青岛港资料
港口信息
坐标位置：
青岛港位于北纬36°04′00″，东经120°19′05″。
气温情况：
年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。
风力情况：
夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1、2次，对港口影响甚小。
年中降水：
年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。
雾气情况：
年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。
水文：
为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。
航道：
进出青岛港的航道分湾内航道及外海航道两部分。湾内航道为进入胶州湾后驶往各港区的航道，外海航道为胶州湾外的进湾航道。
本市地区
一组从“青岛—日本贸易物流发展研讨会”上得到的数字，再次让人们看到港口对于一个城市的重要性———到2020年，青岛的港口经济总量将占到全市GDP 的30％以上。
腹地部分！！
表1 2003年部分港口集装箱运输对腹地的贡献水平（单位：万标箱）
地区腹地外贸值生
成的港口集装
箱量
港口集装箱实际箱
量
港口对腹地的贡献水平
（%）
（实际箱量/生成箱量）
上海2,298.94 1,128.17 49.07 天津854.96 301.54 35.27 广州2,268.19 276.17 12.18 深圳2,268.19 1061.49 46.80 青岛357.10 423.86 118.70
大连303.89 167.93 55.26
宁波491.29 276.26 56.23
全国平均水平 6,807.90 4,867.00 71.49
表1结果表明：
大部分港口的贡献水平在50%左右，尚有一半的发展空间。青岛港对腹地经济的贡献最大，贡献水平值高达118.7%。说明青岛港腹地开拓能力较大，实际腹地不仅仅限于山东省，还吸引了更广范围的腹地，如周边的河南、安徽等地生成的箱量。
青岛港集装箱货源的85％来自山东省内，直接腹地是山东半岛，因此山东省的经济发展和对外贸易情况直接影响了港口的业务量。近几年来山东经济一直持续、快速、健康发展，全省GDP 以年均15％左右的速度递增，明显高于全国GDP 增长速度（图2）。2007 年末，山东GDP 已经达到25887.7 亿元，比上年增长14.7％，总量居全国第二。
全国及世界
全国港口中唯一一个集装箱、煤、油、矿四大货种吞吐量全部都超过1500万吨的港口，集装箱居全国港口第三位
以青岛港为核心，烟台港、日照港为骨干，威海港、潍坊港、东营港、滨州港、莱州港为支撑形成东北亚国际航运综合枢纽。以国际集装箱干线运输、能源和大宗干散货储运集散为重点，依托青岛前湾保税港区，拓展港口物流、保税、信息、商贸等服务功能，建设成为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。打造以青岛为龙头的东北亚国际物流中心。
图片部分
年吞吐量达到三点五亿吨超级港口指挥控制中心竟然只有五个人。
青岛港的现状
青岛港拥有的的资源现状 （一）青岛港港区分布及泊位情况 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。 青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。 （二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状 北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。 大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻
青岛港口资料
青岛港口资料 港口中文名：青岛 港口英文名： QINGDAO 港口代码： CNQIN 港口缩写： TAO 所在国家： CHINA 经纬度：36°04’N 120°19’05”E 时差： -8：00 锚地： 36-00-30N120-21-30E 泊位吃水：大港航道限制最大吃水13米；前湾航道限制最大吃水14米海图号： 12351甲,12352甲(中) 详细介绍：自然条件 气象： 风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。 降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。 雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。冰况： 水文： 潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。 潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。 波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。 交通状况青岛港具有良好的运输条件。胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公
