小区停车位调查报告

一、引言 (3)

二、住宅小区停车现状及停车难的原因分析 (4)

（一）.私家车的大幅度增长是“停车难”产生的直接原因 (4)

1. 车位需求急剧扩大,住宅小区停车位供不应求。 (4)

2.住宅小区停车位配备指标长期偏低。 (5)

（二）、停车管理体制不顺，停车政策落后是“停车难“产生的重要原因。 (5)

1.地上停车位纠纷产生原因 (6)

2.地下停车位纠纷产生原因 (7)

三、国外关于小区停车位的管理探讨 (9)

四、解决小区停车难的对策和建议 (10)

1.合理规划停车位，发展多元化建设 (10)

2.建立居住区“P+R”模式 (11)

3.加强小区停车管理，使之科学化、规范化 (12)

4.规范小区停车位分配办法 (13)

五、总结 (13)

六、附件 (15)

调查问卷 (15)

一、引言

随着我国城镇居民生活水平的不断提高，家用汽车拥有量也日益增多，这一点在上海表现的更为突出。根据上海统计年鉴数据，07年上海轿车拥有量为72.81万辆，08年上升到82.96万辆，09年达到95.1万辆。但家用汽车的普及化在提高有车家庭生活质量的同时，也带来一系列问题，例如环保问题、交通秩序问题、停车问题等。其中业主与业主之间、业主与物业服务企业之间因为住宅小区停车问题而产生的矛盾与纠纷也日益增多。这些矛盾与纠纷必须依靠一定的制度加以消除或缓解。我们试对住宅小区停车管理制度方面和法律法规方面存在的问题进行分析、梳理，并提出相应的完善构想。

停车场经营是物业服务企业比较成功的经营方法，不少物业服务企业为了取得住宅小区的物业经营权，降低物业服务费用标准，或者由于历史原因导致物业服务费用标准比较低，如果依靠物业服务费用收入，那么企业经营要亏损。但是，物业服务企业之所以能够继续履行物业服务合同，其主要原因是由于购车潮的到来，大量业主的汽车停放为物业服务企业创造了大量的市场空间，停车场经营收入起到重要作用。从住宅小区可经营的资源来看，停车场的经营是物业服务企业最好的资源。但是，物业服务企业在经营停车场过程中应注重规避经营风险，扩展停车场地。

近年来,越来越多的小汽车进入城市普通家庭,如何解决汽车停

放问题已经成为一个不容忽视的问题。“汽车易买,车位难求”“,有车方知停车难”，这是许多有车族发出的由衷感慨。但是，停车难问题对于物业服务企业来说却是一个难得机遇，合理利用住宅小区资源可以开发更多的停车位，为企业创造更多地经济效益，也在一定程度上解决物业服务企业微利经营的状况。但同时，也造成了许多小区停车场的管理问题，我们将研究主要的几大矛盾。

二、住宅小区停车现状及停车难的原因分析（一）.私家车的大幅度增长是“停车难”产生的直接原因私家车持续增长已成未来几年发展的必然趋势，小区汽车将呈刚性增加，能否在小区中给车找个落脚点，已成为许多购车者首要考虑的问题。事实上，一旦小区建成后，很难再增加小区停车位，持续增加的机动车使小区停车难、乱停车问题日益突显。

1.车位需求急剧扩大,住宅小区停车位供不应求。1

住宅小区车辆数量快速的增长，导致许多私人汽车找不到停车位。大量的私人汽车进入住宅小区，只能停放在路旁，或牺牲住宅楼前后的小块绿地，改作停车坪，这种办法虽能缓解停车的紧张情况，但不能从根本上解决问题。

1刘汉鑫,彭援军.大城市停车难问题亟待解决[J].汽车与社会,1998(9):P34~36

2.住宅小区停车位配备指标长期偏低。

住宅小区停车位配备的情况来看，车位配备指标长期偏低是停车位指标的主要问题。车位的配备与住区的档次、区位、小区居民的经济水平等因素都密切相关，各小区的停车规划指标并没有一个统一的标准。同时停车管理的力度相差较大，从管理上来说，由于管理水平参差不齐，乱停乱放严重，造成停车数量少，部分车位闲置。住区结构不合理，对于家用汽车发展认识不足，汽车的增加和道路缺乏有机的统一，道路布局结构不能满足需求，人车混行严重，对步行居民、少年儿童、老人的安全造成了直接的威胁，严重影响了业主的安全，停车难还带来了许多社会问题。

住宅小区停车位不足有历史原因，是开发商在设计建设初期对车位数量估计不足。同时，由于经济的快速发展，汽车消费已经进入大众阶段。而业主入住后，物业服务企业又没有合理规划好住宅小区公共区域空地，为有车位需求的业主提供停车方便。正由于这些原因导致住宅小区车位紧张，也为物业服务企业提供可开发经营停车场的市场机遇。

（二）、停车管理体制不顺，停车政策落后是“停车难“产生的重要原因。2

对当前小区停车难，从城市管理层面上反映了政府对城市停车管理的缺位，具体表现在：一是政府对停车问题重视不够，投资缺乏，致使停车位供应严重不足。近几年政府在城市道路的新建和改造方面2仝保军.城市住宅小区停车问题初探[J]山西建筑[J]．2008，（2）：51~52．

投入巨大，缓解了城市道路紧张，使动态交通得以明显改善，但是对静态交通(停车)重视不够，投资欠帐过多。二是还没有把停车当作产业看待，缺乏有主导意识的停车产业政策，停车场还被作为普通的开发建设项目来对待。三是缺乏适应停车新形势发展的行业管理机制和统一机构，造成部分管理职责的缺位。而其中，尤为突出的停车位的产权属性矛盾。

1.地上停车位纠纷产生原因3

地面停车位产生的纠纷主要有两种形式，第一种是开发商将配建的停车位进行出售，或者将规划的停车位变更用途，修建商业用房以牟取经济利益;第二种是将公共绿地同时作为地面停车位使用，即在很多小区出现的“绿化停车位”，这种做法看上去似乎没有什么问题，事实上无形中减少了公共绿地的面积，变相的变更了规划，也是侵犯业主权益的行为。开发商之所以能够随意改变小区共用部分的用途，规划部门应负相应审批不严的责任。

上述原因实质上就是由于小区停车位不足问题。地面停车位纠纷的另外一个原因，也是主要原因就是停车位所有权与使用权的不明确而导致的。因为在从商品住宅区的开发建设到最后的出售过程中，很少业主会在签订购买合同之初对小区内停车位的归属和利用在中进行明确的约定。商品住宅区的业主认为他们购买了小区的住房，小区内的配套设施建设成本由于开发商己经计算到了房价里面，所以包括停车位在内的附属设施都应该归小区业主共同所有。而商品住宅区开

3王英伟，艾冬.对城市住宅区停车问题的几点思考[J].建筑与预算,2006,2.

