郑州航空货运发展分析
郑州航空货运发展分析
近年来，世界经济稳步发展，航空货运需求呈良好发展态势。近期中美贸易战给国内航空货运带来下行压力，从长远来看，得益于经济增长和运力提升，航空货运市场将保持上升态势。国际航协预测，未来中国航空货运的增长速度将高于客运的增长，且上升势头迅猛。
一、国内机场货邮吞吐量
机场货邮吞吐量主要由两个因素决定，一是经济活跃度，二是人口集中度。未来中国将形成粤港澳大湾区、长三角地区、环渤海地区、西部地区及中部地区五大货运机场群。粤港澳大湾区包括广东、香港、澳门三地；长三角包括上海、江苏、浙江、安徽四地；环渤海包括北京、天津、河北、辽宁、山东五地；西部包括重庆、四川、陕西、云南、甘肃五地；中部包括山西、河南、湖北、湖南、江西五地。历年数据显示，国内前60位运输机场货邮吞吐量占所有机场货邮吞吐量的98.6%以上，本文根据2013-2017年国内前60位运输机场货邮吞吐量数据对各地区进行研究。
五大机场群2013-2017年均货邮吞吐量，粤港澳最大，为718.81万吨，中部最小，为78.02万吨。年均增长率，中部最大，为12.08%，环渤海最小，为3.02%。随着北上广大机场航班航线逐渐饱和，航空货运向中西部机场转移是大势所趋。五大机场群，货邮吞吐量中部机场群基数最小，增长率最大，发展潜力最大。
二、中部机场群货邮吞吐量
中部五省共有28个机场，历年数据显示，郑州、武汉、长沙、南昌、太原5个机场占中部机场群货邮吞吐量的96.8%以上。
中部机场群2013-2017年均货邮吞吐量，郑州机场最大，为39.78万吨，太原最小为4.64万吨。年均增长率，郑州机场最大，为18.41%，太原机场最小，为2.22%。中部机场群货邮吞吐量，郑州机场占比超过50%，年均增长率远超其他机场，是中部机场群当之无愧的龙头。
三、郑州机场货运市场
（一）货源与运输方式
2018年郑州机场货邮吞吐量数据显示，国际地区货邮占比63.88%，全货机运输货邮占比70.68%。
（二）各航空公司货运市场占有率
2018年共13家航空公司货邮吞吐量占比2%以上，合计占比77.1%。其中货运航空公司10家，合计占比63.74%；客运航空公司3家，合计占比13.32%，为南航、深航、海航。
郑州机场积极实施货运为先、国际为先的发展战略，实现货运规模快速增长，初步形成以国际地区航线和全货机运力为主的货运发展模式。
（三）发展优势
1、随着我国“一带一路”、全域开放、全面开放战略的实施，国家密集出台政策推动中部崛起。粮食生产核心区、中原经济区、航空港实验区、中国（郑州）跨境电子商务综合试验区、建设国家中心城市、郑州国际航空货运枢纽战略规划等扶持政策的密集落地，极大释放了河南的发展潜力，有力促进了郑州国际航空货运枢纽建设。
2、河南承东启西、连南贯北，是重要的综合交通枢纽和战略腹地。郑州机场2小时航程内覆盖全国90%人口和95%GDP。2020年将建成米字型高铁，高铁3小时经济圈覆盖方圆1000公里城市，近7.9
亿人口。河南高速公路通车里程6600公里，形成了以郑州为中心的1个半小时中原城市群经济圈，3小时可达全省任何一个省辖市，6小时可达周边6省任何一个省会城市。货物集散和中转能力强，区位优势明显。
3、郑州机场货邮吞吐量已稳居中部第一、全国第七，机场通关便利化条件逐步改善，机场口岸功能加快提升，综合物流信息化平台积极建设，建成国内唯一一家以机场为中心搭建的智能化平台--多式联运数据交易服务平台，初步构建了协同发展的航空货运物流发展格局，在中西部地区形成了航空物流发展竞争优势。
4、临空产业体系集聚发展，郑州机场航空货运与航空港实验区基本形成了协同发展的良性机制。机场周边形成了智能终端、航空物流、跨境电商等航空偏好型产业集群。航空港实验区已经发展成为全球重要的智能终端生产基地，2017年手机产量2.99亿部，全球占比超过1/7，其中苹果手机0.99亿部。建设了专业化的物流分拨中心和鲜活产品批发交易中心，形成了业务规模全国领先的跨境电商产业。
（四）存在问题
1、郑州本地人均收入水平低，高端消费市场函需拓展，外向型产业规模较小，机场货运持续增长的内生动力不足，需要发挥地面综合交通优势，拓展腹地市场空间。
2、目前郑州机场货运产品以普货为主，航空快件、冷链物流、生产物流、危险品运输等高附加值专业物流领域服务能力相对薄弱。
基地货运航空公司、大型货运代理商、物流信息平台和航空物流产业融合发展水平有待提升。
四、郑州机场南航货运
（一）发展现状
近年来郑州机场货运业务突飞猛进，运力持续增长，吞吐量增速较快，市场规模持续放大，初步形成以国际地区航线和全货机运力为主的货运发展模式。南航在河南货运市场以国内航线、窄体机腹舱业务为主，发展不甚理想。
2013-2017年南航郑州货运市场货邮吞吐量、市场占有率总体呈下降趋势，2017年货邮吞吐量为4.91万吨，市场占有率仅为9.80%。
（二）原因分析
1、近几年，机场公司不断引进新的航司，西部航空设立郑州分公司，祥鹏、东海、上航等航司过夜航班持续增加。顺丰、邮局自有货机相继落地，并持续增班。市场竞争日趋激烈，南航货源不断流失。
2、郑州机场全货机吞吐量由2012年5.6万吨增至2017年36.9万吨，增幅558.93%，腹舱吞吐量由2012年9.5万吨增至2017年13.3万吨，增幅40%。郑州机场货邮吞吐增量主要是全货机货源，南航在郑州货运运力为窄体客机腹舱，和郑州货运市场发展需求不匹配，市场竞争力很弱。
