交通运输专业英语 阎春利 课本译文

目录

第一章交通系统介绍 (3)

1.1运输系统 (3)

1.1.1交通状况 (3)

1.1.2运输系统的定义 (5)

New Words (8)

Note to the Text (9)

练习 (9)

1.2运输方式 (10)

1.2.1运输方式 (10)

1.2.1.1公路 (11)

1.2.1.2城市公交 (11)

1.2.1.3航空 (12)

1.2.1.4铁路 (12)

1.2.1.5水路 (13)

1.2.1.6管道 (13)

1.2.1.7其他方式 (14)

1.2.2运输方式的选择 (14)

New Words (16)

Note to the Text (17)

练习 (18)

1.3运输计划 (19)

1.3.1运输计划的定义 (19)

1.3.2历史背景 (19)

1.3.3运输计划的作用 (21)

New Words (22)

练习 (22)

翻译 (22)

1.4运输管理 (23)

1.4.1运输及运输相关问题 (23)

1.4.2运输与可持续性 (24)

New Words (25)

练习 (26)

第二章Road Transportation (27)

2.1Road Vehicles 道路车辆 (27)

2.1.1Engine (27)

New Words (32)

Translations (33)

1，Exercises (34)

2.Translate the following sentences into Chinese (34)

2.1.2 Chassis 底盘 (34)

New Words (38)

Notes to the text (39)

练习 (39)

2.1.3 Body Parts 车身 (39)

New words and Expressions (43)

Notes to the Text (44)

Exercises (44)

2.1.4 Electronic Control System 电子控制系统 (45)

New Words (48)

Note to the Text (48)

练习 (49)

Chapter 3 Rail Transport System 铁路运输系统 (50)

3.1 Public Transportation 公共运输 (50)

Pre-text Practice 课前练习 (50)

3.1.1 Overview of Public Transportation (50)

New Words and Expressions (52)

Notes (53)

Comprehension (54)

Ⅳ。研究以下单词，并用其中一个填充每个空白。 (54)

V。在下面的列表中填入空白。 (54)

VI将以下句子翻译成中文。 (55)

Ⅶ.Translate the following sentences into English. 将以下句子翻译成英文。 (55)

Ⅷ. Writing 写作 (56)

3.1.2 How Flying Cars Will Work (56)

New Words and Expressions (59)

Notes (61)

Comprehension 理解 (62)

Chapter 4 Public transit 公共交通 (63)

4.1 Transit in North America 北美境内的转运 (63)

4.1.1 Role of Transit，转运的作用 (63)

4.1.2 Dominance of Large Systems 大型系统的优势 (64)

4.1.3 Statistics 统计 (65)

New Words (67)

Note to the Text (68)

Chapter 5 Logistics Engineering (74)

5.1 The General Introduction to Logistics (74)

5.1.1 What is logistics? (74)

5.1.2物流的重要性 (74)

5.1.3物流系统的主要活动 (75)

New Words (77)

Notes (78)

Exercise (80)

第一章交通系统介绍

1.1运输系统

1.1.1交通状况

运输在世界发展中的重要性是多层面的。例如；交通的基本功能之一是把居住与就业和生产联系起来与用户的商品。从更广泛的角度来看，交通设施为工作、购物和娱乐，并提供健康、教育和其他便利设施。几乎每天，新闻中的内容都提醒我们，交通在我们的经济中起着至关重要的作用与我们的生活质量有重要关系。流动性对整个社区都很重要。一个交通领域的探索，重点是其工程和与我们的社会和经济生活密切相关的是本课程的重点，这可能是有助于在现实世界中找到运输工程解决方案。

考虑到你的家具，衣服，吃的食物，以及其他你用的东西在你生命的一部分中，几乎没有什么事情是在某个时刻没有经历过至少一个货运公司的运输。

良好的交通提供了安全、快速、舒适、方便、经济和与环境相适应的人员和货物流动。运输领域可以是相比之下，豪宅有几层楼，多个房间，几十个连接点。我们会的想带读者参观一下这座大厦，了解一下其中的一些情况特点。陪同我们旅行的先决条件之一是要有一个开放的心态；作为交通工具的使用者，几乎每个人都有几年的个人经验系统，如汽车驾驶员、公共汽车乘客、电梯使用者、常旅客或只是人行道用户。自然，几乎每个人都会倾向于获得自己的个人观点。不两个人可以对所面临的问题得出相同的结论尽管交通工具都是非常客观和合理的。尽全力你可以以一种开放的心态，不受推定和偏见。像食物、住所、衣服和安全一样，交通也是不可或缺的人类文化的一部分。广义上的运动提供了内在的快乐和痛苦，痛苦和挫折。这些因素在未来几年将变得更加重要。