路、烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。 经济腹地青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。 青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。山东、山西都是中国主要的能源基地。通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。 青岛市是山东半岛经济、文化和科学技术的中心之一，在国家计划中实行单列，享有相当于省一级的经济管理权限。 青岛市是一座山光水色秀丽、自然景观独特的海滨城市，旅游资源十分丰富，素有“东方瑞士”之美称。青岛市的主要风景名胜有崂山、八大关、栈桥、小青岛、鲁迅公园、第一海水浴场、小鱼山、神话洞、中山公园等。 港区分布及泊位情况 青岛港全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（公司），详细情况请见下表： 北港公司：青岛港务局直属装卸公司之一。主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货装卸、灌包作业。99年完成货物吞吐量467.4万吨。公司拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。码头
青岛港港口企业信息管理成功案例
青岛港港口企业信息管理成功案例 青岛港始建于1892年，是已具有115年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工16000人。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，青岛港集团作为百年老港，经过“八五”和“九五”十年的快速发展，已经跃居亿吨大港的行列，迈进了自动化作业时代并开始向信息化时代挺进，港口生产方式正由劳动密集型向技术密集型转变，所有这一切，为港口的进一步发展奠定了雄厚的基础，企业信息化是企业实现管理创新、增强市场竞争力的必要手段和重要途径，根据青岛港集团“统一规划，分步实施”的总体建设思路，东方易维公司与青岛港信息中心一起共同提出了青岛港项目建设的总体规划并通过近半年的开发运行，系统已经于2006年正式投入使用。 应用系统平台的建设主要是建立一个良好的企业运营支撑系统，本次建设采用成熟的中间件，构筑具有高性能、可移植、可扩展的应用系统，使应用系统既具有高起点、高科技含量与高度兼容的特性，方便青岛港集团机关与各二级单位应用的互联互通，以达到资源共享的，提高工作效率，实现企业信息化管理的目的。 用户需求： 方案目标：通过系统的建设，实现青岛港集团企业管理上水平，效益上台阶的目标。达到以下的效果： 1、企业领导层能迅速准确地了解企业个应用系统真实的运作状况，及时做出经营决策； 2、深入企业管理过程之中，及时掌握各业务过程中的重要数据，对所有营运过程进行精细化控制提供保证，提高对客户的服务水平、集团信息共享，降低企
青岛港海铁联运发展情况
青岛港海铁联运发展情况 青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2013年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2011年的20万标箱，2015年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。 一、海铁市场开发情况 海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。 2011年以来各班列箱量稳步增长，其中2015年新开通胶州、烟台等班列，其中胶州2015全年完成17万标箱、烟台预计完成5万标箱，国际过境预计完成2万标箱，同比增
长15%，郑州、西安等其他班列均有增长。 二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况 场站设施现状： 黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。 青岛港站拥有两条600米集装箱铁路专用线，轮胎吊两台，正面吊两台。 胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。 建设情况和机械设备投入情况： 货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。
我心目中的青岛港
我心目中的青岛港 时光飞逝，不知不觉中我已经在青岛港工作了近半年，虽然时间不是太长，但我对常主席、总裁和他领导下的青岛港早已慕名已久。在这半年的工作中，每天我都感到十分充实并富有激情，这种充实与激情的来源，除了在工作中能学到很多，满足我的求知欲，最重要的是青岛港的性质让我感到我所做的工作是一个伟大的事业——祖国建设事业。 青岛港是百年老港，在旧社会见证了祖国的那段可耻的历史，那时的青岛港就是外国侵略者为方便海上运输而建立起来的一个小码头。青岛港曾经的屈辱历史，是中华民族遭受列强侵略的典型代表。１８９８年，德国以强行租借青岛９９年。此后，青岛港又惨遭日本、美国的蹂躏。在新中国成立前的５０多年里，青岛港没有一台机械设备，货物装卸全靠码头工人肩扛。歌谣“脚踏七寸桥板，抬着煤炭去登天。一“步走不牢，尸首都不见”，是码头工人生活的真实写照。新中国成立以后，在政府的大力扶持下，青岛港开始了的发展，虽说比原来好了，但是仍然没有摆脱苦脏累，还是人人瞧不起的“臭老搬”。后来，出身搬运工的常德传担任了当时的青岛港港务局局长一职，成为青岛港的领导人，这也成为了青岛港的转折点。在常主席、总裁的领导下青岛港开始了惊天动地的发展。多年来艰苦创业，青岛港已成为世界第七大港，集装箱世界第八大港。进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率世界第一。 在青岛港，你会发现这里有很好的风气，每个工人都纪律严明，工作认真，做事严谨，十分有素质。在青岛港，学习是十分重要的事情，通过“211”、五学和脱产培训等，提高了职工的业务知识和政治素质在。