地下室顶板后浇带加固方案确定

地下室顶板后浇带回顶方案

一、工程概况

建设单位清远鑫瑞房地产有限公司

设计单位广州翰华建筑工程设计有限公司

施工单位广州富利建筑安装工程有限公司

监理单位广州宏达工程顾问有限公司

勘察单位广东省重工建筑设计院有限公司

清远保利大都会花园项目一期位于位于清远市清城区凤城大桥北段东侧，本工程拟建

建筑18层商住楼3栋、23层商住楼1栋、32层商住楼1栋、33层商住楼2栋、34层商

住楼1栋，一层地下室。地下面积约卅，地上面积卅，总建筑面积卅。结构类型如下表所

示：

、编制目的

序号栋号结构形式层数建筑咼度（m

11#、2#、12#框架剪力墙18层

24#框架剪力墙33层

33#框架剪力墙34层

45#框架剪力墙32层

56#框架剪力墙23层

67#框架剪力墙33层

本工程为减小混凝土收缩产生的附加应力，以及避免不均匀沉降，按设计要求，在混

凝土基础底板、挡土墙、梁、板相同位置均设置后浇带，带宽为1000m m。因现场场地限制，模板、钢管等周转材料堆放区无法设置在主楼周边，故考虑将此部分周转材料根据总平面布置图进行分类分区域堆放，以及结构楼层进行砼浇筑时，砼车临时通行的施工道路，均在已完成的地下室一层顶板上。特编制本方案对模板堆放区、钢筋堆放区、砼车临时能行道路进行回顶，且由于地库后浇带分布较多也需做回顶措施。

本方案主要针对楼板后浇带两侧楼板混凝土拆模后，为保证混凝土不因混凝土自重、堆重等因

素产生变形，根据现场实际情况，拟采用顶板梁、板楼板顶撑方式进行后浇带混凝土加固。

三、编制依据

1、本工程施工图纸

2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011

3、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

4、《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91

5、公司《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》

6、《建筑施工手册》（第四版）

四、施工方法

原结构设计为简支梁板，由于后浇带的留置，结构受力转变为悬臂梁板，因此在后浇带处需加设支撑，避免因结构受力的变化，造成梁板开裂。

1、顶撑施工顺序

梁底模板拆除一梁底顶撑一顶板模板拆除一顶板顶撑

2、顶撑施工

为了保证结构受力要求，将梁板和后浇带模板支撑体系作为同一体系。拆除此部分满堂支撑脚手架时，后浇带处支撑必须随时拆除随时回顶；在拆除和回顶过程中需要注意不能大面积拆模，一般一跨一跨循环进行，严禁梁、板同时拆除后再回顶。后浇带二次回顶支撑拆除前，后浇带混凝土同条件的试块强度必须达到100%。

五、回顶设计

由于地下室顶板有后浇带，砼运输车道区域、主要车道区域地下室顶板承受的净载荷P值计算如下：

（1）钢材重量：22500kg

（2）汽车重量：20000kg

总重量：G=22500Kg+20000Kg=42500Kg

总荷载：P总=42500Kgx（放大系数）KN/ Kg =510KN

（一）、地下室顶板混凝土运输车工字钢、钢管顶架计算书（有后浇带或施工洞口处）

(1) 钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算

砼运输车分前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，但计算时，取车轮所有受压区域为4800mr X 2200mm 计算，所以平均最大轮压荷载计算：

q =510/=m 2

取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域 3mX4m 板上所有的荷载全部由楼板承担，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支撑架采用? 48m 叶组合轮扣架。立柱拟设纵距为，横距为，横杆步距为，按车前后轮最大距离受力处用

10根钢管承担。

钢管直径48mm,壁厚,截面积,回转半径i=;钢材弹性模量E=206000N/mm 2,抗弯强度f=mm 2, 抗剪强度fv=mm 2。

(1)

单车轮压区域每根立杆承受轴心压力： N =X

M 10KN=。

(2)

钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端铰接受压构件来简化计算。钢管

支架的连接方式按套接方式，查表可得立柱允许荷载值 [N]=。 f 205N /mm 2。

每根立杆受荷＜ [N ]=

(3) 立柱稳定性验算

N ——每根立柱承受的荷载(N ); A 钢管截面积(mm 2); A=450mm 2;

――轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比

求得,

L/i

L ——横杆步距，L=1500mm , i ――钢管回转半径，i=—Q -

=1500 =

= 15.89 =

查表取=

经验算，采用? 48mm 钢管纵横为1200mr X 1200mm 可满足施工要求。考虑到施工现场

的各种因数及可变荷载影响，为了安全考虑，与板接处的钢管也可采用槽钢来替带搭设钢管架顶撑

27.8 10

0.631 450

=mm 2< f=205N/mm

地下室顶板施工车道加固方案

车道加固施工方案编制单位：编制日期：目录一、工程设计概况： (2)

二、汽车通道设计： (3) 三、汽车道支撑架搭设方案： (3) 四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (4) 五、汽车吊加固方案 (4) 六、临时施工道路安全保障技术措施： (4) 七、设计计算： (4) 1、车道加固计算 (4) 2、钢筋堆场加固验算 (9) 3、汽车吊加固验算 (9) 4、砖堆场验算： (9) 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (9) 一、工程设计概况：地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为*；地下二层高，板厚，单向板布置，次梁间距为~，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。地下一层高，板厚，井字梁布置，纵横间距在~，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。设计板混凝土强度为

