[北京]地铁施工监理实施细则
![[北京]地铁施工监理实施细则](https://img.360docs.net/img76/03k7eyrd2qajz1qrmi7e-61.webp)
![[北京]地铁施工监理实施细则](https://img.360docs.net/img76/03k7eyrd2qajz1qrmi7e-b2.webp)
北京地铁x号线工程土建施工监理
06 合同段
监理实施细则
（xx区间竖井及横通道施工监理实施细则）
编制：
批准：
xx工程咨询有限责任公司北京地铁x号线工程土建施工
监理06合同段总监办
2011年09月21日
目录
一、工程概况 (2)
二、编制依据 (3)
三、监理工作要点 (4)
1、施工准备期控制要点 (4)
1.1技术准备审核 (4)
1.2施工机械设备、物资、构配件进场核查 (5)
1.3人员核查 (5)
1.4首件验收 (5)
2、施工过程控制要点 (6)
2.1锁口圈梁 (6)
2.2小导管打设及注浆 (8)
2.3竖井及横通道开挖 (11)
2.4格栅钢架加工及安装 (12)
2.5喷射混凝土 (15)
四、监理检查验收方法及标准 (17)
1、锁口圈梁 (17)
2、小导管打设及注浆 (18)
3、竖井、横通道开挖及格栅安装 (18)
4、喷射混凝土 (19)
一、编制依据
（1）北京地铁x号线工程土建施工监理06合同段监理规划；
（2）与竖井及横通道施工相关专业工程的标准、设计文件和有关的技术资料；
（3）已审批的北京地铁x号线土建17合同段xx区间竖井及横通道开挖与支护安全专项施工方案。
二、工程概况
北京地铁x号线工程xx站～xx站区间，从xx站出发，沿西xx向北，经印刷厂南路、光华路、朝阳路，至地铁x号线xx站。区间线路呈南北走向，隧道上方分布热力、雨、污水管线若干。区间上方西xx现状已实现规划，道路红线宽42m，路中及两侧设置2m宽隔离带，道路车辆较多，两侧地面建筑大部分已实现规划，建筑物距区间线路一般均大于20m。现状地面标高为35.7m～36.5m。
线路在区间中段设V字坡，xx站一侧纵坡15‰，xx站一侧纵坡3‰，轨顶最低标高9.397m，区间在轨道低点位置设一座排水泵房。结合泵房的设置，在线位东侧设一座临时竖井，为正线隧道暗挖施工提供出土进料条件，并结合横通道设置本区间防灾联络通道，通道中心设计里程：右K32+320、左K32+320.488，距xx站约337.6m、距xx站约268.8m。施工竖井范围内无市政管线，横通道下穿西xx下方污水、雨水、上水、燃气、电力等管线。
三、监理工作要点
1、施工准备期控制要点
1.1技术准备审核
1.1.1施工图审核
1）施工图审核重点：使用功能及质量要求是否得到满足；按照国家和地方验收标准及设计任务书、设计合同的约定质量标准，针对施工图设计成品，特别是其主要质量特征做出验收评定，签发监理验收结论文件。
2）按照施工图审核的主要原则进行会审。
1.1.2施工方案
针对专项施工方案进行审核，审核施工方案是否符合图纸设计及标准规范的要求；方案技术措施是否能落实到位，能否满足设计的施工要求；是否通过专家论证会，并按照专家论证会所提的意见进行了修改。
1.1.3安全技术措施
审核施工安全技术措施是否能落实到位，事故应急预案体系是否完备健全。
1.1.4施工测量放样
1）测量监理工程师对地铁工程施工进行控制测量和细部放样的检核。为保证测量精度，必须坚持测量复核制度。
2）严格执行《北京地铁x号线工程施工测量管理细则》、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《城市测量规范》（CJJ8-99）和业主颁发一些相关文件中的规定。
3）地铁施工测量包括控制测量，细部放样、竣工测量和其它测量作业，都要在测量监理工程师的监控下进行
4）审核施工测量放样是否按照图纸要求及工程技术标准规定进行。
5）加强监控量测，及时反馈监测结果。
1.2施工机械设备、物资、构配件进场核查
提升系统设计应达到最终确定的总体要求。提升方式，抓斗型式，卸载方式、提升机、钢丝绳、天轮的选择，都要核对是否按规定经过计算。其设计需经承包商总工程师审批签字。
审核给、排水管，通风管路，电力线路，人行步梯，龙门吊等设备，这些设备是确保满足正常施工和施工安全，必须布置合理。竖井是确保出碴、进料的主要通道，其生产能力应满足施工计划安排最大生产能力，不因提升能力不足而影响工程进度。
核查进场物资、构配件的生产厂家、规格型号、数量、产品合格证及产品质量检验报告，并按照标准规范及图纸设计要求对进场的物资、构配件进行旁站取样及试验检测。
1.3人员核查
核查施工单位资质、进场人员的组织机构、制度、职责，核查是否建立了安全台帐；核查专业分包和劳务分包单位的三类人员及特种作业人员上岗资质是否符合规定，是否进行进场安全教育。
1.4首件验收
施工竖井及横通道采用钢格栅+网喷混凝土支护，格栅采用工厂化加工。格栅加工交底由技术人员严格按照标准规范交底于格栅加工厂。根据
北京市轨道交通建设管理有限公司下发的京轨建安字【2010】244号文件制度汇编中地铁x号线工程质量首件验收制度的规定，钢格栅加工和安装计划应报监理单位审批。首件验收由施工单位自检合格后，报监理单位，由监理工程师组织施工单位技术负责人、质量工程师等人进行验收，合格后由总监理工程师组织四方有关人员检查验收，经四方验收合格后，方可进行批量生产。
2、施工过程控制要点
2.1锁口圈梁
2.1.1土方开挖
1）对施工现场进行普探复核，并对设计坐标、高程进行复核测量。
2）查明施工影响范围内的管线、沟状况，若沟内存有积水，应及时引排。
3)要求开挖必须在降水工程后进行、确保在无水条件下施工。开挖前制定防坍塌、流砂、涌水、沉降过量等方案，并备好抢险物资，并在现场堆码整齐。
4）在开挖前确定实际开挖尺寸，保证断面尺寸符合设计要求。在开挖过程中控制超挖，严禁欠挖，超挖值控制在150mm以内。
5）在开挖过程中进行地质和水文地质的观测，作好记录。
6）开挖过程中一旦出现发生坍塌、流砂、涌水、地下管线、土体裂纹、沉降过量等现象立即停止开挖，查明原因采取有效措施，保证安全。
2.1.2钢筋工程
1）钢筋接头在受拉区不超过50﹪，绑扎接头受拉区内不超过25﹪，或按设计要求进行。
2）搭接钢筋末端距钢筋弯曲处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯曲处。
3）箍筋间距允许偏差±10mm；主筋间距：列间距允许偏差±10mm、层间距±5mm，钢筋弯起点±10mm、受力保护层允许偏差±5mm。
4）钢筋保护层内外侧均为35mm，受力钢筋锚入梁中长度≥35d，不足35d的加弯钩。钢筋直径≥20mm时，钢筋采用机械连接；钢筋直径＜20mm时，钢筋采用焊接连接。
2.1.3预埋件安装
1）浇筑混凝土前预埋步行梯、防护护栏、龙门吊预埋件等构件，防护栏每隔1.5m埋设1.2m高钢管。
2）龙门吊按照龙门吊设计图纸预埋，确保预埋件顶部平齐，外露部分使用套管保护，防止生锈。
2.1.4模板施工
1）模板接缝不应露浆，在浇筑混凝土前，应先打磨，浇水润湿，刷脱模剂。
2）混凝土浇筑前，要把模板内的杂物清理干净。
3）模板安装尺寸符合要求。轴向位置允许偏差5mm、底模上表面标高±5mm、截面内部尺寸+4，-5mm、垂直度6mm、表面垂直度5mm、相邻模板表面高低差2mm。
2.1.5混凝土施工
1）混凝土浇筑时，用插入式振动棒进行振动，混凝土浇筑厚度为振捣棒作用部分的1.25倍。
2）振捣棒采用快插慢拔，插入间距一般为400mm，振捣时间一般为15-30s。
3）浇筑过程中，随时进行混凝土塌落度、和易性、泌水性检查，及时掌握混凝土的拌合物性能，控制混凝土的匀质性和密实性，若发现异常，
要及时处理。
4）混凝土结构尺寸要符合要求。
5）圈梁混凝土达到设计强度75﹪以上，方能拆模。
2.2小导管打设及注浆
2.2.1小导管打设
