卡车行业发展现状研究报告
国内卡车产业发展现状研究
张伟 150309201
童长恋 150309234 王海进 150309187
徐华 150309224 徐达苹 150309225
摘要：本报告主要研究了我国卡车行业的发展现状，主要通过在互联网上搜寻相关信息，获取了卡车的市场供给及销售情况，卡车的技术标准，影响卡车价格的因素，卡车的定价策略，定价方法，不同企业的不同类型卡车的市场价格及卡车产业发展的机遇与威胁等资料，报告的内容包括五个方面，首先，我们介绍了卡车行业发展现状的研究背景，然后阐述了我们的研究方案，第三我们重点说明了我们研究的内容，第四我们对我们的研究进行了总结，最后列出了我们整篇报告的参考文献。
一、研究背景
卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般将卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。其轻型卡车总质量小于1.8吨，轻型卡车总质量为1.8-6吨，中型卡车总质量为6-14吨，重型卡车总质量为14-100吨，超重型卡车总质量100吨以上。
我们研究卡车行业的发展现状主要是因为在我国，从我们生活与生产中各种物品的运输工具来说，大概75%左右的物品是由卡车运输的，在美国与欧洲这一比例更高达90%左右。在世界范围内，中国就生产数量而言是卡车生产第一大国，而就生产的种类而论，在发展中国家应该是最全的。而且我们真正能为我们国家的机动车辆骄傲的也是卡车——只有中国才生产从微型卡车到巨型载重卡车的全系列商用车辆。1而卡车作为最重要的物流工具之一，因此卡车也能最敏感地反应出经济内容的变化，同时卡车行业的发展对于整个社会经济的发展，尤其是对于我国物流行业的迅速发展起着重要的作用，发挥着重要的价值。
通过对卡车行业的研究，发现卡车行业未来发展面临的机遇与威胁，进而为未来卡车的发展明确方向，逐步实现卡车具备高效的物流能力和高端化，从而来满足随着物流业的迅速发展对于提高物流运输效率的迫切要求。
二、研究方案
1、本报告数据及资料来源的说明
（1）卡车行业网站
（2）期刊文章
1来源于商业评论网
（2）产业技术研究报告
（3）专业调查咨询机构
（4）专业行业协会
（5）期刊数据库
2、内部分工
我组成员徐达苹同学负责搜集卡车的市场供给相关的资料并整理汇总得出卡车的市场行情。我组成员王海进同学主要负责收集卡车在技术方面相关的标准，进而确定了与卡车相关的技术参数，可为未来卡车的发展变革提供相应的依据。而我组成员徐华同学主要是负责对卡车的市场价格进行研究，明确影响卡车价格的因素，相应的价格弹性，价格敏感度及定价方法与策略。我组成员童长恋同学负责查找卡车行业的发展现状及未来发展所面临的机遇与威胁。
3、时间规划
（1）2012年5月21日--5月23日
我小组成员按照各自的分工收集相关的资料
（2）2012年5月24日--5月25日
对收集来的资料进行整理汇总
（3）2012年5月26--5月27日
根据整理分析的资料，撰写出此研究报告
4、研究内容
本篇报告研究的内容主要是卡车的市场供给情况，卡车的技术标准，卡车的市场价格，进而总结出整体卡车市场的现状，发现卡车未来发展所面临的机遇与威胁。
5、研究目标
通过对卡车行业的研究，明确未来卡车行业发展的方向，为卡车的变革发展提供指导意见，进而促进卡车实现高的物流效能，高端化，节能化。使得卡车未来的发展可以满足提高物流运输效率，降低物流运输成本，提高企业效益的要求。三、研究内容
（一）卡车的市场供给
目前市场上生产卡车的企业主要有
·一汽解放卡车·东风柳
汽卡车
·东风商
用车
·中国重
汽卡车
·上汽依
维柯红岩
·陕西重
汽卡车
·福田欧
曼卡车
·北奔重
卡
·日产柴卡车·安徽华
菱卡车
·江淮格
尔发卡车
·上海汇
众卡车
·金华青
年曼卡
·沃尔沃
卡车
·曼卡车
·奔驰卡
车
下面我们来回顾下前两年卡车市场销量情况
一、2010年概况
2010卡车销售没有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，其中以重卡为代表，半年重卡销量逼近60万辆，同比增幅达到112.9%。中卡表现平稳,据中国汽车工业协会统计， 2010年1-11月，我国中型货车（含非完整车辆）共销售25.15万辆，同比增长4.86%。在市场销量增长的同时，2010年轻卡市场还呈现出产品向高端发展的特征，中高端轻卡不断涌现。
2010年下半年，“井喷式”的增长并没有结束。从中国汽车工业协会日前公布的数据看，2010年1-11月，重型货车销量达到94.2万辆（含非完整车辆和半挂牵引车），同比增幅为64.45%，2010全年突破百万辆。重卡企业尽享市场高速发展带来的红利。
二、2011年概况
2011年1～12月，卡车整车产销265.38万辆和270.19万辆，同比下降7.04%和4.57%；卡车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆，同比下降21.35%和13.31%；半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆，同比下降32.61%和27.37%。通过计算，2011年我国卡车共生产345.10万辆，销售354.48万辆，同比下降11.97%和8.19%。其中重卡市场降幅最大。
以下罗列了2012年前四月卡车市场的供给情况
（一）2012年1月国内卡车市场产销综述
1月份，国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车) 市场产销分别为216081辆和196782辆，环比分别下降22.87%和28.46%，同比分别下降40.00%和38.49%；
（二）2012年2月国内卡车市场产销综述
2月，在卡车各主要品种中，产销均呈不同程度增长；其中，半挂牵引车增速较快。与上年同期相比，货车非完整车辆产量略有下降，其它品种产销呈一定增长。
2月，卡车整车产销24.09万辆和24.77万辆，环比增长45.07%和55.40%，同比增长20.35%和18.91%；卡车非完整车辆产销4.66万辆和4.75万辆，环比增长28.92%和88.85%，产量同比下降7.96%，销量增长0.07%；半挂牵引车产销
2.61万辆和2.58万辆，环比增长87.43%和1.1倍，同比增长34.22%和26.91%。
（三）三月份各类卡车销量排名
? 2012年3月重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)销售排名单位：辆
排名公司名称本期止累计比同期累计增长%
1东风汽车公司43978-27.96
2中国第一汽车集团公司38586-21.54
3中国重型汽车集团公司37268-31.9
4北汽福田汽车股份有限公司24942-20.49
5陕西汽车集团有限责任公司24070-27.57
6包头北奔重型汽车有限公司7549-48.27
7安徽江淮汽车股份有限公司7091-40.79
8安徽华菱汽车有限公司4466-53.57
9上汽依维柯红岩商用车有限公司4355-64.43
10成都大运汽车集团有限公司265422.93
?2012年3月中型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)销售排名单位：辆
排名公司名称本期止累计比同期累计增长%
1东风汽车公司20824-0.01
2中国第一汽车集团公司11947-3.92
