柴油废气

参考《燃料燃烧排放大气污染物物料衡算办法(暂行)》(国家环保总局)中参数计算，预测柴油发电机组排污量见表4-8。

A、SO2排放量：

GSO2=2000×B×S

GSO2——SO2排放量，kg；

B ——耗油量，T；

S ——燃油全硫分含量，轻柴油取0.2%。

B、NO2排放量：

GNO2=1630×B×（N×?+0.000938）

GNO2——NO2排放量，kg；

B——耗油量，T；

N——燃油中氮含量，轻柴油取0.02%；

?——燃油中氮的转化率，按照燃油锅炉转化率取40%。

发动机废气再循环系统

发动机废气再循环系统 1、废气再循环EGR的应用 1.1车用EGR系统的作用 (1)车用EGR系统对于改善柴油机NOx的排放效果显著，最大扭矩转速时大小EGR率在中低负荷均能有效改善NOx放，最高降幅为55%。但是在高负荷工况，EGR对发动机其他性能的影响逐渐显现。 (2)车用EGR系统对于柴油机动力性和经济性影响较小。扭矩平均降低幅度小于10%，油耗增加最大幅度也只有4%左右。 (3)从试验结果得出表明：低负荷适当增大EGR率，中负荷选取适中EGR率，高负荷阶段，适当减少EGR 率或者停止EGR。图中数据显示，其最大EGR率约为20%，出现在3200r/m i n左右，负荷小于2 5%，而当发动机负荷在75%以上时不宜采用EGR。 1.2EGR对运行在不同海拔地区增压柴油机的经济性和烟的影响随着海拔的升高，空气密度的减少，导致吸入柴油机气缸内的空气量减少。一般来讲，在任何海拔下柴油机的燃烧过程均取决于合适的过量空气系数。增压柴油机采用EGR之后，将大大影响过量空气系数，必然带来其经济性和烟度排放性的变化。图4和图5表示的是不同大气压下，增压柴油机进行EGR之后，其比油耗和烟度的变化规律。总体上来说，增压柴油机的烟度和有效燃油消耗率在例如80kPa下，10%EGR率的比油耗比2%EGR率下的比油耗减少了1.5%，在100kPa则减少了2.2%。随着负荷的加大，这种规律开始慢慢减弱，尤其是在模拟大气压为80kPa下，变化的比较快，在120N·m时，三种EGR率下的比油耗几乎没有区别；在100kPa下，则要延迟到150N·m才出现这种情况。这是因为在高的大气压下，柴油机的过量空气系数要大一些，而引入的废气量是相同的，所以产生上述变化的工况会有所延迟。当负荷进一步的加大，EGR率的增加会使比油耗开始增大，尤其是在全负荷工况，模拟大气压为80kPa下，大EGR率的比油耗会比小EGR率的比油耗上升6.5%，在模拟大气压为100kPa下，比油耗也会上升5.5%。负荷的增加会使发动机的过量空气系数减少，进行EGR后，过量空气系数进一步减少，尤其是当EGR率过高时，再循环废气脂的混合絮凝情况，对后续铺膜有指导意义。 2、废气再循环的意义发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。安装废气排放控制系统是为了减少发动机排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的量，防止泄漏出来的含有碳氢化合物的气体向大气排放，以及防止从汽油箱排放的含碳氢化合物的燃油蒸气向大气排放。

柴油机的换气与增压节

第三节柴油机的增压204题考点1：柴油机废气能量分析及其在涡轮增压器中的利用情况31题等压涡轮前废气的状态参数以e′表示，面积g－2－4－i－g为扫气空气对涡轮所作的功；面积4－2－1－5－4是活塞推出废气所做的功，由柴油机活塞所给予；面积5－1－f－e－5是从废气中取得的部分能量；而废气能量的其余部分损失掉了，损失部分以面积5－b－e－5表示，这部分能量称为脉冲动能，或叫变压能，用E1表示；面积e－f－f′－e′－e表示损失掉的废气能量中的一小部分转变为热能，加热废气，使涡轮得到的附加功，即复热回收部分。以上除损失掉的脉冲动能E1外，其余四项之和即为等压涡轮的总能量，用E2表示，称为等压能，即四冲程柴油机采用废气涡轮增压。涡轮所利用的废气能量有：自由排气时的废气能量、燃烧室扫气时的增压空气能量及活塞推挤废气所作的机械功等。能量E1与E2的比值随增压压力p s的不同而不同。p s越高，其比值越低。 B1.柴油机增压的主要目的是（）。 A．增加空气量，使燃烧完全 B．提高柴油机功率 C．改善柴油机结构 D．增加过量空气系数，降低热负荷 B2.柴油机增压的目的是（）。 A．提高爆压 B．提高柴油机的平均有效压力和功率 C．充分利用排气废热 D．提高柴油机热效率 D3.提高柴油机功率的最有效措施是（）。 A．增加冲程长度 B．加强润滑，提高机械效率 C．减少每循环的冲程数 D．提高平均指示压力 D4.关于柴油机增压的不正确说法是（）。 A．增压就是提高进气压力 B．增压是提高柴油机功率的主要途径 C．通过废气涡轮增压器达到增压目的的称为废气涡轮增压 D．各种增压方式都不消耗柴油机功率 A5.当前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（）。 A．机械负荷与热负荷 B．增压器与柴油机的匹配 C．增压器效率 D．增压器制造 B6.四冲程柴油机一般所采用的增压方式是（）。 A．机械增压 B．废气涡轮增压 C．复合增压 D．上述三种形式都有 A7.根据增压压力的高低，属低增压的增压压力一般不大于（）。 A．0.15 MPa B．0.2 MPa C．0.22 MPa D．0.25 MPa D8.根据增压压力的高低，中增压压力范围在（）。 A．0.30～0.275 MPa B．0.275～0.25 MPa C．0.25～0.20 MPa

