自动发卡机cpc卡放置方法
提高自动发卡机发卡成功率的CPC卡片放
置方法
3201开头的CPC卡
（正面）（反面）
放置方法：面向卡机卡位，将正面在上，卡号在左手边
37020162开头的CPC卡
（正面）（反面）
放置方法：面向卡机卡位，将反面在上，出产日期型号在左手边
37020163开头的CPC卡
（正面）（反面）
放置方法：面向卡机卡位，将反面在上，使用须知在左手边
3703 0191开头的CPC卡
放置方法：任意放置
高速公路自动发卡机操作管理规定
高速公路自动发卡机操作管理规定
关于印发《**管理处自动发卡系统 操作管理规定（试行）》的通知 处属各单位、各科室： 为进一步提升**高速公路通行服务效率，给司乘提供更加安全、便捷的出行服务。结合实际，现将《**管理处自动发卡系统操作管理规定（试行）》印发给你们，请认真组织学习，并将执行过程中的有关情况及时反馈。 **年**月**日
**管理处自动发卡系统操作管理规定 （讨论稿） 1、目的 规范自动发卡系统的操作管理，明确岗位职责，有效监督和严格控制违规违纪事件发生，保障收费营运工作的正常开展。 2、适用范围 本规定适用于安装自动发卡系统的管理所。 3、职责 3.1 管理所负责自动发卡系统的正常运行，以及日常维护和保养等工作。 3.1.1 收费班长负责自动发卡车道的正常运行，及时处理自动发卡车道的异常事件。 3.1.2 收费监控员负责自动发卡系统的卡账核对，以及卡夹的正常流转和调配等工作。 3.2 监控中心负责自动发卡系统的统一维护和稽查管理。 4、管理规定 4.1 自动发卡系统管理规范 4.1.1现场保证自动发卡机及车牌识别仪表面清洁卫生，无其他粘附物。 4.1.2 现场应注意避免让水渍进入发卡区域和卡机喇叭区域。 4.1.3 在自动发卡机上装卸通行卡时，应防止碰撞、摔打、恶意破坏或存放其他物品等违规行为。 4.1.4 对自动发卡机部件造成故意损坏的个人，除照价赔偿外，还将追究当事人责任。 4.2 自动发卡系统车道管理规范 4.2.1 当班期间，收费班长要确保自动发卡系统处于正常工作状态，且车牌识别正常，对讲功能使用正常。
4.2.2 上班时，收费班长要核查上一班次自动发卡系统是否下班结账。如未结账，及时上报收费监控员进行结帐处理。 4.2.3 上班时，收费班长需要准确输入每个卡机卡位放入的通行卡张数。 4.2.4 收费班长必须保证在本班内有足够的通行卡供车道使用。下班时要检查卡机内是否有退回的坏卡或散落在卡夹外的异常卡，及时上交监控室进行处理。 4.2.5 收费班长负责指导储值卡用户经过自动发卡车道时的规范操作，特别是实行免费政策的邮政车辆的通行。 4.2.6 对于车道卡机或车牌识别出现故障的情况，收费班长应上报收费监控室，及时排除故障，保证车辆的正常通行。 4.2.7 对不能自行解决的自动发卡机故障，监控中心应配合管理所修复，保证自动发卡车道的正常使用。 4.3 自动发卡系统上班操作管理规范 4.3.1 收费监控员参照通行卡卡盒领用程序，每班次，在系统中做领用登记。 4.3.2 收费监控员进入卡盒领用上缴登记界面,当卡数信息栏中显示正确的张数后,选择操作类型、选择日期、班次、班组、收费员信息，刷标签卡,然后点击登记按钮即可。 4.3.3 收费班长在自动发卡机车道操作上班，输入专用工号，选择正确班次。 4.3.4 收费班长进行装卡操作，将清点好的正常卡装入卡机。 4.3.5 收费班长清点卡数并将损坏、非正常发出卡或变形卡清出单独分类存放，下班时统一上交。 4.4 自动发卡系统下班操作管理规范 4.4.1 收费班长可在下班前10分钟关闭自动发卡机车道，改用人工车道。 4.4.2 收费班长将自动发卡机多余卡全部清出，并清点张
高速公路某收费管理处自动发卡系统操作管理规定
高速公路管理处自动发卡系统操作管理规定 （讨论稿） 1、目的 规范自动发卡系统的操作管理，明确岗位职责，有效监督和严格控制违规违纪事件发生，保障收费营运工作的正常开展。 2、适用范围 本规定适用于安装自动发卡系统的管理所。 3、职责 3.1管理所负责自动发卡系统的正常运行，以及日常维护和保养等工作。 3.1.1收费班长负责自动发卡车道的正常运行，及时处理自动发卡车道的异常事件。 3.1.2收费监控员负责自动发卡系统的卡账核对，以及卡夹的正常流转和调配等工作。 3.2监控中心负责自动发卡系统的统一维护和稽查管理。 4、管理规定 4.1 4.1.1自动发卡系统管理规范 现场保证自动发卡机及车牌识别仪表面清洁卫生，无 其他粘附物。 4.1.2域。 4.1.3现场应注意避免让水渍进入发卡区域和卡机喇叭区在自动发卡机上装卸通行卡时，应防止碰撞、摔打、 恶意破坏或存放其他物品等违规行为。 4.1.4对自动发卡机部件造成故意损坏的个人，除照价赔偿外，还将追究当事人责任。 4.2 4.2.1自动发卡系统车道管理规范 当班期间，收费班长要确保自动发卡系统处于正常工 作状态，且车牌识别正常，对讲功能使用正常。
