华东地区飞行签派员执照认证办法(暂行)

华东地区飞行签派员执照认证办法(暂行)
华东地区飞行签派员执照认证办法(暂行)

华东地区飞行签派员执照认证办法(暂行)

一、 目的依据

为了加强华东地区飞行签派员执照认证(简称执照认证)工作的管理,规范飞行签派员执照认证工作程序,依据《民用航空飞行签派员执照管理规则》(CCAR-65R1),制定了《华东地区飞行签派员执照认证办法(暂行)》,本办法适用于华东地区飞行签派员执照认证管理。

二、需要执照认证的人员范围

1、依据CCAR-65R1第65.51条(b) 款,飞行签派员执照持有人在前36个日历月内至少完成一次执照认证,否则不得履行相应的签派放行和运行控制责任。

2、前36个日历月内未进行执照认证的飞行签派员执照持有人在履行签派放行和运行控制责任前,应提前1个月向航务处主动提出认证申请。否则不得履行相应的签派放行和运行控制责任。

3、从一个航空公司调入另一个航空公司的飞行签派员执照持有人在履行相应的签派放行和运行控制责任前,应提前1个月向航务处主动提出认证申请。否则不得履行相应的签派放行和运行控制责任。

三、执照认证的内容及标准

执照认证包括理论考试和实践考试。

理论考试:《中国民航飞行签派员执照考试教程》第三版,适时补充新颁发的民航法律法规,采用计算机系统考试,随机出题。理论考试的合格成绩为百分制的80分。

实践考试 :参照总局飞标司颁发的《飞行签派员实践考试标准》,重

点考察飞行签派员的实际操作能力,由考试员具体实施。实践考试的合格成绩为百分制的80分。

四、执照认证的工作流程

1、认证的申请

申请参加执照认证的飞行签派员执照持有人应通过其工作单位提前一个月向管理局航务处统一提出认证申请并上报参加执照认证人员名单。(附件1 ) (附电子版,航务处邮箱:hdjhwc@https://www.360docs.net/doc/7b8941878.html,) ,并提供有效的体检合格证 。原则上每一单位每年申请一次执照认证。

2、资格审查

接到申请后,管理局航务处于3个工作日内完成申请人资格审查工作,确定参加执照认证人员名单,并通知申请单位。

3、组织认证考试

(1)、管理局航务处于执照认证前5个工作日下发执照认证通知,指定负责此次执照认证的监察员,安排考试员。相关监管办协助实施。

(2)、考试前1日,负责此次执照认证的监察员召集考试员讨论研究此次考试的具体安排,做好考前的各项准备工作;

(3)、申请参加执照认证人员按通知规定的时间,携带本人身份证(或航务处认可的其他合法证件),到指定地点参加理论考试;

(4)、理论考试结束后,由考试员和参加执照认证人员在成绩单上签字认可。

(5)、理论考试合格,参加实践考试。

(6)、实践考试结束后,由考试员和参加执照认证人员在成绩单上签字认可。

4、认证决定

(1)、参加认证的执照持有人实践考试合格,由飞行运行监察员(航务)或授权的委任代表在其执照的相应栏内予以签注,并注明执照认证日期。 (2)、参加认证的执照持有人理论考试不合格或实践考试不合格,由负责此次执照认证的监察员当场签发《执照认证不合格通知单》(附件2),此附件一式3份,一份通知执照认证单位,一份通知所属监管办,一份管理局航务处留存。

(3)、执照认证结束后,管理局航务处于10个工作日内填写《民航华东地区飞行签派员执照认证成绩单》,通知申请执照认证单位和相关监管办。

5、再次执照认证的申请

(1)、执照认证未通过的,可以在30日后通过其工作单位向航务处提出再次执照认证申请;由航务处统一安排考试时间、地点和考试员。

(2)、理论考试成绩合格,实践考试未通过的,在理论考试成绩有效期 (从

考试之日起24个日历月内)只需申请实践考试部分的补考,实践考试补考的重点内容为上次未通过的部分;

(3)、实践考试连续2次未通过的,应当重新参加理论考试。

五、执照认证的收费

按财政部[2004]90号文件规定,理论考试80元/人/次;实践考试80元/人/次。

附件1 年度执照认证人员名单 单位: 填报日期:

姓名 职务 工作部门 执照编号 执照签注日期 (最近一次)

