北京地铁5号线“王鹏你妹”事件分析

北京地铁5号线“王鹏你妹”事件分析
北京地铁5号线“王鹏你妹”事件分析

北京地铁5号线“王鹏你妹”事件分析

一、事故简介

10月8日下午,北京地铁5号线信息显示屏上出现“王鹏你妹”四个字。北京地铁方面表示,该信息显示系统正在调试中,出现异常的原因是一名正在接受培训的学员,将同事间的调侃聊天记录点击发布,并向公众表示歉意。

二、造成后果

“王鹏你妹”事件引发了各方媒体争相报道,导致了公众对北京地铁安全管理的质疑,虽然北京地铁已经诚恳的致歉,但带来的负面影响已经无法消除。

三、原因分析

1、受训学员接受的安全教育和规章学习不到位。学员PIS信息发布管理的相应规章规定缺乏最基本的认识,并且没有基本的安全意识,随意操作设备,在设备操作工作站上进行聊天,并且误操作将聊天记录发布于PIS显示屏上。

2、PIS信息发布相应岗位人员监管不到位。在带教学员对设备进行操作的情况下,没有严格的监管把控,导致学员发布信息时,无人阻拦。

3、发现和处理不及时,事件发生时间为2012年10月8日下午4时,直至下午6时53分地铁乘客信息显示系统才逐站恢复。由事件发生到结束将近3个小时的时间,“王鹏你妹”的信息画面没有被屏蔽或切换。

四、暴露的问题

1、受训学员和PIS系统操作人员安全意识淡薄。地铁显示屏主要是为了随时向乘客提供安全提示、服务信息、运营营销、突发状况播报等需要地铁乘客了解的即时信息,主要以交通信息等内容为主,在突发公共安全事故时,还可以迅速向乘客提供避险提示和帮助疏散。这也就是说,显示屏是地铁安全保障的一个重要组成部分,这里的信息发布,必须十分严谨、慎重和准确。

2、应急处理能力的不足。北京地铁5号线共23个站,由事件发生到结束将近3个小时,期间中心级操作人员可取消PIS信息的发布,车站级操作人员可对车站PIS电源进行切断或向中心申请对车站PIS信息进行切换。该事故处理时间接近3个小时的原因不得而知,但可以肯定的是北京地铁在这次事故当中,车站和中心的沟通,中心级的操作均存在一定问题。

五、防范措施和汲取的教训

1、从管理上杜绝此类事故的发生,在规章制度中严格要求。

哈尔滨地铁PIS信息发布的相应规章,《运营信息发布管理规定》中对PIS

系统应急信息发布标准、发布条件、发布级别及发布内容审定均做了相应规定。对于此类事故,《运营应急信息发布管理规定》第7.5.3条“PIS系统应急信息发布标准”中规定如下:考虑PIS发布应急信息的舆论影响,PIS发布的应急信息必须是对乘客影响较大的、必要的、紧急的,并以全屏覆盖日常PIS内容形式实现;PIS应急信息发布必须及时、规范、严谨、可控,信息内容必须简明扼要、真实、准确,严禁发布错误信息及其他与运营无关的信息。

此外,今后在编制PIS系统使用规定时,可参考广州地铁对PIS系统使用权限进行规定:线路中心级操作工作站只限于当班调度员或值班主任使用,各车站PIS操作工作站只限于车站站长使用,PIS的操作人员必须经过专业人员的培训,考试合格后方可操作,使用前必须登陆本人密码,离开时退出本人密码。

2、加强安全教育,提升安全意识。在公共安全的问题上,对任何细节缺漏的重视,都不应该被算作是小题大做,而信息安全显然是公共安全的一个重要方面。地铁电视屏幕面对的是千千万万的乘客,每一条含义模糊不清乃至看似毫无意义的信息,都可能引来不同的解读,甚至引起猜测、引发恐慌。信息安全的重要性已无须赘言。通过此事件,我们在进行安全教育时,不应当只重视行车安全、施工安全等方面的教育,对于此类虽然不影响地铁运营安全,但直接或者间接面向公众的,向公众表达传递地铁服务水平、风貌文化的信息安全教育也应当给予足够的重视,从根源上避免此类事件的发生。

3、加强应急处理能力。如果出现此类信息发布出现错误或有歧义等情况,一经发现,哈尔滨地铁中心级操作人员可立即进行画面切换,哈尔滨地铁PIS 系统中心操作工作站响应操作人员操作:≤0.2秒,信息发布到显示终端:实时方式≤0.5秒,即中心级操作人员发现信息发布有误时可在1秒内将画面切换完成。如果中心级控制失效,OCC可电话通知各车站自行进行画面切换。如果车站级控制失效,OCC可根据实际情况授权车站关闭车站PIS电源,以免影响扩大。

“王鹏你妹”,虽然是一句骂人之话,但其仍然有着积极意义。任何隐患之前,任何放大的观察都不为过,任何形式的担忧和顾虑都不多余。“王鹏你妹”虽是简单的四个字,却折射出北京地铁管理上的一个漏洞。哈尔滨地铁应以此为鉴,严格贯彻执行各项规章制度,切实加强对员工的安全教育和管理,避免细节问题给地铁各方面的运营安全带来隐患。

2019年北京地铁规划详细解读-14页文档资料

2019年北京地铁规划图 1号线(一线) 线路标识色:正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线,又称一线,全长30.44千米,设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、 53#站不运营)。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后,这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站,101)、福寿岭站(52#站,102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站(地铁技校站)编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号)。由于正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站,每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌,但除学生外,时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入,目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站(北京军区站)编号为53#,101。由于该站的正式名称尚未公布,因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中,一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险,目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄,站内墙壁上涂抹白灰,顶部较低矮,照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站,位于北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站: 复兴门站:与地铁2号线换乘,车站位于复兴门立交桥下,呈向东布置的T字,两线之间采用单向换乘,1号线换乘2号线时,走东端站厅,经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅,经楼梯进入站台,2号线换乘1号线时,直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台,由于是特殊年代修建的地铁,从方便换成角度而言,该站的设计显得比较落伍了。 建国门站:换乘方式类似于复兴门站,但1号线-2号线的换乘有所改进,乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线,换乘距离缩短不少。东单站:新开通的与5号线的换乘车站,用两条换乘通道连接5号线车站,内设自动步道和自动扶梯,换乘条件比较舒适,但自动步道单向运行,是设计上的缺