每个人都以各种各样的方式参与到交通运输中来这些方法会让我们大吃一惊。最终，所有的人类都在远距离相互作用时间，这种互动本身就产生了参与。交通运输与各种社会、经济、政治事务有密切关系。运输在人的日常生活可以从各个方面来欣赏。

交通史

交通工程的原理已经发展了几千年。众所周知，早在公元前30000年，人类就已经规划并使用了方便的路线。尽管是商人和移民开辟了大部分主要的通讯途径军方通常负责改善平

民修建的早期路线的状况。第一轮军用车辆是在公元前2500年左右发展起来的，从那时起，车辆大约在公元前2500年被开发，从那时起，大量的资源被用于统治者及其建设者以道路。

此后，在提供公路和街道网络方面一直保持稳步进展（构成运输系统的固定部件），为在这个网络上移动人员和货物（包括动态部分），以及司机（或管制员）操纵车辆的能力基本上是这三个主要方面需要批判性研究的相互作用的组成部分。

在自行车和机动车流行之前，车速很少超过10英里/小时（英里/小时）。很自然，一块压实的碎石表面就成了理想的路面表面，即使是实心铁轮也在使用。今天，公路系统由数百万上百万英里的高级街道和高速公路，按功能分类，分成一系列互联网络，通过公路进入世界大部分地区。中心部件在发达国家的公路发展计划中，考虑到成为有史以来最伟大的公共工程成就之一。在城市地区重点是建造复杂的高速公路立交、行人和自行车设施以及占用率高的车辆和公交专用道。

自人类学会走路以来，车辆（和虚拟车辆）就一直在使用。人徒步旅行的人每天可以跑10到25英里。据说印加人通过短跑可以以每天250英里的速度传递信息伸展，从而达到约10英里/小时的速度。另一方面，马可以每天40英里，到19世纪40年代末，马拉的街车出现在许多城市，以大约每小时4英里的平均速度运行。直到19世纪80年代引入了交通工具。第一次世界大战开始时，电动街车已经对城市的发展和结构产生了重大影响。

1885年，随着戴姆勒和奔驰引入汽油驱动的内燃机。在过去的100年里革新了世界各地的私人交通。在马达出现之前车辆，车速很少超过10英里/小时。这辆车很快改变了局面，而且为了安全和高效，在交叉口设置了交通信号。

一些最杰出的交通技术发展发生在前200年：

（1）美国第一条管道于1861年建成。

（2）第一条铁路于1825年开通。

（3）内燃机发明于1866年。

（4）第一辆汽车是1886年生产的（戴姆勒和奔驰）。

（5）莱特兄弟在1903年驾驶了第一台比空气重的机器。

（6）第一台内燃机车于1921年问世。

（7）1927年，林德伯格飞越大西洋飞往欧洲。

（8）1938年，第一辆柴油发动机公共汽车投入使用。

（9）美国第一条限制通行的高速公路（宾夕法尼亚州匝道）

1940年开业。

（10）州际公路系统始于1950年。

（11）第一架商用飞机出现在1958年。

（12）宇航员于1969年登上月球。

（13）计算机和自动化在交通运输中的应用通过20世纪60年代和70年代，并继续有增无减。

（14）自20世纪80年代以来，微型计算机彻底改变了我们运行程序的能力这些能力帮助我们快速有效地研究替代品。

1.1.2运输系统的定义

运输通常是系统工程。系统是一组相互联系的部件，称为组件，它们执行许多功能以实现共同的目标。正如朗文当代英语词典所解释的那样，它也是一组相关的部分，它们一起工作形成一个整体。运输通常也被定义为从一个地方到另一个地方的运输或旅行的手段，或者，它是旅客或货物的公共运输，特别是作为商业企业。运输是将人或货物从始发地运送到目的地所涉及的一切。考虑图1.1所示的商人旅行。这次旅行是从商人的家（原籍）到远处的旅馆，出发和到达的机场被火车站取代。