1）竖井注浆导管：
①竖井打设φ32×2.75钢焊管，L=2.5m，环向间距1.5m，每榀
打设，梅花形布置，倾角15度，注水泥浆，注浆压力0.3～0.5MPa，注浆加固半径0.5m。
②在未打设锚管范围内埋设φ32×2.75钢焊管，环向间距2m，
每榀打设，梅花形布置，及时进行背后注浆。
③在竖井施工过程中按设计要求打设竖井侧壁注浆导管并进行
注浆加固，必要时为保证减少打设过程中对地层的扰动，采取先封闭侧壁再打设的方法进行。
2）横通道超前小导管：
①为改良工作面前方地层，保证开挖工作面稳定，隧道开挖时
必须采用超前小导管注浆加固地层，超前小导管采用φ32×2.75钢焊管超前支护，打设角度15度，L=1.9m，小导管全断面注浆加固地层。
②小导管根据格栅间距一榀打设一次，环向间距300mm。
③小导管在拱顶150°范围内打设，若全断面位于砂层或风险保
护段应视现场情况扩大加固范围，保证侧壁稳定。
④浆液采用水泥-水玻璃双液浆，注浆压力0.3～0.5MPa，注浆
加固半径0.25m。
⑤开挖竖井至横通道拱顶处并施作初支后，及时打设第一排横
通道超前小导管注浆加固地层。
⑥初支背后注浆管，沿隧道拱部及边墙布置，采用Φ32，L=0.8
m焊接管。环向间距：起拱线以上2.0m，边墙3.0m；纵向间距3.0m，呈梅花型布置。采用水泥砂浆或单液水泥浆，具体配比以现场试验确定。注浆终压0.5MPa。
3）锁脚锚管：
选用Φ32×2.75mm钢焊管，长度2.5m，插角15度;锁脚锚管与钢格栅焊接，锁脚锚管内注浆浆液采用水泥浆，注浆压力0.4～
0.6Mpa，注浆加固厚度0.5m。
2.2.2导管注浆
1）材料检查及验收：
①对钢管材质、规格型号及加工情况进行检查验收，合格后方可使用。
②注浆材料选用P.O 32.5级普通硅酸盐水泥浆，水灰比为
0.8:1～1.5，配制水泥-水玻璃的细度模数在2.4～3.2之间，波美
度在不小于40。
2）注浆浆液配制、搅拌：
①水泥浆搅拌在拌合机内进行，根据拌合机容量大小，严格按要求投料，水泥浆浓度根据地层情况和凝胶时间要求而定，水灰比1.5:1～0.5:1。
②水泥浆与水玻璃的体积比宜为1:0.1～1:1
③水玻璃掺量根据所需凝胶时间而定，控制在水泥用量的2%～3%。
④制备水泥水玻璃，或改性水玻璃浆液时，严防水泥包装纸及其它杂物混入，注浆时设置滤网过滤浆液，未经滤网的浆液不进入泵内。
3）注浆控制：
①注浆口最高压力严格控制在0.4～0.6MPa，以防压裂工作面，水泥-水玻璃双液浆在使用前应先过滤，水玻璃应在使用前加水稀释到20波美度～35波美度，浆液自制备到使用完不超过2小时，且浆液温度应保持在5～40度，拌合水的温度不超过40度。
②进浆速度控制每根导管双液总进量在30L/min以内。
③导管注浆采用定量注浆，即每根导管内注入设计确定的浆液
量后即结束注浆。如压力逐渐上升，流量逐渐减少，虽然未注入设计确定的浆液量，但孔口压力已达到设计注浆压力时，即结束注浆。
2.3竖井及横通道开挖
基本原则：尽少扰动围岩，短进尺，每一开挖步长不超过格栅间距。严格遵循“管超前、严注浆、强支护、短开挖、早封闭、勤量测”的施工原理，按步序要求随开挖随支护。
2.3.1竖井开挖
1）竖井开挖严格按设计的施工程序及施工参数开挖。
2）开挖过程中，定时检查井点设备运行情况及井点降水深度。
3）开挖过程中，对初期支护墙体上出现渗漏现象，要及时封堵。
4）整个开挖过程中加强对地下管线、附近地面建筑物的监控工作，及时画出管线、建筑物的最大沉降量、以及相邻沉降量的沉降坡度点△i，当△Ai接近控制指标时，即进行双液跟踪注浆，以控制沉降量及曲率超过管道所允许的数值。
2.3.2横通道开挖
1）开挖横通道时，应严格控制超挖，允许最大超挖量为150mm，允许平均超挖量为100mm，横通道不允许欠挖。
2）确定横通道开挖轮廓时，联络通道及泵房格栅需预留围岩变形量50mm，并通过施工监测及时加以调整。
3）开挖横通道时，如遇大粒径卵石侵入初支边界，可通过调整格栅间距避开，同时加强格栅纵向连接。
4）开挖过程中，定时检查井点设备运行情况及井点降水深度。
5）开挖过程中，对初期支护墙体上出现渗漏现象，要及时封堵。
6）整个开挖过程中加强对地下管线、附近地面建筑物的监控工作，及时画出管线、建筑物的最大沉降量、以及相邻沉降量的沉降坡度点△i，当△Ai接近控制指标时，即进行双液跟踪注浆，以控制沉降量及曲率超过管道所允许的数值。
2.3.3横通道破除马头门
1）马头门破除需提交施工前条件验收申请表，经验收合格后方可进行破除。
2）竖井封底后破除横通道上导洞马头门，在竖井侧壁初支范围内架设第一榀横通道格栅，并与竖井格栅可靠焊接。
3）进洞开挖横通道上导洞，前2m范围格栅密排。
4）当上导洞进尺不小于5m时，破除横通道中导洞马头门，按照上述要求开挖中导洞。
5）当中导洞进尺不小于5m时，破除横通道下导洞马头门，按照上述要求开挖下导洞。
6）马头门处竖井井壁破除必须根据横通道开挖步序破除，严禁大面积破除。
7）按照横通道拱部初期支护轮廓线，破除井壁喷射混凝土，然后架立第一榀格栅钢架，竖井井壁初支钢筋与横通道格栅钢筋焊接牢固以后挂钢筋网喷射混凝土封闭。
8）预留核心土的竖井墙壁不破除，掏槽开挖拱顶。
9）待核心土台阶间距达到设计要求时，再破除核心土范围内的竖井井壁喷射混凝土，进行剩余部位的初期支护。
2.3.4开挖要求
1）开挖过程中，不允许土方被掏空造成上层土方悬空现象；
2）开挖接近端头200mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。
2.4格栅钢架加工及安装
2.4.1竖井及横通道格栅加工允许偏差见表3-1。
项目
钢筋间距
钢筋搭接长
2.4.2竖井格栅架设：
1）钢格栅安装前应清除底脚下的虚碴及其它杂物，超挖部分用混凝土或砖块垫实。
2）钢格栅在开挖作业面人工组装，各节钢格栅间应以螺栓连接拧紧。
3）钢格栅应精确定位，严格控制偏差。
4）纵向连接筋、钢筋网与格栅钢架联结牢固，喷射混凝土时钢筋网不得晃动。
5）连接筋：Φ22连接筋沿横通道格栅内外交错布置，连结筋纵向成一直线，环向间距1 m，环向间距误差控制在3cm之内，与格栅主筋可靠焊接，连结筋焊接保证焊接质量，无漏焊、焊伤现象，焊缝高度不小于8mm。
6）钢格栅内外两侧设置钢筋网：钢筋网为φ6.5@150 mm×150 mm，搭接长度150mm，钢筋网满铺，与格栅钢架主筋点焊。
2.4.3横通道格栅架设：
1）钢架安设前检查掌子面开挖净空，并挖除钢架底脚处虚碴，决不用虚碴填充，在超挖拱脚底部，垫型钢进行高差调整，开挖尺寸允许误差±5cm。
2）钢格栅在初喷3～5cm后安设。确保主筋外缘有足够的混凝土保护层厚度40mm，在架设过程中当钢格栅和围岩间有空隙时，加钢楔塞紧并焊接牢固。
3）连接筋：Φ22连接筋沿横通道格栅内外交错布置，连结筋纵向成一直线，环向间距1 m，环向间距误差控制在3cm之内，与格栅主筋可靠焊接，连结筋焊接保证焊接质量，无漏焊、焊伤现象，焊缝高度不小于8mm。
4）钢格栅安装时，相邻两榀加强钢筋通过焊接连接。当由于施工误差过大，造成相邻两段加强钢筋无法搭接时，应采用帮焊钢筋方式连接。
5）初期支护格栅主筋内外保护层均为40mm。
6）当端头钢格栅与环向钢格栅节点冲突时，其间距可根据环向格栅节点进行调整。
7）格栅节点螺栓拧紧，并采用与格栅主筋直径相同的钢筋进行绑焊。
8）钢架落底接长在单边交错进行。每次单边接长钢架1～3排。在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射混凝土。接长钢架和上部通过垫板用螺栓牢固准确连接。
9）钢格栅内外两侧设置钢筋网：钢筋网为φ6.5@150 mm×150 mm，搭接长度150mm，钢筋网满铺，与格栅钢架主筋点焊。
10）横通道端头钢格栅之间设置内外两排Φ22的纵向连接筋，每排钢筋间距为0.3m,角部保证两边各有一根.此钢筋应与环向格栅钢筋焊接牢固。