地铁13号线两座站环评简本

北京地铁13号线新增两座预留车站工程环境影响报告书 (简本) 北京中环瑞德环境工程技术有限公司 2011年9月

1.总论 (一)项目概况 项目名称:北京地铁13号线新增两座预留车站工程 项目概要:地铁13号线由西直门至东直门,线路全长约40.74km,共设车站16座,另外还有6座为建设时的预留车站,13号线线路图见图1-1。预留车站是指在13号线设计时,考虑了车站位置及设备系统增容扩容可能性及部分设备预留位置的车站。随着线路沿线土地的开发利用,近年来客流稳步增加。为缓解既有车站的客流压力,拟将其中清华东路站和建材城东站付诸实施。 清华东路站位于清华东路与双清路的交叉口北侧,建材城东站位于西三旗路和建材城东路交叉口东侧。 图1-1地铁13号线线路图 (二)建设内容与规模 (1)清华东路站:由于五道口站与上地站之间近5公里,故考虑在两站之间

的清华大学东侧预留清华东路站,该站位于清华东路北侧,预留为地面侧式车站。——由于现状为高架区间,拟实施为高架侧式车站。采用路中高架侧式三层车站,换乘方式:通道换乘。车站总建筑面积:8036m2。 (2)建材城东站:该站为预留站,位于现状建材城东路东侧,车站中心距现状路中心70m,距规划路中心135m,预留为高架侧式车站。采用路侧高架侧式二层车站,总建筑面积:5060m2。 (三)评价工作等级与评价范围 (1)生态影响评价范围与评价等级 根据HJ19-2011《环境影响评价技术导则生态影响》中评价工作等级的划分,确定生态影响评价等级为三级,由于项目地位于城市中心区域,且进一步从简。评价范围为工程征地界外200m。 (2)大气环境评价范围与评价等级 由于地铁列车采用电力车组,无废气排放;增加车站为高架站,不设置风亭,没有废气污染物产生。根据导则HJ/2.2,进行大气环境影响分析即可。评价范围为车站周边200m。 (3)水环境评价范围与评价等级 评价范围为工程废水排放口。 根据《环境影响评价技术导则-地面水环境》(HJ/T2.3-93),说明工程水污染物的类型、水量、水质、排放去向等情况,进行水环境影响分析即可。 (4)噪声评价范围与评价等级 评价范围为距离外轨中心线两侧150m的区域。 根据HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则,本次声环境影响评价按二级评价开展工作。 (5)振动环境评价范围与评价等级 评价范围为距离线路外轨中心线两侧60m的区域。 根据HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则,本次环境振动影响评价按二级评价开展工作。 (五)评价标准 1、环境质量标准

北京地铁发展历程及最新规划

开创基业 1965 年2 月4 日,毛泽东主席在报送的《北京地铁近期线路方案》上作了“精心设计,精心施工,在建设过程中一定会有不少缺点和错误,随时注意改正”的重要批示,同年7 月1 日,朱德、邓小平等党和国家领导人为北京地铁一期工程开工奠基,拉开了北京地铁建设的序幕。1969 年10 月1 日在祖国20 岁生日之时,中国第一条城轨交通——23.6 km的北京地铁一期工程建成通车。 北京地铁线网建设过程 (1) 地铁一期工程前期准备。上世纪50 年代初,中国开始规划在北京、沈阳、上海3座重要城市修建地铁,以作为平战结合的战备防御手段。 1956 年成立北京地铁筹备处开始筹建北京地铁一 期工程。

1958 年7 月由铁道部第三设计院(天津)组建地铁设计局。同年8 月在北京成立地铁工程局,承担地铁设计、施工等各方面的准备,开展技术、经济比较与方案论证。 上世纪60 年代初,国家处于经济困难时期,撤销了地铁工程局,只保留了隶属于铁道部科学研究院的地铁设计处,从事地铁设计与技术研究。 (2) 地铁一期工程开工。1965 年2 月毛主席作出了重要批示,对北京地铁一期工程建设寄以厚望。党和国家的高度重视与支持,使北京城掀起了轰轰烈烈、军民协力的地铁建设高潮。 1969 年10 月1 日,北京地铁一期工程(苹果园站至北京火车站,23.6 km 线路,设17 座车站和1座古城车辆段)建成通车。 1970 年4 月15 日,中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立,1975 年11 月,地下管理处划归北京市管理,北京地铁实现了从战备型向运营生产型的转变。 (3) 北京地铁二期工程与复八线建设。1971 年3 月北京地铁二期工程开始建设,其线路沿北京内城城墙自复兴门至建国门,呈倒U 字型(2 号线北环线),线路17.2 km,设12 座车站及太平湖车辆段。 1981 年9 月15 日,北京地铁正式对外运营。 1984 年9 月20 日,北京地铁二期工程建成通车。 1987 年12 月28 日,2 号线形成环线运营。 1992 年6 月24 日,北京地铁复八线(复兴门站至八王坟)开工建设。1999年9 月28日,复八线建成开通。 1995年,由于当时地铁造价昂贵(7亿~8亿元/km),一些城市因资金问题而半途而废,国务院办公厅发出60号文件《暂停审批城市轨道交通项目的通知》,除北京、广州2 项在建地铁项目和上海2 号线外,所有项目一律暂停审批。直至1998 年国务院要求国家计委组织实施技术装备国产化工作并提前启动了城轨交通项目审批。 2000 年1月26日,北京地铁1号线全线贯通运营,即由苹果园站至四惠站(3 1 . 2 km)。加上2 号环线(23 km),北京共建成地铁线54 km。 (4)2002 年至2009 年,共建成7 条线路,共174 k m 。其中: 2002 年9月至2003 年1月,13 号线西线、东线先后通车(41 km); 2003 年12 月八通线通车(19 km); 2007 年10 月,5 号线通车(27.6 km);至此,北京地铁已开通的线路包括1 号线、2 号线、13 号线、八通线和5 号线,运营线路总里程142 km ; 2008 年7 月,10 号线一期(24.7 km)、奥运支线(5.9 km)、机场线通车(28.1 km); 2009 年9 月,4 号线通车(28.2 km);至此,北京市轨道交通共9条线路的运营网络里程达2 2 8 k m(图3)。

