汽车自动变速器维修技术及发展趋势

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汽车自动变速器维修技术及发展趋势

[2007-5-29 19:41] 作者:综合报道来源:中国汽车网编辑:王庭字号设置:[ 大中小]

【正文】

王海燕:非常感谢大家在周末参加研讨会,刚才胡老师给大家做了非常精彩的演讲,现在又逐渐接近中午了,大家比较累,希望大家坚持一下,我尽量的用最短的时间结束讨论。

作为自动变速箱这个来讲,可能光一个油路就有可能是一天,这是一个比较复杂的东西,今天只是给大家做一个简单的介绍,包括现在自动变速箱新的发展趋势和新的传递路线的形势,还有现在维修自动变速箱有一些新的设备和检测仪器,另外就是如何提高自动变速箱维修率,这么短的时间给大家做一个介绍。

自动变速箱已经发展到突飞猛进的阶段,他跟汽车其他高科技相比还是略显的比较慢。你们见过新车有什么新的系统,什么样都可以?汽车现在没有钥匙对不对?你们见过吗,奔驰在十五年前已经使用这个系统了,到哪摸一下门就开了,这不是新系统。现在汽车车顶全部是玻璃的,奔驰在用,保时捷用,路虎也用,但是想玻璃车顶如果翻车了以后玻璃碎了,人脑袋在地上一磨是不是半个脑袋掉了,是吗?不是。这个玻璃比金属还硬,为什么要玻璃车顶呢,现在玻璃车顶很高级,他有GPS,他把传感器放在车顶上。我们在夏天如果人离开汽车以后,汽车在阳光暴晒情况下可能是90度,这时候车顶上太阳能电磁板,自动提供电源给你通风换气。

还有大家见过汽车都是塑料板的吗,路虎有一款车就是塑料硬的,但是我告诉你现在工程塑料的强度已经超过了金属。再问大家一个问题,是铁叶子板结实,还是铝的结实,告诉你们现在汽车的铝车身他的承载结构已经超过铁了,在某些运用塑料上比现在比现在金属的还要好。

再说喷涂,汽车喷涂美国很多车流行汽车任意换颜色,不是重新喷气,而且把保护膜撕掉,重新换上新的就可以。

还有一个银粉是三个面的,现在是六个面的,你站在汽车面前就是一个迷幻的六色的车,前面黑、橘黄绿红蓝就可以,这个车喷起来很困难,你如果换一个门,这一面都要喷,因为他在喷涂过程中在温度在气压条件下所谓银粉的颗粒排列是不一样的。现在汽车科技非常的高级。

汽车现在自动驾驶大家可能听说过,你知道自动驾驶到什么程度吗?现在奔驰有一些系统有,宝马我没有见过,我们的路虎可以定好了离前车距离不用管,他就追着跑,已经很高级,包括防睡眠的提醒系统,很多东西相对之下变速箱的发展不是非常快,但是现在主流自动变速箱有几个东西在里面。

我问一下大家,自动变速器无级变速器,DSP直接换挡离合器的变速箱都一样吗?无级变速,和自动变速箱是一个东西吗?

大家:不是。

王海燕:无级变速所谓的CVT你们知道有多少种结构吗?我们见到一般是奥迪的,钢链的,除了这些还有小型的,像本田用了一部分钢带,见过纯金属锥盘的吗,这就是最先进的,这只有日本一个公司生产,他在CVT领域里面是世界领先。另外问大家一个概念,手自动一体的自动变速箱是不是自动变速箱边上还有一个手动变速箱,其实就是一个,只是电脑程序上做设定,说一个简单的,你找一个奥迪车手子对一体的,你去试一试,你用五档开车,当油门踩到底的时候他也会降档,当你踩刹车到底他一定是二档,他也是智能的。

这只是增加的一点驾驶的乐趣而已,就自动变速箱来讲没有任何改变,只是控制系统有改变。大约先跟大家有一个开场白。

另外我想知道在座的有很多是同行,我想知道有多少是做技术的?举一下手。有多少是做管理的?我在技术上多说一些,我肯定得照顾技术人员多一点,如果是管理我就说管理的。

大家需要注意的是现在汽车上经常监测器有自动变速箱电磁阀的测试,变矩器的清洗,还有变距器的翻新,检测机组,动态机组,我们自动变速箱依靠这些设备就可以。

目前我们正式签约已经拿到代理权的公司。这是很老的地图。你记住在全中国只要看见全球标志的都是我们一个系统的,你走到全国各地都可以,见到这个牌子就可以进,都是有问题可以打我们的电话。另

外全中国的路虎车我们是总进口商,我们销售的区域是华北、西南,这些都是我们的地方。东北是另外的地方的。

你看见带地球标就是我们在全国各地的翻新厂,带点是老的修理厂。你看见有这个(HO)这个标都是我们的。你看见北半部中国,华北、西北、西南有这个标就进去,这是我们的。

自动变速箱的几种传递形式,最常见就是手动变速箱,就是有离合器压盘,进行分离结合,同时这有一个手动可以控制换档摩擦的轮连接和输出。

我们看自动变速器是奔驰目前大量装车的7前速变速器,这个比较高级,这个变速器不是奔驰自己的产品,他是的根据ZF一起开发的,开发出来全部给奔驰使用,不允许给任何用,其中还有另外一家德国公司参与了。这是七前速变速器,但是现在九速变速器已经有了,非常简单,在现有的机械结构上不做任何结构就可以达到九速,但是九速对货车来讲目前看没有真正的意义,七速已经够用了,所以没有用,目前的轿车和小型的车辆上有使用。

大家看到的是CVT,这是奥迪的一种,它主要传递的是一个钢列,有一些是用钢带。CVT前面也照样有离合器片,一样有电脑、一样有油泵,前驱情况下一定要有插座,只是中间把大量齿轮自动带,离合器给改成钢列了,目前CVT发展的情况下,用刚才钢带,钢列的CVT只能用在小排量的,唯一大排量的就是跟钢盘硬摩擦的CVT,但是这个从国内来讲车型是根本接受不了,作为日本来讲也是在日本尼桑的车上来装,但是装得也不多。

这就是零件的结构图,里面也照样有两种摩擦片。这就是基本的传递类型。

既然搞技术的多,我问一下大家,我们手动变速箱的车,如果挂着前进档,你如果把离合器抬起踩刹车会灭,自动档会灭吗?我们也要考虑手档车和自动档车还有CVT车的区别是什么?我们手挡车得有三件,自动档车要有变矩器,就是踩刹车,不灭车靠变距器实现的,还有CVT是什么?CVT前面是电磁离合器,当你挂着档踩刹车的时候离合器没有吸,所以也着,他中间传递是不一样的。

实际上CVT就是通过轮直径大小的变化来产生不同的速比,我们做过机械的技术的都听过,最古老桑塔纳,皮带松了,把中间铁件拆一个之后就紧了,这相当于微型调皮带小了,他就往外跑。

有一点需要说明的是什么,如果这两个轮相当于一比一,他通过这个轮变成了一个小轮,他变大轮,他采用什么方法,第一个让上面两个之间间隙变小,这个轮就往上走,向变大轮,同时其他轮要打开,他是同步的,一齐这边小多少,这边大多少?这个为什么?要不皮带折了,要不皮带松了,所以他一定是同步的,这边大多少,那么就小多少。基本上CVT简单的是这个原理。

我们看动画从开始如何运作的,怎么变的就会很清楚,但是被病毒弄没有了。另外这个是比较新的,DSG这是什么,从F1演变过来的,现在很多车换档你发现了吗?是拨片的,他传递动力的时候是用齿轮之间直齿和斜齿之间传动,不像自动变速箱是用行星轮来传动,这有什么好处呢我们手档车,你踩下离合器从一个档位到空档挂下来,人的最快时候也要0.5秒,他可以多少呢?0.04秒,这个东西是把机械的变速箱里面又结合了行星齿轮,又加上一个油泵,再加上一个电脑来控制所谓的简单的阀体来达到这些。

大家看前面也是一个传动盘,两组一个棘片,他们发现了没有,他是两对输入轴进去的,两根进去,同时这也有油泵,上面是所谓的阀体,两对输入轴的时候为什么可以换挡快,当你在挂一档的时候,二档已经挂上档做好准备了,只要一档的信号一说解除,同时二档已经上去了,省去中间挂档,空档,再挂档,实际上两个档都接着只是有一个输出,而一个没有输出。今后自动变速器,现在世界上有一种潮流,很有可能今后用它来替代自动变速器。他的换档也是非常舒服的,动力又传递得非常大,而且几乎没有任何损失,有可能用这个系统来替代,这就是自动变速箱的发展趋势。但是这个东西最麻烦的是什么?是电阻、电路和机电所谓模块在什么时候给出指令,大家想到这个东西不是很快关,会出现一个问题,就是两个速比这个没有脱开,这个就上去了,这样两个齿轮就会坏了。你们看F1的时候,他们换了一次轮胎,或者跑着跑着这个车的速度就慢下来的,这就是机械故障,这就是两个轮卡在一块了,他换不了档,不像人手工的,这个是用电的。

