全球知名汽车减震器生产企业汇总

全球知名汽车减震器生产企业汇总
全球知名汽车减震器生产企业汇总

【干货】全球知名汽车减震器生产企业汇总盖世汽车研究院出品悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,衰减振动,悬架中与弹性元件并联安装减振器,汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器,液力减振器的作用原理是,当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。随着汽车行业的发展,汽车行驶过程中产生的振动已经成为制约汽车发展的重大障碍。汽车行驶过程中产生的振动将严重降低汽车的舒适性、稳定性和安全性,降低人们乘坐汽车时的体验,同时,汽车零部件的使用寿命也会大大缩短。因此,在人们对汽车舒适和安全性要求越来越高的情况下,汽车减振器的重要性也愈加凸显。中国汽车减振器市场上,在技术与质量上,中国本土企业与国际水平有一定差距,而且企业数量众多,OE配套集中在中低档轿车领域,但是还是涌现出一批优秀的本土企业,如淅川汽车减振器厂、四川宁江精密工业有限责任公司、浙江正裕工业有限公司、万向集团等,开始在国际市场上占有一席之地。除了整车厂商OEM配套市场,中国自主品牌厂商同外资厂商的差距主要表现在产品研发实力和技术能力方面,欧洲、美洲、日本、韩国的减振器工业起步早,发展较为迅速,技术研发和生产实力也较强。在关键技术的研发能力和技术水平方面,如消除振动源冲击、同其他相关部件配套、产品密封等,都领先于中国自主品牌厂商。但本土企业通过不断学习与发展,技术水平也逐步提高,与国际先进水平的差距正在缩小,高端产品也有研发,然而数量比较少。目前,阻力可调式减振器正在成为主流减振器,随着不断的研究开发,智能性会越来越高,会朝着自适应可调减振器方向发展,无论驾驶者的驾驶技术如何,悬架系统都会自动调节与之适应的状态,使驾驶者感觉到平顺、舒适。汽车减震同时还可能有复合型减振器和新型减振器方向发展,不同的方向发展,最终只有一个目的,即改善汽车行驶的平顺性和操纵稳定性,并且在操纵性和舒适性之间取得最理想的工作点。下面,我们来看一下国内外知名的减振

器制造厂商:蒂森克虏伯-倍斯登(ThyssenKrupp-Bilstein)(德)

销售额:413亿欧元(蒂森克虏伯)

蒂森克虏伯-倍斯登(ThyssenKrupp-Bilstein)是氮气减振器的鼻祖,成立于1873年,是世界上最着名的减振器生产商。其不仅为改装界提供产品,同时也是诸多车厂的原厂零件供应商,如奔驰S-Class、E-Class的气压弹簧阻尼可调减振器就是他们的产品。其产品型号有:B 2,B 4,B 6,B 8,B10,B12,B14,B16。

配套客户:奔驰、保时捷、奥迪、宝马、大众、AMG、Brabus等。

蒂森克虏伯在华产业布局图KYB凯迩必(Kayaba)(日)

KYB凯迩必是油压技术方面的先驱领导者,产品几乎覆盖了关于油压的部件。KYB凯迩必夜视日本最大的减振器供应商。着名的TRD、Tom’s等均由KYB代工生产。其主要产品系列有俗称黑筒(加强型)、蓝筒(运动版)和黄筒(降低专用型)等产品。

配套客户:本田、三菱、丰田、马自达、大众、宝马、奥迪、福特等。天纳克TENNECO(美)销售额:84.2亿美元

天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商,为全球主要汽车品牌提供减振器和排气系统产品,在汽车领域内享有声望,拥有悬架类产品品牌万里路Monroe、韧冲Rancho 、以及Clevite Elastomers和Fric-Rot。

配套客户:通用、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒、标致雪铁龙、丰田、本田和日产等。

天纳克在华产业布局图采埃孚-萨克斯(ZF-Sachs)

销售额:180亿欧元(采埃孚)

萨克斯(SACHS)为采埃孚(ZF)旗下品牌,德国采埃孚(ZF)集团,简称ZF公司,是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。萨克斯(SACHS)是世界上最大的原厂避震器制造厂,具有替原厂车辆底盘开发、设计到生产的经验,拥有多达250种车型对应规格的强大资源,能够对竞争对手蒂森克虏伯-倍斯登(ThyssenKrupp-Bilstein)构成挑战。配套客户:通用、大众、奔驰、宝马、福特、雪铁龙等。KONI(荷)

KONI是世界最大的避震器生产厂商之一,公司总部位于荷兰Oud Beijerland,KONI在汽车售后市场有着极高的知名度,其实他们也兼顾原装车市场。FSD自动调整软硬度技术是KONI最新投放市场的全新产品结构,该技术在兰博基尼的Murcielago Roadster、世爵、奔驰SLR上都获得实际应用。其知名产品系列包括1130、1150和Heavy Track等。

配套客户:法拉利、兰波基尼、世爵、奔驰等万向-马瑞利

销售额:98亿人民币(万向),76.7亿欧元(马瑞利2013年)

配套客户:南京依维柯、神龙汽车等。

马瑞利在华产业布局图万都(MANDO)(韩)

销售额:4亿人民币(中国分公司)

万都是韩国最先进的汽车零部件公司之一,世界汽车零部件百强生产企业。该公司是中国地区与汽车底盘相关的汽车零部件产品的主要供应商之一,其中主要包括制动、转向及悬挂装置和系统。

配套客户:现代、通用、吉利、长安等阿文美驰(ArvinMeritor)(美)

ArvinMeritor(阿文美驰)汽车工业公司是一家具有百余年历史的专业从事汽车零部件设

计与制造的全球性公司,是由Meritor Automotive Inc.(玛丽特汽车公司)和Arvin Industries(阿尔文工业公司)合并而成,现在该公司是全球前10大汽车零部件制造企业,汽车系统、零部件及其先进技术解决方案的全球领先的供应商。

配套客户:沃尔沃、戴姆勒-克莱斯勒、大众、纳威司达等。爱科(AL-KO)(西)

AL-KO是一家可以追溯到1940年的汽车减振器生产厂家,爱科的产品同时适用于客车和商用车,服务于全球汽车总装生产商和售后市场。现在爱科已经处于欧洲空气悬挂减振器产品的领先地位。

配套客户:标致、菲亚特、奥迪、宝马、福特、丰田、吉普等。昭和(SHOWA)(日)

销售额:31.7亿美元(2013年)

日本昭和株式会社(SHOWA Corporation)成立于1938年10月28日,主要从事于摩托车、汽车用部品的开发,制造和销售。其在中国的合资公司为广州昭和汽车零部件有限公司,以生产和销售摩托车减振器、汽车减振器、汽车转向器及其零部件并提供售后服务的有限责任公司。

配套客户:本田、三菱、铃木、斯巴鲁等。爱思恩梯-大宇(韩)

销售额:4.8亿人民币(昆山公司)

爱思恩梯-大宇主要开发和生产汽车底盘、电子、电装、安全气囊、引擎零件、电机等汽车零部件和K2等轻武器,作为其在中国的子公司,S&T大宇汽车部件(昆山)有限公司主要生产汽车减振器、安全气囊、电子仪表等高精密汽车零部件。

配套客户:通用、现代、标致、东风等京西重工(BWI)(中)

