自行车之用途

自行车之用途
自行车之用途

自行车用途

自行车运动近年来越来越受到了广大百姓的喜爱,它的好处是不限时间不限地点,随时随地便可运动健身,我们也可以看到路上越来越多的骑行锻炼的身影。自行可运动到底可以给我们带来哪些好处呢?下面我们就一起来了解一下这以一时尚有氧运动吧

骑自行车的好处

自行车锻炼的好处是不限时间、不限速度。骑自行车不但可以减肥,而且还可使身材匀称。由于自行车运动是需要大量氧气的运动,所以还可以强化心脏功能。同时还能防止高血压,有时比药物更有效。踩自行车压缩血管,使得血液循环加速,大脑摄入更多的氧气,再加上吸入大量新鲜空气,会觉得脑筋更清楚。骑在车上,你会感觉十分自由且畅快无比。它不再只是一种代步工具,更是愉悦心灵的方式。

在国外,骑自行车健身可以说是方兴未艾。以美国为例,根据《美国新闻与世界报道》披露,美国有2000万人甩骑自行车健身,而且参加的人数越来越多,1987年比1986年增加了30%,1988年又比1987年增加了36%。法、德、比利时、瑞典等国,还以骑自行车“一日游”的时髦体育旅游消遣活动,吸引了成千上万的人踊跃参加。

1、健身作用

(1)能预防大脑老化,提高神经系统的敏捷性。现代运动医学研究结果表明,骑自行车是异侧支配运动,两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发,防止其早衰及偏废。

(2)能提高心肺功能,锻炼下肢肌力和增强全身耐力。骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同。此项运动不仅使下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉受益,而且还可使颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉。关节、韧带也得到相应的锻炼。

(3)能减肥。骑自行车时,由于周期性的有氧运动,使锻炼者消耗较多的热量,可收到显著的减肥效果。

(4)能益寿延年。根据国际有关委员会的调查统计,在世界上各种不同职业人员中,以邮递员的寿命最长,原因之一就是他们在传递信件时常骑自行车的缘故。

2、减肥

单车运动,不只可以减肥,还使你的身段更为匀称迷人。藉运动减肥,或边节食边运动的人,身材比只先靠节食减肥的人来得更好,更迷人。我不知道如何来描述“更迷人”,但事实上,运动所带来的结实肌肉,和单车运动所练成的细小足踝,比令人憔悴、青筋突起的节食,总好看多了吧!适当的运动能分泌一种荷尔蒙,这种荷尔蒙使你心胸开朗、精神愉快。从经验中,可知道单车运动就能产生这种荷尔蒙。

3、强健心脏

自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的,骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动,以及把备注从血管末梢抽回心脏,事实上却同时强化了微血管组织,这叫“附带循环”。强化血管可以使你不受年龄的威胁,青春永驻。习惯性的单车运动,更能扩大你的心脏。否则血管愈来愈细,心脏愈来愈退化,到了晚年,你就会体验到它所带来的烦恼,那时你会发现,自行车运动是多么的完美。单车是需要大量氧气的运动,曾经有个老年人以6天时间,完成了460公里的单车旅行。他说:“老年人一周至少要有3次运动,使心脏强化起来,恢复正常功能。你要使心脏激烈跳动,但不可过久。如此它将能适应紧急状况,如赶车或抵抗困境。”

4、环保

现在的空气质量是越来越差了,其中很重要的原因就是汽车尾气的大量排放,骑自行车则完全没有尾气,可以为我们蓝天工程做点贡献。

5、安全

骑自行车如果和别人发生点碰撞,不要紧,一个笑脸,几声对不起就能够解决了,而且人一般是绝对没事,要是开汽车和摩托车那还了得,不但人有问题,而且不知道要多少钞票才能打发。

6、简单

骑自行车这种体育运动是不需要象别的体育运动那样刻意准备的。不限时间、不限速度、不限场所,每一处非机动车道都是你可以自由发挥的锻炼场所,你可以独自去骑,也可以结伴而行;你可以驮着钓鱼杆子去,也可捎带画夹板子去溜达;你可以顺便去走走朋友,也可以测试一下完成十公里赛程的时速。