北京地铁十号线某标工程概况及重点难点施工方案

第2章工程概况 2.1 工程范围 北京地铁十号线xx期工程(第三批)01标段,包括万柳站、起点~万柳站区间、万柳站~苏州街站区间和车辆出入段线区间、倒车线及其附属工程。万柳车站总建筑面积16196.08m2·,正线区间总长度1118.55m,车辆段出入线区间1166.6m,倒车线244.6m。 1、万柳站为明挖车站,包括主体结构、4个出入口和两个风亭; 2、起点~万柳站为明挖区间,由标准段和交叉渡线段组成; 3、万柳站~苏州街站区间以K0+540明暗挖分界点,西侧为明挖区间,东侧为暗挖区间,K0+805处设联络通道一个,联络通道里程处设竖井一座。 4、车辆出入线段分为左线和右线,左线全部为明挖结构,主要衔接万柳站与万柳车辆段。右线为明暗挖相结合,K0+416处为明暗挖分界处,主要衔接万柳车辆段与苏州街站方向。 5、车辆倒车线:长244.6单延米,明挖结构。 6、具体图见2-1全标段工程范围示意图。 隧道洞口 图2-1 全标段工程范围示意图 2.2 工程设计简介 2.2.1 万柳站 万柳站位于巴沟村北路以北,沿巴沟村北路呈东西方向设置,为明挖侧式车站,车站起讫里程为K0+269~K0+497,全长228m。有效站台中心里程为K0+379。车站结构采用双跨单柱结构(局部为双柱三跨结构)。地下一层为车站站厅层,站厅层-出露地面0.6~1.3m,地下二层为车站站台层,站台宽12m,有效长度为120m。车站有效站台中心线处轨顶距地面为11.808m。车站主体工程采用明挖顺作法施工,主体结构外包轮廓尺寸为:长229.6米,宽33.1米,深13.75米。万柳站车站平面图见图2-2。 1、主体结构 主体结构为现浇钢筋混凝土地下双层双跨箱形结构,断面结构尺寸31.5m(宽)×14.1m

北京地铁10号线二期简介

北京地铁10号线二期简介 地铁10号线二期将于12月28日启动土建工程,预计2013年9月30日竣工。届时,将与已通车的一期工程组成本市第二条地铁环线,连接城市东南部、西北部最为密集的居住区,有效缓解三环路交通压力。

地铁10号线二期工程全长32公里,起点劲松站,终点巴沟站,中间设车站23座,其中换乘站12座。根据10号线二期初步规划,23座车站包括:潘家园站、十里河站、分钟寺站、成寿寺站、宋家庄站、石榴庄站、大红门站、角门东站、角门西站、草桥站、樊家村站、孟家村站、前泥洼站、西局站、六里桥站、马官营站、莲花桥站、公主坟站、西钓鱼台站、慈寿寺站、车道沟站、长春桥站、火器营站。 中铁十六局集团中标北京地铁十号线二期11标工程 2008年10月中旬,中铁十六局集团中标“北京地铁十号线二期11标工程”。 北京地铁十号线二期11标段全长约4.6km,包括两座车站(马官营、莲花桥站)四个区间(西局~六里桥、六里桥~马官营、马官营~莲花桥、莲花桥~公主坟区间),工程位于海淀区、丰台区。其中:西局~六里桥、六里桥~马官营为盾构法施工隧道,马官营和莲花桥站主体均采用盖挖法施工,马官营~莲花桥区间为盾构法和浅埋暗挖法隧道,莲花桥~公主坟区间浅埋暗挖法隧道。项目总投资为81716万元,开工日期为2008年12月28日,完工日期为2013年9月30日。 1、西局~六里桥区间:该区间左、右线里程分别为K43+674.160~K45+056.479(长1382.319m)、K43+674.160~K44+956.000(长1281.840m),区间设2个联络通道,采用盾构法施工,从六里桥南端头始发,到达西局站北端调头,向六里桥方向推进。 2、六里桥~马官营区间:该区间里程为K45+242.879~K46+35.97,线路双线长度为793.091m,设联络通道一个。区间出六里桥站后即下穿京石高速公路,之后沿南北向莲怡园东路方向敷设。莲怡园东路道路红线宽30m,东侧为八一电影制片厂和六里桥北里小区,均为6层住宅楼;西侧是风荷曲苑小区和莲香园小区,临街为18~24层住宅楼,区间结构距离建筑物较近。 3、马官营站:车站位于吴家村与莲怡园东路交叉路口南侧,沿莲怡园东路南北向布置,主体总长度163m,标准段总宽度20.9m,基坑深度约22.5m,覆土厚度约3.5m,有效站台中心里程为K46+107.020,共设3个出入口、2组风亭。围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑,主体结构采用钢筋混凝土箱型结构,结构外侧设全包防水层,与钻孔桩一起组成复合墙体系。车站两端区间均为盾构区间,南北两端盾构井均为调头井。 车站周边两条路均已实施规划,其中吴家村道路红线宽40m,莲怡园东路红线宽30m.周边建筑物以住宅及商业为主,东西两侧距离现状建筑物较近,南端盾构井距西侧18层住宅楼仅5.5m.车站主体中部距西侧24层住宅楼为8.0m.路面地下管线较多,施工前需对管线进行改移处理。本站主体结构施工结合两侧建筑物保护方案,采取盖挖法施工,附属结构均采取明挖法施工。 4、马官营~莲花桥区间:该区间里程为K46+197.37~K47+486.198,长度1288.828m.在右线里程K47+241处设盾构始发接收井一座,其中施工期间兼作矿山法隧道施工竖井,永久使用兼联络通道,并在右线里程K46+805处设置联络通道一个。本区间采用一台盾构机从始发井始发,向马官营站掘进,到马官营站后调头,最后在区间盾构井吊出。 5、莲花桥站:车站位于西三环中路莲花立交桥桥区内,主体位于西三环主路下,成南北向布置。主体总长度146.3m,标准段总宽度20.7m,站台宽度12m,底板埋深约18m,顶板覆土平均厚度约3.5m,为岛式站台车站。车站主体基坑围护采用钻孔灌注桩+钢支撑支护结构型式,主体结构为地下两层三跨的矩形框架结构。为了压缩车站长度,且充分利用路西侧绿地,车站布置采用设备用房外挂方案。车站共设2个风道、5个出入口及1个安全出入口。 车站主体结构采用盖挖法施工,分幅施做车站顶板结构;出入口通道及风道结构跨路段采用暗挖法施工,其余附属结构采用明挖法施工。 6、莲花桥~公主坟区间:该区间起讫里程为K47+632.498~K48+466.873,线路双线长度为834.375m,