废气处理装置操作指导书

宜昌南玻硅材料有限公司硅片加工项目废气处理装置操作说明

目录一、系统提示 (2) 二、废气处理装置简介 (2) 三、操作说明 (3) 四、常规保养及定期保养内容 (4) 五、废气洗涤塔循环水更换 (4) 六、异常现象的原因分析 (4) 七、系统运行消耗 (5)

一.系统提示请仔细阅读以下所有的提示并以此为标准进行系统的操作。 1、废气净化设备在使用运行前，认真检查各设备电源是否配备正确，并严禁人员接近。 2、检查风机的噪声与振动，检查水泵的流量与扬程，检查药水与废气中有害气体的匹配和浓度。 3、严格控制循环水的PH值，严格禁止中和药水（含固体药物）不经过稀释直接加入循环药箱。二．废气处理装置简介该套系统是有3台立式废气洗涤塔组成，立式废气洗涤塔是气液逆流运行，抽出的废气由塔底气体入口进入塔体，自下而上穿过填料层，最后从塔顶管道出口经防腐蚀风机排出。中和药水通过循环水泵打到塔顶通过液体分布器，均匀地喷淋到填料层中沿着填料层表面向下流动，进入循环药箱。由于上升废气和下降吸收剂在填料层中不断接触，所以上升气流中溶质的浓度越来越低，到塔顶时已达到吸收要求后排出塔外。相反下降液体中的介质浓度越来越高，到塔底时达工艺条件要求，排出塔外。 1.塔体塔体的选材采用防腐蚀FRP制造、耐老化、外观好。 2.喷淋系统喷淋系统是由管线（路）喷淋架及喷头组成。管线（路）及喷淋架采用成型PVC管焊制，喷头采用多层螺旋式不堵塞喷头，材料为PVC或ＰＰ。该喷头按德国增强塑料协会（ＡVK）标准设计生产，它具有流量大，喷淋均匀，喷淋面积大，不堵塞等特点。 3.填料塔内的填料能提供足够大的表面积，促进气相充分接触：要有较大的比表面积；有较高的传质速率；良好的温润性能及有利于气液均匀分布；较好的空隙率，气液通过能力和气流阻力小；高的机械强度，耐腐蚀，易清洗而不易破碎。４.药剂的添加（1）药剂名称：氢氧化钠、硫化钠（硫化钠有一定臭味，但硫化钠比硫代硫酸钠效果好，建议使用硫化钠）或硫代硫酸钠。（2）使用配比 A、使用前检查加满中和吸收液。 B、经计算循环箱内水容积，建议加入2%硫化钠;3%-6%氢氧化钠，混合比例1∶2，注意

车用柴油机废气再循环系统

车用柴油机废气再循环系统(EGR)技术浅析东风朝阳柴油机有限公司李志广、赵玲关键词：EGR的工作原理；EGR率；车用柴油机EGR的控制； EGR脉谱（MAP）；NOx排放控制摘要：介绍内燃机废气再循环(EGR)的工作原理、EGR率、柴油机的典型EGR脉谱（MAP）、车用柴油机EGR系统的控制，以及采用EGR对车用柴油机性能的影响柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在汽车领域得到了广泛的应用。随着柴油车的增多，柴油机废气对环境造成的污染问题日益突出。内燃机的有害排放物主要是HC、CO、NO×和微粒，柴油机的CO和HC排放量比汽油机少的多，由于柴油机燃烧过程中的混合气成分不均匀，局部燃烧温度较高，生成大量的NO×，NO×与汽油机在同一数量级，因此，柴油机的排放重点是降低NO×。废气再循环(EGR)技术可有效的降低柴油机的NO×排放，目前欧洲大多数轻型柴油车均采用EGR技术来降低NO×排放，国内随着对柴油机排放指标的要求越来越严格，EGR技术也越来越受到重视。 1废气再循环(EGR)系统的工作原理废气再循环(EGR)系统是在保证柴油机动力性不降低的前提下，根据内燃机的温度及负荷大小将柴油机排出的废气的一小部分再送回气缸参与燃烧。由于柴油机中富余的氧气较多，而废气中的氧含量很低，含有大量的N2、CO2和水蒸气，这三种气体很稳定，不能燃烧，并且可以吸收大量的热量；当这部分废气经过EGR控制阀还流回进气