7、省钱

买一辆汽车的钱,买自行车N辆。想想看,如果你早上下楼买早点发现自行车丢了,没事,中午去买过一辆就是,若是汽车,恐怕就不能这么简单了。

8、不塞车

塞车是每个城市的交通癌症,在自行车道上,听着汽车们不耐烦的喇叭声飞速的骑车,那叫一个爽。

总之骑自行车的好处太多了,举不胜举。

自行车车架设计

在竞争激烈的市场化要求下,自行车的设计出现了以下两个特点:速度快、造型美观适用.在当代制造工艺已 比较成熟的情况下,自行车的造型设计变得相当重要.知识工程(Knowledge Based Engineering,KBE)具有多种知识表示和推理决策的能力,将其运用于快速处理自行车车架的工艺结构设计、造型设计过程及决策过程,可有效处理复杂的工艺知识和各种图形知识,达到快速设计的目的. 在竞争激烈的市场化要求下,自行车的设计出现了以下两个特点:速度快、造型美观适用。在当代制造工艺已比较成熟的情况下,自行车的造型设计变得相当重要。知识工程(Knowledge Based Engineering,KBE)具有多种知识表示和推理决策的能力,将其运用于快速处理自行车车架的工艺结构设计、造型设计过程及决策过程,可有效处理复杂的工艺知识和各种图形知识,达到快速设计的目的。 一、KBE技术的内涵和关键技术 KBE的基本思想是在工程设计中重复利用已有的知识和经验。这些知识和经验以各种形式存在,如设计手册、工程公式、经验数据表格和专家设计经验等。KBE系统是一个知识处理系统,知识表示、知识利用和知识获取是KBE系统的三个关键技术。知识表示即怎样系统地陈述问题并使它们易于求解;知识利用中最主要的是搜索技术,怎样聪明地控制解的查找,使其不至于使用太多的时间和花费过多的计算机存储空间;知识的获取和编码则是KBE系统最重要的方面之一。 二、自行车设计概况 1.国内外自行车设计概况 有前人用AutoCAD二次开发技术在自行车车架设计上做过研究,但是成果并不明显。其中一种实现方式是:用AutoCAD内部嵌入的一种程序设计语言AutoLisp来完成常用的科学计算和数据分析,同时又能调用几乎全部的绘图命令。使用该程序能自动完成车架简图的绘制,然后自动提取关键参数进行分析判别并反馈出最后结果,以实现优化设计的目的。 还有人在自行车CAD技术上做过参数化设计方面的研究。建立参数化设计系统的关键是建立一套描述参数和尺寸之间关系的约束方程,然后根据一组尺寸参数求解出新的设计参数。采用这种方法进行设计,仅需输入必要的参数,计算机就可自动生产出所需部件的图样。这种方案只适用于结构变化不大或按一定规律变化部件的设计与绘图。结合自行车设计的特点,这种方法有一定的可取之处。但对于造型设计复杂、变化多样的情况,则是不能满足实际设计要求的。 采用三维软件进行设计可达到缩短产品开发周期,降低设计成本的效果,还能使二维平面设计软件不容易表达的曲线和曲面在三维设计上变得容易实现,且效果直观,有利于设计人员和客户之间的直接沟通。 2 .自行车基本结构及工厂设计流程 自行车由九大部分组成,如图1所示。其中最主要的部分是车体。车体由车架、前叉、车头组件、中轴组件、鞍管组件和贴花等组成。

山地车自行拆解保养图文教程

山地车自行拆解保养图文教程 当我们确定要进行一次单车的维护时,首先要进行的就是对单车的清洗。这个步骤是让之后保养事半功倍不可或缺的步骤。 清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上,这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软,这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥,因为这样清洗,水易进入中轴或者花鼓里,影响零件寿命。 此时需要注意一些车架上容易积泥的地方,比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上的泥水后,接下来在抹布上倒少许洗洁精,用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗,在遇到车架上有脏物的位置,只要轻轻地来回擦几次,车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂,因为许多单车都是铝制材料,洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应,天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹,所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。 先量一下链条有没有过度伸,如果已经超限就剪下来直接丢了吧 这条状况还满好的继续留用

用“截链器”剪下链条~ 把链条洗乾净,我习惯用松香水来洗 松香水会自然挥发不用为後续处理伤脑筋

把洗完的链条擦乾净,晾在通风处让剩余的松香水挥发掉 拆下轮组,把车倒过来方便後续作业,油压碟煞不建议倒立,建议先把碟煞组拆下来 在洗轮组的时候,可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候,最好换成粘有洗洁精的抹布,仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完花鼓的时候,同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候,要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。在坐包底下,往往是泥水飞上来最多的地方,要细心用抹布把泥抹掉。对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘,进行简单的保养。

变速自行车如何正确使用变速器

变速自行车如何正确使用变速器 万坪中心完小六(2)班:鲁新 通过科学课的学习,我懂得了变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。以前骑变速自行车时,我和我身边的同学朋友只知道通过改变牙盘的大小和飞轮的大小可以改变自行车的前进速度,而不知道如何正确地使用变速器,所以在我们的日常骑行中,我们经常前后齿轮胡乱搭配,其结果是不但人会容易累而且车的变速器也容易损坏。要想骑得快、骑得远、骑得轻松,必须学会正确合理地使用变速器。 怎样正确使用变速器呢?上科学课时,老师告诉我们,变速自行车的大齿轮带动小齿轮转动时,小齿轮的转动比大齿轮快,转速快,但是费力;前面的小齿轮带动后面的大齿轮转动时,大齿轮比小齿轮转得慢,转速慢,但是省力。通过认真学习、反复观察和亲身实践,我体会到当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时,“大盘”转动一圈,“小飞”则会转动很多圈,这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离,因而此时车速最快。然而,科学课上的轮轴知识告诉我们,此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大,所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大(不太省力)。即:此时车速虽然快了,但骑车人会付出较大的动力。当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时,“小盘”转动一圈,“大飞”转动的圈数不太多,这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大,因而此时车速最慢。然而,此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大(非常省力),所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即:此时车速虽然慢了,但骑车人非常轻松。 下面以18速变速器为例,说一下我的亲身体会,所谓18速是指三个牙盘和后6片飞轮,即3×6=18的变速器。(最大牙盘为1,中间牙盘为2,最小牙盘为3;飞轮最大片为1,最小片为6。)牙盘平时一般都用2,飞轮就是经常要变的了,起步的时候用飞轮2就差不多了,等速度上去了就用飞轮3、4,如果路面平坦、路况好、顺风并想提高速度那就一直用到飞轮6,牙盘用1。上坡的时候就看坡度的大小和我们骑车人的力量了,坡度小的用牙盘2、飞轮3、2就差不多了,比较陡的坡对于我们小学生来说就要用到牙盘3、飞轮2、1了。