京西重工是一家为全球运输工具市场设计并生产制动和悬架系统的高端底盘供应商。2009年新成立的京西重工有限公司收购了前德尔福底盘系统公司。京西重工为首钢总公司、宝安投资公司和房山国有资产管理公司三方投资创立的合资企业。京西重工的悬架和制动部门曾经是一个着名整车厂的一部分,在生产减振和制动零部件、模块和系统制造方面,具有十分丰富的经验。该公司拥有磁流变减振器等新技术。

配套客户:上海通用等。无锡特瑞堡(德-瑞)

特瑞堡(Trelleborg)集团,是总部设在瑞典的一家全球性工业跨国集团,是全球最大的汽车减震与密封件跨国公司,占全球19%的市场,由全球的4个技术中心给予12个国家中的近百家工厂强有力的技术支持,护套产品研发中心设于法国。无锡特瑞堡减震器有限公司专业生产橡胶金属减震器。

配套客户:上海大众,上海通用,长安福特,一汽,一汽大众,武汉神龙,上海汽车,东风日产,一汽,江淮汽车,上汽奇瑞等。一汽东机工(中-日)

一汽东机工减振器有限公司是由富奥汽车零部件有限公司与株式会社日立制作所合资兴办的以生产轿车减振器为主的企业,从事汽车减振器和其它各类减振器及相关产品的开发、制造、销售。一汽东机工的主要配套厂有14个,覆盖了东北,华北,东南,西南和海南岛,并有部分出口美国,新加坡,俄罗斯和中东地区的备件市场。

配套客户:一汽大众、一汽丰田、一汽解放、一汽夏利、一汽海马、江淮等。浙江正裕

销售额:8亿人民币

浙江正裕工业有限公司是一家致力研发、生产、销售汽车减振器为主导产品的公司。是中国减振器行业生产规模最大,产品品种最多的专业制造商之一,该公司生产的产品近90%出口,成为中国减振器出口量最大的企业之一,是国家认可的汽车零部件出口基地企业之

一。配套客户:上汽通用五菱、广汽长丰、一汽通用、众泰、中通等。四川宁江山川机械销售额:8亿人民币

四川宁江山川机械有限责任公司是中国长安汽车集团股份有限公司旗下的减振器专业研发与制造企业,拥有成都、隆昌、都江堰三大生产基地。公司拥有各类专业技术人员460余人,具备年产各种汽车减振器1000万支,焊管3万吨的能力。

配套客户:重庆长安、长安铃木、昌河铃木、东风乘用车、东风柳汽、通用五菱、长城汽车、江淮汽车、华泰汽车等南阳淅减汽车减振器

南阳淅减汽车减振器有限公司淅川汽车减振器厂是较大的汽车减振器专业生产厂家之一,。开发的“捷达”减振器为国内同行业唯一获得一汽大众公司达标证书的企业,并获“国家级新产品”称号;“丹江”牌商标被河南省授予“河南省着名商标”,并被河南省名牌战略推进委员会授予“河南省名牌产品”荣誉称号;2003年至今连续六年被评为“全国百佳汽车零部件供应商”,是国庆50周年阅兵军用车专用减振器的首选厂家。

配套客户:神龙汽车、奇瑞汽车、海马汽车、江淮汽车、吉利汽车、宇通客车、金龙客车、陕汽、重汽等。天津天德减振器有限公司

天津天德减振器有限公司是中国航天“中国时代远望科技有限公司”的下属企业,为国有控股企业。该公司的主要产品是轿车、微型车、轻型车、卡车和重型车减振器,目前产品覆盖20/ 25/ 28/ 30/ 40/ 50/ 65七大系列。目前公司的年产能350万支。

配套客户:上海通用、郑州日产、天津一汽、上汽通用五菱、长城汽车、吉利汽车、重庆力帆、哈飞、伊朗德塔米克斯、瑞典斯堪尼亚等。宁波南方减振器制造有限公司

宁波南方减振器制造有限公司成立于1990年,是一家专业研发、生产及销售汽车减振器的

民营企业,该公司目前共有各型减振器5000余种,基本涵盖了世界常用的汽车减振器系列,并拥有设计产能350万支的生产流水线。

配套客户:一汽、东风、通用、北汽、永源、众泰、吉利等。锦州立德减振器有限公司(中-英)

锦州立德减振器有限公司是万得汽车技术股份有限公司的全资子公司,专业从事汽车减振器及相关产品的研发,制造和销售。公司前身是始建于1997年3月的锦州万得汽车悬架系统有限公司,立德公司继续沿用辽宁省着名商标-万得商标,年生产各类减振器 300万支。配套客户:哈飞汽车,吉林汽车,金杯汽车,曙光汽车,长城汽车,中兴汽车,吉利汽车,扬子汽车,东风汽车等。四川川南减振器集团有限公司

四川川南减振器集团有限公司1972年成立,1986年成功研发中国第一支液压弹簧复合式减振器,已发展成为集研发、生产、销售为一体的摩托车、汽车减振器专业生产企业集团。配套客户:奇瑞,重庆长安,海南马自达,一汽海南,江南奥拓,秦川汽车等。成都九鼎科技(集团)有限公司

成都九鼎科技(集团)有限公司是一家从事汽车减振器研制和生产的专业化公司,隶属于四川航天工业集团有限公司,是航天工业集团航天技术应用产业重点鼓励和支持发展的项目,有三十余年的发展历史。产品涉及轿车、SUV、MPV、皮卡、轻卡等车型,公司现有成都和合肥两大生产基地,成都基地年产能达550万支,合肥基地年产能达100万支。

配套客户:一汽集团、广汽集团、长城汽车、华晨汽车、东风汽车、北汽集团、上汽通用五菱、江铃汽车、江淮汽车、郑州日产、曙光汽车等。无锡中捷减振器有限公司

该公司的经营业务分汽车橡胶减振器系列,汽车底盘系列和制动系列及焊接产品、表面处

理、高档功能沙发系列三个大类,产品广泛应用于汽车、机械、健身器材、通讯、桥梁、化工、环保等领域。该公司目前是国内主要橡胶金属减振器生产企业之一。

配套客户:依维柯、富康、奇瑞等柳州克雷拉减振器有限公司

柳州克雷拉减振器有限公司是柳州华力集团旗下企业,是广西最大的专业生产减振器的公司,该公司主要生产和销售各类汽车减振器,产品种类包括微型汽车系列、载重汽车和农用车系列、轻型车和越野车系列、轿车系列等四个系列。

配套客户:上汽通用五菱、东风柳汽、北汽福田、长丰猎豹、一汽佳宝、哈飞集团等。

橡胶减震资料(内容清晰)