4.2.2上班时，收费班长要核查上一班次自动发卡系统是否下班结账。如未结账，及时上报收费监控员进行结帐处理。 4.2.3上班时，收费班长需要准确输入每个卡机卡位放入的通行卡张数。 4.2.4收费班长必须保证在本班内有足够的通行卡供车道使用。下班时要检查卡机内是否有退回的坏卡或散落在卡夹外的异常卡，及时上交监控室进行处理。 4.2.5收费班长负责指导储值卡用户经过自动发卡车道时的规范操作，特别是实行免费政策的邮政车辆的通行。 4.2.6对于车道卡机或车牌识别出现故障的情况，收费班长应上报收费监控室，及时排除故障，保证车辆的正常通行。 4.2.7对不能自行解决的自动发卡机故障，监控中心应配合管理所修复，保证自动发卡车道的正常使用。 4.3 4.3.1自动发卡系统上班操作管理规范 收费监控员参照通行卡卡盒领用程序，每班次，在系 统中做领用登记。 4.3.2收费监控员进入卡盒领用上缴登记界面,当卡数信息栏中显示正确的张数后,选择操作类型、选择日期、班次、班组、 收费员信息，刷标签卡,然后点击登记按钮即可。 4.3.3收费班长在自动发卡机车道操作上班，输入专用工号，选择正确班次。 4.3.4 4.3.5收费班长进行装卡操作，将清点好的正常卡装入卡机。收费班长清点卡数并将损坏、非正常发出卡或变形卡 清出单独分类存放，下班时统一上交。 4.4 4.4.1自动发卡系统下班操作管理规范 收费班长可在下班前10 分钟关闭自动发卡机车道， 改用人工车道。 4.4.2收费班长将自动发卡机多余卡全部清出，并清点张数
高速公路自动发卡机的使用管理、利弊分析和车道作弊情况及其解决措施
无人发卡机的使用管理、利弊分析和车道作 弊情况及其解决措施
一无人发卡机现存缺陷及解决方法 一、因现阶段设备小型车取卡口默认为一型车数据，大型车取卡口默认为二型车 数据，所以当车辆通过出口时，会出现通行卡与实际车型不符的情况，此时车主若能提供车型证明时按该证明车型收取通行费用，无法提供证明时则按出口收费员判断车型为准收取通行费用。 二、无人发卡机设备应由治安员在岗时监管，防止车主进行倒卡及多收卡等情况。 收费员或治安员若发现车主从“无人发卡机设备”取卡后倒车不从该入口进入时收费员应第一时间告知治安员，由治安员通知车主应由领卡车道进入高速公路，若车主不听建议要求更换入口通行或不进入高速公路时，治安员有权并应回收通行卡，交于班长放入废卡箱内。 三、若出现取卡后车主倒车不走该入口会导致栏杆机抬杆不落杆，无人发卡机无 法发出下一张通行卡。此时需收费员上岗键盘手动落杆后无人发卡机才能恢复正常使用。 四、现入口处无人发卡机“上、下刷卡天线”位置未安装ETC刷卡设备，因此在 无人发卡机上无法使用ETC通行卡。有车主要求使用ETC通行卡时，应由收费员提示改为人工刷ETC卡或从无人发卡机上领取新通行卡通过。 五、无人发卡机发生故障无法运行时，当班维修员应先查看故障情况是否严重， 若短时间内不能恢复运行时，应先关闭设备电源，然后告知该站值班班长因设备故障临时关闭该车道无人发卡机设备。改为该车道人工发卡。该车道无收费人员时，由治安员协调将车辆疏导至其他人工发卡车道，然后联系信息心中或以报修单形式上报信息中心，由中心联系相关人员进行维修。 六、如果出卡后人为将卡塞回卡口,会造成卡机故障。请关闭卡机电源，从卡机取 出卡片后再重新开机。
高速公路机电系统设备简介
高速公路机电系统设备简介 一、机电三大系统分为： 1、收费系统 2、通讯系统 3、监控系统 1）收费系统分：厅内和厅外设备 ●厅内设备：工业计算机(研华和研祥)主板和底板、视频采集 卡、声卡、I\O光电隔离卡、MOXA多串口卡（104H和168H）、 网卡、车牌识别卡、字符叠加卡、画中画、便携机收费机、 票具打印机、自动收发卡机（广州CS、石家庄优创、广州电 子所、厦门积硕、苏州郎为）、读写器（航天金卡、金溢、埃 特斯、优创）、收费键盘、对讲机（爱峰和程控）、录音、监 控摄像头、脚踏报警等 ●软件厂家（清华紫光、江苏安防、陕西汉唐、河北东软、广 州新粤、福建新大陆，石家庄泛安、山东中创等）。 ●无人值守发卡机（广州CS西艾斯、石家庄优创、广州电子 所、厦门积硕、苏州郎为）。 ●厅外设备：自动栏杆机（德国magnetic\UC优创\中岗\恒福威、 北京遵信达）、手动栏杆机、雨棚灯、车道通行灯、雾灯、费 额显示器、车型分类器（马来西亚传感器、华南理工）、计重 （中星和中岗）、车牌识别（高德威、北京maxfort）、抓拍机 （高德威、北京maxfort）、ETC、黄闪报警等。 2）通讯系统分：隧道内和外场设备
●隧道内设备：车辆检测器(统计车流量和车道占有率)、光强 (二氧化碳检测器COBI)、火灾报警、风机、本地控制机（PLC、 光端机、防雷设备和光电隔离设备）、情报板(上海三思、同 州、深圳显科、四川长虹、南京汉德森、京华、郑州汉威光 电、石家庄金立翔、优创)、隧道广播、紧急对讲电话、隧道 通行灯、监控摄像头等设备 ●外场设备：通讯机房(华为、中兴、烽火)、车辆检测器、紧 急电话、监控摄像头、超速抓拍机、情报板（上海三思、同 州、郑州汉威光电）等 3）监控系统分外场远程和厅内监控 ●外场远程监控摄像机主要是实时监控车道的车流量和道路上 发生紧急情况 二、无人值守全自动发卡机 此图有链接外围设备图
自动发卡车道实施方案
