载重平衡
民航货运员实际操作考试模块
第二模块载重平衡
1．试题名称：填制载重表
2．准备通知单
3．试题：机型733，机重32968公斤，航班号1234，机号B5678，航线AA—BB，燃油：8000公斤，耗油3500公斤，最大起飞重量：61234，最大落地重量：51709，最大无油重量：48307，计算最大业载，客100人，货物：4000公斤，填制载重表
4．时间10分钟
第二模块载重平衡
1．试题名称：填制载重表
2．准备通知单
3．试题：机型733，机重32968公斤，航班号1234，机号B5678，航线AA—BB，燃油：11000公斤，耗油7000公斤，最大起飞重量：61234，最大落地重量：51709，最大无油重量：48307，计算最大业载，客100人，货物：4000公斤，填制载重表
4．时间10分钟
1．试题名称：填制载重表
2．准备通知单
3．试题：机型733，机重32968公斤，航班号1234，机号B5678，航线AA—BB，燃油：12000公斤，耗油6000公斤，最大起飞重量：61234，最大落地重量：51709，最大无油重量：48307，计算最大业载，客100人，货物：4000公斤，填制载重表
4．时间10分钟
第二模块载重平衡
1．试题名称：填制载重表
2．准备通知单
3．试题：机型733，机重32968公斤，航班号1234，机号B5678，航线AA—BB，燃油：4500公斤，耗油2000公斤，最大起飞重量：61234，最大落地重量：51709，最大无油重量：48307，计算最大业载，客100人，货物：4000公斤，填制载重表
4．时间10分钟
1．试题名称：填制载重表
2．准备通知单
3．试题：机型733，机重32968公斤，航班号1234，机号B5678，航线AA—BB，燃油：5000公斤，耗油2000公斤，最大起飞重量：61234，最大落地重量：51709，最大无油重量：48307，计算最大业载，客100人，货物：4000公斤，填制载重表
4．时间10分钟
第二模块载重平衡
1．试题名称：填制载重表
2．准备通知单
3．试题：机型733，机重32968公斤，航班号1234，机号B5678，航线AA—BB，燃油：7500公斤，耗油4000公斤，最大起飞重量：61234，最大落地重量：51709，最大无油重量：48307，计算最大业载，客100人，货物：4000公斤，填制载重表
4．时间10分钟
003 低油量
《中国民航运行控制案例库》
案例分析评论 原因分析： 一是国内大部分机场的建设速度明显滞后于航空运输的发展速度。近些年，中国航空市场出现需求两旺局面，航空公司的机队不断扩大，航空运输量成倍增长，大部分机场，尤其是省会级和经济发展较快的城市机场的起降架次每年呈两位数递增，而相比之下，机场建设却相对滞后，机位紧张的矛盾愈发突出。 二是机场公司或代理单位不愿意接收飞机备降。近几年，随着旅客维权意识的增强和民航局对服务工作的重视，以及市场激烈竞争的需要，航空公司提高了服务标准和要求，对服务出现失误或偏差的单位和人员多次进行严肃处理。航班发生延误后，经常发生旅客讨要说法和索要赔偿事件，给基层服务单位增加了工作量和工作压力，为避免这种情况，很多机场不愿接受飞机备降。 三是很多机场因为施工，直接发布航行通告，声明不接受航班备降或限时接受航班备降。 五是机组、签派员、管制员职责不清。目前，联系备降机场的责任几乎落在了签派员身上。飞机备降时，机组和管制员往往询问签派员去哪里备降，再由签派员与拟备降机场联系机位和备降适宜。而在实际工作中，签派员与机场保障单位工作联系较少，平时只关注本公司航班的运行情况，对某机场有多少机位、已经接受多少架飞机去备降、空中还有多少架飞机准备去备降等情况不了解，只能是接到机组报告或管制员通知后，才临时去联系备降机场，这就造成机组在空中长时间等待，地面电话忙个不停的局面。解决问题的建议： 一、航空公司应该履行的职责：一是航空公司在放行航班前，应事先充分做好放行评估。在飞行直接准备阶段，机长和签派员应当根据最新的天气报告和预报，对目的地机场、备降机场的天气做认真分析和评估，如果目的地天气不稳定，飞机发生备降的可能性大，在选择备降场时应考虑机位因素，必要时选择第二备降场。二是加强航班动态监控，尽早采取措施。公司签派员应加强飞行动态的跟踪和监控，及时了解航班运行情况，发现目的地机场天气低于运行标准或已有航班备降时，暂缓放行航班，对已经起飞的航班，可以通知机组就近备降，以减少集中备降引发的机位紧张问题。三是适当多加燃油。在飞机起飞、着陆和最大装载燃油量允许的情况下，根据天气状况，适当增加装载的燃油量，以增大安全裕度。 二、机场公司应该履行的职责：一是机场公司应建立机位和可接受备降航班架次的信息发布制度，为航班的备降决策提供准确信息，尤其在机位临近饱和或已有飞机来备降时，这种信息更显的尤为重要。不能等飞机飞往或飞抵本场上空时因机位问题拒绝备降。二是机场在施工维修期间，即使发布了机场关闭或不接受备降的通告，也应公布应急电话，以备接受紧急情况下的飞机备降。 三、空管部门应该履行的职责：由于空管部门能够时时掌握管制区内的天气状况、整个空域的飞行流量、相关机场的繁忙程度、飞机备降情况等信息，建议由管制员与机组协商决定、签派员配合，共同做好飞机的备降安排。 四、加强行业监察，杜绝扯皮推诿现象。民航地区管理局和监管局应加大行业运行监察力度，对不具备机场关闭条件或故意不接受飞机备降的单位和人员，追究责任，一查到底。 五是加强支线机场基础建设,增加备降保障能力。对部分吞吐量较大、基础设施相对较好的支线机场进行综合评估，制定相应建设规划，增加机坪机位和相应保障设施设备，提高保障能力和水平，使之具备接受部分机型备降航班的基础条件，不断扩大可以接受备降航班的机场数量，进而解决备降困难的突出矛盾。
