内蒙古高速公路特大桥测量方案

高速公路特大桥测量方案

1、编制依据和原则

1.1、编制依据

⑴、《准格尔至兴和运煤高速公路大路至永兴段两阶段施工图设计》；

⑵、《工程测量规范》（GB50026－2007）；

⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

⑷、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9）；

⑸、《DZS3-1自动安平水准仪使用说明书》（北京博飞）；

⑹、《Leica TPS1200+用户手册》(瑞士徕卡)；

⑺、设计院交桩资料。

1.2、编制原则

⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性；

⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核；

⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录；

⑷、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。

⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法；

⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。

⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工作制度。

⑻、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。

2、工程概况

2.1、桥位地理位置

柳林滩黄河公路大桥是准格尔至兴和煤炭运输高速公路的控制性公路，拟建桥位位于内蒙古自治区西南部，地处鄂尔多斯与呼和浩特清水河县交界处。2.2、设计方案简介

(1)、总体构造

桥梁全长1853.8m，其中主桥长853.6m，西引桥长300m，东引桥700m。全桥分联情况（自西向东）为：

1联×6跨×50mT梁+（76.8+5×140+76.8）m预应力混凝土连续刚构+ 2联×5跨×50mT梁+ 1联×4跨×50mT梁。

⑵、设计标准

公路标准：高速公路；

设计速度：80km/h；

设计荷载：公路-Ⅰ级，考虑重载扩大系数30%；

桥梁宽度：桥梁全宽27.75m，分为上下行分离的两幅桥，其兴和至准格尔方向12.50m（左幅），准格尔至兴和14.25m（右幅），两幅桥间距1m；

设计洪水频率：三百年一遇；

地震动峰值加速度：0.1475g，相应地震基本烈度Ⅶ度；

通航标准：Ⅳ级。

2.3、工程地形地貌

2.3.1、地形

桥址位于鄂尔多斯高原东北部边缘,地形切割强烈,起伏较大,黄河滩岸高差近60m，桥址距黄河中上游分界处的托克托县河口镇27Km，距头道拐水文站37Km，桥址处河道比降约0.14‰，该段河道属于平原型向山区型转折的由宽变窄的过渡段。桥址处黄河河道顺直，滩槽分明。

2.3.2、场地构造

桥位区主要出露一套白垩纪沉积岩地层,走向SW91°～249°,倾向NW281°～339°,倾角∠6°～13°。东部山体裸露，发育一组大致垂直黄河方向的裂隙，走向SW232°～244°，倾向SE142°～154°，倾角84°～88°，多呈舒缓波状，连续性差，裂宽5～20mm，充填物以岩宵为主。该裂隙呈局部分布，整体上构造裂隙不发育。

2.4、气象条件

项目区属于典型的中温带大陆性气候，总的气候特点是：冬季漫长而寒冷，夏季炎热而短促，春秋气温变化剧烈。全年降雨少而集中，多集中在7、8两月，降雨年际变化大，最低年份为143.5mm，最高年份为636.5mm，年平均417.5mm，蒸发量年平均为2093mm。每年一月最冷，平均最低气温-11.5℃，极端最低气温-29℃；极端最高气温为37.1℃，七月份最热，平均最低气温22.5℃，无霜期约118-152天,初霜日平均为9月30日,终日为5月7日, 主要气象要素见下表。

主要气象要素表

2.5、全桥主要结构形式和工程数量

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全桥主要结构形式和工程数量表

3、测量的特点和难点

⑴、群桩基础，最大桩径φ200cm，7-12#墩的每个墩位包含18根桩基础，最大设计桩深80m；

⑵、高墩施工，主桥最大墩高达到80m。

⑶大跨度连续刚构施工，最大跨度达到140m；

⑷、大体积混凝土施工，主桥承台尺寸达到了1562.5cm×1520cm×400cm；

⑸、深水基础施工、主桥水中墩承台基础挖深达到了8m（水面下深度）；

⑹、由于工期紧得原因，需要进行冬季施工；

⑺、大型预制梁施工，预制T梁的跨度达到了50m。

4、测量控制的目的

⑴、施工测量一方面要保证各施工阶段的安全，以及施工过程中结构线型符合设计要求。另一方面对施工过程中的测量数据进行统计和分析，对施工过程结构线型的变化进行预测和控制，优化施工工序，提高施工工艺水平。

