(整理)广州新干线介绍摩特机油分类如何选择
摩特是一家具有超过150年历史，产品行销到世界80多个国家，在高科技润滑油领域具有崇高的声誉和领导地位的高科技润滑油公司。是一个在润滑油领域有杰出表现的法国润滑油公司，一家专门研究开发和生产高科技润滑油的专业制造商，一家拥有丰富的润滑油科技知识和强大的专有技术的欧洲公司，永远为最新汽车技术提供最具有科技含量的润滑油产品。它积极参与世界高水平的赛车运动，并通过严酷的赛车竞赛来证明产品的优异品质。MOTUL机油的研究开发史是一部应用酯类润滑油的技术研发过程，与其它公司从石油炼制过程中生产的基础油不同。酯类油在化学的高自由度中完全不须依赖会提早劣化的添加剂，而是以基础油就能作提高基本性能的机油。MOTUL品牌的产品一直都深受消费者的好评。 MOTUL润滑油的高信赖性及高品质为世界各大车厂、RACING、TEAM的认同和爱用。成为首屈一指的顶级机油生产商之一。
【摩特机油简介】
摩特公司产品的质量，信誉吸引着世界上著名企业。是法国标志汽车公司、雷诺汽车公司、雪铁龙汽车公司、法国航天集团、汤姆逊集团、宝马、奔驰、尼桑、雅马哈、宝时捷、大众、马自达、戴姆勒-克莱斯勒、欧宝、猎豹、丰田等车的直接供油商。其旗下的机油分为 300V系列、8100系列与中高档机油系列。
300V系列是特别为高性能赛车配置的润滑油。在降低润滑油阻力，保持精确的油膜厚度和油压的同时，还能保持游刃有余的安全空间去应付引擎的磨损甚至失误。也就是这样全面和可靠的赛车用润滑油，才可以让其他酷爱驾驶的一般道路使用者，也能安心地享受其座驾发挥真正性能的乐趣。适用于多种引擎--自然吸气或高扭力涡轮增压的中至高排气量引擎，专为在稳定及保持油压的同时，保持敏捷的引擎反应而配置。
8100系列是应用其在润滑油制造技术方面的成就于普及层面的一个高档次产品系列。是对市面上常见的规格要求，加上燃料经济性的考虑而配置，而低黏度能减低阻力，让燃料能更有效的转化为能量输出，是对规格要求和性价比均同样注重之驾驶人士的最佳选择。适用于最新技术的大功率输出引擎，直喷式引擎和催化转化器。具有高效润滑能力，可减少发动机内部的磨檫，并通过降低发动机内部的磨损延长发动机的寿命，即便在极为恶劣的气候条件下也可形成高油膜保护层，耐高温、抗氧化、抗腐蚀及抗泡沫形成。
中高档机油系列是针对中高档市场的一个系列。凭藉在制造领先业界产品的决心而积累得到的经验和技术，虽然只属于半合成产品，但性能表现已超越很多的所谓全合成产品，是要求经济实惠的车用之首选。适用于大功率输出引擎，涡轮增压或非涡轮增压发动机，多阀，汽化器，喷油器，有或无催化废气管装置.。高性能抗磨损能力，可减少发动机内部的磨檫并通过降低磨损延长发动机的寿命。具有高效抗积碳，防止黑煤泥形成，保证发动机清洁的作用，并可抗氧化、抗磨损、抗泡沫形成。
【摩特机油产品介绍】
一、300V系列
300V HIGH RPM 0W20
特点：油膜抗剪切力超强，极向性稳定，超强耐高温性能；最大动力输出，降低运行温度；任何使用条件下均能保持油压稳定；最大抗磨损抗力；完善的发动机清洁能力；降低了油润滑摩擦，在油冷时提供最大的动力输出；更快的转速提升以及更好的发动机预热表现。
适用：配自然吸气或涡轮增压式发动机、比赛或排位赛用发动机、需要最大的动力输出和最快 rpm （转速）提升；汽油或柴油发动机、涡轮增压、直喷式以及装配催化转化器的发动机。
黏度：0W20
标准：超越现行所有标准。
300V POWER RACING 5W30
特点：油膜抗剪切力超强，极向性稳定，超强的耐高温性能；最大动力输出，降低运行温度；任何使用条件下均能保持油压稳定；最大抗耐磨性；完善的发动机清洁能力；油压升高最快，转速提升更快。
适用：装配自然吸气或涡轮增压式发动机、比赛或排位赛用发动机、需要最大的动力输出和最快rpm（转速）提升；低粘度润滑油条件下运转以及机油在发动机内产生最小的燃料稀释类发动机；汽油或柴油发动机、涡轮增压、直喷式以及催化转化器。
黏度：5W30
标准：超越现行所有标准。
300V POWER 5W40
特点：油膜抗剪切力超强，极向性稳定，超强的耐高温性能；最大动力输出，降低运行温度；任何使用条件下均能保持油压稳定；最大抗耐磨性；完善的发动机清洁能力；油压升高最快，最快的转速提升同时在高转速和高温情况下保持高油压。
适用：装配自然吸气或涡轮增压式发动机、在较大 rpm（转速）和温度范围内运行的赛事用发动机；发动机内机油被燃油中度稀释类发动机；汽油或柴油发动机、涡轮增压、直喷式以及催化转化器。
黏度：5W40
标准：超越现行所有标准。
特点：油膜抗剪切力超强、极向性稳定、极强的耐高温性；最大动力输出，降低运行温度；任何使用条件下均能保持油压稳定；最大磨损抗力；理想的发动机清洁能力；油压快速升高、转速迅速升高、发动机迅速预热。
适用：装配自然吸气或涡轮增压式发动机、在高温和较大rpm（转速）范围内运行的比赛或排位赛用发动机；机油在发动机内被燃料中度稀释类发动机；汽油或柴油发动机、涡轮增压、直喷式以及装配催化转化器的发动机。
黏度：10W40
标准：超越现行所有标准。
300V COMPETITION 15W50
特点：油膜抗剪切力超强，极向性稳定，超强耐高温性能；最大动力输出，降低运行温度；任何使用条件下均能保持油压稳定；最大抗耐磨性；完善的发动机清洁力；可吸收机油中的燃油稀释并保持高油压；发动机可在极高温下运行。
适用：装配自然吸气或涡轮增压式发动机、在高温和较大 rpm（转速）范围内运行的赛事用发动机；
发动机内机油被燃油高度或中度稀释类发动机；汽油或柴油发动机、涡轮增压、直喷式以及装配催化转化器的发动机、老式汽车。
黏度：15W50
标准：超越现行所有标准。
汽车 300V LE MANS 20W60
特点：油膜抗剪切力超强，极向性稳定，超强耐高温性能；最大动力输出，降低运行温度；任何使用条件下均能保持油压稳定；最大磨损抗力；完善的发动机清洁能力；可吸收机油中的燃油稀释并保持高油压；发动机可在极高温下运行。
适用：装配自然吸气或涡轮增压式发动机、在高温和高 rpm（转速）下运转的赛事用发动机；动机内机油被燃料高度稀释类发动机；汽油或柴油发动机、涡轮增压、直喷式以及催化转化器、老式汽车。
黏度：20W60
标准：超越现行所有标准。
二、8100系列
适用：装配大排量、汽油直接喷油涡轮增压式柴油和催化剂转化器的大马力近代汽车；使用含铅或无铅汽油、柴油燃油和LPG（液化石油气）的发动机。
黏度：5W40