[精品]动平衡机原理
动平衡机原理 第一台平衡机的出现乞今已有一百多年的历史。而平衡技术的发展主要还是近四十年的事。它与科学技术的发展密切关联。我国动平衡理论和装置的研究及新产品的开发是从五十年代开始的。 机械中绕轴线旋转的零部件，称为机器的转子。如果一个转子的质量分布均匀，制造和安装都合格，则运转是平衡的。理想情况下，其对轴承的压力，除重力之外别其它的力，即与转子不旋转时一样，只有静压力。这种旋转与不旋转时对轴承都只有静压力的转子，称为平衡的转子。如果转子在旋转时对轴承除有静压力外还附加有动压力，则称之为不平衡的转子。 从牛顿运动定律知道，任何物体在匀速旋转时，旋转体内各个质点，都有将产生离心惯性力，简称离心力，如图一所示，盘状转子，转子是以角速度ω作匀速转动，则转子体内任一质点都将产生离心力 F ，则离心力 F=mrω2, 这无数个离心力组成一个惯性力系作用在轴承上，形成转子对轴承的动压力，其大小则决定于转子质量的分布情况。如果转子的质量对转轴对称分布，则动压力为零，即各质量的离心力互相平衡。否则将产生动压力，尤其在高速旋转时动压力是很大的。因此，对旋转体，特别是高速旋转体进行动平衡校正是必须的。
近年来，许多机械制造业都在被迫接受着残酷的市场竞争，特别是 WTO 的加入，简直是内忧外患。价格战、技术战一场接着一场，使得众多企业身心疲累，怨声载道。在激烈的市场竞争环境下，提高产品质量成为致胜的有力武器，而动平衡校正则是产品质量的前提和保证。 平衡机是一种检测旋转体动平衡的检测设备。从结构上讲，主要是由机械振动系统、驱动系统和电气测量系统等三大部件组成。 机械振动系统主要功能是支承转子，并允许转子在旋转时产生有规则的振动。振动的物理量经传感器检测后转换成电信号送入测量系统进行处理。 平衡机的种类很多，就其机械振动系统的工作状态分类，目前所见的不外乎两大类：硬支承平衡机和软支承平衡机。硬支承平衡机是指平衡转速远低于参振系统共振频率的平衡机。而软支承平衡机则是平衡转速远大于参振系统共振频率的平衡机。简单来说，硬支承平衡机的机械振动系统刚度大，外力不能使其自由摆动。软支承平衡机的机械振动系统刚度小，一般来说，外力可以使其自由摆动。以下是软、硬支承平衡机的性能比较：
航空公司流程与组织结构管理手册
中国国际航空股份公司 流程与组织结构管理手册 编制人：＿＿＿＿ 审核人：＿＿＿＿ 批准人：＿＿＿＿ 文件编号：版次:A/0 时间：年月日 颁布令 本公司依据流程设计原则和管理办法编制完成了《流程与组织结构管理手册》第A版，现予以批准颁布实施 本手册适用于我公司价格制定、航线选择、航班时刻制定、机队配置等所有流程，是公司流程管理体系的法规性文件，是指导公司建立并实施质量管理体系的纲领和行为准则。公司全体员工必须遵照执行。 为了加强对流程与组织结构管理体系运行的领导，我同时任命XXX为公司的管理者代表。 总经理： 年月日
标题
0.2公司组织结构图RECLAIM-A/0 版本/修改状态A/0 页次1/1
一、部门主要职能 1. 运行板块 1．1飞行总队 1.1.1负责总队航空安全和飞行技术训练管理工作；落实公司下达的生产计划和航班计划及经济责任指标； 1.1.2落实公司年度飞行训练、模拟机训练计划； 1.1.3公司国内外航线的开航、新进和翻修飞机及验收试飞中的飞行技术训练工作； 1.1.4参与事故征候、飞行差错等不安全事故的调查和处理工作，以及重大飞行事故的调查； 1.1.5负责公司航空安全教育工作； 1.1.6指导相关部门制定处置劫机、炸机预案，负责空中安全员的业务、技术管理工作；专机安全工作。 1.2航空安全监察部 1.2.1制定公司航空安全管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； 1.2.2组织公司或参加政府组织的航空安全评估和检查工作； 1.2.3负责事故征候、飞行、客舱、航空地面严重差错等安全事故的调查和处理工作，参与重大飞行事故的调查； 1.2.4负责公司航空安全教育工作； 1.2.5制定公司航空安全奖惩办法；参与承办专机安全工作。 1.3飞行技术管理部 1.3.1制定公司飞行技术管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； 1.3.2负责制定公司各机型、飞行程序、技术标准和训练大纲，检查、监督训练工作和技术把关落实情况； 1.3.3负责飞行改装和复飞的审批手续，监督检查飞行人员复训计划落实情况； 1.3.4公司飞行安全技术资料的信息管理； 1.3.5负责与相关部门协调落实飞行员的培训计划、机队的引进及飞行员与机队匹配工作； 1.3.6对飞行操作技术进行公司监控工作。 1.4培训部 1.4.1根据公司的培训计划，负责各类人员培训工作的组织与实施； 1.4.2所属学校教学计划的具体组织和实施； 1.4.3组织实施飞行员转机型和模拟机训练及乘务员训练； 1.4.4公司各类管理人员及派驻外人员的培训工作； 1.4.4在职职工的知识更新及岗位培训和轮训工作。 1.5运行质量管理部 1.5.1负责监督生产运行部门贯彻执行国家和民航总局有关法律、条令、条例、制度和规定，监督、协调公司的生产运行； 1.5.2组织制定和完善公司的航行运行手册的审定工作； 1.5.3负责协调公司各业务部门有关运行的事项； 1.5.4负责与有关航务管理部门、空中交通管制部门和机场管理机构协商有关保障方面的问题； 1.5.5参与各类飞行事故和事故征候的调查处理工作； 1.5.6负责公司全面质量、方针目标和能源的计划管理；
