道路交叉口改造设计优化方案

道路交叉口改造设计优化方案

摘要：文章依据工程实例分析了城市道路交叉口改造设计方案，强调了优化

道路交叉口改造设计的重要性，立足于道路交叉口拥堵现状提出了建设交通岛、

增加车道数量、偏移道路中线、规划道路渐变段等有效策略，对提高城市道路交

叉口通行效果、保障通行安全具有一定意义。

关键词：道路交叉口；改造设计；优化方案

前言：

随着我国城市建设速度加快，产生了不容忽视的交通问题，交通拥堵、秩序混乱等问题日益严峻，影响着人们正常生活与出行，甚至阻碍城市可持

续发展。在城市道路系统中，道路交叉口非常重要，因运行效率较低，成为城市

交通系统稳定运行的阻碍之一，非常容易产生交通安全事故。对此，应掌握道路

交叉口拥堵现状及其成因，针对性设计，采用多种手段优化改造设计，降低城市

道路系统运行压力。

一、工程概述

某A路段交叉口位于城市中心区域，此区域较为繁华，周围矗立着

商品住房、文娱场所等。此区域长度为500m,宽度为26m,路段区域设计为双车道，交叉口设计为四车道，道路两旁设置了停车位。此路段交通量大、人流量大，在

上下班高峰期出现了严重的拥堵现象，将此交叉口设为圆心，其周围约800m半

径内没有公共停车场。

二、道路交叉口拥堵现状及成因

（一）拥堵现状

城市道路交叉口交通事故类型具有特殊性，因道路行驶方向差异性

较大，交叉路口车辆具有多种行驶形式，如正常行驶、加速启动、直角转弯等，

提高了汽车追尾等交通事故的发生率。究其原因，司机驾驶不当、行人行为不当是引起交通事故的主要原因。但是城市道路交叉口交通事故还受多种因素影响，甚至是几种因素联合引起的。同时，交叉口长度、车道宽度等环境因素也是引起交通事故的主要原因之一。由此可知，优化城市道路交叉口改造设计具有重要意义。

（二）拥堵成因

1.出行集中

当前，我国经济发展速度，不仅提高了人们生活水平，还间接加快了生活节奏，导致城市居民出行时间从自由性转为固定性，上下班时段成为交通高峰期，由此加重了道路交叉口的拥堵现象，提高了城市交通压力。

2.路权模糊

当前，城市较多道路由老道路改造而来，由此未能明确划分机动车道、非机动车道以及人行道等，常出现路权模糊等问题。并且还存在行人通行与右转弯车辆通行应用相同信号灯现象，若遭遇交通高峰期，人流量与车流量非常大，会产生拥堵。

3.通行能力较弱

在城市道路体系中，相较于普通路段，部分道路交叉口车道数比较少但是车辆较多，经过交叉口时，多数车辆会减缓速度并等待交通信号灯，导致高峰期非常容易出现拥堵现象[1]。

4.交通供需不统一

城市道路交叉口拥堵的原因之一—因交通数据搜集与分析不当，导致道路交叉口设计缺乏科学性与合理性，常出现信号灯周期过长或过短等问题，加重了道路交叉口拥堵。

三、道路交叉口改造设计优化的意义

根据上文可知，如今我国社会经济发展水平与人们生活水平直线提升，家庭汽车数量急速增加，虽然方便人们出行，但是加剧城市交通拥堵现象、提高了交通事故发生率，成为城市道路建设的难题之一。当前，交叉口设计理念未能满足现阶段城市交通畅通的需求，交叉口渠化设计得不合理，导致老旧城区交通不畅问题日趋显现。并且，甚至有许多关键道路从未进行渠化，从而导致交叉口出现大量车辆排队的情况，使交通拥堵现象屡次出现。城市道路交叉口展宽渐变段长度与车道数量等方面的设置情况对整条道路的畅通性有重要的影响。由此可知，加强城市道路交叉改造并优化设计，，从而确保车辆与行人的通行安全，促进道路平面交叉口通行效果的提升，是改善城市道路环境、提高交通水平的有效手段之一，同时还能保障汽车驾驶人员及行人安全。

