路基试验段方案
路基填筑试验段施工方案 (1)
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
路基工程试验路段试验方案
路基工程试验路段试验方案 一、工程概况 本项目国省干线横五尤溪下村至玉池公路由下村至玉池公路主线、石路连接线、罗坑院连接线，位于尤溪县城关镇、西城镇辖区内，路线总长（含连接线）7.047公里。采取二级公路、设计速度60KM/h，路基宽度17.0米(双向四车道)的技术标准;石路连接线，路线长2.811公里，按三级公路、设计时速30KM/ h、路基宽度8.5米（双向二车道）标准设计；罗坑院连接线，路线长0.646公里，按三级公路、设计时速30KM/ h、路基宽度12.0米（双向二车道）标准设计。 本合同段罗坑院连接线K0+085~K0+230为填方路段，是本合同段最典型的路基填筑段，选择作为本合同段的路基试验段。 二、编制依据 1、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目投资人招标文件。 2、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目勘察阶段工程地质勘察报告。 3、国省干线横五尤溪下村至玉池公路项目两阶段施工图设计。 4、公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006) 5、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 6、公路土工试验规程（JTG E40-2007）； 7、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）； 8、《公路工程施工管理手册》 9、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。 10、我公司ISO9001质量体系、ISO14001环保体系文件。 11、我公司相似工程施工中成熟的施工技术和管理经验，及相关管理办法 三、试验段的目的 为加强工程质量，立足于“预防为主，认真贯彻执行”的原则，以“工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保总体”的质量管理体系加强现场管理和控制，在施工过程中坚持“规范、落实、坚持、见效”的方针。 此次试验段主要检验施工材料的质量、确定摊铺的松铺系数（松铺系数初步拟定 1.2）；检查试验、摊铺和压实机械设备的性能、效率和施工方法、施工组织的适用性；并以此确定填土在最佳含水量时达到最大干密度的压实遍数、压实程序和施工工艺等，
路基试验段施工方案
新建京石客运专线工程 路基试验段施工方案 一、编制依据及执行规范、标准 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 2、《铁路路基工程验收标准》 3、《铁路路基施工规范》 4、《铁路工程土工试验方法》 二、工程概况 京石客运专线北起首都北京，南至河北省省会石家庄。线路经过北京市所辖的海淀区、石景山区、丰台区、房山区、河北省保定市、石家庄市，线路全长283.672 km，其中北京市境内48.712km，河北省境内234.96km。 JS-1标范围为XK9+115.46＝DK0+000～DK60+500,全长60.5km。 中铁六局承担XK9+115.46＝DK0+000～DK12+343，全长12.343km,包括北京西站枢纽改造、既有西长线改造、京石客专正线及动车应用所、京石动车走行线等工程。 根据前期设计资料，无碴轨道下标准路基设计如下：基床底层2.3m为A、B组土或改良土，基床表层0.4m为级配碎石，基床以下路堤填料为普通土。目前A、B组土非常少，路基填料考虑采用改良土方案，基床底层2.3m采用化学改良土填筑，在低液限粉质黏土中掺加4%P.O32.5级普通硅酸盐水泥进行改良(体积比)，压实系数满足 ≥110MPa，基床底层填筑时7天无侧限抗压强度不小于373kPa，K≥0.95，地基系数K 30 28天浸水饱和固结不排水抗剪强度不小于533kPa。 三、实施试验段的目的 中铁六局施工范围内的无碴轨道起点为DK8+600，在DK8+700以后为永定河特大桥，根据这一情况，我们将路基试验段取为地质条件、断面型式具有代表性的DK8+500－DK8+650。按施工规范要求做填筑、压实的试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。 试验时记录好碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料施工时使用的依据。
石方回填--路基试验段专项施工方案演示教学
路基回填试验段专项施工方案原先设计图纸中路基回填段试验段为通港东路K0+700~K0+850，现根据施工现场实际情况，经建设单位、设计院、监理单位、施工单位多方协商，为尽快打开回填区工作面，加快施工进度，综合各种因素，最终达成一致意见，决定把试验段变更为海景路K2+900~K3+050。 一、编制依据： 1、洞头县洞头状元南片回填工程（驳岸、市政道路软基处理部分）及招标文件、有关技术文件、设计图纸、招标答疑、施工组织设计。 2、温州工程勘察院有限公司《洞头县状元南片市政道路工程地质勘察报告》 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 4、《交通工程土工合成材料土工格栅》（JT/T480-2002 ） 5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008 ） 6、从现场踏勘、调查、咨询获得的有关资料。 7、现拥有的技术成果、技术装备、管理水平、施工工艺水平，以及多年积累的土石方工程和现场工程施工经验。 二、开展路基填筑试验段施工的目的 （一）路基填筑试验段施工段工程概况 1、路基试验段选择位置为：海景路K2+900?K3+050，长150米，做石方填筑试验。 2、该段地质（z18孔、z23孔）情况为：（1）淤泥质粘土层，层厚1.4