C30。地下室顶板面覆土厚度为。设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值KN/m2 ，活荷载标准值KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。消防车道设计总活荷载为KN/m2 二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。设计计算荷载选择： 1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆：砂石载重42吨（25m3），汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。三、汽车道支撑架搭设方案： 1、采用Φ48×脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为≤600mm，纵向间距为≤600mm，排架步距为 1200mm，纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7 根，斜杆与地面夹角在45°～60°之间。 4、在立杆离地面200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。立杆搭设在地下二层顶板范围。 5、排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进

20150106 某项目地下室顶板加固方案(仅供参考)

××××××棚改项目地下室顶板加固方案编制：审核：批准： ××××××股份有限公司 ××××××棚改项目地下室顶板加固方案一、工程概况 ××××××棚改工程为长沙市北城棚户区改造投资有限公司开发的福泽园（九尾冲棚户区改造项目）A区地下室工程。场地位于长沙市三一大道以北，陡岭路以东，兴隆路以西，伍岭路以南。本工程高层住宅A1、A4、A5栋为33层，A2、A3栋为23层，A6栋为32层，A7栋为31层；商业A1、A3为2层，A7为1层。北面地库两层，南面地库一层。北面地库负二层层高3.6米，平时为停车库及设备用房，战时为五个甲六级二等人员掩蔽所及一个人防固定电站；负一层层高4米，为停车库及设备用房。顶板覆土厚度为0.9～1.80m（具体位置详建施图）。上部结构嵌固部位位于地库顶板层，即标高-1.500层处（本工程±0.000相当于绝对标高50.000）。结构类型高层住宅为剪力墙结构，商业为框架结构，纯地库为框架结构（人防顶板为有粘结预应力无梁楼盖）。塔楼范围内地下室的剪力墙由上部剪力墙延伸下来。高层住宅的主要柱网尺寸为6.3x4.8米，商业的主要柱网尺寸为8.4x8.7米，地下室的主要柱网尺寸为8.1x8.4米。地下室车库结构层高为：负一层4m，为加固区域。有地下室负二层的区域只做为大模板堆放区我司承建的A1、A6栋构件运输通道需要从地下室顶板上通过，过重车顶板上加2mm厚钢板。页脚内容1

依据公司编制施工流程及构件重量，最重构件和车辆总重不超过70吨，计划对道路区域范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距800mm，步距为1200mm。平面布置见附图:九尾冲项目车行路线及临时设施布置图。二、支模排架搭设方法 2.1排架支撑形式（1）采用Φ48×3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用扣件式扣件。（2）排架立杆横向间距为≤800mm，纵向间距为≤800mm，排架步距为1200mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。（3）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根（＞6m），斜杆与地面夹角在45°~60°之间。（4）在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。（5）排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。（6）为了保证排架的整体刚度与稳定，排架内每隔2~3步设一道水平剪刀撑，每隔3跨设一道纵向剪刀撑。（7）、排架一侧搭设至剪力墙内侧时水平杆必须与剪力墙有效连接，防止水平位移。三、地库顶板钢管支模排架计算书地库顶板钢管支模排架计算书（一）、参数信息: 页脚内容2

地下室外墙后浇带封闭方案

第一节、建设概况表1：建筑设计概况表第二节、后浇带设置说明本工程塔楼高度高、地下室面积大，主楼核心筒与外框柱之间，主楼与裙楼之间地基压力差异大，沉降差异大。为满足建筑功能使用要求的同时，解决沉降差异大的问题，本工程设置了后浇带。由于本工程为超高层建筑，按照工程总体施工部署，考虑到工期进度以及成本情况，须将地下室外围基坑回填。但后浇带封闭时间不小于45d，或塔楼主体完工后至少一个月方可施工（主塔楼与裙房之间的后浇带），因此需进行超前止水。第二章编制依据 1.本工程施工图纸 2.《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008 3.《地下防水工程质量验收规范》 GB 50208-2011 1

第一节、连通口以外位置的封闭措施 1.封闭方式 (1) 钢板固定：4mm厚钢板铺在外墙后浇带边，钢板需超出后浇带边缘100mm，将后浇带钢筋焊接在钢板内侧。（2）搭接方式：钢板连接采用搭接方式，搭接长度不小于20mm且双面满焊。（3）加固措施：为防止回填土过程中土方冲击导致钢板变形，采用C16钢筋，纵向等间距布置两道，焊接在止水钢板内侧。施工完成过后，需及时对止水钢板刷防锈漆。 2.防水处理（1）找平层：钢板边用M5水泥砂浆找平。（2）涂刷聚氨酯：将止水钢板表面、找平层、找平层与外墙交界处基层处理赶紧，然后刷1mm厚聚氨酯防水涂料，待涂料干后，方可铺贴卷材。 (3) 防水卷材：先做附加层，附加层需做至找平层外边100mm，第二层范围宜大于附加层，卷材搭接长度为8-10公分 (4) 聚苯板成品保护：为防止土方回填过程中，防水卷材层遭到破坏，设置一道 3公分聚苯板保护层。（5）钢板内侧处理：钢板内侧与混凝土外墙相交处使用密封膏勾缝。外墙后浇带密封膏勾缝图1：地下室外墙后浇带防水处理示意图 2

地下车库顶板加固方案

滨河壹号小区3#楼物料提升机地下车库顶板加固方案编制单位：济南金国瑞建筑安装工程有限公司滨河壹号项目部编制时间; 3月23日目录

一、编制依据 (1) 二、工程概述 (2) 三、物料提升机技术要求 (3) 四、结构层支撑措施 (4) 五、结构层支撑复合验算 (5) 六、钢管构架顶撑技术要求 (6) 七、附图 (7)