⑵、大型桥梁施工测量方案的建立，必须依据桥梁施工方法及详细施工计划来进行，同时同施工监控系统紧密地联系在一起。

5、组织安排

5.1、测量机构组成

为优质高效地完成柳林滩黄河特大桥测量任务，并始终以“科学、公正、准确、高效”的工作理念，为施工生产提供优质、满意的技术服务。

为保证测量工作顺利开展，测量工作实行总工负责制，并专设测量小组。由总工程师和副总工程师负责组织实施，设专职测量工程师管理、协调测量放线全过程，并报监理检查验收。

5.2、仪器配备

为满足测量精度的要求,测量器具必须经过专业检测部门检测，保证其在检定期内。测量器具配备计划如下表所示：

5.3、测量制度

5.3.1、交接桩工作

⑴、工程中标后，由项目部总工程师组织、业主与监理技术主管部门测量工程师和项目部相关人员参加，主动联系建设单位、设计单位及时进行交接桩。

⑵、交接时，应按交接书面资料所列桩橛现场逐点交接并查看实际状态，并在现场作出明显标识，以利查找。

⑶、交接签认时，交桩书面资料必须真实、齐全；交接桩记录应写清存在问题和处理意见，并报业主单位和监理单位。

⑷、按业主单位和监理单位的要求，对工程范围（含临时工程）放样确定界线，参与办理征地拆迁工作。

5.3.2、施工测量

施工测量分为施工复测、控制网测设、施工放样及检查、竣工测量四个阶段。严格施工过程中的测量管理，做好施工中的交接桩、补桩、护桩工作，实行定期的复测，施工测量、放线放样实行双检制。对工程施工测量全过程进行控制，保障建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内，以满足建筑物明确和隐含的功能需要。

5.3.2.1、施工复测

⑴、交接桩完成后，由项目部总工程师组织现场技术人员系统地进行施工复测及重点工程控制测量，标段交界处应由双方共同复测，确保中线、高程正确及交界处衔接一致。

⑵、复测工作应在开工前完成，中桩、基线桩、导线桩、水准基点桩加密应满足施工放样的需要，墩台定位（中心桩撅）宜在复测中完成，以便在正式灌注

混凝土基础时引用其成果。

⑶、复测成果应由项目部总工程师组织系统地整理书面报告，报经上级主管部门审核，其总工程师批准后，及时发至作业层技术部门应用、报上级主管部门备案。

⑷、各类桩撅要妥善保护，根据情况进行加固，并在现场作明显标识，以防误用；在施工影响范围内的桩要钉设护桩或外移桩，绘制护桩示意图；定期检查桩撅是否移动、下沉，发现后应采用可靠方法重新补设定位，重新测量。

5.3.2.2、测量控制网测设

⑴、250m以上的长大构造物、500m以上的路基工程施工前应布设测量控制网。管段工程施工复测完成后，应根据设计单位所交的控制点，中桩、基线桩、导线桩、水准基点桩的情况，按照《施工测量技术规范》的要求进行补桩加密，形成测量控制网，以满足施工放样的需要，并定期进行测量复核。

⑵、测量控制网由项目部总工程师负责组织编制。测量控制网成果书，必须报上级主管部门复核、备案。

5.3.2.3、施工放样测量及检查

⑴、施工放样采用施工复测和控制网成果，如有破坏应报请上级技术部门（原测设单位）采用原测量精度进行补设。

⑵、特大桥、大桥、墩台桩或基础混凝土灌注，墩身立模顶帽混凝土灌注施工前，应由作业层测量人员放线，技术主管或工程部长复测，业主单位和监理技术部门复核无误后方可据以施工。