发商则认为小区业主购买的仅仅是住房及合同中约定归业主所有的设施，在购房合同没有约定停车位归属于业主所有的情况下，小区内的停车位仍应当归开发商所有。小区业主要想取得停车位的所有权或者使用权，必须支付相应的对价。

2.地下停车位纠纷产生原因

地下停车位权属之争实质是对地下空间权的争夺。但是从我国现行房地产法律法规看，确认地下建筑物所有权归属问题尚缺乏法律依据，关于地下空间利用方面的法律仅存在相关的单行法及一些地方性的法规。使得地下停车位所有权的归属不明，因此而引起的争议也越来越多。一种观点认为，地下车库作为小区建设的配套设施之一，是建筑物的辅助设施，就应如道路、管线一样，是房屋的从物，应交付建筑物的所有人共同使用，在买卖合同没有特别约定的情况下，从物应当依从主物(房屋)一并出售、转移。再者，业主取得的国有土地使用权同时包含了空间权，如果承认了地下车库的产权属于发展商，那么

就承认了空间权被发展商保留，但既然土地使用权都转让给小区业主了，发展商又依据什么来认定空间权还保留在自己的手里?从而认为地下停车库的停车位属于小区业主共有。

另一种观点认为，如果规定商品住宅区的地下停车库的停车位建设，开发商付出了一定的成本，在业主没有证据证明开发商在出售住房的过程中已将地下车库及停车位的建设成本及合理利润已经计算分摊到了住房价格中，则地下车库及停车位的所有权归属于开发商所

有，小区业主要想取得停车位的所有权，必须再行支付一定的价款。而且从长远来看，如果将地下停车位的所有权规定为归小区业主共有，则会使得开发商不愿再投资兴建地下停车位，最终影响全体业主的利益。因此，如何解决地下车位的权属还要视具体情况而定。〔34]认为后一种观点较为正确合理，而日_这一规定与我国2007年《物权法》中的规定大体也一致，但是对于占用业主共有的道路或者其他场所建造的地下停车位依法应归业主共有。

从上面的论述可以看出，停车位纠纷的深层原因就是对停车位的所有权归属及其使用的权利模糊状态，对停车位缺乏必要的法律规制而引起的。当然，随着经济的快速发展，家庭轿车的普及与停车位的不足也是停车位紧张争夺的一个重要导火线，这一原因在此不须赘述。（三）、住宅小区建设和物业管理中停车管理不到位加剧了“停车难”。4

从住宅小区建设和小区管理来看，也存在引发小区“停车难”的多种因素。具体表现在：一是车库建设、销售行为不规范。开发商在小区建设中，一方面是车库没有按规划指标建设到位，另一方面，已建成的车库，大多也没有完全出售。对主权尚属于开发商的车库，部分出租给业主使用，部分处于待售（租）状态被闲置不用，随着房价上涨，出租的价格也较高，许多业主不愿买、租，形成地上车位紧张、地下车位空闲的状况。还有一部分车库出租后被改为店面或仓库。二是停车收费不尽合理，价格导向作用不强。三是业主自治作用没有得到有效发挥。对小区停车矛盾，许多物业管理企业都要求业主委员会4张东辉,张少峰.居住小区停车问题研究[J].中外建筑,2004,2.

制定管理办法，但却因多种原因，业主委员会没能做出决策，有的是有车族与无车族意见不一，难以统一。四是物业公司管理不力或车主不自觉，导致小区道路、场地、出入口、休闲景点，绿化带等乱停乱放现象较为严重。由于“停车难”引发的住宅小区乱停车和车主侵占公开空间，激发了部分居民间利益冲突和纠纷投诉。调查显示，居民认为目前政府在规范小区物业管理方面最需要做的事，第一就是解决小区目前普遍存在的停车难、乱停车问题，其次才是规范物管收费标准等。

三、国外关于小区停车位的管理探讨5

西方各国解决城市交通紧张的战略和政策从20世纪70年代以后发生了较根本的变化,从热衷于追求供需平衡转向大力加强需求管理,从鼓励小汽车交通的飞速发展到明确多种客、货运交通方式的协调发展,所取得的成效都是值得总结和借鉴的。美国在住宅小区停车方面美国

积极推进夜间路边停车。有些住宅小区停车位不足,但小区周围道路在夜间流量小,利用率低。小区的用户可以在下班后将爱车停在路边。对路边停车费的收取,利用咪表采取分时间分地点进行有区别的收费。比利时拥有的固定停车场占地面积至少已经相当于全部建筑物占地的40%,因为地上空间有限,故建设了相当多的地下深层停车场。在类似布鲁塞尔这样的比利时大城市,新建住宅必须在地下建设至少与住户数量相匹配的车库,这样就很好的解决了住宅小区车位不5冯小雪.关于居住区停车问题的思考－西安居住小区停车问题调研分析[J].工业建筑,2006，（21）.

足的问题日本最主要的方法是推行“拥车者自备车位”政策,通过严格审批购车者提供的泊位供应状况平衡停车供需矛盾,并通过以下措施解决停车问题。

四、解决小区停车难的对策和建议

1.合理规划停车位，发展多元化建设6

根据城市现状和未来车辆发展速度，制定停车场的规划和建设意见，大、小地域统筹规划、合理布局，注重停车位使用最优率，并由政府、房地产企业、街道社区办分段完善停车场的建设。政府投资建设公共停车场，以缓解公共区域车位不足的问题；房地产企业保证新建小区的停车场配建；街道社区办解决旧区的停车场管理与改造。鼓励民间资金和开发企业修建公共停车场，政府对其选址、规模进行指导，给予地价、报建费用等方面的优惠政策，本着谁投资谁受益的原则，使其建设落到实处；对于新建小区的停车场配建要按规定强制执行，且政策上适当扶持。注重建设的灵活多样性，因地制宜、管改建并蓄。利用城区零星适中的土地增建停车设施；结合道路交通整治，因地而异的建立一侧或两侧划线停车带，或设立夜晚限时停车带；充分利用居住区内的消极空间改建停车场；注重开发地下车库的同时发展地面立体式停车场，高效利用土地资源。

6徐海燕,林恒.居住区停车对策[J].住宅科技,2004,（12）.

2.建立居住区“P+R”模式7

通过对城市“P+R”模式的分析，就我国公交系统不够完善的现状，我们认为可以借鉴城市停车换乘系统，对规模较大的居住区建立居住区“P+R”模式，以缓解汽车对居住区的影响。

居住区“P+R”模式示意图

如图所示，居住区“P+R”模式是以居住区为单位，根据其规模、地理位置、交通系统等因素，在居住区周围合理选址、统筹规划，分别建立规模和服务半径适中的大型（立体）停车库，同时停放机动车和非机动车；私家车不能进入居住区内部。居住区内交通方式为：有车居民首先从居住地步行，再乘坐非机动车或公交车到相应停车库换乘私家车；无私家车居民从居住地步行、乘坐非机动车或公交车直达

7张秀媛.大城市停车换乘（P+R）系统建设相关问题研究[J].城市停车,2007,(1).

目的地。停车库实行公有制，由政府委托居委会管理，统一收费，其收入可用于完善城市公交系统。

3.加强小区停车管理，使之科学化、规范化8

要多方协作，密切配合，规范管理，切实解决小区停车难和乱停车问题。一是政府的规划、交通、市政、物业管理等部门进一步加强对住宅小区的停车管理，制定相关政策化解停车矛盾。二是加强对开发商销售行为的监管，新建小区的停车设施在最低规划指标内的，作为非营业性公建配套设施认定，一律列入商品房开发成本，不得对外销售，配建的车位要以保本微利的价格出售给业主；凡购买的车位，不得用于盈利性经营，不得改变其使用功能。三是物业公司要加强对小区停车管理，结合实际，配合业主大会共同制定小区停车管理制度，针对小区车多库少的实际情况，对小区道路进行合理划线，实行定时单侧停车、单向行驶的形式，确保行车路线畅通，提高小区车位利用率，切实做好小区车辆通行和停放秩序的管理。四是充分发挥业主自治作用，督促物业管理企业加强车辆停放管理。五是针对部分小区因停车场(库)租金售价较高，业主宁愿停在小区地面道路而使现存停车场(库)空位情况，应逐渐取消道路上停车“赶鸟入笼”。六是提高停车场设施管理水平，做到场地设施布置规范化、环境生态化、设施自动化。将先进技术应用于停车场的自动化管理系统之中。

8刘冰.上海城市停车问题的对策研究[J].城市规划汇,2002，（2）.