填表人: 联系电话:

附件2

执照认证不合格通知单

单位名称:

你单位 参加 年度飞行签派员执照认证, 考试未通过。从即日起直至执照认证合格,不得履行相应的签派放行和运行控制责任。

此通知。

民航华东地区管理局航务处(盖章)

年 月 日

签派口试题

1.CCAR121R2对飞行签派员的合格要求:第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员,应当持有飞行签派员执照,并且按照本规则N章批准的训练大纲,圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练: (1)飞行签派员初始训练,但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练,则只需完成相应的转机型训练。 (2)运行熟悉,在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时(含一次起飞和着陆)。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机,可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法,将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机,在开始投入本规则运行后90天之内,不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时,应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上,满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机,本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机,完成训练观察5小时的方法来满足。但是,如果使用飞行模拟机来满足本款要求,不得减少小时数。 (e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前,应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是,经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员,在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后,可以签派飞机通过其他某个运行区间。 2.CCAR65R2对申请执照的签派员的要求是什么? 第65.53条资格要求 (a)参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。 (b)参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试,并满足第65.57条规定的经历要求。 (c)获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求: (1)年满23周岁; (2)具有大学专科(含)以上学历; (3)能够读、说、写并且理解汉语; (4)通过了本规则第65.59条规定的实践考试; (5)按照CCAR67部规定的体检标准体检,并取得体检合格证。 第65.55条理论知识要求 (a)飞行签派员执照申请人应当至少通过下述航空知识的理论考试: (1)与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中

国有协同工作平台(OA 系统)管理办法 模版

协同工作平台(OA 系统)管理办法 第一章总则 第一条公司协同工作平台(OA系统,以下简称OA平台)是公司员工协同工作的现代化办公系统,是信息交流的主要平台,全体员工要充分利用OA平台,提高公司的办公水平和办公效率。为加强和规范OA平台的管理,保证正常运行,特制定本办法。第二条本办法适用范围:公司OA平台中涉及的各部 门、机构和全 体用户。 第二章职责分工 第三条公司OA平台管理工作由公司办公室和技术中心共同负责。公司办公室负责OA平台的办公流程管理。技术中心负责OA平台技术支持和运营维护工作。 第四条公司OA平台中各部门、机构负责推进本 单位的OA应用,并负责本单位OA平台上的信息发布 和业务流程的管理以及部门人员信息的真实性。 第三章用户管理与权限设置

第五条公司OA平台用户以人力资源部任免通知为依 据,包括如下: 1.公司在岗员工(含助勤、外聘、返聘人员)。 2.分公司正式员工。 3.直管工程项目部(指挥部)正式员工。 第六条OA 平台的组织机构设置由技术中心按照人力资源部正式文件设置。 第七条在第五条、第六条规定以外人员和机构,确因工作需要,由部门提出申请,经人力资源部商相关部门后提出意见,报信息化分管领导批准后,技术中心负责实施。 第八条OA 平台的用户由技术中心根据人力资源部人事任免通知和公司OA协同工作平台帐户申请表进行设置和更改。 第九条对于离开公司工作的人员,技术中心在接到人力资源部任免通知两个工作日内删除用户。 第十条OA 平台的用户权限和各模块、栏目的信息发布、浏览和删除等按照工作的需要由技术中心授予相应权限。用户权限和栏目变动须填写设置变更申请表。 第四章协同工作流程管理 第十一条公司正式文件的收发、流转及相关流程的管理由公司办公室负责,技术中心协助制作设立。

民用航空飞行签派员和训练机构合格审定规则

民用航空飞行签派员和训练机构合格审定规则 目录 A章总则 (5) 第65.1条目的和依据 (5) 第65.3条适用范围 (5) 第65.5条定义 (5) 第65.7条管理职责 (6) B章飞行签派员执照 (7) 第65.11条资格要求 (7) 第65.13条训练要求 (8) 第65.15条理论考试要求 (8) 第65.17条经历要求 (8) 第65.19条实践考试要求 (8) 第65.21条执照理论和实践考试的程序 (9) 第65.23条执照的颁发 (9) C章签注 (11) 第65.31条资格要求 (11) 第65.33条训练要求 (11) 第65.35条理论考试要求 (11) 第65.37条经历要求 (12) 第65.39条实践考试要求 (12) 第65.41条签注理论和实践考试的程序 (12)

