噪声课程设计--噪声控制工程课程设计

噪声课程设计--噪声控制工程课程设计

目录

第一章概述 0

1.1 西配楼西侧噪声污染状况 (2)

1.2 课程设计的主要内容和要求 (2)

1.2.1相关内容 (2)

1.2.2设计内容及要求 (4)

第二章降噪处理措施的选择 (5)

2.1 降噪措施对比 (5)

2.1.1低噪声路面 (5)

2.1.2种植降噪绿化林带 (6)

2.1.3声屏障技术 (6)

2.2 本次设计所选方法 (6)

2.3声屏障降噪原理 (7)

2.3.1声学原理 (7)

2.3.2绕射 (7)

2.3.3反射 (8)

2.3.4障碍物和地面的声衰减 (8)

第三章声屏障的设计计算 (9)

3.1噪声标准 (9)

3.2 确定声屏障设计目标值 (10)

3.2.1噪声保护对象的确定 (10)

3.2.2代表性受声点的确定 (10)

3.2.3声屏障建造前背景噪声值的确定 (11)

3.2.4声屏障设计目标值的确定 (11)

3.3 位置的确定 (11)

3.4 几何尺寸的确定 (12)

3.5 声屏障插入损失的计算 (12)

3.5.1声屏障绕射声衰减的计算 (12)

3.5.2透射声修正量△L

的计算 (16)

t

3.5.3地面吸收声衰减的确定 (16)

3.5.4声屏障实际插入损失的计算 (17)

第四章声屏障的选型 (18)

4.1声屏障形状的选择 (18)

4.1.1直立型声屏障 (18)

4.1.2折板型和弯曲型声屏障 (19)

4.1.3半封闭型声屏障 (19)

4.1.4全封闭型声屏障 (19)

4.2 声屏障材料的选择 (19)

4.2.1FC板 (19)

4.2.2PC板 (19)

4.2.3彩色夹芯板 (20)

4.2.4金属吸隔声板 (20)

4.3声屏障设计的其他辅助措施 (20)

4.3.1使用沥青路面 (20)

4.3.2在西配楼墙体上粘贴吸声材料 (21)

致谢辞 (21)

参考文献 (22)

第一章概述

1.1 西配楼西侧噪声污染状况

由于西配楼位于内蒙古工业大学校园最西侧，临街。且该路段在昼夜车流量较大，昼间达到每小时1800辆，声压级达到70.34dB,严重影响教室内学生正常学习，且无法对车辆进行降噪处理，所以需要对该楼进行保护。

1.2 课程设计的主要内容和要求

1.2.1相关内容

内蒙古工业大学西配楼西侧面临马路中心距4.5米（双向四车道），路面为沥青路面，西配楼是四层教室和一层会议室（会议室在5楼）。总长度为50米。车流量为昼间1800辆/h，大型车与小型车比例为1／3，车速限制为60㎞／h。

根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，实际测量该区域的噪声值。测量点S1、S2距路面中心线距离18.5米、20.5米。测量点处噪声实际测量值列于下表.如简图1-1

图 1-1 屏障位置简图

表-1：噪声实际测量值

1.2.2. 设计内容及要求

⑴结合我国相关标准，为该教学楼楼设计一声屏障；

⑵完成噪声敏感建筑物有关参数和使用标准的确定；根据降噪量设计声屏障尺寸、选择声屏障类型、确定声屏障结构及材料；确定两座建筑物及声屏障之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。

第二章降噪处理措施的选择

2.1 降噪措施对比

2.1.1低噪声路面

对于中、小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑低噪声路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓低噪声路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水(或排水)沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15％－25％之间，有的甚至高达30％。此种路面可降低交通噪声3－8dB。

优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在

雨天能提高行驶的安全性。

局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。由于路面孔隙率大、密实度低，其寿命相对缩短等问题未能较好解决，因此，还处于继续对于这种路面结构的研究阶段。

2.1.2 种植降噪绿化林带

树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声4—5d B。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。

该方法的优点是：生态效益明显。

局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。

2.1.3 声屏障技术

采用设置声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，据测试采用声屏障降噪效果可达10dB以上。声屏障作为一种通过控制交通噪声传播途径来降低交通噪声的措旋，由于其简单、实用、可行、有效，成为交通环境保护中的一项重要手段。特别是在城市的繁华地段两侧，修建专门屏障构造物来减少交通噪声，能对周围的环境起到明显的防护作用。

优点是节约土地、降噪明显，同时由于采用拼装式而具有可拆装的优点。

缺点是：声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生眩目和反光现象，同时还要经常清洗。

2.2 本次设计所选方法

本次设计采用声屏障技术对该处交通噪声进行降噪处理。

噪声控制要从噪声源，传播途径，受声位置三方面入手。

而对于降低声源的噪声辐射，即对车辆本身进行噪声控制，耗资巨大。对于近年来国外提出的用低噪声路面来降低公路交通噪声具有经济合理、保持环