11）横通道端头格栅外土体采用锚管注浆加固，锚管采用φ32钢焊管，长度2.5m，外插角5°～10°，每一榀格栅在格栅1/3、2/3处打；注浆浆液根据地层情况由现场试验确定，并根据围岩条件控制好注浆压力，且应与格栅有效焊接。
12）端头格栅内外设置双层钢筋网：钢筋网为φ6.5@150×150，钢筋网搭接长度为150mm。
13）端头墙施做完后，应对其加强监控量测，若有异常情况发生应及时采取加强措施。
2.5喷射混凝土
竖井支护及横通道初期支护采用C25喷射混凝土。
2.5.1喷射混凝土原材料和配合比控制
1）原材料的检查
①水泥：优先采用P.O32.5级以上的普通硅酸盐水泥。
②砂：采用坚硬而耐久的中砂或粗砂，细度模数不小于2.5。
③碎石或卵石：采用坚硬耐久的细石，粒径不大于15mm。
④水：喷射混凝土用水采用饮用水。
⑤外加剂：选用在北京市建委备案厂家生产的产品。
2）施工配合比
配合比设计时，龄期按7天测定抗压强度，通过大量试验确定。施工时根据砂、石含水率确定施工配合比。
2.5.2喷射混凝土过程控制
1）喷射混凝土前，应检查开挖断面尺寸，清除开挖面和待喷面的松动岩块及拱脚、墙脚处的岩屑等杂物以保证混凝土与围岩的附着。按要求埋设各种预埋件；在喷混凝土时，应分段、分片、分层、由下而上依次进行，并及时对上一组底部喷砼不密实及回弹料进行清理并进行补喷，保证美观和垂直度。
2）喷射混凝土施工应分段分层作业。
3）喷射作业起始风压达到0.5MPa，才能开始操作，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.6MPa。
4）对喷射砼的结构，不得出现脱落和露筋现象。
5）喷射砼结构不得夹泥夹碴，严禁出现夹层。
6）喷射混凝土的回弹料要及时予以清除，杜绝将回弹料应用于喷射混凝土内。
7）为保证喷射混凝土的质量，喷射混凝土应进行初期养护，喷射后3小时内不得进行爆破作业。
四、监理检查验收方法及标准
1、锁口圈梁
锁口圈梁施工检查验收方法及标准见表 4-1。
表 4-1
定位测量
2 、小导管打设及注浆
小导管打设及注浆监理检查验收方法及标准见表 4-2。
孔位±50mm
15mm
尺量检查
表 4-2
3 、竖井、横通道土方开挖及格栅安装
竖井、横通道土方开挖及格栅安装监理检查验收方法及标准见表4-3。
土方开挖
±10mm
表 4-3
4 、喷射混凝土
喷射混凝土监理检查验收方法及标准见表 4-4。
表 4-4
地铁运营事故处理规则(北京地铁)
地铁运营事故处理规则 目录 第一章总则 第二章事故分类 第三章事故报告 第四章事故调查 第五章事故责任判定与处理 第六章事故统计分析和总结报告 第七章罚则 第八章附则 附件l 《北京地铁运营事故处理规则》内容解释 附件2 《地铁运营谐凳鹿时ǜ妗?nbsp; 地安监统一4 附件3 《地铁运营事故报告》地安监统一表5 附件4 《地铁运营事故处理报告》地安监统一表6 第一章总则 第1条为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，及时、正确处理地铁运营事故，使事故处理工作科学、规范、有据可依，特制定《北京地铁运营事故处理规则》(以下简称“规则”)。 第2条本规则依据《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针和“抓小防人，安全关前移”的安全管理指导思想，消灭特别重大事故、重大事故及大事故，努力控制和减少险性事故；一般事故和事故苗子。 第3条本规则结合北京地铁运营实际，本着实事求是，严而有度，切实可行的原则，强调科学性和适用性及可操作性，以调动广人干部职工防止运营事故的积极性。 第4条凡在运行线和车场线范围内由于地铁自身原冈造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或危及运营安全的情况，均构成运营事故。但在地铁对外营业区域范围内，由于乘客自身原因或发生治安案情造成的伤亡或不良后果，均不列入地铁运营事故统计范围。 第5条发生影响运营的故障或事故时，要严格按照报告程序立即上报。对于隐瞒不报或不如实反映情况的单位和个人给予严肃处理。事故发生后的责任单位应积极认真组织开展事故调查分析、研究制定防范措施，尽快将事故调查报告和分析处理结果—上报地铁公司安全监察室。 第6条地铁公司各级领导及全体职工要严格贯彻执行“依法执政、依法管理、依法从业”的原则。对于因违反或未贯彻落实国家和北京市安全生产法律法规，或因单位内部管理缺陷、失效而造成威协安全运营生产的问题，视情节按事故及事故苗子论处。 第7条良好的车辆、设备是保证安全运营的物质基础，因车辆、设备漏检漏修维修不到位而造成威协安全运营的严重质量问题，按事故论处。 第8条地铁系统内任何单位和个人，在“高度集中、统一指挥”的原则下，均有尽快处理故障或事故的责任和义务。发生各类故障或事故时，有关单位和人员应相互配合、积极处理、迅速抢救、尽量减少损失和影响，尽快恢复正常运营。对于因失职或推委扯皮而贻误时机造成后果的人员，要追究其责任。
地铁轨道施工工艺
上海轨道交通１1号线北段二期轨道工程GT-１5标 一、主要工作内容 １.?永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.３km、车辆段(停车场)及其出入场线轨道（包括但不限于)２６．8km： １)?轨道结构工程施工； 2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工; 3)?无缝线路的铺设; ４）?车辆段(基地)轨道工程施工,只含轨道结构及其附属设备工程(路基及其附属工程另属）； ５）?根据信号及防迷流专业要求,设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工; 6）提供工程备用料,并运送到指定地点； ７)?检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下５00mm为分工界面,施工时可按根据实际情况调整）; 8）?车辆段（基地)平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）; 9)?旁通道楼梯施工; 10)人防门与道床连接段施工； 1１)制作安装预留注浆孔； 12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制,施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙)；
13）与相关施工单位的协调及配合的其它工作。 2.?临时工程（包括但不限于): 1) 大临设施（含铺轨基地）； 2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）； 3)?施工场地内的施工用电(甲方提供临时箱变)； ４）承包商试验室等。 3．前期工程： 1)?配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复; ２)?配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复; 3)?配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作; ４) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理; 5)?负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。 4．?全线车行道区域的管理工作： 1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间(含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责: （１)?安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位,并相互签定安全协议书,明确双方责任,确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施； (2) 照明:甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用,轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养, (３)?排水:负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作;