米：（2）淤泥层，层厚12米：（3）粘土层，层厚8.2米：（4）粘土层未穿透：各层土质力学、物理指标具体祥地质勘查报告。最大填筑高度5.84米。 （二）进行路基填筑试验段的目的 1、通过试验，检验设计边坡坡比的合理性，尝试进行进一步优化，以及边坡稳定观测控制临界值的合理性。 2、通过试验，摸索并总结围垦区路基填筑施工中进行回填所需明确的路堤回填的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等施工工艺参数。 3、摸索并总结如何依据招标文件、设计施工图、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 三、试验段施工组织和施工安排 （一）试验段施工主要机械配置表 主要机械配置表 （二）试验段施工计划起讫时间：2010年9月25日?2010年12月
路基试验段方案
路基试验段施工技术方案 三、编制原则 1、坚持“总体布局、全面开工，分段组织、快速推进，均衡生产、确保重点和运输生产安全”的原则。 2、突出重点项目和关键工序。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。 3、质量合格、安全无事故，必须遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001--2000标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。 4、坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。 5、以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。 6、重视环保，珍惜土地，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。 四、开展路基试验段目的 通过在试验路段进行路基填筑试验及检测，目的是为了选定工艺操作流程，确定最佳施工机械及人员组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许的松铺厚度，来确定松铺系数、压实厚度、达到设计要求密实度的碾压遍数等。试验段作业完成、资料整理上报，经监理工程师批准后，将作为以后指导路基填筑施工作业和施工检查、检测的依据。试验段总结报告主要包括以下内容。
1、机械设备组合； 2、压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数； 3、填料的颗粒级配、最优含水率及控制； 4、适宜的松铺厚度； 5、各项压实指标采用的检测方法； 6、组织机构的设置。 7、安全环保措施的有效性及改进措施； 五、路基试验段工程概况 设计图纸填料规定为基床表层填筑A、B组填料，厚0.6米；基床底层填筑A、B组填料，厚1.9米；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除表层草皮及腐殖土，并填前碾压。为了保证路基搭接质量，在此段路基起点和终点每层需要设置不小于2m宽的台阶。 六、施工准备 1、地质复核 根据设计要求，基底首先进行了各项检测指标的检测。 2、测量工作 根据设计图纸及设计院交底测量资料进行施工控制导线复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面。 填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量、测设路基坡脚线及中线。 3、防、排水 在路基两侧(过耕地段）挖临时排水沟，防止雨水浸泡路基，保证雨季施工的顺利进行。 4、技术管理
试验段专项施工方案
第一章施工方案 一、编制依据 1、博深高速公路招标文件； 2、粤湘高速公路博罗至深圳段第二合同段施工图设计； 3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路土工试验规程》JTJ E40- 2007，《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1-2004; 4、本合同段现场勘测资料、地质、水文情况、以及地方材料的分布、施工道路情况。 二、试验目的 根据本合同段现有的机械设备及施工工艺，通过选择不同的松铺厚度和碾压遍数，最终试验得到93 区、94 区、96 区碾压含水量的允许偏差，最佳松铺系数，石方能满足下表中孔隙率标准的松铺厚度、沉降差，确定整平与整型的合适机具，压实机械的选择与组合、压实的顺序、速度与遍数，作业队的人员组成与分工和质量控制方法等， 用以指导本合同段路基填筑施工。本次试验根据路基填料的不同和不同的松铺厚度共进行四层填筑试验，其中填土2 层，松铺厚度分别为25cm、30cm。填石2 层，松铺厚度分别为50cm、55cm。 三、路基试验段的选择 1、路基试验段选择要求： 试验路段应选择主线路基且大于100m 的填方路段；
