地铁号线土方开挖施工方案

北京地铁10号线二期03标

K29+340.61～K29+803.61段成宋区间

土方开挖施工方案

编制：巫丛阳

审核：

审批：

北京城建五维市政工程有限公司

地铁10号线二期03标项目部2010年5月12日

一、编制依据及原则 (1)

1.1 编制依据 (1)

1.2 编制原则 (1)

二、工程概况 (1)

2.1 工程简介 (1)

2.2 水文概况 (2)

2.3 地质概况 (2)

三、土方开挖施工 (2)

3.1 施工准备 (2)

3.2 土方施工测量 (5)

3.3监控项目设计 (6)

3.4土方开挖方法 (8)

3.5土方开挖技术保证措施 (12)

3.6安全施工措施 (12)

3.7基坑开挖质量检验标准 (13)

四、土方回填工程 (14)

4.1基坑回填前的准备工作 (14)

4.2回填土摊铺、压实 (14)

4.3回填土施工技术要求 (15)

五、安全、质量、文明施工 (15)

5.1安全管理措施 (15)

5.2质量措施 (16)

5.3消防措施 (17)

5.4文明施工与环境保护 (17)

一、编制依据及原则

1.1 编制依据

（1）北京市轨道交通10号线二期土建施工03合同段招标文件；

（2）北京地铁10号线二期03段工程施工设计（区间土建工程）设计图纸；

（3）工程所在地的地质、水文、气候及地理条件；

（4）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；

（5）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；

（6）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；

（7）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）；

（8）地下铁道工程施工及验收规范(GB50299—1999)（2003版）；

（9）土层锚杆设计与施工规范（CECS22：90）；

（10）轨道交通隧道工程施工质量验收标准(QGD-007-2005)；

（11）建筑基坑支护技术规程(JGJ120—99)；

1.2 编制原则

根据施工图纸和相关规范要求，结合现场实际情况，针对本工程特点、难点，编制本施工方案。

（1）施工方案满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求；

（2）施工方案综合考虑周边环境、现场场地、地质条件、气候条件等因素，合理组织人员、设备，保证工程如期完成；

（3）采用新技术、新工艺，提高工程质量，降低工程成本。

二、工程概况

2.1 工程简介

本工程合同范围为成寿寺站～宋家庄站区间明挖段土方开挖，起讫里程为K29+340.610～K29+803.610，区间隧道全长463m。本段区间的渡线区开挖跨度大，且开挖范围内无控制建筑，故采用明挖法施工。本段区间明挖段处于宋家庄站东侧，现状为拆迁空地，区间内轨顶标高、设计坡度变化不大，结构底板标高20.00~24.27m，埋深15.50~18.90m。

基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢支撑，本段区间抗浮设防水位标高32m，

施工时需采取降水措施。

2.2 水文概况

（1）上层滞水（一）：水位标高为36.75m，水位埋深为1.40m，观测时间为：2007年3月7日。含水层为粉土填土①层，补给来源为管沟渗漏及大气降水，以蒸发的方式排泄。

（2）潜水（二）：水位标高为26.27～28.37m，水位埋深为10.83～13.01m，观测时间为：2002年7月11日～2007年3月26日。含水层为粉土○62层，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给层间潜水及人工开采的方式排泄。

（3）层间潜水（三）：水位标高为15.47～19.74m，水位埋深为19.46～22.9m，观测时间为：2002年7月11日～2007年3月6日。含水层为卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层，主要接受侧向径流及越流补给，以人工开采的方式排泄。

（4）地下水的腐蚀性评价：根据地下水的腐蚀性测试结果，上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

2.3 地质概况

本工程沿线上部为第四纪沉积物，第四纪覆盖厚度为50～100m。线路土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土（Qml）、第四纪全新世冲洪积地层（Q41 al+pl ）、第四纪晚更新世冲洪积地层（Q3 al+pl ）三大类。

具体地质分部见附图1：成宋区间地质剖面图。

三、土方开挖施工

3.1 施工准备

3.1.1 机械设备准备

自卸汽车全部为有渣土运输许可证的车辆，车辆设置全封闭装置，反铲挖土机操作人员有市劳动局颁发的特种作业操作证。

3.1.2 劳动力组织

地铁站基坑开挖施工方案

**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段 **站基坑开挖方案编制：复核：审定：审批：中铁隧道集团三处有限公司 **市轨道交通**线一期工程土建1标项目经理部二零一四年一月七日