伴随着汽车制造工业高性能技术的高速发展,汽车技术的发展一方面谋求汽车的使用经济性,同时,也正在改善汽车的舒适性、安全性。这就从减振、噪音、舒适性和行使稳定性的角度,对橡胶减振元件提出了更高的要求。 与其他减振制品相比,橡胶减振制品具有以下优点 [1] : (1)形状自由度较大; (2)可在 X、Y、Z 方向上旋转,具有六方向弹簧作用: (3)具有适度的阻尼性能,可在低频~高频的范围内加以利用; (4)同时具有减振、缓冲、隔音等多样性能; (5)冲击刚度大于动刚度,动刚度大于静刚度,有利于减小冲击变形和动态变形。 汽车的振动现象十分复杂,最明显的振动是悬挂弹簧装置支承的簧上质量的固有振动。因此,减振橡胶制品主要用于控制汽车振动和噪声及改善汽车操纵稳定性,一般置于汽车发动机机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器和扭振减振器等部位,以改善汽车的安全性和舒适性。 1.橡胶材料性能要求及发展方向 由于汽车的车轮、车型、车种以及悬挂机构不同,减振橡胶元件的种类也各不相同。用橡胶材料作为减振材料的优点在于 [2] : (1)橡胶是非压缩材料,具有良好的阻尼特性,其泊松比接近 0.5,在弹性范围内的相对滞后值可以达到 10~65%,动、静模数之比为 1.5左右。 (2)橡胶的弹性变形比金属大的多(可达10000 倍以上),而弹性模数比金属的小得多(为1/70 0 到 1/4000); (3)形状能自由选择,可自由选择三个方向的弹簧常数比; (4)容易与金属牢固地粘合成一个整体,可使减振橡胶件体积变小,重量减轻,且支承方法也简单化。 (5)橡胶的声速为 40~200m/s,钢的声速却为 5000m/s。 因此具有良好的减振、隔音和缓冲性能 [3] 。减振所用橡胶的品种很多,主要以天然橡胶和丁苯橡胶为主,为改善减振制品的耐热性,也使用丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(I R)、三元乙丙橡胶(EPDM)等。通常针对不同的应用环境和使用要求,选用不同的橡胶材料或将几种橡胶共混以及采用某些改性方法来提高橡胶材料的某一项和几项性能。 1.1 低动倍率、高阻尼性能 理想的橡胶减振制品应具有以下功能 [1] : (1)支撑功能:为支撑要求重量的物体,必须确保足够的静态弹簧常数 Ks; (2)减振功能:相对要求的频率,应具有足够低的动态弹簧常数 Kd; (3)防振功能:为了控制共振(不可避免的)时的传导率增幅,所以应具有足够的高阻尼性。 在所要求频率下的动态弹簧常数 Kd 和静态弹簧常数 Ks 的比值,称之为动态比例因子。这一比值愈小,减振性能愈好,但通常是 Kd/Ks>1。为了减小动态比例因子,从橡胶配合方面或材料方面也可加以探讨。在提高防振功能上,采用高阻尼材料是有效的。对通常的硫化胶来讲,随着 Ks 的增加,Kd 不可避免地会出现增大的倾向。因此,从Kd 和 Ks 两者兼备的观点对橡胶的配合加以探讨是十分必要的。 NR 的特点是动态比例因子比其他橡胶低,所以天然橡胶应用最广泛。在天然橡胶胶料中当增加炭黑用量时就可达到高阻尼化,但同时也会使动倍率上升;而增大硫黄用量时动倍率就会降低,但同时也会使阻尼下降。从橡胶配合方面已有很多探讨工作。有专利介绍,在天然橡胶中配

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【干货】全球知名汽车减震器生产企业汇总 盖世汽车研究院出品悬架系统中由于弹性元件受冲击 产生振动,为改善汽车行驶平顺性,衰减振动,悬架中与弹性元件并联安装减振器,汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器,液力减振器的作用原理是,当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入 另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中。随着汽车行业的发展,汽车行驶过程中产生的振动已经成为制约汽车发展的重大障碍。汽车行驶过程中产生的振动将严重降低汽车的舒适性、稳定性和安全性,降低人们乘坐汽车时的体验,同时,汽车零部件的使用寿命也会大大缩短。因此,在人们对汽车舒适和安全性要求越来越高的情况下,汽车减振器的重要性也愈加凸显。中国汽车减振器市场上,在技术与质量上,中国本土企业与国际水平有一定差距,而且企业数量众多,OE配套集中在中低档轿车领域,但是还是涌现出一批优秀的本土企业,如淅川汽车减振器厂、四川宁江精密工业有限责任公司、浙江正裕工业有限公司、万向集团等,开始在国际市场上占有一席之地。除了整车厂商OEM配套市场,中国自主品牌

厂商同外资厂商的差距主要表现在产品研发实力和技术能 力方面,欧洲、美洲、日本、韩国的减振器工业起步早,发展较为迅速,技术研发和生产实力也较强。在关键技术的研发能力和技术水平方面,如消除振动源冲击、同其他相关部件配套、产品密封等,都领先于中国自主品牌厂商。但本土企业通过不断学习与发展,技术水平也逐步提高,与国际先进水平的差距正在缩小,高端产品也有研发,然而数量比较少。目前,阻力可调式减振器正在成为主流减振器,随着不断的研究开发,智能性会越来越高,会朝着自适应可调减振器方向发展,无论驾驶者的驾驶技术如何,悬架系统都会自动调节与之适应的状态,使驾驶者感觉到平顺、舒适。汽车减震同时还可能有复合型减振器和新型减振器方向发展,不同的方向发展,最终只有一个目的,即改善汽车行驶的平顺性和操纵稳定性,并且在操纵性和舒适性之间取得最理想的工作点。下面,我们来看一下国内外知名的减振器制造厂商:蒂森克虏伯-倍斯登(ThyssenKrupp-Bilstein)(德) 销售额:413亿欧元(蒂森克虏伯) 蒂森克虏伯-倍斯登(ThyssenKrupp-Bilstein)是氮气减振器的鼻祖,成立于1873年,是世界上最著名的减振器生产商。其不仅为改装界提供产品,同时也是诸多车厂的原厂零件供应商,如奔驰S-Class、E-Class的气压弹簧阻尼可调减振器就是他们的产品。其产品型号有:B 2,B 4,B 6,B 8,B10,

汽车减震器品牌排行(完整资料).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 汽车减震器品牌排行 在汽车行业每一种配件都有不同的品牌领头于市场,今天 就给大家介绍一些汽车减震器的品牌吧! 汽车减震器品牌排行 NO.1Bilstein:该品牌是1873年成立于德国,也是目前全 世界最为著名的减震器生产商之一。他们都是自主研发、生产、销售、服务的公司,他们由气压式减震器而出名于世。最先提 供的汽车品牌是奔驰,随后又研发出主动式电子悬吊的形式和 气压弹簧阻尼可变式减震器供应给奔驰的车辆。 NO.2KW StreetComfort:该品牌也是属于德国的,成立于1995年。通过两三名的员工发展到现在拥有着国际的影响,主 要依靠的技术还是北美的悬挂系统带来的能力。他们给予很多 驾驶员的感受是,驾驶的独特性和个性化。合作的汽车品牌有 劳斯莱斯、兰博基尼等豪车贵族车品牌。