四、道路交叉口改造设计优化方案

（一）设计原则

为提高城市道路交叉口改造设计水平，设计单位应优化设计理念，既要增强道路交叉口的安全性、方便性，也要重视节约资源与控制成本等方面。设计单位应坚持以下原则：

1.方便性原则

根据上文可知，在城市道路体系中，道路交叉口是非常重要的一部分。进行道路交叉口改造设计时，应保证其通顺、流畅，能有效应对城市交通高峰期。

2.节约性原则

设计单位应综合考量各类方案、参考成功案例，针对当地道路交叉口实际情况进行灵活改造，制定科学合理的设计方案，应最大程度保留原工程、减少改造量，以此节约资源。

3.安全性原则

设计单位应考虑安全、舒适驾驶等方面，根据现场地形、周围建筑物等选择合适的拓宽方式，保证行车安全。

4.经济性原则

设计单位应从道路交叉口的耐久性等角度出发，选择合适的结构造

型与改造位置，尽量降低改造成本。

5.整体性原则

第一，设计单位应考虑项目及控制点之间的关系，控制工程建设污染，如噪音污染、粉尘污染等，保护周围环境。同时还要掌握沿线控制因素，选

出最优的改造设计方案。第二，设计单位应根据道路特征制定设计指标，选择合

适的技术方案。如果前期规划不合理，交叉口之间的距离设计过窄，使其不能与交叉口

功能区最短距离的要求相符合，就导致交通拥堵情况更为严重，还会导致车辆出现反复的

制动，从而发生不必要的停车延误。第三，设计单位应坚持安全、美观等技术要点，既要保证道路交叉口改造工程功能有效发挥，也要尽量缩短改造施工周期、提高

施工效率。

（二）设计方法

1.建设交通岛

交通岛是综合性称呼，即导流岛与安全岛的总称。建设交通岛能有

效分离冲突、规划多余路面、引导车辆通行，让车辆与行人能顺利通过道路交叉口、引导转向冲突的车辆，能提高车辆通行效率，保证车辆与行人安全。一般情

况下，应通过路面标线建设交通岛，保障其面积≥7㎡，若交通岛兼具行人过街

安全岛，其面积应≥20㎡。

2.增加车道数量

第一，应加宽车道。增加道路交叉口附近车道的宽度能容纳更多车辆，有效缓解拥堵现象。此设计的原理是，借助道路交叉口周边人行道或树穴空

间进行加宽，能增强道路交叉口的容量，让车辆通行列数更合理。设计时，设计

单位应考虑到加宽车道与相邻等候车辆排队长度之间的关系，要深入分析交通数

据资料，以交通高峰期时相邻车道在15分钟内等候信号的每个车道排队的排队

数量×9为依据进行计算，保证加宽车道长度科学合理。若需要设计2条转弯车

道，其长度仅为上述车道长度的60%。如果设计单位没有充足的资料，可以“支

干路30-40m”“次干路50-70m”等数据为标准，在此范围内设计。实际设计时，若其与支路交错可取下限数值，若其与主干路交错可取上限数值。第二，增加车

道数量。道路交叉口改造设计时会受管线等因素限制，不能加宽车道。对此，设

计单位可缩小宽度，增加车道数量[2]。

3.偏移道路中线

进行道路渠化设计时，设计单位可运用道路中线偏移方法，朝着出

口道方向偏移中心线，以此增加车道数量，提高道路交叉口的通行能力。一般情

况下，若仅增加车道数量会出现进出道车道错位等问题，而采用此方法能规划进

口道左转专用车道，以免错位。

4.规划道路渐变段

规划道路渐变段是过渡型路段，能逐步拓展道路宽度，以此适应车

道数量增加等改变。当前，渐变段主要适用于道路左转专用车道、掉头车道等设

计中。但是需要注意，规划渐变段时，设计单位应合理设定其最小长度，一般情

况下院支路为20m、主干路在30-35m之间。

5.设置右转专用车道

进行道路交叉口改造设计时，若条件允许，设计单位应在进口道处设计右转

专用车道并搭配导流岛。设计转角交通时，右转车道半径应≥25m,并且在转角处

设计加宽车道，方便货运车辆通行。

1.规划交通信号灯相位

设置相位能有效缓解交通冲突、分离交通流，避免产生严重的交通事故或矛盾。在信号配时中，交通信号等相位设计是非常重要的一环，能增强配时的科学

性与合理性，保证交通通行安全、合理。设计单位应逐步推进交通流量分析、相

位设计、相序设计以及方案验证等环节，搜集交通数据，提高车道通行效果。第一，对左转独立相位进行增设，对左转等候通行区域进行设置。从而对车辆通行信号灯为

左转箭头信号灯加左转待行区指示灯加满屏灯的结合形式进行合理的调整，从而对直左冲

突问题进行解决，这就能够促进左转通行空间与通行效率的提高。第二，在非机动车通行流量比较多的区域，在相同方向上的所有车流建议设置在同一信号相位内。对非机动车左弯待转区进行施画，安装非机动车左转信号灯，借助机动车左转通行时间，将左转非机动车放行进行同步。

五、结语

综上，城市道路交叉口改造设计优化的实质在于，立足于现有基础引进新方法、新技术，以此解决道路交叉口的交通问题。在城市道路网中，道路交叉口可称为“咽喉”，如何提高道路交叉口的通行效率与保障通行安全是改造设计的重点。文章采用了规划道路渐变段、设置右转专用车道、规划交通信号灯相位等多种方法，坚持便捷性、安全性、经济性等多种原则，能有效增强道路交叉口的通行能力。

参考文献：

[1] 肖鹏. 城市道路交叉口改造设计[J]. 黑龙江交通科技,2018,41(3):5-6,9.

[2] 唐兴勇,贾世桥,王飞强. 城市道路交叉口改造设计原则与方法[J]. 建筑技术开发,2020,47(16):120-122.