（三）发展建议
1、2018年6月30日，河南省政府与中国民用航空局联合下发《郑州国际航空货运枢纽战略规划》，支持郑州建设国际航空货运枢纽。民航中南局2019年1月拟批准河南首家货运航空公司中州航空筹建，郑州北货运区工程、货运功能为主的第三跑道建设工作正在开展，2025年货邮吞吐量保障能力将达300万吨以上。在河南省政府大力发展机场货运，以货带客政策引领下，郑州机场货运客运都将保持较快增长，南航应重视货运业务，不断提高市场占有率，争取地方政策支持，最终实现南航郑州市场客运货运业务持续快速发展。
2、腹舱方面，广泛开拓货源，巩固传统快件类货源，保证现有腹舱运力得到充分利用。紧密跟踪活体、禽苗、黄金等高端货源，提高收益水平，在运力运量不增的情况下增加收入。完善业务服务流程，提高货站处理能力，增强客户粘性，提升综合竞争力。利用南航航线网络，加强宣传推介航班空余舱位，扩大与兄弟单位的联程业务。抓住电商货物增长契机，打通欧、美、东南亚航线跨境电商货物运输渠道。创新合作模式，与代理人、外航三方开展邮件运输业务。旺季运力不足，可租用外航舱位，抓住市场机遇创收。淡季可对外出租仓库，
向现代仓储和高附加值业务等物流价值链两端衍生，推动“天地合一”发展战略落地。
3、货机方面，南航郑州货机航班自2013年3月起运行，由于机组超时等原因，2015年3月底停止运营。货机运营期间，单板收益、运价水平均在南航所有货机运营单位名列前茅，取得较好的经营成绩。河南省政府大力支持郑州国际航空货运枢纽建设，对货机航班热烈欢迎，并给予相应补贴。货机航班的开通既能利用郑州市场为公司创收，又能与地方政府营造良好合作氛围，拓展南航发展空间。公司可在综合评估基础上，在适当时机，重启南航郑州货机航班。
今年郑州各个区县 都有哪些令人惊喜的大动作!
今年郑州各个区县都有哪些令人惊喜的大动作！ 1/4更多大图请点击>>>金水区、郑东新区、航空港区中原区、高新区、中牟县……谁的未来前景无限？年底将至是时候为它们的表现做个总结了！郑东新区——快天地之中，嵩山之侧大河之滨，纵情的舞者郑东新区刚刚建立时多被外界批判为“鬼城”未来的郑东新区，又会有怎样的蜕变？未来5年，龙湖如意新城、郑州东站枢纽商务区、龙子湖科教园区全面建成，象湖省级文化中心、白沙医疗健康服务中心、沿黄生态文化旅游特色小镇基本建成。郑州市委常委、郑东新区管委会主任王鹏如是说。十大公园北湖湿地公园——郑州市区最大的人工湿地：由游客服务区、有机展示区、万柳碧荫区、缤纷花海区和湿地体验区五个功能区构成。西运河公园——青少年运动公园：除常规的各类综合性标准运动场地及设施外，为青少年提供了丰富的运动嬉戏空间和沙滩休闲平台。龙湖外环公园——现代化的带状公园：简洁明了的坡地景观，承担着郑东新区西侧城市绿肺与带状公园的功能。东运河公园——全民运动休闲园：在开阔的绿色草坪中央设置非标足球场，使人们享受运动快乐的空间。纪念公园——有记忆力的公园：以传统的中国元素为特色，对原办公楼场址记忆复原和机场跑道再现。体育公园——体育主题公园：是闹市中的一片净土，满足群众休闲、娱乐、
健身的功能。西商业区公园——现代商业综合体公园滨水艺术空间：以滨水步道、彩叶廊道、龙行水岸为特色，将景观视觉延至龙湖金融岛，成为绿地面向“东方迪拜”的开口。如意运河公园——阶梯式商业花园：为市民提供高品质的娱乐及休闲服务，让群众享受到不同层次的艺术体验观演空间。东商业区公园——水上花园：是一个活力、高端的混合功能公园、以水景花园、港湾花园、水廊花园、城市沙滩、艺术绿丘为特色，与龙湖金融岛形成互补，形成城在水上、水在城中的感觉。祭伯城遗址公园——遗址类公园：以周代文化历史为特色，诠释祭伯“周公吐哺，天下归心”、开放包容的精神。七维立体交通地铁、轻轨、BRT、公共BUS、水上交通、小汽车交通系统、自行车系统……龙湖金融中心岛内规划七维立体交通。龙湖区域打造5层立体交通网根据规划，未来龙湖区域将构建起五层立体综合交通网络系统。最下面是南北向的龙源十三街隧道、龙翼四街隧道和与之平行的地铁四号线，第二层为东西向北三环东延线快速路下穿隧道，第三层为龙湖水上航运交通线路，第四层为北三环东延线的地面交通系统，第五层为南北向龙湖至CBD的高架轻轨交通系统。多条地铁经过郑东新区龙湖金融中心上班还可乘水上交通龙湖将和如意湖通过3.7公里长的运河连接，到时将实现水上交通，住在龙湖区域，可以坐船去CBD上班，而在郑州也可实现乘私人游艇畅游的梦想。公共设施郑
航空货运发展前景
航空货运发展前景 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和亿吨公里，年均增长%和%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网
郑州市物流发展现状与对策研究