北京地铁线路图1号线途经23站

北京地铁线路图1号线途经23站 苹果园- 古城- 八角游乐园- 八宝山- 玉泉路- 五棵松- 万寿路- 公主坟- 军事博物馆- 木樨地- 南礼士路- 复兴门- 西单- 天安门西- 天安门东- 王府井- 东单- 建国门- 永安里- 国贸- 大望路- 四惠- 四惠东 北京地铁线路图2号线途经18站 西直门- 积水潭- 鼓楼大街- 安定门- 雍和宫- 东直门- 东四十条- 朝阳门- 建国门- 北京站- 崇文门- 前门- 和平门- 宣武门- 长椿街- 复兴门- 阜成门- 车公庄 北京地铁线路图4号线大兴线途经35站 安河桥北- 北宫门- 西苑- 圆明园- 北京大学东门- 中关村- 海淀黄庄- 人民大学- 魏公村- 国家图书馆- 动物园- 西直门- 新街口- 平安里- 西四- 灵境胡同- 西单- 宣武门- 菜市口- 陶然亭- 北京南站- 马家堡- 角门西- 公益西桥- 新宫- 西红门- 高米店北- 高米店南- 枣园- 清源路- 黄村西大街- 黄村火车站- 义和庄- 生物医药基地- 天宫院 北京地铁线路图5号线途经23站 天通苑北- 天通苑- 天通苑南- 立水桥- 立水桥南- 北苑路北- 大屯路东- 惠新西街北口- 惠新西街南口- 和平西桥- 和平里北街- 雍和宫- 北新桥- 张自忠路- 东四- 灯市口- 东单- 崇文门- 磁器口- 天坛东门- 蒲黄榆- 刘家窑- 宋家庄 北京地铁线路图6号线途经20站 海淀五路居- 慈寿寺- 花园桥- 白石桥南- 车公庄西- 车公庄- 平安里- 北海北- 南锣鼓巷- 东四- 朝阳门- 东大桥- 呼家楼- 金台路- 十里堡- 青年路- 褡裢坡- 黄渠- 常营- 草房 北京地铁线路图8号线途经13站 回龙观东大街- 霍营- 育新- 西小口- 永泰庄- 林萃桥- 森林公园南门- 奥林匹克公园- 奥体中心- 北土城- 安华桥- 安德里北街- 鼓楼大街 北京地铁线路图9号线途经12站 郭公庄- 丰台科技园- 科怡路- 丰台南路- 丰台东大街- 七里庄- 六里桥- 六里桥东- 北京西站- 白堆子- 白石桥南- 国家图书馆 北京地铁线路图10号线途经45站 西局- 六里桥- 莲花桥- 公主坟- 西钓鱼台- 慈寿寺- 车道沟- 长春桥- 火器营- 巴沟- 苏州街- 海淀黄庄- 知春里- 知春路- 西土城- 牡丹园- 健德门- 北土城- 安贞门- 惠新西街南口- 芍药居- 太阳宫- 三元桥- 亮马桥- 农业展览馆- 团结湖- 呼家楼- 金台夕照- 国贸- 双井- 劲松- 潘家园- 十里河- 分钟寺- 成寿寺- 宋家庄- 石榴庄- 大红门- 角门东- 角门西- 草桥- 纪家庙- 首经贸- 泥洼- 丰台站 北京地铁线路图13号线途经16站 西直门- 大钟寺- 知春路- 五道口- 上地- 西二旗- 龙泽- 回龙观- 霍营- 立水桥- 北苑- 望京西- 芍药居- 光熙门- 柳芳- 东直门 北京地铁线路图14号线途经6站 西局- 大井- 郭庄子- 大瓦窑- 园博园- 张郭庄 北京地铁线路图15号线途经13站 望京西- 望京- 望京东- 崔各庄- 马泉营- 孙河- 国展- 花梨坎- 后沙峪- 南法信- 石门- 顺义- 俸伯 北京地铁线路图八通线途经13站 四惠- 四惠东- 高碑店- 传媒大学- 双桥- 管庄- 八里桥- 通州北苑- 果园- 九棵树- 梨园- 临河里- 土桥 北京地铁线路图昌平线途经7站 西二旗- 生命科学园- 朱辛庄- 巩华城- 沙河- 沙河高教园- 南邵 北京地铁线路图亦庄线途经13站 宋家庄- 肖村- 小红门- 旧宫- 亦庄桥- 亦庄文化园- 万源街- 荣京东街- 荣昌东街- 同济南路- 经海路- 次渠南- 次渠 北京地铁线路图房山线途经11站 郭公庄- 大葆台- 稻田- 长阳- 篱笆房- 广阳城- 良乡大学城北- 良乡大学城- 良乡大学城西- 良乡南关- 苏庄 北京地铁线路图机场专线途经5站 东直门- 三元桥- T3航站楼- T2航站楼- 三元桥