自行车车架角度和尺寸

有很多朋友都在纠结尺寸,或者是车架大小。特别是几位想买DH车架的朋友,这个是很头疼的问题。所以在这里整理一下DH车架几何名称和相对的意义,希望对大家有帮助。 借用Scott官网的图,这个图的标注很全面。

在这幅图里: A,Head Tube Angle,车架头管角度。 B,Headtube Lengh,车架头管长度(对双肩叉应该买何种插肩有帮助) C,Toptube Length(Horizontal),车架上管长度,或者说头管上端到座管的水平长度。 E,Seat Tube Angle,座管角度。 F,Seat Tube Length,座管长度。 H,ChainStay Length,链条驱动长度,或者说后轴距,五通到后轮距离都行。 I,BB Drop,BB与轴线的距离。 J,BB Hight, BB离地高度。 K,Stand Over Hight,站立高度,应该是车架上管最低点的离地距离,也有厂家将上管中点的离地距离作为SOH。 L,WheelBase,轮距或轴距。 M,Reach,头管上端到BB的水平距离。 N,Stack,头管上端到五通的垂直距离。 对于车架大小来说,很多人看的比较多的就是SX,S,M,L之类的统称,然而各个厂家对这几个尺码相对应的几何却完全不一样,相信很多人深有体会(比如捷安特和美利达)。那么这个时候,TTH,SOH,STL,Reach这四个值,会对衡量车架的大小会有很大的帮助。

而对于在同一种车型中,选择你喜欢的车架,那么就需要看HTA,CSL,BB Hight,WB。 比如,现在你想选择一款AM或者DH车架,然而在众多车架厂商的产品中选花了眼。那么,根据这几个几何值,可以简单的作比较。 HTA,头管角度。角度越小,前叉越趋于水平,这时候对地面冲击更敏感,人体感觉的震动更小,更适合下坡偏多的骑行方式。角度越大,车身转向更灵活,车轮滚组小。CSL,后轮与BB距离,这个距离越小,车子对于滞空动作更灵活。地面动作如大家熟知的兔跳,更容易做到并且维持,在空中的转体动作更灵活。 BB Hight,五通离地越近,骑行重型越低,很简单。中心低,骑行和转向相对更稳。但对于大多数DH车架,为了做出更大的行程,不得不增大这一数字来保证不会在避震打底的时候,压盘触地。 WB,轴距。轴距不是越长越好,长轴距能对连续颠簸的通过性有所帮助,但是长轴距会使车身不灵活,根据赛道情况取舍就好。现在很多厂商的车架具备调节行程,车架角度,轴距的能力,很方便。 特别要说明Head Tube Length,Stand Over Hight,Reach,和Stack这四个值。 Head Tube Length,对于单肩前叉的车型来说,这个值最对是衡量你买二手的时候,剩下的头管长度是否够长。而对于DH车型来说,这个值需要考量。双肩叉,对于两肩之间的距离是有最小要求的。然而,大多数车手喜欢将更多的叉管长度往下放,拉高车头高度,减小头管实际角度,帮助下坡骑行更加顺畅(DH骑行)。但是有些车架的头管相对很短,比如Giant Glory。这时候,可能车架就不允许使用高肩的插肩,而要使用平叉肩来保证安全距离。 Stand Over Hight,这个值也是很少被人注意的值。这个值的解释就是,上管最低点的离地距离。那么可想而知,假如这个值大于你的跨高,那么可能你坐在上管上,也只能踮脚着地,甚至够不着地面。

汽车车架设计指南

目录 第三章车架 1 车架的主要功能 (3) 2 车架的类型 (3) 2.1 主要类型 (3) 2.2 车架的主要结构件 (4) 3 车架的功能设计要求 (8) 4 车架的设计和计算 (8) 4.1 车架的主要载荷 (8) 4.2 车架的主要设计内容 (9) 4.3 车架的设计计算举例 (10) 5 车架的工艺介绍 (12) 5.1 副车架的制造 (12) 5.2 总成检验 (13) 5.3 质量保证 (13) 5.4 生产技术新动向 (13) 6 车架常用材料的选择 (14)

第三章车架

1 车架的主要功能 车架是整个汽车的基体,汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如:发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件,并承受来自车内外的各种载荷,是整改底盘的骨架。 2 车架的类型 2.1 主要类型 目前,汽车车架的结构形式基本上有三种:边梁式车架、中梁式车架(或称脊骨式车架)和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成,用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。下图的车架就属于此类型,如下图1。通常用低合金钢板冲压而成,断面形状一般为槽形,也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成,有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车,皮卡和大多数的越野汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能,尽量降低中心和有利于前后悬架的布置,把结构需要放在第一位,兼顾车架加工工艺性,所以车架形状设计的比较复杂而实用。 图1车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,因此亦称为脊骨式车架,中梁的断面可以做成管型或箱型。