郑州现代物流业发展现状及对策研究 充分发挥区位优势,大力发展物流业是郑州市提高竞争力的重要途径之一。郑州市的物流业对于促进郑州市国民经济的发展,解决劳动力就业,提高郑州市的城市竞争力发挥了重要的作用。 区位交通优势突出优越的交通地理位置和丰富的物流基础设施是郑州发展现代物流业的物质基础。郑州是河南的省会也是中部地区最重要的铁路、公路、航空、信息兼具的综合性交通通讯枢纽城市。拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的铁路零担货物中转站。新郑国际机场不仅是中国五大航空门站之一也是新亚欧大陆桥东段规模最大的4E级国际机场。郑州的交通辐射能力已达全国26个省自治区直辖市，已成为全国重要的货物集散地。 商贸流通发展迅速郑州的社会消费品零售总额在中部省会城市名列前茅，年交易额超过10亿元的商品交易市场就有15个，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局正在形成。郑州经济的快速发展催生了对物流的极大需求，对商品配送的急切需求又为物流的发展提供了良好的市场机遇。 郑州物流业现状和存在的问题： （一）郑州物流还处于发展的初期阶段从物流企业的经营状况和技术设施看，目前郑州物流业大都处于原始的运输、储存阶段，现代化的设施设备很少与国家同类城市比存在很大的差距。以仓储业为例，目前可以与国内其他城市的相比的仅有数家企业，剩下的大部分属于保管型仓库，只有极少数可从事一些简单的供应销售物流业务。总体而言，按照现代物流运作方式开展经营，具备现代物流服务能力的企业还不多。 （二）郑州物流业面临竞争激烈的市场竞争。根据世界银行研究报告，电子商务、物流服务、商业服务和电信是对推动经济增长具有重要意义的四个服务性行业。物流作为其中比例最大的门类，肯定会首先遭遇国际物流业的竞争，此外，郑州还受到周边各省份的威胁，如郑州周边的城市北京、武汉、西安、济南，在经济、交通、地理等方面都有很强的竞争优势，并且物流起步也早于郑州。 （三）郑州物流业缺乏坚实的产业基础作支撑目前，郑州有各种类型的物流企业近600余家，但从郑州现有的工业集群和布局看，工业布局分散产生不了集聚效应，缺乏带动现代物流业发展的生产制造业，特别是对现代物流有强劲需求的制造业。大力发展制造业为郑州物流的发展打下坚实的基础是需要解决的首要问题。 （四）郑州物流业没有核心竞争力尽管自2004年郑州出现建设物流园区的热潮，但2008年12月，中国物流与采购联合会对年营业额在一亿元以上的重点物流企业进行统计调查，排序2008年最具竞争力的50强物流企业，河南没有一家入围，缺乏核心竞争力是郑州物流业面临的不可回避的问题。 （五）信息技术应用和网络化程度低。物流信息化是现代物流的标志和核心。郑州市物流信息化程度偏低,日益成为第三方物流企业的发展“瓶颈”。（六）人才紧缺的矛盾还没有得到缓解。从总经理取得物流师资格证书的情况看,目前仅有8. 2%取得物流资格证书,而被调查企业中现任总经理没有取得物流资格证书的达到91. 8%。真正具备综合物流知识和实际管理技术的人才十分短缺。更重要的是,企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合
郑州航空港航空流发展现状与经验借鉴
郑州航空港航空流发展现状与经验借鉴
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郑州航空港航空物流发展现状与经验借鉴-国际贸易 郑州航空港航空物流发展现状与经验借鉴 田振中郑州升达经贸管理学院 航空物流是依托机场，以货物运输、装卸搬运和储存中转为主要功能，实现货物运输、装卸搬运、仓储保管、配送、通关、商检、保险和信息等的多功能、一体化的综合性服务，是现代物流的重要组成部分和临空经济的核心。近几年来，郑州航空港航空物流已取得了长足的发展，但也面临着一些发展中的问题，本文在分析郑州航空港航空物流发展现状的基础上，阐述其优势，并借鉴国内外知名空港航空物流发展的经验，探讨郑州航空港航空物流的发展对策。 一、郑州航空港航空物流发展现状 近年来，随着区域经济的快速发展和机场基础设施的不断完善，郑州航空港航空物流呈现强劲的发展态势。目前，在郑州机场运营的客运航空公司已达23家，开通客运航线133条，其中国际地区客运航线15条；在郑州机场运营的货运航空公司已达16家，开通货运航线24条，其中国际地区货运航线19条，居中西部地区第一位；客货运通航城市已达86个，基本形成覆盖全国及东南亚主要城市、连接欧美货运枢纽的航线网络，同时依托航线网络优势，开展国际国内货物“空空中转”、“空陆联运”等业务。据统计，2013年完成旅客吞吐量1313.99万人次，同比增长12.56%，全国行业排名第12位；完成货邮吞吐量25.57万吨，同比增长69.13%，连续三年货邮吞吐量增速在全国大型机场中位居第一，全国行业排名第12位。随着郑州机场的强劲发展，特别是货运量的增长，入驻郑州机场的知名物流和货运代理企业如UPS、FedEx、空桥、丹马士、东航物流公司、国货航、海程邦达、捷运国际等达到40多家。
航空货运发展新趋势及分析
航空货运发展新趋势及分析 航空货运发展新趋势与分析 摘要:本文主要分析和展望未来航空货运发展的新趋势首先，介绍了航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点和功能。其次，分析了国外航空货运，分析了国外航空货运的发展现状和趋势，并以UPS 为案例。其次，分析了国内航空货运市场的现状。最后，分析了国内航空货运存在的问题及其未来发展趋势，并以顺丰为例进行了说明。关键词:航空货运；新趋势；外国；在家；发展方向1前言 随着经济的发展和社会分工的深化，物流对企业在市场中的成功起着越来越重要的作用。任何物品从生产地到消费地的空间转移都依赖于运输，这是物流的中心环节。航空运输作为五种基本运输方式之一，因其速度快、运输时间短、节约供应链运输总成本，已成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自20世纪90年代末以来，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司都提高了货运业在公司中的地位。同时，通过一些配套的增值服务，航空物流已经成为其主要的利润来源。虽然国际航空运输业产生于1903年，但它真正开始作为一种国际贸易运输方式是在第二次世界大战之后。 2空运货物的基本概念2.1空运货物的定义 空运货物，也称为空运货物，是现代物流的重要组成部分。其 1