河北保津高速公路有限公司 自动发卡车道实施方案 一、背景 2010年以来，由于与保津高速平行的112国道断交大修，很多车辆绕行保津高速，致使保津高速廊坊段车流量大增，其中霸州收费站和胜芳收费站的车流量较2009年同期增长了近100%，庞大的车流量给收费运营带来了很多的难题，其中最突出的就是人员短缺的问题，由于保津公司各站收费人员是按照正常流量进行配置，面对迅猛增长的车流量公司虽采用了削减后勤人员，合理调整人员配置等内部挖潜手段来积极进行应对，有效保障了站口有序、畅通的运营秩序，但是收费人员的工作强度却极度增加，尤其是霸州收费站和胜芳收费站，收费员连去卫生间的时间都没有保障，为了进一步做好站口保畅工作，保证劳动者的合法权益，保津公司决定探索使用自动发卡技术代替人工发卡，将节约的劳动力用于开放收费车道和机动替班。 二、实施方案 1、建设目标 （1）在霸州站入口2车道建设一条自动发卡车道，正常情况下，通过限高设备对小型车实行无人值守自动发卡；当遇有货车流量高峰时，又可以很方便的切换成普通车道，向所有车型进行人工发卡。 （2）在胜芳收费站发卡一车道建设一条自动发卡车道，并配置车型自动识别设备，正常情况下，对所有车型进行无人值守自动发卡；
当遇有特殊情况时切换成普通车道，进行人工发卡。 2、自动发卡车道基本原理 通过全自动发卡机与车道软件配合，当检测线圈检测到车辆信息时，车牌识别器自动获取车牌，司机按键即可取卡，实现无人发卡功能。本次采用的全自动发卡机是石家庄优创科技开发有限公司生产的V8259YKG型散卡全自动发卡机，自动发卡机上、下卡口各包括两套独立的发卡单元，能实现自动切换、自动接替和坏卡自动回收，以确保在装填散卡、单个卡机异常、卡片读写异常等特殊情况下，可以连续发卡，确保车辆快速通行，卡机还配置有人体感应自动伸缩卡口，当车辆到达或感应到司机邻近时出卡口可以自动延长20cm，以方便取卡。 配置自动伸缩卡道方便司机取卡
提高自动发卡机车牌识别准确率措施
影响自动发卡机车牌识别准确率的因素分析与措施车牌识别系统是一种以汽车牌照为特定对象通过图像抓拍上传工控机通过车牌识别器处理后自动识别车牌的计算机视觉系统。自动发卡机通过车牌识别系统识别车牌后，再将所识别车牌写入通行卡。随着收费管理系统对高速公路车辆出、入口车辆车牌准确率要求的提高，提高自动发卡机车牌识别准确率是收费站收费管理面临的一个重要课题。禹城南收费站根据实际工作，通过对影响自动发卡机车牌识别准确率因素进行总结和分析，根据因素分析采取了各项措施提高车牌识别准确率。 一、工作环境对车牌识别准确率的影响及措施。 自动发卡机安装在收费车道，设备受环境影响较大，车道灰尘和环境温度对设备的正常运转影响较大。 1、收费车道空气环境较差，特别是重型货车多的收费站，车道灰尘较多，自动发卡机依靠机箱风扇进行降温，长时间不停运转，机箱风扇和主机风扇滤网容易灰尘堵塞，影响降温效果，对设备正常运转产生影响。应安排人员定期（每周）对风扇滤网进行清洗除尘，保证风扇对机器的正常换气降温，空气流通。 2、自动发卡机未安装制冷降温设备，夏季在温度过高对设备正常运转影响较大，容易造成某一设备出现死机状态。
（1）夏季在机箱内可安装小型风扇对主机设备进行降温，保证主机设备在正常温度下工作。 （2）温度过高时可适时打开机柜门和车牌识别器外壳上盖进行降温，此时应安排专人值守，温度降低后及时关闭。 3、冬季温度过低时影响主机设备和机械设备的正常运转，可在自动发卡机机箱内放置小型电暖气提高机箱内温度。 二、车辆进入车牌识别范围内的车速对车牌识别率的影响及措施。 部分车辆进入车道时车速较快，到达自动发卡机时采取紧急制动，此过程一般正好在车牌识别器的车牌识别范围
3.9自助发卡机管理办法
中国XX银行自助发卡机管理办法 第一章基本规定 第一条自助发卡机是我行已投产运营的一种多功能自助设备，分为大堂式发卡机、便携式发卡机、多功能型发卡机（VTM）。它使用总行开发的非现金统一平台作为操作界面，除了具备普通的非现金设备如查询、转账、改密、第三方存管、黄金、年金、阳光E缴费和分行特色业务等功能外，还具有视频发卡、人工审核发卡、网银及手机银行签约、理财产品风险评估等功能。 第二条“视频发卡”是指客户在我行发卡设备上，通过安装在设备上的视频通话模块接入95595客服中心，由银行坐席人员为客户提供可视可语音的发卡服务。 第三条“人工审核发卡”是指客户在我行自助发卡设备上，自助完成身份证读取、资料录入、拍照取像等操作，需要进行身份核实时，由银行工作人员在发卡机上审核身份，最后提供发卡的服务。 第四条发卡机在满足监管要求情况下，分支行可自行选择布放地点。开展该项业务前需向总行电子银行部报备，以及向当地监管部门备案。（当地监管部门有其他规定的从其规定） 第五条大堂式发卡机、多功能型发卡机应安放在监控摄像头范围内，加卡、清机、发卡等操作均需在监控摄像头下进行。对于便携式发卡机（布设在社区银行的除外），归属机构应至少安排两名正式员工乘坐行内专车运送设备到发卡现场，并于日终将设备运回归属机构妥善保管。便携式发卡机的加卡、清机操作也应由双人在监控摄像头下进行。 第六条操作人员要求：发卡机操作人员角色分为管理员和审核员两种，管理员负责发卡机的日常管理、加清卡操作和设备维护；审核员负责发卡业务的审核授权。分、支行可根据在行发卡机、离行发卡机或社区银行发卡机的实际情况，分别由网点大堂经理、大堂经理助理或其他相关人员担任管理员或审核员岗位，其中管理员也可以同时兼任审核员。 第七条每台发卡机在核心系统中设置为一个虚拟柜员，该虚拟柜员的角色为发卡机虚拟柜员。在行发卡机（含社区银行发卡机）的账务所属机构为本机构，离行发卡机的账务所属机构为归属机构。 第八条操作人员岗位职责： （一）管理员岗的主要职责：