2、我合同段路堤分为土方、石方路堤，其中土方试验段布置在 ZK14+200~ZK14+300，试验长度为100 米，平均宽度36m，碾压试验有效面积为 3600m2，石方试验段布置在YK14+180~YK14+280,试验长度为100 米，平均宽度为 36m，碾压试验有效面积3600m2。由于这两段路基为袋装砂井软基处理，目前袋装砂 井及砂垫层已经处治完成并经监理工程师验收合格，可作为碾压试验场地使用。 四、填料来源 根据设计要求，取土区为K14++320~K14+520 段挖方，石方为潼湖隧道洞口出渣，将取土区表土清表后，经试验室取样同时送总监办做平行试验，检测土方及石方各项 试验数据均符合路基填土及填石要求，其中重型击实试验得到最大干密度为2.03g/cm3，最佳含水量为10.1%，土颗粒分析试验判定该土为黏土质砂。液塑限联合测定试验结 果液限W L=24.1，塑限W P=18.4，塑性指数I P=5.7，判定该土为黏土质砂。试验室在 其他取土区取土试验后为黏土质砂，所以该实验土具有代表性。 五、施工准备 1、技术准备： ①、试验室标准试验成果汇总表（包括填料重型击实，CBR、液塑限，含水量， 颗粒分析等）及粉土质砂的各项试验参数。 ②、对路基中线、边线进行了测量及高程测量。 2、现场准备： ①、试验段相应人员组织到位； ②、试验段施工机械配备到位； 3、人员分工： ①、技术员 2 人，负责标高控制等技术工作，以确定松铺厚度及松铺系数及现场 指挥。 ②、试验员 3 人，负责对路基填筑压实度进行检测，确定在达到压实度要求的碾 压遍数。
试验路段路基土石方工程施工方案
50 省道莲都段公路改建工程第一合同段 试验路段路基土石方工程 施工方案 浙江良和交通建设有限公司 50 省道莲都段公路改建工程第一合同段 项目经理部 二0 一一年五月十日
一、工程概况 50 省道莲都段公路改建工程第一合同段主线起于K124+735 保定 村，终点K132+000高溪乡，全长7.264km。碧湖连接线由主线K129+900 处连接碧湖镇工业区，全长1.108km。结合目前现场实际情况与施工条件，我部选取碧湖连接线K0+900~K1 + 108段、主线K130+115~K130+260 段为试验路段，总长各为208m和145m最大填高为1.24m和2.28m。该段地势较平坦，工作面开阔，首先填筑碧湖连接线试验段，完成后再进行公路主线试验路段填筑，该两段路基是本合同段施工条件相对较好的较有代表性的地段，为试验确定压实指标提供了有利条件。 二、目的 为更好的了解和掌握路基填筑的施工方法和施工工艺，确保路基填筑的施工质量，使之达到业主、监理要求、施工规范规定的标准和本部制定的创优目标。本部根据以往的施工经验，结合现场实际情况，在路基全面展开施工前对路基试验段的填筑验证其松铺厚度，确定填料的松铺系数、机械设备的最佳组合方式（包括运输、填筑、碾压等），压实机械的碾压遍数、运行速度和碾压功率的组合方式及最佳的施工组织体系（含工料机协调、现场调度的组织等），以指导后续路基填筑施工，确定其施工方法和施工工艺的合理性和可行性，从而确保路基填筑的施工质量。
三、试验路段土石方工程施工工艺框图 见附页 四、施工部署 1、施工前准备工作 1）、开工前现场放样和测量。包括导线点、水准点的复测与加密，中桩放样、横断面的复测、坡口（脚）放样等施工放样工作
路基试验段方案1
吉图珲铁路客运专线工程 路基填筑试验段施工技术方案 （DK172+152～DK176+847.92） 试验日期：2011年8月 施工单位：中铁九局吉图珲铁路客专JHS-IV标项目经理部四工区 编制人： 审核人： 监理工程师：
1 编制依据 1.1《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 1.3《铁路路基土工合成材料应用设计规范》（TB10118-2006） 1.4《客运专线铁路路基填筑施工技术要点手册》 1.5《客运专线铁路路基质量检测技术要点手册》 1.6《路基沉降及稳定检测断面设计图》吉珲施路—监测—01 2 工程概况 2.1概述 中铁九局吉图珲项目部四工区承建新建吉林至珲春铁路站前其他工程IV标，DK172+152～DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。 2.2试验段的设置 根据本段整体填筑高度，考虑到本段的实际施工情况，我们选择DK175+680~DK175+880段路基土方做路基填筑试验段，施工长度200m。该段地基处理方式为换填渗水土。路基顶宽13.4m，最大填高7.9m，边坡坡度1:1.5，填筑层数26层。自上而下依次为0.7m表层级配碎石，0.2m厚中粗砂层，1.0m厚非冻胀性AB组填料，1.1m厚AB组填料及基床以下路堤AB 组或C组碎石类及砾石类填料。主要工作量为基床表层级配碎石2300m3，中粗砂640m3，非冻胀性AB组料3580m3，AB组填料4640m3，基床以下路堤AB组或C组碎石类及砾石类填料25460m3。A、B组土填料及非冻胀土来源选择西山取土场；土质经试验室检测，确定为细角砾B类土，且符合非冻胀土的要求。 该段共设置沉降观测断面4个，里程分别为DK175+693(C型观测断面)、DK175+743(A型观测断面)、DK175+793(A型观测断面)、DK175+843(A型观测断面)。 3 试验目的和范围 3.1试验的目的 3.1.1 通过不同填料、不同虚铺厚度、不同机械组合、不同压实方式条件下的压实工艺试验，以获取路基基床及基床以下填筑施工最佳机械组合、适宜的松铺厚度、松铺系数和相应的碾压遍数的等各项施工参数，并在填料满足要求的前提下，综合比选确定合适的土源地。总结满足哈大客运专线路基填筑标准的填筑压实施工工艺，以指导后续路基填筑施工和为路基