是一项安全、快捷、方便、优质的服务。高效、综合物流服务的机场将在降低商品生产经营成本、提高产品质量、保护生态环境和加快商品周转方面发挥重要作用。该航空公司培训了一批经验丰富的专业员工，他们能够为各种特殊货物提供专业可靠的运输方案。2.2航空货运的特点 (1)快速运输自航空业诞生以来，航空运输一直以速度闻名到目前为止，飞机仍然是最快的交通工具，普通喷气式飞机的经济巡航速度大多在每小时850 ~ 900公里左右。快速运输大大缩短了货物的运输时间。对于那些易腐和易腐的新鲜货物；时令报刊和时令商品；这一特点在应急救援和应急产品运输中尤为突出。可以说，世界上密集的航空运输网络的迅速增加，将有可能为我们渴望但却无法到达的新鲜和鲜活商品开辟一个长途市场，从而使消费者享受到更多的好处。快速的运输速度和较短的运输时间也降低了货物在运输途中的风险，因此许多贵重物品和精密仪器通常是通过航空运输的。当今国际市场竞争激烈，航空运输提供的快速服务也使供应商能够应对国外市场的快速变化，迅速推出适销对路的产品占领市场，获得更好的经济效益。 (2)不受地面条件的影响，进入内陆地区的空运利用天空的自然通道，不受地理条件的限制。它非常适合地面条件恶劣、交通不便的内陆地区，有利于当地资源的输出，促进当地经济的发展。航空运输将当地与世界联系起来，并具有广泛的外部辐射。与 2
河南省未来五年发展物流业的优势
河南省未来五年发展物流业的优势 一个是河南省经济基础比较雄厚。2010年，河南省的经济规模、商贸流通规模和制造业规模在全国占第五位，在中部地区居于首位。这为物流业的发展提供了坚实的产业基础。 第二个是以郑州为中心的整个河南地区是全国的核心区域，公、铁、航交通体系比较健全，市场覆盖率高，物流的集聚能力、物流的分拨配送的效率比较高，成本比较低。 第三是，以郑州为中心，覆盖了3亿人口，这样一个人口规模，无论是对生产型物流还是对消费型物流，都提供了巨大的需求空间。 第四是，河南的物流机制是比较健全的。我们拥有综合保税区、保税物流园区等这些比较健全的物流基础设施和物流功能区。另外河南人力资源比较丰厚，人力成本比较低，这对于物流业的发展，降低成本有很大的吸引力。 应该说，河南这四个方面的优势奠定了河南物流业发展的基础。未来五到十年，是河南省物流业发展的关键时期，如果能够形成赶超优势，占领中西部地区物流行业发展的制高点，就能为中原经济区的建设提供一个坚强的支撑。 河南物流业发展的对策 目前, 河南应进一步整合全省物流资源, 建立以郑州为核心的协调统一、分工合理、贯 通全省、辐射全国、网络完善的区域物流体系和物流圈。政府部门在规划、布局上统筹安排, 在政策、资金上给予有力支持, 加强引导、推广理念、积极培养物流人才。政府应加强引 导作用, 组织多方力量协同作战, 通过科学的论证与调研, 在发展现代物流的战略指导 思想、战略目标和战略步骤以及实施策略上, 在物流系统、物流基础设施、物流信息化、 物流政策法规、物流项目研究开发、物流资源整合、企业物流优化、物流技术改造等方面, 制定出切实可行, 具有理论性、指导性和可操作性的方案来。 一是政府应采用各种调控手段加大对物流业的总体规划和宏观调控力度, 认真研究制 定鼓励现代物流发展的若干政策, 以支持现代物流工作的顺利发展。首先要尽快研究出台 有可操作性的政策, 改变目前现代物流业无法可依的局面, 包括物流企业的资质认定、进 入和退出的条件、市场竞争规则, 为物流业的发展提供一个开放、公平竞争、有序的环境; 其 次要打破物流管理上的行业分割, 地区分割、明确统一的综合经济管理部门, 负责全国性 物流的管理与各专业部门之间的协调, 以尽快建立一个物流大市场国家要从政策、体制、 法规等方面为现代物流的发展提供保障, 在政策、税收、资金等方面给予支持, 努力营造 有利于物流发展的宏观环境, 争取在最短的时间内形成良好的产业环境、政策环境、法律 环境。 二是整体规划、加强投资。要把河南物流的发展放在国民经济的大环境中考虑, 在规划 时要有超前的眼光, 不光要考虑本省的发展, 还要兼顾全国市场的发展, 为了避免由于 物流布局不合理而造成的资源浪费严重的现象, 要对河南省物流业的发展作统一的规划, 在整合现有物流资源的基础上科学规划物流园区建设和物流信息系统的建设要以优惠手段 鼓励社会多元化投资, 加大对交通、信息等基础设施的投入, 要充分发挥省会城市的优势, 建立以郑州为核心, 辐射全省的物流体系。
广州白云机场物流园区发展战略分析
广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。
河南省物流业发展现状分析