航空安全差错标准
航空安全差错标准 1.目的 为进一步对加强航空安全管理，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，遵循安全管理从细、从严原则，指导和规范从业人员的操作行为，对企业发生的“民用航空器事故征候”和“民用航空地面事故”以下各类人为责任原因安全差错进行定性。 2.依据 《民用航空地面事故等级》标准和《民用航空器事故征候》标准以及民航有关安全管理规章。 3.适用范围 本标准适用于国航系各航空企业运营的飞机以及所管辖的单位和人员。 4.定义 下列术语和定义适用于本标准 4.1航空安全差错 在组织实施生产运行及与之相关的生产活动中，由于管理或人为责任原因危及航空安全，其性质和程度尚未构成民用航空地面事故或民用航空器事故征候，但已接近航空地面事故或事故征候的航空不安全事件。根据不安全事件的性质及对安全的影响程度，航空安全差错划分为严重差错和一般差错两个等级。 4.2机坪 在机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮件，加
油、停放和维修的场地。包括附属的建筑物、装置和设施。 4.3运转区 机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，不包括机坪。 4.4机场活动区 机场内用于飞机起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，由运转区和机坪组成。 4.5机库 供飞机维修、停放，具有固定的设备、设施并设置为封闭式的专用场地。 4.6直接经济损失 指飞机、车辆、设备及设施的修复费用，包括器材费、工时费、运输费。 4.7机型最后一分钟修正值（LMC） 在舱单结算完毕后，飞机油量、旅客、货物、邮件、行李装载数据发生变化，需配载平衡人员决定是否重新制作舱单的机型限制数据值（LMC）。若装载变更情况未超出机型操作标准的最后一分钟修正值，则可以在机型剩余载量与重心许可的范围内，进行最后一分钟修正。具体执行标准见《载重平衡手册》。 4.8跑道侵入 在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。根据事件的严重程度，跑道侵入分为：
《转子动平衡——原理、方法和标准》.pdf
技术讲课教案 主讲人：范经伟 技术职称（或技能等级）：高级工所在岗位：锅炉辅机点检员 讲课时间： 2011年 06月24日
培训题目：《转子动平衡——原理、方法和标准》 培训目的： 多种原因会引起转子某种程度的不平衡问题，分布在转子上的所有不平衡矢量的和可以认为是集中在“重点”上的一个矢量，动平衡就是确定不平衡转子重点的位置和大小的一门技术，然后在其相对应的位置处移去或添加一个相同大小的配重。 内容摘要： 动平衡前要确认的条件： 1.振动必须是因为动不平衡引起。并且要确认动不平衡力占 振动的主导。 2.转子可以启动和停止。 3.在转子上可以添加可去除重量。 培训教案： 第一章不平衡问题种类 为了以最少的启停次数，获得最佳的平衡效果，我们不仅要认识到动不平衡问题的类型（静不平衡、力偶不平衡、 动不平衡），而且还要知道转子的宽径比及转速决定了采 用单平面、双平面还是多平面进行动平衡操作。同时也要认识到转子是挠性的还是刚性的。
刚性转子与挠性转子 对于刚性转子，任何类型的不平衡问题都可以通过 任选的二个平面得以平衡。 对于挠性转子，当在一个转速下平衡好后，在另一 个转速下又会出现不平衡问题。当一个挠性转子首 先在低于它的70%第一监界转速下，在它的两端平 面内加配重平衡好后，这两个加好的配重将补偿掉 分布在整个转子上的不平衡质量，如果把这个转子 的转速提高到它的第一临界转速的70%以上，这个 转子由于位于转子中心处的不平衡质量所产生的离 心力的作用，而产生变形，如图10所示。由于转子的弯曲或变形，转子的重心会偏离转动中心线，而 产生新的不平衡问题，此时在新的转速下又有必要 在转子两端的平衡面内重新进行动平衡工作，而以 后当转子转速降下来后转子又会进入到不平衡状 态。为了能在一定的转速范围内，确保转子都能处 在平衡的工作状态下，唯一的解决办法是采用多平 面平衡法。 挠性转子平衡种类 1.如果转子只是在一个工作转速下运转，小量的变 形不会产生过快的磨损或影响产品的质量，那么
(完整版)力与平衡知识点详细归纳
第二章：力物体的平衡 第一模块：力的的概念及常见的三种力 『夯实基础知识』 一．力 1、定义：力是物体对物体的作用力是物体对物体的作用。 2、力的性质 （1）物质性：由于力是物体对物体的作用，所以力概念是不能脱离物体而独立存在的，任意一个力必然与两个物体密切相关，一个是其施力物体，另一个是其受力物体。把握住力的物质性特征，就可以通过对形象的物体的研究而达到了解抽象的力的概念之目的。 （2）矢量性：作为量化力的概念的物理量，力不仅有大小，而且有方向，在相关的运算中所遵从的是平行四边形定则，也就是说，力是矢量。把握住力的矢量性特征，就应该在定量研究力时特别注意到力的方向所产生的影响，就能够自觉地运用相应的处理矢量的“几何方法”。 （3）瞬时性：力作用于物体必将产生一定的效果，物理学之所以十分注重对力的概念的研究，从某种意义上说就是由于物理学十分关注力的作用效果。而所谓的力的瞬时性特征，指的是力与其作用效果是在同一瞬间产生的。