地铁CBTC信号系统
地铁CBTC信号系统 北京地铁通号公司赵炜 概述： 移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC）ATC系统是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。 地铁CBTC信号系统技术交流 北京地铁通号公司 总工 赵炜 2010年5月
地铁CBTC信号系统 地铁信号系统是地铁运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，是地铁行车调度依据行车计划或运力需求组织行车，并按一定的闭塞方式指挥列车安全、正点运行的重要设备系统，具有下达行车指令、办理列车进路、开放信号并指挥行车的基本功能。北京地铁信号系统随着核心技术的不断进步，其设备构成、主要功能均不断得到了完善和提高，尤其是列车运行控制方式和信号系统闭塞方式发生了根本性的变革。 ? 简介CBTC信号系统构成及原理 ? 目前面临的问题及对策 ? CBTC信号系统的优点 北京地铁2009年运营线路图
地铁CBTC信号系统列车自动控制系统 城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统： —列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS） —列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP） —列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO） 三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统 1.列车自动监控系统ATS 2.列车自动防护子系统ATP 3.列车自动运行系统A TO 列车自动控制系统构成图
地铁轨道工程施工方案和技术措施
地铁轨道工程施工方案和技术措施 1.1 工程概况 1.1.1 工程简介 北京地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最高运行速度80km/h。 一期工程全线铺轨分3个合同段进行招标，本招标工程
为02合同段，与01合同段分界点为K5+200，与03合同段分界点为K15+300，铺轨基地设在安定路站。 02合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡24‰，最小线间距1.6m。联络线的最小曲线半径为200m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊接，全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使用。DTⅥ2型扣件及短轨枕，用于一般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，用于太阳宫停车线检查坑的地段。正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。接触轨固定与道床的设计与施工一体化，接触轨采用钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。 本合同段另含全线材料管理服务和第二阶段临管服务。 1.1.2 工程范围 本次招标并发包的工程范围为本招标工程中除招标人直接发包工程和直接采购项目以外的：
地铁工程监理工作要点概要
地铁工程监理工作要点 随着城市交通的不断发展, 地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐。越来越多的城市做出了地铁交通发展规划,于是地铁工程在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、西安、沈阳、成都等大中城市不断上马,成为开展监理工作的一个重要工程领域。我国建设工程监理制度实施以来, 十几年中在各个工程建设领域的实践中得到了不断发展, 但在地铁工程领域, 大多数监理企业和监理工程师由于参与的工程实践较少而缺乏相关监理工作经验。因此总结地铁工程监理工作经验在行业内进行交流学习, 对提高该领域的监理工作质量是非常重要的。地铁工程的特点地铁工程建设项目与一般工业与民用建筑项目相比, 具有许多不同的特点; 与铁路工程和地面城市轨道工程相比,也有其自身的特点。这些特点主要表现在: ·投资大,投资主体多为地方政府。 m 地铁的投资在 6亿元,一条十几公里的地铁投资在几十亿至上百亿, 远非一般的房建项目可比。由于投资高, 收益见效慢, 因此目前地铁的投资主体一般都是地方政府, 资金来源多以地方财政资金为主、社会资金为辅。 ·施工周期长,工期紧。地铁工程的施工周期一般 5年以上,然而解决城市交通拥挤的迫切性又要求工程尽可能早的竣工以投入使用,工期紧迫。 ·涉及专业面广、专业性强,新技术、新材料、新工艺、新设备应用多,技术难度大。地铁工程包括隧道工程、轨道工程、站场工程、通信与信号工程、给排水工程、空调通风工程、供电工程、电力牵引工程、房屋建筑工程等许多专业。随着社会经济的发展, “四新”的应用较多,对监理的技术水平要求高。 ·施工工点多,线长。在地铁工程管理中,一般将工程分为多个施工标段和监理标段, 而一个监理标段常含几个施工标段, 监理机构设置较复杂。沿线的地质条件和地面情况变化大。
地铁工程监理个人工作总结
地铁工程监理个人工作总结 S u m m a r y o f w o r k f o r r e f e r e n c e o n l y 姓名：XXX 职务：XXX 时间：20XX年XX月XX日
地铁工程监理个人工作总结 地铁工程监理个人工作总结 尊敬的公司领导，各位同事大家好： 在这里要首先要感谢公司领导，同事对我一年来的工作关怀及帮助表示真诚的感谢。 进入盛泰公司，我走上了结构工程师的岗位。虽然有许多艰辛，但是伴着领导的关怀，同事的关心，一步步充实着走了过来。在这里我们感觉到了家庭般的温暖，我们是家庭成员，公司就是我们的家。 站在专监的岗位，需要学习较强的专业技术和刚正不阿的良好品德。我们应该学习老前辈的工作经验，他们的工作特点，学习他们的人际关系的协调。 我们应该不时的交流工作经验，利用具体事例，达到了预期目的。我们每一位监理人员，要对照自己的工作找出差距、不足，像优秀的监理人员学习;我们应以老同志的经验为基础，工作之初就高起点、严要求，来共同提高我们的服务水平、树立我们的形象、拓展我们的发展空间。 下面是我从事监理工作学习的一些心得： 首先是做人的道理; 我们从事的监理工作，遵守“守法、诚信、公正、科学”的准则，正逐步走向规范化，我们也要努力成长为一支敢打硬仗、团结向上的有机团体的一员。 我们应该清醒的认识到在工作中徇私舞弊、以权谋私的行为对社会对自己的危害，希望大家洁身自好。 在工作及生活当中我们不仅要学习专业技术更要学习做人的道理，向老工程师们学习他们对工作的态度及做人的道理。 是关于监理人员工作方面的问题： 第 2 页共 4 页