河南省物流业发展现状分析 [摘出要] 河南省地处中部核心区域，承东启西，联南贯北，铁路、公路、航空等运输方式有机衔接的综合交通运输体系基本形成，以省会郑州为中心，北距京津唐，南下武汉三镇，西入关中平原，东至沪、宁、杭等经济发达地区，其直线距离大都在600—800公里之内。市场覆盖效率高，辐射力范围广，汇集能力强，物流集散、分拨、配送成本低。 [关键词] 物流业发展现状分析 2009年河南省综合交通运输与物流业全年全社会货运量完成16.17亿吨，增长16.8%。货物周转量完成5877.56亿吨公里，增长13%；客运量完成14.28亿人，增长9.5%；旅客周转量1630.7亿人公里，增长7.5%。2009年全省旅客达到760万人次，货邮吞吐量7万吨。全省社会物流总额连续四年均增长14.17%，物流业增加值占第三产业增加值的15%，全社会物流总费用与GDP的比率为16.5%，比全国平均水平低1.8个百分点。 1.河南省交通运输物流业发展水平判断 交通运输是现代物流发展的重要组成部分和关键环节。交通运输行业促进现代物流发展，是落实国家发展现代服务业战略，支撑经济发展方式转变，促进经济结构调整的需要。“十一五”以来，河南省交通运输业取得了长足进步，基础设施不断完善，运输服务能力不断提升，对国民经济和社会发展的支撑保障作用日益增强。但交通运输物流仍存在着服务领域不够宽、服务层次不够高、运作效率偏低等问题。 2.存在的主要问题 2.1物流市场有待规范 河南省的物流市场呈现“多、小、散、弱”的现象，物流市场呈现出无序竞争，行业抗风险能力比较弱，缺乏有效的市场规范手段，主要表现在以下五个方面： （1）市场准入门槛低 （2）收费与罚款不规范 （3）物流市场缺乏稳定性 （4）缺乏信誉评定制度 （5）管理部门之间缺乏协调
郑州航空港区优惠政策
郑州航空港区优惠政策 2010-12-15 15:18:53 本站综合【字体：大中小】 各县（市）、区人民政府，市人民政府有关部门，各有关单位： 为了进一步加快航空港区发展，扩大利用外资，依据有关法律、法规和上级政策，结合航空港区开发与建设的实际情况，提出如下意见： 一、鼓励国内外航空物流企业、出口加工企业、高新技术企业入驻航空港区投资创业，利用港区的区位优势，发展产业，加快我市经济的发展。 二、凡入驻港区的国内外航空物流企业、出口加工企业、高新技术企业，可通过招标拍卖挂牌方式获得土地使用权。 三、凡入驻港区的外资航空物流企业、生产性的出口加工企业、高新技术企业，符合国家减免税规定的，经省税务机关批准，从开始获利年度起，可享受免征、减征企业所得税的政策；对归地方留成的税收款项，可按3%奖励给企业。 对新办的独立核算的从事交通运输业的内资企业，经税务部门审核同意后，可从开业之日起，第一年免征所得税，第二年减半征收所得税。 对新办的内资仓储业，经税务部门审核同意后，可从开业之日起，减征或免征所得税一年。 世界50强物流企业和国内10强物流企业在港区设立总部、区域总部的以及注册资本1500万美元以上的国内外出口加工企业、高新技术企业，以实际投资额为准，享受《郑州市人民政府关于支持工业企业做大做强和产业园区建设的意见》（郑政（2006）12号）规定的相关优惠政策。 四、对入驻港区的国内外航空物流企业、出口加工企业、高新技术企业，免征城市配套费、绿化费；经依法报批后可免收水资源费。对世界50强物流企业和国内10强物流企业在港区设立总部、区域总部的和注册资本1500万美元以上的国内外出口加工企业、高新技术企业，经批准，3年内免缴市以下全部行政性规费。 以上企业办理注册登记时，只收取登记费、工本费，一律不得再征收其它费用。 五、鼓励和吸引国内外航空公司在郑州设立基地公司或开辟新航线。营运之初，在客源得不到有效保障的情况下，经批准，在一定时间内可享受航线补贴。 六、凡外资额在500万美元以上的外商投资企业来港区投资的，在开展项目前期筹备工作期间，我市免费为其提供3个月的办公用房；对重大外资项目可适当延长。在港区设
航空运输的未来发展趋势
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未
郑州物流发展现状
近年来，郑州商贸流通发展迅猛，国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局逐渐形成，商贸流通的发展同时也带动了物流业的快速发展。 一、郑州发展物流的优势 1．自然条件和地理位置 郑州雄踞中原腹地，是河南省省会，中国重要的内陆开放城市和国家历史文化名城，中部地区正在崛起的现代化商贸城市，中国铁路、公路、航空、信息兼具的重要综合性交通通讯枢纽之一。京广、陇海两大铁路干线在此交会，107、310国道和连霍高速公路在这里穿过；拥有亚洲最大的铁路货运编组站，铁路、公路三个一类口岸和中国新郑国际机场。郑州以东是我国人才、资金、技术密集、经济发达的地区，郑州以西是经济相对落后，而资源丰富、市场广大的地区。因而，郑州还是连接东西的“陆桥”，西部大开发的“桥头堡”。独特的交通、区位优势使郑州与现代物流业之间形成了难以割舍的情结。 2．好的经济发展趋势 近几年通过不断加强软硬件环境建设，加大产业投入，扩大友好往来，引进外资，郑州经济迎来了良好的发展趋势。工农业生产、科教文卫取得了突出成就，城市建设也蒸蒸日上，先后跻身全国城市综合实力50强和投资环境40优之列，郑州高新技术产业开发区还被评为国重点开发区和全国“十佳”开发区。目前，在郑州市区的大型商品交易市场中，年交易额分别超过l0亿元的就有l2个。而随着郑州商业的发展，商业竞争也进入了一个新的阶段。从单一的规模扩张到规模扩张与物流配送管理相结合，有无一个良好的物流配送系统，成为降低成本、改善服务和提高竞争力的关键。