一、编制依据 ⑴《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130- , 《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162- 。 ⑵《简明施工计算手册》（中国建筑工业出版）。 ⑶山东协友机械有限公司生产的SS100/100.6物料提升机说明书。 ⑷滨河壹号小区3#楼及1# B区车库工程施工图纸。二、概述：滨河壹号小区3#小高层住宅楼物料提升机的安装位置，根据现场情况需设置在180mm厚的地下车库（1#车库B区1#和3#楼之间）顶板上。考虑到地下车库顶板设置有800mm宽的沉降后浇带，物料提升机基座附近的后浇带需先行浇筑封闭。为确保地下车库结构安全，在物料提升机基座区域地下车库顶板下，设置钢管结构顶撑，防止结构变形过大。三、物料提升机技术要求：本项目物料提升机采用山东协友机械有限公司（生产厂家）生产的SS100/100.6物料提升机，提升机使用说明中，地耐力要求不低于80KPa（80KN/㎡）,根据设计单位提供的地下车库顶板承载力为32KN/㎡。地下车库顶板不能满足要求。四、结构层支撑措施：为确保地下车库顶板结构安全及物料提升机正常运行，在地下车库顶板底部采用钢管构架顶撑对物料提升机关键承载部位的

施工电梯地下室顶板加固方案(优.选)

施工电梯基础下地下室顶板加固施工方案一、概述香城尚都1-7#楼-1、2#楼及地下室，1#、2#高层住宅楼施工电梯的安装位置，根据现场情况需设置在1#楼A区、2#楼B区180mm厚的地下室顶板上。地下室顶板设置有800宽的沉降后浇带，1#楼施工电梯基座跨过后浇带设置。为确保地下室结构安全，在施工电梯基座区域地下室顶板下设置钢管脚手架结构顶撑加固。二、施工电梯技术要求：本项目施工电梯采用湖北江汉建筑工程机械有限公司（生产厂家）生产的SC200/200B-TPI施工电梯,电梯使用说明书中，地基承载力要求不低于0.15MPa(150kN/㎡),根据设计单位提供的地下室顶板承载力为 5.00KN/㎡。地下室顶板不能满足要求，采用如下加固措施。三、结构层支撑措施: 为确保地下室顶板结构安全及施工电梯正常运行，在地下室顶板底部采用钢管构架顶撑对施工电梯关键承载部位的顶板进行加固支撑，使上部荷载直接通过钢管支撑传递给基础底板，限制顶板在施工电梯荷载作用下的变形。钢管构架顶撑采用￠48×3.5钢管立杆双向间距800× 800，按施工电梯基础范围设置，双向水平杆步距1.50m一道，顶部采用U型顶托垫木方与顶板顶紧，具体位置及做法详见后附图。 ☆注意：顶撑支架尽量跨越后浇带，支承于后浇带两侧。四、结构层支撑复合验算：

（1）SC200/200B-TPI 施工电梯荷载（按使用说明书-主要技术参数）护栏重量: 1480kg 吊笼重量： 1750×2=3500 kg 吊笼载重（双笼）：2000×2=4000 kg 导轨架总重（供需66节，每节重135㎏）:66x135=8910㎏合计： 17890 kg 附墙架、电缆、紧固件约占电梯总重30% 5367kg 过道、过桥竖杆、连杆附墙约占电梯总重45% 8050kg 基础板重：设置电梯基础，施工电梯地脚螺栓埋入电梯基础内,26000kg ∑P=（17890+5367+8050+26000）×9.80/1000=561.6KN (2)钢管支承架体承载能力验算：（按轴心受压考虑）（1）支承系统承载：顶板底支撑钢管立杆（￠48×3.5）布置间距为800×800，水平杆步距≤ 1.50m, 支撑钢管立杆（￠48×3.5）有效面积A=489.3mm 2 钢管￠48×3.5回转半径：i= 4212d d +=4414822+=15.78mm 计算长度：l 0=1500mm; λ=i l 0=78 .151500=95.1<[λ]=150 查b 类截面轴心受压钢构件稳定系数表：得?=0.634 σc=A N .?<[σ]=205N/mm 2 N=σc.?.A=205N/mm 2 ×0.634×489.3=63.6KN 单根立杆受力面积：0.8m ×0.8m=0.64m 2 立杆支承系统承载能力：63.6KN ÷0.64m 2=99.38kN/m 2

地下室外墙后浇带采用预制板改进方法

地下室外墙后浇带采用预制板改进方法 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】

地下室外墙后浇带装配式保护墙改进方法完成单位：中建三局西北公司兰州经理部完成人：汉光昭、张桃园 1产生背景目前,在建筑工程中,为了功能的需要和解决高层主体与裙房间的差异沉降,钢筋砼的收缩变形以及砼的温度应力等问题,后浇带法在建筑工程中已广泛应用,在地下工程防水中,后浇带的施工尤为重要。只有在施工中引起高度重视,才能起到它应有的作用。 2成果简介在地下室外墙后浇带防水设计及施工过程中，通常采用240mm厚砖砌保护墙+内贴防水卷材或外抹防水砂浆的方式处理后浇带。为了避免后期回填土沉降等因素引起的防水拉劽或砖砌保护墙开裂而造成的防水质量问题，我们想到，如果后浇带处外侧的封闭采用在混凝土预制块上预留“拉钩”，使之与后浇带处剪力墙钢筋进行有效牢固的拉结，在后浇带浇筑完毕后，预制块保护墙将与剪力墙牢固拉结，形成整体。这种方法直接避免了保护墙开裂或防水拉劽的问题，非常有效的提高了外墙后浇带处防水质量问题，有较强的操作性和实用性。 3详细内容 3.1原理及特点这种用于地下室外墙后浇带处理的改进做法，能够通过预留在预制块上的与剪力墙连接的拉结钢筋，有效的把预制块拼装成的保护墙与剪力墙进行牢固连接，避免了保护墙开裂、防水拉劽等质量问题，大大提高了后浇带处防水质量效果。 1、材料要求 HPB235 Ф8、HRB400 Ф8、HRB400 Ф10钢筋，防水砂浆，20#（22#）绑扎丝、C40砼。 2、主要机具塔吊、钢卷尺、线坠、小白线、铁抹子、平板振捣器、塑料薄膜等。