变速自行车如何正确使用变速器

变速自行车如何正确使用变速器在日常骑行中,经常发现有的车友不会正确地使用变速器,上坡时,使用前边最大,后边最大或者前边最小,后边最小的现象屡见不鲜,这是最忌讳的齿比搭配。上坡时,骑行者,呼吸急促,上身左右摇摆,大力踩踏吃力前行,不时听到累死我了的声音。出现这种情况,绝大多数是因为他们没有正确合理的选择变速器所造成的。要想骑的快、骑的轻松、骑的远,必须学会正确合理地使用变速器。 如何正确使用变速器呢?下面以山地车27速变速器为例说明一下。所谓27速是指三个牙盘和后9片飞轮,即3×9=27的变速器。(最大牙盘为1,中间牙盘为2,最小牙盘为3;飞轮最大片为1,最小片为9。)正确的对应的齿比应该是: 1、牙盘1对应后飞9、8、7、6片; 2、牙盘2对应后飞8、7、6、5、4、3片; 3、牙盘3对应后飞5、 4、3、2、1片。 正常较平坦的路况可选择1范围内的齿比骑行;缓坡或者顶风,可选择2范围内的齿比骑行;上陡坡长坡可选择3范围内的齿比骑行。 每个人的身体状况不一样,选择变速器搭配也不一定完全局限于此,可灵活掌握。 正确选择变速器,是为了使变速器处在最佳的工作状态。通过调整链条在

牙盘和飞轮上的位置,改变齿数比,产生变速效果。齿数比改变后,骑行者腿部踩踏的力量会发生变化,使骑行轻快、省力、保持呼吸平顺。同时也是避免产生非正常声响和磨损,防止链条,牙盘,飞轮及变速器过早报废的有效方法之一。有人认为,要想骑的快,就要用力踩踏,所以常常看到用非常大的齿数比骑行的人(前面用大盘,后面用小飞轮)。其实这个观点是错误的。在变速比确定的前提下,骑行速度是由2个因素决定的,1是踏频,2是踩踏力,两者缺一不可。 踏频是指两脚每分钟向前踩踏曲柄的次数,合理的踏频是每分钟90左右。用踏频换取更大的扭距是非常必要的。骑行者要根据自己的体能,调整好合适自己的齿数比,在保证呼吸顺畅平稳的状态下(有氧代谢状态,心率控制在每分钟140次以下,竞技除外),尽量提高自己的踏频,这对轻松爬坡和快速骑行非常有帮助。 以上是自己通过学习和实践后,对如何正确使用变速器的肤浅认识,仅供朋友们参考,不当之处欢迎批评指正。

自行车车架选择

山地车车架完全手册 最近研究自行车~~发现篇好文不敢独享转上坛子给大家看看 山地车车架完全手册 在自行车王国中,山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多,是其他的车种所不可比拟的。可是也正因为如此,许多入门的自行车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。(非狼便是如此)在我们周围经常可以看到这样的爱好者,他们看到FR或DH车看起来很COOL,就跑去买FR和DH,完全没有考虑到自己只是公路骑行,结果因为FR和DH那过大的重量而叫苦不迭;又或者看到碟刹的外型很COOL,并且相对其他的刹车来说很贵,就以为碟刹一定很好,非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。 运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性,涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则:适合自己。如果不适合自己,那么无论是多么高档的零件,都不能发挥它的原有的作 用。 那么如何选择适合自己的零配件,进而组装出适合自己的车子呢?首先让我们从 车子的灵魂——车架谈起。 车架的重要性 在上文中我提到,车架是整个车子的灵魂,这种说法一点都不过分。很多新手在装车的时候,往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么XTR 的套件,什么档次的前叉,等自己的预算用得差不多了,再去随便选购一个架子。这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档,骑起来却不是那么回事。症结 何在呢?就是他们选购了不合适的架子。 让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧: 1.车架决定了车子的类型。举个例子,如果你要组装一台DH车,你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢?或者换句话说,你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉?当然不会。所以说,车 架的类型也就决定了整个车子的类型。 2.车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性?什么决定着车子的稳定性?什么决定着车子的转弯的快慢?什么决定着车子的舒适程度?是不是XTR的套件,是不是ROCKSHOX的前叉?是,但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力,就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架,即使最后装出来的成车的价格完全相同,实际骑起来的感觉也会判若云泥。 3.车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了,性能也不差,但是如果车架的大小不合适,那也如同鸡肋,只能割爱了。(非狼又是如此,没有办法,之前只是讲骑公路的,后来越野就觉得架子大了,不易操控,最后忍痛割爱了....)因为尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体,还有可能造成运动损伤,甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。 以上我们对车架的重要性有了大致的印象,下面就让我们来详细的了解一下这车

轻型货车车架设计讲解

汽车车身结构与设计 课程设计 题目轻型货车车架设计 班级M11车辆工程 姓名刘符利 学号 1121111015 指导教师智淑亚 2014年12

摘要 本设计课题是关于轻型载货汽车的车架设计。所设计的车架结构形式是前后等宽的边梁式车架,其中纵梁和横梁的截面形状都采用槽型,纵梁与横梁通过焊接连接。本说明书涉及了现阶段载货汽车技术的发展趋势,以及国内外载货汽车车架的发展状。 关键词:轻型货车、车架、设计