对商品配送的急切需求为物流的发展提供了良好的市场机遇l3 J。郑州经济的快速发展催生了对物流的极大需求。 3．政府的大力支持 区域物流是区域经济的一种特殊形态，以大中型城市为中心，通过运输、储蓄、配送信息处理等物流基本活动能够辐射到周边其他的地区和城市，带动和提高整个区域的综合经济实力一J。物流业在郑州发展的这几年，人们已经清醒地认识到这一点。为此郑州市委、市政府已将现代化物流划为郑州市的重要支柱产业，在《郑州现代物流发展规划》和《郑州市现代物流业建设发展规划纲要》中明确提出了郑州物流业今后发展的目标，具体内容为：到2020年，基本建成市内半小时、城际1小时、省内3小时、国内8小时的快捷高效物流圈，把郑州建设成中原的物流中心城市，第三方物流总量的比重达到l5％；到2020年，把郑州建设成重要的国际物流结点城市，物流业发展成为郑州重要的支柱产业。政府方面的迫切愿望有力地推动了郑州物流业的发展。 二、郑州现代物流业发展模式 以市场需求为先导，以商贸为依托，以商品配送为主业，以多式联运为手段，以现代物流中心为基地，以金融保险为配套，以标准服务为品牌,“七位一体”发展模式。 通过培植完善的物流市场体系，整合物流资源、信息资源，改善交通状况，采用先进通讯
(推荐)郑州航空港发展规划详解
郑州航空港区受到河南与国家政策层面的大力支持，做为家在实验区一份子，为港区的建设感到骄傲与欣慰，未来航空港区不仅本地居民将享受到经济发展带来的红利，河南也将随着航空港区的发展而走向国际化。航空港实验区自2013年3月7日获国务院批复以来，笔者亲身感受到了航空港区发展速度之快，身边有许多小伙伴从外地归乡，都无不惊呼家乡变化之巨。下边笔者和大家共同来分享一下航空港区发展的成就以及在航空港区买房投资中大家所关心的一些问题进行探讨，如在航空港区什么位置买房最合适？目前航空港区楼盘都在什么价位？航空港区未来的房子是否有升值空间？航空港区周边乡镇是否有合适的楼盘？在航空港区投资商铺与写字楼是否可行？… 看航空港区未来的模样 一个区域的发展，很大程度上由经济发展政策所决定。实验区的发展战略定位：以“建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市”为发展主线，以郑州大型航空枢纽建设为依托，以航空货运为突破口，着力推进高端制造业和现代服务业聚集，着力推进产业和城市融合发展，着力推进对外开放合作和体制机制创新，力争将郑州航空港经济综合实验区打造成为“国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极”。 实验区总体空间布局：机场核心区，南区和北区 机场核心区：规划面积160平方公里，主要包括机场及其周边核心区域，建设空港服务区、综合保税区、航空物流区、陆空联运集疏中心等设施，重点布局发展航空运输、航空航材制造维修、航空物流、保税加工、展示交易等产业。
北区：城市综合服务区位于空港北侧，规划面积100平方公里，建设高端商务商贸区、科技研发区、围绕绿色廊道和生态水系进行布局，重点发展航空金融、服务外包、电子商务、文化创意、健康休闲等产业。 南区：高端制造业集聚区位于空港南侧，规划面积155平方公里，建设航空科技转化基地和航空偏好型产业发展区，重点布局发展通用航空设备制造、电子信息、生物医药、精密机械、新材料、周边核心高端住宅等产业。 从实验区的总体空间布局上看，未来的港区不仅宜居更宜业。有媒体报道未来港区绿化面积将达101.6平方公里，占实验区415平方公里的24.5%。另外航空港区还将是智能化城市，通过各种信息装备、先进技术的大量应用，让大家享受着信息革命给生活带来的深刻变化。 盘点那些与航空港区发展有关的“关键词” 关键词NO1机场二期工程：机场二期工程是航空港实验区的核心工程，承载着未来的河南人的航空城梦想，未来也必将成为航空港区的标志性建筑。郑州新郑国际机场总体规划(2014版)规划范围：西至四港联动路，东至南水北调干渠西侧的滨河西路，北至综合保税区北侧的郑港十一路，南至规划的S102省道改线。机场战略定位：国际航空货运枢纽和国内大型航空枢纽。 关键词NO2郑州富士康：说到航空港区就不能少了富士康，这个在航空港区最大体量的世界500强企业永远是关注的焦点，富士康不仅拉动了河南的外贸出口，更带动了周边第三产业的迅猛发展，一批围绕富士康的商圈正在形成。 关键词NO3自贸区（申请中）：这个不用多解释了，上海自贸区的影响力大家应该都知道。
航空运输的未来发展趋势
据预测，未来 20 年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改 货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航 空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到 1999 年，货邮运输量、货邮周转量分别达到 170 万吨和 42.3 亿吨公里，年均增长 16.9%和 19.7%。我国货运周转量在世界的位次从 1978 年的第 35 位上升到 1999 年的第 9 位。