实际上F1舒马赫和F1最差的车手,如果开一个同样的车,单圈成绩不会差过0.5秒,F1在转弯的重力加速跟战斗机是一样他每一个俯冲加速度最多是50秒。这是一个非常新的东西,有时间,有机会给大家再详细的介绍,大家知道还有一种叫DSG,直接换挡离合器。

这个东西很早就有,但是现在很多车又把这个拿过来,你们见过奔驰的A160吗,那个就叫自动离合器,他也是两个踏板,跟这个不一样,他叫自动离合器,这在、五六十年代甲壳虫时代就有了,他现在只是加入一部分电子进去,他只是让他换档更好,原来非常老的甲壳虫踩着刹车,挂档这个车觉得车未动,好象被人踢了一脚似的,但是现在A160没有任何感觉。

在目前汽车传递系统上,机械上的就是这几种结构。

自动变速箱有什么优点:操作简便,挂档就可以。我开车只能开自动档,不是我不会开手档,我也会,我是一边打电话,一边吸烟,一边扶方向盘,这肯定是要自动档,所以自动档操作简便,这是非常明显的。

另外提高安全性,舒服,降低的排放污染,这些是对一般人来讲,对于一个非常好的驾驶员来讲不存在,开手档车和自动档车一样。

自动变速箱实际上现在一定状态下比手动变速箱省油。作为城市道路频繁起步停车,尤其北京拥堵,自动变速箱肯定比手动变速箱费油,这个跑高速的时候自动变速箱比手档车省油的,因为手档车可以有超速感,但是自动变速档比手档大一点,这是为什么呢?计算机在高速情况下对现在自动变速箱是电子控制的,他不光控制变速箱,他跟发动机、ABS、空调、转向都连在一起的,电脑计算出来一定比你人精准,这就是在高速的时候为什么会省油。

保时捷公司做过一个测试,同样的车手开同样的保时捷一个手挡,一个自动档,测试结果手自动一体比手挡还快,因为变速箱电脑精准,人多少有一点失误。比如说发动机峰值和扭力在一个点的时候,这是最好的动力性,电脑不是这么计算,起速需要最大的动力,高速的时候需要最大的功率。而且自动变速箱比机械的小少两到三倍,自动变速箱一般十万八万要换离合器三件,一般中档车换一次中件差不多五、六千块钱,一般设定30万公里就要换三次,自动变速箱按规矩换换油,这个没有问题,但是美国车除外,我见过美国自动变速箱跑过20万不多。

美国车在本土就是几万公里就换车,他再换新跑几十圈没有必要。我跟美国、日本人谈一下,我说你东西做得能不能好一点,我说原来尼桑公园多好,总不坏。但是现在不行了,他说现在设计理念变了,他说中国是一个特殊的市场,在前一些年你们五年、十年的总和还不如往美国卖一个月呢,你们要求我们不能够达到,我们达到单车成本会上升。

举一个例子,我每一台车综合降100美元,我一年几百万车你说我挣多少钱,所以我宁可加在车上娱乐系统,我也不能在这车上花钱,因为中国市场小,我按照你们市场设计,我就赔钱,我车没有竞争力。

我们中国汽车行业的人工很便宜,为什么便宜?刚才胡老师说了,要提高素质,一说博士生、硕士生在我们行业里面有了,过去大学生都很少。

我们那个年代工厂发的蓝棉袄靠一个坎肩,记一个电线那是不行,衣服亮得可以照人,我们单位还烧一个人,他本身违章操作,在地沟里面拿汽油刷零件,这时候正好耗子顺着跑上来了,他喊,这时候一个人拿烟过来,一下子起火了。

我们修理工首先要会学习,连一个基本案例都写不好你怎么能够总结经验,一定要学习、努力提高自己的素质,你这个行业才行。国外不是说外国人不愿意大修发动机,你叫出100个修理工不会全车大修的,我们大部分都会,不是说他们不愿意修,他们人值钱了,社会平均水平提高了,你从业人员技能不断提高,他的学历再提高,他的薪金待遇会提高,自然而然会到这个程度。

我们知道修比买新的便宜,因为新的都是新的,这是旧的,为什么?就出在维修这儿。

我们自动变速箱的寿命一般是30万,我见到最多的一个宝马箱子跑了45万公里。

自动变速箱一些档把的操作,这是一个别克方向盘的,还有手自动一体,还有手档踏板,这些没有什么说的。

自动变速箱的缺点,第一:太贵,我们5HP-19,在奥迪店,这个要卖多少钱?八、九万,我是ZF中国总代理,你们知道有多少钱?大概也就是3.8万,阀体卖1.8万多,到我这儿来6500块钱,你就知道中

间有多少环节吗,真那么贵吗,但是话说回来我卖3.8万,这个绝对便宜了,但是他也比手动变速箱贵,这是因为他的结构复杂。

第二,维修困难,修手动变速箱用简单设备可以完成,用自动变速箱如果简单换摩擦片可以,但是真有故障没有相关的检测设备你真修不了。

第三,自动变速箱还有一个问题,我手档车空档滑行车不会坏,但是自动变速箱你看一下,根本不行。如果你在城里开四、五十公里,我经常推一下空档,这个车坏不了。但是自动变速箱怎么使,以后装自动变速箱按照这个要求转不会出错。这些你操作的时候为什么会烧变速箱呢,就因为自动变速箱前面是变距器,前面是一个行星齿轮组,他自由旋转,当挂空档的时候,发动机的转动会到怠速状态下,同时油泵也降很低了,但是后车轮带输出部分在高速旋转,旋转没有润滑一定烧箱子。为了避免有人出现这种情况,就规定全都不许空档滑行。

我如果打开这款变速箱,因为这里面分很多种结构,如果什么什么坏了,再什么部分出现什么状态,对不起没有索赔,你空档滑行了,这些是可以分析出来的。

操作不规范会造成严重损坏,结构怎么复杂?自动变速箱的东西包括螺丝算上我算过1万多个,螺丝垫片算一件,整个变速箱一万多个零件,简单的八千多,你说复杂吗,他就是复杂。

但是自动变速箱你们发现没有,自动变速箱前面一定要有一个变距器,后头带着一个油泵,里面是行星齿轮组,包括片式制动器,块式制动器,基本上变速箱都是由这几部分组成的。

我们看奔驰这个,机械结构我们先不说复杂,先说变距器,这是我目前见到高级的。变矩器里面是五个摩擦片,小排量的是三个片。

自动变速箱如果要让它在大的扭力情况下不打滑,一个是加大油压,还有一个办法加大摩擦片的面积,大排量车扭力很大,这时候他为了避免这种情况,我放三组片,所以自动变速箱在维修的时候,你面摩擦片不可以随便增减。摩擦片的面积是他输出扭力增加,还有油压的增长都是扭力增加的两个渠道。

实际上发动机把动力传过来,通过油泵给到液力传动装置,这实际是离合器、虚压器,这些都是液压装置里面的,但是行星齿轮这是分到行星齿轮组的,他通过阀体形成的。

这是一个老的福特的,这就是变矩器油泵,一组组摩擦片,这就是后面的制动带,行星齿轮组,再进来再行星齿轮组输出,这里面装的是阀体,中间带轴。

我说为什么车我挂档以后踩刹车不灭车,他就是要通过变矩器,在变矩器上很多人有一个误导,过去有一些老师傅动不动就说耦合器,它和变矩器是不一样的,听过我的课的人一定要把一个观念改变,第一个自动变速箱跟无机变速是两回事,第二个耦合器和变矩器是两回事。体现在什么地方?