4.规范小区停车位分配办法

据了解，目前小区共有停车位还没有规范的分配办法。各个小区分配办法可谓五花八门，如时间顺序选定法、物业公司指定法、抓阄法、定期轮换法等。因停车位分配不公而引起的矛盾和纠纷时有发生。笔者曾经管理的小区也有这种现象。为避免此类现象的发生，共有停车位的分配办法必须遵循公平、公正、公开的原则；同时，正如小区公共水电费的分摊办法一样，有关主管部门应制定规范性文件来指导小区停车位的分配。

五、总结

居住小区的停车问题是一个比较复杂、综合性较强的问题,需要政府各部门与房地产开发投资部门,共同配合,视为居住小区内的基础设施,从规划层面做起,直接落实到居住小区的开发建设中。对于住宅小区的车位租售,建议以租为主,并且是长期租赁。之所以这样建议是因为出于对现状的考虑,一是住宅小区车位供给严重不足,二是现在车位的售价不合理,价格偏高。面对这样的现状,如果不限制车位的出售,住宅小区将车位全部售出,将导致拥有私家车而没有买到车位的业主和在小区车位售罄后入住的有车一族无处停车,而售出的车位往往达不到百分之百的利用率。车位出售必须以小区车位的配建指标高为基础,在保证了小区车位供给的前提下,才可以出售车位。考虑到开发商的积极性,可以规定小区中一定比例的车位可以用来出售,其余的应用

于租赁,结合目前现状,建议将小区车位的一半以上用来租赁,其余出售。在提高住宅小区配建指标方面,建议按住宅面积进行配位;建议政府部门出台优惠政策,诸如减免土地出让金、税收等优惠政策,降低投资人的建设成本,从而鼓励社会资金进入停车场建设;建议物价部门适当放开住宅停车限租价,减少车位出租成本回收期;并适当限制车位售价,鼓励发展商发展出租住宅停车位,减缓停车难。鼓励按照“谁投资谁收益”的原则,经有关部门批准在居住区内引进立体停车技术增设停车位。

六、附件调查问卷

一、基本情况

S1区属：

黄浦区

卢湾区

海淀区

徐汇区

长宁区

静安

区

普陀区

闸北区

虹口区

杨浦区

浦东区

宝山区

嘉定区

闵行区松江区青浦区

金山区南汇区奉贤区崇

明区

S3您现在居住的住房性质？

租房自购产权房自购小产权房单位分房

集体公寓

S4您本人或您的家庭是否拥有汽车？

有没有

S5您现在停车的车位性质是？

租赁,租金/年

购买,价格/个

S6您现在在小区的停车性质是？

固定车位临时车位随机停车

二、车位是否充足

Q2-1是否因为车位不足，有车辆占道停车或停在车位外面的情况？

经常有较少有没有

Q2-2物业是否有将小区内绿化带改建为车位的情况？

有，情况很严重有，不太严重没有

Q2-3小区内共有道路是否有被物业划定为停车位的情况？

有没有

Q2-4业主间是否有因争抢停车位（非固定车位）发生纠纷的情况？

经常有较少有没有

三、车位管理和收费

Q3-1小区居民是否因为车位距离房屋太远而觉得停车不便利？

全部居民都觉得便利大部分便利大部分不便利全部不便

利不好说

Q3-2物业公司是否将车位分为流动车位和固定车位？

是否

Q3-3您所在小区流动车位的收费方式和标准如何?

按月收取,

按天收取,

按小时收取, 每小时

Q3-4您对现在使用的车位的租金或购买费用如何评价？

太高了，无法承受有些高，较难承受不太高，可以承受不高，轻松接受

Q3-5对物业车位管理和服务的满意度如何？

很满意较满意一般较不满意很不满意

Q3-6是否因为停车跟物业管理人员发生过纠纷？

有过没有过不记得了

Q3-7小区是否有其他业主因为停车不便跟物业管理人员发生过争吵？

经常有很少有没有过不知道

Q3-8小区业主是否有过因为停车收费或其他停车纠纷发生过抵制物业，集体维权情况？

有过没有过不记得了

Q3-9您的车辆停在非停车位时车辆是否出现过意外（如被刮蹭，玻璃破损等）？

有过没有过

Q3-10对于在小区内停车出现的车辆被损，小区物业公司是否进行了赔偿？

有过没有过

Q3-11小区内车位是否有被物业出售给小区外人员（非小区内业主）泊车的情况？

有，比较多有，但很少没有

Q3-12社会车辆（非本小区居民车辆）进入小区，物业是否收取停车费？

收，超过一小时后收取, 元/小时

收，超过两小时后收取, 元/小时

收，停车过夜收取

四、对物权法有关车位权属的认知

Q4-1您是否知道物权法中有关车库、车位归属及管理的条例？

很清楚有些了解，不太清楚毫不知道

Q4-2物权法中规定，"占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有"，您所在小区物业是否遵照执行物权法有关条例？

完全遵照执行很少遵照执行完全不执行说不清楚

Q4-3小区共有道路上停放汽车所收取的停车费，您认为应归谁所有？

全体业主物业公司房屋开发商交了停车费的业主

Q4-4目前您所在小区共有道路上停放汽车所收取的停车费，归谁所有？

全体业主物业公司房屋开发商交了停车费的业主

五、个人基本情况

H1、被访者的性别：

男性女性

H被访者的年龄：

小于18岁19-24岁25-29岁30-34岁35-39岁40-44

岁45-49岁50-54岁大于55岁

H6、请问您本人的平均月收入是多少？( 包括奖金和其它补助) ( 税前)

800元以下801-2000元2001-3000元3001-4000元

4001-5000元5001-6000元6001-8000元8001-10000元

10001-20000元20000元以上

停车位市场调研报告

停车位市场调查与分析报告一、停车状况概述据国际交通部门统计，2014年国内汽车保有量将近 1.54亿，其中，北京拥有汽车总量537.1万辆，重庆拥有汽车总量399.8万辆，成都拥有汽车总量336.1万辆，深圳拥有汽车总量290.5万辆，上海272.3万辆，如此庞大数量的汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。图1-1 驾驶人增长图目前智能停车场管理系统利用先进的科学技术，己经实现了停车场的自动化管理，很大程度提高了管理系统的可靠性、车辆的安全性和运行有效性。停车场的自动化管理最大程度上减少了人工的参与，从而节