3四川南骏汽车有限公司6689-9.01
4中国重型汽车集团公司595787.21
5庆铃汽车(集团)有限公司4460-29.93
6安徽江淮汽车股份有限公司3948-11.74
7山东唐骏欧铃汽车制造有限公司385746.38
8浙江飞碟汽车制造有限公司284223.83
9金杯汽车股份有限公司2176127.38
10重庆力帆汽车有限公司2144-66.92
?2012年3月轻型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)销售排名单位：辆
排名公司名称本期止累计比同期累计增长%
1北汽福田汽车股份有限公司111065 1.59 2安徽江淮汽车股份有限公司581080.78 3东风汽车公司53465-11.59
4金杯汽车股份有限公司36704 4.3
5江铃控股有限公司35200-7.79
6长城汽车股份有限公司3393217.27
7南京汽车集团有限公司23923 6.31
8山东凯马汽车制造有限公司18957-23.3
9庆铃汽车(集团)有限公司1697214.51
10中国第一汽车集团公司16732-2.48
从各类卡车销量来看三月卡车总体销量呈下降趋势
（四）2012年4国内卡车市场产销综述
4月份，国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)市场产销分别为298917辆和306402辆，环比分别下降21.42%和22.37%，同比分别下降11.75%和17.11%；
1-4月份，国内卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销分别为1206462辆和1217018辆，同比累计分别下降12.65%和12.99%。其中，货车整车产销累计分别为949224辆和963207辆，同比累计分别下降7.88%和7.71%；半挂牵引车产销累计分别为80505辆和79993辆，同比累计分别下降18.17%和19.89%；货车非完整车辆产销累计分别为176733辆和173818辆，同比累计分别下降29.98%和31.88%。
综上所述2012年前四月卡车市场销量不太稳定，呈波动状态，其中以一月三月和四月销量不太乐观。
（二）卡车的技术标准研究
1、卡车排放标准
国Ⅲ排放标准定义：从废气中排出的CO、碳氢化合物和氮氧化物、微粒、碳烟等有害气体，它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准。
当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1800mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或列车最大宽处200mm。外后视镜底边离地高度等于大于1800mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或列车最大宽处250mm。汽车的顶窗、换气装臵等处于开启状态时不得超出车高300mm。
汽车或列车必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径D1为25m,车辆通道圆的内圆直径D2为10.60m。汽车和汽车列车由直线行驶过渡到上述圆周运动时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂直面的值T不得大于0.80m。
汽车和汽车列车驱动轴的轴荷不得小于汽车或汽车列车最大总质量的25%。四轴汽车最大允许总质量的数值不能超过其最前轴至最后轴距离的数值的5倍，挂车及二轴货车的货箱栏板高度不得超过600mm，二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板高度不得超过800mm，三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不得超过1500mm。
2、发动机
中重型卡车经历了由汽油向柴油转变的过程，完成柴油化升级后发动机开始了功率的提升，最初市场上的发动机不论是解放的还是东风，功率都在140180马力左右，只能满足5~8t车的需求。经过十年的发展，各企业都推出了排量更大，技术更先进，排放更环保的新款发动机，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420马力之间，完全可以满足重型牵引车、自卸车的需求。
技术进步还体现在由自然吸气向增压、增压中冷，为满足国Ⅲ法规需要采用了电控共轨、电控单体泵技术，为了更加节油，四气门技术越来越被广泛应用在新产品上，如一汽无锡柴油机厂的CA6DL发动机是国内首家采用了该项技术，该发动机的平均油耗就比同类产品低3~5L，降低了用户的成本。
3、车身
现在与国外车身研究所进行联合设计，新驾驶室造型风格上更加关注国际流行趋势和中国审美元素的融入，技术上考虑降低风阻、噪声，提升整体舒适、安全性能，在主动安全性和被动安全性两个方面取得突破，采用了高强度钢板全金属驾驶室，车门防撞梁结构，满足了ECE-R29等欧洲标准。无盲区设计组合式视镜、高亮度水晶前照灯加转向辅助照明灯，-30℃快速除霜，为驾驶员提供全天候良好视野保障。ABS、ASR制动技术，四点全浮驾驶室，使其安全性进一步大大提升。
4、底盘技术
底盘包括传动系、承载系、行驶系、转向系统。使用高强度钢板，减少车架的断面宽度和厚度，使用少片簧、空气悬架、真空轮胎等技术实现降低整备，提高载重量，提高载重利用系数，创造更好的经济效益。为提高车速、可靠性，提供更宽的速比选择范围，主流变速器档位由6档升级到9档、12档，双中间轴技术的应用很好的适应了我国复杂的使用条件，保障了整车的可靠性。7t、9t 级前桥、13t、16t级后桥提升整车的承载能力，轮减桥的广泛使用大大提高了可靠性，桥壳技术也由传统的铸造工艺发展到冲焊、铸钢、管式内涨等，液压助力转向改变机械转向笨重的操作方式。键联传动轴代替螺栓连接，提供了更可靠、节能的动力传递过程。模块化、集中润滑、免维护悬架、二代轮毂轴承、自动调整臂等技术的应用节省了维修时间，提高了使用效率。底盘技术跟随着发动机的升级，源源不断为用户提供了更强的承载能力、更可靠的质量保证、更便捷、舒适的使用环境。
(三）卡车的市场价格研究
1、影响卡车价格的因素
对于卡车价格的高低。主要是由卡车中所包含的价值量的大小所决定的。但是从市场营销的角度来看，卡车的价格除了受价值量的影响之外，还会受到以下因素的影响和制约：
（1）卡车的成本
成本是影响卡车价格的实体因素。卡车成本包括卡车生产成本，卡车销售成本，卡车储运成本。卡车企业为了保证再生产的实现，通过市场销售，既要收回汽车成本，同时也要形成一定的盈利。
（2）卡车消费者的需求
（3）卡车的类型
卡车一般按照承载吨位分为轻型卡车、中型卡车、重型卡车。对于不同类型的卡车，其价格是有差异的。
（4）竞争者的行为
竞争力量强的企业一般有较大的定价自由，而竞争力量较弱的卡车企业一般追随着市场领先者进行定价的。
（5）市场的结构
（6）货币的价值
（7）政府的干预
（8）社会经济状况
2、卡车的需求价格弹性