地下车库顶板加固方案修改讲解

目录一．工程概况 (2) 二．地下室顶板施工荷载计算的依据 (2) 三．施工准备 (2) 四．施工工艺及流程 (3) 五．钢管支撑系统的拆除 (3) 六．安全文明施工措施 (4) 七．楼板模板支架计算书 (4) 一．工程概况工程名称:闵行马桥MHC10803单元15A-05A项目建设单位: 上海绿地冀达置业有限公司设计单位: 上海东方建筑设计研究院有限公司监理单位: 上海容基工程项目管理有限公司施工单位：上海绿地建筑工程有限公司 22，地上面积164240.98m21832.41m，其中地下面积本工程建筑面积2，框架、剪

力墙结构. 142408.57m本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸中规定：顶板上方室外地面允许最大活荷载为20KN/ m2,室外道路允许最大通行车辆为满载总重量300KN的消防车，作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外，其它均为活荷载。因施工场地的限制，施工车辆需进入地下车库顶板，按最重施工车辆（砼搅拌车65吨考虑），在地下车库顶板面施加的荷载为650÷（2.5×8.375）2，而设计实际施工荷载只能达到20KN/ m2=31.04KN/m，未满足施工要求（相差11.0420KN/ m2）需要用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。顶板上施工道路定位详见附图。二．地下室顶板施工荷载计算的依据 1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001)中国建筑工业出版社； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）中国建筑工业出版社； 3、《建筑施工计算手册》汪正荣著中国建筑工业出版社； 4、《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社； 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JG130-2001) 7、天津铁东路项目的地下车库施工图纸。三．施工准备了解工程概况认真熟悉图纸，对本工程的难点认真研究，尤其是在受到场地限制，地下室顶板无法满足施工荷载的要求时应采取必要的补强方案。为了能够缩短工造成挠曲变形甚到裂缝。地下室顶板施工荷载或堆载过大，期，在地下室顶板上过早或过多的堆放建筑材料，行驶重型机械设备，施工荷载远远大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用碗扣式钢管架支撑系统对地下车库顶板的荷载进行补强。四．施工工艺及流程根据本工程地下车库的特点，施工道路设计在地下车库的柱帽上（位置详见附图），钢管支撑系统选用以下材料： Φ48钢管 50×100方木方木大头塞支撑系统：采用满堂碗扣式钢管脚手架支撑体系。 1、搭设支撑架当支撑立杆支承在地下车库底板上时，应充分考虑施工荷载对地下车库底板的影响，须采取加固措施，支撑立杆下方铺设脚手方木。满堂脚手立杆间距按0.6×0.6米布设，横向间距和纵向间距均为0.6米，搭设要求须符合施工要求。（1）立杆垂直度、纵向偏差不大于H/200,且不大于100㎜，横向偏差不大于H/400，且不大于50㎜. （2）纵向水平杆水平偏差不大于总长度的1/300，且不大于20㎜，横向水平杆水平偏差不大于10㎜。（3）脚手架的步距、立杆横距偏差不大于20㎜. 2、安装大头塞，立杆与模板间隙密实五．钢管支撑系统的拆除

地下室顶板施工车道加固方案

加固施工方案编制单位：编制日期：

目录、工程设计概况： (3) 二、.................................................................. 汽车通道设计： 3 三、.......................................................... 汽车道支撑架搭设方案： 3 四、........................................................ 钢筋堆场支撑架搭设方案： 4 五、汽车吊加固方案 4 六、临时施工道路安全保障技术措施： 4 七、设计计算： 5 1、车道加固计算 (5) 2、钢筋堆场加固验算 (9) 3、汽车吊加固验算 (9) 4、砖堆场验算: (10) 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (10)

、工程设计概况: 地下室顶板水平投影面积约32555m2,设计地下一、二层均为车库。纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7.8*7.8m;地下二层高3.65m，板厚0.12m,单向板布置，次梁间距为2.6~2.7m,框架梁截面为300*700,次梁为250*550。地下一层高3.8m，板厚0.16m，井字梁布置，纵横间距在2.6~2.7m，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。设计板混凝土强度为C30。地下室顶板面覆土厚度为1.2m。设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值 1.2 KN/m2，活荷载标准值4.0 KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为20.4 KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2 二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m,局部转弯位置为6m,转弯半径为8~12m,长度见总平面图。为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500,用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。设计计算荷载选择： 1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆：砂石载重42吨（25m3）,汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。三、汽车道支撑架搭设方案： 1、采用①48 X 3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为w 600mm,纵向间距为w 600mm,排架步距为 1200mm,纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根, 斜杆与地面夹角在45°?60°之间。

地下室外墙后浇带封闭方案

第一章工程概况第一节、建设概况表1：建筑设计概况表第二节、后浇带设置说明本工程塔楼高度高、地下室面积大，主楼核心筒与外框柱之间，主楼与裙楼之间地基压力差异大，沉降差异大。为满足建筑功能使用要求的同时，解决沉降差异大的问题，本工程设置了后浇带。由于本工程为超高层建筑，按照工程总体施工部署，考虑到工期进度以及成本情况，须将地下室外围基坑回填。但后浇带封闭时间不小于45d，或塔楼