无人值守自动发卡机在高速公路收费站的应用和实践
无人值守自动发卡机在高速公路收费站的 应用和实践 【摘要】近年来，我国的高速公路事业得到了较为快速的发展。而在其快速发展的同时，通行量的增大也对实际管理带来了一定的难题。在这种情况下，无人值守自动发卡机的出现则为我们工作效率的提升提供了可能。在本文中，将就无人值守自动发卡机在高速公路收费站的应用和实践进行一定的研究。 【关键词】无人值守自动发卡机；高速公路收费站；应用；实践 1 引言 随着我国社会水平的提升，我国的高速公路也在这个过程中得到了较大程度的发展。而随着我国高速公路数量的增多、规模的加大，在过往车辆数量不断增加的同时，我国很多地区还是以人工方式进行发卡，对于运行效率来说起到了一定的不利影响。在此种情况下，就需要我们能够以先进设备的应用获得更高的工作运行效率。其中，无人值守自动发卡机是专门为解决此项问题而设计的一类设备，能够在稳定车辆速度、降低成本的同时提升了车辆的通行效率。 2 无人值守自动发卡系统的优势分析
2.1 用自动发卡机代替入口发卡人员，节约人员费用。每个入口车道减少4名收费员（四班三运转）；直接减少人员成本费用16万元/年以上，减少的间接费用无法估计。 2.2 降低管理成本，改善运营环境，提高管理水平，减少工作量，缩短交班时间，系统通过设备管卡，避免了各种人为因素，进而大大减少了了丢卡、作弊的可能。入口车道采用无人值守自动发卡系统，所有车道可以保持24小时开通状态，不会导致瞬间车流过大造成临时堵塞而需临时多开一条发卡车道；夜晚入口车道也无需人员值班，上夜班也是造成很多收费员流失的一个重要原因，特别是对于女收费员，采用无人值守自动发卡系统，可以减少收费员的劳动强度。 2.3 自动完成发卡全部工作，发卡机完成读写、计数、发出动作，大幅度提高了效率从按取卡键到出卡只需要1.8秒；减少相关配置人员的同时，也减少了卡的污损和丢失。同时，因为可实现车道间卡的直接周转，大量减少系统周转用卡量；通行卡在车道直接周转使用；当班可多次循环，加快卡的周转，提高利用率，减少系统卡用量近60%，节省大笔购卡费用，经济效益显著。 2.4 防作弊。入口安装车型、车牌高清识别器（摄像枪），可以防盗卡即防止同一辆车取多张通行卡；入口可拍到全车的图像，出入口图像对比，可以防货车、挂车甩挂等，
自助发卡机业务指引1
附件3： 自助发卡机业务指引 为推进零售业务转型，提高柜台开户作业效率，减轻柜台压力,分行对自助发卡机相关功能进行了优化，优化后的自助发卡机使用系统柜员,实现自助发卡机客户居民身份证件联网核查、增加动账知、手机K码、自助设备转帐限额设置等业务的签约功能,并逐步在全行营业网点推广应用。为规范自助发卡机业务管理,确保运营正常,特制定自助发卡机业务指引。 一、上线准备 （一）系统柜员申请 根据《中国农业银行深圳市分行综合应用系统系统柜员管理办法（试行）》（深农银办（2006）13号）的要求，自助发卡机上线营业网点填写《中国农业银行深圳市分行综合应用系统系统柜员申请表》，经支行财会运营部审核后，交分行个人金融部审批。分行个人金融部审核后交分行运营管理部，分行运营管理部则在ABIS系统中增加柜员终端配置，成功配置后，通知支行财会运营部九级主管在ABIS系统中增加柜员终端配置。 （二）自助发卡机系统参数设置 信息技术管理部负责上线营业网点自助发卡机系统参
数、自助发卡机系统柜员和上线营业网点IP网址的后台设置，密钥灌入自助发卡机键盘和密钥初始化。 （三）岗位设置 1．设立自助发卡机管理员。营业网点可根据实际情况设置多名自助发卡机管理员。自助发卡机管理员由运营主管或操作主管担任。自助发卡机管理员持自助发卡机开机密码，负责在自助发卡机设置发卡审核员和建立指纹授权数据库。 2．设立自助发卡机凭证箱管理员。凭证箱管理员可由营业网点凭证管理员兼任，凭证箱管理员持自助发卡机凭证箱钥匙和加卡密码，加卡时协同发卡审核员进行双人操作，休假时办理交接。 3.设立发卡审核员。发卡审核员负责自助发卡机发卡客户身份联网核查审核、发卡交易指纹授权、自助发卡机空白借记卡的领用和加卡、见证客户本人签字以及收集自助发卡机系统打印客户签字的《个人借记卡申请表》。 4．发卡审核员不得由大堂副理和第三方驻点人员担任。 二、业务管理 （一）日常操作要求 1．领入空白借记卡 发卡审核员填制一式两联的记账凭证，填写领入空白借记卡的自助发卡机系统柜员号、借记卡凭证种类、领入数量等要素，经运营主管审批后，向网点凭证管理员办理领用手
自助发卡机安装规范
自助发卡机安装规范
文档版本更新记录表
目录 第一章安装前的准备工作 (5) 第二章设备开箱 (6) 第三章模块测试 (7) 第四章客户端软件安装 (8) 第五章安装验收 (8) 第六章安装后操作员培训规范 (10) 第七章设备安全规范 (11) 第八章相关版本及下载说明 (11)