把握住力的瞬时性特性，应可以在对力概念的研究中，把力与其作用效果建立起联系，在通常情况下，了解表现强烈的“力的作用效果”往往要比直接了解抽象的力更为容易。 （4）独立性：力的作用效果是表现在受力物体上的，“形状变化”或“速度变化”。而对于某一个确定的受力物体而言，它除了受到某个力的作用外，可能还会受到其它力的作用，力的独立性特征指的是某个力的作用效果与其它力是否存在毫无关系，只由该力的三要素来决定。把握住力的独立性特征，就可以采用分解的手段，把产生不同效果的不同分力分解开分别进行研究。 （5）相互性：力的作用总是相互的，物体A施力于物体B的同时，物体B也必将施力于物体A。而两个物体间相互作用的这一对力总是满足大小相等，方向相互，作用线共线，分别作用于两个物体上，同时产生，同种性质等关系。把握住力的相互性特征，就可以灵活地从施力物出发去了解受力物的受力情况。 3、力的分类： ①按性质分类：重力、弹力、摩擦力、分子力、电磁力、核力、安培力等（按现代物理学理论，物体间的相互作用分四类：长程相互作用有引力相互作用、电磁相互作用；短程相互作用有强相互作用和弱相互作用。宏观物体间只存在前两种相互作用。） ②按效果分类：拉力、压力、支持力、动力、阻力、向心力、浮力、回复力等 ③按研究对象分类：内力和外力。 ④按作用方式分类：重力、电场力、磁场力等为场力，即非接触力，弹力、摩擦力为接触力。 说明：性质不同的力可能有相同的效果，效果不同的力也可能是性质相同的。 4、力的作用效果：是使物体发生形变或改变物体的运动状态． A、瞬时效应：使物体产生加速度F=ma B、时间积累效应：产生冲量I=Ft，使物体的动量发生变化Ft=△p
签派旧题库第五章 载重与平衡
第五章载重与平衡 1.（参见附件5-1～5-3）在装载条件WT-1下的重心是______ A.26.0%MAC B.27.1%MAC C.27.9%MAC 2.（参见附件5-1～5-3）在装载条件WT-2下的重心是______ A.908.8in B.909.6in C.910.7in 3.（参见附件5-1～5-3）在装载条件WT-3下的重心是______ A.27.8%MAC B.28.9%MAC C.29.1%MAC 4.（参见附件5-1～5-3）在装载条件WT-4下的重心是______ A.908.4in B.909.0n C.909.5in 5.（参见附件5-1～5-3）在装载条件WT-5下的重心是______ A.25.6%MAC B.26.7%MAC C.27.2%MAC 6.（参见附件5-1～5-3）在装载条件WT-6下的总重量指数是______ A.181340.5 B.156545.0 C.166021.5 7.（参见附件5-1～5-3）在装载条件WT-7下的重心是______ A.21.6%MAC B.22.9%MAC C.24.0%MAC 8.（参见附件5-1～5-3）在装载条件WT-8下的重心是______ A.29.4%MAC B.30.0%MAC C.31.4%MAC 9.（参见附件5-1～5-3）在装载条件WT-9下的总重量指数是______ A.169755.3 B.158797.9 C.186565.5 10.（参见附件5-1～5-3）在装载条件WT-10下的重心是______ A.27.0%MAC B.27.8%MAC C.28.0%MAC
转子动平衡标准
转子动平衡标准文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
平衡精度等级考虑到技术的先进性和经济上的合理性，国际标准化组织(ISO)于1940年制定了世界公认的ISO1940平衡等级，它将转子平衡等级分为11个级别，每个级别间以倍为增量，从要求最高的到要求最低的G4000。单位为公克×毫米/公斤(gmm/kg)，代表不平衡对于转子轴心的偏心距离。如下表所示： G4000具有单数个气缸的刚性安装的低速船用柴油机的曲轴驱动件 G1600刚性安装的大型二冲程发动机的曲轴驱动件 G630刚性安装的大型四冲程发动机的曲轴驱动件弹性安装的船用柴油机的曲轴驱动件 G250刚性安装的高速四缸柴油机的曲轴驱动件 G100六缸和多缸高速柴油机的曲轴传动件；汽车、货车和机车用的发动机整机 G40汽车车轮、轮毂、车轮整体、传动轴，弹性安装的六缸和多缸高速四冲程发动机的曲轴驱动件 G16特殊要求的驱动轴（螺旋桨、万向节传动轴）；粉碎机的零件；农业机械的零件；汽车发动机的个别零件；特殊要求的六缸和多缸发动机的曲轴驱动件 商船、海轮的主涡轮机的齿轮；高速分离机的鼓轮；风扇；航空燃气涡轮机的转子部件；泵的叶轮；机床及一般机器零件；普通电机转子；特殊要求的发动机的个别零件 燃气和蒸汽涡轮；机床驱动件；特殊要求的中型和大型电机转子；小电机转子；涡轮泵 G1磁带录音机及电唱机、CD、DVD的驱动件；磨床驱动件；特殊要求的小型电枢 精密磨床的主轴；电机转子；陀螺仪 在您选择平衡机之前，应该先确定转子的平衡等级。 举例：允许不平衡量的计算 允许不平衡量的计算公式为： (与JPARC一样的计算 gys) 式中m per为允许不平衡量，单位是g； M代表转子的自身重量，单位是kg； G代表转子的平衡精度等级，单位是mm/s； r 代表转子的校正半径，单位是mm； n 代表转子的转速，单位是rpm。 举例如下： 如一个电机转子的平衡精度要求为级，转子的重量为0.2kg，转子的转速为1000rpm，校正半径20mm， 则该转子的允许不平衡量为： 因电机转子一般都是双面校正平衡，故分配到每面的允许不平衡量为0.3g。 目前T0转动部分重量大约为180Kg（包括电机转子、旋变转子、轴承等回转体）不包括为166Kg。 按照180Kg，转速3000rpm，标准，校正半径为220mm，
