合口下，自南向北穿过石桥路、沈桥路、解放路、顺外路，经艾溪湖南路广阳桥汇入艾溪湖。整治河道全长4.83km；其中幸福一支河汇合口下至解放桥下（K4+830~ K3+340）段，为已整治渠化河段，河道两岸较为规则整齐，设计保留原貌，仅对部分河段清淤及相关生态修复；解放桥至天香路（K3+340~ K2+600）段规划为3#公园；天香路至顺外路（K2+600~ K1+700）段规划为2#公园；（K1+700~ K0+000）段纳入水系整治工程施工，已建成1#公园。 经计算，幸福中河淤泥约15万方，应环保部检测相关要求，需对河床淤泥进行重金属检测，南昌市幸福渠水域治理有限公司于2018年8月3日对幸福中河进行了淤泥检测，根据检测结果显示，河道淤泥满足《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准》（GB36600-2018），不具有浸出毒性和腐蚀性特性。但为了避免对周围环境的二次污染，需对淤泥进行处理合格后，再进行堆放。经各参建方研讨，拟定采用固化处理，特编制此方案对幸福中河淤泥固化进行指导施工。 1.2 编制依据 1 合同文件及设计图纸； 2《水利水电工程围堰设计规范》（SL645-2013） 3《疏浚与吹填工程技术规范》（SL17-2014）； 4《水利水电工程测量规范》（SL197-2013） 5《水利水电建设工程验收规程》（SL223-2008）； 6《水利水电工程质量评定规程》（SL176-2007）； 7《水利水电工程施工组织设计规范》（SL303—2004）； 8《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准》 （DL/T5113.1-2012）; 9《建筑工程质量检验评定统一标准》（GB50300-2013）； 10《防洪标准》（GB50201-2014）； 11《堤防工程施工规范》(SL260-2014); 12《建设工程文件归档规范》（GB/T 50328-2014）
路基14%石灰土底基层施工方案(6.20)
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 德州市高铁新区市政基础设施纵二路工程 路基14%石灰土改良层 施工方案 济南城建集团纵二路项目部 二〇一二年五月二十日
B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 路基14%石灰土改良层施工方案 一、工程概况 纵二路道路工程全长7636.4米，其中，起止桩号为K0+000 -K7+636.4，含雨水、污水、照明、交通设施等管线。 道路设计红线44米，道路横断面型式为四块板，其中，中间隔离带4米，两侧各11米机动车道，2米的隔离带，7米慢行一体（4米非机动车道，3米人行道）。两侧各20米绿化带。 纵二路城市Ⅱ级主干路，设计车速主车道50公里/小时快车道结构为4cm厚细粒式SBS改性沥青砼+8cm厚粗粒式沥青砼+0.5cm厚单层式沥青表面处置+16cm厚水稳+16cm水稳+18cm厚14%石灰土，18cm厚14%石灰土作为道路结构的底基层，现编制了具体的施工方案。 二、施工准备工作 1、技术准备 熟悉图纸和施工现场情况，根据坐标点及水准控制点进行中桩高程，恢复中桩边桩，测量高程。对技术人员进行技术交底和安全交底，对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 2、材料准备 对原材料由持证材料员和试验员按规定进行检验，确定其原材料质量符合相应标准。根据实验室出具的配合比换算出现场的施工配合比。 石灰采用济南长清生产的Ⅱ级生石灰，进场石灰每车必检，充分消解后尽快使用。土选粘性土或砂性土，即按JTJ034-2000的规定进行试验，细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。土中不含垃圾，树根及腐植质。土中的有机质含量不大于4％。水一般使用人畜饮用的水，根据沿线水源设施的布设情况,采取打井
双导梁架梁施工方案样本
H-C29标架梁方案 一、编制依据 (1) 、十天高速汉中西H-C29标施工设计图纸。 (2) 、交通部现行的公路工程施工规范、验收标准、安全规程等。 (3) 、我公司公路施工能力及投入本工程的施工力量。 (4) 、中标后深入了解和研究设计文件以及对施工现场情况的调查核对。 二、编制范围 编制范围为国家高速公路十堰至天水联络线陕西境汉中至略阳(陕甘界)公路 (H-K02合同段)第29标段桥梁上部结构梁板架设,起讫里程为K416+80L K423+650 三、工程概况 本标段共有桥梁十座，共需预制箱梁1051片后张法预应力砼箱梁的预制工作，其中20m箱梁959片,30m箱梁56片,40m箱梁36片 四、架梁工期安排