标准：ACEA A3/B3/B4；API SM/CF；VW 502 00/505 00（大众） - BMW ‘Long Life’（宝马）- PORSCHE CAYENNE 2002（保时捷） Mercedes Benz 229.3（奔驰）- OPEL/GM Diesel LL B-025（欧宝/通用）
8100 ECO-NERGY 5W30
适用：近代发动机、直接喷射涡轮增压式柴油机或汽油发动机；涡轮增压式柴油或汽油机的高科技发动机和催化转化器。
黏度：5W30
标准：ACEA A5/B5；API SL/CF
8100 X-LITE 0W30
适用：大马力和近代车专用，直喷柴油机或汽油机以及催化转换器；大众集团出产的W发动机；使用含铅或无铅汽油、柴油燃料和 LPG（石油天然气）的发动机。
黏度：0W30
标准：API SL/CF；ACEA A3/B4；VW 502 00/505 00/503.01 - Mercedes Benz 229.3（梅赛德斯奔驰）
8100 X-CLEAN C3 5W30 & 5W40
适用：涡轮增压式直接喷油柴油机或汽油机驱动的最新型车;任何需要 ACEA A3/B3或A3/B4润滑油的柴油或汽油发动机（对于宝马车，该产品仅能在欧盟国家，瑞士、挪威和列支敦士登使用）。
黏度：5W30，5W40
标准：API SM / CF；ACEA A3/B4/C3；BMW Long Life 04；Ford WSS M2C 917A；MB - Approval 229.31 & 229.51；Porsche；VW 502 00 – 505 00 – 505 01；Renault RN0710 认证 N° RN0710-08-012；Renault RN0700 认证N° RN0700-08-018
适用：以汽油发动机为动力的近代车辆。
黏度：0W20
标准：API SM/CF
8100 X-MAX 0W40
适用：大功率汽油直喷发动机或涡轮加压柴油直喷发动机。
黏度：0W40
标准：FORD M2C WSS 937 A （FORD FOCUS RS 2.5 Duratec）；API SM/CF-IL SAC GF-4
三、中高档机油系列
H-TECH 100 PLUS 5W30
特点：高性能抗磨损添加剂的使用降低了发动机的内部摩擦，通过降低磨损延长了发动机的使用寿命；良好的抗氧化性能防止机油由于热应力造成的过早粘稠和老化；有效的防沉淀和防黑污泥性能保持发动机清洁；防腐蚀、防泡化特性。
适用：所有的使用含铅或无铅汽油、柴油、LPG（石油液化天然气）、车用燃气等燃料的汽油和柴油机；配备催化转化器的涡轮增压式或自然吸气式汽油发动机。
黏度：5W30
标准：ILSAC GF-5；API SN
H-TECH 100 PLUS 10W40
特点：高性能抗磨损添加剂的使用降低了发动机的内部摩擦，通过降低磨损延长了发动机的使用寿命；良好的抗氧化性能防止机油由于热应力造成的过早粘稠和老化；有效的防沉淀和防黑污泥性能保持发动机清洁；防腐蚀、防泡沫特性。
适用：配备催化转化器的涡轮增压式或自然吸气式汽油发动机；所有使用含铅或无铅汽油、柴油、LPG （石油液化天然气）、车用燃气等燃料的汽油和柴油机。
黏度：10W40
标准：API SN
H-TECH MULTI STANDARD 5W40 简介： 特点：出色的清洁分散性满足标准 ACEA B4 和 MB 229.3 的严格要求；良好的抗氧化性能防止机油由于热应力造成的过早粘稠和老化；有效的防沉淀和防黑污泥性能保持发动机清洁；防腐蚀、防泡沫特性。 适用：汽油、直喷或间接喷油式柴油发动机；配备催化转换器的涡轮式或自然吸气式发动机。 黏度：5W40 标准：API SL/CF ；ACEA A3/B3/B4；VW 502 00 / 505 00, Mercedes Benz 229.3（奔驰）
MULTIPOWER PLUS 10W40
特点：高性能抗磨损添加剂的使用降低了发动机的内部摩擦，通过降低磨损延长了发动机的使用寿命；良好的抗氧化性能防止机油由于热应力造成的过早粘稠和老化；有效的防沉淀和防黑污泥性能保持发动机清洁；防腐蚀、防泡化性能。 适用：最新的装有涡轮增压装置或自然进气系统的汽油,柴油发动机。 黏度：10W40 标准：API SM/CF
H-TECH 100 PLUS 0W20 特点：该润滑油采用最新工艺配制，以确保排放控制系统的耐久性；高性能抗磨损添加剂的使用降低了发动机的内部摩擦，通过减少磨损来延长发 动机的使用寿命；良好的抗氧化特性可防止机油因热应力而提前稠化和老化；有效的防沉淀和防油泥黑粉性能可保持发动机清洁；防腐蚀、防泡沫特性。 适用：安装有催化转化器的涡轮增压式或自然吸气式汽油发动机；所有使用含铅或无铅汽油、液化石油气（LPG ）、汽油气体燃料的发动机。 黏度：0W20 标准：ILSAC GF-5；API SN
MULTIPOWER PLUS 5W40 特点：高性能抗磨损添加剂的使用降低了发动机的内部摩擦，通过降低磨损延长了发动机的使用寿命；良好的抗氧化性能防止机油由于热应力造成的过早粘稠和老化；有效的防沉淀和防黑污泥性能保持发动机清洁；防腐蚀、防泡化性能。 适用：最新的装有涡轮增压装置或自然进气系统的汽油,柴油发动机。
黏度：5W40
标准：API SM/CF
【摩特机油特点总体分析】
与其他同类进口机油相比，MOTUL机油属于酯类油，对发动机的保护比较好，是在临界润滑状态下表现最好的油类。不过长效性与其他类油相比差，换油里程短。那么这类油值不值得用呢？这就要看用车情况了，如果有条件或者用车不是很频繁又想保护发动机的，都可以用摩特。其实对于一般市民来讲，如果不是做推销等需要频繁出行的工作的话，采用摩特机油是个不错的选择。
到底如何选择机油：下面我给大家一个链接地址是专门介绍如何选择机油的。
汽车机油型号含义解释模板
（转载）谈谈机油的型号及含义 机油的型号及含义一、粘度表示：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。（SAE）适用的环境温度（°C） 5w-30°C 10w-25°C 15w-20°C 20w-15°C 30W30°C 40W40°C 50W50°C 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）； 2.提高燃油经济性； 3.降低润滑油消耗； 4.减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油期； 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、