北京地铁5号线23座车站乘坐手册

1、天通苑北站 A西出口:东三旗。 B东出口:新亚市。 提示A、B口处均有电梯,可在售票处及问讯处买票,免费厕所位于站台东南侧,站台两侧各设有触摸信息屏和信息显示屏。 2、天通苑站 A北出口:汤立路、航空医院门诊部。 B南出口:汤立路、太平庄。 提示检票大厅位于地面,南端有公安办事处,中间有免费公厕。 3、天通苑南站 检票大厅位于地面,只有一个向南开的A出口:汤立路、亚美医院、天通苑五区、西单商场天通苑购物中心。 提示检票大厅北端有免费公厕。地上一层候车大厅东部中间和西部中间有触摸屏,两侧候车区域有盲道。候车大厅内分别悬挂着4对、8个显示屏,东、西每侧各2对、4个。 4、立水桥站(与13号线换乘) A西北出口:汤立路、东小口镇、祥和宏兴商品市场。 B东出口:安立路、北方明珠大厦、中石化党校。 提示B出口又分为B1东北出口、B2东南出口,均有电梯。

A口设有售票处及问讯处,B出口设有免费公厕,站台两侧有触摸信息屏和信息显示屏。 该站为五号线唯一的地面换乘车站,从A口走出约两分钟,可到达13号线立水桥站换乘。 5、立水桥南站 A西北出口:北苑路、花卉市场、黄金苑。 B东北出口:暂时还不能通行,桥体位置刚刚打好施工用的脚手架,混凝土桥体尚未浇灌。开通后B口周围将封闭起来继续施工。 C东南出口:春化路、中国环境研究院。 D西南出口:北苑路、清阳湖公园、乐驰汽车精品超市。 提示A口只有台阶通往地面。C、D口为台阶和上行自动扶梯。 地面到地上一层,有3个进出口,地上一层检票大厅南北相连,北端有公安办事处、免费公厕。整个售票大厅都有盲道通往地上和地下二层的候车站台。 地上二层为候车大厅,东北角和西南角有触摸屏。候车大厅内分别悬挂着4对、8个显示屏。东、西每侧各2对、4个。 6、北苑路北站 A西出口:北苑路、拂林园、傲城北辰家园、北辰绿色家园。 分为西南方A1出口,西北方A2出口(暂定)。 B东出口:北苑路、航空工业中心医院、北京航空研究院,分为东北方B1出口,东南方B2出口(暂定)。

北京地铁10号线一期(含奥运支线)

北京地铁10号线一期(含奥运支线) 北京地铁 10号线一期 工程系段由海 淀区的万柳站 向东苏州街、 黄庄、科南路、 知春路、学院 路、花园东路、 八达岭高速、 熊猫环岛、安 定路、北土城 东路、芍药居、 太阳宫、三元 桥、亮马河、 农展馆、工体 北路、呼家楼、光华路、国贸、双井至劲松站共设22座车站,全部为地下车站,一座车辆段(万柳车辆段)占地面积17.0公顷,一期工程线路全长为24.685km,其中与其他线立交换乘站7座,黄庄站与4号线的黄庄站十字形换乘,知春路与13号线的知春路站为丁字形换乘站经地下通道换乘,惠新西里南口站与5号线惠新西里南口站为十字形换乘站。芍药居站与13号线芍药居站为L字形换乘站经地下通道换乘,三元桥站与机场线三元桥站换乘为平行形通道换乘,国贸站与1号线国贸站换乘为L字形地下通道换乘。熊猫环岛站与奥运支线熊猫环岛站丁字形换乘,奥运支线由熊猫环岛、奥体中心、奥林匹克公园、森林公园,共4座车站,线路全长4.5km。 地铁十号线一期是2003年12月28日开工,计划2008年6月30日竣工通车运营。总投资138亿元,平均每公里造价55904.4万元人民币。奥运支线,投资21亿,平均每公里造价46666.67万元人民币。 城建院是工程的总体设计单位,并负责设计了全线的:线路、轨道、行车组织与管理,供电、客户服务(PIS)、自动售检票(AFC)、安全门、电扶梯、综合监控、勘探、测量,还有13座(10号线9个、奥运支线4座)车站的结构、建筑,动力照明、通风空调、给排水与消防、环控(BAS)、自动报警(FAS)、奥运支线4座车站的精装修设计等专业设计。