1999 年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为 39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20 多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础 设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747 和 MD11全货机投入国际货运航线。 90 年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航 510 架的运输机队中仅 3 架波音 747、2 架 MD11和 1 架波音 737 全货机。在 1115 条航线中仅10 多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运 航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未
中国航空货运发展的现状及趋势.doc
中国航空货运发展的现状及趋势 国研网 据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42．3亿吨公里，年均增长I6．9％和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6％，占全球航空货运周转量的3％。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MDll全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上诲、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。 一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。 二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。 三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。 四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。中国航空货运发展面对的机遇与挑战据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6．4％的速度增长，而同期客运平均年增长率为4．7％。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。
我国物流业发展战略浅析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/7511932831.html, 我国物流业发展战略浅析 作者：于燕萍 来源：《商情》2011年第41期 【摘要】我国现代物流业，随着经济的快速发展与改革开放，总体上发展势头好，但是由于市场竞争激烈以及我国物流业处于起步阶段等原因，我国物流业存在着一些弊端。本文通过分析我国物流业的发展现状，针对缺陷，提出物流管理发展设想。 【关键词】物流现状分析发展战略 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。但是，由于我国物流业水平偏低，市场上竞争激烈以及国外物流不断打入我国市场。形成我国物流业存在一些利与弊。我国为了快速健康得发展物流业。必须借助我国有利条件与国外物流的长处大力发展我国物流业。 一、我国物流业发展现状 （一）我国物流业发展的优势 （1）物流产业发展正在引起各级政府的高度重视。中央政府有关部，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，都从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。 （2）物流基础设施的能力大大提高。经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 （3）物流技术装备水平迅速提高。由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备，中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。 （二）我国物流业发展劣势 （1）物流管理体制改革尚需进一步深化。长期的计划经济体制使我国的物流行业发展滞后。到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、
浅谈中国航空物流的发展现状及战略
浅谈中国航空物流的发展现状及战略 李泽川飞行器动力工程 5 选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。 一航空物流的概念和背景 随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点： 运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。 运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。 运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。 这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性： 首先，由于航空技术的高端水平要求以及航空飞行器的高价制造与维护，航空运输的费用也是最昂贵的，不适合低价的大批量的货物。