旅程可以从他的私人汽车，公共交通工具或出租车开始。他的旅程的第一个环节是将他从家里带到机场停车库或机场航站楼的门。如果他开车，将车停在机场停车场，从高速公路模式切换为步行模式一小段时间，然后乘坐班车前往飞机场。如果他乘公共交通工具或出租车离开家，他将直接在机场航站楼的门口下车。方式发生变化的地方称为联运转运点。图1.1.1表明这次旅行有几个要点，商人可以改变模式。尽管他旅行的主要部分是乘飞机，但运输系统还有许多其他用途。

图1.1一位商人的旅行

运输系统是根据社会的需要而组织的，以提供适当的服务，并且涉及与许多其他学科的广泛互动。运输系统本身是社会的主要系统或功能系统之一，并且是人们生活的基本特征，特别是在富裕社会中。运输系统的目标主要是经济的；它面临的最重要的限制是环境。运输系统本身可以按照功能或运输方式进行分析。以商人的行程为例，很显然，他的行程的每个部分都取决于至少一个建筑设施，例如联运中转站的道路或跑道，而停车场或机场航站楼等建筑设施则是必需的。

运输系统由固定设施，流动实体和控制系统组成，允许人员和货物（货运）克服地理空间的摩擦。

（1）固定设施：系统中固定在空间中并构成链接网络的物理组件；

（2）流量实体：穿越固定设施的单位（包括车辆，集装箱单位，有轨电车等）。

（3）控制系统：车辆控制和流量控制。车辆控制是指在固定设施上引导单个车辆的技术方法。流量控制系统包括允许车辆流高效，平稳运行并减少车辆之间的冲突（签名，标记和信号系统以及随之而来的操作规则）的装置。

交通运输是现代社会的主要系统或功能系统之一。在这里所指的意义上，系统可以认为是由零件或组件组成的整体。对系统的描述包括对与系统环境（即世界其他地方）不同的系统自身进行标识，对组件进行标识以及对组件之间如何交互的描述。在运输系统的情况下，可以以各种方式构思组件。例如，它们可以被认为是在提供运输中执行各种功能（或任务）的实体

运输系统是整个社会的功能系统，因为它为货物和人员从一个地方到另一个地方的运输提供了服务，这对于整个社区的运作至关重要。它是一个主要的功能系统，因为它是世界各地的经济和人民生活的基本特征，尤其是在发达国家。高度发达的运输系统使丰富的商品种类和丰富的个人流动性成为富裕社会的标志（无论好坏）。运输系统的经济范围由以下事实表明：在1 998例中，运输占美国国内生产总值的11.2％，占美国家庭平均支出的19％。它对个人生活的影响体现在以下事实：在1995年，美国人平均进行了568次本地旅行，旅行了27,500公里，其中5,000公里用于长途旅行（超过60公里的旅行））。同时，运输系统是资源消耗和环境影响的主要或来源。

运输占美国石油消费量的近三分之二，是造成环境问题的主要因素，例如空气污染，噪音和自然栖息地的破坏

从功能上看，运输系统包括以下组件：

（1）物理设施，包括街道，道路，公路，铁路，机场海港，管道和运河。

（2）车，船，飞机机队。

（3）运营基地和设施，包括汽车维修设施和办公空间。

（4）组织。这些可以粗略地分类为面向设施的组织，而运营组织则主要参与规划，设计，建造，维护和运营固定设施。他们包括美国运输部；国家交通运输部门（或同等机构）；大城市规划组织（负责大城市区域级别的交通规划的组织）；当地公共工程部门，交通运输部门和类似组织；港口当局和私人土地开发商。运营组织，也称为承运人，主要与运营车队有关，以提供运输服务。它们包括铁路，航空公司，轮船或驳船线，卡车线，运输运营商以及操作汽车，摩托车和自行车的私人。