第65.43条签注的颁发 (13) 第65.45条资质管理要求 (14) D章执照管理 (14) 第65.51条考试的一般规定 (14) 第65.53条考试不合格后的再次考试 (14) 第65.55条执照的权利 (15) 第65.57条执照检查 (15) 第65.59条执照有效期 (15) 第65.61条签注有效期 (16) 第65.63条执照的换发、补办和迁转 (16) 第65.65条禁止伪造或篡改申请书、执照、签派训练经历记录、成绩单或记录 (17) 第65.67条考试中禁止的行为 (18) 第65.69条自愿放弃执照或签注 (18) 第65.71条执照的注销 (18) 第65.73条飞行签派员训练经历记录 (19) 第65.75 条对于非中国民航局颁发执照的认可 (19) E章飞行签派员训练机构 (19) 第1节一般规定 (19) 第65.101条飞行签派员训练机构的责任 (19) 第65.103条飞行签派员训练机构的申请要求 (19) 第65.105条合格证和训练规范的申请、受理、审查和决定 . 20

飞行签派员执照考试题库

第一节航线运输驾驶员执照 101001 除非局方另有授权,在什么情况,机长需要持有相应型别等级? A 当操纵需要配备1个以上驾驶员飞机时; B 当操纵一架最大起飞全重超过5700千克的飞机时; C 当操纵一架最大起飞全重超过6,000磅的多发飞机时。 101002一名商用驾驶员持有B737和B757的型别等级证,航线运输驾驶员执照是通过在B747上的飞行检查来完成的,对于这些飞机,驾驶员可以行使什么执照权利?A 商用-B737;航线运输驾驶员B757与B747 B 航线运输驾驶员B747, 商运B757, 和B737 C 航线运输驾驶员B747,B757, 和B737 101003 一名商用驾驶员持有CRJ145和MD -82型别等级证。通过在B737上的飞行检查来完成航线运输驾驶员执照。驾驶员可以行使什么执照权力? A 航线运输驾驶员B737; 商用MD82和CRJ145 B 航线运输驾驶员B737和MD82;商用CRJ145 C 航线运输驾驶员B737、CRJ145和M D -82 101004 “机组成员“的正确解释是? A 只包括在飞行中在机上被分配有任务的驾驶员、飞行机械员或领航员 B 在飞行中飞机上执行飞行任务的人员 C 在飞行中被分配有具体职责的任何机上人员,除了驾驶员与飞行机械员 101005 CCAR121部中的“60岁条例“适用于? A 任何飞行机组必需成员 B 任何机组成员 C 只是机长 101006 驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时,必须持什么等级的体检合格证; A 要求至少持有现行有效的III 类体检合格证 B 要求持有现行有效的I 类体检合格证 C 不需要体检等级证 101007 申请人要获得商用驾驶员执照,必须持有什么等级的体检合格证 A 要求持有I 类体检等级证 B 要求持有II 类体检等级证 C 不需要体检等级证 第二节飞行机械员要求 102001 如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组,当发生飞行机械员失能的情况时,航空规章有何要求。 A 应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责 B 在飞行机组成员中,只有该飞行机械员可以履行职责 C 名驾驶员必须有资格且持有飞行机械员执照来履行飞行机械员的职责 102002 当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时,则规定: A 一名驾驶员持有飞行机械员执照,从而使其有资格在紧急情况下履行飞行机械员的职责。 B 已有一名持有执照且合格的飞行机械员,但还至少另有一名持有执照,并合格的飞行机组 成员履行飞行机械员职责。 C 至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞行机械员职责,但不需要持有执照。102003 在执行航班任务过程中,如果飞行机械员失去能力,飞行机组中谁可以代替其履行