中间带导轮的叫变矩器,把导轮去掉就叫耦合器。他的特点就是扭矩经过导轮会增加的,这就是他们的区别。

这用什么原理可以挂档不灭车呢?一个电扇通电,一个不通电,通电对着不通电的电扇吹,另外一个就转,这就是原理之一。如果这时候拿手一按电扇,电扇就不转了,这就相当于当在挂档发动机是怠速状况。

如果现在说把转速加高,5000转这个风扇,对面的风扇有可能是3500转,这时候别说拿一次性筷子了,你拿一个竹筷子进去也不停,这就是相当于松刹车会慢慢走,但是一加油他就起来了。

如果我在中间加一个管路,让这边的风通过没插电的风通过管子输出回来,这就是中间导轮的作用,有可能对面没有插电的电扇比你插电电扇还快,这就是导轮的作用。

因为风的能量通过导筒吹过来了,但是通电的能量就这么快,但是风过来反射过来加大了对方的能力,怎么反射通过导轮。

这是一个行星齿,我们又有一个概念要纠正了,手档变速箱的车如果说挂倒档的情况下,发动机灭了之后会倒转吗,不会。他会两个齿轮对着转的时候是反向,中间加一个齿轮就是同向,手挡车是用这个。自动档车呢?如果我把行星齿给固定上,凡是行星架一固定,不管谁传递进来,或者谁出去都是反项就可以了。所以自动变速箱跟手挡车一样,我让它前进或者倒退的时候不用发动机停来反着转,他是用行星齿完成的,一般手挡车用两个轮,加一个借轮来完成的。

自动变速箱齿轮结构两个主类,实际上还有平行轴,双方负荷,刚才看到奔驰就是多大负荷,我们最常见两个变速箱的形式,说一个简单的,你记住了,前驱车要求管粗,大部分用拉维娜(音)后驱车基本上用辛普森(音),辛普森(音)的特点,前后行星台的齿数是相同的,供应太阳轮,另外两个齿圈也是一样大,但是前面行星架与后齿圈连接做输出,前排的齿圈或者是太阳轮。拉维娜(音)这是前排、后排共用一个齿圈,他是用长短太阳轮,前后林个太阳轮作为输出、输入。

这就是一个辛普森(音)最简单的,他要有这些东西包含在里面。这个是拉维娜(音)的,这是本田的,本田的自动变速器只有本田自己用,他就是手动变速箱一样,都是该大齿轮,大齿轮,我们拿一个档把拨一个拨插,他变成用油压来控制,这跟手动变速箱没有什么区别,这个目前只有本田自己用,没有其他厂家采用。

油泵也分很多种,这种油泵叫内向和所有泵都是用腔齿变化产生压差,都是从小变大,然后从大变小,这样油就出去了。这个摆线转子泵,这个有一个特点,六个内齿,七个外齿,正好旋转起来中间可以密封,这种发动机快,泵的油量大。

变量泵:是可以根据需要不管发动机速度快和慢,就是把油压恒定在一个位置上。

这时候我问大家一个东西,如果说两个电磁阀,一个A、一个B,可以产生四种,所以说两个电磁阀可以产生四个速度,通过这些电子阀的组合车辆会有四个速度,目前我们见到车上最多的电磁泵是十一个,说两个是四种,我加一个电磁泵再一组合来达到,包括润滑油量都是由电磁泵来控制。

这是奔驰四速变速箱,我们一般有PRND321,这是D档里面一个油路。所有液压系统是通过主动油路,通过油压来换挡,实际上这里面还有很多东西来完成的,所以说自动变速箱讲优缺点的时候很复杂。

水箱。普通水箱可能2000块钱,如果你加上自动变速箱再加500块钱,水箱都贵。

我们看电子的东西非常复杂,装了很多传感器在里面。大家通过这个图看出什么东西来了呢?看这个电脑是管什么的?你要想成为这方面的专家,第一个要努力学习,第二个是一定要懂电的知识,第三机械知识。

这一看就知道是凌志的,自动变速箱跟发动机共用一个电脑,一看输入、输出就看出来了。过去老的奔驰铅笔心那么细的线,在两个车里面各这么多。奔驰分五段,每一段两万多,所以现在都是光纤数字传输的,它有很多电子东西在里面。

这里面有一个模式选择开关,你想运动,还是想雪地,还是想省油可以选,日本还有一个OD OFF开关,它们说这就是飙车开关,我说这个是错的,我也不说这个干什么?刚才给你们那张纸上面全有。

包括节气门传感器,你们告诉我这个分多少种?先说有两根线的吗?没有。三、四、五、六、七个都有,其实三线、四线、五线、包括六线,七线有的结构是一样的,有滑动触点式的,还有占空比,一般四、五个边上可以松开螺丝调一下。

我问一下大家,自动变速箱车速信号从什么地方来?是从车轮子,还是从自动变速箱来?我延伸一个问题,霍尔和电磁的有什么区别?什么地方有区别?发动机是不是通常用霍尔,你看ABS有用霍尔的吗?为什么呀?霍传感器出来的是方波,电脑马上可以计算使用,像电磁式抛线波电脑要整理以后才可以用,但是霍尔传感器怕振,怕污染,电磁的不怕,这说明需要电脑训练做出反映用霍尔,在发动机上干净可以装。

说一个ABS,当它最快的时候,第七代、第九代才十几秒一次,发动机最好是七、八千转,所以他反应不一样,所以霍尔当拆卸的时候螺丝锈了,拿东西一振可能就不行了。这个大家要注意。

油压传感器,这样是监控油压。这是油温传感器,M+、M-这个告诉你干什么用的?档位开关实际上根节气门位置传感器一样,也分两种类型。

刚才把自动变速箱为什么贵,结构复杂,维修不好做一个简单的介绍,大家觉得这么讲行不行,有问题吗?

现在世界上真正有生产自动变速箱的厂家并不多,像埃信这个很多人不知道,我说所有丰田的变速箱都是埃信的大家就知道了。埃信是丰田控股的公司,但是他很多产品也给别人用。

劳斯莱斯就用过埃信的产品,现在大众POLO也是用他的,杰特寇产品除了尼桑用以外,还有马自达,路虎也是用他们产品。

因为每投款一个新款,注入资金不会低于两亿美金,世界上很多大厂比如说宝马、奔驰他们也设计不了变速箱,他们全是由ZF来提供。

保时捷、发达里全是都是ZF产品,大型的607标志,像雪铁龙顶级的都是。像欧洲的高端车全是ZF 产品。

第三个是通用,但是宝马在曾经小排量车上旧款530装上通用的变速箱。

第四个是克莱斯勒。第五个是福特,他们两个产品几乎给自己车上用,别人没有买。你们发现没有美国车都是铁钢体,铁缸盖。现在新出的君悦他其中就吹了一个东西,他说发动机是全铝的,但是发动机是他的吗?也是欧宝的。

我们别说欧洲,日本25年前蓝鸟已经开始用铝钢体了。我们一说电喷什么VVTI就知道是丰田的,一说ECCF,那个说是CETC这些区别在什么地方?做技术的一定要知道这些。

一定要对整车都要有非常的了解,另外想修自动变速箱不会修整车的人,我建议你把整车修好了,外语懂了,电路懂了再来修。

三菱车小排量的都是自己生产,包括现在现代的变速箱都是三菱的技术,但是大排量三菱生产不了,他也是用埃信的,你看帕杰罗的吉普车都不是三菱自己的。

大众和奥迪也是这样,他自己有一个厂子,但是这个厂子只生产小排量变速器,这个变速器小排量档次低自己生产,一超过2.0以上,1.8T以上,他照样找ZF变速器。

雷诺、标志、雪铁龙他们联合开发的AL4,在雷诺叫DPO,实际上这两个结构完全一样,就是为了分开,有一些零件故意做的尺寸差一点,实际上结构是完全一样的,世界上主要的厂家就这么多。

全世界生产的厂家就这么多,不要看着这个东西不要一说马自达变速箱怎么样怎么样?你到我们专家厂家买零件我们不知道,你只要告诉我们品牌和型号就可以了,我不管他装什么,实际上厂家就是这么多。

自动变速箱按驱动形式分,常见有五类,前驱动,L型前驱动,四轮驱动等,这就是一个前驱动的外转,这实际上就是变速箱的输出是往前轮上输出就是前驱动,美国人叫驱动桥。你如何分是前驱,后驱,差速器和变速箱做成一体一定是前驱,或者是四驱。

前驱动有拉维娜形式,但是也有辛普森形式的,前驱动要有变矩器、油泵等一些相关组。

L型前驱动,美国人有时候希望一些大排量也用前驱,但是发动机大,他做成前驱不好控制,所以他让你拐一个弯出来,所以一般是用在比较排量大一点的前驱,但是超过4.5升的L型前驱我还没有见过,一般是4.3,凯迪拉克也就是4.5。

L型前驱跟标准前驱没有什么不一样,变矩器,油路放在这儿,中间放一个链条传递过来,所以这块要用心普森结构,这用在后驱比较好,他比较细,一组一组可以很长,拉维娜(音)可能很短,很粗。这也是用的L型前驱大排量上的,但是是辛普森结构。

纵置前驱,这基本上帕萨特、大众都用这个结构,这种变速箱是竖着来装的。只要是前驱一定要有插速器。现在流行一个趋势,凡是高档豪华车一定是后驱,一般中低档车用前驱,实际上从测试的结果,从稳定性,从启动的加速性来讲都是后驱比较好,但是后驱唯一的是什么呢?地板上带一个大包,这个人坐上去中间带一个台不舒服。

我问大家一个问题,轮胎大家都天天看,我说出一串数字你可以把所有代表说清楚吗,185、70,SR,14、93H。

嘉宾:185开关。

王海燕:用什么表示,185毫米还是厘米。

嘉宾:毫米。

王海燕:70呢?