主体完工后至少一个月方可施工（主塔楼与裙房之间的后浇带），因此需进行超前止水。第二章编制依据 1.本工程施工图纸 2.《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008 3.《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2011 第三章施工方法第一节、连通口以外位置的封闭措施 1.封闭方式 (1) 钢板固定：4mm厚钢板铺在外墙后浇带边，钢板需超出后浇带边缘100mm，将后浇带钢筋焊接在钢板内侧。（2）搭接方式：钢板连接采用搭接方式，搭接长度不小于20mm且双面满焊。（3）加固措施：为防止回填土过程中土方冲击导致钢板变形，采用C16钢筋，纵向等间距布置两道，焊接在止水钢板内侧。施工完成过后，需及

时对止水钢板刷防锈漆。 2.防水处理（1）找平层：钢板边用M5水泥砂浆找平。（2）涂刷聚氨酯：将止水钢板表面、找平层、找平层与外墙交界处基层处理赶紧，然后刷1mm厚聚氨酯防水涂料，待涂料干后，方可铺贴卷材。 (3) 防水卷材：先做附加层，附加层需做至找平层外边100mm，第二层范围宜大于附加层，卷材搭接长度为8-10公分 (4) 聚苯板成品保护：为防止土方回填过程中，防水卷材层遭到破坏，设置一道 3公分聚苯板保护层。（5）钢板内侧处理：钢板内侧与混凝土外墙相交处使用密封膏勾缝。图1：地下室外墙后浇带防水处理示意图

(完整版)地下室顶板堆载及行车验算

NO.2013G49地块项目A地块工程地下室顶板道路及堆场加固方案编制单位：南京建工集团有限公司编制人：汪翔编制日期：二零一六年六月

目录第一章工程概况 (1) 第二章编制说明及依据 (1) 一、编制说明 (1) 二、编制依据 (1) 三、设计数据 (1) 四、原设计承载能力计算 (1) 第三章施工进度计划 (1) 第四章施工准备与资源配置计划 (2) 一、材料准备 (2) 二、人员准备 (2) 第五章支撑架设计计算 (2) 一、基本参数 (2) 二、荷载参数 (2) 三、纵向支撑钢管计算 (2) 四、横向支撑钢管计算 (3) 五、扣件抗滑移的计算 (4) 六、支撑架立杆荷载标准值(轴力)计算 (4) 七、立杆的稳定性验算 (5) 八、可调托座验算 (6) 九、立杆的地基承载力计算 (6) 第六章地下室顶板承载计算 (6) 一、车库顶板行车荷载 (6) 二、钢筋堆场的堆载验算 (8) 三、钢管堆载验算 (8) 四、方木、板堆载验算 (8) 五、后浇带行车验算 (8) 第七章支撑架搭设及拆除 (10) 一、搭设范围 (10) 二、工艺流程 (10) 三、构造要求 (10) 第八章支撑架的使用、保养与拆除 (11) 一、支撑架的使用 (11) 二、支撑架的保养 (12) 三、支撑架的拆除 (12) 第九章监督和检测要求 (12) 第十章安全保证措施 (12)

第一章工程概况 NO.2013G49地块项目A地块工程位于南京市秦淮区卡子门大街与汇景北路交叉口。场地北侧规划建设机场二路，场地南侧规划建设机场三路，场地西侧规划建设苏家桥路，场地东侧规划建设夹岗路。本工程总建筑面积（报建面积）约为115324.95m2，单体为高层住宅、社区商业等，包括5#、6#、7#、8#计4栋单体（地下一层、地上29层）、 D3社区商业、配电房及大地库工程。其中地上面积约94097.43m2，地下面积21227.52m2（一层地下室，含高层地下室）。第二章编制说明及依据一、编制说明为了保证NO.2013G49地块项目A地块工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准。由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上（局部）设置施工道路。施工期间的荷载大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板现浇板进行顶撑加固（考虑结构砼支撑体系加强）。二、编制依据 1、本工程设计图纸 2、本工程施工组织设计 3、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ800-1991 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2010版） 8、《工程建设标准强制性条文》2002年版 9、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 10、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012 12、根据现场载重货车≤75吨、材料堆放最大荷载 20.0kN/m2进行编制。三、设计数据地下室顶板板厚：300mm 主梁最大间距为8.40m；主梁断面500×800 顶板上设计回填土厚度为1.2m 活动荷载：2.5 KN/m2 四、原设计承载能力计算 1）查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得：粘土自重为18 KN/m3 2）地下室顶板覆土1.2M每平方米荷载：18 KN/m3×1.2 M =21.6KN/m2 3）地下室顶板可承受荷载为：21.6KN/m2＋（活动荷载2.5 KN/m2）=24.1KN/m2 4）本工程顶板可承受荷载折算后为：24 KN/m2 第三章施工进度计划

地下室顶板加固方案(最新)

怡馨家园（观东小区）安置房三标段地下室顶板加固方案成都市第二建筑工程公司二0一五年二月

目录 1.工程概况······························· 2.编制说明······························ 3.编制依据···························· 4.设计参数····························· 5.施工工艺···························· 6安全保障措施·····························7计算书······························