第一章编制说明一、编制依据 1、**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段招标文件及施工合同文件的总体要求； 2、《**市轨道交通**线一期工程**站主体围护结构施工图》； 3、《**市轨道交通**线一期工程**站主体结构招标设计图》； 4、地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料； 5、国家、行业现行设计和施工技术规范、标准及有关市政工程的技术资料； 6、施工过程中涉及到的国家、省、市现行有关法规、特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规； 7、本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验； 8、本公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。二、编制原则及要点 1、遵循相关合同文件条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标，以实施性施工组织设计为基础； 2、结合工程实际情况，在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况进行编制。指导思想是：施工方案可行、施工技术先进、经济合理、施工组织科学、重信誉、守合同，优质、安全、按期完成； 3、严格执行设计文件、技术规范、规程和标准的要求，实行全面质量管理； 4、贯彻执行国家、江西省和**市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗； 5、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产； 6、重视工程范围的工程地质、水文地质调查工作，建立以地质资料为先导、以监控量测为依据的信息化施工管理体系； 7、重视文明施工和环境保护，妥善处理施工方案与周边接口问题，使施工方案满足现场施工条件及对周边环境的影响最小化。遵循“以人为本”的原则，以最大限度地

沈阳地铁一号线土方开挖施工方案

沈阳市地铁一号线一期工程中～七区间土建工程中央大街转盘及七号街道路交通疏解方案编制：复核：审批：中铁十五局沈阳地铁工程项目部

土方开挖和支撑的架设施工方案一、工程概况沈阳市地铁中央大街站～七号街站区间土建工程，位于沈阳市铁西新区开发大路。本区间起于中央大街，沿开发大路向东，经过七号街。线路条件简单，左右线均为直线，隧道结构底最大埋深11m（覆土厚度7.0m），最小埋深10.6m（覆土厚度4.0m），平均埋深11.0m（覆土厚度5.1m）。区间中部设联络通道及排水泵房。区间施工方法采用明挖法施工，主体结构采用双线双洞矩形框架钢筋混凝土结构型式，中隔墙设置在两线间正中间。区间明挖隧道采用钻孔灌注桩加钢支撑结构型式。基坑支护结构采用钻孔灌注桩φ600@1000，桩顶设冠梁600×800，冠梁以上采用砖砌体支护结构。桩间采用100mm厚网喷混凝土支护桩间土。二、工程地质情况本工点地面高程变化平缓，地面标高介于33.00～34.37米，最大地面高差1.37米，地面类型为浑河高漫滩及古河道。根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本工程场地勘察深度范围内的地层有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al），第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al-pl）,第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）。各地层描述如下： 1) 第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土，厚度0.8～2.70m。 2) 第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）粉质粘土，中、粗砂，厚度4.30～8.60m；砾砂，厚度1.50～7.70m；粉质粘土，厚度0.70～2.00m。 3) 第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q4lal-pl）中、粗砂，呈层状分布，层厚4.20～7.50m，层底埋深16.23～16.69m。 4) 第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q42al-pl）粉质粘土，该层分布普遍，揭露厚度2.30～4.10m，层底埋深17.00～21.50m，层底标高12.28～16.71m；粉土，厚度3.50m；中粗砂，呈层状分布，厚为5.70～13.50m，层顶埋深17.00～23.00m，层顶标高10.43～16.71m；砾砂，该层最大厚度5.50m，未穿透，层顶埋深28.50～32.00m，层顶标高1.28～7.19m。三、施工计划 3.1 施工进度计划本期工程基坑土方开挖及支撑施工122天。土方开挖于井点降水20d后开始。全部基坑土方开挖及支撑工作于2007年3月1日开始，于2007年6月30日结束。为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人员，按施工计划和施工组织设计精心组织施工。施工中努力为结构施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。 3.2 施工人员组织 3.2.1 项目经理部现场管理网络（见图3-1）

某地铁一号线土方开挖施工设计方案

一、总体施工安排 1、因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。 2、从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成 80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第 13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水 4~10天后进行土方开挖。 3、土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5 放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到 1：2~1：2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施工。 4、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力，桩身倾斜或位移，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。

二、基底加固及墙底注浆 1、工程概况 2 1 1 7 . 0 5 15.836m。为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主体结构基坑相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。原设计加固方法为主体结构基坑相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。加固围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米，其余基坑为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。具体加固围及布孔见附图。 b、工地地质情况本工程现场自然地面高程约为＋3.000米。根据业主提供的工程地质勘查报告，地质状况见附表。南楼站工程地质物理力学指标统计表

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (11) 5.1支撑轴力监测布置 (11) 5.2轴力应变计埋设与安装 (11) 六、质量保证措施 (11) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (11) 6.2 钢支撑的检验标准 (12) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。三、施工部署 3.1项目管理组织机构

地铁接口施工方案模板

5.16地铁接口工程 5.1 6.1工程概况 5.1 6.1.1工程概况重庆地铁一号线将在朝天门地区设置首末站”朝天门”站, 地铁接口布置在裙楼吊二、三层, 建筑面积5100 ㎡, 拟建6F裙楼将与地铁1号线范围相连接。如下图: 6F裙楼与规划重庆轨道一号线接口位置重庆轨道交通一号线东起朝天门, 西至大学城, 远期延伸至璧山, 全长约46 公里, 采用地铁系统, 一期建设朝天门到沙坪坝段, 轨道交通一号线的终点站朝天门站设在本项目吊二层。 5.1 6.1.2工程环境朝天门来福士广场地块位于朝天门广场与解放碑之间, 直面长江与嘉陵江交汇口, 是重庆这座中国第四个直辖市的心脏部位。市政府所在的渝中区是重庆最繁华的区域, 而解放碑则是重庆传统的城市中心及CBD 核心区域。地铁站、公交换乘站、客运码