北京地铁奥运支线工程 根据2008年第二十九届奥运会申办报告对国际奥委会的承诺,在2008年奥 运会之前,完成300公里的轨道交通线网建设,建成一条直达奥运会中心区的地 铁专线,奥运支线就是为落实上述承诺修建的奥运专用地铁线路。地铁奥运支线 通过地铁十号线与整个北京地铁线网连接,承担了奥林匹克中心区奥运会举办期 间大量观众的疏散任务,疏散客流量达每小时2.88万人次,对于顺利举办第29 届奥运会具有重要意义。 地铁奥运支线利用的是北京市规划轨道交通线网中的8号线中的一部分, 南端起点为熊猫环岛,沿北中轴路中间绿化带和奥林匹克公园中轴线向北,穿过 北四环 路、成Array府路、 大屯路、 辛店村 路后, 终点设 在规划 森林公 园南门。 线路全 长 4.528km,全部为地下线。全线设4座车站,全部为地下站,分别是熊猫环岛站、 奥体中心站、奥运公园站和森林公园站。 为保证奥运期间乘客的安全集散,为节约能源,降低运营费用,经市政府专 门批准,奥运支线车站将安装站台屏蔽门,车站空调系统相应变更为屏蔽门空调 系统。奥运支线的控制中心近期与地铁十号线合建,远期并入地铁八号线。 本工程投资总额27243.6万元。地铁奥运支线采用了与以往北京地铁其他 建设项目不同的BT融资方式实施,2005年6月28日开工建设,2008年6月1 日建成通车。 城建院是该工程的总体设计单位,同时承担了全部土建工点和除通信信号 系统之外的全部设备系统得设计任务。 设计单位:北京城建设计研究总院 项目负责人:曹宗豪 设计时间:2005年--2008年

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色:正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线,又称一线,全长30.44千米,设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营)。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后,这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站,101)、福寿岭站(52#站,102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站(地铁技校站)编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时

期的旧编号)。由于正式名称未对公众公布,也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村,与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站,每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同,目前地面出入口仅有一个尚可使用,其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死,另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌,但除学生外,时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入,目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。 高井站(北京军区站)编号为53#,101。由于该站的正式名称尚未公布,因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中,一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险,目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄,站内墙壁上涂抹白灰,顶部较低矮,照明设施也较为简陋。 黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号,因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站,位于北京西山中的黑石头村附近,因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站:

北京地铁13号线首末车时间表

北京地铁13号线首末车时间表车 站名称首车时间 全程末班车 时间 半程末班 车时间 车站名称开往 西直 门 (下 行) 开往 东直 门 (上 行) 开往 西直 门 (下 行) 开往 东直 门 (上 行) 往 霍 营 站 往 回 龙 观 站 西 直门- 05: 35 - 22: 42 2 3: 45 - 大钟寺05: 24 05: 38 23: 31 22: 45 2 3: 48 - 知春路05: 22 05: 40 23: 29 22: 47 2 3: 50 - 五道口05: 19 05: 43 23: 26 22: 50 2 3: 53 - 清 华 东 (暂缓开通) 上地05: 14 05: 49 23: 21 22: 55 2 3: 58 - 西二旗05: 10 05: 52 23: 17 22: 58 0: 01 - 龙泽05: 05 05: 57 23: 12 23: 03 0: 06 - 回龙观05: 03 05: 59 23: 10 23: 06 0: 09 -

霍营05: 00 05: 00 23: 06 23: 09 - 0: 09 立水桥05: 54 05: 05 23: 01 23: 14 - 0: 04 北苑05: 51 05: 08 22: 58 23: 17 - 0: 01 望京西05: 44 05: 15 22: 51 23: 25 - 2 3: 54 芍药居05: 41 05: 18 22: 48 23: 28 - 2 3: 51 光熙门05: 39 05: 20 22: 46 23: 30 - 2 3: 49 柳芳05: 37 05: 22 22: 44 23: 32 - 2 3: 47 东直门05: 35 - 22: 42 - - 2 3: 45 注:东直门站往西直门站的全程末班车发车后,由东直门站发出列车的终点站为回龙观站。 西直门站往东直门站的全程末班车发车后,由西直门站发出列车的终点站为霍营站。 ※遇特殊情况需临时调整时,以北京市地铁运营有 限公司公告为准。

北京地铁5号线设计技术创新

do:i 10.3969/.j issn .1672-6073.2010.03.004 都市快轨交通#第23卷第3期2010年6 月 快轨论坛 北京地铁5号线设计技术创新 张继菁 张 磊 刘 明 (北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037) 摘 要 北京地铁5号线充分体现轨道交通/以人为本、科技创新0的设计理念,采用多项新技术、新工艺,展现全新的轨道交通形象,在设计、施工及管理等很多方面都开创了北京乃至全国轨道交通建设领域的第一,如:开创在地铁开通运行之初就实现高密度4m i n 间隔的新记录;在国内首次实施了AFC 网络清算中心(ACC )、采用全高和半高安全门(PSD );首次系统解决了轨道交通与其他交通形式的衔接问题;在国际轨道交通工程中首次设计了曲线梁斜拉桥、首次全面开展北京地区特有地层条件下地铁盾构隧道设计施工技术研究并成功应用;在国内外暗挖地铁建设中首次设计和实施了22.6m 大跨度单拱单柱双层岛式暗挖结构;在国内首次提出并成功实施的轨道交通路网指挥中心(TCC ),使轨道交通网络线路间的指挥协调以及轨道交通与城市防灾系统的联动成为现实,为网络化轨道交通的安全运营提供了保证。 关键词 北京地铁5号线 以人为本 技术创新 绿色环保 中图分类号 U 231.4 文献标志码 A 文章编号 1672-6073(2010)03-0023-05 1 北京地铁5号线概述 北京地铁5号线是奥运承诺工程之一,线路全长27.6km,车站23座,于2002年底开工建设,2007年10月通车试运行。通车2年多来,运行状况良好,发挥了巨大的社会效益。 北京地铁5号线是北京新一轮轨道交通建设时期的首条线路,工程的设计始终贯彻/以人为本、技术创新、绿色环保、安全可靠、经济实用、设备国产化0等原则,并得以实现。 5号线(见图1)沿线环境、地质条件复杂、管线与 收稿日期:2009-01-05 修回日期:2010-01-08 作者简介:张继菁,女,工程硕士,主要从事轨道交通车站设计与研 究,996315@s i na.c om 图1 北京地铁5号线 建(构)筑物众多,全线 与已建或规划的10条轨道交通交叉、换乘;线路穿越5条河流,结构形式与施工方法多样,几乎采用了国内所有的辅助施工工法。线路分别下穿了2号线崇文门区间、上跨1号线王府井)东单区间、下穿2号线雍和宫站,距离地铁1号线东单站顶部仅0.5m,这也是迄今为止北京地铁隧道建设中与原建筑物最近的距离。沿线还经过了天坛、雍和 宫、地坛等世界文化遗产和重点文物古迹,通过一系列技术创新、优化设计,很好地保护了沿线的文物。 2007年10月7日,北京地铁5号线实现了高水平开通,国内首次在开通之日即实现了全线全部系统的开通,并在国内首次实现了开通即达到高峰时间4m i n 的行车间隔。经过2年多的运营,线路结构稳定,设备运行良好,满足设计及使用功能,质量总评为优良。 北京地铁5号线在北京乃至全国城市轨道交通建设史上有着其重要的地位,是一条具有示范效应的典范工程,及重要的里程碑;是首条贯通北京南北的地下交通大动脉,在社会生活中发挥着越来越重要的作用,大大缩短了沿线居民的出行时间,减轻了地面交通的压力,节约了能源,同时极大地促进了沿线经济发展,显示出令人惊叹的/地铁效应0。该线是在新的历史时期、新技术时代建设的地下轨道交通,对北京乃至全国的地下轨道交通建设有着积极的影响。 23