1.工程概况本工程位于高新区中和片区，为怡馨家园（观东小区）安置房三标段工程。本工程地下一层，底板为400mm厚抗水板及1000mm厚筏板，顶板为180mm厚钢筋混凝土顶板，混凝土强度等级均为C30。主梁最大跨度为8.1m、次梁跨度为2.7m，地下室层高为3.9m。 2.编制依据 2.1职业健康健康安全（GB/T28001-2011）管理手册。 2.2国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省、成都市关于建筑施工管理的有关规定。 2.3《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 2.4《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011 2.5《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2012； 2.6《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 2.7《钢结构设计规范》GB50017-2003 2.7本工程的施工图纸及现场实际情况； 2.8 PKP计算软件。 3.编制说明 3.1编制原因本工程施工场地的北面为一标段（已施工）、南面为五标段（已施工）、西面为二标段（已施工），东面为红星路南延线。根据现场实际情况，北面、南面、西面的三个标段已施工，进场道路唯有东面一条进入，由于现场场地比较狭窄，在地下室顶板封闭后，场地内需

地下室顶板行车与堆载验算与加固方案

湖州南太湖现代农业综合区开发有限公司郑港农民安置社区一期工程地下室顶板验算与加固方案编制：余艳琼职务：项目技术负责人审核：李德顺职务：项目经理批准：刘元泉中交第一公路工程局有限公司郑港农民安置社区一期工程施工项目经理部 2016年8月

郑港农民安置社区一期工程地下室顶板验算与加固方案一、工程概况郑港农民安置社区一期工程位于湖州市织里镇，湖织大道南侧，栋梁路东侧，姚家田路西侧，南侧为南横塘港。本工程占地面积31830㎡，总建筑面积94134㎡，地下车库面积25234㎡，总停车位588个，地上55个。本工程总计10个单体，其中1#楼、3#楼为17层及单层地下室，总建筑高度米；7#楼、8#楼、9#楼为16层及单层地下室，总建筑高度米；10#楼、11#楼、12#楼、13#楼均为18层及单层地下室，总建筑高度米；6#楼为11F及单层地下室，总建筑高度米。本建筑标准层层高米，其他主要架空层层高分别为米、米。本工程的建设单位为湖州南太湖现代农业综合开发有限公司，由湖州市城市规划设计研究院设计，总承包单位为中国公路工程咨询集团有限公司，监理单位为中国华西工程设计建设有限公司，施工单位是中交第一公路工程局有限公司。本工程地下室顶板板厚250mm，主梁最大间距为，次梁间距为，顶板上设计回填土厚度为，地下室顶板活动荷载5KN/m2，消防车道设计荷载30KN/m2。二、编制依据 1、本工程的建筑施工图、结构施工图、施工组织设计； 2、《施工现场设施安全设计计算手册》谢建民编着； 3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； 4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；

地下车库顶板加固方案

滨河壹号小区3#楼物料提升机地下车库顶板加固案编制单位：金国瑞建筑安装工程有限公司滨河壹号项目部编制时间; 2015年3月23日

目录一、编制依据 (1) 二、工程概述 (2) 三、物料提升机技术要求 (3) 四、结构层支撑措施 (4) 五、结构层支撑复合验算 (5) 六、钢管构架顶撑技术要求 (6) 七、附图 (7)

一、编制依据 ⑴《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》JGJ130-2011, 《建筑施工模板安全技术规》JGJ162-2008。 ⑵《简明施工计算手册》（中国建筑工业出版）。 ⑶协友机械有限公司生产的SS100/100.6物料提升机说明书。 ⑷滨河壹号小区3#楼及1# B区车库工程施工图纸。二、概述：滨河壹号小区3#小高层住宅楼物料提升机的安装位置，根据现场情况需设置在180mm厚的地下车库（1#车库B区1#和3#楼之间）顶板上。考虑到地下车库顶板设置有800mm宽的沉降后浇带，物料提升机基座附近的后

浇带需先行浇筑封闭。为确保地下车库结构安全，在物料提升机基座区域地下车库顶板下，设置钢管结构顶撑，防止结构变形过大。三、物料提升机技术要求：本项目物料提升机采用协友机械有限公司（生产厂家）生产的SS100/100.6物料提升机，提升机使用说明中，地耐力要求不低于80KPa（80KN/㎡）,根据设计单位提供的地下车库顶板承载力为32KN/㎡。地下车库顶板不能满足要求。四、结构层支撑措施：为确保地下车库顶板结构安全及物料提升机正常运行，在地下车库顶板底部采用钢管构架顶撑对物料提升机关键承载部位的顶板进行加固支撑，使上部荷载直接通过钢管支撑传递给基础底板，限制车库顶板在物料提升机荷载作用下的变形。钢管构架顶撑采用￠48×2.8钢管，立杆双向间距800mm×800mm，按物料提升机基础围设置，双向水平杆步距1.5m一道，顶部采用顶丝托加垫硬木支垫的法，以确保均匀受力。具体位置详见后附图。五、结构层支撑复合验算： 1.SS100/100.06物料提升机荷载（按使用说明书-主要参数）整机自重（双笼高度24m）：4350Kg 高度24m以上部分导轨架总重（共需23节，每节重80Kg，24m用16节）：（23-16）×80= 560Kg 吊笼载重（双笼）：1000×2=2000Kg