头与游轮中心汇聚于此, 使该项目享有城市中心独有的极致便利交通网络。朝天门是渝中区东北部的一个窗口地区, 同时也是百货商贸、水陆交通、金融中心地区之一, 还是西南地区最大的商贸集散地。辖区有西南地区最大的水上客运码头—朝天门重庆港。同时罗汉寺、长江索道、朝天门两江汇流处是辖区的主要旅游景点。项目周边道路情况图西南出入口土层自上而下依次为杂填土层、粉质粘土层、粉土层、含粉质粘土卵土层、底板位于卵石层上方。勘察区地下水按其赋存形式可分为松散土层孔隙水及基岩裂隙水, 接受大气降水、地表水补给, 向长江、嘉陵江排泄。 5.1 6.1.3施工特点、重难点分析由于双方各专业的设计、施工以及双方的运营管理都交织在一起, 产权分界、日常管理分界、设计施工分界都有区别, 甚至土建专业的设计施工分界与风、水、电、监控等专业的设计施工分界也不尽相同, 因此在设计、施工、验收、营运的全程环节出

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部二OO七年九月车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案一、工程概况 1、工程位置广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。详见图1。车站明挖基坑设计起点里程为YCK8+，终点里程为YCK8+，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。图1 永泰站平面位置图 2、周边环境及周边建筑物结构形式车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路高架桥，东侧为丛云路（需进行交通疏解）。南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有：（1）西侧各一栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。（2）南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。（3）南侧嘉福广场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。

（4）东侧一栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。 3、工程地质及水文地质情况工程地质情况根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下：（1）地面以下8.5m范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下~10m为含水中砂层，基坑北侧存在~2.2m厚的含水砂层。（2）地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。水文地质情况永泰站地形较平坦，地下水位受地形变化影响不明显，场地内地下水位埋藏较浅，勘察揭露的地下水稳定水位埋深为～5.40m，标高为～27.70m，地下水位年变化幅度为～3.20m。根据设计图，抽水试验单孔涌水量基岩平均为83m3/d、砂层平均为98.6m3/d，基岩渗透系数平均为0.91m/d、砂层平均为7.83m/d。砂层富水性较好，总的储量一般。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水状态下的混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干湿交替状态下的混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。具体工程地质如图2、图3所示。图2 永泰站右线地质剖面图图3 永泰站左线地质剖面图 4、设计概况及施工参数（1）基坑形状及大小车站明挖基坑平面形状为不规则的八边形，基坑东西端深约18.4m，基坑中部深约17.4m，基坑开挖断面面积为3687.68m2，总土方量约64802m3。（2）基坑支护体系采用连续墙+幅间三根旋喷桩（桩间止水）+钢筋砼支撑（钢支撑）、钢筋砼围檩（工字钢围檩）的联合支护体系。（3）支撑基坑自上而下共设三层支撑，第一层支撑与冠梁同高，支撑直接撑于冠梁上，为800mm*1000mm矩形钢筋砼支撑，共有13条，其中9条斜撑，4条对撑，总长约

地铁车站土方开挖及基坑支护施工方案

目录第1章编制依据 (1) 1.1相关规范、规程及标准 (1) 1.2相关图纸 (1) 1.3工程所在地的现场调查资料 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1车站地理位置 (2) 2.2车站设计概况 (2) 2.3工程地质与水文条件 (2) 2.4主要工程数量 (5) 第3章总体施工部署 (6) 3.1施工组织机构 (6) 3.2施工准备 (7) 3.3施工进度计划 (9) 3.4材料进场计划 (10) 3.5设备进场计划 (11) 3.6劳动力需求计划 (12) 第4章主要施工工艺 (13) 4.1基坑土方开挖施工 (13) 4.2基坑支护施工 (17) 4.3桩间锚喷支护 (25) 第5章冬季施工技术保证措施 (28) 5.1冬季施工技术保证措施 (28) 5.2冬季施工安全保证措施 (29) 第6章质量保证体系及措施 (31) 6.1 质量保证体系 (31) 6.2施工工艺过程控制 (31) 6.3材料、机械、劳务采购控制 (32) 6.4不合格品控制 (33)