NO.3KYB:该品牌是属于日本的减震器,2004年进入中国 市场在上海拥有了第一家子公司。他们的产品主要用于铁路车辆、摩托车、产业机械、巴士、汽车、飞机、卡车、农耕机械、船舶、舞台装置等设备。在全球也有相应的生产基地,每年还 对社会进行专业知识讲解的贡献。 NO.4Mopar:该品牌是劳斯莱斯旗下的产品,他们主要针对于豪车类型的减震器系统提供的产品。也是根据不同车辆给予 减震器不同的改装措施,发展到后面也为奔驰、宝马品牌进行 了相应减震器配件的提供。 NO.5Sachs:属于德国的传统品牌,该品牌的减震器主要作 用于农业机械、卡车、长途客车、乘用车、客车、商用车辆。 在市场提供的底盘、传动技术的有SACHS、LEMF?RDER、 ZF Lenksysteme、ZF Parts这4个品牌。可以通过专业车辆进行 相应配件的订购方案。 NO.6Eibach:他们品牌的前身主要涉及于弹簧行业,一直发展在于工业慢慢的走向了汽车市场。后期我们可以在F1方程式赛场和拉力赛上可以明确的看到他们的身影。他们为汽车市场 提供产品有。 高性能悬挂弹簧、跑车型悬挂弹簧、高性能减振器、高性能稳定杆、高性能悬挂系统、跑车型悬挂弹簧、高性能电子悬挂 系统组件、不锈钢螺旋形弹簧套装式减振系统、铝合金轮距调 节垫片、车轮中心定位调节套件、艾巴赫摩托车弹簧、艾巴赫 气门弹簧、艾巴赫赛车悬挂弹簧。 品牌的多少也看见了该行业的竞争。

丰田汽车开发生产流程

目录 内容页数 1.概述 1 2.新产品的种类 2 3.新产品开发的组织和运营2~3 4.新产品开发的流程4~11 5.质量企划和ME活动场所11~15 作成 2005年3月10

第2章 新产品开发的概要 1. 概述 汽车是成批次生产的,为了能够在世界各地各种环境下使用而和社会紧密联系的商品。因此,节省资源,降低排气公害,振动噪音的减少,安全保证等适应社会的要求是不可欠缺的。 在这基础上,运用凌驾与其他车之上的技术,符合流行趋势的样式,能让客户满足的高性能、低价位有魅力的的商品的制造以及在适当的时候把它商品化,十分重要。 在技术领域上,大致分为“研究,新技术开发”,“产品开发”,“号口(*注)对策”和“管理业务” 区分 业务内容 研究开发 以外形设计,新机构,新材料,新加工方法,现象解析以及考核为对象,在产品开发企划立案之前的阶段的研究和先行技术开发。 产品开发 按照车辆的个别新产品计划开发 号口对策 新产品的生产移行之后,现有车的改良 管理业务 为了技术上的活动能够顺利进行,而从事各种业务 把型号改良的转换的生产开始叫号口开发简称号口。 词的来历,作为制造进度管理手段,和现在的组号的意思一样, 但是,在丰田公司,号口就是批量生产的意思 关于研究开发在13章讲述,这里只简单介绍一下产品开发业务。 安全预防·冲突安全性 节省资源·节省能源 ·低公害 ·低燃费(轻量化) ·再利用 ·低振动,低噪音 经济性 驾驶性能 信赖性·耐用性 售后服务 操作·安全性 舒适性

2. 新商品的种类 在汽车行业里,被称为新商品的,有几个种类,一般地,按表2-2的内容进行开发。 一般的商品,都有型号寿命这一概念。型号的生命周期越长,生产等的设备折旧费就降低,成本也会下降,但同时,因为车型陈旧,消费者的购买欲也会下降。 乘用车的场合,通常每4-6年进行型号全部更新,并在这中间,进行小的改动,以防止车型陈旧化。 3,新产品开发的组织和运营 (1).CE(Chief engineer主任技师)制度 本公司的新产品开发,是以CE制度为中心进行的,从新产品的企划到销售后的市场评价,都对应着同一人格的CE,在这个基础上,进行产品的开发。把创造有魅力的商品,并适时地提供作为目标,集中有限的设计检验人员,资源,机动的运用,提高开发速度以及效率化。在1955年销售的皇冠开发时,引入了这个制度(当时叫主查,和现在的主查多少有点不同)。 这和其他公司相比,领先20年以上,是现在本公司产品开发的基石。另外,为了更有效率的做出更有竞争力的产品,以车底盘为单位,作为CE的主管,存在ECE (excecutive chief engineer). 图2-2所示,CE制度下的CE和各部门的关系。 (2).新产品开发体制 图2-3所示,在CE制度的基础上的新产品开发体制。 凌志中心,第一丰田中心,第二丰田中心所属CE,根据市场情报,技术情报等进行新产品的企划,并在全公司会议上作出开发提案。 这个提案被承认,则对关联部门作出开发指示,进行具体的开发

汽车减震器项目投资简介

第一章基本情况 一、项目概况 (一)项目名称 汽车减震器项目 (二)项目选址 某某产业示范中心 项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑;充分利用自然空间,坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策,因地制宜合理布置。 (三)项目用地规模 项目总用地面积52846.41平方米(折合约79.23亩)。 (四)项目用地控制指标 该工程规划建筑系数53.78%,建筑容积率1.46,建设区域绿化覆盖率7.28%,固定资产投资强度174.11万元/亩。 (五)土建工程指标 项目净用地面积52846.41平方米,建筑物基底占地面积28420.80平方米,总建筑面积77155.76平方米,其中:规划建设主体工程54118.75平方米,项目规划绿化面积5620.03平方米。 (六)设备选型方案

项目计划购置设备共计177台(套),设备购置费6827.43万元。 (七)节能分析 1、项目年用电量1318861.49千瓦时,折合162.09吨标准煤。 2、项目年总用水量24097.50立方米,折合2.06吨标准煤。 3、“汽车减震器项目投资建设项目”,年用电量1318861.49千瓦时,年总用水量24097.50立方米,项目年综合总耗能量(当量值)164.15吨标准煤/年。达产年综合节能量43.63吨标准煤/年,项目总节能率28.96%, 能源利用效果良好。 (八)环境保护 项目符合某某产业示范中心发展规划,符合某某产业示范中心产业结 构调整规划和国家的产业发展政策;对产生的各类污染物都采取了切实可 行的治理措施,严格控制在国家规定的排放标准内,项目建设不会对区域 生态环境产生明显的影响。 (九)项目总投资及资金构成 项目预计总投资17550.32万元,其中:固定资产投资13794.74万元,占项目总投资的78.60%;流动资金3755.58万元,占项目总投资的21.40%。 (十)资金筹措 该项目现阶段投资均由企业自筹。 (十一)项目预期经济效益规划目标

汽车整车生产流程【全面解析】

内容来源网络,由深圳机械展(11万㎡,1100多家展商)收集整理! 更多激光钣金及冲压自动化工艺展示,就在深圳机械展.金属板材加工展区/激光精密加工应用展区。 汽车生产主要包括:冲压、焊接、涂装和动力总成四部分 第一道:冲压工艺 目标:生产出各种车身冲压零部件 即利用冲床将钢板压成车的外壳。冲压是所有工序的第一步,这是汽车制造中非常重要的步骤。据统计,汽车上有60%~70%的零件是用冲压工艺生产出来的。因此,冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有重要的影响。

冲压概括起来分两大类:成形工序和分离工序 四个基本工序: 一、冲裁:使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。 二、弯曲:将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。 三、拉深:将平面板料变成各种开口空心零件,或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。 四、局部成形:用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压 下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板,厚度在1.0mm 至1.2mm 不等。这一卷卷的钢板,接下来就将会发生神奇的变化。