1 绪论 1.1概述 汽车车架是整个汽车的基体,是将汽车的主要总成和部件连接成汽车整体的金属构架,对于这种金属构架式车架,生产厂家在生产设计时应考虑结构合理,生产工艺规范,要采取一切切实可行的措施消除工艺缺陷,保证它在各种复杂的受力情况下不至于被破坏。 车架作为汽车的承载基体,为货车、中型及以下的客车、中高级和高级轿车所采用,支撑着发动机离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件,承受着传给它的各种力和力矩。为此,车架应有足够的弯曲刚度,以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小;车架也应有足够的强度,以保证其有足够的可靠性与寿命,纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声,也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。 本说明书只是叙述非承载式车身结构形式中单独的车架系统。承载式汽车,前、后悬架装置,发动机及变速器等传动系部件施加的作用力均由车架承受,所以,车架总成的刚性、强度及振动特性等几乎完全决定了车辆整体的强度、刚度和振动特性。设计时在确保车架总成性能的同时,还应对车架性能和匹配性进行认真的研究。车架结构很多都是用电弧焊焊接而成,容易产生焊接变形。在设计方面对精度有要求的部位不得出现集中焊接,或者从部件结构方面下工夫,尽量确保各个总成的精度。另外,与其他焊接方法相对比,采用电弧焊的话,后端部容易出现比较大的缺口,出现应力集中现象。所以,应对接头位置和焊接端部进行处理。 车架受力状态极为复杂。汽车静止时,它在悬架系统的支撑下,承受着汽车各部件及载荷的重力,引起纵梁的弯曲和偏心扭转。如汽车所处的路面不平,车架还将呈现整体扭转。汽车行驶时,载荷和汽车各部件的自身质量及其工作载荷(如驱动力、制动力和转向力等)将使车架各部件承受着不同方向、不同程度和随机变化的动载荷,车架的弯曲、偏心扭转和整体扭转将更严重,同时还会出现侧弯、菱形倾向,以及各种弯曲和扭转振动。同时,有些装置件还可能使车架产生较大的装置载荷。 随着计算机技术的发展,在产品开发阶段,对车架静应力、刚度、振动模态以至动应力和碰撞安全等已可进行有限元分析,对其轻量化、使用寿命,以及振

山地车组装全过程图解

山地车组装全过程 很多车友一直骑车,但是不知道自己的车是如何诞生的,那么就跟着本帖的图片文字看看,一堆零件是怎么安装成一台车的: 选好车架,固定到工作台上;安装好座杆; 五通部位抹上润滑油,美孚的哦;现在一体式中轴基本普及了,两边的外挂里面各有一颗轴承,这两个外挂是分左右的,可不要弄反,一般车架的螺纹都很顺畅,用手可以轻松的拧进去。 山地一体式牙盘中轴会有3个垫圈,五通管长度是68CM时,右边加两个,左边加一个;五通管长度是73 CM时,右边只需加一个;左边加一个。

专用的一体式中轴工具,一定要上紧哦。 轴杆上抹上薄薄一层润滑油,然后从右边插入中轴内,一定要温柔些,然后用皮榔头轻轻敲入,直至轴体完全深入BB(中轴英文缩写)。 轴杆上的润滑油;轻轻插入。 轻轻敲击

左侧曲柄水平与右侧曲柄然后安装在轴杆上,按平卡扣就说明安装到位;跟右侧曲柄一样水平安装左侧曲柄。 有个卡扣用手指按下去;按平就好 安装曲柄固定帽,也可叫做曲柄压紧盖,用专用工具顺时针旋紧,然后用内六角再旋紧曲柄两端的固定螺杆,记得要左右交替旋紧,而不是一边旋紧再旋紧另一边。曲柄固定帽;专用工具顺时针旋紧;

曲柄紧固螺丝用内六角旋紧;两边各有一颗都要旋紧。 安装碗组轴承时,上下轴承碗内记得要加些润滑油 小日本还是很注重细节的,螺杆上防锈润滑油;头管上碗组安装轴承 下边也有一颗;安装后变速器 安装前后变速器,后变速器等后轮安装好之后再作调整,前变速器上边有一

个红色塑料片是用作定位的,前变速器的外挡板要平行于牙盘盘片。 隐藏式后变速器;用内六角旋紧 校队好前变速器位置,用内六角旋紧;外挡板平行于牙盘盘片 牙盘最大盘片的两个最高齿要刚好对准这个红色塑料片的齿形,不能太高,也不能太低,否则影响变速灵敏度和准确性 校队位置,确定好前变速器高度然后旋紧;前变速器安装完成 前叉上管根部抹上润滑油;放入底碗挡

山地车变速器的使用方法

山地车变速知识 (任何变速车原理相同) 山地车或普通变速车 前盘后齿前后档位配比 牙盘31档(最小盘) 2档(中盘) 3档(大盘) 6-7-8档(小齿) 飞轮81/2/3档(大齿) 12345678皆可最好45 (不过最好不要常用 123档和678档) 省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对大齿、大盘对小齿): 前1(小盘)-后123(大齿);前2-后3456;前3(大盘)-后678(小齿)。 普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中间)只改变后齿: (一般生强力壮体力好前盘固定为大盘,一般体力人固定为中盘) A.想速度时,后面尽量调较低的齿盘。 B.想省力时:调大后齿盘。 (如上坡或很累,就要改前盘为最小,后调最大(但不要真到最大)) 最忌讳(大盘带大齿、小盘带小齿): 尽量避免1、前面1档(最小盘),带后面的8档(小齿);2、前面3档(最大盘)带后面1档使用(大齿) ------------------------------------------------------ 牙盘为3个盘:1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘); 飞轮8变速器:1档(最大齿)、………………8档(最小齿); 原则: 最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”;虽然实际中一个是速度最快一个最省力,但事实上对车磨损最大;可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿; 最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量避免对最大齿或最小齿(尽量向倒数的最大或最小齿靠一个,就是不要用到极值); 前面的1、2指的是不要长时间使用,如果一次两次则无所谓,如果经常这样使用,你会发现车辆杂音原来越大; ------------------------------------------------------ 本人的是前三后六(一般是): 1-1 2;2-3 4;3-5 6; 本人一般前面固定为中盘,因此后面基本用3 4 5(常用5); 1-1只有上坡很陡的时候采用;