地下室后浇带预制免拆封堵施工工法

地下室后浇带预制免拆封堵施工工法 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

地下室后浇带预制免拆封堵施工工法天辰建筑工程有限公司陈炳普贾晓飞李宾张艳华 1．前言随着建筑业的快速发展，特别是建筑风格的多样化出现，造成建筑结构荷载和沉降不均匀，使得建筑物有必要采用后浇带来稳定结构的内力均衡。一般后浇带内的混凝土浇捣都要等到建筑物的沉降或收缩功能基本稳定后进行，通常等待时间较长，这给后续施工及以后的清理、浇筑工作带来困难。本文通过对保定市红星美凯龙家居生活广场工程地下室后浇带支设、混凝土浇筑等施工经验进行总结，形成了地下室后浇带预制免拆封堵施工工法。 2、工法特点本工程地下室底板、外墙及梁板均设有后浇带。大截面梁后浇带两侧闸槎封堵采用定型化的钢筋支架，表面覆双层钢丝网片，操作简便，后浇带闸槎质量显着提高。钢筋支架采用钢筋废料根据梁截面尺寸提前预制，经济高效。后浇带清理时钢筋支架不需拆除，减少后浇带清理工程量，提高后浇带部位施工质量。地下室外墙后浇带外侧采用预制混凝土板进行封堵，无需等后浇带浇筑完成，后续工作即可提前进行。梁、板后浇带支撑系统独立设置，施工操作简便，整体稳定性较强、安装和加固简单。支撑系统不拆除，在结构安全性能方面有保障。梁、板后浇带不需二次加固和二次支模，节省人力和物力，降低工程成本，经济效益可观。所以后浇带的留设和施工处理是本工程控制的重点。 3、适用范围适用于现浇钢筋混凝土结构地下室外墙、大截面梁、板等后浇带施工。 4、工艺原理

地下室外墙后浇带浇筑前，改变传统后砌挡墙方式，提前预制钢筋混凝土板，在地下室外墙外侧封堵预制钢筋混凝土板，提前进行后续的防水、回填土施工，减少基槽晾晒时间，节省了工期而且施工操作简便，降低了施工成本，提高了生产效率。大截面梁后浇带闸槎采用定型化的封堵工具，提前预制，操作简单，提高工作效率。避免了用传统木枋闸槎所产生的变形、移位、漏浆、拆模时垃圾多等现象，提高了后浇带的闸槎质量。后期后浇带清理时钢筋支架不需清除。梁板模板支设时，在后浇带两侧利用双立杆和顶托将两侧模板和支撑断开，使后浇带模板及支撑形成独立体系，确保支撑不被拆除； 5、施工工艺流程及操作要点、施工工艺流程： 5.1.1地下室外墙后浇带施工工艺流程绑扎墙筋闸后浇带两侧槎墙体模板支护浇筑墙体混凝土拆除、清理后浇带杂物后浇带外侧封堵预制钢筋混凝土板钢筋除锈、整形、绑扎后浇带内侧模板安装浇筑后浇带砼洒水养护 5.1.2梁、板后浇带施工工艺流程搭设梁板支撑体系梁板模板支设绑扎梁、板钢筋闸后浇带两侧槎浇筑梁板混凝土拆除梁、板模板，保留后浇带部分模板及支撑系统清理后浇带内杂物，调整钢筋，封闭清扫孔浇筑后浇带混凝土洒水养护拆除后浇带模板及支撑系统、后浇带留设施工要点

地下室顶板加固方案

目录 1工程概况 (2) 1.1 工程简介 (2) 1.2工程概况 (2) 1.2地下室顶板概况 (2) 2编制说明 (3) 3 施工方案 (3) 3.1施工道路的加固 (3) 3.2施工道路后浇带部位加固 (4) 3.3施工电梯基础部位回顶 (6) 4钢管的加固搭设及拆除 (8) 4.1工艺流程 (8) 4.2 构造要求 (8) 4.3 脚手架拆除 (10) 5钢管加固支撑的检查 (11) 6安全注意事项 (12)

1工程概况 1.1 工程简介 1.1.1 工程名称： 1.1.2 建设单位： 1.1.3 代建单位： 1.1.4 设计单位： 1.1.5 勘察单位： 1.1.6 监理单位： 1.1.7 施工单位： 1.1.8 工程地址： 1.2工程概况本工程由门诊医技大楼、1#~5#住院大楼及地下室工程组成。总建筑面积为444376㎡，其中地下室面积119569㎡，1#住院楼建筑面积63924㎡，2#住院楼建筑面积27753㎡，3#住院楼27753㎡，4#住院楼28065㎡，5#住院楼28065㎡。门诊医技楼位于南部，5栋住院大楼位于北部，其中1#住院大楼居中，2#~4#住院大楼分布四角。门诊医技大楼为地上五层,地下一层,建筑高度23.99m，1#楼住院大楼为地上十七层，地下1层,建筑高度为69.34m，2#~3#住院大楼为地上十五层，地下一层，建筑高度61.74m，4#~5#住院大楼为地上十五层，地下一层，建筑高度60.34m。本工程主楼均为框剪结构，门诊医技楼标准层层高4.5ｍ。1#~5#住院大楼标准层层高3.8m。各楼主体间有2~3层连廊相连。本工程±0.000黄海绝对高程为21.600m。 1.2地下室顶板概况本工程地下室顶板板厚：250mm，主梁最大间距：8.4m，主梁断面：600*1000 次梁间距：4.2m，次梁断面：500*900 顶板上设计回填土厚度：2m

地下室顶板梁板加固方案

xxxx小区地下室顶板加固方案一、原因： 1、因地下室顶板在砼强度未达到设计要求时有装材料货车在板上通行； 2、设计施工图不能通车的顶板上有装材料货车通过。 3、根据建设单位要求在顶板上砌200厚加气砼砌块，高度暂定6m，在墙中部考虑用户可以改造夹层。以上为主要原因导致地下室顶板及个别梁出现裂纹及渗水。本方案为梁板加固方案，防水处理按原施工图做法。二、主要措施 1、地下室顶板修补裂缝后做防水处理，防水做法同原施工图； 2、利用现有框架柱做支撑，需地下室顶板上砌墙的部位及需设夹层的部位增加U形槽钢。U形槽钢两端支点为框架柱，采用高强螺栓与框架柱衔接，也可在框架柱四边加设角钢在角钢上与U形槽钢焊接。 3、改造时严禁破坏现有框架柱的结构安全。 4、改造时出现异常情况应立刻停工，查明原因后再处理。三、施工要求 1、型钢、钢板、钢筋之间的焊缝规格尺寸应由原施工图结构设计人员计算确定，焊缝的承载力应大于等于母材的承载力。常用型钢、钢板及钢筋连接焊缝的最低要求应满足表1.5规定。焊缝的构造及工艺要求应满足《钢结构设计规范》GB50017-2003、《建筑钢结构