根据管理经济学中关于需求价格弹性的概念，卡车作为一种商品有其自身的需求价格弹性，并且对于不同车型会对需求价格弹性有直接的影响。例如：对于重卡，顾客更关注的是它所创造的价值，即价格弹性较小，重卡相对中卡和轻卡来说缺乏弹性。对于中卡及轻卡来说，其价格需求弹性相比重卡要高。当价格下调相等的幅度，重卡相对来讲其降价产生的需求量小于中卡特别是轻卡、微型卡车。因此重卡主要追求高附加值、高收益、高品牌价值、高科技含量，而中卡及轻卡是依靠价格优势取胜的，其需求价格弹性较高。
3、卡车的价格敏感度
对于卡车价格的敏感度，主要是从轻卡来考虑的：在早期轻卡的市场消费者价格敏感性高，功能性需求占据着主导地位，厂商多以生产低端产品迎合市场需求。而如今随着中国经济迅速的发展及中国轻卡消费群消费意识觉醒以及物流行业加速整顿和排放政策收紧，对于轻卡的消费者价格敏感度有所降低，消费者开始注重卡车行业的服务功能。
4、卡车价格的定价方法
对于卡车，其定价方法与传统企业产品定价方法一样有以下三种方法：
(1)成本导向定价法
成本导向定价法分为成本加成定价法，其计算公式如下：
P=C*(1+R)
及目标利润定价法，其计算公式如下：
单位商品销价=（固定成本+变动成本+目标利润）∕预计销量
(2)需求导向定价法
(3)竞争导向定价法
5、卡车价格的定价策略
卡车的定价策略分为新产品的定价策略，产品组合定价策略，心理定价策略，地区定价策略。
（1）新产品定价策略
其包括有撇脂定价策略，渗透定价策略，温和价格定价策略
（2）产品组合定价策略
其包括有产品线定价策略，选择品及非必需附带产品的定价策略（非必需附带产品的定价，可以适当定高价），必需附带产品定价策略（一般而言，企业可将主机产品价格定得低些，将附带产品的价格定得高些）及产品群定价策略
（3）心理定价策略
其包括有整数定价，尾数定价，声望定价及招徕定价，分级定价，习惯定价，幸运数字定价。
(4)地区定价策略
其主要有统一定价，基点定价，分区定价及产地定价。
6、国内重点经销企业卡车的价格分析
（1）一汽解放
一汽解放从单纯的卡车销售，转变为向客户销售卡车、服务、金融政策等打包销售产品组合，从而创造出能与竞争者抗衡的差异化优势。除此之外，一汽解放努力成为客户的合作伙伴，通过提供增值产品和创新服务，为销售网络和服务网络带来增值利润从而自身获得价值提升，进一步强化解放在产业链中的控制地位。在这种经营策略指导下一汽解放的卡车价格定位在：重卡价格一般在25万—55万，中卡价格一般在10万—20万，轻卡价格一般在5万—10万。
（2）中国重汽
随着社会与经济的持续发展及国家有关卡车行业的政策的出台，市场上对于卡车的需求量急剧增加。因而也带来了卡车行业竞争的激烈，在这种环境下，中国重汽的经营战略制定为技术领先战略，高质量低成本战略及国际化战略。在这种经营战略的指导下。中国重汽的产品价格定位在：重卡价格在20万—40万，而对
于中卡与轻卡，中国重汽才刚刚涉入相关领域，故还没有确定的价格范围。（3）江淮
在国内一流商用车基地的江淮汽车全系列卡车产品布局完成后，这包括其微卡、轻卡、中卡、重卡全部投入市场，江淮正在充分发挥自己的卡车产品线优势，培育其在商用车领域多年练就的核心竞争力，不断稳固自己在国内汽车工业格局中的重要地位。其产品价格定位为：重卡的价格一般在15万—40万，中卡的价格在10万—15万，轻卡的价格在3万—10万。
7、未来卡车市场价格预测
对于卡车市场而言，2012年重卡市场似乎不太乐观。在2010年重卡的市场行情是最好的，2010年全年增长是60%。但到了2011年我国卡车共生产345.10万辆，销售354.48万辆，同比下降11.97%和8.19%。其中重卡市场降幅最大。其周期性波动情况较为明显。在这种情况下，预测未来重卡的价格可能会有所下降。而相比之下，中卡与轻卡的市场一直较为平稳，季节性变化不明显。随着经济的发展特别是城市化进程加快和国家排放政策的升级及各种环境保护法规发出台及顾客对产品需求的多样化，中轻卡的需求量会逐步增加，因而其价格也会是有所上涨的。
(四）卡车产业的市场现状、机遇与威胁
1、目前中国卡车市场的现状
据中国汽车工业协会提供的《中国汽车工业产销快讯》显示，2011年12月，除半挂牵引车下降较快外，其他卡车品种产销环比均呈一定增长，其中货车非完整车辆增速最为明显。与上年同期相比，卡车各品种均呈下降态势。
图表1 2011/2010年上半年卡车细分市场销售统计对比
单位：辆
注：1、本文中图表内的原始数据均来自《中国汽车工业产销快讯》。
而从2011年全年的数据来看：2011年1～12月，卡车整车产销265.38万辆和270.19万辆，同比下降7.04%和4.57%；卡车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆，同比下降21.35%和13.31%；半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆，
同比下降32.61%和27.37%。通过计算，2011年我国卡车共生产345.10万辆，销售354.48万辆，同比下降11.97%和8.19%。
（1）重卡市场降幅最大
重型卡车是2011年上半年卡车市场四大车型中萎缩最厉害的车型，虽然同比增速不是最低（略好于微型卡车），但由于基数较大其份额降幅却是最大的。若再对重卡进行品种细分，则其可分为重型货车（整车）、重型非完整车辆（底盘）以及半挂牵引车，显见，半挂牵引车的暴跌是引起重卡市场回落的主要原因。
图表2 2011上半年重型卡车分月度销售态势（单位：辆）
a、从分月度销量环比走势看，受时间周期变化的影响，2月份因为天数少再加上春节长假，该月销量较低，3月份则呈现报复性反弹销量最高；进入二季度后，4、5月份本应是传统的销售旺季，但因宏观调控经济放缓、油价居高不下、过路费上涨和近两年的疯狂透支消费等因素的影响，故销量迅速回落，5月份的销量甚至比1月份的低，6月份的销量甚至比2月份的低，这在过去历年中及其罕见。
b、而从每月销量同比看，一季度受2010年高增长的翘尾影响，各月均有5%～10%的小幅增长；二季度则受通货膨胀、经济减速以及同比基数抬高等诸多不利因素的影响，越跌越深，至6月份已同比暴跌31.90%。
2011年11月份重卡实现销售56070辆（含非完整车辆、半挂牵引车），环比下降1.6%，同比下降30.59%，累计实现销售824512辆，累计下滑12.46%，降幅位居货车市场第一位。下面针对生产厂家进行分析：
从重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）生产企业2011年1～1月销售排名看，位列前三的企业分别为东风、一汽和中国重汽；销量分别为18.60万辆、15.82万辆和14.26万辆，同比累计下降3.52%、31.42%和28.56%。四至六位的企业为福田（10.72万辆）、陕汽（10.42万辆）和包头北奔（4.00万辆）。
(2)中卡市场一枝独秀
中型卡车是2011年上半年卡车市场四大车型中惟一正增长的车型，累计销售15万3424辆，同比小幅增长2.33%。尽管增幅不大，但能在卡车各细分市场普跌的态势下保持正增长已实属不易。若再对中型卡车进行品种细分，则其可分为中型货车（整车）、中型非完整车辆。显见，与上年的情况类似，今年上半年中货底盘增长率继续超越整车的增长率，说明中货改装车市场依然保持强势。
图表3 2011上半年中型卡车分月度销售态势（单位：辆）
上半年中卡市场明显强于重卡及整个卡车大市。尽管近10年来卡车市场受经济环境和国家政策影响，向重、轻两极发展，但中型卡车作为一个品种无疑不会消失并会在中重型卡车市场中保持一定的比重，在国外发达国家里中型卡车占中重卡市场的比例约为30%。自2002年中国重型卡车的比重首次超过中型卡车以来，特别是随着近两年重卡市场的暴涨，2010年中型卡车比重已减少到21.1%，因此在2011年中卡出现一定反弹，且增速超过重卡将在情理之中。