省了大量人工方面的开支，也最大限度地降低了人为方面造成的失误和损失，因此也相应提高了停车场的安全性、经济性和使用效率。但是目前智能停车场管理系统所用到的相关技术还不成熟，智能化程度比较较低，还没有达到所需要的自动化程度，目前智能停车场管理系统的一部分具有智能功能，比如自动收费系统等。本项目主要内容是如何设计与实现基于嵌入式技术的智能停车场管理系统，使其满足目前停车场管理的需求。那么数量如此庞大的车都停在哪里呢？显然，北京市停车位的问题已经是一个不容北京有车一族忽视的问题。从新闻事件、研究评说、街头巷尾议论，停车难已经成为北京的一个热点中的热点话题，随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题： “停车难”加重交通拥堵，导致占道停车严重。本来就不宽敞的道路被占道停车，这更加剧了交通堵塞。商场、学校、医院、农贸市场及所有人流物流量较大的商业经营场所，由于停车难导致进出车辆经常在出入口处“顶牛”，造成车流受阻，疏导困难，甚至发生打闹等治安事件。 “停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。 “停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动

关于城区停车难问题的调研分析报告

关于城区停车难问题的调研报告

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关于城区停车难问题的调研报告一、造成停车难问题的原因我市停车难问题主要集中在作为城市中心的老城区，而南区、开辉等新开发的区域均不存在停车难问题。造成老城区停车难的原因是多方面的。一是汽车保有量迅速增加。随着近年我市社会经济快速发展，人民群众的物质生活水平得到了较大的提高，汽车的保有量，尤其是私家车的数量持续迅猛增长。由于对这一情况的预见不足，造成城市公共停车设施、居民小区附属停车设施设置不足。二是停车需求过于集中。我市繁华商业区多集中在旧城区，原有道路宽度有限，且周边大多为住房密集且无正式规划附属停车场的旧小区，小区居民的车辆与到商业区的消费者车辆较为集中造成了停车难。三是存在不文明、不规范停车现象。部分机动车驾驶人不规范停放车辆，一车跨线占用两个车位或阻塞停车场通道，使有限的停车位资源浪费，人为造成了停车难。二、解决停车难问题的方法一是优先发展公交，倡导低碳出行。近年来，市政府通过对公交客运进行政策、资金等方面的扶持，进一步确立了公共交通在城市交通中的主体和优先发展的地位。自2010年以来，已通过财政拨款、政府贴息贷款和财政补助等方式投入1850万元，更新了72台公交车辆，改善了6条线路的公交车车况，形成了较强的公交运力。通过推广施行公交

无人售票制度，安装使用公交ＩＣ卡电子收费系统，将5路、6路等多票制线路改一票制，并调整优化了7路等公交营运线路，极大提升了公交服务水平，吸引大批市民选择乘座公交车出行。据统计，自2008年以来乘坐公交车的市民数量正在以每年200万人次的速度逐年增加。目前，我市正在对《XX市城市公共交通发展规划》进行修编，将进一步合理设置公交站点、优化公交线路、增加公交运营班次。公交事业的发展方便了市民出行，减轻了中心城区的停车压力。同时，为了落实国务院提出的“优先发展城市公共交通”和“节能减排”战略，推动城市绿色交通系统建设，我市连续两年与全国100多个城市同步开展了“中国城市无车日”活动，宣传倡导公交、自行车、步行等绿色出行方式，实现“绿色交通，低碳生活”。二是完善交通设施，挖掘停车资源。2011年，我市增设了燕江东路、含笑大道、香樟大道、石门桥至森林公安路段中心隔离护栏共5900米、增设人行道隔离柱140米、防撞桶39个，对主城区内安装的17个旧监控探头重新更换，并在汽车站、大榕树（国民路口）、巴溪市场路口、茅坪路口增加四个监控探头。在前期已施划主次干道临时停车位的基础上，在不影响通行的情况下，继续在城区的主次干道、支路和小区、医院、学校周边道路增设临时停车位，安装停车指示标志。对市区可增设的停车位和需设置停车指示标志的路段进行摸底，在永辉超市五洲店、五洲警务室、石门路、库区路、仙泉坑路、含笑大道等路段施画临时停车泊位279

停车场调研报告

关于第三办公区停车场调研报告一、引言随着我国城镇化进程不断加快，居民生活水平的提高，机动车早已进入寻常百姓家，并逐渐成为民众出行的重要交通工具之一。然而，一个普遍存在的问题是，私家车越来越多，停车难的问题日益突出。如何解决第三办公区停车场停车难已经成为一个不容忽视的问题。二、调查 1.调查时间：2016.11.30 2.调查地点：北京市房山区长阳昊天北大街38号（一号、二号）停车场 3.调查内容：停车场内车位，白天夜间车辆停放情况 4.调查方法：实地调研三、停车难现状关于第三办公区，目前共有两个停车场（一号，二号），位于长阳昊天北大街38号。由机关服务中心管理，一直免费对外开放，一号停车场车位203个，经调查白天停车260辆，夜间停放200辆。二号停车场车位170个，经调查白天

停车230辆，夜间过夜车辆180辆。以及驻楼单位和个人车辆合计：524辆因此可以看出两个停车场白天都已经处于超饱和状态并且夜间停车过多。停车难问题以及管理上的矛盾随即出现。四、“停车难，管理难”的原因分析 1.因为第三办公区两个停车场都是全天免费对外开放，本来不多的停车位单对办公人员和办事人员车辆来讲都已经饱和。加州水郡、天资景庭等小区居民私家车辆还长期占据第三办公区停车场，这样就造成了办公人员和办事人员车辆停车难问题。

2.由于税务金税三期系统升级和房屋交易大厅业务繁忙，办事人员大量增加，每天的人员流量在三千人左右，车辆约一千两五百辆。 3.停车场内过夜车辆太多：各单位上班时间是早9点。但是停车场内过夜车辆基本停满，剩余的车位寥寥无几，在早8点左右就已经饱和。8点以后很难找到车位。 4.造成拥堵：小区车辆、社会车辆、办事人员车辆以及各单位工作人员车辆全部聚集在停车场内时，车辆进出与停放非常困难，找不到停车位、造成堵塞等情况经常发生。 5.安全事故：停车场内聚集车辆过多、停车混乱导致经常出现剐蹭等安全事故。当保安员控制车流量时，堵在门口的车辆人员与我保安员发生冲突的事情也经常发生，事主经常找到我单位并牵扯到纠纷问题。 6.我单位也经常接到各方投诉；找不到车位办不了事儿、政府不作为让办事人员没地停车、没地方停车影响上班、办公人员因车位导致不能每天准时到岗到位等问题。且居民经常拨打“12345”就停车一事投诉，使得各方与政府的矛盾加剧。五、解决停车难的对策和建议停车场是由我单位管理，但并未收取任何费用，附近小区车辆占用了大部分停车位，这是导致停车难的关键。针对

停车位情况调研报告,调研报告

停车位情况调研报告,调研报告城区停车位情况调研报告为规范城区车辆停放，提升城市形象，2018年5月10日xx县交通运输局、xx县道路运输管理局、xx县住房和城乡建设局、xx县交通警察大队、保山交通运输集团有限责任公司xx分公司组织人员对xx县出租车临时停靠点、公交车停靠站、城区小型车辆停车位和二轮摩托车停车位相关情况进行了实地调研，现将具体情况报告如下：一、基本情况（一）客运车辆情况 xx县现有客运公司1家（云南保山市交通运输集团有限责任公司xx分公司），经营全县范围内的班线客运、公交客运、出租客运，公司建在县城建有二级客运站1个，公交车站1个。全县有合运营客车161辆，公交车42辆，城市出租车87辆。（二）城区内车辆停放情况 1. 客运车辆停放情况。目前所有运营车辆和公交车（除勐糯镇村公交）都有客运站始发，晚上都停放在客运站。运营车辆方面：从客运站统一发车，都是发往城外，在城区内其他地方无需设置停靠站点。公交车方面：1路公交车，由客运站发往公租房方向，