(一)是注重集体学习和自己学习的统一。我们单位监理人员的专业素质参差不齐，其水平远远不能满足市场需求，大多数监理人员来自纯技术或施工企业，知识结构较为单一、组织协调能力不足，缺少年富力强的骨干人才。所以我们一定要注重学习，到工地不说外行话，并能切实解决工程中出现的问题，为建设单位出谋划策。早来的监理员要不断进取，起到带头作用，新来的人员要拼命学习，注重实践，干一点会一点，注重经验的积累，应尽快赶上。 (二)是注重工作方法，搞好关系协调。目前监理的形势要求我们监理人员，一是业务水平要高，一心一意靠在工程上。二是要搞好关系协调。监理是一种服务行为，我们是通过自己的专业劳动得到建设单位认可，取得报酬。我们到工地上，一定要摆正位置，不能以行家自居、以法律执行者的口气，告诉建设单位按照规范规程和法律法规应该怎么做，而是要善于说明情况，让建设单位明白这样做的好处。对施工单位也不要以管理者自居，要把查出的问题说清楚，说清楚后要加强检查验收，确实无法解决的，要让建方、项目总监进行协调。否则关系弄僵，工作也干不好。对建设单位来说，如果我们只收费、不服务，那么结果只能是“为短期利益，出卖了自己的未来”。 (三)是严把质量关，对材料、验收批、分项、分部工程的验收必须做到亲自检查，结论和实物必须相符。如果大家对工程的验收似是而非，检验不到位，走过场，凭相当然签字，那么早晚要出质量问题，出了问题你就要负法律责任。 最后，在公司领导的关怀和帮助下，我们会认真努力，为公司美好的明天做贡献。 希望公司蒸蒸日上，履创辉煌。 第 3 页共 4 页
北京地铁建设现状及发展趋势分析
报告编号：1A06897 行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 发展前景趋势 行业宏观背景 重点企业分析 行业政策法规 行业研究报告
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1A06897←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7020 元可开具增值税专用发票 咨询电话：4006-128-668、0、传真：0 Email 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 地铁属于建设和运营成本都非常高的项目，世界各城市的地铁项目大多由政府财政投入、建设并运营，因投资大、盈利小、投资回收期长，社会投资者积极性不高。 我国人口众多的国情决定了要长期实施“公共交通优先发展”战略，城市轨道交通则成为大城市和城市群公共交通的发展重点。由于城市轨道交通具有一定程度效用的不可分割性（城市交通环境改善）、消费的非竞争性（每个人均可选择乘坐轨道交通）和收益的排他性（买票乘坐享受服务），具有一定程度的公共品属性。伴随着城市生活水平提升、市民参与意识增强，对轨道交通公益性要求更加凸显，完善各项补贴、实行较低票价等政策将成为行业常态。 此外，城市轨道交通发展将带来巨大正外部效应，除城市环境改善、通达效率提高等正外部性，仅沿线土地增值收益也十分可观，香港地铁的“地铁+物业”开发模式、审慎商业原则普遍受到内地城市的广泛认可。地铁线路的开通能够对地铁上盖空间、站点周边以及沿线的土地资源带来高额的、直接的增值效用，为解决内地城市建设地铁所面临财政投入不足的困境提供了有效支撑。 截2013年末，我国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。其中，成都市的成灌线67公里市域快轨，2010年建成投运，原先未计入统计，这次纳入统计属调增情况。因而，2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的%；轻轨192公里，占总里程的%；单轨75公里，占总里程的%；现代有轨电车100公里，占总里程的%；磁浮交通30公里，占总里程的%；市域快轨67公里，占总里程的%。
地铁轨道人工散铺法施工工艺流程
地铁轨道人工散铺法施工工艺流程
地铁轨道施工“短轨枕“人工散铺法”整体道床施工工艺流程 1、施工准备 根据铺轨调线调坡图编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；办理场地交接后，布置临时设施；进行复核测量和基标测设并进行施工技术交底。 2、基底凿毛、清理 整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。 基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设施工基本上无干扰，三项工作可同步进行。 3、安装铺轨龙门吊及走行轨 铺轨龙门吊走行轨铺设拆除方便、快捷，保证在大坡道和小曲线半径上龙门吊走行平衡安全。为便于走行轨人工搬运，选用24kg/m钢轨作走行轨，走行轨支承点间距为1.0m。 龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上。根据结构物断面及底面，轨道支架的形状制作成几种不同的结构，以满足各种工况施工的需要。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在隧道底板上，再
调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 4、安装道床钢筋网 道床钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。 钢筋在铺轨基地捆绑成束吊入洞内，布设时由铺轨门吊吊运至铺设地段进行布设、绑扎固定。按照杂散电流专业的要求，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，做好钢筋的焊接施工，确保其具有良好的电气连接。 每处道床伸缩缝两侧共引出8mm×50的镀锌扁钢连接端子4个，引出长度150mm，扁钢上打Φ12孔。 5、轨排组装及吊运 首先进行配轨计算，按照调线调坡后的铺轨综合图以及设计文件、报经建设单位批准的无缝线路施工设计方案，编制配轨计划表。 直线段铺设长度根据各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。 曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点
摘要：以西安地铁2号线深基坑开挖施工监理为例，对深基坑施工控制要点进行了介绍。从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点,以解决深基坑的施工安全监理问题,保证基坑施工安全。 关键词：地铁车站；深基坑；监理 地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。 我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下： 1 基坑开挖过程的控制要点： （1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。 （2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。 （3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。 （4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。 （5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。 （6）坑底开挖与底板施工。 a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。 b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。 c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。 d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。 2 支撑安装和制作要点 （1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。 （2）支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。 （3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。 （4）预应力复加。 a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值； b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；
地铁轨道施工工艺
上海轨道交通11号线北段二期轨道工程GT-15标 一、主要工作内容 1. 永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.3km、车辆段（停车场）及其出入场线轨道（包括但不限于）26.8km： 1) 轨道结构工程施工； 2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工； 3) 无缝线路的铺设； 4) 车辆段（基地）轨道工程施工，只含轨道结构及其附属设备工程（路基及其附属工程另属）； 5) 根据信号及防迷流专业要求，设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工； 6) 提供工程备用料，并运送到指定地点； 7) 检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下500mm为分工界面，施工时可按根据实际情况调整）； 8) 车辆段（基地）平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）； 9) 旁通道楼梯施工； 10)人防门与道床连接段施工； 11）制作安装预留注浆孔； 12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制，施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙）；
13)与相关施工单位的协调及配合的其它工作。 2. 临时工程（包括但不限于）： 1) 大临设施（含铺轨基地）； 2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）； 3) 施工场地内的施工用电（甲方提供临时箱变）； 4) 承包商试验室等。 3. 前期工程： 1) 配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复； 2) 配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复； 3) 配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作； 4) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理； 5) 负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。 4. 全线车行道区域的管理工作： 1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间（含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责： (1) 安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位，并相互签定安全协议书，明确双方责任，确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施； (2) 照明：甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用，轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养， (3) 排水：负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作；
地铁轨道人工散铺法施工工艺流程
地铁轨道施工“短轨枕“人工散铺法”整体道床施工工艺流程 1、施工准备根据铺轨调线调坡图编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；办理场地交接后，布置临时设施；进行复核测量和基标测设并进行施工技术交底。 2、基底凿毛、清理整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。 基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设施工基本上无干扰，三项工作可同步进行。 3、安装铺轨龙门吊及走行轨铺轨龙门吊走行轨铺设拆除方便、快捷，保证在大坡道和小曲线半径上龙门吊走行平衡安全。为便于走行轨人工搬运，选用24kg/m 钢轨作走行轨，走行轨支承点间距为 1.0m 。 龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上。根据结构物断面及底面，轨道支架的形状制作成几种不同的结构，以满足各种工况施工的需要。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用 4 个M16 膨胀螺丝将轨道支架底板固定在隧道底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 4、安装道床钢筋网道床钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。钢筋在铺轨基地捆绑成束吊入洞内，布设时由铺轨门吊吊运至铺设地段进行布设、绑扎固定。 按照杂散电流专业的要求，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，做好钢筋的焊接施工，确保其具有良好的电气连接。 每处道床伸缩缝两侧共引出8mm< 50的镀锌扁钢连接端子4个，引出长度150mm，扁钢上打①12孔。 5、轨排组装及吊运 首先进行配轨计算，按照调线调坡后的铺轨综合图以及设计文件、报经建设单位批准的无缝线路施工设计方案，编制配轨计划表。 直线段铺设长度根据各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。 曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长度和预留轨缝
1.地铁工程施工监理实施细则
1.地铁工程施工监理实施细则
XG-T-003 编号：001 地铁车站基坑围护结构工程 施工质量监理细则 （含地下连续墙、SMW工法、咬合桩） 编制：日期： 审核：日期：