系统与新鲜空气混合后，稀释了新鲜空气中的氧浓度，导致气缸内氧气浓度降低，使燃烧速度减慢。这两个原因都使燃烧温度下降，从而减少有害成分NO×的形成，EGR系统是控制NO×排放的主要措施。 2 EGR率 EGR率指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率,即:EGR率=[EGR废气还流量/(进气量+EGR废气还流量)]×100%图1所示为发动机工作时，HC、CO、NO×、比油耗等指标随着EGR 率的增加，NO×的含量将迅速下降。发动机采用较高的EGR率以后，虽然有效的降低了NO×的含量，但却在一定程度上使的发动机的动力性、经济性恶化，HC、CO排放增加。例如：在发动机起动、怠速工况使用EGR使发动机起动困难、燃烧不稳定甚至导致缺火；发动机正常工作时，随着EGR率的增加，将使混合气燃烧不稳，油耗增加，HC、CO排放增加；发动机在全符合工作时的最大输出功率会有所下降。为了使EGR系统能够更有效的发挥作用，保证发动机的动力性能，其关键在于根据发动机的温度及

废气处理系统说明书

太仓正信干燥设备科技有限公司废气处理系统操作说明书安装、操作、维护手册

目录一、吸收塔结构说明二、处理设备规格及动力三、废气处理系统安装四、废气处理系统操作及维护保养 A.激活运转前检查事项 B.激活运转步骤事项 C.激活运转后之检查事项 D.运转时可能发生异常状况之原因及排除方式 E.建议保养事项五、废气处理系统控制程序说明六、废气处理系统控制箱控制电路图七、废气处理系统各项附属设备之操作方式说明 1、抽风机 2、循环泵浦

洗涤塔结构说明 1、塔体 2、风机 3、连接风管 4、除沫器 5、填料层 6、喷淋层 7、循环系统 8、进风口 9、出风口

处理设备规格及动力

废气处理系统设备安装一、废气处理设备: 1.洗涤塔： a.先检查设备基础(R.C)，是否水平平稳。 b.将洗涤塔吊装至设备基础(R.C)，以根据情况固定。 c.所有与洗涤塔或循环水槽(进流水管路、溢流及排放水管路)连接之管路、位置需依适当排列且要有支撑固定。 2.循环泵浦： a.首先安装时要仔细对好其中心，使泵浦入口中心与洗涤塔衔接管中心同一高度。 b.循环泵浦之出口端至洗涤塔喷嘴管路衔接上。 3.溢流排水装置: a.核对配件是否齐全 b.确定溢流口高度合理 c.设备控制器区

废气处理系统运转操作说明一、废气处理系统运转操作说明: 1、激活运转前检查事项： a. 先熟悉处理系统各设备的组成及其功用。 b. 检查设备各连接处，是否正常。 c. 检查电源及清水的供应是否正常。 d. 检查风管上之手动阀门，是否在打开或关闭的位置。 e. 检查洗涤塔内部是否有清洁用污物，加以清除。 f. 检查预定运转之循环泵浦出口阀是否开启。 g. 检查备用循环泵浦出口阀是否关闭。 h. 检查废液排水阀是否通畅及关闭。 2、激活运转步骤事项： a. 开启供水阀，注入清水，并关闭泄水阀，让清水自溢流口，流出约2~3分钟后，再开启泄水阀，排出原注入之清水，可清洁洗涤塔内部水池。 b. 开启控制箱(control panel)之主电源。 c. 开启所预定运转的循环泵浦，按顺序开启。 3、激活运转后之检查事项： a. 检视循环泵浦是否正常运转。 b. 检视运转的循环泵浦出口阀是否在开启的位置。 c. 检视备用循环泵浦出口阀是否在关闭位置。 e. 检视洗涤塔上方嗔嘴(上方窗口可检查)。

