物流运输与配送管理期末复习

物流运输与配送管理

第一章铁路运输

一、1852年英国修建从斯托克顿至达林顿的第一条铁路。

二、铁路运输设备分为固定设备与移动设备。固定设备包括线路，车站及其他附属设备。移动设备包括机车和车辆。

三、铁路线路由路基，桥隧建筑物（包括桥梁，涵洞，隧道等）和轨道（包括钢轨，联结零件，轨枕和道床等）组成的一个整体工程结构。

四、我国铁路分为三级：I级铁路为双线140km/h,单线120km/h.Ⅱ级铁路为120km/hⅢ级铁路为100km/h

五、凡接近铁路线路的各种建筑物或设备，必须与线路保持一定距离。同时对运行在线路上的机车车辆也有一定的横向限制。最基本的是机车车辆限界和建筑接近限界。铁路限界是一个与线路中心垂直的极限断面轮廓。

六、机车是铁路的动力设备。机车分为蒸汽机车，燃机和电力机车。

七、车辆分为棚车（P）敞车（C）平车（N）罐车（G）保温车（B）煤车（M）矿石车（K）

水泥车（U）粮食车（L）毒品车（W）家畜车（J）长大货物车（D）集装箱车（X）特种车（T）

八、该车可以参加国际联运—

九、具有拴马环或者其他拴马装置的货车—

十、车站按业务性质分为客运站货运站客货运站。按等级分特等站一等站二等站三等站四等站五等站。按技术作业分中间站区段站

编组站。

十一、铁路货物运输的种类为整车货物零担货物集装箱货物特种货物。

十二、零担货物按照货物重量体积和形状，不需要或不足以一辆单独货车运送，而且可以与其他货物配装的货物，可按铁路零担办理。一件零担货物体积不得小于0.02m3重量在10㎏以上，件数不得超过300件。

十三、承运零担货物一般情况下不允许派押运人

十四、特种货物有阔大货物（超长货物超限货物和笨重货物）危险货物和易腐货物。

十五、易腐货物需要保持一定温度和湿度，采用保温车运输。

十六、铁路货物运输基本作业包括货物发送作业货物运输中途作业货物到达作业货物运到期限

十七、货物运到期限是铁路在现有技术设备和工作组织条件下，将货物运到一定距离所需要时间的最大限度。

十八、货场是铁路车站办理货物承运保管装卸和交付的一个生产车间，也是铁路与其他运输方式相衔接的场所。

十九、货场货位是装车前和卸车后暂时存放货物的地点，货位管理是货区管理的主要容之一。

二十、货位的配列方式有平行式和垂直式。

二十一、平行式货位长的一边与线路平行，露天堆货场及站台货位的长度为14m，在调送车辆及装卸作业时一辆车可以对准一个货位，

这种配列方式适用于装卸散堆装粗杂货物。

二十二、调车工作按其设备和目的不同分为：解体编组摘挂取送和其他调车。

二十三、车站作业计划是铁路运输日常计划的重要组成部分。包括班计划阶段计划和调车作业计划。班计划是最基本的车站计划。

二十四、车流组织是铁路行车组织的一项重要容，它规定车流由地向目的地运送制度。

二十五、我国铁路的货物列车编组计划分为装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划。

二十六、运输能力是通过能力和输送能力的总称。

二十七、铁路通过能力称为铁路区段通过能力，是指每一条铁路线路方向或区段，在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位（通常指一昼夜）最多能通过的列车对数或列车数。

二十八、铁路输送能力是指每一条铁路线路方向或区段，在一定固定设备一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据现有的活动设备数量和职工配备情况，在单位（通常指一昼夜）最多能通过的列车对数或列车数。

二十九、通过能力着重现有固定设备方面指明该线路可能通过的列车数量。

三十、输送能力着重从现有活动设备和职工配备情况方面指明该线路可能通过列车数或货物吨数

三十一、决定铁路区段通过能力的固定设备及其主要原因：①区间②车站③机务段设备和整备设备④给水设备⑤电气化铁道的供电设备三十二、铁路区间通过能力是指铁路区段的每一个区间在一定的行车组织条件下，一昼夜最多所能通过的列车数量（列数或对数）