路基试验段施工方案080813
路基填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《路基个别设计图》（哈大客专沈哈施路02-02）； 2、《路基通用图》（哈大客专沈哈施工图）； 3、哈大铁路客运专线《路基工程施工质量控制手册》； 4、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号； 5、哈大客专技术质量部[2008]39号和哈大客专技质[2008]116号。 二、路基工程概况 我工区施工的路基全部需要进行地基处理。地基处理顶面采用50 cm碎石垫层，基床底层及基床底层以下部分采用A、B组填料。本工区施工的路段共有三段路基单位工程，分别为新铁岭车站D1K460+700～D1K462+850、D1K462+850～D1K463+786.47区间、D1K472+756.8～D1K476+088.37区间，主要工程量为：A、B组填料62万方、过渡段填料数量5万方。 三、路基试验段的目的、位置选择和时间确定 1、试验目的 1）、模拟本段路基施工过程，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。 2）、检验路基施工机械设备性能等能否满足施工要求，寻求最佳机械组合方式。 3）、检验路基施工方案的可行性及施工工艺的合理性。 4）、为今后路基施工提供可靠的工艺参数（松铺厚度、含水量范围、碾压遍数、机械组合等）及施工组织。 2、位置选择 根据地基处理的进度，考虑试验段是否具有代表性等因素，选择正线路基D1K462+180～D1K462+280作为路基填筑试验段。 本段路基位于杨威楼村附近，地势较平坦，地形开阔，试验段有效长度100米，路堤中心最大填高4.64m，边坡坡率1:1.5。基床底层及基床底层以下采用A、B组填料填筑，是典型的路基工程，很具有代表性，所获数据对本工区路基填筑具有指导意义。 3、试验时间 路基试验段，初步拟定褥垫层试验时间为8月13日至8月24日，基床底层及以下部分
试验段施工方案及总结
XXXXXX填石路堤试验路段施工方案 一、编制依据 1. XXXXXX两阶段施工图设计文件、合同文件及相关技术规范； 2．国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 1.2.1 公路土工试验规程（JTJ051-93） 1.2.2 公路工程集料试验规程（JTJ058-2000） 1.2.3 公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95） 1.2.4公路工程质量检验评定标准（JTG-F80/1-2004） 1.2.5 公路工程路基施工技术规范（JTG-F10-2006） 二、目的 为确定我部填石路堤填筑的松铺厚度、压实机具组合方法和碾压遍数，碾压速度，压实质量的检测方法，最佳施工工艺等。决定在K9+000.015~K9+301.145左幅实施填石路堤试验路段，通过试验路段确定工艺流程和工艺参数，以指导大面积填石路堤填筑施工。 三、施工概况 3.1工程简述 本试验段位于XXXXXK9+000.015~K9+301.145左幅，填方平均宽度27米。采用一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，双向8车道，路基宽度50米;荷载等级为公路I级，全段100m;本填石试验段无桥梁、涵洞。 3.2试验段施工进度安排
开工时间：2012年 4月 8 日 完工时间：2011年 4月 12日 四、施工组织 为确保试验路的顺利填筑，我部特设立了试验路填筑领导小组，由王敏任组长，谭金华为副组长，现场协调指挥由张永海负责，试验负责人徐德全，现场技术员许军杰、周学伟等，安全负责人蓝国平。其人员和设备组织情况如下表： 现场人员组织情况 施工机械设备配备表
五、施工工艺流程 路基填筑工艺流程图 六、施工工艺 1、粒料的选择 填石路堤填筑材料不得使用规范外材料，路基填筑材料应按《公路土工试验规程》规定的方法进行填筑材料试验，填石路堤的石料强
试验路段施工方案
试验路段施工方案 在路基开工前，选择有代表性的路段(长度不小于100米)进行填土试验，以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据，并将收集到的数据、成果进行整理与分析，结果上报监理工程师审批，以指导路基土石方各种填料的填筑作业。 一、试验目的 影响路基压实度的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是某单独因素起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用代表性的土进行试验，从中选择路基压实的最佳方案。通过试验路段对不同的填筑材料、压实机型、松铺厚度、质量标准，取得试验数据，以指导土石方填筑施工。 二、试验路段的选择 1、试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，试验路段长度不应小于100m或不少于2000m2，试验路段至少2～3层填筑； 2、试验路段数据的收集要满足设计规范要求的密实度、经济合理的填筑厚度、碾压遍数及机械组合等参数； 3、根据本合同段的施工特点，选取一段填土路堤或土石混填路堤作为试验路段； 4、在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压遍数； 5、通过试验路段的铺筑及相关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的最适宜铺筑厚度，所需压实遍数及填土的实际含水量，以便指导施工，控制填筑质量。 