青岛港，工人是真正的主人。青岛港是育才成才的大熔炉。在青岛港，一个信念深入人心——“只要肯学肯干，人人都能成才”。集团鼓励职工学习创新、练绝活，让一大批职工成为了技术行业的佼佼者。青岛港不仅风气好，环境也好。如果你去过很多港口，你会发现青岛港是最干净，最有秩序的港口，货物码的整整齐齐，就连矿石码头，地上也十分干净。青岛港的领导层，也许是最不舒服的。他们继承了我们党全心全意依靠工人阶级，从群众中来、到群众中去的光荣传统，２０年坚持“冬练三九、夏练三伏”，每年夏天最热、冬天最冷的时候，集团领导带领两级机关干部到一线跟班劳动调研３０多天，体察工人疾苦，改进各方面工作。他们继承了我们党领导干部吃苦在前、享受在后，勤俭节约、艰苦奋斗的光荣传统，各级领导公开向职工承诺：“向我看齐！”不建办公大楼省下钱来建码头，不装修办公楼装修职工的候工楼，不买小车买职工班车。 青岛港发展如此快速，关键是有了常主席、总裁这样一位好的当家人。常主席、总裁搬运工，深知基层的苦难，因此立志要造福职工，在青岛港二十三年的发展中，受益最大是人群就是我们这些职工，在这二十几年里，青岛港集团进行了三十三次大增资，即使在危机时期，青岛港也决不让一个青岛港人下岗，而且逆风而上，为职工涨工资发福利，而且涨的幅度也由职工决定。常主席、总裁关心职工的切身问题，常主席、总裁经常说，青岛港办事情、作决策就要以广大职工拥护不拥护、赞成不赞成、高兴不高兴、答应不答应为前提。职工拥护的事多办，职工不赞成的事坚决不办。常老总就是这样以人格的魅力赢得了职工群众的心，赢得了广大员工的信赖。而他自己，艰苦朴素，几十年如一日，带领各级领导下基层调研，和职工一起同吃同住同流汗。多次拒绝职工自发的各种奖励，而且将奖励给自己的房子让给了一位老红军。很多职工都住上了新楼房开上了高级汽车，而他依然住着那间旧房子开着以前的老汽车。各种鼓励学习、奖励创新的物质与精神奖励催生了一批以许振超为代表的“明星工人”。在“工人伟大，劳动光荣”的信念中，职工自觉把自己的命运与港口的发展、与国家的命运紧密联系在一起。常主席、总裁是为优秀的共产党员，他教导我们要始终“听党话，跟党走，报党恩”，用实际行动来报效祖国，做好共和国的长子、孝子，他知道身为国企的
浅析青岛港现状及发展
浅析青岛港现状及发展 来源：https://www.360docs.net/doc/7b14764730.html, 2011-11-20 19:31:20 华人论文网 【摘要】：港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，现代港口的功能正在从传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务和全方位的增值服务方向发展。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，本文从青岛港发展现状出发，基于对青岛港口开发现状和发展环境的分析，运用SWOT模型对青岛港发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究。通过分析，对青岛港发展港口物流提出一定的建议，使其抓住机遇，增强自身竞争力，实现其自身更好更快的发展。 【关键词】：青岛港，SWOT分析法，发展现状，港口物流，发展模式 【ABSTRACT】：The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the comprehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of th e city’s development. This article begins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis of the current situation and development circumstances of the port, using the SWOT model analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service of Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development. 【KEY WORDS】：Qingdao Port, SWOT, Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言 港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口
港口的介绍
港口的介绍 港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71
亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合
试论青岛港口发展中存在的问题及对策