15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。 二、品质的表示： SL/SJ：表示汽油引擎车使用 CF/CG：表示柴油引擎车使用 具体如下：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。 它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油；"C"开头系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。 在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力是API SL级，而壳牌红色喜力机油则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级 要高于红喜力。 机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SM级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未
高速铁路调度管理体系
第5章高速铁路调度管理体系 高速铁路调度指挥涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多学科，直接影响高速铁路调度指挥模式选择的原因主要是高速铁路的运营模式。国外高速铁路调度指挥模式基本划分为三种类型：一类是以日本为代表，通过构建各专业综合调度系统以适应高速客运专线的特点和需求；第二类为德国模式，其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心，而不是以高速线为中心；第三类是以法国和西班牙为代表，以线路为目标建立控制中心，基本沿袭既有铁路的传统模式。 5.1 日本 5.1.1 日本新干线运输组织特点 日本新干线不仅在技术装备上达到了很高的水平，其运输组织也达到了世界一流水平。日本全国的旅客列车时刻表是一个月发布一次，除了大的运行图调整以外，每个月发布的旅客列车时刻表并没有太大的变化。我国的旅客列车时刻表基本上是以年为周期来发布的。这种以月度为单位发布旅客列车时刻表的方式也突破了我们的惯常思维，也就是旅客列车不能随便更改开行时间的思维。实际上，在客运专线上全部运行客车，有一部分旅客列车就和既有线上运行的货车一样，是可以随着客流或者线路的情况而随时变化的，重要的是要做到让旅客了解列车时刻表的变动。要做到以人为本，变化的列车在时刻表中可以单独表示或者以红色、添加星号等显著的方式来表示。 目前，新干线列车已实现了高峰期4分钟追踪连发，而且高峰期可持续两个小时以上。日本新干线运输组织主要有以下几个特点： (1)一是新干线列车采取分段运输的模式，一般不跨线运行； (2)采用规格化运行的运输组织方式； (3)列车编组自由、灵活又相对固定； (4)车站站场规模小但利用率高，列车立折时间短； (5)预留备用线、主要以顺延晚点方式解决列车晚点问题，大力压缩晚点时间，实现高正点率； (6)白天运行，夜间维修，互不干扰。 5.1.2 日本新干线调度指挥系统 日本新干线调度系统的构建适应高速铁路运行的特点，充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位；充分考虑了高速旅客有效利用时间的强烈愿望，把正点作为工作核心。构建了集各专业功能为一体的综合调度系统。该系统以运输计划为龙头，综合了与行车有关的各方面的内容，使整个调度指挥系统全面协调地工作。日本高速铁路采用标准轨，与既有线（窄轨）形成两个独立系统，故其高速铁路调度指挥基本上是采用独立的系统。日本新干线调度指挥系统的构建适应高速铁路运行的特点：充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要地位；日本新干线按线（东海道山阳）和区域（东日本公司）分别设置单独的调度指挥系统，无国家级统一调度指挥中心；东海道山阳新干线与既有线完全独立，调度系统完全独立，并设立了备用中心；东日本公司的部分高速列车下既有线运行（既有线改造，在既有线
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广州新干线汽车美容保养之汽车镀膜的分类及方法 一、镀膜 汽车美容里说的镀膜，依目前市面上出现的种类，主要有以下三类。 1玻璃纤维素镀膜 玻璃纤维素是一种化学高分子材料，因为其具有高密度的化学特性，所以被应用在汽车美容领域。玻璃纤维素镀膜，具有光泽度高、抗氧化、耐酸碱、抗紫外线的特点，用来给漆面镀膜后，漆面光泽度很好，并把漆面与外界隔绝开来，起到了较好的保护作用。其缺点是不能提高漆面硬度，不能抵御物理性损伤漆面。 2汽车蜡膜， 汽车蜡也是一种很传统的漆面养护产品，它的主要成分是天然蜡、硅、油脂等成分混合而成，通常说的打蜡，其实也是汽车镀膜的一种。目的也是在漆面附着一层蜡膜，起到隔绝外界的作用，防水、防高温、防紫外线、上光、防酸碱等。蜡膜的优点是成本低廉、上光效果显著，因此至今还被广泛应用。但其缺点是保持时间短。 3无机纳米镀膜 这是近几年出现的镀膜新材料，由纳米无机材料配制而成，纳米材料独有的特性能，给车漆提供完美的保护。其主要成分为纳米氧化铝、纳米氧化硅；纳米级别的粒子为球形，润滑性极高，因此施工后漆面手感极其润滑。而氧化铝、氧化硅是天然宝石、水晶的主要成分，因此膜层的硬度、耐磨性极高，而且本身非常稳定，永不氧化，能长效保持漆面的镜面效果。 二、镀膜方法 镀膜的具体方法如下。 ①首先用一块毛巾将雨刷盖住，避免在施工过程中拋光蜡和镀膜剂淋上，不易清洗。 ②在车身表面挤上适量的抛光剂。 ③用抛光机轻轻地将表面涂抹均匀。涂抹均匀后，再增加抛光机的转速进行抛光，抛 光机的转速应保持在1800r/min左右。注意：抛光时应按一定的顺序进行，用力均 匀，不可无序抛光。 ④车身漆面出现光亮度时，可以发现车身表面已经只剩下一少部分的抛光蜡，继续操 作，抛到漆面光亮、抛光蜡基本没有为止。然后用毛巾擦掉残余的抛光蜡。 ⑤拿掉雨刷上的毛巾，这样镀膜的前期漆面处理就完成了。将镀膜产品挤在镀膜震抛 机上。 ⑥先大致地将车身表面涂抹均匀，然后进行震抛镀膜。反复震动，使镀膜产经过加热 挤压进入漆孔，形成牢固的保护层。 ⑦全部镀好后停留半个小时，使镀膜产品完全镀入车漆内，形成保护膜。然后用干净、 柔软的毛巾擦拭干净，使车身表面光亮，要注意的是，在镀膜完成后24h内不能让 车身沾到水滴，否则会影响镀膜的效果，这样车漆镀膜就完成了。