6、本合同段根据路基实际地质条件、断面形式等综合情况，已确定试验路段为龙门停车区右侧K1+500～K1+600，宽20米（距中线85～105米）。 三、压实机械的选择 土壤的性质不同，有效的压实机械也不同，各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。本试验路基填土压实采用YZ20型振动压路机进行。 四、最大干密度和最佳含水量的确定 在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000 m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，
路基试验段方案_
土路基试验段施工技术案 一、编制依据 本施工案是依据《下临线三道沟至下套段（集安市境）边防公路招标文件》、《县道下临线三道沟至下套段边防公路08标一阶段施工图》和技术要求编制的，并遵照如下标准和规： 1.交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 2.交通部颁标准《公路工程施工安全技术规》（JTJ076-95）； 3.交通部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 4.交通部颁标准《公路路基施工技术规》（JTJ033-95）； 5.交通部颁标准《公路环境保护设计规》（JTJ/T006-98）。 二、路段选定及基本概况 在试验路段开工前，我合同段工程技术人员，对土试验路段位置的选择、合适的长度及取土地点进行了多次现场考察，最终选取K49+420～K49+520段土路基作为试验段。该试验段长100m，路基填料来源于K48+840~K49+000段路基挖利用，已取土并进行了土工试验，符合填筑要求。 三、试验段试验目的 1、确定填在最佳含水量状态下适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填施工提供必
要的数据。 2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织， 验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 3、验证路基填施工案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填施工案。 四、施工准备情况 1、人员组织机构 为了确保试验段施工质量，达到试验的预期目的，保证试验段有序顺利进行，总结出科学的填筑厚度和机械组合，项目部成立了以项目经理为核心，项目总工和现场经理共同负责，各职能部门参与的组织机构，对试验段工作实施有机的领导和高效运转（详见组织机构框图）。 2、机械设备组织 试验段施工所需各种机械设备的选用均满足施工要求，目前全部机械设备已调拨到位并完成检测调试工作，设备状态良好，可满足施工需要。试验段主要施工机械设备见下表。 项目经理 李生会 总工程师 王国瑞 现场经理 刘书培 路基工程师胡永胜 试验检测员 付其君 安全工程师 丁林虎 xx 测量技术员 马呈龙 施工队长 禚海强
路基试验段施工方案 完整
路基试验段施工方案 编制:______________ 审核:______________ 批准:______________ 日期:______________
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、试验段的目的 (2) 四、工期安排 (2) 五、施工组织 (3) 六、施工准备 (5) 七、施工方案 (5) 八、雨季施工措施 (14) 九、工程质量保证措施 (15) 十、工期保证措施 (17) 十一、安全生产措施 (17) 十二、安全用电 (19) 十三、应急预案 (20) 十四、文明施工和环境保护措施 (23)
一、工程概况 二、编制依据 1.工程招标文件 2.工程施工图设计 3.工程施工组织设计 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 6.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 7.《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015） 8.路桥施工计算手册 9.本公司的施工能力、机械设备以及同类工程施工的施工经验及施工方法 10.工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息 三、试验段的目的 通过试验段的填筑施工，获得针对路基土石方填筑含水量范围、松铺系数、压实机械的组合和行走速度以及碾压遍数、人员机械安排等，用以指导本施工段路基土石方填筑施工，避免因盲目施工而给项目带来重大损失。 1.通过试验段确定压实工艺主要参数：压实机械组合；机械规格、松铺系数、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等； 2.经验总结，完善路基施工方案。
路基试验段施工方案
新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程 LLDJSGZQ标段 JK0+800-JK1+000路基试验段 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十一局集团有限公司 拉林铁路代建工程指挥部 二O一八年三月二十二日