（5）运营策略，包括车辆路线，调度和交通控制

图1.2说明了商业航空运输系统功能组件之间相互联系的方式。主要组织包括联邦航空局（FAA），航空公司，大城市规划组织（MPO），机场当局或机场的其他所有者和经营者。在这些机构中，FAA，MPO和机场当局主要关注提供设施，因此被认为是面向设施的组织。FAA负责制定航空运输设施的设计标准，并提供一些资金；MPO参与了地方一级机场设施的规划，而机场当局实际上拥有并建造了机场。航空公司主要关注运营商业航空服务，因此也属于运营组织。此外，FAA还提供安全法规（包括飞机和飞行员的证照）和空中交通管制。航空公司拥有并运营飞机机队，并确定运营策略，包括航线结构（即直接服务于哪些机场对以及整个网络如何连接在一起），时间表以及各种其他运营政策。主要的物理设施是机场，该机场的航站楼是空中交通管制系统的一部分，由FAA负责。航站楼中的大多数活动是由包括航空公司在内的租户组织进行的，这些组织将其用于票务，行李搬运以及飞机的装卸等功能。航空公司还运营维护设施，将其作为运营基地。

图1.2商业航空运输系统功能组件之间的相互关系

当各种组织根据其运营策略建造物理设施并部署车队时，便可以提供运输服务。为了使系统有效运行，必须了解各种组件的相互作用。例如，为了有效地设计高速公路，有必要知道将使用该高速公路的车辆和驾驶员的特征，并了解将要采用的交通控制策略。再举一个例子，要设计一个有效的空中交通管制系统，就必须了解航空公司的经营策略。用于实施空中交通管制的物理设备；以及飞机，飞行员和机场的特征。

New Words

conveyance n. 交通工具

garage n. 车库

intermodal n. 联运

segment vi. 分割n. 段；部分; vt. 分割

expenditure n. 支出，花费；经费，消费额

metropolitan adj.大都市的；大主教辖区的；宗主国的; n.大城市人；大主教；宗主国的公民.

Tenant n. 承租人；房客；佃户；居住者; vt. 租借（常用于被动语态）;

n.(Tenant) 人名；(法) 特南

Implement vt. 实施，执行；实现，使生效; n. 工具，器具；手段

Mobility n. 移动性；机动性；[电子] 迁移率

Mph miles per hour （速度单位：英里/每小时）

Note to the Text

（1）Transportation engineering（交通工程）：the application of scientific principles to the planning, design, operation, and management of transportation system.

（1）交通工程（交通工程）：科学原理在交通运输中的应用运输系统的规划，设计，运营和管理。

（2）Transportation is typically system engineering, A system is a set of interrelated parts, called components that perform a number of functions in order to achieve common goals. 运输系统是由一组具有相关执行功能的组件组合在一起，以实现共同目标。

（3）The transportation system is a functional system in the context of society as a whole, because it provides a service the movement of goods and people from place to place that is essential to the functioning of the community as a whole.

交通系统是一个社会功能系统, 因为它提供了一个商品, 或人们从一个地方到另一个地

方的运动服务, 作为整个社会来说，这是一个至关重要的功能。

练习

（1）运输的定义是什么？

（2）什么是系统？如何理解运输是典型的系统工程？

1.2运输方式

1.2.1运输方式

除了上面概述的功能组件之外，经常根据各种运输方式来分析运输系统。尽管非常常用，但术语“模式”并没有非常明确的定义。一般而言，它意味着一种“运输”。在大多数情况下，这些模式根据其物理特性而有所区别，例如公路，铁路，航空和水路运输。但是，在其他情况下，组织特征很重要大众运输几乎被普遍称为“运输方式”，尽管从物理上说，它主要是公路和铁路运输的结合。一旦同意模式列表，就可以根据许多不同的特征对它们进行分类。例如，表1.1中列出的分类方案根据运输方式是主要运输货物还是载客，以及它们是否服务于城市，城际或特殊用途市场进行分类。

Tab.1.1模式分类方案

以下是对美国运输服务中更重要的模式，其成本以及所服务的专业市场的简要说明。根据模式的可访问性，它提供的移动性级别及其生产率来描述有效性。

可访问性是指进入和离开所讨论模式的成本，并且主要取决于地理范围。

流动性是根据速度或行驶时间来描述的。在这样的描述中，在线路运输速度和行进时间以及门到门行进时间之间进行区分。这反映了运输系统的分层概念，其中“更高效”（通常在速度或成本方面）的线路运输模式可提供大部分行程，但需要其他模式才能提供到达最终起点和终点的通道。例如，典型的空中旅行包括从始发城市的机场到目的地城市的机场的线路运输部分以及从家到机场的可能涉及大众运输或私人汽车旅行的出入部分。在一端，从机场到另一侧的酒店或营业场所。对于交通不便的模式，仅以行程的线路部分来描述性能会产生误导，因为这忽略了从客户的角度来看，整个行程的成本（无论是金钱还是时间）。