润滑油等级分级分类法
润滑油等级分级分类法 根据粘度分类，按粘度等级分类法，中东油王IST润滑油可分为单级粘度和复级粘度两种。单级粘度润滑油是用于发动机在某个温度范围内运转适用的润滑油。 但如果发动机的温度超过其指定的温度范围，润滑油将不能提供充分的润滑作用。单级粘度润滑油又分为夏季油（即20、30、40、50）和冬季油（既OW、5W、10W、15W、20W、25W）两种。 复级粘度润滑油适用更大温度范围，不仅在低温时有很好的流动性，而且在高温时不会象单级油变的太薄，因此复式粘度的油被大量采用，例如10W/40，作为复式粘度油，W前面的数字越小则表面油品的低温性能越好，而W后面的数字越大则表面油品的高温性能越好。 润滑油分类 润滑油的具体分类为冬季用油6种，夏季用油4种，冬夏通用油16种。 其中： 1.冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季是Winter(冬天)的缩写，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低； 2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高； 3.冬夏通用油牌号分别为：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W ／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者粘度越高，适用的气温范围越大。
(1)高温型(如SAE20～SAE50)：数字表示100℃时的粘度，数字越大粘度越高。 (2)低温型(如SAEOW～SAE25W)：W表示仅用于冬天，数字越小粘度越低，低温流动性越好。 (3)全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低温时的粘度等级分别符合SAE15W、10W、5W的要求、高温时的粘度等级分别符合SAE40、50的要求，属于冬夏通用型。 5、液压油产品主要有哪些？性能特点如何？ 答：L－HL液压油抗氧防锈型液压油。L－HM液压油抗磨液压油，在HL基础上改善了抗磨性。L－HG 液压油液压导轨油，在HM基础上添加减摩剂改善粘滑性。L－HV液压油低温液压油，在HM基础上改善了低温特性。L－HS液压油低温液压油，比HV有更低的倾点。高压抗磨液压油在HM液压油优等品基础上增强了抗磨性，通过了高压泵台架试验。 6、HM液压油一等品和优等品有何区别？ 答：GB11118.1－94将HM油分为一等品和优等品，一等品具有较好的抗磨性、抗氧防锈性和抗乳化性，而优等品是参照美国丹尼森公司HF－0标准制定的，增加了水解安定性、热稳定性、过滤性、剪切安定性等试验，在锈蚀和抗磨性上也提高了苛刻度。 13、液压油的选用原则是什么？ 答：(1) 一般对于室内固定设备，液压系统压力<7.0MPa、温度50℃以下选用HL油；系统压力7.0－14.0Mpa、温度50℃以下选HL或HM油，温度50－80℃选HM；系统压力>14.0MPa选HM或高压抗磨液压油。 (2) 对于露天寒区或严寒区选HV或HS油。
机油的型号和含义
机油的型号和含义 （内部培训资料） SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写，大家能看见机油罐上会有SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40这样的标记，它代表美国汽车工程师协会粘度等级。W代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE5W-40这样两组数值都有，这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温选择机油，具体推荐如下： 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨； 2.提高燃油经济性； 3.降低润滑油消耗； 4.减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油期； 7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类："S"系列代表汽油发动机用油；"C"系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如"S"在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。 从"SA"一直到"SJ"，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。 从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质
广联达服务新干线 官方解答(第四部分)