从生产厂家的角度来看：2011年11月份中卡实现销售整车25343辆，环比下降0.09%，同比上升30.12%；累实现销售265362辆，同比上升,5.53%，是商用车细分市场中唯一上升的市场（如下图）。在中卡前11月累计销售排名前十的企业中，东风依然保持市场领先，地位非常明显。在排名前十企业中，六家实现正增长，增幅最大的为沈阳金杯，增幅为264.02%；四家负增长，最大降幅为江淮汽车，降幅为20.87%。增幅最大的金杯汽车因进入中卡市场时间短，基数小，其大幅增长可见一斑；降幅最大的江淮，因威铃系列下滑，其市场下滑就可以理解
(3)轻卡降幅超越两位数
2011年上半年轻型卡车市场呈现小幅回落态势，其增速回落降幅要明显低于重卡和微卡。若再对轻型卡车进行品种细分，则其可分为轻型货车（整车）、轻型非完整车辆，显见，轻型非完整车辆的降幅要显著大于轻货整车。
图表4 2011上半年轻型卡车分月度销售态势（单位：辆）2011上半年轻型卡车市场，无论是分月度销量走势还是分月度累计销量走势，都与重型卡车走势类似，只是各月增减幅度对应比重卡低得多。其原因也与重卡类似，主要因为卡车生产资料属性造成的，它们的走势均由国家宏观经济环境、政策法规环境和季节周期来决定。
2011年11月份轻卡销售142736辆，环比下降2.63%，同比下滑16.99%；1-11月份销售1732840辆，累计同比下降了6.69%，降幅小于货车整体降幅。2011年前11月，轻卡累计销量排名前十的企业中累计同比上升的企业有五家，上升幅度最大的为庆铃汽车，上升幅度为29.28%；下滑的有五家，下滑幅度最大的为中国一汽，降幅为35.16%。上升最大的庆铃凭借高端市场和皮卡的热销取得这样的成绩实属不易，下降最大的中国一汽因产品定位低端，受政策影响下滑幅度最大，同时其产品的地域性非常明显，这也是其下降的原因所在。
(4)微卡下降明显
微型卡车是2011年上半年卡车市场四大车型中降幅最大的车型，上半年累计销售26万4288辆，同比下降7.45%。若再对微型卡车进行品种细分，则其可分为微型货车（整车）与微型非完整车辆，显见，微型非完整车辆的暴跌是引起微卡市场整体下降的主要原因。
图表5 2011上半年微型卡车分月度销售态势（单位：辆）
2010上半年微型卡车市场，无论是分月度销量走势还是分月度累计销量走势，都与重卡和轻卡走势类似，只是各月增减幅度对应比重卡低，而比轻卡高。其形成原因与轻卡的情况基本相同，主要受政策法规和物价上涨两大因素的影响。
上半年微卡整体需求弱于轻卡是因为2008年以来，在农用车升级、汽车下乡和以旧换新等多重利好因素的刺激下，微卡市场连续两年爆发增长，透支消费远高于轻卡，因此，2010年增长率呈现快速回落，而2011年则呈现明显下降态势，也就在情理之中。
2、中国卡车行业面临的机遇与威胁
从2011年我国卡车行业的销售数据以及与往年的对比结果来看，中国卡车行业目前正处于快速发展的时期，同时,随着通胀压力的缓解和宏观经济的加速探底，中央制定了稳增长、控物价、调结构的发展基调，实施积极的财政政策和稳健的货币政策。在这种背景下，第二季度之后，基础建设投资将会有所起色，而物流等相关需求也会逐步回升。再加之提上日程多时的保障房和水利工程建设，也将会使得物流运输用车和工程建设专用车辆的需求得到提振。因此，目前中国卡车行业是机遇与威胁并存，我们要在抓住机遇的同时采取一切可能的措施避免威胁，进一步振兴中国的卡车市场。
(1)机遇
A 、西部大开发战略将刺激重卡增量
国家在十二五规划中，西部大开发新开工23项重点工程，投资总规模为6822亿元，工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿等多个方面，这将是国家继4万亿投资之后的又一项重要的战略性投资。国家西部大开发战略将持续到2050年，矿产资源的开发利用也具有持续性。
目前，西部大开发已进入加速发展阶段，东部与西部的物资往来将日益频繁，从而促进物流运输业的发展。云、贵、川、新疆、内蒙古、青海等地区矿产资源丰富，在资源开发的过程中对于矿用自卸车等特种车的需求也会逐步释放。同时为牵引车、载货车提供了较大的商机。
在未来10年，随着国家深入推进西部大开发战略，并在基础设施建设方面加大投资力度，必将再一次推动重卡行业的发展。这给重卡车企深挖西部后发优势，将会带来蓬勃生机，发展潜力广阔。预期今年在西部大开发战略过程中，将会给重型卡车市场带来10万辆以上的增量。
B、固定资产的投资需求
目前，我国的城镇化水平只有47.5%，距离“十二五”末51.5%的目标还有一些差距。这意味着将有大量的投资需求，特别是在我国中西部地区还有很多小城镇正步入城市化阶段，以缓解中心城市人口膨胀、住房紧张、交通拥堵等矛盾。而2011年房地产市场1000万套保障性住房建设，同样也给重卡市场注入了生机。政府在“十二五”规划中，投资总额约为7000亿元西部大开发10年规划的实施，也会促使GDP再度增长，基础工程建设也继续保持增长，这些因素都将会对重卡市场有巨大的拉动作用。
C、物流业的快速发展
随着我国运输行业逐渐走向集约化，大型物流公司在其中扮演的角色将越来越重要。另外，运输业的盈利模式也将从过去以超载为主转向目前以追求运输效率为主的特征，这对产品提出了更高的要求。重型化、动力提升、智能化和可靠性，尤其是燃油经济性将会成为关注的焦点。国内物流市场将会带动部分长途牵引车的增量。此外，计重收费的政策使得盈利的车型发生变化，一些用户的在用车辆在2012年将得以快速更新，使一些需求提前释放。
(2)威胁
A、政经环境继续左右重卡市场
从2006年开始已经持续了五年高速增长态势的中国重型卡车市场在2011年戛然而止，其增长引擎殆速或熄火，这将导致2012年或未来十年，中国重卡市场必将面临大浪淘沙的残酷竞争搏弈。
目前，中国GDP结构严重偏向投资和工业生产，国内的货运周转密度经历了新的上升，GDP货运周转密度是美国的近8-10倍，但随着中国经济结构向消费及服务业转型，国内的投资率及GDP货运周转密度很可能正在触及高点的过程中，特别是后者有可能在未来经历较大幅度的下降，投资和工业占比适当下降，这将对重卡销量产生直接影响。
如果以2011年为冰火两重天的分水岭话，今天中国重卡生产领域企业，正
走在进行结构调整和战略调整，全面布局产品线，试图通过调整产品结构、加大出口来挖掘新的市场增长点成为主旋律，竞争性增长成为其主要特征。产品升级、技术进步、新能源、汽车金融、汽车出口以及现代物流和物联网将成为竞争和产业转型的竞争热点与焦点。
B、合资风暴越刮越猛、风起云涌
目前，随着跨国公司产品不断升级及本土化制造成本的逐渐降低，自主品牌产品的压力将会越来越大。自主品牌征战天下的市场格局将因跨国卡车巨头的大举压上而出现松动，重卡市场绝大部分市场份额由自主品牌占有，但这并不代表未来这一格局将继续保持。商用车行业的合资风暴越刮越猛，大有风起云涌之势。可以预见的是，当原本平衡的自主品牌占绝对优势地位的商用车格局被合资企业打破的时候，越来越多的重卡企业会加入到合资合作的队伍中，目标是那些合资名额未满或尚未进入中国的重卡巨头，如斯堪尼亚和达夫等世界卡车巨鳄。
合资重卡巨头带来了国内重卡企业需要的先进技术与资金，虽在很大程度上缓解了相关企业的资金压力包括管理理念和管理、运营经验等国际化的管理方法，使得整个价值链的能力大幅提升。但从目前看，中国重卡合资可能会重蹈乘用车合资的覆辙，用市场换技术的后果是技术没换来却将国内市场却丧失殆尽。如果只是为合资而合资，而无法引进和掌握核心技术，反而带来对中方的约束、限制，甚至中方话语权旁落，最终丧失自主发展主导权，陷入引进-不消化吸收-新一轮引进的怪圈泥潭。