北京地铁十号线二期公主坟站下穿既有车站施工方案研究

北京地铁十号线二期公主坟站下穿既有车站施工方案研究 摘要:随着城市地下轨道交通及市政管线等建设,新建线路下穿既有线路愈发常见。本文依托北京地铁十号线二期公主坟站下穿既有一号线车站工程,从施工角度,探讨大断面暗挖隧道“零距离”下穿既有车站施工中,根据施工现场动态完善方案,有效控制既有站沉降的相关技术措施。 关键词:暗挖隧道、下穿、既有车站 1、工程概况 1.1新建站简介 新建的10号线二期公主坟车站,位于复兴路与西三环中路交汇的新兴桥桥区绿地内,采用“分离岛”站台形式与既有1号线十字交叉换乘。 车站全长193.65m,为两端双层、中间单层车站。其中中间下穿既有1号线段长26.1m,结构净宽11.75m,高6.32m,顶板覆土约12.5m,为单层双跨平顶直墙矩形结构,采用“CRD+千斤顶”暗挖法施工。 1.2既有站简介 既有站为钢筋混凝土矩形框架结构,长169.69m、宽20.3m、高7.95m;底板厚0.8m、侧墙厚1m,顶板厚1.3m。自投入运营已近40年,在下穿施工前,由业主委托有资质的第三方对既有线结构现状进行全面的调查评估,根据评估结论,业主组织各方据以制定保证既有线运营安全的施工技术措施。 1.3新建站与既有站位置关系 新建站的车站主体单层段为两个分离式双跨矩形断面,单个矩形断面的开挖尺寸为宽×高=14.5m×9.32m,两矩形断面之间净距49.2m,采取十号线顶板紧贴一号线底板的“零距离”刚性接触下穿既有站。下穿横断面如图1.1新建站与既有站位置关系横断面图。 新建站单层段下穿施工影响范围内存在既有1号线车站四条变形缝,左线左侧距变形缝1.271m,右线右侧距变形缝2.409m。

北京地铁五号线出入口及站外广场设计

北京地铁五号线 北京规划在今后的十年中建设400多公里的地铁线网,中心城区将基本达到发达国家城市的地铁覆盖率,以解决目前日益增加的路面交通负担。在新一轮的 地铁线网建设中,五号线是最先启动并开通的线路。 5号线是继20世纪60年代和70年代建造的l、2号线之后的第三条穿越北京老城区的地铁线,南起宋家庄,北至天通苑北,全长27.6公里,在城市中轴线的东侧贯通城区南北。16个地下站中有9个位于老城区内,如位于古都风貌保护区的东四站、张自忠站、北新桥站、雍和宫站。同时经过3个国家级、市级重点文物所在地:天坛、雍和官和段祺瑞府。 5号线的通车改善了北京南北城连通不畅问题使 北部最大的天通苑居住区近20万人的出行更为方便,使天坛、雍和官、东单、东四等名胜古迹和著名商业街更加有效的发挥作用,丰富都市生活。 都市回廊——五号线出人口的设计构思 5号线的站点大多位于城市的交叉路口,为满足不同方向的人流,一般四个街角各有一个出入口,全线共有近60个出入口建筑。 出入口建筑的功能单一,体量小、数量多,又位于城市的不同环境中,设计构思的出发点变得很关键。随着思考的深入,关注点集中在以下三个方面。 场所与人的行为特征 地铁在街道上唯一可见的便是地面出入口。出入口是人们行走和穿越的场所,匆匆而过,不需要停留。因此,地铁口只是起连接作用的媒介,不是目的性空间,这与一般建筑不同。 室外自然光从白天到夜晚,一年四季不断的变化,而地下空间的人工光环境基本均质,没有变化。地铁出人口正是地下与地表、自然光与人工照明变化的分界点。 人们通过地铁口只需一两分钟,而且大多在上下楼梯,注意力在脚下。视觉在游弋,身体在移动,所有的要素都是在运动中感受的,因此,地铁出入口给人们留下的不是空间形象而是移动中的瞬间记忆。 出人口与街道环境 位于街头的地铁出入口离不开城市背景环境,5号线由于跨越北京城市的南北,并且穿过老城区,因此,沿线的街道环境丰富多样,折射出北京由历史到现在不同发展阶段的城市特征及矛盾,概括起来主要有以下四 视堕鎏《一