目录 一、工程概况及地质情况 (3) 二、试验段施工技术依据 (3) 三、试验段施工目的 (3) 四、试验段的选取及路堤填筑施工准备 (4) 五、试验段施工人员、机械设备、测量及检测仪器设备投入情况 (5) 六、试验段施工工艺流程 (6) 七、质量目标和质量管理体系及措施 (11) 八、环境保护与水土保护 (13) 九、文明施工 (14) 十、标准化建设 (15)
路基填筑试验段施工方案 一、工程概况及地质情况 新建川藏铁路拉萨至林芝段拉萨地区相关代建工程拉萨西站机务段，地处青藏高原东南部，属于冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，气候极端恶劣，山脉呈东西向纵贯延展谷岭相间，地势起伏跌岩。拉萨西站新建机务运用维修段，主要包含拉萨西机务段办公楼等26栋单体建筑及到发线兼调车线2条，外侧预留小能力驼峰调车场，设调车线12条。该段路基全部为路堤施工，填筑总方量为42.5万方，填筑高度为10-12m，路基基床表层填筑0.6m的A 组填料（0.2万方），路基基床底层（填筑1.9m）采用A,B组填料（0.7万方）,及以下的一般路堤采用B,C组填料（41.6万方），基底地质主要为粗圆砾土。 二、试验段施工技术依据 1、《路基工程施工技术指南》（TZ21-2003） 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 3、《路基工程质量验收暂时标准》（铁建设（2005）160号） 4、《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 5、《新建铁路川藏线拉萨至林芝段拉萨西站施工图》 三、试验段施工目的 1、确定路基施工机械设备的配备。 2、确定路基施工参数（摊铺厚度、压实遍数、检测方法）。通过路基试验段施工进行收集、整理、分析，最终确定基床以下填筑、基
路基灰土试验段施工方案
路基灰土填筑试验段 施工方案 编制： 审核： 审批：
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、试验段试验目的和内容 (1) 四、施工人员和机械设备投入情况 (2) 五、施工前准备 (4) 六、试验段施工工艺流程 (4) 七、试验段施工方法 (5)
八、质量评定标准 (7) 九、质量保证措施 (8) 十、安全生产保证措施 (10) 十一、施工环保、水土保护措施 (11)
路基灰土填筑试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）； 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）； 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)； 7、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标两阶段施工图设计》； 8、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程施工标准化实施细则》路基篇。 二、工程概况 本合同段为国道G104五河怀河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，起讫桩号为K14+100~K22+322，全长8.222km，路基标准宽度为24.5~32.0m，路基填方高度为0.7~7.1m，其中K14+100~16+600采用四车道路基断面，K16+600~K16+800为四六车道过渡段，K16+800~K22+322为六车道断面，路基填方量共计45.6万立方，根据设计要求，路堤采用4%灰土改善处理，路床采用6%灰土改善处理。为确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K18+690～K18+910段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工技术参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。 三、试验段试验目的和内容 1、试验目的 确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。 2、试验内容 填筑采用路基断面全宽水平分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的压实度、高程、厚度、宽度等指标检验。
填石路基试验段方案90032
填石路基试验段施工技术方案 一.工程概况 K50+860~K51+370段为填石路基，该段填石方为万m3。最大的路基填筑高度为米，利用石梯岭隧道弃渣和K50+701～K50+860段路堑爆破开挖出来石方作为路基填料，在路基大面积施工前，按照监理的要求，先铺试验路段。以了解路基土的工作性能，机械组合对路基施工的有效性，验证路堤施工的工艺，确定适宜的填土松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和不同机具压实填料的最佳含水量。试验路施工成功后，应编写试验路施工总结，以指导本施工段路基填筑施工。 本施工队填石路基试验段选在K50+980～K51+080段，长度为100m，通过试验段总结填石路堤的最佳机械配置和施工参数，以此来指导填石路基的施工。 二.试验路段的施工目的 在满足工程质量的前提下，通过路基试验段来确定填石路堤施工工艺流程、填石路堤压实功率、碾压速度、压实遍数，松铺厚度。质量检测方法：通过最后振动碾压两遍后采用水袋法测定孔隙率来确定填石路基的施工工艺参数；同时观测到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹；在施工过程中用沉降差、水袋法两种办法来确定碾压遍数。 三.试验安排 试验段计划开始时间：2009年7月15日 试验段计划完工时间：2009年8月5日 四.施工准备