去程17个停靠点，回程18个停靠点，共计35个停靠点，单程5.5公里。2路公交车，由赧场社区坪子地新村发往松山路农贸市场路口龙城电器店门口，去程11个站点，回程8个站点，共计19个站点，单程10公里。3路公交车由客运站发往龙新，在县城内有去程站点3个，回程站点3个，共计6个站点。4路公交车，由客运站发往龙山镇河头方向，在县城内有去程站点4个，回程站点4个，共计8个站点。出租车方面：目前城区内没有临时停车位和招呼站，车租车乱停乱放现象尤为突出，特别是龙华路段客运站前面段原划了16个临时停车位，后因路段改造后不允许在该路段停车后，出租车的停车就是见缝插针，乱停乱放。 2. 私家车停放情况在城区内私家车基本能按照规划的停车位进行停放，但在没有划车位的地方乱停乱放现象还是比较突出，比如凯龙城的几条街道。另外有的地方画了专用停车位，但私家车占用专用停车位，比如说私家车占用公交车停车位。 3. 二轮摩托车和电动车停放情况目前城区内基本没有二轮摩托车和电动车临时停车位，大量的二轮摩托车和电动车乱停乱放，大量占用小车停车位进行停放。 4. 货运车辆停放情况目前，城区内没有集中统一的货运站，在城边大型货车

关于小区停车的社会实践调查报告(完整版)

报告编号：YT-FS-7301-34 关于小区停车的社会实践调查报告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

关于小区停车的社会实践调查报告 (完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。仅仅一条马路之隔的幸福小区和惠丰小区，停车状况却截然相反：幸福小区差不多所有车都能停到合适的地方，而惠丰小区连唯一的马路边都密密麻麻地停满了车，影响了交通又是安全隐患。为什么会发生这种情况呢？我们小组对此进行了社会实践调查。调查时间：xx-2-11 调查地点：幸福小区、惠丰小区调查人：组长：吴怡萱、宋金泉调查人：组员：董航、刘非凡、李东泽、靖耀文、王卓班级：08级6班为了了解两个小区停车状况区别及其原因，两个

组长首先制定了调查计划：首先对私家车和车位的数量及停车状况进行统计，再对小区居民进行采访，最后进行讨论，以此得到比较全面的结论。组长首先带领组员们分别对两个小区私家车数量、车位的数量及停车状况等情况进行了调查，结果汇总后进行了分析，分析如下：幸福小区没有明确的车位，私家车一般都停在楼前、花坛前或树下等空地处，虽然小区大，车辆较多，但只占了大约70%到80 %的空地，没有对居民正常的生活和出行产生太大影响，只是由于管理不够规范，有的地方显得比较乱。而惠丰小区的情况与之截然相反，因为在建设小区时，开发商设计了地下停车场，所以地上只设计了少量停车位和车库。但由于地下停车位收费且没有车库的私人性，所以至今仍有很多空余，不愿购买地下停车位的车主们就把车停在地上的免费停车位里，没有抢到车位的就把车停在道路两边，阻碍了交通、不够安全，而且看着十分凌乱。

住宅小区停车位问题调查报告1

天津广播电视大09（秋）法学本科调查报告住宅小区停车位问题调查报告姓名曹羽年级 09秋法本专业法律层次本科分校汉沽分校指导教师周世伟

一、前言部分住宅小区的停车位问题，是目前我国物业管理中最具争议的问题之一，“车位之争”在房地产开发商、小区业主和物业管理公司之间愈演愈烈，由于现行法律规范的缺失和不甚明确，导致了各地法院的判决也是五花八门。随着住房商品化的进一步深入和有车一族的不断涌现,“车位之争”，必将导致更大范围的矛盾对立，住宅小区停车位的所有权归属是各种纷争和矛盾的核心所在。住宅小区停车位所有权归属不明，将令房地产开发商和置业者的合法利益处于不确定的状态，严重地损害了当事人的合法权益，妨碍着房地产市场的健康地发展，给社会经济生活和公共管理带来诸多的难题。所以建立完善的法律制度对此问题加以明确规定是当务之急也是必要的。本文试图结合我国目前的学说和借鉴国外一些理论和实践，根据小区停车位的不同形式，对其所有权归属问题进行分析探讨。调查人：曹羽调查时间：2011.7.1-2011.7.31 调查地点：汉沽各小区调查方法：采访二、事实部分小区停车位的所有权,从时间上可以分为两类:第一类所有权为停车位的初始所有权,这类所有权为开发商所有；第二类为后继所有权,指在开发商将全部房屋出售给业主后,停车位的所有权问题。这是两

类不同性质的所有权,不能相互混淆。在现实生活中,就第一类所有权并无争议,有争议的为第二类所有权的归属，所以后者是本文分析的重点。三、分析部分在分析小区停车位（库）归属之前，我们有必要首先引入建筑物区分所有权的概念。建筑物区分所有权是指“根据使用功能，将一栋建筑物在结构上区分为由各个所有人独自使用的专有部分和由多个所有人共同使用的共有部分时，每一所有人所享有的对其专有部分的专有权与对其共有部分的共有权的结合。”（参见王利明著《论物权法中的车库的归属及相关法律问题》）建筑物所有权是由专有权和共有权两方面构成的，其权利的客体也包括两个方面，即专有部分和共有部分（王译鉴著：《民法物一权》（第一册），中国政法大学出版社1998年版，第195页）。专有部分主要是指根据建筑物的结构和功能而分割出来的具有独立建筑构造和独立使用功能的部分。共有部分则指建筑物的共用部分和附属设施等不具独立使用功能的建筑部分。《物权法》第76条规定：“建筑区划内的绿地，道路以及物业管理用房，属于业主共有，但属于市政建设的除外。会所车库的归属，有约定的，按照约定，没有约定或者约定不明的，除建设单位能够证明其享有所有权外，属于业主共有。”其中虽然规定了建筑物区分所有权，其中关于物业管理用房、会所、车库、绿地的所有权归属问题，规定“有约定的依照约定，没有约定的，除了开发商能够证明其享有所有权的以外，属于建筑物区分所有权人共有”。特别是目前争议较多的小区车位车

关于小区停车的社会实践调查报告详细版

文件编号：GD/FS-5975 （报告范本系列）关于小区停车的社会实践调查报告详细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

关于小区停车的社会实践调查报告详细版提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。仅仅一条马路之隔的幸福小区和惠丰小区，停车状况却截然相反：幸福小区差不多所有车都能停到合适的地方，而惠丰小区连唯一的马路边都密密麻麻地停满了车，影响了交通又是安全隐患。为什么会发生这种情况呢？我们小组对此进行了社会实践调查。调查时间：xx-2-11 调查地点：幸福小区、惠丰小区调查人：组长：吴怡萱、宋金泉调查人：组员：董航、刘非凡、李东泽、靖耀文、王卓

班级：08级6班为了了解两个小区停车状况区别及其原因，两个组长首先制定了调查计划：首先对私家车和车位的数量及停车状况进行统计，再对小区居民进行采访，最后进行讨论，以此得到比较全面的结论。组长首先带领组员们分别对两个小区私家车数量、车位的数量及停车状况等情况进行了调查，结果汇总后进行了分析，分析如下：幸福小区没有明确的车位，私家车一般都停在楼前、花坛前或树下等空地处，虽然小区大，车辆较多，但只占了大约70%到80 %的空地，没有对居民正常的生活和出行产生太大影响，只是由于管理不够规范，有的地方显得比较乱。而惠丰小区的情况与之截然相反，因为在建设小区时，开发商设计了地下停车场，所以地上只设计了