教育部产学合作协同育人项目管理办法

教育部产学合作协同育人项目管理办法 第一章总则 第一条为贯彻落实《国务院办公厅关于深化产教融合的若干意见》(国办发〔2017〕95号)和《关于加快建设发展新工科实施卓越工程师教育培养计划2.0的意见》(教高〔2018〕3号)精神,加强和规范教育部产学合作协同育人项目(以下简称产学合作协同育人项目)管理,特制定本办法。 第二条产学合作协同育人项目旨在通过政府搭台、企业支持、高校对接、共建共享,深化产教融合,促进教育链、人才链与产业链、创新链有机衔接,以产业和技术发展的最新需求推动高校人才培养改革。 第三条产学合作协同育人项目坚持主动服务国家经济社会发展需求,服务战略性新兴产业发展需求,服务新工科、新医科、新农科、新文科建设需求,服务企业基础性、战略性研究需求,鼓励相关企业不以直接商业利益作为目标,深化与高校产学合作,促进培养目标、师资队伍、资源配置、管理服务的多方协同,培养支撑引领经济社会发展需要的高素质专门人才。 第四条产学合作协同育人项目实行项目制管理,主要包括六类: (一)新工科、新医科、新农科、新文科建设项目。企业提供经费和资源,支持高校开展新工科、新医科、新农科、新文科研究与实践,推动校企合作办学、合作育人、合作就业、合作发展,深入开展多样化探索实践,形成可推广的建设改革成果。

(二)教学内容和课程体系改革项目。企业提供经费、师资、技术、平台等,将产业和技术最新进展、行业对人才培养的最新要求引入教学过程,推动高校更新教学内容、完善课程体系,建设适应行业发展需要、可共享的课程、教材、教学案例等资源并推广应用。 (三)师资培训项目。企业提供经费和资源,由高校和企业共同组织开展面向教师的技术培训、经验分享、项目研究等工作,提升教师教学水平和实践能力。 (四)实践条件和实践基地建设项目。企业提供资金、软硬件设备或平台,支持高校建设实验室、实践基地、实践教学资源等,鼓励企业接收学生实习实训,提高实践教学质量。 (五)创新创业教育改革项目。企业提供师资、软硬件条件、投资基金等,支持高校加强创新创业教育课程体系、实践训练体系、创客空间、项目孵化转化平台等建设,深化创新创业教育改革。 (六)创新创业联合基金项目。企业提供资金、指导教师和项目研究方向,支持高校学生进行创新创业实践。 第二章管理职责 第五条教育部是产学合作协同育人项目的宏观管理部门,主要职责是:(一)制定有关政策和项目管理办法,编制发展规划和年度工作重点,统筹推进和指导项目规范运行;

协同创新管理办法

协同创新管理办法 一、目的: 为了提高公司创新能力,充分发挥各职能部门职责, 明确各职能部门的工作范围~形成良好的协作氛围~避免交叉作业~结合公司各职能部门实际情况,特制定本办法。 二、适用范围: 本办法规定了协同创新的组织领导机构~协同创新各部门职责等~适用于公司各部门协同创新考核。 三、组织领导: ,一,公司创新管理委员会是协同创新管理的领导组织~负责公司协同创新运作的领导、指导工作。 组长:总经理 副组长:分管副总 成员:各职能部门负责人 ,二,公司创新管理办公室具体负责协同创新运作并实施考核~考核成员由生产技术部、经营管理部、综合部、财务部等相关人员组成~生产技术部负责日常联络、协调与服务工作。 四、职责: 根据各职能部门实际职责进行划分在协同创新的工作范围。 生产技术部: ,一,负责编写技术创新相关文件, ,二,负责科技项目的收购、验收、评审和科技论文收购 等方面的工作, ,三,负责定期召开季度双创推进会~并制定相应的落实

措施, ,四,负责组织分厂申报永煤集团年度科技创新项目, ,五,负责公司专利申报, ,六,负责公司科技成果的申报和转化工作, ,七,负责对外相关科技创新接待工作, ,八,负责集团公司季度双创检查汇报及接待工作。 经营管理部: ,一,负责制定年度创新管理实施方案、季度管理创新计 划和总结以及管理创新相关文件制定工作, ,二,负责公司合理化建议的收购和评审工作, ,三,负责公司管理创新项目的收购、验收和评审工作, ,四,负责建立科技创新人才培养、引进制度, ,五,负责健全H型双通道管理制度并规范执行, ,六,负责制定专业技术人员创新绩效建立科技创新人才 培养、引进制度, ,七,负责制定年度或季度培训计划~且每季度至少开展一次技术、工艺方面的培训, ,八,负责组织技术人员外出学习~每季度至少一次, ,九,负责建立单位科技创新奖励基金~列专项科目管理~全部用于科技市场运作进行科技成果奖励~不能截留、挪用。 综合部: ,一,负责编制年度创新文化建设实施方案和季度创新宣传计划、总结, ,二,负责宣传宣创新政策~创新典型~创新成果和创新人才,