第一章安装前的准备工作 安装时联系客户要求客户提供以下数据： 浙江省、厦门市： 1.发卡机位置有设有接入业务网的网络接口、电源插座和网线。 2.设备号：（例：ZK007101） 3.12位行号（例：103331002035） 4．人行行号的用户名，密码 5．证券机构代码（仅安装在证券公司时需要） 6.ip地址、子网掩码、默认网关 7.加入系统柜员的10张空白卡 需要与省行及各地市分行确认事项 1.发卡机柜员号、逻辑终端号维护进省行系统 2.设备号、IP、网点管理员、审核员、维护员维护进发卡机后台管理系统山西省、山东省： 1.发卡机位置有设有接入业务网的网络接口、电源插座和网线。 2.终端号、柜员号（例：y0ga、y0ga） 3.联网核查用户名、口令 4. 12位行号（例：103331002035） 5.ip地址子网掩码默认网关 6.加入系统柜员的10张空白卡 需要与省行及各地市分行确认事项 1.发卡机柜员号、逻辑终端号维护进省行系统 2.IP、授权柜员维护进发卡机后台管理系统 ★如上列数据未准备完成，我公司工程师将不前往网点安装
第二章设备开箱 设备开箱注意事项： 1.到网点之后，找到网点负责人，和其确认设备的摆放位置，接口在哪，拿到网线和之前要求客户提供的相关数据。 2.拆箱前要准备的工具有：活动扳手、十字螺丝刀、老虎钳。 3.将设备搬到指定的位置之后，拿掉机器上的一层保护薄膜，请注意设备的七把钥匙、一根电源线、设备清单和打印纸都包在薄膜内。 4．核对设备清单与本机设备是否一致 ★如上列步骤完成后检查设备内部和外部是否有变形、脱漆、划痕等问题，有问题请针对问题部位拍摄照片，将照片和设备序列号及其它安装信息用邮件形式发送到仓库何经纬处并抄送到服务产品支持部相关负责人员（现场先联系，1个工作日内发送反馈表格《设备安装使用问题反馈表》和照片）。 新机安装异常操作方法如下： 1）能现场解决 需要填写的信息：设备名称、序列号、分行级客户、网点名称、安装人员、安装日期、故障现象、故障模块、维修方法
银行自助发卡机管理办法(模版)
xxxxxx银行自助发卡机（VTM）管理办法 第一章基本规定 第一条自助发卡机（VTM）是我行已投产运营的一种多功能自助设备，分为大堂式和便携式。它使用总行开发的非现金统一平台作为操作界面，除了具备普通的非现金设备如查询、转账、改密、第三方存管、黄金、年金、阳xxE缴费和分行特色业务等功能外，还具有视频审核发卡、人工审核发卡、网银及手机银行签约、投资理财、风险评估等功能。 第二条“视频审核发卡”是指客户在我行自助发卡机（VTM）上，通过安装在设备上的视频通话模块接入95595远程银行中心，由银行坐席人员通过远程视频进行身份核实并为客户提供可视可语音的发卡服务。 第三条“人工审核发卡”是指客户在我行自助发卡机（VTM）上，自助完成身份证读取、资料录入、拍照取像等操作，需要进行身份核实时，由银行现场审核人员完成人证一致性审核并在发卡机（VTM）上审核客户录入信息，审核通过后完成发卡的服务。 第四条“视频人工双审核发卡”是指客户在我行自助发卡机（VTM）上，通过安装在设备上的视频通话模块接入95595远程银行中心，由银行坐席人员通过远程视频进行身份核实，同时由银行现场审核员完成人证一致性审核后，输入指纹（或密码）进行确认并发卡的服务。 第五条自助发卡机（VTM）在满足监管要求情况下，分支行可自行选择布放地点。开展该项业务前需向总行电子银行部报备，以及向当地监管部门备案。（当地监管部门有其他规定的从其规定） 第六条大堂式发卡机、VTM应安放在监控摄像头范围内，加卡、清机、发卡等操作均需在监控摄像头下进行。对于便携式发卡机（布设在社区银行的除外），归属机构应至少安排两名正式员工乘坐行内专车运送设备到发卡现场，并于日终将设备运回归属机构妥善保管。便携式发卡机的加卡、清机操作也应由双人在监控摄像头下进行。 第七条操作人员要求：发卡机操作人员角色分为管理员和审核员两种，管理员负责发卡机的日常管理、加清卡操作和设备维护；审核员负责发卡业务的审核授权。分、支行可根据在行发卡机、离行发卡机或社区银行发卡机的实际情况，分别由网点大堂经理、大堂经理助理或其他相关人员担任管理员或审核员岗位，其中管理员也可以同时兼任审核员。
无人值守全自动发卡机
无 人 值 守 全 自 动 发 卡 机 广东新粤智能交通研究院研发三部型号：XY-KJ-WA-ZF-101
目录 第一章产品硬件介绍 (3) 1.1产品概述 (3) 1.2产品硬件结构 (3) 1.2.1、系统构成图： (3) 1.2.2、外形图： (4) 1.3产品功能 (6) 1.3.1、读写卡功能 (6) 1.3.2、显示引导及语音提示功能 (6) 1.3.3、自动发卡功能 (6) 1.3.4、粤通卡刷卡功能 (6) 1.4.5、产品自检功能 (7) 1.3.6、报警功能 (7) 1.3.7、对讲功能（可选；一般都要另行设置） (7) 1.3.8、自动退卡功能 (7) 1.4产品特点 (7) 1.4.1、智能判断 (7) 1.4.2、不停机更换卡夹 (8) 1.4.3、工控机可放置在产品内部 (8) 1.4.4、车道控制器可放置在产品内部 (8) 1.4.5、车牌识别功能（可选，需要另行增添车牌识别器） (8) 1.4.6、车型识别功能（可选，需要另行增添车牌识别器） (8) 1.4.7、卡机内置读写器和控制电路 (8) 1.4.8、操作简便 (9) 1.4.9、卡夹结构简单 (9) 1.4.10、卡机核心结构，采用模块化设计，维护、更换方便。 (10) 1、电源安装模块 (10) 2、车控制位置 (10) 3、机头安装机架 (11) 第二章产品电子方面介绍 (12) 2.1、电子电路结构图： (12) 2.2、工位电路安装位置 (13) 2.3、串口模块安装位置 (13) 第三章软件方面介绍 (14) 3.1、无人值守全自动发卡机测试软件 (14) 3.2、无人值守全自动发卡机车道程序简介 (15) 第四章无人值守全自动发卡机注意事项 (15) 4.1、无人值守全自动发卡机的状态 (15) 4.2、注意事项 (16)