上海新光建设工程监理咨询公司 目录 1. 工程概况及专业工程特点 (3) 2. 编制依据 (3) 3. 监理工作流程 (5) 4. 地下连续墙施工质量监理控制要点及目标值 (10) 5. 地下连续墙监理工作方法及措施 (18) 6. SMW工法施工质量监理控制要点及目标值 (22) 7. 咬合桩施工质量监理控制要点及目标值 (25) 8. 监理工作方法措施 (29) 9. 安全监理工作的控制措施 (30)
1. 工程概况及专业工程特点 1.1 工程概况： 1.1.1 工程名称： 1.1.2 工程地点： 1.1.3 建设单位： 1.1.4 设计单位： 1.1.5 施工单位： 1.1.6 工程内容及工期要求： 1.2 专业工程特点 1.2.1 专业工程名称—地下连续墙或SMW工法桩墙或咬合桩墙或三者兼有 1.2.2 专业工程的施工工艺（用框图表示） 1.2.3 本专业工程的主要内容（描述本工程围护结构的结构形式、结构尺寸、平面形状等内容） 1.2.4 本专业工程的设计要求（从设计说明中摘录） 1.2.5 本专业工程的施工技术措施（从施工单位上级批准的施工方案中摘录） 1.2.6 工程地质水文地质及周边环境条件 2. 编制依据 2.1 工程设计图纸及设计说明 2.2地下铁道施工及验收规范(GB50299-1999) 2.3 地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次 铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的 空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨 运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法 钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运 入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法 用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平 车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法 用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。 以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应
浅谈地铁工程中的工程监理
浅谈地铁工程中的工程监理 发表时间：2017-04-20T11:45:18.970Z 来源：《基层建设》2017年2期作者：赵凌飞 [导读] 摘要：本文结合工程监理的工作职责，讨论了工程监理工作的基本原则，提出了一些地铁工程建设监理工作有效开展的对策，在此与相关工作人员交流这些监理工作经验，希望能对于提高整个监理行业的技术水平起到帮助作用。 中铁华铁工程设计集团有限公司北京市 100071 摘要：本文结合工程监理的工作职责，讨论了工程监理工作的基本原则，提出了一些地铁工程建设监理工作有效开展的对策，在此与相关工作人员交流这些监理工作经验，希望能对于提高整个监理行业的技术水平起到帮助作用。 关键词：地铁工程；工程监理；对策 随着我国地铁的建设，新技术、新方法在地铁工程中不断被使用，对监理人员的业务能力要求也越来越高，因此监理行业必须适应这种新的形势和要求，大力加强自身实力，提高自身素质，提升监理管理水平，在地铁工程的建设中发挥更重要的作用。 1工程监理的工作职责 工程监理的工作职责是在贯彻和执行国家相关法律、法规的前提下，全面监督履行甲乙双方签订的工程承包合同。工程监理控制工程建设的投资、建设工期和工程质量，进行安全管理和工程建设合同管理，协调相关单位之间的工作关系，工程管理根据业主的需要，可以为业主提供工程项目全过程管理或阶段管理。 总监理工程师在组建项目监理机构时，要根据监理大纲的内容和签订的委托监理合同内容进行组建，并在监理规划和具体实施计划执行中进行及时的调整。建设工程监理可分为设计监理和施工监理，设计监理是在设计阶段对设计项目所进行的监理，主要是确保设计质量和时间能够满足业主的要求，施工监理是在施工阶段对施工项目进行监理，主要是确保施工安全、质量、投资和工期能够满足业主的要求。 工程竣工后，监理单位要预验收，发现问题后及时整改。监理工作结束后，项目监理机构要向业主提交监理工作总结，总结内容包括委托监理合同履行情况概述、监理任务和监理目标完成情况的评价、由业主提供的供监理活动使用的办公设施清单和监理工作终结的说明。也要向监理单位提交监理工作总结，总结内容包括监理工作的经验和监理工作中存在的问题及改进建议。 2工程监理工作的基本原则 工程监理工作具有公正、独立、自主原则；权限、责任相一致的原则；总监理工程师负责制原则；严格监理、热情服务原则和综合效益原则。 2.1 公正、独立、自主的原则 监理工程师要尊重科学和事实，在合同约定的权、责、利基础上，协调双方的一致性，维护相关各方的合法权益。 2.2 权限、责任相一致的原则 监理工程师承担的责任要与业主授予的权限一致，监理的权限依赖于业主的授权，总监理工程师代表监理单位全面履行建设工程委托的监理合同，在委托监理合同实施中，监理单位应给总监理工程师充分授权，体现权责一致的原则。 2.3 总监理工程师负责制的原则 总监理工程师是工程监理全部工作的负责人，总监理工程师负责制的核心是责任，健全的总监理工程师负责制要明确权、责、利之间的关系，健全项目监理机构、科学的运行制度和现代化的管理手段，总监理工程师全面领导建设工程的监理工作。 2.4 严格监理和热情服务的原则 各级监理人员要严格按照国家政策、法规、规范、标准和合同控制建设工程的目标，依照既定的程序和制度，认真履行职责，对承建单位进行严格监理。监理工程师要按照委托监理合同的要求多方位、多层次地为业主提供良好、热情的服务，维护业主的正当权益。 3地铁工程建设监理工作有效开展的对策研究 3.1组成监理联合体，解决人才不足问题 对监理单位来说，能够建立完全满足要求的地铁项目监理组织机构并非易事。目前在实际的地铁工程监理项目中，一些监理单位自发组成监理联合体，共同投标、共同监理工程、共同受益、共同承担风险。通过组成联合体，有效地解决了监理单位人才匮乏的难题，因此这是解决人才和专业不足的一种简单而有效的双赢监理模式。目前，这种监理模式在长春等城市的地铁建设中得到了广泛地应用，取得了不错的效果。 3.2组建科学合理务实过硬的监理组织机构 高素质监理人员的匮乏严重影响到监理组织机构设置，监理组织机构设置不合理会导致监理工作不规范。监理单位应高度重视总监人选，建立过硬的项目监理组织机构。良好的组织结构是做好监理工作的基础，监理单位应配置结构合理的专业人员。监理人员的配置及监理的组织架构应该适合所从事的监理工作。各方面的监理人员要配备齐全，每个监理人员的职责明确，接口清晰，能充分发挥每个监理人员的作用。 3.3加强地铁工程建设监理培训 建设工程监理是一项技术服务性很强的工作，对监理人员的知识结构、知识的广度、深度和监理人员的思想品德都有较高的要求，同时要求监理人员要有丰富的实践经验，足够的管理知识，掌握与工程建设相关的法律法规及一定的经济知识。对于地铁工程实际施工中应用四新技术相对较多的特殊工程，对监理人员进行再培训就显得十分必要且十分重要。在地铁工程项目建设中，建设单位要经常通过聘请专家传授、组织经验交流等方式直接面向参建人员开展培训工作，同时也要对监理单位的履约检查、履约考试、履约评价、履约奖罚等日常工作。除了参加建设单位组织的针对性强的培训，监理单位更应自己组织各种培训工作。最基本的要求是监理人员必须熟练掌握监理规范，掌握地铁工程中各自专业的技术标准、规范，不断提高监理人员的工程经验，管理经验，以使其在地铁建设中更好的发挥建设工程监理的作用。 3.4加强监理人员的内部绩效考核 监理单位要建立有效的激励机制，加强内部绩效考核，充分调动监理人员的主观能动性。监理单位需要针对地铁工程监理制定特定的绩效考核和激励制度的细则和办法，包括绩效评价原则、检查方法、内部工作标准、编制考核表、奖罚办法等，反对平均主义和自由主