⑶、桥墩台灌注顶帽混凝土，技术人员应跟班作业，其中线及高程控制精度按相关规定要求执行。

5.3.2.4、竣工测量

⑴、竣工测量由项目部总工程师负责组织实施，业主单位和监理技求部门视具体情况派员参与。

⑵、竣工测量结果整理后，列入竣工文件，并报业主单位和监理技术部门备案。

⑶、架梁前桥梁墩台顶帽要进行中线、水平、跨度、偏角十字线和支座螺栓位置测设，并详细记录测量结果。

⑷、公路路面施工前以调整的中线水平为基准，要按施工及验收规范的规定测量基面水平及平面尺寸、水沟尺寸、挡护建筑物尺寸，并据以交底，整修达标。

⑸、作业层技术人员在桥梁、中线水平及几何尺寸测量后，填写丈量记录和检查证，现场质检工程师复核签认。

⑹、工程竣工交验前，竣工复测成果及桩撅复核按照相关规定办理，并按竣工验收要求填制竣工资料。

⑺、其他工程按行业规定和建设单位要求办理。

5.3.3、测量管理

⑴、建立健全测量复核制度。项目部设专职（或兼职）测量工程师,作业层项目队设由若干名技术人员和测量工组成的测量小组,根据职责实施各项测量工作。

⑵、现场实施测量作业，必须使用专业记录簿逐项记录测量数据，原则上用铅笔书写，禁止使用圆珠笔或钢笔。

⑶、测量记录不得涂改、撕毁，如有误可作明显的勘误记号标识。记录中参加人员、设备、日期、地点、天气、工程地点（部位）等事项应填写完备、清楚，

并有施作人签字。记录数据必须真实反映操作过程的实际情况，在通常情况下应有计算结果，示意草图，并附有相应结论。

⑷、测量工作的内业资料必须有两人独立计算，校核无误后方可使用；在申报业主单位和监理技术部门复测时，必须同时报送内业测量资料。重要部位的放样（如墩、台施工定位等）应采用不同方法分别进行计算，并报请技术负责人审核，签认后执行。重要工程、控制工程、施工复测等测量必须有测量成果书，报请总工程师签认。测量成果书应资料齐全，计算准确，文整清楚，签字齐全；测量成果资料（书）为受控资料，应按受控资料的有关规定办理。

⑸、上级技术部门在进行测量复核时，必须独立计算资料,优先选用具有闭合条件的方法,严禁直接使用上报的测量计算资料,避免误差造成超限产生的错误。

⑹、测量工作应根据人员和仪器设备状态选择方法。在使用全站仪数字化测量时，必须有误差监测手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。

⑺、测量轴线、基点应与相邻合同段至少三个基点进行重叠衔接（导线点、中线点、水准基点）。一个工程项目（隧道、地铁、桥梁等）分别由两个以上单位施工时，应建立统一的控制网，统一平差，采用统一坐标体系。

⑻、施工技术人员暂离岗位或调转时，必须进行测量工作移交。内容包括：施工桩撅现场点交（并附桩位示意图、中线、水准基点表）；测量记录、测量成果书等。在有条件时，进行复测后方可移交。移交工作由总工程师（技术主管）负责组织，办理交接清单，双方签字。

⑼、在开工初期，基线、控制网、已开工的重点工程，由上级专职测量工程师进行复核测量；跨年度施工的结构复杂的大桥、每年进行一次复核测量。其余

如中桩、基线桩、导线桩、水准基点桩及其加密桩的复测由项目总工程师制定并组织实施。

6、控制测量等级和技术要求

6.1、平面控制测量和技术要求

（1）、平面控制测量等级

平面控制测量采用平面控制网三角测量。

平面控制测量等级见下表，《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。

平面控制测量等级

（2）、三角测量的技术要求

三角测量的技术要求见下表，《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。

三角测量的技术要求

(3)、三角等级选择

桥梁全长1853.8m，采用四等三角平面控制网。

6.2、高程控制测量和技术要求

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定，水准测量等级应符合下列要求：2000m以上的特大桥一般为三等；1000～2000m的特大桥为四等；1000m以下的桥梁为五等。

水准测量的等级划分及主要技术要求见下表。

水准测量的主要技术要求

桥梁全长1853.8m，采用四等水准测量。

7、施工测量允许偏差

7.1、钻孔灌注桩测量允许偏差

7.2、挖孔灌注桩测量允许偏差

7.3、承台测量允许偏差

7.4、墩、台身允许偏差

注： H为墩、台身高度。

注：H为墩身或柱高度。

7.5、预制T梁允许偏差

7.6、悬臂浇筑梁允许偏差

7.6、桥面铺装测量允许偏差

注：①桥长不满100m者，按100m处理。

②对高速、一级公路上的小桥（中桥视情况）可并入路面进行评定。

7.6、支座垫石测量允许偏差

7.6、支座垫石测量允许偏差

7.7、支座安装测量允许偏差

支座安装实测项目

7.8、伸缩缝安装测量允许偏差

7.9、桥梁总体实测项目

8、平面控制网

8.1、平面控制网布置原则

平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则，布设平面控制网形首先根据设计总平面图，现场施工平面布置图，选点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方，本工程各楼座控制桩布设在混凝土护坡坡顶上，并用红油漆作好测量标记。