1、在图形软件中，楼梯间的踢脚怎么算? 在直形梯段中工程量表达套取矩形梯段单边斜长，平台部分在现浇板中工程量表达式中套取平台贴墙长度！ 2、GCL2008中，定义的立面防水高度为1800mm，为什么计算出来在平面防水面积与地面积不相等？因为软件在计算地面积抹灰在时候是不计算门窗洞口的，而防水要包括，所以不一样。 3、集水坑侧斜面和底面怎样画上垫层？如何计算集水坑防水面积？ 1）新建垫层时要新建“集水坑垫层”，然后按集水坑智能布置垫层，侧斜面和底面智能布置上。 2）集水坑防水面积可以利用集水坑构件中套做法，工程量表达式用“底部水平面积”和“底部斜面面积”来处理。 4、GCL2008基础砖承台没有计算出砖胎膜的量? 砖胎膜属于模板，是措施部分的，到报表那边看的时候不要选择实体要选择措施来看报表就有量了。 5、GCL2008不同墙材质的墙面抹灰如何可以快速区分？ 如果是内墙装修的可以采用房间中新建依附构件，墙面属性中的所附墙材质不用选择，软件可以自动判断墙材质，外墙可以采用点画法或者是智能布置选择按墙材质布置，只要不指定属性中“所依附墙材质”软件就自动会判断墙材质。 6、软件里面回填土和余运土的工程量怎么处理？在哪里查看？ 设置了土方开挖，软件会自动计算回填和余运土。工程量在报表里面的最后一张报表工程综合指标表里面查看。 7、GCL2008自己组合楼梯的操作步骤中，分别修改直行梯段的标高时，怎么修改都不对？ 发现修改标高时，选中一个修改完之后，没有取消选择，继续选中第二个标高不一致的直行8 梯段修改。一次选中标高不一样的两个构件修改，所以再怎么修改三维看时发现还是不对。 8、GCL2008绘制分层墙，两面墙的标高都分别修改正确的，也添加依附的，绘制时老是提示重叠？检查时发现添加依附出错了，除了把分层的两面墙添加成功，还多添加了面墙在分层墙里，把多依附的墙删除即可。 9、在GCL2008中怎么能快速的算水池的混凝土量? 点到集水坑，新建集水坑，调节集水坑的各个参数，(主要考虑放坡)调节成水池的模型既可以了。 10、基础梁已经绘制好了之后怎么转换成框架梁？ 选中已经画好的基础梁，鼠标右键选择修改构件图元名称或者使用构件转换这个功能。11、单梁装修如何布置？ 属性编辑框里“是否计算单梁”选为是，再套用单梁装修的定额子目和工程量表达式即可，不用像墙装修那样再点画布置上。 12、在建好计算面积，点画上去之后，发现阳台没有布上建筑面积，阳台的建筑面积怎么算？ 通过查看建筑面积的计算式，发现GCL2008软件会自动计算阳台的建筑面积。 操作步骤： 1.通过组合构件建好阳台。 2.定义好建筑面积，点画即可注意点：1.阳台一定要组合，否则不计算在内。2.在组合阳台的时候，阳台的属性编辑框里选择建筑面积的计算规则。 13、保温层在GCL2008如何处理？
广州新干线给大家介绍嘉实多机油分类如何选择-7页精选文档
嘉实多机油一直是车主们喜好且普遍用的机油，但喜实多机油分很多种类别，那么不同的类别有什么不同的功能与优点呢？下面新干线商城为大家介绍： 一、嘉实多极护全合成机油 极速动力极致保护 主要性能 传承百年润滑油制造经验，嘉实多极护是高端轿车机油，令发动机即使在苛刻环境下均能发挥卓越表现。嘉实多极护是全合成机油，专为酷爱汽车的人士而设计。 产品优点 1、应用全合成技术，提供最佳发动机清洁性，性能全 面优于普通机油 2、适用于多气阀、涡轮增压发动机，满足并超越众多 发动机制造商对机油的最高要求 3、流动迅速，冷启动性能出众，即使在低温下也能保 证机油瞬间到达润滑部件表面，为发动机部件提供更及时的保护 4、优异的抗磨性能，即便是各种苛刻的路况也能从容 应对 技术指标 该产品符合美国石油协会API SN/CF，欧洲汽车制造商
ACEA A3/B3，A3/B4 并获以下认可：大众汽车VW：502 00/505 00、奔驰MB：229.3/229.5、宝马BMW LongLife-01、保时捷Porsche A40 粘度等级：SAE 0W-40、5W-40、5W-30、10W-60 二、嘉实多磁护合成机油 独特智能分子配方，未启动先保护 主要性能 约有75%的磨损发生在启动及热车阶段。当引擎关闭时，润滑油油滴从引擎主要部位滑落，而嘉实多磁护合成机油拥有独特智能分子，像磁铁般紧紧吸附在引擎部件表面提供额外保护层，在引擎启动瞬间即可提供保护。 产品优点 1、为发动机提供启动阶段的非凡保护，尤其在严寒气候下表现更出色 2、形成额外保护油膜，从一开始就保护引擎并一直持续 3、使引擎更能抵挡磨损 4、独有的合成技术，在高低温条件下都能增加对引擎的保护
润滑油的型号和分类
润滑油的型号和分类 每个润滑油的正规厂商一定会在产品外包装显著位置注明油品 牌号，牌号是由一组数字及英文字母共同构成，如：15W/40SG、5W/30SJ 等。牌号前的数字部分如：15W/40、5W/30代表汽油机油的粘度等级，后面的字母部分如SG、SJ代表汽油机油的质量等级。就是说，汽机油的粘度牌号由两部分构成，即粘度等级与质量等级，其中质量等级是标志汽机油质量高低的关键。以15W/40SG为例： 15W 40 SG 低温性能黏度等级 质量等级是这样划分的：根据世界通行的美国石油学会SPI的分类，将汽油机油定为以“S”为系列SA、SB、SC、SD、SF、SG、SH、SJ等多个等级，我国国家标准是等效采用此方法分类的。质量按字母顺序依次提高，即目前SJ级润滑油是世界上级别最高、质量最好的汽油机油，市场上常见的长城福星机油、美孚一号均属于SJ级别；SH级次之，市场常见的有长城机油、美孚等；而SF、SE则属中档产品。下面介绍汽油机油的粘度等级的划分：按照世界上公认的美国汽车工程师协会SAE制定的粘度等级，根据油品的高、低温流动性分为：“W”系列和非“W”系列。“W”系列主要以油品的低温性能来划分，“W”前面数字越小，表示低温性能越好，可在越寒冷的温度下使用。如：15W／40粘度等级兼顾了油品的高、低温性能，我们称它为多级油，可以冬、夏通用。而非“W”系列是以油品的100℃的粘度大小来划
分，数字越大代表粘度越高，只适用温度较高的地区。 在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。机油的粘度随温度变化，对于那些低温时粘度小，高温时粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机油。中档车使用SG级别的机油，按照保养手册定期保养就足够了。机油黏度使用15W／40，可以保证大部分地区的使用。 一般高档车都要选择高档机油。在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，而提供合适的保护。另外，高档机油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，因而具有更长的使用寿命，对发动机在各种恶劣操作条件下，都能提供适当的润滑和有效的保护。
广联达_服务新干线_官方解答汇总(第一、二、三、四部分)