北京地铁公司岗位职责
北京地铁公司岗位职责 第1篇：北京地铁运三公司北市地铁运营有限公司职工学校定向培训生招生启示 （专业定向运营三分公司） 一、运营三公司简介 地铁运营三分公司是北京地铁运营有限公司下属的二级单位之一，公司位于德胜门正西方向约一公里处，毗邻北二环，公司下设三个车辆基地：（太平湖车辆基地、回龙观车辆基地、万柳车辆基地）；11个站区（58个车站）；3个乘务中心、3个维修中心和一个综合维修中心，13个职能部室。其中运营三分公司总部与太平湖车辆基地同址。 公司现有员工约4000人，我们热情欢迎有志从事首都轨道交通工作的人员加入到我公司。 二、招生专业、条件 （一）检修专业人员 1、年龄：25周岁以下（1985年7月以后出生）。 2、学历及专业：大学专科及以上学历；机电一体化、机械工程、电气工程、车辆驾驶与维修等相关专业。 3、身体条件：身体健康，五官端正，口齿流利，适应轮班制工作；无慢性病，无运动功能障碍，未患有妨碍安全驾驶疾病（癫痫、心脏病、精神病等），无纹身；双眼矫正视力在1.0以上（含1.0），无色盲色弱，身高不低于1.72
米（含1.72米），体态匀称。 4、具有良好的思想政治素质和职业道德，遵纪守法，无不良记录；责任感强，善于沟通合作与执行；心里素质好，能够承担工作压力。 5、服务意识、注意力、判断力、反应力、分析表达力、情绪控制力良好，并具备一定的计算机操作能力。 6、北京市城镇户口。 （二）客运服务专业人员 1、年龄：25周岁以下（1985年7月以后出生）。 2、学历及专业：大学专科及以上学历；交通运输管理、外事服务、商务礼仪、市场营销等相关专业。 3、身体条件：身体健康，五官端正，口齿流利，适应轮班制工作；无慢性病，无运动功能障碍，无纹身；双眼矫正视力在1.0以上（含1.0），无色盲色弱，男性身高不低于1.75米（含1.75米），女性身高不低于1.65米（含1.65米），体态匀称。 5、具有良好的思想政治素质和职业道德，遵纪守法，无不良记录；责任感强，善于沟通合作与执行；心里素质好，能够承担工作压力。 6、服务意识、应变力、判断力、沟通力、情绪控制力良好，并具备简单的英语口语能力和一定的计算机操作能力。
王明-地铁轨道施工常见问题及解决方案2
地铁轨道施工常见问题及解决方案 【摘要】随着我国经济建设的步伐不断加快，为了满足人民生产生活的需要 解决交通拥堵的现状，地铁交通事业正在我国蓬勃发展。对于地铁工程建设而言，轨道建设施工是整个工程中最为重要的环节，也是影响工程总工期的主要因素之 一。地铁轨道施工受到各种外界因素的影响，提高地铁轨道的施工质量以及施工进度成为了地铁工程施工单位需要更多关注的问题。本文从地铁轨道施工中的辅 助轨道基地的具体设置，钢轨焊接等方面具体分析了地铁轨道施工中常见的问题，并对此类问题的解决方法做了简要介绍。 【关键词】地铁建设，轨道施工，问题，解决方案 .、八、- 一.刖言 1969年，北京开通了第一条地铁线路，此后停顿了20多年，到1995年上海才建成地铁一号线。目前，我国已成为世界上最大的轨道交通市场。地铁轨道对列车起着承载与引导列车前行的作用，因此，地铁轨道是列车运行的基础，并 且地铁轨道施工的好坏直接影响到整个地铁建设工程的质量和工期，地铁轨道施 工影响到施工单位的经济效益，以及社会经济和社会生活。然而具体到国内的地铁轨道铺设工程，地铁铺设技术以及高水平的施工工艺掌握在极少数的施工单位和技术人员手中，严重制约了国内地铁事业的发展。全面认识地铁轨道施工中存在的问题，有利于提高地铁建设工程的质量水平。 二.地铁轨道施工概述 1.地铁轨道结构的形式 最常见的地铁轨道结构的形式是钢轮钢轨系统，这种轨道由钢轮轮缘和钢轨之间的作用里来提供导向力。 轮缘是有高度h和坡度的，钢轨顶面也是由圆弧组成，保证钢轮向中间靠
如图2. din in Tinin i：io 图2 2.地铁轨道施工工艺原理 地铁轨道的铺设是将超长钢轨铺设在整体道床上，从而形成质量较高的无缝轨道线路，这种无缝线路抗列车冲击以及抗疲劳作用能力强，运行过程中列车能保障列车行驶平稳、高速，整个轨道线路使用寿命较长，但是需要注意的是整体道床的施工对地铁施工精度要求严格，施工的难度相对较大。 3.地铁轨道具体施工方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种，一是换轨铺设法，即首先用工具轨铺设整体道床，永久轨在隧道外焊接成长轨后，再运至隧道内换铺；二是一次铺设法，不用工具轨，一次铺设无缝线路，即用25 m标准长度钢轨，按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求，铺设整体道床，所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行，焊接质量易保证；同时避免了隧道内的空气污染，减少了施工干扰，各施工单位均有成熟经验；但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资，施工周期相对较长。一次铺设法, 在隧道内焊接钢轨易造成空气污染，施工干扰大，需做好施工组织设计，减少窝工, 减少工程投资，施工周期相对较短。 4.无缝技术 在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过是发生冲击和振动，并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区的三倍以上。
地铁轨道工程总体施工方案
地铁轨道工程总体施工方案 1. 制定方案的原则 ⑴根据本工程地处北京市区、环境位置重要的特点，施工组织在确保实现招标文件要求的工期、质量、安全的同时，突出文明施工及环境保护，把确保场内交通畅通，尽量减少对其它相邻标段的施工干扰作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立北京地铁建设的良好形象。 ⑵由具有丰富施工经验及年富力强具有开拓创新精神的中青年组成强有力的经理部领导班子。施工队伍调集我单位具有同类及类似工程施工经验的专业队伍，按照北京地铁十号线一期轨道工程施工要求组织施工。 ⑶本着尊重甲方，信守合同，服从监理，优质快速，按期竣工，力争提前，尽快投入运营的原则，充分利用我单位相关工程技术经验，建立有效的管理与激励机制，统筹计划，合理安排，组织优质、高效、均衡、有序的施工，确保业主要求的工期。 ⑷投入先进的焊轨及其配套设备和精良的运输设备，科学配置作业面，充分发挥机械设备能力。 ⑸根据本工程特点，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。 1.1.2 总体施工目标 ⑴工期目标
2006年8月1日安排人员进场，进行施工准备及安定路铺轨基地建设施工；02合同段轨道铺设工程施工计划于2007年1月1日按期开工，2007年6月25日达到轨通；全部施工于2007年11月15日完成并达到竣工验交标准；第二阶段临管运输从全线竣工完成时间开始，到2007年12月31日截止；满足招标文件对工期节点、轨通时间和总工期的要求。 ⑵安全生产目标 无重大责任死亡事故，无重大、大行车事故，无特大交通责任事故，无重大火灾事故，无锅炉压力容器压力管道特种设备严重及以上事故； 员工因工责任死亡率、重伤率和负伤频率分别控制在0.12‰、0.3‰和10‰以下； 对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有害作业的人员进行防护和健康检查，预防和消除职业危害。 ⑶质量目标 严格按照ISO9000质量保证体系标准，建立质量保证体