近年来，随着世界卡车巨头的不断侵入，主流合资大型重卡企业越来越强，而一大批自主卡车企业和山寨版重卡车企的日子越来越难过，山寨重卡将面临着全军覆灭消亡的危险。未来中国重卡行业将迎来兼并重组浪潮，集中度不断提高将是中国重卡行业必经之路。
C、主流重卡销售目标趋于保守
2011年各重卡车企的库存量预期今年一季度才能完全清库，在此基础上若新增库存，生产厂家和经销商甚至面临资金链断裂的危险。与此同时，市场上重卡车型和配臵更新换代的速度加快，用户对新车型和新配臵的偏好增加了消化压库车特别是过季车型的难度，也增加了重卡企业自身的危机压力。
从今年初各重卡车企的商务年会上，各车企都宣布了2012年的销售目标，但都趋于理性谨慎与保守中庸，普遍认为今年世界经济形势还尚未从金融危机中走出来，特别是在欧债危机蔓延，新兴经济体面临高通胀和经济增长转折，中东、北非战争动荡的影响下，中国重卡企业出口将受到影响；从国内形势来看，政经环境都在趋向紧缩趋缓的情况下，今年重型卡车市场上半年可能还将呈现出同比负增长，下半年将会出现恢复性增长上升的态势。今年重卡市场将与去年持平或略有下降，整体销量在80万-90万辆左右。例如：
2012年，一汽解放销售目标21万辆（长春基地11万辆，青岛基地9万辆，柳特、长特共1万辆）。其中，牵引车10.1万辆，载货车5.8万辆，自卸车3.1万辆，专用车1万辆。一汽解放将重点提升解放营销体系核心能力，从标准化销售流程、服务功能完善、经销商团队建设等方面展开工作。 2012年中国重汽销售目标是确保整车产销24万辆，其中重卡16.5万辆；
D、运价下跌，油价上涨
从运输公司了解到，运价近期已经开始下跌。此外，2011年4月7日零时起，国家再次提高成品油的价格，无形中使得运输的成本上涨。相对油价不断上涨，运价下跌将使公路运输利润大大下降。那么，运价下跌和油价上涨的双重打击也将大大减少对重卡的需求。
E、铁路货运能力提高，挤压公路运输市场
2011年1月11日零时起已经实行新的列车运行图，全国铁路货运能力增长12.3%，货运能力的提升将使关系国计民生的煤炭、石油、木材、钢铁等重点物资运输得到有效保障。其中，仅“三西”地区的煤炭就将增运1亿吨以上铁路。货运能力提升，必将挤压公路运输市场，这也将在很大程度上打压对重卡的需求。
四、研究总结
纵观整篇报告我们对卡车的近年发展状况及趋势有了较为深刻的认识，我们认识到目前我国卡车市场机遇与挑战并行。虽然近些年来我国的卡车行业在各个方面日益完善，但与国外相比仍有很大的差距。因此，我们在进行自身技术革新的同时还要借鉴其他国家的先进的管理经验和管理理念，引进他们的技术和吸引投资，使得整个价值链的能力进一步扩大。目前的首要工作是充分利用机遇挑战威胁，使卡车行业快速而平稳的发展。研究卡车关键的还得要在卡车身上进行创新以便更好的适应我国现代运输市场的需求，辅之以政策的支持及引导。在卡车身上我们要进行卡车的创新及技术的革新。现今轻量化这个概念也被越来越多的提及，并由此推出绿卡这一城市高效物流专家的典范之作，再有可以利用卡车改装适应复杂路况等方法进行卡车的创新性研究。对卡车领域的研究不仅在要在建立自主品牌之外，还必须学习国外先进技术和经验，提高自主开发能力。从而使得卡车在我们的经济及物流领域充分实现其自身的价值，同时也促进物流运输合理化，效率化，经济化。
参考文献
1、中国卡车网
2、中国产业竞争情报网
3、腾讯网新闻
4、搜狐网新闻
5、商业评论网
6、中国汽车工业产销快讯报
7、中国期刊网文章刘颖、潘增友《2011年卡车市场回顾及2012年展望》
8、中国期刊网文章薛亚培《受益西部大开发卡车放量将在西部》
9、中国期刊网文章司康《2012年卡车市场延续低迷的可能性大》
10、2011年重卡市场分析报告
中国汽车行业现状及未来发展趋势研究
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
2020年中国汽车行业发展现状分析
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
我国汽车行业发展现状及前景
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
我国汽车行业现状及发展前景
我国汽车行业现状及发展前景 宋体小不点已看 , 我国汽车行业现状及发展前景 一、当前国际汽车行业的主要特征（千金难买牛回头我不需再犹豫） 1. 追求规模经济。目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100 万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40 万辆以上（含40 万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。 2. 全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国 工业发展的总体水平; 作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60, 以上。（剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会～） 3. 寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄
断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80 家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家;到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12 家汽车公司。 4. 政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。1979 年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12 月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24 亿美元，汽车销售超过200万辆。这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。 5. 跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30,以上 的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克;德国在一汽生产捷达与奥迪; 通用与一汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车; 法国雪铁龙投资东风生产富康;法国在广州生产广州标致; 福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车; 美国汽车投资北京生产北京切诺基; 铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。 二、我国汽车行业面临的问题 1. 市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有 4 家，最多的一汽生产了18.2 万辆，还不到规模经济