首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后,分类整理,以便有各自不同的用处。 大小不等的钢材,要经过一道切边工序。然后分配到各个冲压机上,进行下一步工序。

平整的钢材经过冲压机重新塑造,被压制成车身上的各种冲压部件。 成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。 开卷 所谓开卷就是将送到工厂中的钢板卷还原成钢板,同时对钢材进行表面的清洗并进行初步的粗裁剪。

每卷钢材重14吨,钢板厚度根据车身不同位置需求从0.7mm到2.4mm 开卷工艺是全封闭操作的,清洗和还原以及粗裁都是在开卷机内部进行的。 在钢板出厂前,往往会涂有防锈油,同时运输期间外界的污染物物也会附着在钢板上,这些杂质的存在会导致车辆在喷涂和焊接上导致喷漆不均和焊点不牢,因此在冲压钢板之前需要清洗掉它们。同时清洗钢板必须使用专用的洗涤溶剂,不可用酸性或者碱性溶剂,因为酸性或碱性会给车用钢板造成损伤,影响车身的质量造成钢板腐蚀 开卷工艺的生产频率可达60片/分钟,而粗剪的精度也可达到0.1mm,与一根头发丝的粗细相当。

[整理]中国汽车整车及零部件企业名录.

厂家名称联系人职务 伟世通Visteon Corporation 谢晓燕采购专员 伟世通Visteon Corporation 董瑞云项目采购 伟世通Visteon Corporation 韩磊采购专员 德尔福汽车系统公司郭美玉国际采购部经理 德尔福汽车系统公司卢志强资深采购工程师 德尔福汽车系统公司王辉资深采购工程师 德尔福汽车系统公司李雪梅采购工程师 德尔福汽车系统公司张娅雯国际采购部助理 WAI-畅博电子钱伟采购经理 WAI-畅博电子江浩首席代表 美国美铝亚洲有限公司李志平亚洲资源采购(总监) 美国美铝亚洲有限公司马振宇亚洲资源采购(汽车零件项目主管) 美国美铝亚洲有限公司杨桦亚洲资源采购(执行助理) 美国美铝亚洲有限公司黄懿亚洲资源采购(商务分析师) 罗孚集团Mg Rover Group 李冰采购经理 罗孚集团Mg Rover Group 何李强采购经理 德国大陆特威斯邹波中国采购部经理(博士) 德国大陆特威斯徐蛟采购专员 博世(中国)投资有限公司刘俊采购经理 博世(中国)投资有限公司ANDREAS SCHNEIDER 采购经理 博世(中国)投资有限公司李宏伟项目采购专员 博世(中国)投资有限公司徐为胜项目采购专员 博世(中国)投资有限公司郑海瀚项目采购专员 佛吉亚中国代表处Lee Smith 佛吉亚中国项目总监 佛吉亚中国代表处Yannick Feder 佛吉亚中国项目运作经理 佛吉亚中国代表处Matrix Chen 佛吉亚中国项目经理 法雷奥中国采购中心MICHEL 亚太采购总监 法雷奥中国采购中心朱强劲采购经理 印度LUCUS-TVS P.NANDAGOPAL MANAGER PURCHASE 印度LUCUS-TVS ASEKARAN SENIOR MANAGER-ENGINEERING 印度LUCUS-TVS BRUCE ZHENGPO SENIOR EXECUTIVE 印度LUCUS-TVS MS.YUAN YUAN EXECUTIVE 印度LUCUS-TVS MR.N.R.SESHADRI SENIOR GERNERAL MANAGER-MATERIALS Magna Donnelly 张烈平采购经理 Magna Donnelly 袁媛高级采购工程师 美国德纳公司史兆强中国地区采购及业务经理 日本住友电装李小燕采购科长 美国江森自控有限公司RALPH ENGEL 亚太日本地区金属及机械采购专员 美国江森自控有限公司瞿刚亚太地区金属及机械采购经理 美国江森自控有限公司龚宏彬亚太地区金属及机械采购经理 美国江森自控有限公司闻静亚太地区间接采购专员 ESSEC采购研究中心汪纪萍采购研究

汽车生产四大工艺流程及工艺文件

汽车生产四大工艺流程及工艺文件 一、工艺基础—概念 1、工艺 即加工产品的方法(手段、过程)。就是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态与内部组织的方法。 2、工艺规程 规定产品或零部件制造工艺过程与操作方法等工艺规定(文件)。 3、工艺文件 指导工人操作与用于生产、工艺管理的各种技术文件。就是企业组织生产、计划生产与进行核算的重要技术参数。 4、工艺参数 为达到加工产品预期的技术指标,工艺过程中选用与控制的有关量,如电流、电极压力压等。 5、工艺装备 产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具与工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。她以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备与工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 7、物料清单(BOM) 用数据格式来描述产品结构的文件。 8、外协件明细表 填写产品中所有外协件的图号、名称与加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表 填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。

10、材料消耗工艺定额明细表 填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 11、材料消耗工艺定额汇总表 将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 12零部件转移卡 填写各装配工序零、部件图号(代号)名称规格等的一种工艺。 二、工艺基础—管理 1、工艺管理内容包括: 产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式与程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。 2、工艺设计过程 策划(产品定义)-产品设计与开发(产品数据)-过程设计与开发-产品与过程确认-生产-(持续改进)。 三、车身制造四大工艺定义及特点 在汽车制造业中,冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。 1、冲压工艺 冲压就是所有工序的第一步。先就是把钢板在切割机上切割出合适的大小,这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作,然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具,只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件,模具的作用就是非常大的,模具的质量直接决定着工件的质量。 a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类 冲压就是一种金属加工方法,它就是建立在金属塑性变形的基础上,利用模具与冲压设备对板料施加压力,使板料产生塑性变形或分离,从而获得一定形状、

汽车开发流程

一、市场调研阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入,如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了;现在国内有专门的市场调研公司,汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研,明确车型形式和市场目标,即价格策略,很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。譬如:当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车,而忽视了国人对“三厢”的情有独钟,致使两厢车进入中国市场太早,失去了占领市场的机会。 二、概念设计阶段 概念设计主要分三个阶段:总体布置、造型设计、制作油泥模型。 1.总体布置(草图) 总布设计是汽车的总体设计方案,包括:车厢及驾驶室的布置,发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。 2.造型设计(手绘草图) 在进行了总体布置草图设计以后,就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。包括外形和内饰设计两部分。设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法,最初的设计草图都比较简单,它也许只有几根线条,但是能够勾勒出设计造型的神韵,设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。这 个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。 当然,如果是逆向设计,则就不需要这个过程了,把别人的车型直接进行点阵扫描,然后在计算机中进行造型勾画就行了。 3. 制作油泥模型 随着计算机的应用,草图绘制完成后,可以用使用各种绘图软件制作三维电脑数据模型(这种模型能够直接将数据输入5轴铣削机,铣削出油泥模型),看到更加清晰的设计表现效果,然后进行1:5的油泥模型制作。 完成小比例油泥模型制作后,进行评审,综合考虑各种因素:美学、工艺、结构等,OK后进行1:1的油泥模型制作。 传统的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出来的,这种方法费时费力而且模型质量不能得到很好的保证,制作一个整车模型大约要花上3个月左右的时间,现在随着技术的进步,各大汽车厂家的全尺寸整车模型基本上都是由5轴铣削机铣削出来的,这种方法制作一个模型只需要1个月甚至更少的时间。