HO-2602-1载重平衡政策与原则
载重平衡政策与原则 1. 公司载重平衡政策 1.1. 载重平衡工作安全原则 吉祥航空在整个营运过程中实行“安全第一，预防为主”的安全工作方针，在 载重平衡工作中，所有参与运行作业人员及航站运行业务代理人，必须遵守下 述安全作业原则： 1.1.1. 在履行职责时，必须首先考虑安全，在保证安全的前提下，努力争取航 班正常优质服务和最佳经济效益。 1.1. 2. 载重平衡作业和管理必须以相应的中国民用航空规章和公司的政策、规 章及本手册的规定为基本依据。 1.1.3. 按标准化、程序化、规范化管理要求实施载重平衡作业与管理，杜绝因 人为原因造成的工作差错威胁飞行安全。 1.1.4. 参与公司载重平衡工作与管理的每一人员，必须接受恰当的岗位培训， 并在取得相应资格后，方可安排上岗履行其职责。公司通过严格执行规 定的持续培训和监督检查制度，以保证在岗人员持续合格于履行其职责 要求的资格水平。 1.2. 载重平衡工作作业规范 为实现规范有序的载重平衡作业，最终为飞行安全、优质服务和取得最佳经济 效益提供可靠保证，每一参与公司载重平衡作业的员工在履行职责时必须按照 下列基本原则要求规范作业行为。 1.2.1. 载重平衡作业各岗位人员在履行职责期间，必须持有现行有效的上岗证 等工作证件，如在机场控制区内工作还必须佩带禁区通行证。 1.2.2. 各专业岗位人员在履行职责期间，应根据公司规定的着装要求穿着制 服。 1.2.3. 各岗位人员应按时到岗，遵守岗位作息制度，严格履行交接班手续。在 作业期间各岗位不得出现脱岗状况，需暂离岗位的人员，必须征得同意， 并已安排恰当人员接替。 1.2.4. 当一项工作包含经由不同作业者完成的两道（含）以上工序时，前一工 序作业必须在圆满完成本工序所要求的工作内容并符合要求标准后方 可移交。后一工序作业者在履行职责前也必须对前一工序作业者所做工 作是否符合本工序规定可接受的要求进行核查，对不符合规定要求又不 能给予合理解释的，可拒绝接受。两工序之间的工作移交应履行必要的 交接手续，并签字认可。 1.2.5. 作业者必须按公司或部门的要求在规定的时间段内完成其承担的工作， 当出现某种难以克服的原因而影响工作的按时完成时，应及时逐级报告 指挥协调机构，以便尽量降低对工作的影响。 1.2.6. 作业者在完成某项工作后，应将作业期间所使用的资料、工具、设备予 以归档，并进行必要的维护，保持其处于可用状态。 2. 载重平衡基本原则 使用经批准的旅客平均重量，行李、货物、邮件和燃油的实际重量，以及它们的实2007-3-1V01/R00 P1
航空器的运行文件
咨询通告中国民用航空局 编号：AC-91-24 颁发日期：2014年12月29日航空器的运行文件 飞行标准司
中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-91-24 咨询通告 颁发日期：2014年12月29日 万向东 批准人： 标题：航空器的运行文件 1．依据和目的 本咨询通告依据CCAR-91、121、135部和CCAR-23、25、27、29部制定，目的是对航空器的制造厂家、设计更改批准持有人如何编制和管理航空器运行文件提供指导。 2．适用范围 本咨询通告适用于按照CCAR-23、25、27、29部申请型号合格证的航空器制造厂家，同样也适用于上述航空器设计更改批准的持有人。3．撤销 （备用） 4．说明 航空器的运行文件是保证航空器在经批准的运行范围内得到正确使用的关键信息。一般各民航当局都在型号合格审定的过程中以批准《飞行手册》的形式来具体表明航空器的运行限制和信息，并在运行审定时要求航空器运营人根据《飞行手册》制定本公司的具体运行文件，以实现标准化飞行操作。 由于《飞行手册》的主要目的是表明航空器经适航审定批准的能力和限制，除设计简单的航空器外，《飞行手册》一般都难以在运行中直接使用，也不便航空运营人直接参照制定其运行文件。因此，航空器制造厂家一般都会进一步编制提供基础的标准化飞行操作程序的运行文
件，以供航空运营人直接参考。 另外，航空器在运行过程中还不可避免地遇到偏差放行、客舱安全和装载安全等实际问题，也需要航空器制造厂家作为研制者提供基本的使用程序和信息，并作为航空运营人制定其他方面标准化操作程序的依据和参考。 本文件主要针对除《飞行手册》以外的运行文件的编制和管理提供指导。《飞行手册》的编制和管理要求应当参考适航审定部门的相关要求。 5．对航空器制造厂家的基本要求 航空器制造厂家在所申请型号航空器交付或者首次颁发标准适航证之前，运行文件应当获得局方的批准或认可。 航空器制造厂家在所申请型号航空器交付时，应当向航空器所有人或运行人提供运行文件。 运行文件必须是专用的，同一型号航空器的不同构型可以使用通用的文件，但必须在文件中具体注明和体现其构型差异。 6．运行文件的范围和分类 航空器运行文件的范围包括与航空器飞行和载运旅客或货物所用设备有关的使用和操作说明，但不包括与航空作业（如摄影、探矿等）和所涉及特殊任务设备有关的使用和操作说明。 按照实际的用途，除《飞行手册》外，航空器的运行文件一般包括如下文件： （1）飞行机组操作手册：为飞行机组提供在所有预计航线飞行过程中安全有效地操纵航空器所必需的使用限制、程序、性能和系统资料，为航空运营人提供建立标准化操作程序的基础，同时也可作为航空器飞行训练的全面参考。对于型号审定确定最小机组为二人制机组或运行中