试论青岛港口发展中存在的问题及对策 摘要：本文通过对近年来沿海港口吞吐量快速增长的原因分析，剖析了沿海港口在国民经济、对外开放中的地位和作用；强调了沿海港口布局规划在港口发展中的指导作用，同时分析了目前沿海港口发展面临的问题；历史阶段对沿海港口的新要求，提出了建议。 Abstract：In this paper, through the analysis of the causes of coastal port throughput of rapid growth in recent years, analyses the status and function of coastal ports in the opening to the outside world, in the national economy; emphasizes the guiding role of the coastal port layout in the port development, and analyzed the coastal port development problems; in the face of the new requirements on the coastal ports of the new historical stage, and puts forward suggestions 关键词：沿海港口发展形势；要求；对策 Key words：the development situation of coastal ports; countermeasures; 目录 引言 港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，港口竞争也在日益加剧。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，因此必须对青岛港在发展中面临的问题和机遇进行具体分析。 一、青岛港发展现状 青岛港始建于1892年，是我国特大型港口，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
港口基本情况介绍(DOC)
港口基本情况介绍 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 一、我国沿海港口基本情况 我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。 沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。
其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的
整理浅析青岛港现状及发展
文件编号________ 浅 析 青 岛 港 现 状 及 发 展 20 年月日
附件一 扬州市第六次人口普查研究参考课题参考课目 第六次全国人口普查资料研究课题题目，由扬州市人口普查办公室初定，各单位可根据市定题目，结合实际，自定具体题目及研究重点，确定课题分析内容。 第一部分人口发展 扬州人口现状、特点与发展趋势 扬州人口发展趋势及控制对策 扬州人口生活质量评价研究与开发 不同地区人口增长对社会经济发展的影响 扬州人口素质与社会经济发展 我市人口与社会环境和谐发展问题研究 我市人口与经济协调发展问题研究 我市人口发展对居民消费的影响研究 扬州人口发展与计划生育研究 扬州市资源、环境、人口与经济承载力研究 扬州市人口与资源、环境、经济的协调度评价
市区、县（市）适度人口规模研究 扬州市人口空间分布变动趋势与调控策略 扬州市常住人口基本公共服务均等化问题和对策第二部分文化素质 全面提高人口文化素质的措施和途径 我市人口文化现状及加快教育事业发展对策研究扬州教育事业发展状况研究 扬州女性人口文化素质扫描 我市劳动者文化素质探析 扬州市人口文化素质变化与人力资本投资策略扬州市人才资源状况与人才战略 第三部分劳动就业 扬州市就业人口状况和发展趋势研究 我市劳动就业问题和发展状况分析 我市城镇失业人口现状、原因及对策分析 我市女性人口就业现状与分析 我市居住就业空间分布对居民通勤的影响及对策我市劳动力供求关系变动趋势与对策
我市社会保障水平及其适度性选择研究 第四部分城市化进程 扬州市人口城市化发展问题研究 扬州市城市化进程与发展趋势研究 扬州市城市化和服务业发展研究 我市人口现代化进程及与省内城市的分析比较扬州市外来流动人口现状及对策建议 从人口普查资料看我市人口流动 我市（县、区）人口迁移流动特征及机制分析扬州市人口迁移流动的年龄模式研究 我市城市化水平综合评价与对策 扬州市城乡一体化进程中的人口问题 第五部分人口年龄婚姻 人口生育水平与人口控制问题研究 我市老年人口现状分析与思考 我市人口老龄化趋势及其对社会经济发展的影响我市人口婚姻关系和家庭结构状况分析 我市家庭户结构变化带来的社会问题及对策
青岛港港口概况
青岛港港口概况 一、港口位置及综合交通情况 青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。 二、自然条件 （一）气象 采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。 1、气温 青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。 2、降水 年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。 3、风况 年平均风速5.5m/s。常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。＞6级大风天数年平均为18d。
4、雾 年平均雾日46.9d。每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。 （二）水文 1、潮汐 本海区潮汐属正规半日潮。外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）： （1）老港区 ①潮位特征值 平均高潮位 3.80m； 平均低潮位 1.02m； 平均潮差 2.78m； 平均海平面 2.42m。 ②设计水位 设计高水位 4.34m 设计低水位0.37m； 极端高水位 5.43m 极端低水位-0.85m。 （2）黄岛油港区 ①潮位特征值 平均高潮位 3.85m； 平均低潮位 1.08m； 平均潮差 2.77m； 平均海平面 2.46m。 ②设计水位 设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m；