自行车车架分析报告

自 行 车 车 架 分 析 报 告 2014年11月4号

一、自行车车架材料分析 车架材料最早是使用铬钼钢,然后进化到使用铝合金,再然后是复合材料的使用如碳纤维。厂商不断的在研发新材料配方,提升管件和结构设计能力,并创新加工技术。为的就是让车架更轻、更强、更舒适和美观。目前,制造自行车车架的材料主要有以下几种:钢,铝合金,钛合金,镁合金,钪合金,碳纤维等。一般市场上出现的车架主要有钢,铝合金,钛合金,碳纤维。 Ⅰ.铬钼钢(Fe-Cr-Mo) 在自行车的100年历史当中,铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。铁制车架的最大特徵是可在各种成份,各种粗细厚薄的铁管中,任意选择所需要的铁管进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架,这对于数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其他的素材重(过去)。但是最近的铁素材车架经过热处理,把薄的管道做成粗的管来使用,其重量不会输给轻的合金。 铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下: ○淬火性好。 ○对回火处理的抵抗性大。 ○回火脆性倾向少。 ○高温加工性好,加工后美观。 ○熔接性好。 ●铬钼钢车架的优点 (1).加工性好 铬钼钢的车架是历史最久的车架,因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。 (2).冲击的吸收性能好 骑感极好,如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击的性能。 (3).焊接容易 铬钼钢比起钛、铝焊接容易。可以设计成名种形状。另外,焊接后也不需要热处理,因此不需要大型的热处理设备,成本低。 (4).价格便宜 虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵,但一般价格便宜。也可以说,用便宜的价格买到高挡次的车架。 ●铬钼钢车架的缺点 (1).容易生锈 车架用的铬钼钢含有铬,但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话,有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自行车的场合,管道的肉压薄,生锈后的影响将会非大。生锈→肉压减少→强度下降(应力集中)。

永久27速山地自行车变速器使用方法及要领注意事项

永久27速山地车变速器使用方法及要领注意事项 永久27速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。正确的使用方法是:如果前面是1档,后面最好配12345档使用;如果前面是2档,后面最好配精品文档,你值得期待 234567档使用;最后前面是3档,后面最好配789档使用。 正确的使用方法是: 如果前面是1档,后面最好配12345档使用; 如果前面是2档,后面最好配234567档使用; 最后前面是3档,后面最好配789档使用。 最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面; 的3档带后面的1234档使用。 因为使用中在某些特定的档位,链条会处在一种极度损耗的状态中,比如说前1后9的档位时,或者前3后1时,虽然可以正常行驶,但链条从上面看是斜的,时间一长,链条就会出现松动,甚至断掉,如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损. 路面情况分类:

一、公路(直行,障碍物少,能见度高) 这里是公路车的天堂,但并不是山地车的地狱,一般采用前2后5的档位来加速,然后逐步前2后567,这时候换成前3后789,换档的时机根据目测路面的坡度来决定; 二、坡道(上坡和下坡) 这里有个技术关键要讲一下,就是不要到坡道上换档,一定要在进入坡道之前换好档,尤其是上坡,不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力,那样就会很麻烦了,上坡理论上采用前面最小,也就是1档,后面最大,也是1档的原理来换档,但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定;下坡理论上采用前面最大,也就是3档,后面最小,9档的原理来换档,但也需要根据实际坡度和长度来决定. 三、复杂路面(障碍物多,弯道多,路面状况差,能见度低)

城市建筑环境与步行-自行车交通的发展

城市建筑环境与步行\自行车交通的发展摘要:近年来,步行和自行车交通凭借其环保、健康、经济的 优点,受到了世界各国政府的鼓励和支持。本文介绍了城市建筑环境与步行、自行车交通的关系,探讨了促进我国发展步行、自行车交通的策略,以期为步行、自行车交通在我国的发展提供参考。 关键词:步行、自行车、建筑环境、城市规划 abstract: in recent years, walking and bicycle transport with its environmental, health, and economic advantages, by governments around the world to the encouragement and support. this paper introduces the construction environment and city walk, bike traffic relationship, discusses the promoting china’s development, bicycle transport strategy on foot, in order to walk, bike traffic in the development of our country to provide the reference. keywords: walk, bike, building environment, urban planning 中图分类号:tu984文献标识码:a 文章编号: 项目资助: 杭州市哲学社会科学规划“城市交通问题”专项招标重点项目(2011sczx02) 浙江省教育厅一般项目(y201120806)

自行车车架涂装工艺设计

涂装工艺课程设计说明书 题目:自行车车架涂装工艺设计 学院:环境与化学工程学院 专业:应用化学

班级学号:1108030324 学生姓名:孙冰峰 导师姓名:赵春英 完成日期:2013年6月19日

成绩评定表

课程设计任务书

目录 摘要 ----------------------------------------------------------------------1 引言----------------------------------------------------------------------1 设计思路----------------------------------------------------------------1 设计方案----------------------------------------------------------------2 论述正文----------------------------------------------------------------2 第一章:工艺流程图------------------------------------------2 第二章:工艺设计过程---------------------------------------3 1.前处理--------------------------------------------------------------------3 2.涂装-----------------------------------------------------------------------5

自行车车架设计

自行车车架设计. 在竞争激烈的市场化要求下,自行车的设计出现了以下两个特点:速度快、造型美观适用.在当代制造工艺已比较成熟的情况下,自行车的造型设计变得相当重要.知识工程(Knowledge Based Engineering,KBE)具有多种知识表示和推理决策的能力,将其运用于快速处理自行车车架的工艺结构设计、造型设计过程及决策过程,可有效处理复杂的工艺知识和各种图形知识,达到快速设计的目的.