6.5质量控制标准 (33) 6.6质量控制措施 (34) 第7章监测内容及监测控制标准 (36) 7.1主要监测项目控制标准 (36) 7.2主要监测项目及监测频率 (36) 7.3主要监测项目实施方法 (39) 7.4信息化施工管理程序 (43) 7.5工程突发情况及监测应急措施 (45) 第8章突发事件的防范措施 (46) 8.1支撑结构的变形失稳 (46) 8.2地表沉降 (46) 8.3管线破坏 (46) 第9章成品保护、环境保护及安全措施 (48) 9.1 土方开挖施工保护 (48) 9.2 环境保护 (48) 9.3安全措施 (49) 第10章现场文明施工 (55) 10.1文明施工的组织管理 (55) 10.2文明施工措施 (55) 第11章风险源控制及应急预案 (58) 11.1安全控制目标 (58) 11.2风险管理及应急事件处理机构 (58) 11.3风险源影响因素分析与评价 (58) 11.4本工程重大安全风险分布概述 (59) 11.5施工风险上报层次划分 (59) 11.6风险源控制措施概述 (60) 11.7现场安全控制措施 (60) 11.8风险源控制技术措施 (61)

某地铁车站土石方工程施工方案

地铁车站土石方工程施工方案一、土石方工程施工简述 1 车站主体工程土石施工：车站主体土石采取分两段由中间向两边开挖，每一段配三台 0.5m3的小型挖土机进行开挖，在钢支撑设置后，小型挖土机横向开挖，纵向推进，A 至 B 轴间盖挖部分的土方由挖土机横向转运至明挖部分（B至C 轴）。在地面每段架设一台龙门吊，将土方运至地面装车，地面上由15 吨的大型自卸汽车将土运出。并在西段和东段各留出30 米长的位置作土石方临时堆场最后挖出。土石方开挖均按钢支撑道数分层开挖，分层设钢支撑，即挖一层土，设一层钢支撑逐挖土至设计标高面以上20cm,然后由人工挖至设计标高，对未达到强风化岩层的，应继续向下挖至强风岩层不小于150mm。开挖过程中如遇到岩层,可由挖拙机改装成液压炮机先行破碎, 并用风镐辅助破碎,然后由挖土机装斗,由龙门吊吊至地面。 2 出入口通道、风道、风亭土石方施工由于出入口通道、风道较窄,开挖方向沿风道、通道纵向由内向外开挖,开挖中受横向钢支撑的影响,采取多配支撑,在保证挖土机工作空中间的情况下, 交替架设钢支撑, 即在钢支撑设计位置上方一定的高度先装一道临时钢支撑, 这样既保证挖土机的工作高度, 又保证了围护结构的安全；在土方继续向下挖，直到挖土机开挖不影响设计标高处钢支撑安装时，即将该钢支撑装上，

继续开挖至下一道设计支撑高度以上时，将第一道临时拆下装在设计的第二道钢支撑上方一定高度，在挖至第二道设计钢支撑下方且不影响其安装时，即装上第二道设计钢支撑。土方开挖仍由小型挖土机开挖，在挖第一层土方时，由挖土机直接装车，随开挖随运。当挖至岩层时，同样用液压炮机和风镐先行破碎，然后再装斗吊运至地面。二、土石方开挖施工程序 1 车站主体工程土方开挖程序

地铁土方施工方案内容

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 1、施工图纸 (1) 2、主要规范、规程、地方标准 (2) 三、施工部署安排 (2) 1、工期安排 (2) 2、技术准备 (2) 3、物资准备 (3) 4、人员准备 (3) 5、作业条件准备 (3) 四、施工方法及工艺流程 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工方法 (3) 3、路基压实标准 (4) 4、试验方法 (4) 五、季节性施工 (5) 六、质量保证措施 (5) 七、文明施工及安全生产要求 (6)

成华大道站土方回填及路面恢复施工方案一、工程概况成华大道站为成都地铁7号线工程的一个中间站，站前接成都理工站, 站后接崔家店站和出入崔家店停车场的配线。本站起讫里程：YDK8+358.250～YDK8+730.726，外包总长372.476m（含配线长度），站台中心里程YDK8+441.000，车站有效站台140×12m。车站南北端均为盾构接收。车站采用明挖法+局部盖挖法施工。顶板混凝土及防水层验收合格后，应及时回填土方。二、编制依据 1、施工图纸

2、主要规范、规程、地方标准三、施工部署安排 1、工期安排根据施工总进度计划，土方回填分3个节点，第一个节点为小里程盖挖段土方回填，第二个节点为中间盖挖段土方回填，第三个节点为剩余主体结构顶板土方回填。按顺序土方回填的时间分别为2014年6月，2014年9月，2015年6月至8月。人员组织详见下表： 2、技术准备（1）项目部专业技术人员应充分熟悉施工图纸，同时编制详细的施工技术方案。（2）按照设计要求，将材料送试验室做击实试验，确定最大干密度时的最优含水量，最优含水量为：11.8%，最大干密度为1.95g/cm3。（3）在土方施工队伍进场后，项目部专业技术人员应积极的做好土方工程施工技术交底。由项目技术部门及专业工长对进场人员进行安全技术交底，并对机械操作人员进行专门交底。（4）根据设计图纸在防撞墙及围护桩上测放出回填土顶标高、控制线及清理基槽杂物，复核合格方可进行施工。