五、机械及人员安排 机械配备表 人员配备表 六、箱梁的架设方案 架梁用一台EBG50-150型架桥机架设，40米箱梁架设后期在上一台180 T的架梁机专门架设。 （一）运架梁准备 在桥头设置运架梁区按图拼装好架桥机，安装调试架桥机自带的喂梁车，准备一定数量的枕木、道碴以备架梁需要,安设临时支座，临时支座采用50#硫磺砂浆块,预埋电热丝，临时支座按设计位置安装，复测跨距、中线及标高。 （二）架桥机架设第一孔梁 1、将架桥机开到待架桥孔前，用托滚支撑在架桥机桁架前下端，悬臂过孔到桥墩上，先降下升降支脚将前横移轨道、前转向车落下，横移轨道要求找平、垫实。且外侧略比内侧高一点。前转向车落实后，落下配重块，将连接器摘掉，用两台100吨千斤顶与横移轨道同向，然后准备进行梁的架设。 2、喂梁、架梁
运梁车道桁架尾部，对应桁架上前起重小车的下面，降下前起重小车的吊具，吊
淤泥固化处理方案
淤泥固化处理方案 一、工程概况 1、工程名称 河北联合大学新校园建设工程之室外景观工程（第二标段）----景观湖与河道底部固化方案 2、工程地理位置 唐山湾生态城北部 3、质量要求 淤泥固化处理后，强度等级应达到设计要求 4、工期要求 2015.5.30-2015.7.1，共计33日 二、施工准备 1、人员准备 根据本工程工期要求，拟配备工程管理人员3名，技术人员4名，现场施工人员15名，共计22名 2、机械设备准备 配备4台挖掘机、2台装载机、1台推土机、1台压路机作为主要设备。规格型号见下表： 序号机械名称数量（台）规格型号 1 挖掘机 4 220 2 装载机 2 50 3 推土机 1 160 4 压路机 1 20T 5 自卸车按需要配置
三、材料准备 在现场建设一个固化材料临时储存场所。由于现场条件有限，库存材料为一周用量。 四、施工段划分 在东西两侧各分两个施工区域，计四个施工段进行流水作业。 五、施工进度计划 本工程计划在2015年5月底正式开展施工，计划于7月1日全部完成，每个晴天完成1500-2000立方米。 六、施工方案 1、淤泥固化方法选择 根据国际国内的淤泥处理方法，目前主要有物理脱水，加热烧结和固化剂三种。前两种适用于处理量小、处理程度高的场合。处理大量淤泥的最好办法是将淤泥固化处理。也就是通过向淤泥中加入固化材料使其达到固化。并具有良好的防止地下水渗透的效果。故本工程拟采用固化剂处理方法。 2、固化剂的作用机理 由于通过添加固化材料使淤泥中饱和的游离水变成结晶水或与 土颗粒结合的水离子。本工程拟采用水泥类固化剂，该类固化剂和水发生作用。产生Ca(OH)2产物，这些产物与粘土颗粒发生离子交换作用，并吸附在颗粒间形成固化物，最终使淤泥中的自由水减少，轻度增加。固化后淤泥透水系数很小，使得有害物质很难再次淋滤和溶解形成的二次污染。因此，淤泥固化处理技术是一种环保的新技术。 3、施工工艺 先取样测定淤泥的成分含量，如含水量、粘土成分和有机质含量，再根据各物质含量配制处理用固化剂。
石灰土施工方案完整
（3）、生石灰块应在使用前7～10d充分消解，严禁随用随消，消解石灰用水量为每吨石灰用水0.5～0.8m3，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团。 （4）、消石灰宜过径孔径10mm的筛，并尽快使用。 4、拌和：采用挖掘机和推土机拌和施工。拌和时应严格控制石灰土的配量比，拌和均匀后，成品向监理工程师报检认可。施工中应注意的是石灰土成品的最长存放时间应不超过3天，如逢雨天，还应及时做好堆放场地的地面排水并用雨布遮盖。 5、整形和碾压 （1）、将拌和好的石灰土以自卸汽车运至摊铺地点，用平地机将石灰土按松铺厚度摊铺均匀。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 （2）、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。 （3）、用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外不应形成薄层贴补现象。（4）、每次整形都应达到规定坡度和路拱，并注意接缝必须顺适平整。（5）、在整形过程中严禁任何车辆通行，保持无明显的粗细集料离析现象。（6）、整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路硕全宽时，即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。 （7）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证石灰稳定土层表面不受破坏。 （8）、碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。 （9）、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的石灰）或用其他方法处理，使其达到质量要求。 （10）、在碾压结束之前，用平地机再终平一次。使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。 6、接缝和调头 （1）、同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下未压部分一起再进行拌和。（2）、拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。如必须调头，应采取措施保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。 7、养生
淤泥固化
淤泥固化 施 工 技 术 概 述
一、工程概况 溧水区客运汽车站后侧永阳河，正在进行局域改造治理，河道长500m，宽12m，位于秦淮大道两侧，由于地铁道路施工及水土流失，形成平均深度1m的淤泥沉积，水份达80%左右，内含各种杂质的堆积层。为整治环境，保持水质清洁，需将此段淤泥清理整治，目前需清理的淤泥总量，约500m*12m*1m=6000m3。 二、河道淤（污）泥处理的通常方法： 由于此河道处于汽车客运站及地铁沿线人口及建筑密集处，只能采用将淤泥外运填埋的方法：通常采用 ①机械脱水：采用脱水机压干机等专用设备进行淤泥压榨浓 缩。 特点：浓缩率高脱水效果好，但产效低，一般型号的处理机要 现场安置，处理量少，处量时间长，成本一般，但前期投入大。 ②固化外运，可回填利用。 掺加固化剂使淤泥满足开挖运输回填要求运出，经我们现 场取淤泥实验，掺入量8-10%固化剂完全可以固化后满足开 挖运输要求，而且淤泥固化后，可有效减少重金属离子的 浸出。 淤泥较浅时，直接分割沥水，原位固化，淤泥较深，抽排 至沥水池进行沥水，2天后加入固化剂，挖机搅拌均匀，养 护3-5天即可开挖外运填埋。
特点：固化固效果好，需有填土场，成本相对较高，固化 物填埋后有利于保护环境。 ③罐车直接外运，将淤泥稀释，运垃圾填埋场。 特点：运输量大，需配套垃圾填埋场，淤泥需将稀释后罐车外 运，成本高，填埋物有害物质易造成地下水污染，工期较长。 三、固化方案：综合考虑实际情况。 采用固化剂固化淤泥，开挖外运填埋方案。 1、固化原理 根据国际国内的淤泥处理方法，目前主要有物理脱水、加热烧结和化学固化三种，前两者适用于处理量小、处理程度高的场合，不适用于现场大规模进行处置，处置成本也相对较高，现在对于淤泥的各类资源化方法中，近年来采用胶凝材料固化的方法在国内外已得到广泛的应用。通过化学药剂的固化处理，会使淤泥高含水率，低强度的特性得以有效改善，固化产物可作为土工回填材料代替砂石和粘土在工作建设、筑堤或堤防加以及道路工程中使用。 固化剂是通过主材料和副材料配成的化学制剂。当固化剂与淤泥发生化学反应时，会使淤泥的解构组织发生变化，将泥水分离。 由于淤泥本身结构的变化，使得经过处理后的淤泥不会被再重新转变成泥水状态。当固化剂掺入污泥中时，固化剂还会与淤泥中的水份反应生成针状的结晶物（主要成份是钙矾石）存在于土颗粒结构空隙中，并迅速产生絮凝物沉淀，从而使高含水率的污泥
石灰土底基层层施工方案
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12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46- 《天津市市政工程施工现场安全管理标准》 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。 1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
双导梁穿行式架设法