焊接技术规程》JGJ81-2002及《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003等相关标准的规定。一切外露钢件均应按相关规定进行防腐和防火处理。外包钢法是以角钢、钢板外包于构件表面或角部的加固方法。优点是受力可靠，能显著改善结构性能，对使用空间影响小，施工简便；缺点是外露钢件应进行防火防腐处理。适用于梁、柱、桁架、墙及框架节点加固。外包钢法用于现浇框架梁加固时，一般是于梁底两角外包通长角钢及于梁顶板面外包通长扁钢，用以提高梁的正截面受弯承载力；于梁两侧竖向用穿板螺杆，上下两面横向用缀板，形成闭合螺杆箍，用以提高梁的斜截面受剪承载力；螺杆和缀板兼有对角钢及扁钢的附加锚固作用。若梁仅受剪承载力不足，可省去通长角钢和扁钢，保留螺杆和缀板，但梁底两角应以短角钢作螺杆和缀板的焊接接件。外包钢法用于柱加固，当为独立柱时，一般采用“角钢+缀板”搭配方式；当为壁柱时，墙面一侧角钢应改为扁钢，垂直于墙面两侧的缀板则改为螺杆，螺杆穿墙与角钢和扁钢连接。外包钢法用于框架节点核心区加固时，一般采用全封闭焊接钢板外包整个节点区域，并辅以穿透螺杆对拉传递剪力，最后以高压灌注环氧树脂使之结为一体，并充填一切不密实蜂窝、孔洞及裂缝。外包钢钢件与构件结合面间的良好粘贴法是保证加固结构新旧两部分整体工作共同受力的关键，目前有乳胶水粘贴法和后灌环氧树脂法两种粘接工艺。乳胶水泥粘贴法，施工简便，但要求整个操作

地下室外墙后浇带提前处理

地下室外墙后浇带提前处理方案 1.工程概况：长白山·关东文化园—关东上城（一期）工程规划建筑面积132078.16平方米。其中：地上建筑面积72812.01平方米，地下建筑面积59266.15平方米。建筑高度为18.45米（四层），结构体系为钢筋砼框架结构-核心筒结构。地下一层，局部三层，地上二～四层。抗震设防类别：丙类。耐火等级：地下Ⅰ级，地上Ⅱ级。本工程地下室、主楼基础采用独立基础。筏板基础，筏板厚850㎜~1000㎜。车库基础为筏板梁基础，筏板厚400㎜，梁高700㎜~1000㎜。基底标高-9.9M。本工程地下室外墙为C35砼剪力墙，抗渗P8，外贴两道高分子防水卷材，高分子防水卷材外侧为挤塑苯板保护层。 2.工程特点：本工程筏板基础及地下室处于地下水位埋深以下。根据设计要求，本工程沉降后浇带要求主体封顶且沉降稳定后进行后浇带砼浇筑，也就是沉降后浇带必须要等主体工程26层完工后方可进行砼浇筑。根据施工进度计划的安排，最少7个月，这样将给施工现场施工、管理等造成一定影响。本工程另外一个特点是场地狭小。模板、木方、钢管等设备材料堆放拥挤，现场材料周转困难，文明施工要求达不到。 3.地下室外墙后浇带的处理 3.1 地下室外墙后浇带处理的目的长白山·关东文化园—关东上城（一期）工程的现场特点，决定了该工程预期的施工进度及安全文明施工。工程开工后首先处理好施工现场狭小、材料倒运难的问题，即室外土方必须提前回填，为施工

提供一个较为宽阔的现场。为了满足本工程地下室外围回填土施工在后浇带砼浇筑之前及早进行的目的，为了拓展裙房以上主体结构施工有一个较为宽畅的场地，也为了能够保证工程工期和保证后浇带封闭及该部位防水工程的质量。决定采用如下施工措施：在外墙回填土前将外墙后浇带空缺部位用预制板封堵，做好防水及保护层，从而达到室外土方在后浇带砼浇筑封闭之前即可及早进行回填的目的，为本工程后续施工创造有利条件。 3.2 外墙后浇带处理具体措施 3.2.1在地下室外墙砼浇筑后防水层施工前，利用后浇带预留口两侧的止水螺杆（无止水螺杆可用化学锚栓），配合-50*5的上下通长扁铁固定预制板（每块预制板规格1200㎜×60㎜×6㎜）。 3.2.2 预制板自下而上安装，固定后先将板缝及预制板两头与墙体交接处用聚合物砂浆补平，覆盖钢丝网，钢丝网覆盖出预制板边200㎜(四边)，然后在其上面用聚合物防水砂浆抹面，厚度20㎜，抹平抹光，以便防水层施工。 3.2.3 防水层施工时在后浇带范围内先做一层防水附加层，出后浇带边各500㎜，然后随同外墙大面积防水层一体施工。 3.2.4 大面积防水层施工完毕后，在防水层外侧，根据设计要求铺贴挤塑苯板保护层，根据施工进度情况，室外回填工作也应及时插入施工。 3.3 施工时的注意事项为防止土方回填时大体积土方倾倒，而使预制板发生变形，破坏保护层和防水层，要求后浇带部位用人工分层回填、夯实，并派专人