广联达服务新干线_官方解答(第一部分) 1、墙面抹灰中柱外露怎么分开算？ 在计算规则里面把墙面抹灰与柱外露的扣减设置为无影响，然后在做法中修改代码即可。 2、软件里怎么分单元？ 在楼层设置界面，视图，里面有个区域，直接新建就可以。 3、2008中绘制建筑面积时提示“不能在非封闭区域绘制” 墙没有相交，可以用工具下-【检查非封闭区域】来完成，软件自动封闭。 4、集水坑侧斜面和底面怎样画上垫层？如何计算集水坑防水面积？ 1）新建垫层时要新建“集水坑垫层”，然后按集水坑智能布置垫层，侧斜面和底面智能布置上。 2）集水坑防水面积可以利用集水坑构件中套做法，工程量表达式用“底部水平面积”和“底部斜面面积”来处理。" 5、2008软件里面报表界面“导出”下的三种方式“导出Excel、导出Excel文件、导出到已有Excel文件”有什么区别 解决方法：1、导出到Excel：将当前报表导出到excel软件中，可以对报表进行二次编辑； 2、导出到Excel文件：将当前报表导出为excel文件，直接以文件的形式进行保存； 3、导出到已有Excel文件：导出到已有的excel文件中，以页签的形式显示。 6、基础和地下室外墙的防水面积在GCL2008中如何处理？ 1、基础防水：筏板的防水可以通过“底部面积”、“立面面积”“斜面面积”、“外墙外侧筏板平面面积”之和计算； 2、地下室外墙防水：利用外墙装修布置，注意把顶标高调整到室外地坪。 7、GCL2008余土外运如何处理？ 解决方法：从报表中的工程综合指标表中查到余土外运的量。 8、用户定义完独立基础绘制上去查看三维时，发现独立基础底标高在基础层的其他构件底标高的下面很远 独立基础定义的时候每个单元里有个相对底标高《是相对于整体定义时的标高，注意是相对，）不是标高，用户定义时将每个单元里相对底标高输入成实际所在的标高位置，一般相对底标高不用修改（备注：现在的图形2008里独基和条基单元里德相对底标高都是相对于整体的标高，而8.0里是每个单元相对于相邻下一个单元的标高）" 9、2008中分层1中的板能否复制到分层2中？ 可以，选中板，点击右键，复制到其他分层。
汽车机油型号含义解释
（）谈谈机油的型号及含义 机油的型号及含义一、粘度表示：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。（SAE）适用的环境温度（°C） 5w -30°C 10w -25°C 15w -20°C 20w -15°C 30W 30°C 40W 40°C 50W 50°C 多级油的优点: 1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）； 2.提高燃油经济性； 3.降低润滑油消耗； 4.减少磨损； 5.提供良好低温润滑性； 6.更长的换油 期；7.大多数重负荷发动机制造商推荐。 市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、
20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。 二、品质的表示： SL/SJ：表示汽油引擎车使用 CF/CG：表示柴油引擎车使用 具体如下：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。 它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油；"C"开头系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。 在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力是API SL级，而壳牌红色喜力机油则是API SG级，这说明非凡喜力的质量 等级要高于红喜力。 机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、SD直至SM级，级别越高，品质越好。现代汽车尤其是轿车多为高转速发动机，对油品的要求较高。一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主，以出租车车主居多，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必
常用润滑脂的种类新选
关于润滑脂（黄油）和万向节十字轴润滑的讨论 常用润滑脂的种类 1.钙基润滑脂 这既是普通所称之为黄油的润滑脂。在目前汽车维修行业中使用最为广泛的润滑脂。这种润滑脂是上世纪三十年代的技术。在发达国家已经是属于被淘汰的产品。由于价钱低廉还被汽车维修行业广泛使用。强烈建议不要再使用这类产品。至少不要在自己的车上使用。 2.石墨钙基润滑脂 通常为黑色，这是由于在润滑脂内加入了一定比例的鳞片石墨，具有良好的抗水性和碾压性。特别适合用于汽车后钢板的润滑。有关方面的试验证明，采用石墨钙基润滑脂脂所润滑的汽车钢板弹簧是采用普通黄油润滑寿命的一倍以上。建议切车车友不要再采用普通黄油润滑后轮钢板了。 3.汽车通用锂基润滑脂 这是现代汽车工业普遍使用的一种润滑脂。具有长寿命，抗水效果好和润滑效果好的特点。是普通黄油的取代产品。可用于汽车绝大部分的润滑。其使用寿命是钙基润滑脂的两倍。 4.极压复合锂基润滑脂 这是一种比通用锂基润滑脂有着更高的极压抗磨性的润滑脂。需要注意的是润滑脂同润滑油一样具有牌号以适用于不同的环境温度和使用条件。就一般而言，号数越大越粘稠。通常南方全年可使用2#，北方冬季可用1#。3#只适用于热带重负荷车辆。当然严格而言，润滑脂的选择还受其它因素影响和制约。 十字万向节的润滑 在汽车维修行业维修人员是广泛使用普通黄油来润滑十字万向节。根据有关技术人员的研究这是一种错误的做法。其具体如下因素： 1．十字万向节的结构因素从该油嘴处用黄油枪是很难将黄油加注到滚针轴承上的。众所周知，黄油的粘度大，当用黄油枪从该油嘴向万向节十字轴滚针轴承内腔加注黄油时，黄油进入狭窄内腔油道时阻力加大，黄油压力升高顶开油嘴对面的减压阀而溢出。这个现象还会被驾驶员和修理人员误认为已经加满了黄油。而实际上黄油根本就没进入滚针之间。 2．黄油本身的理化成份因素有汽车维修人员把熔化的黄油注入十字万向节或而使其到达所规定的润滑部位。但由于黄油本身的特性也使该处达不到有效润滑。这是由于普通黄油的特性而导致的。其具体如下 A．万向节在工作中要承受很大的扭力和交变载荷，而钙基润滑脂的油膜坚韧程度较差，在
机油种类及如何区分