车位市场调研

三江航天兴隆国际车位市场调研报告一、停车位分类目前市场上的车位产品主要形式有：地面停车位、地下人防及非人防车库、底商架空层车库、半地下车库、立体化机械停车位、地上多层停车楼等六种。其中，在住宅项目中采用较多的为地面停车位、地下人防及非人防车库、底商架空层车库、半地下车库四种。二、停车位权属（一）地面停车位地面停车位是经政府发出的《建设工程规划许可证》批准同意，直接设置在商品房住宅小区地表的停车设施。开发商预售或现售商品房单元，并办理了初始登记及转移登记后，所有建筑物区分所有权人便共同拥有了该小区的全部土地使用权《中华人民国物权法》第74条第三款做出了“占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有"的规定，这一类停车位只能归属于全体业主所有。这类车位取得的收益，应在扣除管理成本后归该物业的小区全体业主所有，可以用于业主委员会工作经费或者物业管理的需要，也可以将其用于补充专项维修资金，或用于共用部位的维修养护。需要明确的是，在小区专门划出一块空地用来作为停车使用的停车位，如果其占用的土地部分没有计入公摊面积，则与房屋单元的关系相对独立。开发商必须在当初申报规划时就已经明确了这类车位有独立的用地面积和建筑面积，才可以拥有这些车位的所有权，将其出售、出租或者附赠。在规划未明确的情况下，则为已计入公摊面积，开发商无

出售出租权。（二）地下停车位地下停车位是指开发商利用地下空间而建造的停车位。可细分为以下两类：一类是利用人防设施改建的可以在和平时期长期使用的停车位，另外一类就是普通地下停车场形式存在的停车位。 1、人防工程兼作地下停车位国家直接投资的人防工程是国防资产的组成部分。在我国现阶段，人防工程投资趋于多元化，国家兴建，或房地产开发商根据要求也会修建一定的地下防空工事。作为地下停车位使用最为常见，关于其产权问题也是争论不休。有主属于开发商所有，有的主由国家享有所有权，由开发商来经营管理。人防工程虽有国防特性，但并不能因此一揽子理解为归国家所有。原因在于：其一，《人民防空法》并没有明确规定所有的地下人防工事都属于国家所有。只是规定了由投资者使用管理，收益归投资者所有，并没有界定人防工事的所有权归属问题。其二，商品房小区的地下人防工程，国家并没有任何投资，因此不存在主权利的基础。因此，人防工程兼作地下停车位的权属，应该属于《人民防空法》第5条所规定的“投资人"所有。如果是国家投资的，应归国家所有。经人防部门同意，可以在不影响防空性能的前提下改作他用，其收益的一部分应上缴国家；如果是开发商投资建设的，经房地产买卖后其权属应转移至业主所有，业主可以使用、收益、处分，但仍然不能妨碍其防空效能之发挥。 2、非人防设施的地下停车位开发商在国家规定的防空空间标准之外，依照我国《城市居住区规划设计规》制定最低标准，在居民小区的建设过程中必须修建具有相应数量的地下车位。这种地下停车位往往设置于小区中心广场和高层住宅的地下，优点在于：其一，使停车空间大大增加，缓解了地

中心城区停车场调研报告

建筑学院城市规划系城市规划调查实习报告调查题目：邯郸市中心城区停车场规划调查人：学号 090040124 姓名张楠调查指导老师：贾丽霞王芳日期：2012年 6月28 日

城市规划调查实习任务书贾丽霞王芳一．适用专业，周时数、学分数： 1．适用专业：城市规划专业 2．周数：2周 3．学分数：分二．实习目的和任务：城市规划调查实习安排在专业基础课《城市规划原理》之后，主要目的是通过对代表性城市的实地考察和专项调查，使学生进一步了解城市与建筑、城市与社会文化、城市与社会经济、城市与环境（地形、地貌、水体、气候等）等的关系，获得对城市形象、城市空间、城市规划结构等的感性认识，进一步加深对城市规划理论的理解。学生通过规划调查，应该全面体会城市规划的主要原理和主要思想在规划实际中的应用。通过城市调查实习，培养学生三个方面的能力：（1）、通过观察、访谈及问卷等形式进行数据和资料收集的能力；（2）、运用定性、定量等分析方法对各类数据和资料进行综合分析、预测评价的能力；（3）、对规划及其相关问题进行研究并提出对策的基本能力。对下一步城市规划设计的学习打下良好的基础。三．实习方式和组织形式：实习方式：全体学生分组分城区分项考察，之后进行考察成果交流。分组以2人一组为宜。调查区域不能重复。调查方法：实地勘察法、问卷调查法、访谈法（随机访谈和专家访谈）、查阅文献、观察记录（包括照片记录）、案例分析等。四．实习内容：此次调查的主题为：“人文规划，创意转型”，选题内容可从以下几个方面考虑： 1．可围绕城乡规划与城市建设的各相关方面进行社会综合调查，结合社会发展要求因地制宜地提供解决问题的研究报告。 2．历史街区保护。可从街空间尺度、历史建筑用途、保护更新策略与民众参与历史建筑保存等方面进行调查分析。 3．城市交通问题。选其中一个角度出发即可。（从社会公正的角度出发，考虑到各种群体的需要，特别是中低收入或特殊人群的机动性问题（如针对行动不便人群的交通服务）；从交通出行的角度出发，如何使出行更舒适便捷（如多模式交通，信息系统整合）；从交通需求的角度出发，如何满足日益增长的多样化的交通需求（如城市边缘地区灵活的交通服务）；从环境保护的角度出发，如何更好地支持步行、自行车以及小汽车更高效使用方式（如单位同事的拼车，改善自行车的行车环境，改善居住区和城市中心的步行环境）。） 4．城市街道休闲。包括城市商业街、步行街、文化街、小吃街、门面房较多适宜人们逛街的街道；调查目标：具有休闲功能的城市街道的长度、位置、主要门面房的数量和主要类型，在该城区的布局结构，与居住区的关系。调查范围：一个行政城区。 5.其他社会现象和社会问题的调查：例如：城市商业区停车、居住异质化、公共绿地私占等等。

关于城市小区停车难和物业管理问题的调查报告(完整版)

报告编号：YT-FS-6150-29 关于城市小区停车难和物业管理问题的调查报告 (完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

关于城市小区停车难和物业管理问题的调查报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。目前，我市许多小区业主与物业企业之间的矛盾日趋严重，群众与企业的呼声越发增多，翠竹北区等小区收缴率从四年前的80％下降到58％，勤业一、二、三村的收缴率只有30％，甚至像金色新城等这样的新小区的收缴率也不到50％；近几年来，我市不断发生物业企业撤离小区的现象，如荷花池公寓、广景山庄、芦墅广景苑等小区。分析物业管理矛盾的根源，主要是以下几个因素： 1、法律法规不完善。一方面缺乏与物权法相配套的实施细则，我市又无立法权；另一方面，我市规范性文件的建设工作，在一定程度上滞后于小区物业管理和停车新的发展需求，致使实际工作中出现有法难