柴油机排放的废气中包含有的气态

柴油机排放的废气中包含有气态、液态及固态的污染物。气态污染物中含有CO2、CO、H2、NOx、SO2、HC、氧化物，有机氮化物及含硫混合物等；液态污染物中含有H2SO4、HC、氧化物等；固态污染物有碳、金属、无机氧化物、硫酸盐，以及多环芳烃(PAH)和醛等碳氢化合物。上述污染物中，最主要的是CO、HC、NOx以及固体微粒(PM)。CO是柴油不完全燃烧产生的无色无味气体；HC也是柴油不完全燃烧和气缸壁淬冷的产物；NOx是NO2与NO的总称，它们都是在燃烧时空气过量、温度过高而生成的氮气燃烧产物，NO在空气中即被氧化成NO2，NO2呈红褐色并有强烈气味；PM是所排气体中可见污染物，它是由柴油燃烧中裂解的碳(干烟灰)、未燃碳氢化合物、机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的微粒，也就是我们常见的由排气管冒出的黑烟。相对汽油机而言，柴油机的CO和HC排放量较少，主要排放的污染物是NOx和PM。 CO通过呼吸道进入人体后，会同血红蛋白结合，破坏血液中的氧交换机制，使人缺氧而损害中枢神经，引起头痛、呕吐、昏迷和痴呆等后果，严重时会造成CO中毒。 HC中含有许多致癌物质，长期接触会诱发肺癌、胃癌和皮肤癌。 NO2刺激人眼黏膜，引起结膜炎、角膜炎，吸入肺脏还会引起肺炎和肺水肿。 HC和NOx在阳光强烈时的紫外线照射下，会产生光化学烟雾，使人呼吸困难、植物枯黄落叶、加速橡胶制品与建筑物的老化。 PM被吸入人体后会引起气喘、支气管炎及肺气肿等慢性病；在碳烟微粒上吸附的PAH等有机物，更是极有害的致癌物。 2、柴油机的排放标准为了控制废弃污染，许多国家都制订了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策，以及控制排放污染物限制的技术监督标准。欧盟柴油机稳态试验(试验程序ESC)时的排放标准如附表所示。我国已于2000年实施了“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法(GB17691-1999)”、“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆可见污染物限制及测试方法(GB3847-1999)”等排放标准。这些强制性的国家标准等效采用了联合国欧洲经济委员会(ECE)有关汽车排放控制的全部技术内容，这意味着我国对新车的排放要求已达到欧洲90年代初期水平，比旧有的国家标准更加严格了。 g/(kw·h) 标准开始实施年份污染物排放标准 CO HC NOx PM 欧⒈ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 1992 1998 2000 2005 4.5 4.0

废气处理装置介绍

工业废气、废水处理工艺简介此工艺主要利用水吸收和活性炭吸收串联法对产生的废气进行处理，由于工艺中有水吸收的环节，因此此方法在使用过程中会产生少量废水，产生的废水再经过废水处理装置进一步进行处理，从而同时彻底处理废气和废水。该工艺主要用于处理不饱和树脂生产时产生的废气、废水，废气处理工艺中主要包括：水吸收罐（反应釜缓冲罐）、陶瓷拉西环吸收罐（附图一）、喷淋洗涤塔（附图二）以及活性炭吸收罐（附图一）四部分。生产不饱和聚酯过程中产生的废气，在风机的牵引下经过以上四级处理装置基本能够达到净化废气的目的。废水处理工艺中包括废水蒸馏罐和污水处理池两部分，将生产不饱和树脂过程中产生的废水进行蒸馏处理，能够降低废水的COD ，再将蒸馏后的废水进入污水池处理，可以有效减轻污水处理池的处理压力，而蒸馏残液则可以回收再利用。不饱和树脂产生过程中产生的废气、废水经过以上工艺处理后，均能够达到净化的目的。废气及废水工艺流程如下图：净化气体循环水废水、废气净化工艺各个处理环节简介水吸收罐（反应釜缓冲罐）主要由罐体、隔板、视镜等组成。其原理是将产生的废气通入罐里的水中，使得部分有毒的颗粒和气体溶入水中，从而达到对废气的初步处理的目的。拉西环吸收罐主要由罐体、上部喷淋头、中部两层陶瓷拉西环、视镜等组成。陶瓷拉西环通过与废气和水呈点接触，可以将气体中的微粒和有害气体溶入水中，最终将微粒和有害气体带走。喷淋洗涤塔主要由主塔体、上部喷淋头、中部填料（塑料波纹填料）、分散叶片（附图三）、视镜孔、循环水池等组成。其工作原理是：引风机将废气气流通过进口孔吸进入塔体。

塔体是一个圆形筒体，循环水从洗涤塔上部喷淋头喷入筒内，废气则由筒体下部切向进入，使得气液两相逆向接触，采用叶片和填料尽可能的增大两相的接触面积，使废气与水膜（由塔内的叶片和塑料波纹填料和喷头喷出的水接触形成）充分混合，使得废气中的有害物质充分溶于水中，最终带入循环水池，循环水池中的水应一周更换一次，以保证循环水的吸附效果。活性炭吸附罐主要由罐体、活性炭、风机等结构组成。其通过风机将从喷淋洗涤塔出来的气体送入活性碳净化设备内，利用活性炭吸附原理对异味、废气进行再次处理，将活性炭吸附罐和其他废气处理装置串联在一起，可以进一步提高废气的净化程度，从而达到彻底消除废气异味的目的。活性炭吸附罐对低浓度的废气处理效果较好，吸附罐中的活性炭需要定期更换，以保证活性炭的吸收效果，一般来说，需处理的气体浓度越低更换周期可以相应延长。废水蒸馏罐主要由电加热器、罐体、加热盘管、分馏柱、进水孔、排水孔、视镜、温度计等组成。将废水抽入蒸馏罐进行加热，当达到一定温度时，废水沸腾后将水蒸气带出、回流，最终将大部分的水和少量的有机物带出，蒸馏出的液体COD大大低于蒸馏前的废水，再将此废水放入废水处理池中，可以有效的降低处理池的处理压力，蒸馏罐中的残液（主要含醇和酸等有机物，含量可以达90%左右）则可以回收利用。污水处理池将从蒸馏罐中蒸馏出的组份抽入酸碱中和池进行酸碱中和处理，再进行生化处理，经生化处理后的废水能够达到排放标准。