嘉宾:扁平比。

王海燕:14呢。

嘉宾:他是英寸。

王海燕:70呢?

嘉宾:宽比。

王海燕:SR代表什么?

嘉宾:SR实际上是不能分开的,他指是子午线轮胎,而且是标准的高宽比,就是70-80之间都这样叫。

王海燕:S93是什么?

嘉宾:93是承载数量。

王海燕:单轮速度是多少?为什么问大家这个问题?自动变速箱也好,修发动机也好,修底盘也好,在座我想所有人都不注重数据,有一些东西照资料去翻你永远不行。另外轮胎有内胎和外胎的分够,这个轮胎应该不应该加装内胎怎么分,有的轮胎带箭头,这都代表导向标吗,不能反向装吗?检测轮胎胎纹的深度怎么计算,标准是什么,很多东西。

比如说T型结构,转向结构,很多人都不知道。再比如火花塞,有一天理工大学学生写论文,我说您是专家了,以后你去应聘肯定是最高的技术工程师,我说我知道你是抄的,我说你抄完之后全背会了保证没有问题,因为他的技术人员都没有从头到尾会这个,前一周告诉我在NGK当营销代表。我说火花塞一个头,两个头,平头,一个触点,两个触点,为什么有的带垫,为什么不带垫,不用问高级的,你们肯定不行,最简单的做好了,高级的东西你慢慢学,最简单的东西不会,你基础知识非常好之后,你要记住你学什么东西都可以看高楼。

劳斯莱斯一个上面两套自动系统,为什么刹车有的卡前,为什么有的装车前面,有个装后面,有什么区别,你们都要研究,干什么事情,尤其修变速箱必须要心态平稳,要把所有机械的东西跟电路东西搞清楚,才可以修自动变速箱,如果你不按照这个来,就出一个问题,我们平常有人修过变速箱,拆下来一看摩擦片烧了,换一套装上去好了,但是没有两天又烧了,一看错误了,之后又坏了,这时候一看没有找到毛病,傻眼了,所以一定要仔细小心。

四驱变速箱一定不要尝试拿两轮测试工具去测。

四驱就是一个后驱,但是加了一组行星齿,变成前后都可以驱动了。另外一种是普通的标准四驱,加分动箱,液压的和电子的控制的自动变速箱没有本质的区别,发动机变速箱里面的结构没有任何的问题,只是信号不一样,纯液压的自动变速箱是用节气门的拉线,挂在化油器上,来决定需要油门大,还是小,电子用的是节气门传感器,纯液压的变速箱当你想换档的时候是调速器给油压换挡。

电控的变速箱要多A阀,B阀,产生不同的东西要加上电脑,机械上没有任何变化,只是在控制信号上有区别而已。

你到法国几乎都是手挡的,在美国如果想买手档车要加钱,得单独制造,自动档的一样。中国的比例高端车全是自动档,中国人什么行为,只要这个车个大,值。第二觉得带冰箱和电视这个车高级,其实高科技不体现在这儿,所以你看丰田的佳美抓住中国这点,他的科技含量比丰田高,但是佳美四缸他就比这个贵。

国际上发达国家自动变速箱采用的模式都是流水线翻新再制造,就是你有箱子坏了他到他专门专业厂换一个箱子就可以走了,他也接受。

中国循环再制造的少,品牌代理,小规模低成本维修。需要大量的电脑检测设备,这些都是不同的检测设备。

维修手册是人写的,写维修手册的人如果他当时没有想到这个东西会出故障,他就不会写,汽车上故障码也是编上,也不会保证不会出问题,你用设备来找出点来判断故障在什么地方。如果说设计师认为永远不会出问题,我连数据流里面都没有,你怎么办特?只有一个办法,用示波器,用信号发生器来抓拍。

还有一些专用大型的设备,这就是我们现场的图片,这个设备就是一个万用汽车,什么我们都可以测,相当于变速箱修完以后,或者来之前我们装这个查一遍,都OK了,我不用你车上电脑,我们这里面有一个东西,我直接输入密码控制他换档就可以了。

比如说010这是奥迪的,比如说038这是丰田的,一看就行了。你变速箱到底修得好不好,上车有没有问题,只要经过测试就可以了。这有很多不同的线,他有很多的密码。

这是变矩器翻新的机组,他可以拆开,更换里面轴承,油压片。现在汽车的故障据我们了解70%是变矩器损坏的,造成的变速箱坏了,给你们一个建议,当你们修自动变速箱的时候,变速机器一定要打开,要不你就修理翻新,或者换新的。

比如说水箱,有一些车水箱烧了,你就要换。比如说马自达旧款929全要换,因为他水箱里面散热器膜片是不一样的,他里面排气包带眼的。比如说阀体、阀套之间是多少呢?一般是四丝,他就是那么小的间距,所以变矩器建议你们翻新、更换,或者有专业的机器清洗。

修阀体的机器有不同的测试版,他可以从冷到热加温,直到合适为准。电磁阀现在变得非常重要,他不光测电磁阀的电流、电压,还可以清洗电磁阀。占空比电磁阀我们测量的时候直接给12伏电就烧了,一般串一个灯泡,但是你只能看到动,但是至于对不对多少不知道,如果占空比电磁阀有千分之一的误差你感觉不到,所以要有专业的仪器。

我们平常厂家要求你们维修要拿气吹,这是最不科学的,我们机器是干什么的,往里面加压看多长时间可以把离合器加满。同时离合器还有一个作用就是迅速泄压。自动变速箱里面像离合器也好,这些东西都是有关系。

实际上说一个简单的,没有什么,要提高一次的维修的成功率,第一你要进行系统的培训,系统培训包括人员的素质培训,人员学历培训,还有人员的技能培训,这些都要培训。

第二,就是没有金刚钻别揽瓷器活,有一些东西人拿眼睛看到可以做,但是有些东西离开设备你根本做不了,任何东西不能估计,一定要有理论的依据。

第三,当你在维修的时候要有一个好的环境,铺个塑料布,大街上蹲着修,漏上土能行吗。我们那边是空调车间,一年恒温。

另外要有原厂资料的支持,很多人不知道,觉得老帕萨特B4,他一挂档就灭了,到一个地方说换一个阀体,在外面要6000多,在我那儿换一个阀,回去换去就可以。

我们定期有技术通告,他告诉我们,不告诉服务站,所以你一定要寻求帮助。平常阀体要平行移动,不要拿砂纸摩,我们有很多维修方法要注意。

加强同行业的沟通,过去最大的问题自己会点东西不告诉别人,告诉人家就觉得要完了。如果同一个厂的人你不告诉人家,这事就你会,你一辈子就干这个行了。

其实大家你会什么告诉他,他会什么告诉你,两个人都进步。什么教会徒弟,饿死师傅那是过去的时代了,因为现在网络信息很发达。

比如说我今天说的都可以查到,因为现在是信息的社会,我们什么东西都要交流,好今天就讲到这里,谢谢大家!

汽车维修行业的三大发展趋势

国内著名经济学家、汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。普遍认为,中国汽车业虽然处于起步阶段,但推动中国汽车快速发展的因素已经具备,在今后相当长的时间内,中国汽车大发展的趋势不可逆转。按照国务院发展研究 中心产业经济研究部部长刘世锦的预测,在今后10到15年,中国将成为最大的汽车消费国,汽车保有量将超过1亿辆,同时也将成为最大的汽车生产国;只要走市场化发展汽车产业的路子,在今后不很长的时期内,中国汽车业的中低档产品价格可能降至世界最低水平之列,中国将成为世界上具有竞争力的汽车生产国。同时,在有形的汽车贸易市场发展上,将以完善的市场服务为导向,以运用电子化和信息化技术为手段,规模化和规范化经营、专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场的主流。 二、维修行业主要存在问题 1、总数众多效益低下 (1)我国共有维修企业大约22万家,从业人员170万人,年产值250亿元人民币,年平均效益仅11万元左右,大多处于亏损状态。 (2)而在美国,维修服务机构大约有12.5万家,从业人员350万人,年产值1200亿美元,年平均经济效益为96万美元,利润率高达27%。 2、技术发展不平衡

(1)专业技术人员缺乏,我国维修企业诊断工人一般不超过30%,而在美国诊断工人的比例占80%; (2)检测、维修设备落后; (3)维修质量差、质量保证期内的返修率高; (4)高档轿车的维修能力不足,多数企业为“小而全” 。 3、经营模式落后阻碍发展 (1)目前中国大的维修企业仍然是国有企业占主流,企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚。 (2)同时路边店呈现出无序增长的势头。水货配件的市场多半都在路边店,由于配件便宜,维修价格就低,因此引发正规军之间的相互降价,形成恶性竞争的局面。 4、管理混乱服务水平低 (1)汽车维修业现行的管理法规还不健全,管理体制也存在缺陷,因此在一定程度上处于宏观失控、盲目发展、无序竞争的状态。 (2)收费太乱,零配件以次充好。 (3)维修质量无法保证。 与发达国家相比,我国汽车维修企业大多还像散兵游勇,还没有大型连锁名牌企业,专修店、快修店也很少我国维修行业企业数量虽然众多,但具有全行业10%以上市场份额的大型连锁名牌维修企业还没有,客观的说我国的汽车维修企业大多还像散兵游勇。