生产率是指每单位时间提供的运输总量的某种度量。通常将运输量视为所梳理的货物

或乘客的数量与距离的乘积。例如，生产力可以表示为每年吨英里数或每天乘客公里数。

成本是用资本成本和运营成本来描述的。资本成本是企业能够运作之前必须购买的主要项目的成本。在运输方面，通常将资本成本视为包括通行权成本（即，获取运输设施占用的土地的成本），设施的建设成本以及购置车辆和其他设备的成本。设备。运营成本是企业开展活动时的日常支出，通常被认为包括人工，燃料，消耗性零件（例如轮胎或车辆电池）以及设施和设备的维护成本。

根据所讨论的方式运载乘客或货物的程度来描述市场。此外，客运市场是根据短途旅行（小于60公里左右），中途旅行（160至800次）分为城市旅行（即在单个城市区域内）或城市间旅行（在城市区域之间）和城市间市场。km）或长（大于800 km）。在货运市场中，可以挖出或倾倒的散装货运材料（通常每单位重量或体积的价值较低）之间是有区别的，例如煤，克，或石油和一般货物，其中包括大多数制成品。

1.2.1.1公路

公路系统是许多发达国家的主要交通方式。除了私家车。公路系统被卡车线路和公共汽车线路使用。高速公路系统包括公路，包括州际公路系统和国家公路系统。高速公路系统被高效率行驶的车辆所使用。它的主要市场是城市客运，城市货物分销，城际客运和城际货运。卡车约占城市间吨英里的20％到25％，几乎所有城市货物的运输都不同于液体和气体（例如供水或天然气）。乘用车占所有城际旅客里程的85％至90％，而公共汽车则占2％。在几乎所有城市地区，私家车占城市旅客旅行的90％以上。

高速公路系统的主要服务特点包括：通向所有潜在目的地的便利性，直接服务，门到门的行驶时间极短，线路运输速度适中，通行能力适中。物理设施的资本成本在很大程度上取决于巷道的类型和容量，但总体而言是中等的。车辆相对较小，因此与大多数其他模式相比，单个车辆往往更便宜且更容易获得。当然，车辆和设施的总投资是很高的。运营成本往往相对较高；然而，很少有私人驾驶车辆的劳动成本得到确认，如果省略，则私人乘用车的成本通常低于竞争性公共乘用车的成本。

1.2.1.2城市公交

城市公交是一种高度专业化的模式。它包括传统的大众运输模式，例如公共汽车，有轨电车，轻轨和铁路快速运输，以及辅助运输系统。城市公交系统每年服务大量的定向路

线-公里，并提供便捷的服务。根据定义，城市公交服务的市场是城市客运。在大多数情况下，尽管在密集的中央商务区的市场份额要高得多，并且在没有中央公交的情况下，许多中央商务区无法运作，但在大都市地区，只有不到10％的旅客小费是通过公交方式获得的。过境乘客主要来自两类：前往密集的中央商务区工作的人，被称为通勤者或特选乘员，而无法出入汽车的人，通常被称为俘虏。

线路运输速度差异很大。就本地公交系统而言，它们通常比相同街道上的汽车要低得多。对于铁路快速公交系统而言，如果站点之间的距离足够远，它们可能会很高。但是，除了拥挤的中央商务区（有铁路运输或公交专用道，即专用公交专用道）以外，门到门的行驶时间几乎总是比汽车要长。辅助功能取决于路线和站点/车站的间距，但通常少于私人汽车。容量高。固定设备和车辆的铁路系统的资本成本都很高。公共汽车和铁路系统的资本成本均中等，但每次旅行的运营成本几乎总是高于票价。通常认为对环境的影响要小于在可比旅行中使用的私家车。