双导梁穿行式架设法 1、概述 在架设跨间设置二组导梁，导梁上配置有悬吊预制梁的轨道平车或移动式龙门吊机，预制梁在双导梁内吊着运到所定位置后，再行落梁、横移就位。双导梁穿行式架设法和设备横断面如图（a）和图（b）所示。 （a）双导梁穿行式架设法 1-平衡压重；2-平衡部分；3-人行便道；4-后行车；5-承重部分；6-行车轨道；7-前行车；8-引导部分；9-绞车；10-装置特殊接头；11-横移设备；12-墩上排架；13-花篮螺丝； 14-钢桁架导梁；15-预制梁；16-预制梁纵向滚移设备；17-纵向滚道；18-支点横移设备。 （b）双导梁穿行式架设法设备横断面 I-I承重部分导梁断面；II-II平横部分导断面及支点横移设备； III-III引导部分导梁断面及墩上支点撑架； 1-承重跪车：2-工字钢2[300mm*126mm*5000mm］；3-横撑；4-尾部平横压重；5-上横撑；6-人行便道；7-导梁；8-横移设备；9-横移滚道；10-墩上支点排架； 11-横移时支点处临时横撑；12-下横撑；13-剪刀撑；14-边接横木；15-纵向滚道； 16-横向滚道；17-支点横移设备；18-倒人字斜撑；19-短枕木；20-导梁； 21-两轴四小轮车；22-链滑车；23-预制梁；24-滚道；25-滚筒；26-走板；27-保险木； 28-墩（台）帽
横移方案：一种是将两组导梁吊着预制梁整体横移，另一种是导梁架设在桥面宽度以外，预制在龙门吊机上横移。 2、主要设备 导梁采用公路装配式钢桥桁节、万能杆件或其它特制钢桁节拼装而成。两组导梁横向用框构连接。导梁内侧净距大于待安装的预制梁宽度。导梁的架设方法与组拼长度与单导梁相同，由承重、平衡、引导三部分组成[见图（a）、图（b）]。 承重部分设在导梁中部，左右两组各为独立体系，导梁顶面铺设轨道，供起重行车吊梁行走。 平衡部分，设在导梁后端墩顶处两组导梁的顶部。底部设置水平剪刀撑和横撑。在不影响运梁平车通过的情况下每组导梁设置倒人字斜撑，加强导梁的整体性和稳定性。如果需要平衡前端悬架的重力，可在导梁的尾部适当加压。 引导部分设在导梁前端。最前端应设翘起的鼻梁，以利导梁推进时与前方滚筒的搭接和顺利搭上前方墩上排架。在这部分导梁上装置绞车，作为牵引起重行车及推进导梁用。 在平衡和牵引两部分导梁上，均不铺轨道，只铺设供工作人员来往的便道。 导梁设三个支点。前端设在前方桥墩的木排架上，为加强排架的稳定，可在排架顶设置风缆。 起重行车可用两根工字钢、一台起重跑车和两台两轴四轮小车组成。安装在导梁上，由绞车牵引沿轨道纵向运行。行车上挂链滑车供起吊预制梁用。 3、安装程序 （1）在桥头路堤上拼装导梁和行车。按照前述联合架桥机法的导梁安装方
固化土工程施工设计方案
11、厂区道路施工方法 11.1级配碎石基层施工 11.1.1测量放线： 11.1.1.1准备试铺的前一天做好路面中桩、原地面测量，宽度放样，宽度 必须满足设计要求，同时在两侧架设钢丝绳，架设原则为确保厚度的前提下兼顾纵断高程。按摊铺机宽度与传感器间距，在直线上的间距为10米，在弯道的间距为5米，并做好标记，导向控制线的钢丝拉力应不小于800N。 11.1.1.2为确保边缘部分压实度，路面两侧位置均采用支立枕木方式，确 保支撑牢固。按松铺系数架设好钢丝绳（试验段暂采用1.3，待摊铺时，不断根据相对坐标测量方法测定），松铺系数测定时采用相对坐标测量的方法，即仪器架立不动，分别测量原地面、碾压前、碾压后的相对标高，松铺系数=（碾压前的相对标高-原地面的相对标高）÷（碾压后的相对标高-原地面的相对标高），取有效碾压厚度值的松铺系数平均值作为松铺系数，大面积摊铺时再进一步测量。 11.1.2拌和： 11.1.2.1本路面工程采用中心站集中拌制混合料，在对集料进行含水量及 级配分析后，下达生产配料单及掺水量，拌和站才允许开始生产。 11.1.2.2拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精度，同 时要求设备性能好，完好率高。 11.1.2.3拌和设备配料、计量功能齐全、有效，料仓上口安装相应的筛网 来剔除超大粒径。 11.1.2.4拌和现场设试验员控制混合料拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录，发现异常及时调整或停止生产。 11.1.2.5配料斗配专门工作人员，时刻监视下料情况，并帮助料斗下料， 防止出现卡堵现象，否则应及时停拌。 11.1.2.6充分考虑在运输及碾压过程中水份的散失。开始搅拌前，应检查
淤泥固化施工方案
淤泥固化施工方案 一、工程简况 1、工程地理位置 东湖港是大东湖工程水网连通工程地重要渠道，其北起落步咀闸，南至东湖，东杨港主要连接杨春湖和东湖港. 2、工作量 淤泥清理主要位于东湖港及东杨港中，在导流完成后，渠道内没有水地情况下进行清淤工作.其中东湖港淤泥固化量246852m3，东杨港淤泥固化量4506.1m3. 3、质量要求 淤泥经固化后满足外运及相关规范要求. 二、施工准备 1、人员准备 根据本工程特点确定，拟配备工程管理人员3名，技术员5名，现场施工人员16名，共计24名. 2、机械设备 配备8台挖掘机、3台装载车、2台推土机作为主要设备.规格型号见下表：