江苏省高速公路入口自动发卡管理办法(征求意见稿)最终
江苏联网收费高速公路“自动发卡”系统 管理办法（试行） 第一章总则 第一条为确保江苏省高速公路联网收费入口车道自动发卡系统的正常运行，规范操作管理，明确岗位职责，根据相关规定特制定本办法。 第二条本办法经江苏省高速公路联网营运管理委员会批准实施，路网内各成员单位须遵守本办法。 第二章管理职责 第三条联网中心负责统计收费站入口装有自动发卡机的车道（以下简称车道）车流量数据，并定期公布相关报表（样张见附件1）。 第四条各成员单位负责所辖路段内自动发卡机的采购、安装、调试、日常管理、维护、监督及稽查等工作，确保车道内相关设备正常运行。 第五条各收费站负责确保自动发卡车道的正常运行，做好自动发卡机的日常维护和保养等工作。负责及时处理自动发卡车道的异常事件。负责自动发卡机的卡、帐核对，以
及卡夹正常流转和调配等工作。 第三章自动发卡机的操作流程 第六条自动发卡机发卡流程 （1)普通车辆发卡流程：车辆驶入车道领卡区后，系统自动判型，按键领取通行卡，栏杆自动抬起后车辆驶离车道。 （2）持各类ETC卡、优惠卡、公务卡的车辆发卡流程：车辆驶入车道领卡区后，将卡放置在自动发卡机的IC卡读写区域进行写卡操作，写卡成功后栏杆自动抬起，车辆驶离车道。 （3）军车发卡流程：车辆驶入车道领卡区后，系统自动判型，按键领取通行卡，栏杆自动抬起后车辆驶离车道。 第四章管理流程 第七条日常管理 1、收费站安排人员定期做好自动发卡系统的仪表面清洁卫生工作，确保无其它粘附物。同时，避免水渍进入发卡区域和卡机喇叭区域。 2、收费站原则上在入口收费广场安排人员负责巡查自动发卡系统的运行状态，确保车牌识别设备正常、对讲功能使用正常，引导车辆正常使用自动发卡系统，并及时补充、维护自动发机的通行卡装有量。
高速公路收费系统类型及IC卡管理模式
高速公路收费系统类型及IC卡管理模式 1、典型高速公路收费系统比较 高速公路收费系统的类型一般以其采用何种介质的通行券作为划分标准。目前国内常见的收费系统通行券有：一次性手撕票、回收型塑料磁卡、一次性纸质磁票和回收型非接触式IC卡。其中手撕票收费系统只能作为一种临时性系统，磁卡收费系统因为磁性技术的可靠性和安全性差，只是早些年前由于IC还未大量普及推广使用，才有部分市场。相比之下，一次性纸质磁票收费系统是目前最为成熟可靠的收费系统，它集合了一次性手撕票和磁性技术的优点，即同时用印刷和磁性技术来记录车辆通行信息，但由于磁票读发卡机成本较高，一般售价在4万元以上，所以前期投入成本高，且因为使用过程中其磁头经常要更换，一次性的纸质磁票不能回收重复利用等原因，其运营维护成本也很高。所以，最适合作为通行券的就是非接触式IC卡，因为它将集成电路芯片完全封装在塑料卡片中，读写寿命在10万次以上，对于水渍、油污，磁性干扰，外力弯曲变形都很难影响它的数据读写性能，而这些情况在高速公路上运行的车辆中是经常发生的。 由于目前非接触式IC卡成本较高，一张卡的价格往往在10元以上，所以不能做为一次性的通行券，必须回收使用。这样，通行券不断从收费员手中转移到司机手中，又从司机手中转移到收费员手中，如果没有较为严格的管理措施，很容易造成IC卡的大量丢失，这将给高速公路业主带来很大的损失。更为甚者，这些IC卡可能被别有用心之徒处心积虑地修改或伪造后进行交易，则将给业主带来更为巨大的损失。因此一个较为完善的IC卡收费系统关键在于对在系统中流动的通行券IC卡的严格管理，这也是回收式通行券收费系统的难点所在。 2．通行IC卡的管理 目前对于IC卡的管理基本有2种方式，即票箱式管理和卡筒式管理。票箱式IC卡收费系统在高速公路入口处，收费员人工手动从票箱（盒）中取出票（IC卡）发给司机，在出口处，收费员将从司机手中收回的卡塞进票箱（盒）。卡筒式IC卡收费系统在高速公路入口车道处，收费员每确认有车驶入车道，系统自动从卡筒中弹出一张通行IC卡，由收费员轻松方便地交给司机，在出口处，收费员将从司机手中收回的卡放在收卡机入口（类似于自动柜员机的入口），系统确认该通行卡有效后，自动将其收进卡筒，收进卡筒的卡都是经过系统认证的有效卡。 1）票箱式管理 票箱式管理实际上是以通行卡本身为管理单位，且通行卡在票箱中是无序的。对于入口车道收费员，因为很难保证收费员要将自己所领取的所有通行卡都发完给司机才允许下班（交班），所以对于没有发完的卡必须交回财务部门或专门的通行卡管理处（进行交班，或称清帐），管理人员必须借助专门的通行卡读写设备一张一张清点收费员交回的IC卡，如果不清点的话，收费员就可能拿其他外观相似的，通过其他途径取得的IC卡来充数，而将本应交回的IC卡用作其他不利业主利益的用途，比如送给相识的司机以使其能少交车程费，或在对大型车、车程很长的司机收费时，用这些非法卡冒充小型车、短程车的通行卡等。对于出口车道收费员，因为一个班次下来手中有很多通行卡，如不进行清点的话，就更容易发生贪污作弊的问题。若对所有通行卡进行清点，则对于车流量较大的高速公路营运公司，不但影响了工作效率，且其工作量将会非常巨大。 2）卡筒式管理 卡筒式管理是以整个卡筒为管理单位的，卡筒由专责的搬运员送到车道上，装在车道上的收卡机或发卡机中。收费员接触通行卡的唯一途径是收卡机的进卡口或者是发卡机的出卡口，当卡从发卡机发出后，收费员就不可能再将卡塞回卡筒，当卡被收进卡筒后，收费员也不再可能从卡筒中取回该卡。如果收费员强行采用机械手段来拆卸卡筒取卡时，系统立即会向收费站监控人员报警，同时也逃不出电子摄像枪的眼睛。因此，卡筒式管理实际把卡的管理目标集中在少数卡筒搬运员身上。因为卡筒搬运员处于流动之中，我们不可能采用可随时移动的电子眼跟踪他们，怎样防止