粘度表示 在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。 10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油(现在民用领域已经基本没有单级润滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。 编辑本段品质的表示 SL/SL：表示汽油引擎车使用 CF/CG：表示柴油引擎车使用 具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。 API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。 在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM 级，而壳牌红色喜力机油（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。 编辑本段机油的基础分类 目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。最高档的油属合成油。 二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。 五、电喷车用哪种机油 时下新出的汽车中，电喷车的比例越来越多，许多车主都以拥有电喷车为荣。的确，电喷车有不少优点，例如它的发动机功率就比化油器式发动机平均提高了15%-20%。不过，它对机油的要求，尤其是抗高氧化性等技术指标的要求也越来越苛刻。 安装三元催化转化器装置的电喷发动机对机油的要求还要严格。安装三元催化转化器必须具备两个条件，一是必须实行汽油无铅化，因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效；二是安装三元催化转化器的电喷车必须使用磷含量在0.12%以下的机油。如果机油中的磷含量过高，就会导致催化剂失效，使三元催化转化器的寿命缩短，排放的废气就无法降到最低。机油中的磷含量低于0.12%才能保证三元催化转化器的工作正常进行。而磷含量在0.12%以下的机油级别为APISH及其以上级别的油品。因此，如果你的车是电喷车且安装了三元催化转化器的话，在添加机油时应选用SH及SH以上级别的机油，这样才能保证您的汽车行驶起来顺利安全。
润滑油牌号对照表
润滑油牌号对照表
有良好的抗老化性能，可有效地提高齿轮箱的机械效率。工作温度适用范围为－20℃止＋90℃（瞬时可达110℃）。
2）矿物基齿轮油根据DIN51502标准定名为CLP。这类润滑油可达到DIN51517第3部分规定地最低要求。工作温度适用范围为－10℃至＋90℃（瞬时可达100℃）。 美孚力富SHC 220、460、1500 Mobilith SHC 220、460、1500 美孚力富SHC 220、460、1500是工业用合成滑脂，由复合锂皂基、合成基础油，防锈及氧化遏止剂与高性能极压剂配制而成。其基础油为高粘度、稳定的合成油，配上抗高温的增稠剂及稳定的添加剂，令润滑性能优异及带来极长的使用寿命。 美孚高温滑脂SHC 32、100 Mobiltemp SHC 32、100 美孚高温滑脂SHC 32及100是非皂基及合成基础油配制而成，低温启动性良好，转动扭距低，能承受水冲洗，能在广阔温度范围下保持硬度。由于抗氧化性能优异及抗磨损特性良好，以致使用寿命极长。 美孚力富SHC PM 美孚力富SHC PM造纸机用合成滑脂是一种奶白色，结合了具独特性能的合成基础油及复合锂基增稠剂的特别高性能滑脂。它的NLGI等级是1.5，而基础油的ISO粘度等级是460。操作温度由-400C至1800C 美孚力士滑脂EP系统 Mobilux EP 023、004、0、1、2、3、460 美孚力士EP 023，004，0，1，2，3，460号分别为美国滑脂协会（NLGI）分类的000，00，0，1，2，3，号。采用羟基硬脂酸锂为皂基的析压滑脂。 美孚力士滑脂EP111 Mobilux EP 111 美孚力士滑脂EP111是由粘度特高的ISO VG100矿物油精配而成的极压锂基滑脂。它是NLGL 1号的滑脂，含有可溶性的二硫化钼添加剂。在高负荷的工作时提供额外的保护。 美孚滑脂HP 461 Mobilgrease HP 461 美孚滑脂HP 461是以复合锂为皂基，加以优质ISO VG 460基础油配制而成，不含铅分，氯及氮化物。适用于中速至低速的轴承。 美孚矿山滑脂 Mobil Mine Grease 美孚矿山滑脂是以高粘度矿物油，加上最新添加剂科技制成的优质极压高温滑脂，能在温度达到1800C的工作环境上应用。含有二硫化钼，但不含铅，氯及氮化物。本产品有优异的附着力、防磨及防锈能力。 美孚高温滑脂78 Mobiltemp 78 美孚高温滑脂78是以非皂基增稠剂制成之高温滑脂，含有二硫化钼。专用于工业上般滑脂无法抵受的长期高温或温度循环变化于常温至极高温之间的情况。
日本新干线安全报告(精选多篇)
日本新干线安全报告(精选多篇) 第一篇：日本新干线安全报告 1978年10月22日，邓小平受日本政府邀请首次正式访日。随后的10月26日，邓小平一行前往京都访问，首次体验了日本新干线--这个赶在东京奥运会举行之前开通，并在带领日本从战后复兴转入高速增长发挥至关重要作用的"日本骄傲"。随行的日本记者问邓小平有什么感受，这位小个子圆脸老人用四川话回答："我就 感觉到快，有催人跑的意思。我们现在正合适这样的车。"xx年4月18日零时， 从上海开出的一趟时速达200公里的国产"和谐号"动车组d460次列车高速驶往苏州，中国铁路的高铁时代正式开启。此后几年，中国高铁一路飞奔：xx年12月22日，首列国产化时速300公里及以上"和谐号"动车组列车下线；2014年4月11日，国产时速350公里crh3"和谐号"动车组下线；2014年10月26日，时速380公里 的新一代高速动车组在沪杭高铁闪亮登场；2014年12月3日，"和谐号"crh380a 新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中创出486.1公里的世界最高运营时速…见证着这一系列里程碑式事件的国人，似乎也感受到荣光。不过，中国的高速铁路没跑多久，就染上了血色。从1964年10月1日开始通车至今，日本新干线运营了47年，其间无一死亡事故。这一全球首条载客营运高速铁路也因此 被誉为"最安全的高速铁路"。这样的安全奇迹来自两点：先进的技术和完善的制度。彻查、追责、反省所有证据和结论都要公布于众在温州动车事故发生以后，网上开始流传一份日本处理某个火车事故的调查报告书。在这份报告书中，日本的调查机构甚至把每一个死亡者和负伤者当时乘坐在车厢内的位置都作了明确标注。制作这份报告书的是隶属于日本国土交通省半独立存在的日本运输安全委员会。xx年4 月25日上午9点18分，日本兵库县尼崎市的一辆快速电车在 第二篇：日本新干线 以1987年日本国铁民营化改革为界，日本新干线建设管理体制明显地划分为 两个阶段：国铁民营化之前阶段和国铁民营化之后阶段。历史地看，日本第一条新干线的调研、立项建议、设计、规划、筹资、建设、经营管理完全是由日本国铁承担的。1964年，日本国铁出现了大量的经营红字，无力继续独自承担新干线的建 设和经营。鉴于这种情况，《日本铁道建设公团法》于1964年2月通过，以法律 的形式将新干线建设责任从国铁剥离，赋予日本铁道建设公团建设新干线的权利和责任。