1.2.1.3航空

航空运输系统包括商业航空公司，空运梳理机和通用航空（私人飞机）。主要市场是城际旅客旅行，尤其是远距离旅行。另外，一些城际货运是空运的。航空运输系统包括由民用和通用航空机队使用的公用机场。某些城市间的乘客英里旅行是乘飞机，尤其是长途旅行。空运占城际货运吨-英里的0％不到，但倾向于运载高价值的产品。

航空运输的主要服务特点是线路运输速度高，可到达性受到限制，但是由于大多数空中旅行的时间较长，因此这方面的重要性相对较小。单个飞机的容量适中，但由于速度很高，因此生产率很高。对于商用航空系统，资本和运营成本都很高，但是，高生产率又导致每位梳理乘客的成本适中。通用航空机场和飞机的成本适中，通常与高速公路设施和同等容量的车辆在相同的范围内（虽然略高）。环境影响是巨大的，尤其是民用航空的噪声影响，但与高速公路系统相比，影响要小得多。

1.2.1.4铁路

城际铁路系统是运输系统的重要组成部分，该系统运营着大多数城际客运铁路服务。货运铁路使用了大量的机车和高空作业车。在整个二十世纪的大部分时间里，铁路在城际货运市场中的份额一直在稳步下降，目前已占到总吨英里数的约37％。这仍然是所有模式中

最大的份额。铁路货运的性质也发生了变化。仍然有大量的货物通过铁路运输，但是铁路已经越来越多地用于散装货物。大多数客运铁路旅行都短到中等长度，并且仅限于一些高密度走廊。

铁路系统提供适中的速度和可达性水平，但是传统的操作做法涉及到铁路货场之间相对较短的运输，火车在这里被拆解和重新组装，导致门到门的旅行时间过长且不可靠。通过点对点直接运行的单元火车和背负式（平板车上的卡车拖车）或集装箱货运服务等创新来提高服务的整体速度和可靠性，从而减少装卸时间。铁路的物理设施是一项沉重的投资，但目前大部分已沉没，并不意味着持续的费用。机车和有轨电车的资本成本也相对较高，而生产率通常较低。赛道的维护费用相对较高。每吨英里的运营成本较低，但传统运营策略的效率很低。环境影响相对较低，每吨英里铁路的能源效率较高。

1.2.1.5水路

国内的水路运输系统包括沿海水运和在内陆水道上运行的驳船线路。船舶包括在内陆水道上的驳船和拖船以及各种类型的船舶。远洋货轮的主要类型包括集装箱船，散货船和油轮。水上运输市场是城际货运。内陆水道和沿海运输专门从事散装货物。洲际远洋运输运输所有类型的货物。国内供水系统处理了近30％的总吨英里，而海运几乎占据了所有洲际货运。

水路运输系统速度较慢，可及性相对较低，但容量却极高。船只的资本成本很高，但每吨英里的运营成本极低。环境影响相对较低，但是常规排放的石油和其他污染物以及涉及油轮的重大溢油事故造成的水污染是一个重大问题。

1.2.1.6管道

管道构成了高度专业化的货运系统。他们的市场几乎全部是原油，石油产品和天然气。管道约占城际货运总吨英里的20％。它们提供了非常低速，大容量的连续流运输，并且涉及大量的工作存储。成本低。通常，管道，泵站等的资本成本占总成本的70％至80％；运营成本非常低，并且主要取决于抽水成本。管道一旦建成，对环境的影响通常很小，但有时对施工的影响尤为重要。

1.2.1.7其他方式

尽管目前在整个运输系统中没有一个起着主要作用，但存在多种其他方式。电缆和皮带系统广泛用于工业园区内的货运。此外，它们还用于专门的乘客运输系统，例如机场的滑雪缆车和移动安全带。还有一些正在开发中或不时提出的新颖模式。其中，目前最受关注的一种是将磁悬浮技术与线性感应电动机结合使用，以进行高速地面运输。这种系统的建议可以追溯到很多年前。最近的兴趣复兴主要是由于低温超导性的进步，据信，低温超导性有可能降低此类系统的电力传输成本。过去受到关注的其他“高级”模式包括气垫车和大型气动管系统。

1.2.2运输方式的选择

人们和货物移动的原因，时间和方式是一个复杂的问题。据推测，在发达城市中，三种运输方式主导着人们可利用的总体运输体系：短距离步行，中距离汽车，中距离汽车和长途飞机。存在一个总体的运输层次结构，包括网络层次结构和城市层次结构（图1.3）。