1 载重平衡手册总述
1总述.......................................................1-3 1.1使用说明................................................1-3 1.1.1 说明...................................................1-3 1.1.2 手册修订...............................................1-3 1.1.3 公司《载重平衡手册》的管理和颁发.......................1-3 1.1.4 附表...................................................1-4 1.1.5 手册配置清单...........................................1-6 1.2概述....................................................1-7 1.2.1 目的...................................................1-7 1.2.2 适用范围...............................................1-7 1.2.3 使用说明...............................................1-7 1.2.4 相关部门的职责.........................................1-7 1.3人员职责和基本要求......................................1-9 1.3.1 载重平衡人员职责.......................................1-9 1.3.2 载重平衡人员基本要求...................................1-9 1.4载重平衡工作的实现......................................1-10 1.4.1 载重平衡图表的制作....................................1-10 1.4.2 航班油量数据的依据....................................1-10
运行手册
第一章总则-----------------------------------------------------------------------1 1.1 目的------------------------------------------------------------------------- 1 1.2 依据文件-------------------------------------------------------------------1 1.3 适用范围-------------------------------------------------------------------1 1.4 定义、术语----------------------------------------------------------------1 1.5 运行手册的管理----------------------------------------------------------3 1.6 运行合格证与运行规范的管理----------------------------------------7 第二章总政策--------------------------------------------------------------------13 2.1 方针目标----------------------------------------------------------------- 13 2.2 运行控制政策----------------------------------------------------------- 13 2.3 禁止飞行的规定-------------------------------------------------------- 14 2.4 安全政策----------------------------------------------------------------- 14 2.5 检查或监察的实施------------------------------------------------------15 2.6 运行种类及必须遵守的规则------------------------------------------16 第三章组织机构与职责--------------------------------------------------------18 3.1 公司组织机构----------------------------------------------------------- 19 3.2 运行中各部门主要职责------------------------------------------------19 