在竞争激烈的市场化要求下,自行车的设计出现了以下两个特点:速度快、造型美观适用。在当代制造工艺已比较成熟的情况下,自行车的造型设计变得相当重要。知识工程(Knowledge Based Engineering,KBE)具有多种知识表示和推理决策的能力,将其运用于快速处理自行车车架的工艺结构设计、造型设计过程及决策过程,可有效处理复杂的工艺知识和各种图形知识,达到快速设计的目的。 一、KBE技术的内涵和关键技术 KBE的基本思想是在工程设计中重复利用已有的知识和经验。这些知识和经验以各种形式存在,如设计手册、工程公式、经验数据表格和专家设计经验等。KBE系统是一个知识处理系统,知识表示、知识利用和知识获取是KBE系统的三个关键技术。知识表示即怎样系统地陈述问题并使它们易于求解;知识利用中最主要的是搜索技术,怎样聪明地控制解的查找,使其不至于使用太多的时间和花费过多的计算机存储空间;知识的获取和编码则是KBE系统最重要的方面之一。 二、自行车设计概况 1.国内外自行车设计概况 有前人用AutoCAD二次开发技术在自行车车架设计上做过研究,但是成果并不明显。其中一种实现方式是:用AutoCAD内部嵌入的一种程序设计语言AutoLisp来完成常用的科学计算和数据分析,同时又能调用几乎全部的绘图命令。使用该程序能自动完成车架简图的绘制,然后自动提取关键参数进行分析判别并反馈出最后结果,以实现优化设计的目的。 还有人在自行车CAD技术上做过参数化设计方面的研究。建立参数化设计系统的关键是建立一套描述参数和尺寸之间关系的约束方程,然后根据一组尺寸参数求解出新的设计参数。采用这种方法进行设计,仅需输入必要的参数,计算机就可自动生产出所需部件的图样。这种方案只适用于结构变化不大或按一定规律变化部件的设计与绘图。结合自行车设计的特点,这种方法有一定的可取之处。但对于造型设计复杂、变化多样的情况,则是不能满足实际设计要求的。 采用三维软件进行设计可达到缩短产品开发周期,降低设计成本的效果,还能使二维平面设计软件不容易表达的曲

变速自行车[21速]变速器使用方法

变速自行车(21速)变速器使用方法 你说的左手边的123 档的对应于前拨的,控制的是牙盘(脚踩踏的那个地方的齿轮)的档位, 1 是最小的齿轮,最轻松,但是也最慢;3 是最大的齿轮,最累但最快。 右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮,7 是对应于最大的飞轮,最轻松但也最慢; 1 是对应于最小飞轮,最累但最快。所以说前大盘齿轮(档位)越大越累也越快,不管前面还是后面。一般普通平路长途骑行前面调2 档,再选择后面的档位;普通平路短途的话,前档调3 档再选择后面齿轮;山路的话前面调1 档再选择后面的齿轮。 一、前1 档配后齿轮(765) 二、前2 档配后齿轮(543) 三、前3 档配后齿轮(321)上陡坡长坡可选择图解(1)内的齿比骑行;缓坡或者顶风,可选择图解(2)内的齿比骑行;正常较平坦的路况可选择图解(3)内的齿比骑行。 日前与 2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役,其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。 几种较容易造成受伤的情况: 1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。好多人骑车时往往是双膝向内或向外,这样脚的方向与力的方向不一致,长期容易造成劳损,而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题,这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。

2、突然发力提速时大腿肌肉力量没有跟上。在肌肉高度疲劳的时候(无抽筋的状态下)发力,若大腿的肌肉力量无法提上来,整个人的身体重量加上原有的压力会全数压倒膝盖上,我曾经试了一次,膝盖很快肿起来,练屈膝都不可以,不过在涂药及做少量的不行后慢慢消肿。听说长期有这样的情况会引起积水现象。 3、长期低频率骑行。很多人会认为低频骑行可以使力量更好,不过这样双膝受伤的机会回比高频要大得多。 4、过量的爬坡练习和冲刺练习。这种情况相信只会出现在职业车手身上。 5、过度的负重深蹲练习。力量练习的时候要循序渐进,一下要过大的重量会使膝盖受伤。 6、膝盖的伤患没有及时治疗。 7、热身运动的问题。长期我以来都会做一些与膝盖有关系的热身运动,如屈膝回转。这次得到的结论是这个动作会磨损半月板,不提倡做……………. 由于仅仅是在讨论的层面上,水平有限我没有能够更深入的了解这个问题。一个业余车手的运动寿命会比国内的专业车手要长得多,保护好自己的身体好重要。 下面是一个朋友通过这个文章找到我的一段对话: 沙草(付希) 15:12:59 你是? 在路上 15:13:38 你好,我也喜欢单车 在路上 15:13:49 有个公爵600 沙草(付希) 15:14:03 在路上 15:14:12 有个小技巧想向您探讨 在路上 15:14:19