图1.3土地利用/运输周期

规划人员非常清楚使用街道系统的普通行人的“拒绝”距离，通常约为400米（m）或0.25英里。超过400m，大多数行人需要某种类型的机械系统来运输他们。例如，如果行人想要穿越的距离大于400m的10倍（即4公里（2.5英里）或2.5英里），他通常不会同意花费50分钟的步行时间，尽管他很可能有时间。他通常会寻求更快的交通工具。有足够的证据表明，旅行社选择的模式不仅仅基于成本，还取决于旅行时间。在潜意识里，距离与时间有关。

还已经观察到，由于科学技术使我们能够以越来越高的速度行驶，因此尽管成本高昂，

但我们还是愿意使用这些较高的速度，而不是使用较低的速度。对速度的要求取决于行进的距离。长距离意味着更高的速度。

表1.2指出了人的潜意识将距离与时间联系起来的能力，表1.2指出，当旅行时间加倍时，所覆盖的距离增加了十倍，而速度增加了五倍，这种现象通常会产生三种主要模式：行走，汽车，然后坐飞机。同时，它产生明显的“运输间隙”。当然，这些计算对于经济发展水平不同的人而言并不统一。

人们可以很容易地驳回运输缺口的概念，理由是运输层次结构中显然没有这种描述模式的市场。相反，了解土地使用，土地价值，行程，运输需求，可到达性，运输设施，运输用户的土地使用的实际需求以及社会和环境在此层次结构中对不同模式施加的边界条件，可能是有利的。随着能源供应的日益短缺和不确定性，确定和评估运输差距确实至关重要。

表1.2传输功能概念

如何填补交通空白，尤其是行人和汽车使用者之间的空白？如果当前的交通方式和网络无法解决问题，那么就必须改变社会的空间组织来填补这些空白。模式也有可能从通过常规运输的实际旅行转变为通过电信的人工旅行。这种关系如图1.4所示。人工旅行无疑会减少交通流量，节省数百万加仑汽油，并降低事故风险。

图1.4人际旅行和人工媒体与社会信息流之间的关系逐渐减少运输时间可能是20世纪后期的最大成就之一，正是所使用的电子设备使这一点成为可能。表1.3说明了各种模式的速度。必须指出的是，思想，观念和概念以及信息的一般区域的传递可以以光速进行，但是人和货物的物理运动通常仍然受到喷气机速度的限制。飞机。

表1.3速度和模式

有充分的证据表明，人们选择运输方式不仅仅基于成本，而且还基于时间。这种现象已表明我们在发达国家注意到了运输缺口。

New Words

transit n.运输；经过；vt. 运送；vi. 经过

urban adj. 城市的；住在都市的; n. (Urban)人名；(西)乌尔万；(斯洛伐)乌尔班；(德、俄、罗、匈、塞、波、捷、瑞典、意)乌尔班；(英)厄本；(法)于尔邦freight vt. 运送；装货；使充满n. 货运；运费；船货

conveyor n. 输送机，[机] 传送机；传送带；运送者，传播者

geographical adj. 地理的；地理学的

hierarchical adj. 分层的；等级体系的

potential n. 潜能；可能性；[电] 电势adj. 潜在的；可能的；势的hence adv. 因此；今后

Line-haul n. 长途运输

intermediate vi.起媒介作用; adj. 中间的，中级的n. [化学] 中间物；媒介

coastwise adj. 沿岸的；近海的adv. 沿岸；沿着海岸

tanker n. 油轮；运油飞机；油槽车；坦克手; n. (Tanker) 人名；(土)坦凯尔

pipeline n. 管道；输油管；传递途径

magnetic adj. 地磁的；有磁性的；有吸引力的

pneumatic adj. 气动的；充气的；有气胎的; n. 气胎

levitation n. 升空；飘浮

conjunction n. 结合；[语] 连接词；同时发生

Note to the Text

（1）door-to-door（门到门）：The way to hand over cargoes, i.e loads in the

warehouse of the consigner and unload in the warehouse of the consignee directly

without such middle operations.

（1）门到门（door to to door）：货物移交的方式，即在没有这种中间操作的情况下直接在发货人的仓库中装货并在收货人的仓库中卸货。

（2）Intermodal transportation（联合运输）：The transportation integrating two

or more transport modes, such as land-water, air-land ect. which is not a new kind of

transportation but a new transport management mode.