由于现场条件有限，固化材料不易存放，根据现场实际固化情况提前联系厂家及时送货到场. 四、施工段划分 根据现有工区划分，共划分四个施工段进行流水作业. 五、施工方案 1、淤泥固化方案选择 根据国际国内地淤泥处理方法，目前主要有物理脱水，加热烧结和固化剂三种，前两种适用于处理最小、处理程度高地场合.处理大量淤泥地最好办法是将淤泥固化处理.也就是通过淤泥中加入固化材料使其达到固化，并具有良好地防止地下水渗透地效果.故本工程拟采用固化剂处理方法. 2、固化剂地作用机理 由于通过添加固化材料使淤泥中饱和地游离水变成结晶水或与土颗粒结合地水离子.本工程拟采用淤泥固化剂，该类固化剂和水发生作用，产生Ca（OH）2产物，这些产物与粘土颗粒发生例子交换作用，并吸附在颗粒间形成固化物，最终使淤泥中地自由水减少，轻度增加.固化后淤泥透水系数很小，使得有害物质很难再次淋滤和溶解形成地二次污染.因此，淤泥固化处理是一种环保地新技术. 3、施工工艺
12%石灰土底基层施工方案
12%石灰土底基层层施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导（）12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于（）12%石灰土底基层工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1（）施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021－89 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－85 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》JTT004－89 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》JTJ033－95 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第2章工程综合说明 2.1 工程简介 （）位于（）。工程主要内容（）。计划开竣工日期为（）工期（）天。本分部分项工程为12%石灰土底基层工程施工。 2.2 工程项目环境 2.2.1 地形、地貌、地质 天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，
淤泥固化处理施工方案
淤泥固化处理方案工程名称：太湖水治理水生态整治土方工程 建设单位：无锡锡东新城建设发展有限公司 监理单位：无锡市园林建设监理有限公司 施工单位：无锡市政建设集团有限公司 编制单位：无锡市政建设集团有限公司 编制人： 审批人： 批准人： 二〇一〇年九月二日 淤泥固化处理方案 一、工程概况 1、工程地理位置 太湖水治理水生态整治土方工程位于无锡市锡山区安镇（查桥），北邻锡沪路（九里河），东邻拟建的春风路，南邻东安大道，西邻拟建的坊善路。 2、工作量 该工程施工范围内现有两处淤泥池，一是紧邻九里河南侧的淤泥池，占地面积约25000平方米，淤泥量约为50000立方米。二是靠近先锋路一侧的约500平方米，淤泥量约1000立方米淤泥塘。 3、质量要求 淤泥经固化处理后应达到的强度等级为6～8T/㎡。 4、工期要求 具备施工条件后30天完成原地固化工作，最后一批淤泥达到规定的强度时间期限约为开工后50天（因为淤泥固化处理需硬化周期）。
二、施工准备 1、人员准备 根据本工程工期要求，拟配备工程管理人员、技术人员、操作人员等50多名。 2、机械设备准备 配置20台挖掘机、5台装载机、6台推土机作为主要设备。规格型号见下表： 3、材料准备 在现场建设一个1000吨左右的固化材料临时储存场所。由于现场条件限制，库存材料量为一周用量。 4、场地准备 本工程淤泥固化施工作业周转场地面积约需要近10000㎡，根据现场条件拟选择在东西两侧，因为西侧不远处有燃气管道通过。 5、施工通道 根据工程地理位置，主要材料和机械设备拟从锡沪路经马巷桥及往南延伸的砼路，右转经过现有村庄道路到达施工地点。 三、施工段划分 在东西两侧各分两个施工段，计四个施工段进行流水作业。 四、施工顺序 分隔淤泥堆场，把整个淤泥堆场划成6块，用建筑垃圾或干土来隔断淤泥的流动，便于场地的周转，采用集中与分散相结合的方法施