浅谈汽车新技术的发展趋势

浅谈汽车新技术的发展趋势

浅谈汽车新技术的发展趋势 摘要:近年来随着全球汽车工业的飞速发展,计算机、电子等学科领域的先进技术在车辆上开始大量应用,汽车的功能和性能日益提高,世界各大汽车公司都争相采用新技术、新理论研制各种高性能、安全、环保车,使得汽车产品不断更新换代,进一步满足消费者的需求。本文是对近年来汽车新技术发展现状进行的分析,进而达到推广和普及新技术的目的。 关键词:汽车新技术发展 近年来,汽车新技术的发展可谓是日新月异,各种概念车和新型汽车如雨后春笋般出现在各大车展上,由车展我们也可窥见今后汽车技术的将会向安全、节能、环保等方面发展。 一、汽车安全技术将更加完善 汽车安全技术涉及的范围越来越广,越来越细,但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处,而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能 得到很大提高。因此,如何提高汽车安全性,满足人们对汽车安全性能越来越高的需求变得越来越急迫。驾驶汽车,首先要确保行车安全;另外要不断完善各项单一技术本身,还要搞好各项单一技术之间的协同,这一点更重要,它直接影响到第一项工作的最终成败。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化,智能化,系统化的。[1] 1.1车辆动力学控制 车辆动力学控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的缩写是VDC,该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制,防

止车轮出现过大的纵向滑移率,以获得最大的附着力,既可产生最大的减(加)速度,又可防止出现侧滑。车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力,但它们与ABS/TCS有很大的不同,其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制,以直接对汽车提供横摆力矩,抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。该系统通过在汽车上安装的各种传感器,检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其它的汽车运动姿态,根据需要主动地对某侧车轮进行制动,来改变汽车的运动状态,使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能,增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。 1.2智能速度控制系统 汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。汽车智能速度控制系统主要由电子控制单元和执行器组成。该控制系统工作时,需首先设定限制速度。例如某区域的限速为80km/h,我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时,汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时,电子控制单元启动执行器,限制加速踏板的行程,使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时,电子控制单元解除对执行器的控制,驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。智能速度控制系统限速值的设定,可以用选择开关设定,也可以通过接受无线信号设定(即接收道路速度无线信号切换或电子地图信号切换) :可以只设定一个值,也可以根据不同的路况,有多个挡位供设定。智能速度控制系统为智能化交通奠定了基础。例如在高速公路上设置限速无线信号发射系统,交通管理部门就可以根据气候条件和路面情况及时调整限制车速,让道路更加安全畅通。

网联汽车技术的发展现状趋势

一、智能网联汽车基本内涵 1)概念层面的理解 ①汽车是指传统意义的汽车,包含今天广义上的新能源汽车; ②网联汽车是指在汽车的基础上,彼此能通信的汽车; ③智能网联汽车是指网联汽车基础上,具备智慧(有学习、判断、决策)能力的汽车。 理解: ①汽车还是汽车,这是没有改变的部分; ②智能网联汽车是新时代的汽车,这是变的部分。 ③传统汽车由人驾驶,彼此之间没有“会话”(通信)功能,更没有判断(决策)能力。 2)术语层面的表述 智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置(注:硬件系统),并融合现代通信与网络技术,实现车与X(车、路、人、云等)智能信息交换、共享(注:对外通信系统),具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能(注:软件系统),可实现安全、高效、舒适、节能行驶,并最终实现替代人来操作的新一代汽车(注:功能)。 理解: ①智能网联汽车由软件和硬件两部分组成, i)硬件细分3个部分:传感器、控制器、执行器等装置; ii)软件:在现代通信与网络技术的支持下,具有环境感知、智能决策、协同控制等功能; ②发展智能网联汽车最终目的是:实现替代人工操作的新一代汽车; ③发展智能网联汽车的基本要求:安全、高效、舒适、节能 二、智能网联汽车概念的位置关系 智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通等概念间的相互关系,如图 1 所示。智能汽车隶属于智能交通,智能网联汽车是智能交通与车联网的交集。

图1 智能网联汽车是智能交通与车联网的交集 理解: ①智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通是4个概念,不能混淆; ②智能交通是一个种概念,智能汽车、智能网联汽车是智能交通2个属概念, ③智能交通与车联网彼此之间有交集,这个部分是智能网联汽车。 三、发展智能网联汽车的时代意义 ①智能网联汽车是国际公认的是未来的发展方向; ②智能网联汽车的初级阶段,有助于减少30% 左右的交通事故,交通效率提升10%,油耗与排放分别降低5%; ③智能网联汽车的终极阶段,完全避免交通事故,提升交通效率30% 以上,并最终能把人从枯燥的驾驶任务中解放出来。 一句话,智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式。 四、智能网联汽车4个发展阶段及技术特点 1)自主式驾驶辅助阶段及技术特点 自主式驾驶辅助系统是指依靠车载传感系统进行环境感知并对驾驶员进行驾驶操作辅助的系统。 (1)技术特点: 环境感知,运用传感系统技术是主要技术特点。 (2)技术分类: 有预警系统与控制系统两大类。 ①预警系统细分: i)前向碰撞预警(Forward Collision Warning,FCW);ii)车道偏离预警(Lane Departure Warning,LDW);iii)盲区预警(Blind Spot Detection,BSD);iv)驾驶员疲劳预警(Driver Fatigue Warning,DFW);v)全景环视(Top View System,TVS);vi)胎压监测(Tire Pressure Monitoring System,TPMS)等6大系统; ②控制类系统有: i)车道保持系统(Lane Keeping System,LKS);ii)自动泊车辅助(Auto Parking System,APS);iii)自动紧急刹车(Auto Emergency Braking,AEB);iv)自适应巡航(Adaptive Cruise Control,ACC)等4大系统。

浅谈我国汽车维修企业经营现状及建议

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/746065648.html, 浅谈我国汽车维修企业经营现状及建议 作者:王海 来源:《现代经济信息》2011年第18期 摘要:作为当今世界经济重要组成部分,中国的汽车行业存在着巨大的潜在市场,对于汽车修理企业的投资者来说,确定什么样的经营方式,走什么样的经营道路,显得尤为重要。 关键词:现代;汽修;经营 中图分类号:F270 文献标识码:A 文章编号:1001-828X(2011)09-0293-02 作为当今世界经济重要组成部分,中国的汽车行业存在着巨大的潜在市场,随着我国汽车产销量的持续增长和保有量的增加,汽车行业的利润分配不断向后市场转移,同时,国外大批商家投资汽车服务市场,我国汽车维修行业面临着巨大的竞争压力。 一、当前汽车维修企业存在的不足 目前我国的汽车维修行业结构已不能满足车辆快速增长的需要,存在着以下弊端:一是维修市场整体呈现出多、小、散、弱的现状,规模小、服务单一。二是4S店及大型综合性修理厂多集中在城市的边缘,路途遥远,使车主修车极不方便。三是规模大、实力强的修理企业投资高、费用大,维修价格高;而市场占有率较高的路边店虽然比较方便,但是维修质量又不能让车主放心,产生了老百姓抱怨“4S店太贵、路边店不放心”现象。四是随着整车生产质量的 提高,汽车维修生产结构发生了较大变化,汽车小修和日常维护的市场份额越来越大,产值比重呈快速增长态势。以私车消费为主的市场趋势对汽车维修的服务质量、维修价格提出了更高的要求,传统的产业格局和服务能力“缺陷”日益显露。在这个关口处,哪种经营模式更符合当前我国汽车维修行业的现状,是我们值得深思的问题。 “物有本末,事有始终”,知已知彼,方能百战百胜。现在,国外的汽车服务业已建立起四位一体的全方位服务和连锁经营方式,而我国由于地域差异较大,车型复杂,不可能全部照搬这样的经营方式,因此,我们要改变思想,更新观念,以新的组织运作方式,新的工作模式和新的成熟技术来解决实际问题。就整个汽车维修企业来说,必须创新服务理念,打破传统的维修管理模式,有效改变行业结构现状。 二、社区汽车快修服务连锁企业分析 随着车辆保有量的增加,市场需求量快速增长,消费者对服务的要求也日趋理性和成熟,同时,我国的汽车零配件企业和维修设备企业获得了长足的发展,加之网络信息技术、物流技术、风险投资等相关产业也已经日趋完善。发展社区汽车快修服务连锁企业来填充4S店、大