行、无法可依的现象。 2、管理体制不顺畅。一是政府社会管理没有延伸到终端，一些政策法规在小区中出现梗阻、断层现象，乱开店、乱停车、盗窃等影响居住环境质量问题未能得到遏制；二是基层党支部及居委会、业主委员会、物业管理企业三者之间相互促进、相互制约，共建和谐小区的机制没有建立，居委会名义上是自治组织，现实上是从事党政工作，但在处理业主与物业矛盾中“名不正、言不顺”，解决基层矛盾的一线作用未能充分发挥，对其缺乏考核激励制度，社会管理的积极性不足，特别是社区居委会和物业企业在协调解决与上级政府部门相关的具体事务上，显得无能为力。 3、市场主体不对称。业主个体直接面对物业企业或开发商必然处于明显弱势，而我市目前业委会尚未普遍建立。业主自治意识不强，据调查，62％的业主对业主委员会不清楚、不参与。对业委会的设立、监督以及主要人员的权利和义务没有形成统一有效的规

停车调查总结报告

机械与车辆学院交通工程专业课程设计总结报告名城广场车辆停放调查分析报告

目录 1各小区实际调查情况及数据整理和分析 (3) 1.1 区域1停车场调查 (3) 1.1.1 基本资料调查 (3) 1.1.2 调查数据整理及分析 (3) 1.2 区域2、3停车场调查 (5) 1.2.1 基本资料调查 (5) 1.2.2 调查数据整理及分析 (5) 1.3 区域4停车场调查 (6) 1.3.1 基本资料调查 (6) 1.3.2 调查数据整理及分析 (6) 1.4 区域5停车场调查 (7) 1.4.1 基本资料调查 (7) 1.4.2 调查数据整理及分析 (7) 2对调查小区停车场听出的改进方案 (9) 2.1 对扬名购物广场配建停车场的改进方案 (9) 2.2 对区域5停车场的改进方案 (9) 2.3 对整个调查小区停车场的建议 (9) 参考文献 (12) 附录 (13)

1各小区实际调查情况及数据整理和分析 1.1区域1停车场调查 1.1.1基本资料调查区域1为扬名购物广场的配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费；停车场内只有一个保安进行停车管理，对车主进行车辆停放引导。占地面积约5000平方米，呈矩形，停车供应约可供应62个标准车位。 1.1.2调查数据整理及分析（1）车辆停放数据整理区域1在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车量汇总，如图1.1.2-1所示。图1.1.2-1

15分钟为一个巡回周期，在9点到3点的6个小时内，停车场累计停车：中型汽车14辆，摩托车23辆，小型汽车1466辆，平均每15分钟停车场的平均停车数：中型汽车0.58辆，摩托车0.96辆，小型汽车61.08辆。累计平均停车辆数为62.62辆，平均占有率为62.62/62=101% 高峰小时停车场累计停车：中型汽车2辆，摩托车5辆，小型汽车267辆。平均每十五分钟停车数：中型汽车0.5辆，摩托车1.25辆，小汽车66.75辆。根据调查表格数据统计，在该小区日高峰停放吸引量最大可达68辆，最大停车利用率=68÷62×100%=109.7%。通过这次调查并将调查后所得数据进行统计后我们发现，吉之岛正门停车场在9：30 am之后，停放供应已经几近饱和，以15分钟为一调查周期，有46%的时段，实际停放量超过62辆。在之后的5~6小时内，车辆的停放总数没有太大变动，均保持在62辆左右。但据观察在正午11:00~12:00 am新进入的车辆往往比驶出的车辆多，所以新进入的车辆只能停靠在停车场偏远角落或占用停车场入口道。有不少车辆则在开入停车场之后，停靠在商场正门左侧临近商铺的空地。此时停车场停放车指数（即高峰饱和度）为1.097，高峰停放比率也为1.097。所以此时停放场地出现拥挤，这也是新驶入车辆停放在商场左侧占用商铺用地的原因，而商场左边有一侧门，方便车辆出入，这也是造成部分汽车选择不停在正门停车场的原因，还有的是出于个人长期在吉之岛的停放习惯。（2）停车车主问卷调查数据整理对车主停车目的及停车距离调查的数据汇总，分别如图1.1.2-2、1.1.2-3所示。图1.1.2-2图1.1.2-3 对图1.1.2-2的数据分析：小组随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。调查得出停车目的为非购物的高达（5+3）/20=40%，停车购物的只

车位销售方案调研报告

车位销售方案及现状第一部分项目车位销售现状第二部分小区业主车位需求调查及结论第三部分方案考虑因素及权衡决策第四部分车位促销方案第五部分销售组织及实施第一部分项目车位销售现状 ######项目及3#楼项目地下车库实际建设车位数量435个，其中平面车位 32个，机械车位一层183个，二层220个。我公司预计收入时按照均价10万元/个，总计4350万元。前期房地产审批价格为：平面车位控制均价15.6万元/个，金额499.2万元，一层控制均价11.2万元/个，金额2049.6万元，二层控制均价8.6万元/个，金额1892万元，总计4440.8万元。项目车位于2014年5月开始销售，采取小区嘉信物业公司代销、置业顾问销售、公司直接销售等销售方式；付款方式可以采取一次性及分期付款。

截至2016年3月底，共计销售车位187个2022万元，其中平面车位12个，机械车位一层82个，二层93个。剩余车位248个，其中平面车位20个，机械车位一层101个，二层127个。其中各年销售情况如下： 2014年销售车位136个，金额为1398.6万元； 2015年销售车位47个，金额为572.2万元； 2016年销售车位4个，金额为51.6万元。瑞园项目交房3年来，随着住宅产品逐步清盘，车位前期刚性需求基本都得到了消化，后期车位销售越来越慢。第二部分小区业主车位需求调查及结论一、小区业主停车需求调研概况针对项目车位销售现状，公司从2016年3月开始，由营销部制定调研问卷，并牵头组织物业公司相关人员对小区所有面积超过60平米且未购买车位的业主713户进行了系统的车位需求情况调查，以每天下班后或周末上门方式为主，部分业主通过电话联系进行沟通登记。截至4月20日，除过部分不配合或无法联系的业主，共收回调研问卷532份。公司对调查结果进行了较为详细的统计和分析。二、调研结论小区以刚性需求业主为主，在本次调研的532户业主中，

停车位市场调查分析报告word

停车位市场调查分析报告此文档word版本下载后可任意编辑修改

一、停车状况概述据国际交通部门统计，2014年国内汽车保有量将近 1.54亿，其中，北京拥有汽车总量537.1万辆，重庆拥有汽车总量399.8万辆，成都拥有汽车总量336.1万辆，深圳拥有汽车总量290.5万辆，上海272.3万辆，如此庞大数量的汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。图1-1 驾驶人增长图目前智能停车场管理系统利用先进的科学技术，己经实现了停车场的自动化管理，很大程度提高了管理系统的可靠性、车辆的安全性和运行有效性。停车场的自动化管理最大程度上减少了人工的参与，从而节省了大量人工方面的开支，也最大限度地降低了人为方面造成的失误和