郑州物流发展史及发展前景
郑州物流发展史及发展前景研究 九月九日，河南省委书记、郭庚茂和省长谢伏瞻，在郑州分别会见了菜鸟网络科技有限公司董事长马云，总裁沈国军。马云不仅详细介绍了电子商务、现代物流的发展现状，菜鸟的经营理念和发展规划。更表示他十分看好河南的发展潜力，愿意参与中原经济区和郑州航空港经济综合实验区建设实现互利共赢。那么，对于看好物流业的马云为什么看好河南，看好郑州呢？ 二；郑州物流的发展史 郑州物流的发展应该从郑州的商业历史开始，郑州在早商时期就是著名的商埠，而后由于开封洛阳两大城市的影响使郑州的商业地位逐渐减弱。在二十世纪，随着京广陇海铁路交汇于郑州，这座城市重新繁荣起来。又日本侵华时期，郑州由于遭到日军轰炸占领，商业地位一度低落，直到改革开放后，交通地位决定了其商业上的重要位置。郑州是河南省对外对内贸易的主要窗口。（中国在郑州设立国家高新技术产业开发区，国家经济技术开发区和郑东新区三个国家级商业经贸区。）物流市场在中国越做越大的同时，郑州这个物流市场也越来越大。 近年来，郑州商贸流通发展迅猛，国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局逐渐形成，商贸流通的发展同时也带动了物流业的快速发展。 三；郑州发展物流的优势条件 我省地处中原，有九州腹地、十省通衢之誉，是东部产业转移和西部资源输出的枢纽，在全国发展格局中具有重要战略地位。省会郑州是全国重要的区域性中心城市，具有带动全省乃至全国现代物流业发展的良好条件。 （一）是区位交通优势突出。京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇，拥有亚洲最大的铁路编组站和全国最大的铁路零担货物中转站，立体化综合运输体系已经形成。为全国重要的货物集散地。 二是辐射带动作用增强。以郑州为中心的中原城市群，经济实力显著提高，形成了一批具有竞争力的优势产业，对周边地区的辐射带动作用增强。
郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的问题和方式
郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的问题和方式 1 引言 郑州航空港经济综合实验区是国务院批准的首个作为国家战略的航空港经济发展改革先行区。综合实验区能否顺利发展、取得经验，对于我国航空货运布局进一步优化、临空经济更好地推动发展，特别是对于带动中原崛起、河南振兴，促进中西部地区全方位扩大开放，均具有重要的战略意义。临空产业是临空经济的核心和主干，推动临空产业快速健康发展，就成为了郑州航空港经济综合实验区所有建设发展工作的核心问题。 2 郑州航空港经济综合实验区发展现状 近几年，在国家政策的支持下，在河南省、郑州市的大力扶持下，郑州航空港经济综合实验区经济社会发展保持了良好势头。第一，从客运和货运发展水平来看，2013年新郑机场旅客吞吐量超过1300万人次，同比增长12.6%；货邮吞吐量超过25万吨，同比增长69.1%。行业排名分列全国第18位和第12位，实现了长足发展。虽然与北京、上海、广州等目前航空经济先进地区相比还存在较大差距，但新郑机场已经展现了其优越区位条件的价值，未来发展潜力很大。经过二期建设之后，新郑机场将可以为综合实验区临空产业发展提供更为优越的硬件环境。第二，从产业集聚区发展水平来看，2013年郑州航空港经济综合实验区实现工业总产值1836亿元，同比增长45%；地区生产总值完成270亿元，同比增长30%；财政公共预算收入高达15亿元，同比增长106%；固定资产投资实现200亿元，同比增长75%。
区内的工业总产值保持强劲增长态势，继续领跑全省产业集聚区，并在全国同类经济区域排位中占据了更有利位置。 3 郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的SWOT分析 3.1 内部优势 3.1.1 交通区位优越 综合实验区发展临空产业拥有良好的区位和交通条件优势，其所在地郑州市虽然地处内陆腹地，但作为中国中部的综合交通枢纽，有着不可复制的重要区位优势。京港澳高速、连霍高速等多条国家骨干高速公路在此汇聚，绕城高速、郑州机场高速、郑少高速等支线高速路网丰富，再加上国家高铁干线、107、310国道等都通过综合实验区。随着郑州市区通至机场的快速路、轻轨六号线和“四港”联动大道等的建成，航空港区与郑州市区将汇成一体，实现航空、高铁、轻轨和公路等陆空交通方式之间的“零”换乘。这会为综合实验区的经济发展创造良好的空域条件，衔接东西南北航线，便于开展联程联运，可为发展临空产业提供快捷物流配送的有力保证。 3.1.2 航空经济发展基础较好 2008年以来，河南省树立并坚持产业集聚、土地集约、人口集中的发展理念，大力推进产业集聚区建设，有针对性的开展招商引资，积极承接东部发达地区产业转移，做大了经济总量。2010年9月，台湾富士康入驻郑州，为郑州乃至河南的进出口增长带来了强劲动力，大大促进了郑州航空运输和航空物流等航空关联产业的快速发展。最