柴油机尾气处理方式

柴油机尾气处理抛开油品问题，其实柴油机的尾气处理要比汽油机复杂的多，排放清洁是要付出代价的。柴油机的排放目前主要是氮氧化物NOx和微粒PM，主要的难点在于NOx 的处理上；而汽油机的排放主要是NOx、碳氢化合物HC和一氧化碳CO等，如果是直喷汽油机也会有微粒PM的排放。柴油机一般是富氧燃烧，HC和CO比汽油机少多了；但是柴油机的烟是一个问题，这是因为其燃烧方式的原因，柴油机为扩散燃烧，而汽油机为预混燃烧。因此柴油机工作时如果混合气组织不好，就会导致滚滚黑烟，所以造成了柴油机在我们心中的印象总是很差，总觉得柴油机就是不环保的机器，即使汽油机排出大量的无色不可见的有毒气体HC和CO。但有一点你要知道，柴油机的尾气经过完善处理之后，其污染指标全面秒杀汽油机。正如标题所言，这个完善处理到底有多棘手？我们知道汽油机的尾气处理一般只需一个大铁壳，也就是三元催化转化器就可以解决了，不保险？那加个氮氧化物存储式催化转化器（NSC）就稳了。燃鹅，柴油机却用不了…为熟么呢？还是因为柴油机为富氧压燃，空燃比相当大，三元催化器在处理NOx时如果氧分压过高，转化效率将会大大下降。所以呢，还得想别的方法… 一、EGR（Exhaust Gas Recirculation 废气再循环）内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的为降低排出气体中的NOx与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。燃鹅…EGR是很讲求控制策略和实现的，为柴油机加装EGR后动力下降油耗升高再正常不过… 二、DOC（Disel Oxidation Catalyst 柴油氧化催化器） DOC是将柴油燃烧后的排放物，例如CO、HC和SOF等，进行氧化，然后产生CO2和H2O。但DOC并不能将污染物完全氧化，其转换效率分别为：CO：70-90%；HC：60-80%；SOF：40-50%。所以，仅仅DOC是不够的… 三、NSC（NOx Storage Catalyst 氮氧化物存储式催化转化器）

200620302010-李志朋-日产VG30E发动机废气再循环系统分析.

课程论文题目：日产VG30E 发动机废气再循环系统分析学生姓名：李志朋学院：能源与动力工程学院班级：交通运输06-1 指导教师：高志鹰副教授 2012年12月28日

内蒙古工业大学课程设计（论文）任务书课程名称：汽车电子控制技术学院：能源与动力工程学院班级：交通运输06-1 学生姓名：李志朋 ___ 学号：200620302010 指导教师：高志鹰

摘要随着经济的发展，汽车逐渐成为大气排放污染物的主要来源，其中柴油在机动车中的比例日益增加，使得对柴油机排放的控制更为紧迫。因为柴油车排放出大量的微粒物质（PM）和氮氧化物（NO ），所以微粒物质和氮氧化物两种排放物的减少也成为 X 柴油机排放控制的关键。当今世界各国在认识到汽车排放污染的严重性后，都竞相采用越来越严的排放法规值，对排放控制和净化效果的要求越来越高，如今开发和研制排放控制系统在技术上越来越困难，费用也越来越昂贵。本文以电控技术和EGR技术为基础，对EGR做了详细的介绍，从EGR的控制策略以及其的工作原理，以及在文中对一些EGR的技术分类做了简单的叙述。文中的最后对其的发展做了简单的叙述。关键词:汽车;废气再循环;电控系统;趋势

Abstract With the development of economy, the car has become the main source of atmospheric pollutants in motor vehicles, including diesel, makes the growing proportion of diesel engine emission control more pressing. Because a large number of diesel particulate matter emissions (PM) and nitrogen oxides (NO X), so the particle materials and NOX emission reduction of two kinds of diesel engine emission control has become the key. In today's world understanding to the seriousness of the automobile exhaust pollution, are using more stringent emission regulations, purifying effect of emission control and the demand is higher and higher, and emission control systems in technology, also more and more difficult to more and more expensive. Based on the technology and electronic technology as the foundation, an EGR for an EGR made detailed introduction, from an EGR control strategy and its working principle, and in some of the techniques of an EGR classification simply narrative. Based on the development of the final simply narrative. Keywords: Automobile; Exhaust Gas Recirculation; Electric Control System; tendency