广州新干线提醒车主维权八大注意事项
三月到来了，一年一度的汽车维权聚焦也即将到来。对于那些车辆出了故障却又始终得不到解决的车主来说，可以说是心急如焚，看到那些血淋淋的教训，很多车主都会想到，平常在使用、维修、保养车辆时，广州新干线提醒要注意哪些事项，能避免这些麻烦的事情出现。 一、车主维权的八大注意事项： 面对种种的消费陷阱，车主怎样能够做到避免欺诈、步步为赢、合理维护自己的合法权益? 1、选择正规维修企业修车。 为避免纠纷，修车前要确定有维修资质的正规修理店维修。有资质的维修企业也很多，如何确定一家维修店，还要根据实际的技术能力、规模、口碑、服务质量等来进行判断。 2、学习一定的汽车知识。 如果想要不被欺诈，车主就一定要或多或的掌握一定的汽车知识，并且对自己的车辆情况有比较清楚的了解。现在新手很多对车况一无所知，送去维修也是完全不知如何维修、花费几何。这样很容易被不法的店家趁机敲诈、过度消费。只有自己掌握一定的汽车知识，并且对自己的车况了解清楚，才能准确判断维修建议。 3、超过二千元就签订修车合同。 复杂修车问题一定要签订维修合同。如果车辆出现比较严重的故障，维修单价在几千元以上，车主一定要事先与维修店签订维修合同。签订的合同中要约定清楚“维修项目、维修工期、维修价格、付款方式、付款时间、维修质量标准、违约责任”等等内容的详细说明。以免在维修过程中产生纠纷，却无法提供当初约定的证明。如果车主不能确定高额的维修费用是否合理，就要多比价、咨询专业人士来判断维修内容是否合理。 4、注意保留修车凭据。 修车后一般维修店都会出具维修清单、付款单据等原始凭证。车主一定要记得保留所有原始单据，不要随意丢弃，在付款时也要仔细核对维修清单内容和索要并保留必要单据。更重要的一点是要注意查验所以单据上是否有加盖维修企业的公章。这将成为日后产生纠纷协调时的最有力证据。 必要时要留存一些资料证据。车辆故障图片、发票、录音、视频等，要注意日常发现故障时要做拍摄和留存，以在后期投诉时具备更大的机会跟汽车厂商、维修店家进行谈判。 5、尽量避免异地修车。
润滑油基础知识及分类精选文档
润滑油基础知识及分类 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
润滑油的组成? 润滑油是基础油和添加剂两部分组成的。因为单靠基础油并不能满足发动机油诸多的性能要求，基础油是从石油中提炼的精选成份，具有最基本的粘度特征，而添加剂是化学物质，用以改善和提高机油的品质。 （1）润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。? 所谓矿物油，即是直接从石油精炼的用于制作润滑油的物质。而合成油是利用原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质，物理化学性能稳定，不含杂质，比矿物油具有许多天然的优点。 （2）添加剂 添加剂是根据润滑油要求的质量和性能，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。事实上，优质润滑油表现的是一种综合性能。 一般来说，发动机油需具备和满足以下这些要求才能保证发动机的正常工作；适当的粘度；良好的低温流动性能；抗氧化性；热稳定性；清净分散性能；抗磨损性能，防腐蚀、抗锈蚀性能。 2、基础油的加工工艺 经过减压蒸馏后： 传统工艺：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱腊、白土或加氢补充精制。 现代工艺：加氢精制、加氢脱蜡（降凝）、加氢裂化、加氢异构化 3、基础油的分类 （1）中国基础油分类标准 通用基础油： UHVI（VI>140）、VHVI(VI>120)、HVI(VI>80)、 MV(VI:40-80)、 LVI(VI〈40〉
汽车机油和摩托车机油的区别
由于多数人对摩托车发动机了解得不够充分，缺乏一定的维护保养知识，使用机油普遍较为随意，而其中较多的是误将汽车机油加入四冲程摩托车发动机内，由此带来了一系列的问题。四冲程摩托车发动机与汽车发动机虽然都是四冲程原理结构，但二者存在着一定的差异，机油绝不能混用，更不可相互代替。它们的差别有以下几点：一、结构不同汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。二、冷却效果有差异汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。三、机油滤清有别汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。四、每升功率的大小汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r／min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r／min，比汽车高50%一120%。在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000-15000r／min，而汽车发动机在4000-5000r／min，最高也不超过6000r／min。五、强化强度由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可*的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。