各汽车品牌汽车开发流程

各汽车品牌汽车开发流 程 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

各汽车品牌汽车开发流程 导读:汽车(整车、零部件)的开发是相当复杂的项目,如何在大量的设计和验证过程中保证进度,每家厂商都有自己的项目管理方法。 所有汽车新项目的开发和管理,都会把质量放在第一。质量广义上代表一种能力,包含了一家品牌汽车厂的制造能力,管理能力,研发能力、业务能力,其实统统都可以叫质量能力。 汽车行业内部称之为新项目流程管理和开发,这个流程和汽车最终成品下线的整体质量息息相关。 我们通过与各公司项目管理人员的交流,整理出大家比较熟悉的几个品牌的项目流程,并简单介绍。 大众集团对于新项目的开发流程就如上图所展示,可以看到的是整个项目节点划分的非常多,非常细。我们白日梦车有做过大众项目经理的同事指出了几个关键节点,分别是:PF项目确认,B认可,0S零批量,以及SOP量产。 B认可后,所有零部件供应商必须要进行开模,相当于实物制造启动指令。 0S交样也是大众非常关键的一点,这个时候大众质保部门会全力介入,比如产线试装,各类路况的路试,供应商首批样件检验和认可,供应商产能评审2TP,等等。 沃尔沃的节点名称和描述更为详细一点,造车理念也是贯彻了欧洲人的精细,项目的时间节点划分的很精细。有意思的是,沃尔沃在MP1批量投产后,会进行为期6个月的量产全检,用通用体系的术语叫GP12。GP12全检对新项目刚投产的质量不稳定现象能够有效防范和隔离。 通过项目周数来看,沃尔沃开发一辆汽车的时间,要比大众集团慢2个月左右。有可能是因为大众集团的新车项目比沃尔沃多,车辆必须快速推向市场,从而一定的压缩项目时间。至于说,质量方面,沃尔沃的质量能力大家应该是有目共睹。 说说日系的日产,日产的流程是分为从Phase1~ Phase5,初看让人一目了然。 大家会觉得奇怪,不是说日本人造车匠心精细着称吗,怎么做项目这么简单。其实日产只是化繁为简,可以看看图二,每个阶段中有小的任务和里程碑,只有将所有任务验证完成并且合格,才能进入到下一个大阶段。 其中翻译一些关键字: VC lot代表试装样件,主机厂试验和实车试装。 PT1预批量生产,需要完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。 PT2预批量生产,需要完成制造过程能力审核。 日系这种地图指导式的项目开发流程,让人觉得非常可靠,一环扣一环的感觉。 通用汽车是贯彻先期质量策划的先驱,其流程和体系被业界广为传唱甚至很多零部件供应商直接照搬通用的体系,这个流程对于文件、订单方式、造车区域有了明确的定义,让初学者和新手可以一目了然。正式物流订单分为小批量、中批量、大批量,比大众等车厂更为实际和科学。 戴姆勒-奔驰的流程是我们一些工程师比较喜欢的,原因很简单,每个里程碑的目标安排合理,不多也绝不少。 概念冻结,需求冻结,然后1:1模型确认,最后设计冻结。这一套流程简介不繁琐,目标性很强。项目工程师告诉我们,在实际做项目中,奔驰的项目节奏是最有效率的,这样会使整个团队的战斗力有很大的提高。大家也看到了,奔驰在2016年整年推出好几款新车,意味着,新项目从2013年开始就紧锣密鼓开展。新车的质量口碑都非常好,并且在2016年独占豪华品牌第一的宝座,没有内部紧凑精密的团队配合,是不可能达到这样的成绩的。

悬架用减振器设计指南(完整资料).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 悬架用减振器设计指南 一、功用、结构: 1、功用 减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命. 目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种. 导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用.在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。 汽车悬架系统中弹性元件的作用是使车辆在行驶时由于不平路面产生的振动得到缓冲,减少车身的加速度从而减少有关零件的动负荷和动应力。如果只有弹性元件,则汽车在受到一次冲击后振动会持续下去。但汽车是在连续不平的路面上行驶的,由于连续不平产生的连续冲击必然使汽车振动加剧,甚至发生共振,反而使车身的动负荷增加。所以悬架中的阻尼必须与弹性元件特性相匹配。 2、产品结构定义 ①减振器总成一般由:防尘罩、油封、导向座、阀系、储油缸筒、工作缸筒、活塞杆构成。

②奇瑞现有的减振器总成形式: 二、设计目的及要求: 1、相关术语 *减振器 利用液体在流经阻尼孔时孔壁与油液间的摩擦和液体分子间的摩擦形成对振动的阻尼力,将振动能量转化为热能,进而达到衰减汽车振动,改善汽车行驶平顺性,提高汽车的操纵性和稳定性的一种装置。 *阻尼特性 减振器在规定的行程和试验频率下,作相对简谐运动,其阻力(F)与位移(S)的关系为阻尼特性。在多种速度下所构成的曲线(F-S)称示功图。 *速度特性 减振器在规定的行程和试验频率下,作相对简谐运动,其阻力(F)与速度(V)的关系为速度特性。在多种速度下所构成的曲线(F-V)称速度特性图。

汽车整车企业名录

国家汽车整车企业目录(排名不分先后) 1 中国第一汽车集团公司 2 一汽吉林汽车有限公司 3 芜湖一汽扬子汽车制造有限公司 4 东风汽车有限公司 5 东风汽车公司 6 东风汽车股份有限公司 7 北汽福田汽车股份有限公司 8 北京汽车制造厂有限公司 9 北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司 10 北京轻型汽车有限公司 11 长城汽车股份有限公司 12 天津一汽丰田汽车有限公司 13 河北中兴汽车制造有限公司 14 河北红星汽车制造有限公司 15 河北长安汽车有限公司 16 内蒙古第一机械制造(集团)有限公司 17 一汽客车大连客车厂 18 丹东黄海汽车有限责任公司 19 沈阳华晨金杯汽车有限公司 20 上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司 21 沈阳飞机工业(集团)有限公司 22 沈阳沈飞日野汽车制造有限公司 23 中国第一汽车集团哈尔滨轻型车厂 24 哈飞汽车股份有限公司 25 跃进汽车集团公司 26 镇江汽车制造有限公司 27 亚星-奔驰有限公司 28 东风杭州汽车有限公司 29 浙江飞碟汽车制造有限公司 30 安徽安凯汽车股份有限公司 31 安徽江淮汽车股份有限公司 32 福建新福达汽车工业有限公司 33 江西昌河汽车股份有限公司 34 江西昌河铃木汽车有限责任公司 35 江铃汽车股份有限公司 36 江西消防车辆制造厂 37 中国重型汽车集团公司 38 一汽解放青岛汽车厂 39 烟台亚曼汽车有限公司 40 淄博汽车制造厂有限公司(原淄博汽车制造厂) 41 中国一拖集团有限公司 42 郑州宇通客车股份有限公司