柴油汽车废气大是什么原因造成的

柴油汽车废气大是什么原因造成的作为柴油卡车的心脏，柴油发动机是否正常工作，直接关乎着使用者的运营效率。在很多情况下，根据发动起排除的尾气颜色便能够了解到引发故障的诱因。下面是精心为你整理的，一起来看看。 1、喷油器工作不良：大泵车喷油器雾化不良或滴油，在柴油发动机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。应视情况分别对喷油器偶件进行清洗、研磨或更换。不是只有大泵车才会冒黑烟，在排放升级后，车辆多了EGR系统，像供油量不均匀、喷射时间过早、雾化不充分都会导致冒黑烟。如果EGR阀发生故障关不严，车辆在行驶或怠速过程中，废气都会进入发动机。混入废气后，会导致气缸内进气侧空气含量减少，导致氧气减少，燃料燃烧不充分使得废气中碳元素的含量增高，废气就会变黑色。 2、供油提前角调整不当：供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成炭烟而排出，造成排气冒黑烟。此时，应该把供油提前角调大到适当位置。 3、喷油泵供油量过大：供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后，若冒

烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油泵，上试验台调试。造成供油量过大的原因是，喷油泵校正时有误差，造成油量过大;油泵油量调节螺钉松动，使油量增加;喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动;烟雾限制器脱落，启动时冒黑烟特大。 4、空气滤清器堵塞：空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。应对空气滤清器滤芯进行更换。 5、柴油发动机负荷过大：车辆在加速、爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合成炭烟，随废气排出黑烟。应尽最避免在车辆运行中超负荷。 6、柴油质量不好：柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其他杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。 7、其他原因：压缩比不够，气门间隙过大或过小，气门黏滞或气门和气门座的密封不严，活塞环、气缸套等磨损，都是造成柴油机冒黑烟的重要原因，因此，在判断时要对症分析，及时排除故障。柴油汽车废气大的治理措施燃油替代 ⑴采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。 ⑵掺入添加剂，改变燃料成分，提升燃油品质等，比如添加千分之五左右的燃油伴侣。

排气再循环系统原理说明

排气再循环系统（EGR）燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。下面简单介绍一下EGR系统的工作原理： EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。其原理如上图所示。

ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx 的含量。EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。 EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。它是EGR系统中的重要传感器，一个损坏的EVP传感器会造成喘车现象、发动机产生爆震、怠速不良和其他行驶性能故障，甚至检查维护（I/M）尾气测试也不正常。过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，电脑控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，电脑才控制少部分废气参与再循环。而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOx最低。

柴油机排出的废气辨别故障

柴油机排出的废气辨别故障柴油机正常工作时，排出的废气几乎是无色透明的。工作不正常时，排出的废气则呈黑、白、蓝色。 (一)冒黑烟主要是喷入气缸的柴油雾化不好或未燃尽，在高温、高压下变成黑色炭粒，夹杂在废气中排出。防治办法如下：若柴油机超负荷，应检查、校正喷油嘴；若喷油器工作不良，应调整喷油器，直到雾化、射程、压力和喷射面积符合标准；若供油时间过迟，应调整供油提前角；若进、排气门间隙不对，应按规定调整气门间隙；若空气滤清器或消音器堵塞，应及时清除。 (二)冒白烟主要是柴油机温度过低，喷入气缸的柴油不能完全燃烧，柴油呈白色雾点或蒸汽状随同废气排出。另外，喷入气缸的燃油含有水份，也会使排气呈白色。防治办法如下：若发动机预热不够，温度过低，起动前应向水箱中加热水。必要时放出机油，加热后再加入；若燃油箱内有水，应检查漏水处并堵塞。然后，放掉有水油，加入无水油；若喷油器工作不良，应调整或更换喷油器，若供油时间过早，应调整供油提前角。 (三)冒蓝烟主要是大量的机油进入燃烧室燃烧造成的。防治办法如下：若系油底壳机油过多，超过规定高度，导致机油进入燃烧室，则应检查油尺，放出多余机油；若系活塞环开口在一条直线上或活塞环弹力不足、活塞环倒装及磨损过多或折断，导致机油上窜，则应错开环口，正确安装活塞环或更换不合格的活塞环；若系活塞与缸套筒磨损严重，应更换活塞和缸筒；若系气门杆与气门导管磨损，导致机油漏入气缸内，应更换磨损杆；若系空气滤清器油面超高，导致机油随空气吸入燃烧室，

则应倒掉多余机油）。 2、喷油器常见故障及影响 (1)喷油雾化不良当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。 (2)密封失效、排白烟并伴有放炮声喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管有冒白烟现象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地发出放炮声。这时，若停止向该缸供油，排烟与放炮声则迅速消失。 (3)针阀卡死，无法喷油柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。 (4)内漏、喷油时间长、启动困难:当针阀在针阀孔内作频繁的往复运动时，如果柴油中杂质微粒直径过大，则会使针阀孔导向面逐渐磨损，致使喷油器内漏增加、压力下降和喷油时间延长，造成柴油机启动困难，工作时振动增大。 (5)喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭，铜垫圈不完好、不平整，以石棉板或其他材质代替紫铜材质，或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平