（2）联运（联合运输）：结合水陆空空运输两种或两种以上运输方式的运输。这不是一种新的运输方式，而是一种新的运输管理方式。

练习

（1）请描述主要的交通方式

（2）您可以比较那些交通方式，优缺点是什么？

1.3运输计划

1.3.1运输计划的定义

运输计划是布置运输系统的行为，旨在预测特定服务的需求/需求。分析了几种选择，以确定每种选择能满足需求/要求的程度。

运输计划可能涉及任何运输方式或方式组合。在不同的地理级别上，不同的模式往往很重要。

在大都市地区，主要关注的是城市客运方式，即高速公路和公共交通。在此级别上执行运输计划的MPOS实际上负责该区域的所有模式，并且还执行与城市间运输终端相关的计划活动，例如机场和公共汽车或火车站以及货运。

地方交通规划也趋向于与城市客运有关，但重点是更详细的问题，而州范围内的交通规划活动则倾向于更多地关注州内不同地区之间的资源分配以及城市间交通，尤其是货运方式例如卡车或铁路。

1.3.2历史背景

第二次世界大战后，美国在大都市范围内进行交通运输规划，并在当地倡议下在多个大都市地区进行了一系列“运输研究”。这些被视为旨在制定“水平年度计划”的临时性工作，即完整描述特定未来年份的某些理想系统。这些研究的主要目的是指导城市高速公路系统的发展，这些系统在大多数地区才刚刚开始引入。因此，交通运输研究主要集中在主要设施高峰期流量的预测上。当时，运输发展被认为在很大程度上没有争议，因此计划过程被视为主要由工程师和运输计划者执行的技术过程。通过这些努力，发展了运输计划的概念，它是一种理性的智力过程，从定义的价值，目标和目的转变为具体的决策。规划过程如表1.4所示。

表1.4运输计划

以美国为例，到1960年代，城市交通开始参与政府的工作。这种参与的部分原因是联邦政府对城市州际公路系统的巨额投资，部分原因是对当时私有的大众运输行业财务状况下降的担忧。政府进行干预，将交通规划扩展到所有大都市地区。在此期间，人们越来越意识到高速公路和公共交通系统之间可能存在的相互作用。特别是，高速公路和铁路快速运输被视为最大城市地区的城市通勤市场的竞争者，并且人们对这两种模式下公共投资的协调性表示关注。

同样，大约从这个时候开始，公众对城市高速公路的建设产生了负面反应。

由此产生的政治冲突在1960年代末和1970年代初达到顶峰，这对运输规划的政治和思想基础都构成了挑战。两个问题特别令人关注。首先要考虑的是，作为政治程序的规划应在很大程度上“封闭”，主要是专业和地方政府官员的关注，还是对所有有关方面“开放”。第二个问题是应主要从旨在指导立即行动的正在进行的过程还是从全面的展望年计划的角度来看待计划。冲突的结果是1975年通过了第一个详细的联邦交通运输计划法规。第二个结果是，大多数作者在1970年代撰写的文章中提出了一种观点，即将交通运输计划主要视为政治过程。

1975年的法规可能被视为联邦干预，试图确保规划是开放的和面向过程的。同时，他们还规定了许多类型的规划研究，其中大多数是根据“合理”规划过程构想的。联邦政策的后续发展保留了这两种观点的要素。到1980年代初，围绕交通规划的许多政治冲突都已消失，1975年的法规被认为过于繁琐和限制性。1983年，为了简化流程，通过了第二套法规。后来在1993年发布了第三套修订法规，其中包括1991年ISTEA（多式联运地面运输效率法）的变化，第四套修订法规中纳入了21世纪的运输公平法的规定这些修订的法规中的每一套都保留了第一版的基本理念，但仍保留了1998年的第一版的基本原则：然而，整个过程被视为具有政治意义，但具体的规划研究要求却在“合理”计划过程的条款

理性的方法意味着与做事的理由一致或基于其理由，具有或显示出合理的判断力。

有关运输计划的许多专业文献都将其视为理性的智力过程。也就是说，计划被视为解决某些类型问题的有序合理的方法。因此，它涉及一系列信息收集和决策步骤：