青岛港港口企业信息管理成功案例
青岛港港口企业信息管理成功案例 青岛港企业信息化管理成功案例 青岛港创建于1892年。它是一个有着115年历史的国家特大型港口，是全国512家重点国有企业之一它由青岛港老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成现在有16，000名员工拥有15个码头和73个泊位，其中营运码头13个，营运泊位49个。万吨以上泊位32个，5万吨级泊位6个，10万吨级泊位6个，30万吨级泊位2个主要经营集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食等各类进出口货物装卸服务和国际国内客运服务与世界130多个国家和地区的450多个港口进行贸易青岛港集团作为太平洋西岸重要的国际贸易港口和海上运输枢纽，作为一个百年老港，经过“八五”和“九五”十年的快速发展，已跃居1亿吨港口行列。它已经步入自动化操作时代，并开始推进到信息时代。港口生产方式正在从劳动密集型向技术密集型转变。这些都为港口的进一步发展奠定了坚实的基础。企业信息化是企业实现管理创新、增强市场竞争力的必要手段和重要途径。根据青岛港集团“统一规划、分步实施”的总体建设思路，东方益威公司和青岛港信息中心共同提出青岛港项目建设总体规划。经过半年的开发和运行，该系统已经在XXXX正式投入使用。应用系统平台的建设主要是建立一个良好的企业运营支撑系统。该架构采用成熟的中间件构建高性能、可移植性和可扩展性的应用系统，使应用系统具有高起点、高技术含量和高兼容性的特点，方便青岛港集团与二级单位应用的互联互通，实现资源共享，提高工
作效率，实现企业信息化管理的目标。 用户需求: 方案目标:通过系统建设，实现青岛港集团企业管理更上一层楼、效益更高的目标取得以下成果: 1，企业领导能够快速准确地了解企业应用系统的真实运行情况，并及时做出运行决策； 2、深入企业管理流程，及时掌握各业务流程中的重要数据，为精细控制所有运营流程提供保障，提高对客户的服务水平，实现集团信息共享，降低企业内部成本，提高客户服务水平； 3，企业的各项业务流程更加规范、科学，各环节之间的联系更加紧密，使企业的管理提高到一个新的水平； 4。通过过程机制建立高度灵活的企业组织结构和授权控制体系，实现对部门和员工的一定量化考核，形成科学合理的管理体系。5。通过各种流程参数调整，建立高度灵活的企业管理体系结构，满足企业不断变化的业务需求。 6、使企业建立以数据仓库为核心的综合管理信息分析系统，从多个角度定量分析企业的经营状况，为企业管理者提供决策支持，并展现在统一的系统平台上 7，为电子商务的全面发展和未来的ERP建设打下坚实基础； 8。企业可以培养和培养一批掌握先进管理理论和思想、先进信息技术和工具的高级管理人才，促进企业实现更长远、更大的发展。计划特点:
青岛港简介
青岛港简介（中英文） 在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。 On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”. 百年青岛百年港。青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。 Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years. 当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。 While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation. 四大港区打造增长极 Power Engine of 4 Port Areas 青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。
601298青岛港国际股份有限公司关于控股股东股权结构变更的公告2020-11-18
证券代码：601298 证券简称：青岛港公告编号：临2020-036 青岛港国际股份有限公司 关于控股股东股权结构变更的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 2020年11月17日，青岛港国际股份有限公司（以下简称“青岛港”或“公司”）收到控股股东青岛港（集团）有限公司（以下简称“青岛港集团”）通知，青岛港集团股权结构将发生变更，现将有关事项情况公告如下： 一、青岛港集团股权变更的基本情况 2019年8月22日，公司收到控股股东青岛港集团通知，青岛港集团与山东省港口集团有限公司（以下简称“山东省港口集团”）、青岛市人民政府国有资产监督管理委员会（以下简称“青岛市国资委”，与前述主体合称为“协议各方”）、威海市人民政府国有资产监督管理委员会签署了《山东省港口集团有限公司与青岛市人民政府国有资产监督管理委员会及威海市人民政府国有资产监督管理委员会关于青岛港（集团）有限公司之股权无偿划转协议》，青岛市国资委将青岛港集团100%股权（含青岛港集团拟持有的威海港集团有限公司100%的股权）无偿划转至山东省港口集团，青岛港集团将变更为山东省港口集团的全资子公司。上述股权划转涉嫌违反相关方前期承诺，能否实施存在重大不确定性，为避免误导投资者，相关信息披露义务人暂缓披露权益变动报告书、收购报告书摘要等文件。具体内容详见公司于2019年8月23日披露的《关于公司控股股东股权划转暨公司实际控制人拟发生变更的提示性公告》（公告编号：临2019-043）、《关于控股股东股权划转事项存在