柴油车废气大该怎么处理

柴油车废气大该怎么处理一、柴油汽车废气大的原因 1、喷油器工作不良：大泵车喷油器雾化不良或滴油，在柴油发动机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。应视情况分别对喷油器偶件进行清洗、研磨或更换。不是只有大泵车才会冒黑烟，在排放升级后，车辆多了EGR系统，像供油量不均匀、喷射时间过早、雾化不充分都会导致冒黑烟。如果EGR阀发生故障关不严，车辆在行驶或怠速过程中，废气都会进入发动机。混入废气后，会导致气缸内进气侧空气含量减少，导致氧气减少，燃料燃烧不充分使得废气中碳元素的含量增高，废气就会变黑色。 2、供油提前角调整不当：供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成炭烟而排出，造成排气冒黑烟。此时，应该把供油提前角调大到适当位置。 3、喷油泵供油量过大：供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后，若冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油泵，上试验台调试。造成供油量过大的原因是，喷油泵校正时有误差，造成油量过大;油泵油量调节螺钉松动，使油量增加;喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动;烟雾限制器脱落，启动时冒黑烟特大。 4、空气滤清器堵塞：空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。应对空气滤清器滤芯进行更换。 5、柴油发动机负荷过大：车辆在加速、爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合成炭烟，随废气排出黑烟。应尽最避免在车辆运行中超负荷。 6、柴油质量不好：柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其他杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。 7、其他原因：压缩比不够，气门间隙过大或过小，气门黏滞或气门和气门座的密封不严，活塞环、气缸套等磨损，都是造成柴油机冒黑烟的重要原因，因此，在判断时要对症分析，及时排除故障。

柴油机废气净化技术

柴油机废气TY添加剂净化技术在铁路无轨运输隧道施工中的试验和应用第四分公司潘泽全、刘勇 [摘要] ＴＹ柴油添加剂在内昆铁路无轨运输隧道中的试验和应用，取得了很好的效果。通过在柴油中掺入一定比例的ＴＹ柴油添加剂，使柴油机的废气得到了净化，有效地降低了有害气体浓度，从而减少了洞内污染，改善了作业条件，提高了施工进度，值得在今后的隧道施工中推广和应用。 1、前言 [关键词] 柴油机废气净化技术目前，国内在2000m以下的隧道施工中普通采用无轨运输的施工方法。而无轨运输的机械产生的废气严重污染洞内施工环境，从而制约了施工进度。在选择了合理的机械配置后如何改善施工环境是提高无轨运输隧道施工进度的关键。由于许多国产内燃机工程机械装碴、运输设备无尾气净化设施，其排放的尾气中含有大量的油烟及有害气体，严重污染洞内施工环境，危害施工人员的身体健康，进而降低了施工进度，而部分进口施工机械的尾气净化给施工带来了便利，但由于进口机械价格高，使施工所用的机械设备投入加大，成本高，因此

难以在施工现场得到普遍应用。为了在不增加机械成本投入的前提下采用更方便的方法解决洞内空气污染，改善作业条件，保障工人的身体健康。为此，由上海铁道大学和中铁二局集团股份公司第四公司联合进行柴油机尾气净化科技开发，中铁二局四处内昆无轨运输隧道施工工程机械在使用的柴油中按一定的比例掺入由上海铁道大学研制的TY柴油添加剂，净化机械尾气，减少洞内污染。自九九年元月至九九年七月期间，分别在内昆线磨盘嘴隧道（1862m）和燕子坡隧道出口（680m）进行了试验，试验后的效果十分明显，减少了洞内工程机械作业产生的有害气体，净化了空气，改善了洞内作业环境，洞内作业人员身体健康得到了保障,从而缩短了装碴工序循环作业时间，对加快施工进展，促进洞内稳产、高产创造了条件。 2、洞内尾气净化的试验条件与方法： 2.1隧道施工方式，动力机械及环境情况 2.1(1)施工方式：采用新奥法正台阶开挖无轨运输。 2.1(2)ZLC40B侧卸装载机一台，4.5t东风自卸柴油发动机汽车三台，4.5t东风自卸汽油发动机汽车一台。 2.1(3) 环境情况：采用咸阳风机厂生产的SO－N08.4型隧道轴流通风机压入式通风，风管直径φ800mm，出风口距齐头掌了面约50m，洞内温度、湿度基本一致。

柴油机废气排放

柴油机废气过滤解决方案作者：Ashish Mathur 来源：Ringer 柴油机被认为是热效率最高的内燃机，所以在全世界被广泛地应用在重型车辆上。然而，随着人们日益关注柴油机废气对大气质量的危害，汽车和发动机制造商不得不开发有效的解决方案来抑制排放。由于发动机的排量和驱动方式不同，现在有几种技术被应用在这个行业来处理柴油机废气中的颗粒物质和有害气体。柴油机的发展趋势柴油机在重型车辆和非道路车辆上的广泛应用已经有很长时间，近期在欧美市场上应用柴油机的客车和轻型卡车激增。这种增长部分是由于油价上涨刺激了对高效率柴油机的需求。然而，伴随着柴油机数量的增长，人们也越来越关注其排放的废气对空气质量的影响。废气中的污染气体如碳化物、氮化物（NOx ）和颗粒物质被认为是危害健康的主要污染物。排放法规的发展趋势欧美制定洁净空气法规的机构采用柴油机排放标准中要求，使用颗粒物过滤器来满足颗粒物的排放限制。欧洲的新排放法规中，颗粒物和氮化物的排放量比目前的标准少三分之一。图1为欧洲的新排放法规的发展趋势，这些日益复杂的排放控制要求过滤器具有较高的孔隙率、低的流动损失以及高的过滤效率。图1. 欧洲废气排放法规（左）和CO2排放法规的趋势（右）（来源: www.isuzu.co.jp ）