（一）、主要人员配备 （二）、机械设备配备
五、路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案 1、路堤填筑石方试验段的施工方法： 路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。 四区段即：填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段； 八流程即：施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。 2、路堤填筑石方施工工艺流程如下：
路基试验段方案范文
路基试验段方案
目录 1、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 2、工程概况 (3) 3、试验段地点、数量、时间及机械 (3) 3.1试验路段地点 (3) 3.2主要工程数量 (4) 3.3试验段施工时间 (4) 3.4.试验段长度及宽度 (4) 3.5.施工机械及人员配备 (4) 4、土方试验段目的 (6) 5、试验段施工方法 (6) 5.1施工前准备 (7) 5.2施工测量 (7) 5.3清表 (8) 5.4清表后原地面处理 (8) 5.5路基填筑 (9) 5.6路基填筑注意事项 (12) 6、检测、质量标准 (14) 6.1高程检测 (14) 6.2压实度检测 (14)
6.3路基现场压实度检测方法 (14) 6.4试验数据处理 (16) 6.5质量标准 (16) 7、雨季施工措施 (17) 8、质量保证措施 (17) 8.1质量目标 (17) 8.2质量保证体系 (17) 8.3自检及报检 (17) 8.4执行贯标 (18) 9、施工安全及环境保护措施 (18)
路基土石方填筑试验段施工技术方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 （1）设计文件； （2）依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-1- ）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—）《公路路基设计规范》（JTG D30- ） （3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； （4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 1.2编制原则 （1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。 （2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。 （3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。2、工程概况 和榆高速（二期）LJ7合同段，K64+000-K64+100里程为本合同段土石方路基填筑试验段进行填筑压实试验，试验段全长100米。本试验段主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、填
路基试验路施工方案
试验路施工技术方案 一、项目工程概况 本项目为那坡至平孟公路，路线走向基本沿那坡至平孟原有旧公路布线，旧路为县道X788线，主要为三、四级公路，路基宽为6.5m～7.5m，沥青表处路面。路段为山岭重丘地形，弯急坡陡，平纵技术状况差，达不到二级公路标准，大部分需裁弯取直、降坡等方能达到二级公路标准，能利用旧路的路段较少。全线按二级公路进行设计，利用旧路路基根据不同填高采用不同调平层厚填筑，其余路段完全按新建路面结构。 本项目路基宽度为8.5m，行车道宽2×3.5m，硬化路肩2×0.75m，行车速度为40km/h，路面采用沥青混凝土路面结构，满铺。其中，K9+700~K10+900、K37+000~K38+000、K48+400~K49+500为过街路段，K62+200~K62+800为水浸路段，以上路段采用水泥混凝土路面；K63+800~K64+605（终点）为过平孟街道路段，只在旧路上做沥青混凝土罩面。 二、开展路基试验路施工的目的 （一）路基试验路施工段工程概况 1、拟开展进行试验施工段落为：那坡至平孟公路土建工程№1合同段（K10+100～K10+300，长200米）做土方填筑试验。 2、本试验段路基清除淤泥换填数量为955 m3，填方总数量为1658m3，挖方总数量为2055m3。
（二）进行试验段的目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区地形路基填施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数的理想设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表 主管： 现场技术负责： 现场施工主管： 现场试验负责： 现场测量负责： 现场施工员： 安全员： 后勤负责： 民工：10人