飞行签派员实践考试大纲

JEPPESEN亢图:VOR/DME^资料描述MORA MAA MEA 边界、限制区域等 生效日期比例尺 5 航线图符号的识别 5 什么叫RVSMi前哪些区域实行RVSM运行 5 RVSM^行对飞机设备要求有哪些 5 什么叫ETOPS运行ETOPS运行时间上分为哪些种类 5 什么叫RNP南中国海实施RNP有何特点 5 什么是区域导航区域导航运行对编制FPL电报 有什么要求 5 仪表着陆系统包括哪些设备 5 简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计划 5 简述5中机载导航设备 5 简述在应急情况下的签派工作 5 对申请人进行公司总运行手册内容的考核2. 5 对申请人进行CCAR65R内容的考核2. 5 对申请人进行CCAR121R内容的考核2. 5 对申请人进行公司运行规范内容的考核2. 5 公司有哪些和签派有关的手册2. 5 机场平面图和停机位图的阅读2. 5 标准仪表离场图的阅读 2 . 5 区域图的阅读 2 . 5 空中交通管制空域的划分和航线结构的知识 2 . 5 空中交通管制间隔标准和流量控制知识 2 . 5 什么是新机长新机长的着陆标准是怎样规定的 2 . 5 机场细则的阅读 2 . 5 何时需要选择起飞备降机场起飞备降机场的选择标准 是怎样的 2 . 5 签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理 2 . 5 简述公司基地所在地机场有哪些通讯导航设备 2 . 5 什么时候需要更改签派放行 2 . 5 什么时候需要重新签派放行 2 . 5 更改签派放行和重新签派放行后签派员应如何操作 2 . 5 举例写一份公司常用航路的FPL 2 . 5 如何选择备降机场 2 . 5 航班在空中改航,签派员应该如何操作 2 . 5 签派向管制部门提交FPL和机组准备飞行前资料有何规定2 . 5 手册、工具书 指南5分选择2题 管制程序机场、机组和公司程序10分选择4题 航 路、改航路 和提交飞行计划等文 件5分选择2题

航空飞行签派实务知识(3)

航空飞行签派实务知识(3) 59、签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理? 60、简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备。 61、什么时候需要更改签派放行? 62、什么时候需要重新签派放行? 63、更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作? 第121.651条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行 (a)合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场,作为初始签派或者放行的目的地机场。 (b)在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报,应当表明在飞机预计到达该备降机场时,备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准,否则,飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。但是,签派或者放行单可以在航路上予以更改,增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。 (c)飞机在航路上飞行时,任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如确有必要改变为另外的机场时,则该机场应当是经批准用于该型飞机的,并且在重新签派或者更改签派或者放行单时,应当符合本规则第121.621条至第121.675条和第121.173条的相应要求。 (d)在航路上更改签派或者放行单时,通常需由飞行签派员和机长共同决定,并且应当记录更改的内容。当涉及更改空中交通管制飞行计划时,应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。 第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求 (a)除本条(b)款规定外,签派飞机或者使飞机起飞时,该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油: (1)飞往被签派的目的地机场; (2)此后,按照规定需要备降机场的,飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆; (3)完成上述飞行后,还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。 (b)经局方批准,合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油:签派飞机起飞前,该飞机应当装有足够的油量,经预定点飞至备降机场,此后以正常巡航消耗率飞行45分钟,但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场,此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。 第121.663条计算所需燃油应当考虑的因素 (a)除满足本规则第121.657条至第121.661条的要求外,计算所需燃油还应当考虑到以下因素: (1)风和其他天气条件预报;