商家自助终端发卡机解决方案
医院自助服务终端应用系统解决方案 福建联迪商用设备有限公司二零一一年十二月
目录 第1章. 引言 (3) 1.1. 系统建设背景 (3) 1.2. 系统目标................................................................................. 错误！未定义书签。第2章. 总体设计. (3) 2.1. 概述 (3) 2.1.1. 功能描述 (3) 2.1.2. 运行环境 (5) 2.1. 3.系统实现方式......................................................... 错误！未定义书签。 2.2. 设计思想 (6) 2.2.1. 系统设计原则................................................................. 错误！未定义书签。 2.2.2. 系统构思......................................................................... 错误！未定义书签。 2.2. 3. 关键技术与算法............................................................. 错误！未定义书签。 2.2.4. 系统软件架构 (6) 2.3. 系统网络架构......................................................................... 错误！未定义书签。第3章. 主要业务流程分析................................................................. 错误！未定义书签。 3.1. 查询余额................................................................................. 错误！未定义书签。 3.2. 帐户明细................................................................................. 错误！未定义书签。 3.3. 交易明细................................................................................. 错误！未定义书签。 3.4. 修改密码................................................................................. 错误！未定义书签。 3.5. 存折补登................................................................................. 错误！未定义书签。第4章. 服务系统各子系统介绍......................................................... 错误！未定义书签。 4.1. 智能升级服务器..................................................................... 错误！未定义书签。 4.2. 自助终端设备......................................................................... 错误！未定义书签。 4.3. 系统核心平台......................................................................... 错误！未定义书签。 4.4. 管理平台................................................................................. 错误！未定义书签。 4.4.1. 设备状态监控................................................................. 错误！未定义书签。 4.4.2. 系统管理子系统............................................................. 错误！未定义书签。 4.4.3. 终端更新管理子系统..................................................... 错误！未定义书签。第5章. 结束语.. (6)