北京地铁:13号线晚高峰2分40秒一趟

8月5日起,13号线缩短平日晚高峰时段列车运行间隔,由3分钟缩短至2分40秒,整体运力提高12.5%,开行列车增加8列达到525列。这是13号线第5次缩短间隔。 立水桥站换乘每小时增1500人次 据地铁公司统计,在13号线缩短运行间隔之前,晚高峰时段立水桥站13号线换乘5号线的小时最大客流量为5500人次左右,按3分钟的运行间隔计算,客流量约为916人次。其中,从该站换乘去往天通苑北方向的乘客为650人左右,约占换乘总人数的75%。 立水桥站预计,13号线晚高峰缩短间隔后,在每趟车换乘量不变的情况下,小时最大换乘量将达到7000人左右,较之前增加约为1500人次。 地铁公司表示,立水桥车站将根据站台客流情况及换乘情况引导乘客安全、快速地完成换乘工作,在晚高峰时段加强开往天通苑北方向站台人员的值守力度,对电梯口、楼梯口等重点部位加强疏导,引导乘客分散乘车。列车司机也通过列车广播的方式引导车厢内的乘客秩序。 日均客运量10年增11倍 据介绍,13号线西段2002年9月开通,2003年初全线开通,当年客运量仅有0.23亿人次,日均不过6万人次左右。10年来13号线的客流每年都在增长,2009年客流突破1亿人次达到1.63亿,2011年突破2亿人次达到2.28亿,今年1—7月份客流已达1.54亿人次,日均客流73万人次左右,客运量最高日是今年3月8日的94.62万人次。 北京地铁相关负责人介绍,此前,13号线曾经历过4次缩短发车间隔,2007年13号线列车最小间隔由4分钟缩短为3分30秒,运力提高14.29%;同年再缩短间隔至3分,运力提高16.67%;2011年早高峰列车间隔由3分钟缩短至2分40秒,运力提高12.5%;同年双休日平峰间隔由6分30秒缩短至5分30秒,运力提高18.18%。 另据了解,自去年13号线启动屏蔽门安装工程以来,截止到今年7月初,13号线已完成9座车站的门体安装及通信、供电系统配套改造,其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。目前,龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站、大钟寺站正在进行门体安装。 此外,13号线从今年年初开始陆续将原来的照明系统更换为LED照明,车厢内的照明将比以前更亮,目前此项改造工作正在进行中。

北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了

北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了 1号线(一线) 线路标识色:正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线,又称一线,全长30.44千米,设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营)。地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后,这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站 黑石头站(54#站)、高井站(53#站,101)、福寿岭站(52#站,102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站,自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站(地铁技校站)编号为52#,102。其中102为地铁系统的编号,52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时

复兴门站:与地铁2号线换乘,车站位于复兴门立交桥下,呈向东布置的T字,两线之间采用单向换乘,1号线换乘2号线时,走东端站厅,经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅,经楼梯进入站台,2号线换乘1号线时,直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台,由于是特殊年代修建的地铁,从方便换成角度而言,该站的设计显得比较落伍了。 建国门站:换乘方式类似于复兴门站,但1号线-2号线的换乘有所改进,乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线,换乘距离缩短不少。 东单站:新开通的与5号线的换乘车站,用两条换乘通道连接5号线车站,内设自动步道和自动扶梯,换乘条件比较舒适,但自动步道单向运行,是设计上的缺陷。 八通线 线路标识色:正红色 北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线,全长18.964千米,设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)

北京地铁建设全面提速15号线和房山线年内开建

北京地铁建设全面提速15号线和房山线年内开建 地铁15号线和房山线年内开建 明年起至2015年争取一年开通一条地铁 地铁15号线和房山线有望在年内开工建设,地铁7号线和14号线计划今年开工,在建的4号线将于明年9月竣工开通,这是记者从召开的北京市加快地铁工程建设动员大会上获悉的。 “地铁建设要重排工期,全面提速。”副市长陈刚表示,大力发展公共交通,是北京奥运会后首都实现可持续发展的关键环节。目前,本市轨道交通在建线路共有7条,包括4号线、6号线一期、8号线二期、9号线、10号线二期、亦庄线和大兴线,在建里程169公里,今年力争开工15号线和房山线。 市交通委副主任周正宇表示,按照规划,从明年起到2015年,北京将争取一年高水平开通一条地铁线路,2010年使北京轨道交通通车里程力争达到300公里。地铁建设和征地拆迁工作将加快进度,在年底前4号线将完成土建主体结构的90%,全线设备安装完成总量的50%;大兴线完成大兴区段主体拆迁工作;9号线完成北京西站到军博站区间、六里桥站、军博站等站点的拆迁工作;亦庄线完成大兴区、亦庄经济开发区内主要站点及其区间拆迁;6号线一期将完成朝阳区星火路、青年路、青年路到褡裢坡区间拆迁工作。 市规划委副主任周楠森则介绍,本市远景线网中11号、12号、16号、3号线规划工作已经启动,在轨道规划设计上体现“步行、自行车+地铁”的出行模式,尽可能使住宅分布在站点500米至1000米步行范围内,提供步行道、自行车道为居民提供直接、安全的路径前往地铁站,同时站点周边规划便利的公共设施。J147 -地铁15号线 从颐和园出发,穿过清华大学,沿大屯路至望京后沿京顺路、顺于路至顺义城区,线路全长约43.3公里,共设车站22座。一期工程由大屯路至府前街,全长约34公里,设车站16座,预计投资176亿元。 -地铁房山线 起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街(翠柳大街)交叉口,沿长虹东路向东至长于路北转,至世界公园站,最后至郭公庄站,与地铁9号线起点站衔接。线路全长约24.7公里,

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