43 湖北专用汽车制造厂 44 湖北三环专用汽车有限公司 45 湖南省三湘客车集团有限公司 46 三一汽车制造有限公司 47 安徽华菱汽车集团有限公司 48 湖南江南汽车制造有限公司 49 深圳东风汽车有限公司 50 一汽海马汽车有限公司 51 广州羊城汽车有限公司 52 广州本田汽车有限公司 53 东风柳州汽车有限公司 54 上汽通用五菱汽车股份有限公司 55 重庆力帆汽车有限公司 56 重庆红岩汽车有限责任公司 57 长安汽车(集团)有限责任公司 58 重庆铁马工业集团有限公司 59 成都新大地汽车有限责任公司 60 四川银河汽车集团有限责任公司 61 重庆嘉陵特种装备有限公司 62 东风云南汽车有限公司 63 一汽红塔云南汽车制造有限公司 64 比亚迪汽车有限公司 65 陕西汽车集团有限责任公司 66 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 67 贵州青年云雀汽车有限公司 68 东风新疆汽车有限公司 69 郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司 70 奇瑞汽车有限公司 71 江西江铃控股有限公司 72 北京三兴汽车厂 73 北京四维-约翰逊保安器材有限公司 74 中天高科特种车辆有限公司 75 天津嵩山挂车有限公司 76 唐山亚特专用汽车有限公司 77 河北长鹿客车厂 78 天马汽车集团有限公司 79 河北宏昌天马专用车有限公司 80 保定大迪汽车工业有限公司 81 邯郸新兴重型机械有限公司 82 河北福田重机股份有限公司 83 辽宁陆平机器股份有限公司 84 锦州重型机械股份有限公司 85 丹东曙光专用车有限责任公司 86 辽宁海诺建设机械集团有限公司

中国汽车整车及零部件企业名录

中国汽车整车及零部件企业名录 宁波乔士橡塑有限公司 上海紫燕模具有限公司 牧野机床(中国)有限公司 青岛环力密封有限公司 奥利国际有限公司 上海精元重工机械有限公司 中国南车资阳机车厂锻压分厂 中国航空技术进出口广州公司 宏劲汽配 上海万泰汽车零部件有限公司 上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂 德尔福汽车系统公司 WAI-畅博电子 美国美铝亚洲有限公司 罗孚集团Mg Rover Group 德国大陆特威斯 博世(中国)投资有限公司 佛吉亚中国代表处 法雷奥中国采购中心 印度LUCUS-TVS Magna Donnelly 美国德纳公司 其日本住友电装 美国江森自控有限公司 ESSEC采购研究中心 宁波天普汽车部件有限公司 上海海立(集团)股份有限公司 上海交大中京锻压有限公司 AMTEK PRECISION ENGINEERING 常州市东宇汽车电器电机有限公司 玉环县振奋汽车配件厂 南京汽车锻造有限公司 江苏亚太铝业有限公司李 瑞安市超盾机动车部件公司 超圣实业(上海)有限公司 温州市中鹏车镜有限公司 温州市东风橡胶有限公司 嘉善新亚汽摩制动有限公司 宁波乔士橡塑有限公司 上海海立(集团)股份有限公司

上海交大中京锻压有限公司AMTEK PRECISION ENGINEERING 常州市东宇汽车电器电机有限公司 玉环县振奋汽车配件厂 南京汽车锻造有限公司 江苏亚太铝业有限公司李 瑞安市超盾机动车部件公司 超圣实业(上海)有限公司 温州市中鹏车镜有限公司 温州市东风橡胶有限公司 嘉善新亚汽摩制动有限公司 天津顺威电器有限公司 盛复工业股份有限公司 浙江万丰车业有限公司 上海耀华大中新材料有限公司 吴江市新亚金属制品有限公司 苏州明志铸造有限公司 中国第一汽车集团进出口公司 莱州鲁达轿车配件有限公司山东东营信义汽车配件有限公司 宁波永泰特种橡胶制品厂 哈尔滨市东安利民橡胶有限公司扬州嵘泰工业发展有限公司 宁波兴亚橡塑集团有限公司 柳州五菱汽车有限公司 江苏飞船股份有限公司 湖州德宏汽车电器系统有限公司宁波双林集团股份有限公司 宁波东睦新材料股份公司 瑞安市大明车辆电器有限公司 常州中瑞汽车配件有限公司 杭州星光机械有限公司 龙口海盟机械有限公司 上海惠亚电子有限公司 安徽省微威胶件有限公司 慈溪轻飞特操纵索有限公司 温州丰迪接插件有限公司 慈溪市雷自达电器有限公司 惠州惠达电子有限公司上海分公司 丹阳市永久灯具厂 江西长力汽车弹簧股份有限公司 宁波天龙电子公司 海宁市宏泰经贸发展有限公司

汽车整车开发流程

汽车整车开发流程

目录 一、方案策划阶段 (1) 二、概念设计阶段 (1) 1.总体布置草图 (2) 2.造型设计 (2) 三、工程设计阶段 (9) 1.总布置设计 (10) 2.车身造型数据生成 (10) 3.发动机工程设计 (12) 4.白车身工程设计 (12) 5.底盘工程设计 (12) 6.内外饰工程设计 (14) 7.电器工程设计 (14) 四、样车试验阶段 (14) 五、投产启动阶段 (18) 六、国内自主品牌 (18)

本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程,也就是专业的汽车设计开发流程,这一流程的起点为项目立项,终点为量产启动,主要包括5个阶段: 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入,投资风险非常大,如果不经过周密调查研究与论证,就草率上马新项目,轻则会造成产品先天不足,投产后问题成堆;重则造成产品不符合消费者需求,没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析,可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化,确定顾客对新的汽车产品是否有需求,或者是否有潜在的需求等待开发,然后根据调研数据进行分析研究,总结出科学可靠的市场调研报告,为企业决策者的新车型研发项目计划,提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的,根据市场调研报告生成项目建议书,进一步明确汽车形式(也就是车型确定是微型车还是中高级车)以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析,包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后,就可以对新车型的设计目标进行初步的设定,设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门,各部门确认各个总成部件要求的可行性以后,确认项目设计目标,编制最初版本的产品技术描述说明书,将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车,确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求,开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点,描述了产品车型的最终定位,是后续研发各个过程的依据和要求,是一份指导性文件。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划,确定各个设计阶段的时间节点;评估研发工作量,合理分配工作任务;进行成本预算,及时控制开发成本;制作零部件清单表

减震器结构图解

弹簧减震器结构图解 独立悬架与非独立悬架示意图 a. 独立悬架 b. 非独立悬架 独立悬架如图所示,其两侧车轮安装于断开式车桥上,两侧车轮分别独立地与车架(或车身)弹性地连接,当一侧车轮受冲击,其运动不直接影响到另一侧车轮。非独立悬架如图所示。其两侧车轮安装于一整体式车桥上,当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮 上。 钢板弹簧

1-卷耳 2-弹簧夹 3-钢板弹簧 4-中心螺栓 钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧,对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等如图 (a),不等的则为非对称式钢板弹簧如图(b)。钢板弹簧在载荷作用下变形,各片之间因相对滑动而产生摩擦,可促使车架的振动衰减,起到减振器的作 用。 扭杆弹簧

扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。一端固定在车架上,另一端上的摆臂2与车轮相连。当车轮跳动时,摆臂绕扭杆轴线摆动,使扭杆产生扭转弹性变形,从而使车轮与车架的联接 成为弹性联接。 空气弹簧 空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器,它分为囊式和膜式两种,工作气压为0.5~1Mpa。这种弹簧随着载荷的增加,容器内压缩空气压力升高,使其弹簧刚度也随之增加,载荷减少,弹簧刚度也随空气压力减少而下降,具有有理想的变刚度弹性特性。 油气弹簧简图