国内外铸造新技术发展现状及趋势

国内外铸造新技术发展现状及趋势 2008-7-14 面对全球信息、技术空前高速发展,机械制造业尤其是装备制造业的现代化水平高速提升,中国(这里只讲大陆的情况,不包括台湾和港澳地区)铸造业当清醒认识自己的历史重任和与发达国家的现实差距,大胆利用人类文明的最新成果,认清“只有实现高新技术化才能跟上时代步伐”的道理,机智地把握现代铸造技术的发展趋势,理智地采用先进适用技术,明智地实施可持续发展战略,立足现实又高瞻远瞩,以振兴和发展中国铸造业的累累硕果来奠定中国现代工业文明进程的坚实基础。 1.发达国家铸造技术发展现状 发达国家总体上铸造技术先进、产品质量好、生产效率高、环境污染少、原辅材料已形成商品化系列化供应,如在欧洲已建立跨国服务系统。生产普遍实现机械化、自动化、智能化(计算机控制、机器人操作)。 铸铁熔炼使用大型、高效、除尘、微机测控、外热送风无炉衬水冷连续作业冲天炉,普遍使用铸造焦,冲天炉或电炉与冲天炉双联熔炼,采用氮气连续脱硫或摇包脱硫使铁液中硫含量达0.01%以下;熔炼合金钢精炼多用AOD、VOD等设备,使钢液中H、O、N达到几个或几十个10-6的水平。 在重要铸件生产中,对材质要求高,如球墨铸铁要求P≯0.04%、S≯0.02%,铸钢要求P、S均≯0.025%,采用热分析技术及时准确控制C、Si 含量,用直读光谱仪2~3分钟分析出十几个元素含量且精度高,C、S分析与调控可使超低碳不锈钢的C、S含量得以准确控制,采用先进的无损检测技术有效控制铸件质量。 普遍采用液态金属过滤技术,过滤器可适应高温诸如钴基、镍基合金及不锈钢液的过滤。过滤后的钢铸件射线探伤A级合格率提高13个百分点,铝镁合金经过滤,抗拉强度提高50%、伸长率提高100%以上。 广泛应用合金包芯线处理技术,使球铁、蠕铁和孕育铸铁工艺稳定、合金元素收得率高、处理过程无污染,实现了微机自动化控制。 铝基复合材料以其优越性能被广泛重视并日益转向工业规模应用,如汽车驱动杆、缸体、缸套、活塞、连杆等各种重要部件都可用铝基复合材料制作,并已在高级赛车上应用;在汽车向轻量化发展的进程中,用镁合金材料制作各种重要汽车部件的量已仅次于铝合金。 采用热风冲天炉、两排大间距冲天炉和富氧送风,电炉采用炉料预热、降低熔化温度、提高炉子运转率、减少炉盖开启时间,加强保温和实行微机控制优化熔炼工艺。在球墨铸铁件生产中广泛采用小冒口和无冒口铸造。铸钢件采用保温冒口、保温补贴,工艺出品率由60%提高到80%。考虑人工成本高和生产条件差等因素而大量使用机器人。由于环保法制严格(电炉排尘有9国规定100-250mg/m3、冲天炉排尘,11国规定100-1000mg/m3,或0.25-1.5kg/t铁液;砂处理排尘,8国规定100-250mg/m3。),铸造厂都重视环保技术。 在大批量中小铸件的生产中,大多采用微机控制的高密度静压、射压或气冲造型机械化、自动化高效流水线湿型砂造型工艺。

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年,中国的汽车产销量均超过美国,一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用(美国第一大汽车企业)和克莱斯勒(美国第三大汽车企业)的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调,以及潜在内需的激发,虽然汽车出口量方面呈现了下滑,但是整体的产销量,都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求,成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场,在华的投资逐步扩大。而与此同时,国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新,很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展,如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看,日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术;都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购(2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ;2009.12,吉利收购沃尔沃VOLVO;2009.12,北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术),以较小的代价取得了比较核心的技术,但是从整体来看,国外把持的一线技术对我们仍是封锁的,我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术,而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号,全球的汽车产业即将进入下一轮竞争,动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面,我们和国外至少可以做到同时起步,应该加大投入开发,争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引,企业本身要兼具这种长远的眼光,把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度,争取在下一轮竞争完全到来之前,赶超国外一线企业。 关键词;一,现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二,发展趋势 三,发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化,整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就,整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费,而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候,我们不要为取得的成绩所骄傲,要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下,才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识,只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势:

汽车前沿技术及其市场发展趋势

本文由棋子逃至1987贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT,或下载源文件到本机查看。 世界汽车前沿技术及其市场发展趋势 21 世纪的头 10 年将是世界汽车技术发展迅猛的 10 年,估计有 42 个汽车(部件或系统)模块, 50 种制造工艺(技术)和 20 余种(组)材料将获得重大或突破性技术创新成果。(关注:股市机会流向五大热点板块! ) 促使汽车工业发生重大变革的因素除了成本和市场竞争压力外,就是用户对汽车产品的安全性、舒适性和个性化提出的越来越高的要求.另外,社会对环保也更加关注,现有的原材料资源日益匮乏和与此有关的越来越严格的法规要求,对这种变革也产生了重要影响。 1 四大领域技术及市场展望 1.1 新型动力及代用燃料汽车在新世纪头 10 年末期上市的汽车,由于装用了新型动力系统和废气净化装置,其噪声值要比现今的车约低 30%,汽车百公里油耗平均下降 15%,废气排放也将大幅度减少。 2010 至年,目前许多人看好的燃料电池汽车,包括各种代用燃料汽车(例如燃气汽车)等的市场份额将达 10%左右,即每年的销售规模为 500 万—600 万辆。(剖析主流资金真实目的,发现最佳获利机会!) 1.2 电子技术成为汽车核心技术现在,电子装备及其软件价值平均已占世界汽车生产成本的 22%(约为 2250 欧元/辆),至 2010 年,该比例将上升 55535%(约为 3870 欧元/辆)。届时,世界汽车电子市场的年销售额规模将达到 2600 亿欧元,与现在相比增长 115%。由于汽车电子化的推动,2010 年前后,几乎所有的汽车(部件或系统)模块都将实现智能化。到 2010 年,世界汽车软件的市场销售规模将达到 1000 多亿欧元。不同的总线系统,操作控制系统通过软件不仅能相互联成一体,而且可实现智能化。 1.3 汽车制造领域的新进展今后,在汽车车身制造领域长期广为流行的模块式技术将淘汰。新的轻量化材料(诸如高强度钢,金属泡沫材料,镁,铝和陶瓷材料等)将得到更广泛的应用和普及。至 2010 年,世界汽车整车整备质量平均将减少 17%(即质量减小 250kg)。 1.4 汽车制造装备市场的结构变化至 2010 年,汽车工业对机器设备和模具(工具,工装等)的需求量将比现在增长10%左右。据预测,至 2010 年,汽车制造业对压铸设备的需求量将增长 10%;对纤维复合材料压制设备的需求量增长 15%;对工作压力较低的挤(或冲)压机的需求量减少 5%;对工作压力较高的挤(或冲)压机的需求量增长 6%;对液压成型设备的需求量增长 5%;对压制模具(工具)的 1 需求量增长 26%;在机械及切割领域,对多工位自动加工设备的需求量下降 5%,对磨削机床的需求量下降 15%,对齿轮加工设备的需求量下降 10%,对珩磨机的需求量下降 20%,而对加工中心的需求量增长 2%,对硬车削和硬铣削车床的需求量增长 18%,对激光束切削机床的需求量增长 30%,对激光精密加工设备的需求量增长 34%;在部件联接/装配领域,对点焊设备的需求量将下降 20%,对机器人自动化装置的需求量增长 5%,对粘贴设备的需求量增长 28%,对激光焊接设备的需求量增长 36%;在表面处理领域,对检测设备的需求量增长 5%,对油漆设备的需求量增长 8%。从以上汽车制造领域对不同设备的需求发展趋势中,亦可看出未来汽车制造技术的若干发展趋势。未来生物工程技术在汽车油漆领域也将得到应用,并引起一些革命性变化。 2 新技术新产品的应用状况 2.1 新共轨直喷柴油系统目前博世开发的第 3 代共轨直喷柴油系统已经上市。这种共轨直喷柴油系统的喷射压力可达到180MPa,而且由于采用了新型喷油器,该系统可以进行多点喷射。在该技术的应用方面,德尔福在 2002 年初已经将其生产的喷射压力为 140MPa 的共轨直喷柴油系统装在福特Fcous 轿车上。西门子开始为标致 307 型轿车供应类似的系统。 2004 从年起,MagneitMarelli 将为菲亚特和欧宝公司供应其带多点喷射功能的共轨系统。不过,真正具有竞争实力的是博世“整体式喷油器”系统,该装置已经被大众集团广泛采用。这种整体式喷油器系统的喷射压力可达 205MPa。 2.2 5 缸发动机 5 缸发动机的采用已经有多年历史