高速公路收费系统类型及卡管理模式
□高速公路收费系统类型及IC卡管理模式 1、典型高速公路收费系统比较 高速公路收费系统的类型一般以其采用何种介质的通行券作为划分标准。目前国内常见的收费系统通行券有：一次性手撕票、回收型塑料磁卡、一次性纸质磁票和回收型非接触式IC卡。其中手撕票收费系统只能作为一种临时性系统，磁卡收费系统因为磁性技术的可靠性和安全性差，只是早些年前由于IC还未大量普及推广使用，才有部分市场。相比之下，一次性纸质磁票收费系统是目前最为成熟可靠的收费系统，它集合了一次性手撕票和磁性技术的优点，即同时用印刷和磁性技术来记录车辆通行信息，但由于磁票读发卡机成本较高，一般售价在4万元以上，所以前期投入成本高，且因为使用过程中其磁头经常要更换，一次性的纸质磁票不能回收重复利用等原因，其运营维护成本也很高。所以，最适合作为通行券的就是非接触式IC卡，因为它将集成电路芯片完全封装在塑料卡片中，读写寿命在10万次以上，对于水渍、油污，磁性干扰，外力弯曲变形都很难影响它的数据读写性能，而这些情况在高速公路上运行的车辆中是经常发生的。 由于目前非接触式IC卡成本较高，一张卡的价格往往在10元以上，所以不能做为一次性的通行券，必须回收使用。这样，通行券不断从收费员手中转移到司机手中，又从司机手中转移到收费员手中，如果没有较为严格的管理措施，很容易造成IC卡的大量丢失，这将给高速公路业主带来很大的损失。更为甚者，这些IC卡可能被别有用心之徒处心积虑地修改或伪造后进行交易，则将给业主带来更为巨大的损失。因此一个较为完善的IC卡收费系统关键在于对在系统中流动的通行券IC卡的严格管理，这也是回收式通行券收费系统的难点所在。 2．通行IC卡的管理 目前对于IC卡的管理基本有2种方式，即票箱式管理和卡筒式管理。票箱式IC卡收费系统在高速公路入口处，收费员人工手动从票箱（盒）中取出票（IC 卡）发给司机，在出口处，收费员将从司机手中收回的卡塞进票箱（盒）。卡筒式IC卡收费系统在高速公路入口车道处，收费员每确认有车驶入车道，系统自动从卡筒中弹出一张通行IC卡，由收费员轻松方便地交给司机，在出口处，收费员将从司机手中收回的卡放在收卡机入口（类似于自动柜员机的入口），系统确认该通行卡有效后，自动将其收进卡筒，收进卡筒的卡都是经过系统认证的有效卡。 1）票箱式管理 票箱式管理实际上是以通行卡本身为管理单位，且通行卡在票箱中是无序的。对于入口车道收费员，因为很难保证收费员要将自己所领取的所有通行卡都发完给司机才允许下班（交班），所以对于没有发完的卡必须交回财务部门或专门的通行卡管理处（进行交班，或称清帐），管理人员必须借助专门的通行卡读写设备一张一张清点收费员交回的IC卡，如果不清点的话，收费员就可能拿其他外观相似的，通过其他途径取得的IC卡来充数，而将本应交回的IC卡用作其他不利
自动收发卡机在高速公路收费行业的应用价值
自动收发卡机在高速公路收费行业的应用价值 行业应用价值 一、目前我国高速公路联网收费管理存在的弊端。 我国高速公路收费管理经过多年的努力已经建立了一套较为稳定的管理机制和模式，但是仍然由于发展的迅速而突现一些问题和弊端，详述如下： 1、收费管理形式传统粗放，容易造成通行IC卡流失、票款偷逃。 虽然，收费采用了计算机管理，配备了电视监控，加强了稽查手段。但收计费和收发卡仍然采用人工操作，仍无法避免收费员班次之间、收费车道之间、车道与收费站之间的通行卡IC丢失、票款交接的数据差错。据了解，在一些高速公路偷逃票款的情况仍很严重。假设我国高速公路收费一年只按1000亿计算，只要偷逃0.1%，就会有1亿的巨大损失。 2、通行费用居高不下，管理成本降不下来。 由于收费过程全部由人工完成，不仅收费和交接程序繁琐，而且需要大量的收费人员。2008年新劳动法实施后，企业人力资源成本较以往有较大幅的攀升，按照每条入口车道早中晚四班三运转运作计算，每车道共需配置收费员4人，每名收费员人均工资3万元计算，每车道每年共需人力成本12万元。由此可见，收费总额中，需支付的人员工资比例较大，以至于有些高速公路，收取的过路费大部分用于支付人员工资和运维费用，使投资成本长期难以收回。 3、联网收费中由于存在管理手段的滞后，对投资者的权益难以界定。 虽然目前各省基本都已实施联网收费，但是对通行IC卡的跟踪、管理问题仍然没有完全解决。即使实行了图像监控，可仍然由于光纤传输的速度太慢，图像监控只能用于稽查和事后查证。假设一辆车从广东到东北，如果到出站口被人为的放逃，那么前几个省的路段通行费就漏掉了。 二、自动收发卡机的应用价值 1、IC卡作为高速公路收费的通行介质循环流通使用，带来的各种优越性促进了高速公路收费系统的自动化和智能化得发展，而全自动收/发卡机的应用对IC卡的管理来说是革命性的。在高速公路联网收费系统中采用全自动收发卡机，收费员不直接与卡接触，卡的管理完全由卡机自动完成，做到人卡分离，最大限度地防止舞弊。并实现对每一张通行卡实施有效跟踪管理，克服了以往的偷卡、丢卡。具体价值体现如下：