金轮双子星项目地铁通道土方开挖方案资料

NO.2012G.39地块双子星广场项目土石方挖运工程施工方案NO.2012G.39地块双子星广场项目土石方挖运工程基坑西侧与地铁通道施工方案编制：审批：南京海达建设工程有限公司 2015年9月15

1.综合编制说明 1.1.编制依据 ⑴NO.2012G.39地块双子星广场项目土石方挖运工程招标文件； ⑵NO.2012G.39地块双子星广场项目土石方挖运工程勘察报告； ⑶NO.2012G.39地块双子星广场项目土石方挖运工程基坑围护、桩基施工图； 1.2.拟建项目工程概况： (1) 金轮.双子星广场项目位于南京市江宁区河定桥，场地北侧为上元大街，南侧为在建的“河定桥复建房2号地块”，东侧为严柳街，西侧为双龙大道。拟建项目为：1栋16F酒店、1栋13F酒店式公寓及4F裙楼，设有整体地下车库（三层，开挖深度约12.70m），高低层建筑物之间设有沉降缝；结构形式为:框架剪力墙结构。 ⑵土方工期要求：按照甲方的时间节点完成，质量要求:合格。 1.3.场地地层工程地质条件 1.区域地质南京地区大地构造单元属下扬子沉降带，因印支运动强烈褶皱隆起，从此脱离海洋环境，燕山运动表现为强烈断裂，伴随有岩浆侵入和火山喷发，在本区形成断陷或坳陷盆地。盆地中沉积了一套河湖相碎屑沉积，即通常所说的白垩系“红层”。南京市区大部分即位于其上。市区以东是一系列弧形和断裂构成的宁镇山脉，市区以南则为中生代火山岩系组成的宁芜盆地。老第三纪经受了长期的侵蚀，中新世开始发生强烈的构造运动（即喜山运动），以线

系断裂活动为主要特征。上新世以来，地壳运动进入到一个新的阶段，即新构造运动，与老构造运动相比，在性质、方向、强度上都有明显的不同。它与近代地貌轮廓的形成有关。因此也称为“造貌运动”，本区新构造运动的性质为：（1）断裂活动控制的间歇性断块差异升降运动，以上升为主，兼具有掀斜运动和水平运动。主要的活动性断裂为长江断裂带及其斜交的西北向断裂。升降运动的总幅度为150~200m，新构造运动属中等强度。（2）长江断裂带晚更新世末以来进入相对平静时间，区内现代地壳运动表现为轻微的整体抬升，无破坏性地震断裂。（3）根据南京地区区域地质研究资料，认为南京进入全新世以后，地壳活动已趋于稳定，其地壳变形速率Sv约1~2mm/a，属基本稳定区。 2. 地形地貌拟建金轮·双子星广场项目位于南京市江宁区河定桥，场地内堆有南侧、东侧基坑开挖时挖出的土，现场地高低不平，场地北侧为上元大街，南侧为在建的“河定桥复建房2号地块”，东侧为严柳街，西侧为双龙大道。我公司在现场施工时采用挖机对孔位处进行了整平，场地孔口高程在10.18～11.40m（吴淞高程）之间，高差为1.22m。场地地貌单元为阶地与漫滩过渡地段。 3.场地岩土体工程地质层的划分（1）土层的划分根据本次勘探揭露的地层情况，按成因时代、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，场地勘探深度范围内可划分为6个工程地质层，细划为15个工程地

地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计

地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计工程概况 1.1编制依据 1.2工程简介 XX站～XX园站区间总体呈南北向布置，北连XX站，南接XX园站，贯穿XX园住宅小区，区间两端车站均为地下一层岛式站，左线长920.298m，右线长914.844m，线路纵坡为“人”字坡。场地地面标高在19.24～20.58m之间，区间南端水塘水面高程约为18.87m，地势平缓，场地地貌单元属XX冲洪积二级阶地。区间采用明挖法施工，主体采用钢筋砼框架结构，基坑开挖深度约9.4～10.6m，结构覆土2.2～3.7m，基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡，下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护；中间五号路部分采用SMW工法桩+2道钢支撑支护；靠XX园站端采用放坡开挖。区间两端基坑重要性等级为二级，地面最大沉降≤0.2%H，放坡开挖边坡土体水平位移≤50mm；区间中部五号路部分基坑重要性等级为一级，地面最大沉降≤0.15%H,水平位移≤30mm（H为基坑开挖深度）。