我国汽车行业发展现状分析
我国汽车行业发展现状分析 摘要：中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系已为时不远了。 一、回顾我国汽车工业的发展历程 1、初创阶段（1953年～1978年） 1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放CA10系列货车，从而结束了中国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制出我国第一辆轿车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。 随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。于是国家决定在内地再新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成，标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂的能力。据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。 2、成长阶段（1979年～1993年）
汽车行业发展状况
1.汽车市场分析 (1)国内车市持续增长 2012年中国销售汽车1,930.64万辆，同比增长4.33%。中汽协预计2013年国内汽车 销量将增长7%左右，这是中国汽车行业连续第三年保持单位数增速。个人收集整理勿做商业用 途 4月国内汽车产销量总体呈现持续回升态势。汽车产销形势总体稳定，虽然当月产销 环比有所下降，但同比增速依然明显。具体看，汽车生产189.94万辆，环比下降8.91%， 同比增长15.29%；销售184.17万辆，环比下降9.50%，同比增长13.38%。1-4月，汽车产销同比增长保持在10%以上，增幅较一季度小幅提升，其中汽车产销729.65万辆和726.62万辆，同比增长13.44%和13.23%，增幅较前3月略有提升。个人收集整理勿做商业用途 随着国内经济的好转，国家提出收入倍增计划，市场潜在购买力正在逐步增强。目前 并不能确定中国车市是否进入高速增长期，但2013年国内汽车销售将高于去年的整体增幅，市场普遍预计今年国内汽车销量将整体增长5%-7%，好于去年4.6%的增长水平。个人收集整 理勿做商业用途 (2)全球车市小幅增长，欧盟各国出现改观 世界经济在曲折中复苏，国际汽车市场出现回暖迹象，或有助于提升未来橡胶需求。 受益于经济复苏，美国汽车销量稳定增长。4月份美国轻型车销量128.5万辆，较去 年4月同比增长约8.5%；1-4月累计销量497.4万辆，同比提升7%，今年3月美国车市销 量同比增幅曾一度下探至3%的水平，4月份则再度逼近两位数比例。个人收集整理勿做商业用途 欧盟各国汽车销售数据总体向好，终止了连续一年半的同比下跌态势。4月欧盟乘用 车销量130.8万辆，同比略增长1.7%，。1-4月欧盟27国乘用车销量为402.7万辆，同比下跌7.1%。个人收集整理勿做商业用途 分国家来看，德国汽车销售出现改善迹象，4月德国乘用车销量28.4万辆，同比增长 近4%，终止了之前连续5个月的同比下跌势头；1-4月德国乘用车累计销量为95.8万辆，同比下跌8.5%。英国方面，乘用车销量16.3万辆，同比增长14.8%；1-4月英国乘用车注 册量累计达到76.8万辆，同比提升8.9%。个人收集整理勿做商业用途 法国乘用车销量为15.8万辆，同比下跌5.2%；1-4月，法国乘用车销量为59.2万辆，同比下滑12.3%。轻型车销量71.7辆，同比下跌11.7%。西班牙新车销量达到6.3万，同 比增长10.8%；意大利新车销量为11.6万辆，同比下滑10.83%。个人收集整理勿做商业用途 新兴市场国家汽车市场总体呈现下滑态势，虽然个别国家出现增长。4月，俄罗斯乘 用车及轻型商用车总销量为24.5万辆，同比下滑8.0%；1-4月俄罗斯市场轻型车累计销量
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提
国内外新能源汽车行业现状
新能源汽车行业发展情况分析 能源领域无疑是21世纪国际竞争的焦点和热点。随着环境保护概念的深入人心和国际原油供应的持续紧张，多数发达国家的研究机构和汽车厂商都加大了对新能源汽车技术的研发投资，以替代传统以石油为燃料的汽车，形成了多种技术共同发展的局面，其中部分技术已经在商业化领域取得了重要成功。以美国、德国和日本为代表的国家，特别是通用、福特、大众、宝马、丰田、本田等主要汽车厂商根据本国和公司的实际情况，先后采取了不同的新能源汽车技术发展策略，成功研发了多款新能源概念车型和应用车型，其中一些成熟的技术己经投放 市场，实现量产。新能源汽车包括的范围较广，大致分为纯电动汽车（Electric Vehicles，EV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles ，HEV、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，FCEV、燃气汽车（Gas Vehicles，GV、生物燃料汽车（Biological Fuel Vehicles，BFV等类型。美国将新能源汽车研发重点放在燃料电池电动汽车，同时推广生物燃料汽车的产业化，日本在 混合动力电动汽车方面技术最为先进，德国在混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车方面都有独特技术，同时也努力推广生物燃料汽车产业化。随着我国经济发展和国民收入的提高，特别是加入世界贸易组织（World Trade Organization ，WTO之后，从2002年开始，我国汽车产业出现了快速发展的状态，直到2009年，我国汽车产销量均超1360万辆，产销量位居世界第一，2010年，中国产销更是双双突破1800万辆，继续蝉联全球汽车产销第一的位置。但是在我国汽车保有量逐年增加，增长率居高不下，汽车改善居民生活水平的同时，也产生了能源消耗、大气污染、危害安全等方面问题。在我国，汽车对石油需求约占石油总需求量的35%,原油对外依存度高达50%按照目前的汽车普及速度，在不久的将来，我国无论是石油产量还是石油进口量都将面临严重负担。随着汽车保有量的大幅提升，汽车污染已经成为城市空气污染、生态环境日趋恶化的主要源头之一。鉴于此，在我国建设资源节约型和环境友好型社会的发展主题下，我国应当借鉴发达国家汽车产业发展的经验，根据自身实际情况，积极发展新能源汽车，以实现我国经济的健康发展。 1. 新能源汽车的定义 2007年11月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》：首次明确了新能源汽车的概念和范围。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽 车。
中国汽车产业发展现状
?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。
? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：