油气弹簧以气体(化学性质不太活泼的气体-氮)作为弹性介质,用油液作为传力介质。简单的油气弹簧(如图4-62(a)所示)不带油气隔膜。目前,这种弹簧多用于重型汽车,在 部分轿车上也有采用的。

1-活塞杆 2-工作缸筒 3-活塞 4-伸张阀 5-储油缸筒 6-压缩阀 7-补偿阀 8-流通阀 9-导 向座-10-防尘罩 11-油封 横向稳定器的安装 横向稳定杆由弹簧钢制成,呈扁平的U形,横向安装在汽车前端或后端(有轿的车在前后都装横向稳定器)。弹性的稳定杆产生扭转内力矩会阻碍悬架弹簧的变形,减少了车身的横 向倾斜和横向角振动。

减震器数据

前悬压缩弹簧设计报告 一、设计信息 设计者Name=冉清林 设计单位Comp=西华大学 设计日期Date=2016/3/25 设计时间Time=22:19:40 二、设计要求 安装载荷(要求) F1'=472.5 (N) 安装高度H1=230 (mm) 工作载荷(要求) F2'=1600 (N) 工作行程h=67.214 (mm) 要求刚度k'=16.77 (N/mm) 载荷作用次数N=10000 (次) 载荷类型NType=Ⅱ类 三、材料 材料名称M_Name=油淬火回火硅锰合金弹簧钢丝C类切变模量G=79000 (MPa) 弹性模量E=206000 (MPa) 抗拉强度σb=1667 (MPa) 许用切应力τb=733.48 (MPa) 四、端部型式 端部型式sType=YⅠ 压并圈取值范围n2'=1~2.5 压并圈数n2=2 五、弹簧基本参数 钢丝直径d=6.5 (mm) 弹簧中径D=42.00 (mm) 旋绕比C=6.46 曲度系数K=1.23 有效圈数n=14.5 压并圈数n2=2 弹簧总圈数n1=16.5 实际刚度k=16.41 (N/mm) 六、校核与分析 要求刚度k'=16.77 (N/mm) 实际刚度k=16.41 (N/mm) 刚度相对误差δk=2.15 (%)

安装变形量f1=28.79 (mm) 安装载荷(设计) F1=472.5 (N) 工作变形量f2=97.5 (mm) 工作载荷(设计) F2=1600 (N) 试验变形量fs=137.72 (mm) 最小变形比f1/fs=0.21 弹簧特性(安装) Tf1=满足要求 最大变形比f2/fs=0.71 弹簧特性(工作) Tf2=满足要求 最小切应力τmin=226.34 (MPa) 最大切应力τmax=766.43 (MPa) 切应力特性系数γ=0.3 最大切应力比抗拉强度τmax/σb=0.46 弹簧疲劳强度Tq=满足要求 稳定性要求Tw=满足要求 安全系数S=1.2 强迫机械振动频率γr=0 (Hz) 弹簧自振频率γn=90.47 (Hz) 是否为减振弹簧JZ=否 承载W= (N) 共振要求Tg=满足要求 七、其余尺寸参数 自由高度H0=251.15 (mm) 安装高度H1=230 (mm) 工作高度H2=153.65 (mm) 压并高度Hb=107.25 (mm) 试验高度Hs=113.42 (mm) 节距p=16.65 (mm) 螺旋角α=7.19123 (度) 弹簧材料展开长度L=2177.12 (mm) 后悬压缩弹簧设计报告 一、设计信息 设计者Name=冉清林 设计单位Comp=西华大学 设计日期Date=2016/3/25 设计时间Time=22:19:40

汽车发动机制造工艺介绍(精)

发动机制造工艺介绍 1.发动机主要零件的加工工艺 2.发动机的结构与装配过程 3.发动机的现状与发展 一、发动机主要零件的加工工艺 1、凸轮轴加工 传统材料:优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。 1)凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床,铣削的凸 轮尺寸精度和形状都优于车削,事直接进行精磨。对于加工余量大,较为先进的加工 方法为采用CNC凸轮铣床(无靠模),铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。提供外 铣技术的公司主要有:HELLER公司,日本小松、日本片冈等。 长期以来,凸轮轴磨床采用靠模,滚轮摆动仿形机构。现凸轮磨床完全靠CNC 控制获 得精密的凸轮轮廓,同时工件无级变速旋转,广泛采用CBN(立方氮化硼)砂轮加工凸轮轴,这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响,而且砂轮的磨损不影响加工精度 2、连杆加工 传统材料:中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。 1)毛坯 连杆毛坯的各项在求中,最大的问题是重量和厚度方向的精度。为保证这两项要求,除 了锻造设备处,模具的质量是至关重要的,只有采用CAD/CAM模具制造技术,才能保证模具的重复制造精度,从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。 连杆传统的热处理方法是调质,现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。 2)机械加工 对配合精度要求待别高的部位,如连杆小头衬套孔,需进行尺寸分组;应遵循基准统一原 则,尽量避免基准的更换,以减少定位误差; a) 大小头两端面加工:

连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面,关且对大、小头孔都有着位置 精度要求。所以第一道工序都是加工大小头两端面。 磨削加工:要求毛坯精度较高,磨削的生产率高、精度高。磨削方式有:立式圆台磨床 (双轴或多轴)、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。 b) 结合面的加工:连杆大头孔有直剖口,也有斜剖口;定位方式有螺栓定位、齿形定位、 定位销定位等。 c) 大、小头孔的加工 国内传统工艺:钻、镗(或钻、拉;钻、扩、铰)切开连杆及盖扩半精镗精镗珩磨 国外工艺:钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖 半精镗精镗 为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度,精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。采用拉镗工艺便于消除镗孔时的退刀痕(精镗),半精镗采用推镗,用一种机械、液压装置使拉镗时精镗刀片伸出。 3、缸体加工 1)缸体材料:灰口铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁、铝合金、镁合金等。 2)为了提高机床精度保持性,广泛采用镶钢导轨(HRC59-62)、滑鞍贴塑技术,对强力切削及高精度设备则采用滚珠导轨、滚柱导轨或静压导轨。 3)机加工刀具:大平面铝件加工普遍采用金钢石铣,铸铁件则普遍用用硬质合金可转位 密齿铣刀,镗缸孔采用陶瓷及CBN材料等高效刀具。在孔的加工中大量运用了结构复杂的复合刀具。 4)机加工 a)、大平面加工 加工方法:a、粗铣精铣工艺(柔性好) b、粗拉精铣工艺 b)、主轴承孔的加工 曲轴孔是多档的间断长孔,其尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度均有严格要求,为保证同轴度要求,精镗一般选用单面镗床,为克服主轴过长、刚性差的缺点,在镗杆上加硬质合金键条,并在夹具上设有相应的导套。采用多刀头、拉式镗杆(刚性好),有利于提高加工质量。为了保证止推面与主轴承孔的垂直度,镗杆一般装有径向走刀装置,一次走刀中完成主轴承孔和止推面的加工。 c)、缸孔的加工

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