公路路基试验段施工方案
公路路基试验段施工方案 公路路基试验段施工方案一、开展路基试验段施工的目的（一）路基试验段施工段工程概况1、拟开展进行试验施工段落为：十漫高速公路SME4停车区B匝道一段（BK0+140～BK0+260，长120米）做土方填筑和土石混合料填筑试验；龚家垭隧道进口前一段（K37+364～K37+372段，横向长100米）做石方填筑试验。2、停车区试验段填料取主线 MK33+840～MK33+900及其左右两侧匝道该段内挖方材料，该段最大挖深达35.37m，最大边坡为五级，属深路堑挖方路段。挖方段总长60米，总挖方量97116m3 ，其中土方43702 m3，石方53414 m3。试验段位于低洼农耕区，最大填筑高度14.57米，填筑土石方总量为24475 m3；龚家垭隧道口试验段处于低洼稻田区，最大填筑高度14.17m，填筑石方总量10512m3。（二）进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。3、摸索并总结如何依据招标文件的TRANBBS技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表（见附表一）（二）试验段施工主要
机械配置表（见附表二）（三）试验段施工计划起讫时间：2004年12月15日～2004年12月25日。( 四)施工准备: 1.技术准备: A、试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；B、测量全套资料另附表(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。2、现场准备: A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好; B、试验段施工机械配备已到位; C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。三、施工方案试验路段总体施工方案是: 1:首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止;水塘地段先放水排水或抽水排水后，立即清淤，并及时回填;旱地，先请表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法; 土方:推土机(180型)推平—压路机(YZ18型)静压—平地机(PYl60型)整平—压路机(YZ18型)振压—压路机(YZ18型)静压收光; 土石混填:推土机(D85型)推平—压路机(Y218型)静压—平地机(PY180型)整平—压路机（YZ18型)振压—压路机（YZ18型）静压收光; 石方:人工解锤改小石料粒径—推土机（D85型)推平—压路机（YZ18型)静压、振压各一遍—羊足碾碾压—平地机(PY180型)整平—压路机(YZ18型)振压一遍、静压一遍收光。4、压实度:土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法、灌水法为主;石方以沉降差法（在石方填筑质量监控中详述)及碾压数遍。各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制
土石混填试验段方案
路基土石混填试验路段施工方案 一、工程概况 本项目为二广高速公路怀集至三水段第二十八合同段，位于广宁县古水镇和怀集县坳仔镇内，起点桩号YK98+137(ZK98+140.035)，终点桩号K100+770，路线总长2.633km。 本标段地貌单元以丘陵区为主，间夹山间洼地，丘高坡陡，地形起伏变化大，覆盖层主要由沉积粘性土组成，层厚较小，约0.5～3.5m。植被茂密，交通条件较差。项目位于广东粤西北，属申纬度亚热带季风性湿润气候，每年3月～9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。 本标段的路基的挖方共计250780m3，路基填筑451960m3，借方373710m3（含隧道出渣利用42900 m3），填方高度最大的地方21m。 二、试验目的 根据我标段路基填方施工实际情况，由于隧道出渣石方比例较大，且随着路堑开挖进度，路基填料石比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》（JTG F80-2006）有关土石方路堤施工技术要求，须按土石混填工艺施工。 为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，选定路基填筑长度不小于100m 段作为试验段,在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，松铺厚度，最经济的碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，总结施工过程质量控制方法和质量控制指标，优化施工组织方案及工艺，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。 通过路基土石混填试验段施工，求出工艺法控制压实度的路基的沉差差（即最终碾压初平初压的沉降差）具体为：当压实顶面稳定、密实、不再下沉（无轮迹）时，此时，求出最终碾压与初平初压的沉降差的规定值，作为工艺法控制压实度的标准。当沉降差△h<试验段确定的沉降差规定值,则可判为密实状态，压实度合格。 三、人员、机械配置