本区间土方采用分段分层开挖，土方开挖后立即进行边坡护坡处理。区间基底位于6-2、6-2a、6-2b黏土层和7-3粉质粘土夹粉土、粉砂层中。6-2、7-3层可作为天然地基持力层，6-2a、6-2b层需经补强加固处理后方可作为天然地基持力层。场地上层滞水静止水位在地面下0.35～4.00m间。本工程建设单位为XX地铁集团有限公司，勘察单位为XX市勘察设计研究院，设计单位为XX勘察设计院集团有限公司，监理单位为铁四院监理公司，施工单位为XX建工股份有限公司。 1.3邻近建筑物、道路及地下管线本区间北端为空地，南端为规划XX园文化休闲广场，现状为空地、水塘；中间穿越XX园住宅小区11区与12区间道路，道路两侧主要为5～7层砼框架结构住宅楼。11小区住宅楼距离基坑边约17m，12小区住宅楼距离基坑边约11.5m，区间还穿越XX园内环北路和中环北路。根据勘察单位提供的管线综合布置图及现场实际调查，本区间管线主要有给排水、电力、电信、煤气、路灯、广电系统、军用电缆及高压线杆，相关管线的型号、部位及埋深等情况见下表：

地铁车站明挖深基坑工程施工组织设计方案

深基坑开挖专项施工方案

目录1、编制依据及编制原则 1.1编制依据 1.2编制范围 1.3编制原则 2、工程概况 2.1基本概况 2.2工程地质及水文地质 2.2.1工程地质 2.2.2水文地质 2.3本工程特征分析 2.3.1工程特点 2.3.2工程重点、难点 2.4主要地下管线情况 2.5施工现场周围环境 3、施工总体安排 3.1施工现场平面布置 3.2施工管理机构及劳动力组织 3.3施工进度计划 3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员 4、基坑开挖施工方案 4.1开挖原则 4.2车站基坑土方开挖 4.2.1 开挖顺序 4.2.2基坑开挖方法

4.2.3 基坑开挖应急措施 4.3钢支撑安装 4.3.1钢支撑制作 4.3.2支撑安装工艺流程 4.3.3钢支撑体系安装施工要点 4.3.4 钢支撑拆除 4.4钢支撑保护及防脱落措施 4.5开挖、支撑施工必要的措施 4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备 4.5.2坑顶防护措施 4.5.3预应力复加 4.5.4施工间隔期间变形控制 4.5.5其它保证措施 4.6桩间土护壁施工 4.6.1 桩间土护壁形式 4.6.2 喷射混凝土施工要点 5、基坑开挖质量保证措施 5.1质量保证体系 5.2质量体系要素职责分配 5.3组织措施 5.4技术保证措施 6、施工安全保证措施 6.1安全生产目标及保证体系 6.1.1安全生产目标 6.1.2安全管理机构及安全监控网络 6.1.3 建立健全项目部安全保证体系6.2落实安全生产责任制 6.3安全技术交底 6.4安全教育 6.5完善各项安全管理制度 6.6认真执行安全检查制度

地铁号线土方开挖施工方案

北京地铁10号线二期03标 K29+340.61～K29+803.61段成宋区间土方开挖施工方案编制：巫丛阳审核：审批：北京城建五维市政工程有限公司

地铁10号线二期03标项目部2010年5月12日

目录一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 工程简介 (1) 2.2 水文概况 (2) 2.3 地质概况 (2) 三、土方开挖施工 (2) 3.1 施工准备 (2) 3.2 土方施工测量 (5) 3.3监控项目设计 (6) 3.4土方开挖方法 (8) 3.5土方开挖技术保证措施 (12) 3.6安全施工措施 (12) 3.7基坑开挖质量检验标准 (13) 四、土方回填工程 (14) 4.1基坑回填前的准备工作 (14) 4.2回填土摊铺、压实 (14) 4.3回填土施工技术要求 (15) 五、安全、质量、文明施工 (15) 5.1安全管理措施 (15) 5.2质量措施 (16) 5.3消防措施 (17) 5.4文明施工与环境保护 (17)

一、编制依据及原则 1.1 编制依据（1）北京市轨道交通10号线二期土建施工03合同段招标文件；（2）北京地铁10号线二期03段工程施工设计（区间土建工程）设计图纸；（3）工程所在地的地质、水文、气候及地理条件；（4）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；（5）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；（6）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；（7）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）；（8）地下铁道工程施工及验收规范(GB50299—1999)（2003版）；（9）土层锚杆设计与施工规范（CECS22：90）；（10）轨道交通隧道工程施工质量验收标准(QGD-007-2005)；（11）建筑基坑支护技术规程(JGJ120—99)； 1.2 编制原则根据施工图纸和相关规范要求，结合现场实际情况，针对本工程特点、难点，编制本施工方案。（1）施工方案满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求；（2）施工方案综合考虑周边环境、现场场地、地质条件、气候条件等因素，合理组织人员、设备，保证工程如期完成；（3）采用新技术、新工艺，提高工程质量，降低工程成本。二、工程概况 2.1 工程简介本工程合同范围为成寿寺站～宋家庄站区间明挖段土方开挖，起讫里程为K29+340.610～K29+803.610，区间隧道全长463m。本段区间的渡线区开挖跨度大，且开挖范围内无控制建筑，故采用明挖法施工。本段区间明挖段处于宋家庄站东侧，现状为拆迁空地，区间内轨顶标高、设计坡度变化不大，结构底板标高20.00~24.27m，埋深15.50~18.90m。基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢支撑，本段区间抗浮设防水位标高32m，