汽车产业发展现状
汽车产业发展现状精选 文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计， 2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2, 万辆和 2, 万辆，比上年同期分别增长 %和 %，高于上年同期和个百分点。
2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 （2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年 6 月底，全国汽车保有量达亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等 46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达 6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会
我国汽车工业的现状和发展趋势
我国汽车工业的现状和发展趋势 当前，我国汽车工业正处于改革与发展的关键时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的
发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大
型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等
汽车行业的现状
目前，我国汽车工业存在经济规模小、技术开发落后、进出口发展不平衡、消费政策不健全和服务管理落后等问题。为提高我国汽车工业的竞争力，在对外开放方面，要推行国际化战略、独立性战略和自主开发战略。在对内政策上，要促进产业重组，发展民族品牌，本着实行必要的适度保护的产业政策，对汽车销售融资政策和汽车税费政策进行调整，同时，还要加强基础设施建设。 1．目前中国汽车工业存在的问题 1．1经济规模问题 1．1．l汽车工业企业达不到规模经济临界点要求 企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。各类型汽车规模经济的临界点为，国家汽车工业汽车生产量为200万辆以上；轿车企业为20万辆-30万辆；轻型载货汽车企业为10万辆-12万辆；重型载货汽车企业为1万辆-8万辆。目前我国现有124家总装厂，52家改装厂以及2000家汽车发动机、零部件和配套件企业，只有一汽集团公司等五家企业年产量超过10万辆。按照国际上25万辆-30万辆的经济规模临界点要求，目前中国还没有一家汽车企业能够达到，即使上海一大众汽车有限公司的“桑塔纳”轿车也只达到23万辆的规模。我国汽车工业距离达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模的要求相差甚远。 美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90％；日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80％，汽车生产集中度极高。中国汽车厂家数量超过美、日、西欧的总和，相反，全年产量却只相当于一家国外汽车大公司几个月的产量，这反映出我国汽车工业产业组织的落后状态。 1．1．2汽车工业投资少、见效慢 我国汽车行业现有固定资产不足400亿元；而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右；而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业规模小，生产率低下，导致了成本过高。 1．1．3汽车工业厂点分散、管理多头、相互封闭，缺乏专业化分工与协作 各省市、地区地方保护主义严重，为了保证本地的经济利益及税收，各省市对本地企业给予特殊优惠政策，对外地企业设有地区间的进入壁垒。从而造成了规模小、成本高、管理混乱和产品老旧的企业仍然赖以生存，不思进取，同时也妨碍了国内企业经济规模的扩大和专业化的分工与协作，并导致了多数国内企业互相排斥，对合作讳莫如深，宁可与外国公司合资，也不肯与国内同行业企业合资的现象发生。 1．2技术、开发水平落后
我国汽车行业发展现状及趋势
第一，中国汽车经销商的发展现状。 中国汽车经销商随着中国汽车产业的发展而不断成长，汽车营销的组织模式经历了从计划时代到市场经济条件下的贸易公司、汽车交易市场，直至目前的4S营销体系。自1998年广州本田建立了国内第一家4S店以来，这种贯穿于汽车销售、售后服务整个过程的营销模式开始被广大消费者所接受并认同。目前国内的汽车销售合服务后市场，基本上形成了以汽车4S店为主题四，汽车有幸市场、汽车综合修理厂等多元模式为辅助的经营模式。据不完全统计，目前中国具有轿车经营权的企业有7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店在内，将近3万家。其中具有品牌专营权的达到了2900家。通过品牌专营4S店销售出去的汽车占整个市场的50%以上。应该说在中国汽车行业向规范化、成熟化发展的初级阶段，汽车经销商的总体发展还是比较健康的。任何一个市场都会经历各种起伏变化，在不同的发展阶段，作为汽车产业渠道终端的汽车经销商业面临着不同的机遇和挑战。尤其是最近几年，汽车经销商、汽车市场都经历了冰火两重天的考验。 第二，汽车经销商的机遇和挑战。 1、整车利润的摊薄以及相对固化。 中国汽车市场作为全世界最后一个潜在的汽车市场，其需求容量的急剧扩大和巨大的利润空间，吸引了各种形式的大量资本介入。跨国企业以及一些从事其他行业的国营和民营资本纷纷切入中国汽车销售市场，汽车行业竞争的激烈程度正在进一步加剧。市场参与者众多，势必产生激烈的价格战，原本的暴利空间逐渐被压缩，薄利多销成为许多厂商的选择，并直接波及到经销商。今年年底，中国汽车市场保护期结束，国内轿车价格与国际市场价格正逐步接轨。因此，整车销售的高利润将不复从前。单纯的销售汽车已经没有多少利润可言。 2、消费观念的逐步理性。 汽车作为一种消费品已经进入家庭，私人成为汽车消费的主力。在北京有70%以上的汽车均为个人购买，随着品牌及车型的不断增多，消费者可选择的余地也越来越大，对服务的期望值也在大大提高。这就意味着原本以产品为主导或者以市场为主导的经营模式需要转向以客户为主导的经营模式，要求汽车销售转变坐商的模式，主动与客户发生接触。目前，我们大多数经销商仍习惯于坐商的模式，对客户的服务意识比较薄弱，缺乏对细分市场的研究和对目标客户消费心里的研究，导致经营业绩随市场波动变化很大。因此以经营市场向经营客户的理念转变，将是经销商提高竞争力的工作重点。 3、与汽车生产厂的竞争合作关系。 虽然汽车品牌销售管理办法的目的是规范汽车终端销售市场，增强汽车品牌销售经营主体的服务意识，避免经销商相互推诿，最终维护广大消费者的利益，但是无疑剥夺了汽车经销商在厂家面前的话语权，使经销商附属于厂商，处于更加被动的地位。由于快速成长起来的国内汽车经销商，对高额利润的追逐造就了特有的做生意的模式，而面对四面楚歌，经过大浪淘沙生存下来的经销商，如何将企业做大做强，成为中国汽车行业的沃尔玛以及中国的国美，已经成为一个重要问题被提到日程。在未来几年内，汽车经销商将出现分化，适者生存将再次上演。把握先机主动提高经营管理水平的经销商将率先完成从做生意到做企业的转变，以积极主动的应变之策造就中国汽车经销企业。 4、国外服务贸易商的威胁。