目前柴油机排放后处理的技术措施柴油机的排放物主要包括气体排放物，如CO、CO2、NO、NO2和颗粒排放物，包括碳和碳氢化合物。 CO和碳氢化合物的去除柴油机催化氧化转化器（DOC）被用来氧化排气气流中的污染气体，它可以和消音器集成在一起。在许多封闭曲轴箱柴油机中，NOx、HC和有毒有害气体被直接重新引入进气系统再次燃烧，而不是排到外界污染大气环境的。 NO和NOx的去除选择性催化系统（SCR）能够通过在废气中喷洒尿素或者氨水，将NOx的排放减少60-90%。然而，由于储存空间的需要，只能用在大型发动机上。细长的NOx催化器（LNC）与选择性催化系统（SCR）类似，不同的是，LNC向柴油机废气中喷的是柴油而不是尿素。废气再循环（EGR）设备将发动机废气的一部分送回发动机，降低燃烧温度的峰值，从而减少NOx的排放。废气再循环设备已被用于码头机械、建筑设备和公路车辆发动机上。该项技术能将NOx的排放减少40-50%。柴油机的颗粒物（DPM）柴油机颗粒物的控制基本上靠两个过滤器，即柴油机微粒过滤器（DPF）和一次性过滤元件。柴油机微粒过滤器一般是应用蜂窝状或者网状器具，放置在排气管内，物理捕集或者氧化颗粒物。收集到的颗粒物连续或者定期地通过加热再生从过滤器中被移走。另一种柴油机颗粒物处理装置是采用一次性过滤元件的过滤装置，其应用日渐增多。由于

柴油废气计算方法

拟在一期6#楼的地下一层安装1台750KW备用柴油发电机，在二期19#楼的地下一层安装1台600KW备用柴油发电机。采用轻质柴油(含硫率<0.2％)，备用柴油发电机耗油量按0.206kg/kw·h计。根据调查，除正常的对线路检修或更换输电设备外一般不会发生停电事故，因此，按设备每月工作运行4小时计算，年运行时间48小时，750KW柴油发电机耗油量155kg/h，年耗油量7.44t/a；600KW 柴油发电机耗油量123.6kg/h，年耗油量5.93t/a。参考燃料燃烧排放污染物物料衡算办法计算，其SO2和NO x、产生量算法如下： SO2：Cso2=2×B×S(1-η) Cso2 —二氧化硫排放量，kg； B —消耗的燃料量，kg； S —燃料中的全硫分含量，%； η—二氧化硫去除率，% ；本项目选0。 NO x：G NOx= 1.63×B×（N×β+0.000938） G NOx—氮氧化物排放量，kg； B —消耗的燃料量，kg； N —燃料中的含氮量，%；本项目取值0.02%； β—燃料中氮的转化率， % ；本项目选40% 。根据以上公式计算，柴油发电机组产生的污染物的情况见下表发电机废气产生情况

拟在一期6#楼的地下一层安装1台750KW备用柴油发电机，在二期19#楼的地下一层安装1台600KW备用柴油发电机。采用轻质柴油(含硫率<0.2％)，备用柴油发电机耗油量按0.206kg/kw·h计。根据调查，除正常的对线路检修或更换输电设备外一般不会发生停电事故，因此，按设备每月工作运行4小时计算，年运行时间48小时，750KW柴油发电机耗油量155kg/h，年耗油量7.44t/a；600KW 柴油发电机耗油量123.6kg/h，年耗油量5.93t/a。参考燃料燃烧排放污染物物料衡算办法计算，其SO2和NO x、产生量算法如下： SO2：Cso2=2×B×S(1-η) Cso2 —二氧化硫排放量，kg； B —消耗的燃料量，kg； S —燃料中的全硫分含量，%； η—二氧化硫去除率，% ；本项目选0。 NO x：G NOx= 1.63×B×（N×β+0.000938） G NOx—氮氧化物排放量，kg； B —消耗的燃料量，kg； N —燃料中的含氮量，%；本项目取值0.02%； β—燃料中氮的转化率， % ；本项目选40% 。同时，根据经验，燃烧一吨柴油，将排放1.2万立方米废气；排放1千克烟尘。根据以上公式计算以及经验，柴油发电机组产生的污染物的情况见下表发电机废气产生情况