地铁车站土石方工程施工方案样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。地铁车站土石方工程施工方案一、土石方工程施工简述 1 车站主体工程土石施工 : 车站主体土石采取分两段由中间向两边开挖, 每一段配三台 0.5m3的小型挖土机进行开挖 , 在钢支撑设置后 , 小型挖土机横向开挖 , 纵向推进 , A至B轴间盖挖部分的土方由挖土机横向转运至明挖部分( B 至 C 轴) 。在地面每段架设一台龙门吊 , 将土方运至地面装车 , 地面上由 15 吨的大型自卸汽车将土运出。并在西段和东段各留出 30 米长的位置作土石方临时堆场最后挖出。土石方开挖均按钢支撑道数分层开挖, 分层设钢支撑 , 即挖一层土 , 设一层钢支撑逐挖土至设计标高面以上20cm, 然后由人工挖至设计标高 , 对未达到强风化岩层的 , 应继续向下挖至强风岩层不小于 150mm。开挖过程中如遇到岩层 , 可由挖拙机改装成液压炮机先行破碎 , 并用风镐辅助破碎 , 然后由挖土机装斗 , 由龙门吊吊至地面。 2 出入口通道、风道、风亭土石方施工由于出入口通道、风道较窄 , 开挖方向沿风道、通道纵向由内向外开挖 , 开挖中受横向钢支撑的影响 , 采取多配支撑 , 在保证挖土机工作空中间的情况下 , 交替架设钢支撑 , 即在钢支撑设计位置上方一定的高度先装一道临时钢支撑 , 这样既保证挖土机的工作高度 , 又保证了围护结构的安全 ; 在土方继续向下挖 , 直到挖土机开挖不影响设计标高处钢支撑安装时, 即将该钢支撑装上 , 继续开挖至下一道设计支撑高度以上时 , 将第一道临时拆下装在设计的第二道钢支撑上方一定高度 , 在挖至第二道设计钢支撑下方且不影响其安装时 , 即装上第二道设计钢支撑。土方开挖仍由小型挖土机开挖 , 在挖第一层土方时 , 由挖土机直接装车 , 随开挖随运。当挖至岩层时 , 同样用液压炮机和风镐先行破碎 , 然后再装斗吊运至地面。

地铁车站土方开挖施工安全措施标准版本

文件编号：RHD-QB-K3623 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 地铁车站土方开挖施工安全措施标准版本

地铁车站土方开挖施工安全措施标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。（1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施工安全。（2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施，严禁盲目施工。（3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥

梁和卸车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。（4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害，并应采取必要的保护措施。（5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移，使基坑邻近建筑

地铁车站土方开挖施工专项方案

地铁车站土方开挖施工专项方案工程地址：成都地铁三号线成都医学院站施工单位：四川显城工程建设有限公司编制日期：

目录 1、工程概述 2、土方开挖方案确定 3、基坑开挖与支撑施工方法 4、施工配合 5、安全技术措施 6、文明施工与环境保护 7、机械设备计划

地铁车站主体结构深基坑土方开挖施工技术摘要：成都地铁三号线城铁新都站主体结构为明开法施工，车站基坑：全长283m，标准段宽度为19.9m，开挖深度约16.9m；区间基坑：长度214m，标准段宽度为9.3m，开挖深度约16.9m，土方挖方量共约140000m3，围护结构采用钻孔灌注桩+内撑法。为确保基坑土方开挖的高效、安全，需采取科学的土方开挖措施。本文重点介绍了土方开挖的施工流程，强调了监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义。 1 工程概况 1.1成都地铁三号线城铁新都站主体土方工程城铁新都站车站基坑：全长283m，标准段宽度为19.9m，底板埋深度约16.80~18.20m；区间基坑：长度214m，标准段宽度为9.3m，底板埋深度约16.80~18.20m，主体土方挖方量共为140000m3。工程采用明挖法施工，城铁新都站车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁，随挖土方随架设钢支撑的内支撑形式。但支撑单位必须配合土方开挖施工，保证工程的顺利进行。城铁新都站车站由于工期紧张（计划工期为150天），且土方工程是整个车站工程最重要的一步，所以怎样安全、快捷的完成土方开挖工程，成为本车站工程的一个重点。 1.2水文地质情况根据地质资料，城铁新都站地层主要由第四纪粘性土、砂及碎石类土构成。车站范围地下水有潜水、承压水和上层滞水。主体基坑除顶部分布厚1.90～3.30m人工填土（车站终止端人工填土较厚7.0～8.0m），车站顶板多位于黏土、粉质粘土、砂土中；车站主体结构多位于黏土、粉质粘土、砂土及稍密至密实卵石土层中；车站底板均位于密实的卵石土层中。地下水位埋深约3.0～4.5m不等，详地勘报告。 2主体土方开挖方案的确定对于内支撑式的围护结构的深基坑土方开挖施工一般有如下两种：第一种是中心岛（墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑，支护结构的支撑形式为角撑、环梁式或边框架式，中间具有较大空间情况下。此时可利用中间的土墩作为支点搭设栈桥。挖土机可利用栈桥下到基坑挖土，运土的汽车宜可利用栈桥进入基坑运土。这样可以加快挖土和运图的速度。第二种是盆式挖土：是先开挖基坑中间部分的土，周围四边留土坡，土坡最后挖除。这种挖土式的优点是周边的土坡对围护墙有支撑作用，有利于减少围护墙的变形。其缺点是大