损失，因此也相应提高了停车场的安全性、经济性和使用效率。但是目前智能停车场管理系统所用到的相关技术还不成熟，智能化程度比较较低，还没有达到所需要的自动化程度，目前智能停车场管理系统的一部分具有智能功能，比如自动收费系统等。本项目主要内容是如何设计与实现基于嵌入式技术的智能停车场管理系统，使其满足目前停车场管理的需求。那么数量如此庞大的车都停在哪里呢？显然，北京市停车位的问题已经是一个不容北京有车一族忽视的问题。从新闻事件、研究评说、街头巷尾议论，停车难已经成为北京的一个热点中的热点话题，随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题： “停车难”加重交通拥堵，导致占道停车严重。本来就不宽敞的道路被占道停车，这更加剧了交通堵塞。商场、学校、医院、农贸市场及所有人流物流量较大的商业经营场所，由于停车难导致进出车辆经常在出入口处“顶牛”，造成车流受阻，疏导困难，甚至发生打闹等治安事件。 “停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。 “停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动车流，易导致交通事故。因此，解决“停车难”这一城市发展难题，已经迫在眉睫！

停车调查报告范文4篇

停车调查报告范文4篇随着私家车的猛增,三镇停车难凸显。尤其是位于闹市区的多个商业区,由于人流量、车流量较大,加上周边道路交通状况拥堵,停车难现象尤为突出。连续两周,本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街,实地调查停车现状,发现这些人气旺盛的商业区,停车供需矛盾非常突出,停车位缺口日益加大,停车难现象正在加剧。【样本之一】武广商圈调查地点：武广商圈调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日) 6月6日,中午12时,记者来到sogo。由于缺少地下停车位,前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位,划线泊位40个,车位满员。靠武展一侧的路边,违章停车35辆。sogo周边实际停车75辆。当日,武汉展览馆正在举办小型的家居建材展,周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个,满员;武展门口的广场上临时收费停车,从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计,广场上共停车170辆,而实际划线泊位只有70个;武展西路上,设置收费停车位30个,记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆,实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上,没有设置划线停车位,而实际停车45辆。此外,武展地下的专业停车场内,500个车位满员。

统计来看,武展周边设置地面停车泊位总共175个,地下停车场停车泊位500辆,总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。由于双休日,武汉广场地下200个车位满员,国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员,院内45个车位也没有空位;在解放大道门前,共违章停车48辆。此外,由于武广地下停车位没有空位,只能出一辆进一辆,因此武商路上停满了等待进车库的车辆,足有50辆。统计来看,武广附近共有停车泊位355个,实际停车453辆。从记者调查结果来看,武广商圈内共有停车泊位1070个,而实际停车1373辆。另外,从5月28日、6月2日两个工作日来看,武广的200个车位的使用率为八成,世贸的80个车位基本满员,武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张,时常满员。【样本之二】花楼片调查地点：中山大道花楼商圈调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)15时 6月6日,中山大道花楼商圈,佳丽广场地下300个车位满员,停车只能出一辆进一辆,路边等待进车库的排队车辆30辆;东侧的交通路设置泊位30个,实际停车45辆,违章停车15辆。大洋百货,地下500个车位满员;万达广场,地下200个车位满员,毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路,一侧设置停车泊位70个,满员;马路另一侧同样违章停满汽车,记者粗略统计,从中山大道

关于城区停车难问题的调研报告

停车调查报告通用范本

内部编号：AN-QP-HT797 版本/ 修改状态：01 / 00 In Order T o Standardize The Management, Let All Personnel Enhance The Executive Power, Avoid Self- Development And Collective Work Planning Violation, According To The Fixed Mode To Form Daily Report To Hand In, Finally Realize The Effect Of Timely Update Progress, Quickly Grasp The Required Situation. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 停车调查报告通用范本

停车调查报告通用范本使用指引：本报告文件可用于为规范管理，让所有人员增强自身的执行力，避免自身发展与集体的工作规划相违背，按固定模式形成日常报告进行上交最终实现及时更新进度，快速掌握所需了解情况的效果。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。活动步骤一：查找公共政策问题 3月27日，我们班正式开始开展小公民教育实践活动，我们认真做好课前准备，搜集了大量的报纸杂志，经过老师的讲解，大家在了解明白了什么是公共政策问题后，开始查找资料，记录有价值的公共政策问题，每个小组派出同学代表，交流自己小组的公共政策问题，并说明研究问题的原因和现实意义。同学们提出了很多公共政策问题：有：校园周边停车问题、小摊问题、放学交通问题、校园周边网吧问题、校园周边环境卫生问题等等。活动步骤二：选择班级研究的问题

关于解决住宅小区停车难和物业管理问题的调研报告

关于解决住宅小区停车难和物业管理问题的调研报告住宅小区停车难与物业管理问题，是一件涉及千家万户市民群众利益的难事情，也是一个涉及社会公共管理的大问题。为此，我们开展了认真细致的调研工作，现将主要研究情况报告如下。一、我市住宅小区停车和物业管理的基本现状与根源分析今年4月，在市房管局和物业管理中心的支持配合下，我们开展了常州天宁、钟楼和戚区三城区住宅小区汽车停放和物业管理现状的普查工作。普查工作由市统计局城调队实施，对城区的83家物业企业和260个住宅小区进行全面摸底调查。我们按照规划设计上不同时期的公共设施配建标准，把260个住宅小区分为三类：1998年之前建造的老小区114个，1998年至2003年之间建造的次新区87个，2003年之后建造的新小区59个。从5月上旬开始，联合房管、规划、公安、建设、物价等部门，组成调研组，对15个样本小区进行了实地调研；与政府相关部门、物业管理企业、开发企业、业主委员会分别召开了座谈会，进一步听取街道居委会、企业经营者和业主代表的建议和意见；我们还赴深圳、广州、苏州、无锡等城市学习取经，特别是到全国率先系统解决停车难的杭州市进行考察学习，与该市公安交警、房管、城管、物价等部门进行了深入的交流。在此，需要说明的是，物业管理的概念已经改为物业服务，小区保安改为秩序维护员，考虑到使用习惯，本课题仍沿用原先提法。目前，小区停车难和物业管理问题，已经演变成为社会热点难点问题，情况错综复杂、不容乐观。

在停车方面——既存在“停车难”又存在“停车乱”。从目前情况来看，小区停车矛盾十分突出。市民纷纷反应：上班单位车难停,下班回家停车难,出门到处难停车。停车泊位供需矛盾突出，截至今年3月底，260个小区入住总户数19.1万户，汽车拥有量为4.17万辆，而已开发完成的泊位只有2.1万个，短缺1.97万个，标准缺口率达48％；扣除区内道路规范划线停车，加上部分机关、企事业单位车辆和未来增幅30％的增量车辆，缺口总量达2－3万个。114个老小区基本没有配建停车设施，1998至2003年之间建造的次新区，不仅规划配建的车位只到位60％，而且车位需求量最高，缺口率达65％，如：润德半岛、世纪明珠园、人民家园、怀德苑等；2003年之后建造的小区，由于规划车位比的调高和各项管理措施的到位，短缺矛盾并不十分突出，但使用率不高。许多小区停车处于混乱状态,车辆充斥小区路面，拥挤不堪；路面双向停车，占用消防通道，安全隐患严重；业主为“节省”养车开支，有库不停、有位不用；挤占、破坏人行道和绿化带；小区交通不畅，冲突时有发生。根据我们的问卷调查和对问题的深入了解，造成我市住宅小区停车难、停车乱的根源，除了我市私家车每年以30％以上的速度增长的客观因素之外，还有以下几个方面：一是规划车位指标偏低。260个住宅小区平均规划系数仅为0.14。二是规划指标的实际执行率不高。2002年以前的小区规划系数是0.15,而实际建设系数是0.11；2002－2005年，小区户数车位比的规划系数是0.47，而实际建设系数只有0.28。紫阳、新天地、河