浅谈未来汽车的发展方向

浅谈未来汽车的发展方向 院系: 专业: 姓名: 学号: 摘要:通过这学期的学习我收获了很多,本文从以下三方面简要介绍与未来汽车发展方向有关的内容:一、车身造型的未来发展向:气动最优化、个性化、人性化、虚拟化、全球化。二、全球节能环保汽车技术的发展方向。三、安全技术发展方向:防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配、牵引力控制系统、电子稳定程序、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统、智能行人保护系统等。关键词:汽车文化;未来汽车;发展方向 一、车身造型的未来发展方向 自 1886 年第一辆汽车诞生以来,汽车造型开始了其漫长的进化之路。依次经过了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、子弹头型汽车;进入 21 世纪后,从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看,造型更是千奇百怪、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下: 1、气动最优化 一部汽车车身造型发展史,从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型,今后这将仍是未来车造型追求的目标之一,但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能

通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上略小于零; (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标,但气动刚力系数不应大于 . 2、个性化 车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同,从而失去个性化,其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期,可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型,但决不是唯一、就是同一主导车型,也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格,随着社会发展,社会意识和美学观念,造型过程中会起到越来越大的作用,现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化,作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。 3、人性化 汽车是人的代行工具,与人在日常生活中息息相关,己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本,体现人机协调,使用操作方便、舒适,使汽车适应人的各种生理和心理要求,从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。 4、虚拟化 随着虚拟现实技术在车身造型中应用,使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。

当今中国汽车行业发展趋势

当今中国汽车行业发展趋势 如今,我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足,据权威媒体的分析人士表示,政府在扶持汽车业发展时,最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的,对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中,规定电信业完全国有,汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作,以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中,几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如,在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作,在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益,但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长,忽略了向国外厂商学习先进技术。此外,中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模,但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位:国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金,这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源:尽管中国劳动力成本极低,但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%,因此中国零件

未来20年汽车电子技术发展趋势

收稿日期:2009-08-02 作者简介:高成(1937-),男,陕西人,教授级高工,主要从事汽车电子发展方向的评估和规划. 未来20年汽车电子技术发展趋势 高 成1,邱 浩2 (1. 深圳市航盛电子股份有限公司,广东 深圳; 2. 深圳职业技术学院 汽车与交通学院,广东 深圳 518055) 摘 要:安全性、节能、减排和舒适娱乐性是汽车电子未来发展的主要方向,全球各大汽车电子研发团队争相加大对这4个方面的研发力度.本文介绍了全球最具影响力的来自欧洲、美洲和亚洲的6个专业汽车电子研发公司的最新研究进展,主要集中在汽车安全、动力性、环保、车载通讯、信息娱乐、半导体技术和微控制器的开发上.分析结果表明,未来20年内汽车电子工业发展的重点将转移到第三世界国家,汽车性能的提高更多地依赖于电子技术的提升,电动汽车将不可阻挡地占据重要地位. 关键词:汽车电子;安全;环保;半导体 中图分类号:TK9;TN3 文献标识码:A 文章编号:1672-0318(2010)01-0033-07 在过去10年里,汽车工业发生了2个显著变化,一是增长的基点正在从经欧美市场向以亚洲国家为主的发展中地区市场转移[1].数据显示,2007-2012年亚洲和欧洲将会主导全球汽车产量的89%;二是在市场成熟的欧美国家,汽车的性能的提高更多地依赖于电子技术.有研究表明,1989年至2010年,电子设备在整车制造成本所占比例,由16%增至40%以上.目前每部新车的IC 成本约在310美元左右,估计到2015年将增长到400美元左右.无论是市场重心向发展中国家转移,还是技术重心向电子技术倾斜,都将势必影响到汽车电子发展的方向[2].而且,其技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求.今后10年,电子技术在汽车工业中扮演着多大的作用,它又应该如何承担起汽车电子化的重任?本文就全球一些专业的汽车主体厂商和零配件厂商进行专业分析,展望未来20年汽车电子方向的发展趋势. 1 德尔福:绿色、安全和通讯是 汽车电子的未来 德尔福通过对推动全世界新技术、产品和市 场发展的全球趋势全面的调查和研究,发现汽车电子行业的未来就是绿色性环保性、安全性和连通通讯. (1)环保型.全球汽车行业最主要的发展趋势就是倾向于发展高效燃料、低碳排放量的发动机[3].目前有许多选择方案,其一就是先进的柴油发动机和电子控制系统,在公路驾驶时,其燃料经济性比汽油发动机提高30%~40%;其二就是电动动力系统或混合动力汽车(HEV ).混合动力汽车技术应用有许多结构,但都涉及一个小型电池组、一个电子控制器及一个可以使汽车发动机在停车时自动关闭并在发动机自动重起前对汽车进行再次电动加速的电动机.混合动力汽车系统可以提高汽车的燃油经济性达30%~40%,并降低碳排放达60%.纯电动汽车的研发工作仍在继续,而且范围已拓展至电动汽车或插入式混合动力汽车.这些汽车采用更大的电池组,可以在纯电动驱动的情况下,行驶更长的距离.最后,供应商和汽车制造商正在开发气缸压力传感和均质充量压燃燃烧(HCCI )等系统,以在经济性和汽油发动机排放方面取得更大的进展.所有这些动力系统的创新技术都将在未来的5~15年里为全世界的汽车增加大量电子内容. (2)安全性.汽车电子发展的第二大趋势是安 2010年第1期 Journal of Shenzhen Polytechnic No.1, 2010 深圳职业技术学院学报

汽车维修行业的现状及发展对策

汽车维修行业的现状及发展对策 摘要:在系统分析我国汽车维修行业现状的基础上,总结了目前汽车维修中存在的主要问题,结合国内外研究现状,对汽车维修企业分别提出一些对策建议 关键词:汽车论文 1 汽车维修行业的现状 1.1 维修方式方面的现状 首先,对计划维修几乎是全面否定,当前的汽车维修人员大多数都能认识到单纯的计划维修已经不能适应汽车维修和使用的需要,但是又走向了另外一个极端,就是对计划维修的全面否定,从而对汽车的维护保养忽略了,近年来汽车维修市场出现请维护重维修的局面就是当前汽车维修人员指导思想的真实写照,致使汽车维修通常需要事后进行补救才能取得良好效果。 1.2 汽车维修技术方面的现状 随着汽车行业在近年来获得的较大发展,汽车的技术含量也在不断上升,汽车的维修技术和诊断技术也得去了较大突破,维修技术的发展使汽车维修人员的工作更加便利,提升了他们维修汽车的准确性和便利性。然而,现阶段有些汽车维修企业的检测手段、诊断技术、修复技术让然和当前的汽车维修需要有很大差距。 2 汽车维修行业的存在的问题 2.1 汽车维修行业缺乏管理 汽车维修行业近年来较为混乱,管理方面比较落后,主要表现为以下几个方面的问题: 首先,行业准入标准不够严格,过宽的标准难以保证维修企业的质量,当前很多汽车维修企业设备与技术较为落后、资金投入较少、店铺空间较小,随着当前汽车市场的快速发展,这和现阶段的汽车市场规模极不协调,和市场发展难以适应,我们探究其背后的原因,主要是因为现阶段汽车维修行业的注入标准不够严格,需要对现行的标准加以细化和具体化,在一些核心技术要求上面应该严格制定标准,以提升行业的整体服务质量,从而规避目前汽车行业现状中的一系列连锁问题,提升整个行业的信誉和形象。 其次,较为混乱的市场秩序降低了汽车维修行业的形象,市场经济在本质上竞争型经济,市场经济一定需要一个公平的竞争环境,如此才能推动市场的良性发展。如果一个行业的竞争充满了不正之风,那么就会给行业本身和市场造成很多负面影响。当前的汽车行业市场存在很多不正当竞争,市场秩序较为混乱,严重影响了汽修行业的发展。汽车行业和其它维修行业不同,因为汽车的结构较为复杂,其维修配件来源广泛,有进口的,也有国产的,有的甚至是假冒伪劣的和走私的,维修配件本身也是五花八门、种类繁多,虽然外形一样或类似,但是配件市场价格有巨大的差别,而且这些配件的专业性较强,业余人员难以区分,