3.3 运行主要管理人员及职责-------------------------------------------- 27 3.4 主要运行人员及职责-------------------------------------------------- 30 第四章主要运行人员的资格和要求-----------------------------------------33 4.1 飞行机组成员----------------------------------------------------------- 33 4.2 机长----------------------------------------------------------------------- 34 4.3 副驾驶-------------------------------------------------------------------- 34 4.4 飞行教员----------------------------------------------------------------- 34 4.5 运行控制人员----------------------------------------------------------- 34 4.6维修放行人员----------------------------------------------------------35 4.7安全管理人员----------------------------------------------------------35 第五章公司直升机使用限制--------------------------------------------------36 5.1 总则------------------------------------------------------------------ 5.2 R44Ⅱ型直升机使用限制--------------------------------------------36 第六章飞行运行基本要求-----------------------------------------------------40 6.1 机组定员配置----------------------------------------------------------- 40 6.2 机组搭配原则----------------------------------------------------------- 40 6.3 飞行机组操作规定----------------------------------------------------- 40 6.4 在值勤岗位的机组人员----------------------------------------------- 41 6.5 机组人员证件和文件携带---------------------------------------------41 6.6 随机资料------------------------------------------------------------------42 6.7 乘坐本公司直升机的人员规定---------------------------------------42 6.8 飞行员飞行时间限制和休息时间要求------------------------------43 6.9 座舱检查单使用---------------------------------------------------------44
速率与平衡知识点总结及对应练习
化学平衡 一、 化学反应速率 1. 表示方法 2. 单位 3. 注意：表示反应速率时必须指出以哪一种物质做标准；速度之比等于系数之比； 只能表示平均速率，无法表示瞬时速率。 <题型一>速率比较：转化为同一种物质为标准在进行大小比较。 练习 对于反应 A + 3B = 2C + 2D ，下列数据表示不同条件的反应速率，其中反应进行得最快的是( ),反应进行快慢程度相等的是( ) A.v (A) =0.7mol/(L·S) B. v (B) =1.8mol/(L · S) C. v (C) =1mol/(L · S) D. v (D) =72mol/(L · min)题型二>计算反应速率 练习1、反应4NH 3(g)+5O 2(g) 4NO(g)+6H 2O(g)在5L 的密闭容器中进行，30秒后NO 的物质的量增加0.3mol ，则此反应的平均反应速率为 练习2、反应4NH 3(g)+5O 2(g) 4NO(g)+6H 2O(g)在10L 密闭容器中进行，半分钟后，水蒸气的物质的量增加了0.45mol ，则此反应的平均速率)(X v （反应物的消耗速率或产物的生成速率）可表示为（ ） A.)mol/(L 0.010)(NH 3s v ?= B. )mol/(L 0.001)(O 2s v ?=C ．)mol/(L 0.001(NO)s v ?= D.)mol/(L 0.045O)(H 2s v ?= 练习3、已知：4NH 3(g)+5O 2(g) 4NO(g)+6H 2O(g)，若反应速率分别用v (NH 3)、v (O 2)、v (NO)、v (H 2O)[mol/(L ·min)]表示则下列关系正确的是 A ．)()(5423O v NH v = B ．)()(6522O H v O v = C ．)