三十三、车站通过能力和改编能力统称为车站设备能力，是决定铁路通过能力的重要因素。

三十四、车站通过能力是在一定的行车组织条件下，一昼夜最多所能通过的列车数量（列数或对数）

第二章公路运输

一、公路是一种线形工程构造物，分五等级。即高速一级二级三级四级。

二、高速公路是具有特别重要政治经济意义得饿城际的，专供汽车分到高速行驶并全部控制出入的全封闭公路。交通量为25000辆以上。一级公路为10000～25000辆。二级公路为2000～7000辆。三级公路200～2000辆。四级公路为200辆以下。

三、汽车按用途分为载货汽车牵引汽车及挂车专用运输车。

四、载货汽车分为轻型（3t以下载重量）中型（4～8t）重型（8t 以上）

五、中型载货汽车是我国载货汽车的组要形式

六、公路战场分为货运站技术站和停车场

七、货运站分为运输整车货物的运输公司的基地和一零担货物运输为

主要作业的车站。

八、技术站主要任务是对汽车的保养和维修分为保养场和修理厂。

九、货物一般按物理属性分为固体液体和气体。按装卸方法可分为计件堆积和灌注货物。

十、灌注货物指无包装的流体货物和粉状细粒状货物（如石油水泥面粉以及某些化工产品）

十一、堆积货物指无包装的散放堆积货物（如砂石煤炭矿石原盐等）

十二、按照运输条件可分为普通货物和特种货物。

十三、普通货物分为一等货物二等货物三等货物（指各种价值较高的工业制品和普通鲜活物品）

十四、特种货物分为长达笨重货物（长度≥6m 宽度＞2.5m重量＞4t 高度＞2.7m）危险物贵重物（货币及重要证劵稀有金属及其制品珍贵艺术品贵重药材药品贵重毛皮珍贵食品）鲜活物品。

十五、承运中的一项重要条款是运输期限。托运人负责装卸的，运输期限从货物装载完毕开始至车辆到达指定卸货地点为止。承运人负责装卸，运输期限从装车时间开始

十六、零担货物运输期限从托运人货物交给承运人开始。

十七、车辆的选择应保证运输费用最少这一基本要求。

十八、车辆类型的选择指通用车辆和专用车辆的选择。确定车辆载重量选择的首要因素是货物批量

十九、车辆线路的选择：可分为往复式环形式辐射式和汇集式

二十、单程有载往复式其里程利用率不肯能＞50﹪回程部分由载往复行驶路线，车辆里程利用率有所提高围在50﹪＜β＜100℅

二十一、双程有载往复式行驶线路里程利用率最高其值可接近于100℅

二十二、环形式形式线路是指车辆在由若干个装卸作业地点所组成的的封闭回路上。

二十三、辐射式行驶线路是货物由某一地点运往不同方向的收货点，或由不同方向发货点运往同一收货点而形成的车辆行驶线路。

二十四、会及时行驶线路指车辆沿行线路上各货运点依次进行装卸货物。

二十五、拖挂运输也称汽车运输列车化，是以汽车列车形式参加运输生产活动组织的形式。拖挂运输是世界汽车货运发展的主要趋势之一。

二十六、拖挂运输的缺点①增加了每次的载重量，提高车辆的总生产率。②受多种因素的影响会引起汽车列车技术速度的下降和装卸作业停歇时间延长，使车辆生产率的提高受到一定限制。③牵引性能和安全性能较单车汽车差

二十七、全挂车汽车列车和半挂车列车时两种常用的形式。

二十八、定挂运输组织形式是当前我国开展拖挂运输的一种主要形式。

二十九、当线路上某一小段因坡度大而影响汽车列车的正常通过时，可以考虑采用接挂或主助挂