自行车变速器调整复习进程

自行车变速器调整

自行车变速器的调整 一.使用 对于自行车变速器的使用,首先要说明,没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节,盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以,在此我们不谈维修只传授骑行技术。 1、新手往往在爬升一个大坡前立即变速,使用较小的传动比,这样直接导致蹬踏频率突然上升,在肌肉没有适应的情况下,会立即感觉到疲劳甚至酸胀,而且由于齿比下降过快,也会导致速度的立即下降,当见到其他车手超越的时候,还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升,这样只要经过一两个坡,齿比较小的就会立即显现弱势,所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡,脚开始感觉压力上升,然后再开始变速,而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞,看具体的坡度提升率来决定,这不仅需要体力还需要经验。在爬坡初期,站立式的蹬踏也可以提供较大的速度,而且可以延缓齿比的减小率,让腿部肌肉对频率的变化有较充足的适应时间。 另外,半坡爬升变档时,常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档(此时,牙盘上的链条由大片退入小片;塔轮上的链条由小片爬入大片),这里有一个小技巧,在牙盘退档时脚要稍轻一下,这样可以让链条压力稍有缓解,更容易的让链条退入小盘。同样,塔轮变档在半坡链条绷得很紧,压力很大时,也要使用同样的技巧,这样对整个系统都有一定保护作用。 2、选择太大和太小的齿比都是不合适的,采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式,大盘对大飞会使得链条张力过大,对于后拨是有一定损害的,而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速,因为这样会使得链条过于松垮,在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架,链条晃动碰到轮胎边缘),而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞,而爬坡最轻也应该是小盘对大飞,这样才是比较正确的变速使用方法。 收集于网络,如有侵权请联系管理员删除

汽车车架设计指南

第三章车架 1车架的主要功能 (3) 2车架的类型 (3) 2.1主要类型 (3) 2.2车架的主要结构件 .................................................................... 3车架的功能设计要求 (8) 4车架的设计和计算 (8) 4.1车架的主要载荷 ....................................................................... 5车架的工艺介绍 5.1副车架的制造 (12) 5.2总成检验 (13) 5.3质量保证 (13) 5.4生产技术新动向 ...................................................................... 13 4.2车架的主要设计内容 .................................................................................................................... 9 4.3车架的设计计算举例 .................................................................................................................. 10 12 6 车架常用材料的选择 (14)

第三章车架

1车架的主要功能 车架是整个汽车的基体,汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如:发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件,并承受来自车内外的各种载荷,是整改底盘的骨架。 2车架的类型 2.1主要类型 目前,汽车车架的结构形式基本上有三种:边梁式车架、中梁式车架(或称脊骨式车架)和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成,用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。下图的车架就属于此类型,如下图1。通常用低合金钢板 冲压而成,断面形状一般为槽形,也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成,有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车,皮卡和大多数的越野汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能,尽量降低中心和有利于前后悬架的布置,把结构需要放在第一位,兼顾车架加工工艺性,所以车架形状设计的比较复杂而实用。 图1车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁,因此亦称为脊骨式车架,中梁的断面可以做成管型或箱型

自行车车架排行

转贴[山地] 世界山地车品牌排名(车架,前插,刹车,传动,等) 玩车的人都是自己买零件攒的~~因为各个牌子都有最好的零件~~所以只能说是零件排名~~如下 每个人对于一辆终极全地形山地车的零件都有自己的观点。许多因素影响个人对于终极零件的选择:当地的地形特点、技术水平、年龄、骑行目的和经验等等。经验丰富技术可靠的老手会通常选择行程较短、重量较轻的车子,以便在远距离骑行中最大化提高骑行效率;相反,则会选择行程较长,舒适性较好的车子。 对于终极全地形车会有一个统一的意见吗?看上去不太可能。 被调查者在车架、避震器、传动系统、刹车、轮组和其他附件等项目中选出自己心目中的终极零件。 我们收到了6500份问卷,从中选出了各种零件的冠军,并以此拼装成了消费者心中的终极全地形车。 车架 三家公司脱颖而出,他们是:圣*克鲁兹(Santa Cruz )、闪电、intense。但是他们都遇到了没有预料的问题:他们众多的型号分散了有限的选票。如果闪电的粉丝们一致地将选票投给s-works stumpjumper碳纤维版本或者enduro,冠军将会是闪电。intense 5.5EVP和6-Point-6 split选票相加也能超过圣*克鲁兹。然而最终的冠军毕竟还是圣克鲁兹的Nomad车架,以14%的选票获得优胜,该品牌获得所有选票的22%。闪电s -works stumpjumper碳纤维版获得第二,有9%选票,品牌获得14%支持。intense则获得第三。 以下是车架选票结果:(前二十名) 1. Santa Cruz Nomad 14% 2. Specialized S-Works SJ Carbon 9% 3. Intense 6.6 8% 4. Intense 5.5 6% 5. Ellsworth Moment 6% 6. Turner 5 Spot 5% 7. Santa Cruz Blur LT 4% 8. Titus Moto Lite Exogrid 3% 9. Ellsworth Epiphany 3% 10. Specialized Enduro 3% 11. Titus Racer-X 3% 12. Titus Moto Lite 3% 13. Rocky Mountain Slayer 2% 14. Turner Flux 2% 15. Specialized Epic 2% 16. Santa Cruz Blur XC 2% 17. Foes FXR 2:1 2% 18. Turner 6 Pack 1% 19. Cannondale Rush 1%

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