汽车维修行业现状及发展趋势分析报告

汽车维修行业现状及发展趋势分析报 告

2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与 发展趋势研究报告 报告编号:1622106

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/746065648.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称:2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告 报告编号:1622106←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥7380 元可开具增值税专用发票 网上阅读:https://www.360docs.net/doc/746065648.html,/R_JiaoTongYunShu/06/QiCheWeiXiuShiChangJingZhengYu FaZhanQuShi.html 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 汽车维修(vehicle maintenance and repair),汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查,找出故障原因,并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修,汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法,恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。 据中国产业调研网发布的2016-2020年中国汽车维修行业现状分析与发展趋势研究报告显示,随着我国汽车产业的高速发展与汽车进入千家万户,私家车已经占据民用车辆保有量73%以上,汽车维修服务已经成为名副其实的最基本的民生服务业。汽车维修业的服务范围、生产经营模式及作业方式在过去的30年中已经发生了根本性变化:汽车维修服务范围从为道路运输车辆服务、为企事业单位和政府工作用车服务变为为全社会民众服务;汽车维修生产经营模式从过去的旧件加工修复为主变为以养护为主,配合更换配件零;维修作业方式从过去定期修理、大拆大卸式的生产作业模式变为以不解体检测诊断、视情维修为主。最根本的变化是从过去重点对车服务变为对人、对车一体化服务 截至目前全国共有机动车维修业户48万家,相比2006年35万家,累计增长达到3 7%。随着中国汽车保有量的逐年增加,在2011-2014年汽车维修行业的经营增长走势稳定在20%以上,显示出良好的发展表象。目前全国约有1.3亿辆汽车,平均车龄3.23年,估计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆,占汽车保有量的比重为54%,市场主要集中于维修、养护等方面。据预测,到2020年,中国汽车保有量将达到2.5亿辆,维修市场需求规模将再翻一番,维修产值有望超过1万亿元。

论汽车新技术与未来发展趋势

论汽车新技术与未来发展趋势 随着科技的飞速发展,汽车新技术正在逐步得到应用。汽车新技术使汽车的操纵越来越简单,动力性和经济性越来越高,行驶安全性越来越好,这是未来汽车的发展趋势。主要就混合动力电动车、电子控制燃油喷射系统、碰撞预警系统、电子巡航控制系统、感应控制系统(SBC)这五个方面的汽车新技术进行了一定的分析,这些新技术的出现让汽车的性能、功能、美观等更为优越。同时对未来汽车的发展趋势进行了一定的分析,具体从三个方面着手:汽车车身的造型外观,主要分为气动最优化、个性化、人性化;汽车环保技术的发展趋势;以及汽车自身的安全技术,最后介绍了两个大的方面,即主动安全技术和被动安全技术。 标签:新技术;混合动力电动车;系统 1引言 随着汽车的问世,人类告别了“马车时代”,跨入了“汽车时代”。由此人类的行走艺术由此赋予了新的内涵。汽车的存在不仅改变了人们的生活方式,同时也改变着世界的经济与文化,其已经渗透到了人类生产、生活的各个领域,直接影响着人类的发展进程。随着人们对汽车的不断深入研究,新的技术会让汽车的性能、功能、美观等更为优越。 2汽车新技术 2.1混合动力电动车 就混合动力电动汽车系统的的结构而言,其主要是以下四个方面组成:(1)控制系统;(2)驱动系统;(3)辅助系统;(4)电池组。就混合动力电动车的原理而言,其主要是通过传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合,当引擎在工作时也能够对蓄电池进行充电,进而将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化,以便达到双动能推动。通过这样的配合方式,可以在一定程度上减少耗油和废气排放,达到环保的效益。 2.2电子控制燃油喷射系统 就电控汽油喷射系统而言,其主要由以下四个部分组成: (1)进气系统:该系统的一大特点在于:当汽车处于运行状态时,节气门开度可以控制空气的流量;而当发动机处于怠速工况时,节气门会处于关闭状态,这样便可以使得空气由怠速旁通道和怠速辅助通道进入气缸。怠速调节螺钉的主要作用在于可以利用其来改变怠速旁通道的通气量,进而达到调整发动机怠速的目的;电子控制器通过控制怠速调节电磁阀,可调节怠速辅助空气通道的空气流量,以实现发动机怠速的自动控制。

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来,国外的汽车企业陆续进入中国市场,我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段,就现阶段来说,汽车行业发展迅速、势头良好,与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起,各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词:汽车行业,发展历程,销售模式,制约瓶颈,前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

汽车维修未来发展趋势(精)

随着改革开放的深入进行,过名经济的发展,国内汽车保有量成倍的提高,汽车维修业出现了从供不应求到现在的供求基本平衡,甚至供大于求的市场状况。目前伴随着汽车工业的发展,交通道路的发展与改善,汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式方面都发生着巨大的变化。过去汽车报废是个很淡薄的概念,通过总成修理、换件修理、旧件修理等等方式使车辆无限期使用。后来随着车辆供求比例的变化和人们观念的变化,例如对能源消耗的日益重视和从综合经济效益的角度考虑,从汽车为期排放的治理,降低大气污染度出发,人们在车辆更新和车辆维修方面的发也发生了变化。同时配件供应的变化,维修配件精度要求的变化,也使得从前以旧件修复为主的修理方式,发展成为今天以换件修理为主的修理方式。在维修制度上也由以前的定期拆解式转变为今天的“定期检测、强制维护、视情修理”。汽车维修行业主题,也有以前的交通部门所属维修企业为主转变为今天全社会各行业多种所有制形式的维修企业同步发展,同时维修网点也由过去大中城市相对集中,逐渐转变到中小城市、县、乡郊区,形成了比较合理的汽车维修网络。目前国内汽车维修企业的发展趋势,归纳起来有如下几个方面。 1、汽车维修业朝着规模化的方向发展。改革开放以来,汽车维修业基本呈粗放式发展。按照15大精神要求,汽车维修业的发展必须由粗放型想集约型转变。目前,汽车维修业已经成为一个新的经济增长点,正在吸引社会各方面的资金。她将回通过企业兼并,资产重组等形式扩大经营规模,建立企业集团,以不断提高汽车维修业的规模化程度和整体素质,提高市场占有率。 2、汽车维修业依靠提高科技含量,增强竞争能力维修行业伴随着汽车制造技术的发展而发展,新工艺、新结构、新材料、新技术的采用对现代汽车维修业提出了许多更新,更高的要求。我国维修业在跟踪现代维修技术方面较之制造业领先。追踪高新技术、掌握高新技术、提供高质量的维修服务,才能在市场竞争中占据有利的地位,已成为汽车维修企业的共识和追求的目标。因此,近几年汽车维修企业在技术改造、技术进步方面作了许多工作,他们改善了作业条件、购置了先进的设备、引进了技术人才。大量先进的检测维修设备已经进入了维修行业。汽车维修业技术进步对其产值的贡献达到了35%。汽车维修业正在转被新的维修手段,相关部门正在大量培训专门人才,依靠高新技术提高高科技含量,不断提高市场竞争能力。 3、汽车

未来汽车发展趋势分析

市场基 2保有009年中国汽车产销量超过1360万辆,即使按每年增长10%的保守估计,中国汽车产销量在2013年也要超过2000万辆,一个国家的市场总规模与人口有密切关系,比如,中国有7亿部手机,钢铁产量为世界的48%,有近4亿网民,这些都是别的国家无法超越的。汽车产销量2010年将达到1500万辆,相应的汽车后市场也将呈现巨大的社会需求。 1、汽车市场发展潜力 (1)、截至2009年底,全国机动车汽车量情况(1.86亿辆): 公安部交通管理局最新统计数据显示,截至2009年底,全国机动车保有量为186580658辆,与2008年相比,增加16692914辆,增长9.83%,增幅上升3.5 个百分点。其中,汽车保有量为76193055辆,摩托车保有量为94530658辆,分别占全国机动车总量的40.84%、50.66%,是机动车的主要构成部分。 (2)、全国机动车驾驶员1.88亿人 其中汽车驾驶员:1.3亿人, 2009年,全国机动车驾驶人数量达到199765889人,与2008年相比,增加19105153人,增长10.58%,增幅上升0.25个百分点。其中,汽车驾驶人为138203911人,占驾驶人数的69.18%,是汽车保有量的1.81倍;与2008年相比,增加16111779人,增长为13.20%。 (3)、09年国内汽车产销量已经达到1360万辆的水平,意味着今后几年也将维 持这一水平,或继续增长,它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。 2、汽车售后服务高新技术化 目前,属于汽车工业本身制造的价值,在整个汽车成本中所占比例在减小,而高新技术产品所占比例越来越高,像奥迪A6这样的产品其电子产品部分的成本,已经占整车生产成本的三分之一。高新技术的材料、零部件广泛应用于汽车,在此基础上,消费者追求时尚化、个性化越来越明显,加装和改装日益普及,包括高保真数字音响、无线通讯、网络电脑、GPS导航、DVD及电视等娱乐系统。 3、从修理为主向维护为主转变 目前,美国的汽车养护业,已经占到美国汽车保修行业的80%,年均收入超过数百亿美元。制造商、经销商、消费者车坏了才去修理的观念已经转变为,保正常使用,保性能优良状态,售后服务的重点转向了维护保养。 4、售后服务的远程化和网络化 随着互联网技术和无线电通讯技术的发展,国外汽车厂家开始提供远程诊断服务。

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