地铁土方大开挖专项施工方案

第一章编制依据 1、根据郑州有限公司提供的设计图纸和施工现场环境现状编制。 2 、工程地质勘察报告。第二章工程概况一、工程概况郑州市轨道交通AA 号线一期工程线网管理服务中心工程，位于郑州市规划铁机路与中北路延长线交叉路口的西南侧；毗邻AA 号线铁机路站。占地面积 2.7公顷。该项目地下室基坑开挖深度与设计±0.00、绝对标高、平场地面标高的相互关系对照详见下表1。表1 主楼部分注：以上结构物底开挖深度计算已经包含垫层厚度.

二、地质特性三、围护（支护桩）及工程桩工程本工程基坑支护桩及建筑区域内的工程桩都采用直径为A800- A1000钻孔灌注桩。四、周边环境

现场现状：AB楼建筑物靠中北路延长线侧被附近建筑工地开挖的土方弃土堆填，而AB楼的北面及C楼的CC轴线位置则相对较为低洼，地势起伏较大。根据甲方计划基坑开挖施工之前将对堆填在场地内的外来弃土外运并对建设场地进行平整；拟定场地平整标高为26.00m。第三章现场施工条件部署一、施工总体安排 1、土方开挖应遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，挖到设计标高前后应进行“五边”法施工。 2、AB座大基坑根据后浇带分成4个区域，即A区、B区、Ⅰ区、Ⅱ区；C区为单独区域（见附图）二、测量控制网平场后在基坑周围设置控制轴线和水平基准点。三、现场道路、出土口布置根据现场条件，本工程整个场地设置2个出土口，详见附图。施工场地挖运土道路宽度为6米左右，用砖渣进行道路基层的铺设，然后上面铺20cm厚的C20砼路面，防止路基沉陷引起工程桩偏位。六、现场保洁在出土口设置冲洗池并配置高压水泵，派专人对进出土方车辆进行清洗。在主要出口设置沉淀池，经沉淀后再排入市政排水系统。

地铁土方开挖施工方案

地铁土方开挖方案编制：审核：批准：

目录一、总体施工安排二、基底加固三、大口井降水四、土方开挖与支撑五、雨季施工措施六、施工组织机构七、应急预案八、设备与劳动力计划表

一、总体施工安排 1、因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。 2、从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成 80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第 13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水 4~10天后进行土方开挖。 3、土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到1：2~1：2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施工。 4、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力，桩身倾斜或位移，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。

二、基底加固及墙底注浆 1、工程概况。为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。原设计加固方法为主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。加固范围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米，其余基坑内为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。具体加固范围及布孔见附图。 b、工地地质情况本工程现场自然地面高程约为＋3.000米。根据业主提供的工程地质勘查报告，地质状况见附表。 ***工程地质物理力学指标统计表

地铁线土方开挖施工组织设计方案

地铁一号线第十五合同---南楼站土方开挖方案编制：审核：批准： 2003.7

目录一、总体施工安排二、基底加固三、大口井降水四、土方开挖与支撑五、雨季施工措施六、施工组织机构七、应急预案八、设备与劳动力计划表

一、总体施工安排 1、因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。2、从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成 80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水4~10天后进行土方开挖。 3、土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1： 3.5放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到1：2~1：2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施工。 4、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力，桩身倾斜或位移，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。

二、基底加固及墙底注浆 1、工程概况 a概况天津市地下铁道1号线新华路至双林段瓦房站工程位于河西区大沽南、围堤交口处，净长约20m。主体结构包括标准和北端头井采用连续墙护基坑开挖深度为75836 为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。原设计加固方法为主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。加固范围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米，其余基坑内为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。具体加固范围及布孔见附图。 b、工地地质情况本工程现场自然地面高程约为＋3.000米。根据业主提供的工程地质勘查报告，地质状况见附表。 3、施工方法和技术参数本工程采用分层双液注浆进行基坑坑底地基加固施工。 a、施工工艺流程