重大不确定性的风险提示公告》（公告编号：临2019-044）和2019年8月28日披露的《关于控股股东股权划转相关事项的进展公告》（公告编号：临2019-045）。 2020年11月17日，公司收到控股股东青岛港集团通知，青岛港集团与山东省港口集团、青岛市国资委签署了《山东省港口集团有限公司与青岛市人民政府国有资产监督管理委员会关于青岛港（集团）有限公司无偿划转协议之补充协议》（以下简称“补充协议”）。经友好协商，本次股权划转的标的由青岛港集团100%股权变更为青岛港集团49%股权（以下简称“本次股权划转”）。 本次股权划转是基于“加快建设世界一流港口”的国家战略及经山东省政府决策的山东省内国有资产内部整合，采取无偿划转的方式，本次股权划转中划出方并未实现任何收益，并不存在通过间接转让规避限售规定的动机。本次股权划转完成后，青岛港集团仍直接及间接持有青岛港55.10%的股权，青岛市国资委仍通过青岛港集团间接控制青岛港55.10%的股权（青岛市国资委还通过青岛国际投资有限公司（以下简称“青岛国投”）持有青岛港0.74%的股权，合计间接控制青岛港55.84%的股权），并未导致青岛市国资委对上市公司的控制权发生变化，不会对上市公司正常业务经营产生不利影响。根据补充协议约定，在青岛港A股股票上市满36个月前，山东省港口集团不享有青岛港集团的利润分配中涉及到青岛港的部分，且在青岛港集团股东会上就青岛港相关事项的表决与青岛市国资委保持一致。 本次股权划转实施完成后，青岛港集团股权结构将发生变更，具体情况如下： 本次股权划转完成前，青岛港集团直接持有青岛港3,562,593,000股股份，通过山东港口金融控股有限公司（以下简称“山港金控”）间接持有青岛港13,739,000股股份，合计持有3,576,332,000股股份，约占青岛港总股本的55.10%。青岛市国资委通过青岛港集团间接持有青岛港3,576,332,000股股份，通过青岛国投间接持有青岛港48,000,000股股份，合计持有3,624,332,000股股份，约占青岛港总股本的55.84%。青岛港集团为公司控股股东，青岛市国资委为公司实际控制人。具体股权关系结构图如下：
青岛港
青岛港(李光耀) 一、港口简介 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1．6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2003年港口完成货物吞吐量达到1．4亿吨，集装箱吞吐量突破400万标准箱，居世界集装箱大港第14位，中国第3位。 青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。 青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。 二、地理交通 青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。 青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。 三、自然条件 （一）风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。 （二）降水：年平均降水量为755.6毫米，6~8月降雨最多，占全年的70%。
青岛港优秀港口人物事迹范文
青岛港优秀港口人物事迹范文 篇一：港航海事系统先进个人典型事迹报告—事迹材料 港航海事系统先进个人典型事迹报告—事迹材料 一心为民清白做人 各位领导、同志们,大家好! 我叫xx，18年来，一直在基层工作，先后干过安全管理、船员签证和费收征稽，现任xx市xx港航所所长。我先后被xx市交通局评为年度先进个人，被xx港航海事系统优秀共产党员，被省港航海事局授予20XX年度全省港航系统十佳岗位标兵光荣称号。 作为一个在一线奋 - 斗了近二十年的港航海事人，我的每一点进步都离不开党组织的关怀和培养，离不开同志们的支持和帮助，离不开港口水运企业和船员货主的信赖和配合。这些年的基层工作让我深深体会到，要和港口水运企业、船员船主和谐一家，每一个港航海事人，必须一心为民、清白做人。 这些年来，我绐终把“想为船民所想，急为业主所急”作为自已工作的座佑铭，主动为船员货主提供优质服务，尽心尽责，为他们排忧解难。记得去年10月，山东省枣庄一艘船号为0098的货轮，从齐鲁大地承运一千吨煤炭至xx新冶钢码头，由于船主第一次到湖北xx，人生地
不熟，想带回头货，苦于无任何业务关系。得知这一情况后，我便主动与船主联系，搜索辖区内各大厂企业和物流公司的信息。顾不上吃饭和休息，终于帮船主联系到了1000吨钢材满载而归。临行前，船主带着两条高级香烟和价值不薄的礼品，操着浓郁的山东口音激动地对我说：“感谢你，贺所长，如果没有你的鼎力相助，这一趟我的船肯定会放空，你为我增加了经济收入，我这点薄礼不成敬意，请你一定笑纳。”面对此情此景，我对那位山东船老板说：“港航系统是一家人，我们的职责就是为你们运输企业服务的，只有你们收益增加了，港航建设才能不断发展，你的心意我代表xxxx所的全体职工领了，但这香烟和礼品我是无论如何也不能收的。”这一番话，让这位七尺山东老汉感动不已，泪水夺眶而出。为表谢意，在启航临别前，他特意拉响一声汽笛，表达他对xxxx港航所干部职工深深的感激之情。几年来，我主动为企业和个体船民提供服务20多起，与他们建立起了深厚的友谊。我们不会忘记，今年年初，50年不遇的特大雪灾袭击xx，我带着所里的干部职工，离开温暖的小家，连续20多个日日夜夜战斗在抗雪灾第一线，我们扫雪铲冰，把草袋铺到冶钢、xx、石油公司等码头的一级级台阶上。非常时期，越要绷紧安全这根弦。我们驻守在现场，加强调度，时刻盯紧客运、货运安全管理，没有发生一起安全责任事故。我们顶风冒雪奔波在现场的身影，让港口企业和往来货主船主深深感受到了港航海事人对行业的责任和情怀，也赢得了他们的好评和深深的信赖。 xx所管辖岸线长、范围广，从冶钢一门至风波港，码头岸线有6公