()(3223O H v NH v = D ．)()(5 42NO v O v = 4. 速率的影响因素 （1） 浓度：浓度越大，速率越大。注意：改变不了固体的浓度。----增加活化分子数目。 （2） 压强：有气体参加的反应，增大压强 速率加快。 （3） 温度：温度升高，速率增大。每增加10℃速度增大2-4倍。-----增加活化分子百分数。 （4） 催化剂：加入催化剂，速率变大。----降低活化能。 （5） 其他因素：增大接触面积、形成原电池、反应介质（酸碱性）、光、等 练习1、 下列有关化学反应速率的说法正确的是 A 用铁片和稀硫酸反应制取氢气，改用98%的硫酸可以加快产生氢气的速率。 B 100ml 2mol/L 的盐酸跟锌反应，加入适量的氯化钠溶液，反应速率不变。 C 二氧化硫的催化氧化是一个放热反应，所以升高温度反应速率减慢。 D 汽车尾气中的NO 和CO 可以缓慢反应放出N 2和CO 2，减少压强，反应速率减慢。 练习2、某温度时，在2L 容器中，X 、Y 、Z 三种物质的物质的量随时间变 化的曲线如图所示。由图中数据分析： 该反应的化学方程式为_________________。 反应开始至2min ，用Z 表示的平均反应速率为____________。 （计算过程）： 二、化学平衡 1.定义：一定条件下的可逆反应，正反应速率等于你反应速率，反应混合物中各组分浓度保持不变的状态。 2.特征：动、等、定：各物质浓度百分含量一定；变：外界条件变化时，平衡也会发生改变。 <题型三>平衡标志 （1） 等：以速度作为判定标准：正逆反应速率相等。 （2） 定：各物质的浓度和百分含量一定。 （3） 变量恒定：以压强、密度、体积、平均分子量作为判定标准时，反应前后系数不等的反应可以判定平衡 （4） 浓度商Q 与平衡常数K
《航空维修工程管理》知识点解析
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
2 载重平衡手册概念 定义 术语及简语
2 概念定义术语简语说明：.......................................................2- 3 2.1 概念和定义...................................................................2-3 2.1.1 重量项目..................................................................2-3 2.1.2 燃油项目..................................................................2-5 2.1.3 平衡项目..................................................................2-5 2.2 术语和简语...................................................................2-5 2.3 缩写...........................................................................2-9 2. 4 单位换算......................................................................2-9
本页有意留空
2概念定义术语简语说明： 在载重平衡实际工作中，有一些词语及简语被经常使用，而这些词 语及简语都有其特定的含义，对这些用语的正确理解与否将直接影 响到载重平衡工作的质量，甚至危害到飞行安全。 中国南方航空股份有限公司《载重平衡手册》（以下简称“手册”） 中的下列用语及缩写，使用时如无特殊说明，其含义见下文。 2.1概念和定义 2.1.1重量项目 2.1.1.1基本空重（BASIC EMPTY WEIGHT，英文简写BEW） 基本空重是指除业务载重量和燃油之外，已基本作好飞行准备的飞 机重量，但不包括饮用水、机组和供应品重量。飞机的基本空重由 以下项目组成： （1） 空机重量； （2） 附加设备重量； （3） 服务设备； （4） 其他应计算在基本重量之内的重量。 2.1.1.2使用空重（OPERATING EMPTY WEIGHT，英文简写OEW） 使用空重是指除业务载重量和燃油之外，已完全作好飞行准备的飞 机重量。它是由基本空重加上营运项目（饮用水、机组和供应品） 重量得出。 使用空重有时也被称作基本重量（BASIC WEIGHT，英文简写BW）。 2.1.1.3修正后使用空重（DRY OPERATING WEIGHT，英文简写DOW） 使用空重中的营运项目根据实际航班情况，可能有所不同，因此需 要进行修正。使用空重进行修正后的重量，就称作修正后使用空重。 2.1.1.4业务载重量（PAYLOAD），简称“业载” 业务载重量是指飞机上运载的旅客、行李、货邮及集装设备的重量 之和。它包括收益业载与无收益业载。 业务载重量有时也被称作商务载量（TARAFFIC LOAD），简称“商载”。 2.1.1.5最大允许业务载重量（MAXIMUM PAYLOAD），简称“最大业载” 根据飞机性能及飞行安全等因素的要求，飞机的业务载重量不允许 超过某一特定值，这个值就称作最大允许业务载重量。 一架飞机的最大允许业务载重量不是固定不变的，根据飞行的航线、 天气等会有所不同。