(完整版)全球汽车产业发展现状与趋势
全球汽车产业发展现状与趋势 ?作者：admin ?来源：本站整理 ?时间：2008-04-05 ?浏览： 内容简介： 在20世纪90年代，世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。 一、全球汽车产业发展现状及格局 2006年全球约生产6582万辆汽车，主要是集中在西欧、北美以及日本，三者累计所占比重已达50％，但是重要地位正逐渐下降。而中国正处在迅速崛起中，中国汽车产量2006年占世界汽车总产量的9%，到2013年将占15%，世界未来汽车生产的重心将逐渐移往中国。随着经济全球化的进程显著加快，全球汽车产业的发展格局也有了一些新的变化。 1. 汽车产业链日益全球性配置 随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，
模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。 2. 产业链中低端进一步向发展中国家集聚 全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区，汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能，包括汽车的整体性能，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新时代。二是广大发展中国家汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次，发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。作为经济正在崛起的一个世界人口大国，中国的汽车市场无疑被世界各大著名汽车厂家看好。 二、全球汽车产业结构调整特征分析 随着调整步伐加快，全球汽车产业结构呈现出了新的特征： 1．全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧 1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩（年过剩约1000万辆），加之各国对安全、排放、节能法规日趋严格，促使汽车产业全球性结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和企业的组织结构。
中国汽车制造业的发展现状及前景展望
中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业
2018年我国汽车产业发展现状
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和 2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76% 和13.7% ，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况
数据来源：公开资料整理2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至2016 年6 月底，全国汽车保有量达1.84 亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪 华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会越发明显。以SUV 为例，我国SUV 销量由2007 年35.74 万辆增长至2016 年893.53 万辆，十年年均复合增长率为43.00%（数据来源：广发证券《汽车工业数据》）。
我国轿车行业发展现状
我国轿车行业发展现状 2002年以前，中国轿车行业被普遍认为是将会受到WTO冲击最大的行业 之一，人们对入世后国产轿车的市场前景忧心忡忡：随着中国政府对汽车的保护 政策到2006年将被解除，进口关税和进口配额将逐级往下降，中国自己的造车 之路将越走越窄。即使跨国汽车巨头在中国的合资企业，也将可能丧失现在的竞 争力，因为未来全球汽车工业将形成6+X竞争格局几乎成为共识，所有未能跻 身其间的企业将难以生存，或者会沦为下游企业。 在如此的汽车业全球浪潮之下，中国的汽车企业与之对抗无疑是以卵击石。 但是，在中国加入世贸组织的第一年，中国汽车市场高速增长和异常红火的表现 却让人异常惊喜。中国汽车业在2002年取得了历史性的突破。中国汽车年产量 首次突破300万量大关，轿车产量首次突破100万量大关，提前实现汽车工业“十 五”规划中的产量目标，甚至一批新兴的汽车企业——浙江的吉利汽车，安徽的 奇瑞汽车以及沈阳的中华轿车——他们打破传统中国传统国有汽车企业认为的 中小企业无法搞自主开发的成见，硬是推出了拥有自主知识产权的产品。这不仅 为中国汽车产业增加了资本积累，更使人看到了中国国产汽车的市场潜力。在这 一风光无限的市场上，跨国公司与本土企业在竞争与合作中共同改写着中国汽车 业的格局。 以差不多20年前北京吉普和上海大众的成立为标志，中国汽车业迈出了对 外开放的步伐。但是由于受到市场培育程度和市场开发程度的限制，在其后的时 间内中国轿车市场基本处在与国际接轨的初级阶段。由巨头和主要的本土轿车企业是以合资的形式存在的，因此双方在中国市场上主要 是一种“竟合”关系。对于跨国公司，中国市场是其全球战略布局的重要棋子， 因而其策略表现为抢占市场，立足长远发展，而对本土企业来说，与跨国公司在 同一个舞台上竞争与合作在于打造国际竞争力，获得与跨国公司平等竞争与发展 的机会。然而，风光的背后我们应该看到，目前国有轿车企业无论在资本、技术、 还是研发上都无法和国际跨国巨头相提并论。而且，目前的合作也只是限于提高 生产规模和引进新的生产线，在产业上更深层次的协调和合作还没有展开。随着 内部产能的大幅提高和更多企业的进入，汽车行业特别是轿车行业的竞争程度会 逐步加大，再加上进口汽车的冲击和产品愈加趋于同质化，由生产型、技术型、 向营销型企业理念的转变，得市场者得天下，如何建立具有前瞻性系统的营销渠 道已成为国产轿车行业培植核心竞争力和打造国际竞争力的重中之重。 一、国内轿车行业发展概况 国内轿车生产始于1958年，当年生产57辆；10年后的1968年生产279辆， 整整10年没有较大增长；1978年，轿车生产2640辆；直到1986年，轿车年生 产才超过万辆（12297辆）。1992年，产量较1991年的81055辆飞跃至162725 辆，此后持续增长，2002年首次突破百万辆，达到1228251辆。而在2003年， 又是中国汽车市场的一个火爆年。前11个月的总产量就已经突破了400万辆， 其中轿车产销量分别超过180万辆和173万辆，同比增长了83.74%和69.95%， 全年总产量突破420万辆。中国已成为世界汽车生产和销售的第四和第三大国。 国内轿车行业经过半个多世纪的发展，特别是近十年的迅速发展，在“以我 为主，外为我用”的前提下，已经基本形成了三大阵营。首先是以上海大众和一 汽大众为代表的第一阵营，作为国内最早的轿车合资企业，上海大众和一汽大众 已经凭借多年的资源积累、产能扩张和网络建设，巩固了领导地位，形成了产销 30万辆以上的规模，桑塔纳、捷达、奥迪更是成为中国轿车的象征。同为早期