签派实践考试之实践试题-飞行计划

飞行计划制作实例

【可获取到的天气信息】 航线(ROUTE):武汉-北京查询时间(GMT): 2017-07-11 23:39 机场气象(The Airports Meteorological): [ SA ] METAR ZHHH 111500Z 04006MPS CA VOK 28/24 Q1007 NOSIG= [ FC ] TAF ZHHH 111308Z 111524 06004MPS 5000 BR SCT020 TX27/15Z TN25/22Z= [ FT ] TAF ZHHH 111418Z 111818 07005MPS 5000 BR NSC TX34/07Z TN26/22Z= [ SA ] METAR ZBAA 111530Z 14002MPS CA VOK 29/24 Q1001 NOSIG= [ FC ] TAF ZBAA 111320Z 111524 18004MPS 6000 NSC TX26/15Z TN22/21Z= [ FT ] TAF ZBAA 111520Z 111818 18004MPS 6000 NSC TX36/07Z TN22/21Z= 备降机场实况(The Alternate Airports Report): [ SA ] METAR ZBHH 111500Z 05003MPS 360V090 CA VOK 24/14 Q1007 NOSIG= [ SA ] METAR ZBOW 111500Z 11003MPS CA VOK 27/15 Q1006 NOSIG= [ SA ] METAR ZBSJ 111500Z 21003MPS 180V240 5000-TSRA FEW020CB BKN050 27/17 Q1003 NOSIG= [ SA ] METAR ZBTJ 111530Z 25004MPS 230V290 CA VOK 33/19 Q1001 NOSIG=

OA运行管理办法(试行)

******办公自动化系统 运行管理办法(试运行) 第一章总则 第一条为保障******办公自动化系统(以下简称OA)安全、有效、规范运行,根据******企业网建设及OA系统实施要求,结合******实际,特制定本办法。 第二条 OA系统运行是指在******范围内,使用用友致远办公通软件处理日常办公业务,实现本单位移动办公、资源共享、高效协同的事务处理机制。 第三条******OA系统运行应坚持优化业务办公流程程、提高办公效率和降低管理成本原则,利用OA系统处理办公业务应符合公司公文管理及其它业务管理的有关规定。 第四条 OA系统自动对协同工作进行跟踪,并对每位公司员工工作事项的处理周期、处理件数、延误情况进行记录。并将使用情况纳入单位(部门)年度考核范围。 第五条本办法适应于******各部室。 第二章系统运行人员及职责管理 第六条 OA系统的运行实行公司信息化建设领导小组

领导下的分级负责制。行政办公室负责OA系统的培训、日常维护及技术支持工作,负责OA系统的应用推广、运行管理和检查工作。公司所属单位和机关各部室负责OA系统的操作使用。 第七条公司设立总系统管理员一名,负责OA系统基础数据设置及数据备份;系统管理员应由工作责任心强,具备一定计算机知识的人员担任。 第八条公司行政办公室设立总文档管理员一名,负责对总公司各单位(部门)文档管理员授权及公共讨论区的管理;公司各部室指定文档管理员一名,负责对本部门文档进行管理(新建、归档、整理、授权等)。 第九条 OA系统使用范围包括公司管理人员及需要使用该系统的其它人员。 第三章系统运行操作业务管理 第十条 OA系统功能包括:协同工作、表单管理、公文管理、电子邮件、文档管理、日程/会议/计划、公共信息、关联人员、关联项目、关联系统等。 第十一条公司员工应熟练掌握OA系统的操作方法,在使用OA 系统处理办公业务时,应遵守以下规定: 1、通过OA 系统发布的信息、发起的协同,OA使用人员

飞行签派员资质评价操作指引

航空承运人飞行签派员资质管理标准 1.目的 本通告旨在向航空承运人提供飞行签派员资质评估及资质管理的标准和方法,同时为局方监察员实施持续监督检查提供指南。 2.适用范围 本通告适用于按照CCAR121部实施国内、国际定期载客运行和使用飞行签派系统实施补充运行的航空承运人。对于使用飞行签派员实施CCAR135、91部运行的航空运营人,可参照本咨询通告执行。 3.依据 (1)《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR121部; (2)《民用航空飞行签派员执照管理规则》CCAR65部; (3)《航空承运人运行中心(AOC)政策与标准》AC121-FS-2011-004; (4)《航空公司基于计算机的记录系统的申请和批准》AC-121-FS-2013-47; (5)《航空器运行》国际民航公约附件六; (6)《人员执照》国际民航公约附件一。 4.背景 飞行签派员作为航空公司运行指挥的核心人员,要成为“不上天的机长”,安全责任重大。根据民航规章要求,飞行签派员必须具备履行运行控制职责所必需的知识、能力以及经历。2011年,民航局出台了《航空承运人飞行签派员资质管理标准》(AC-121-FS-2011-43)咨询通告,规范并强化了飞行签派员资质管理,对航空承运人运行控制能力的提升起到了积极作用。2015年,民航局下发了《飞行签派员资质能力评估办法》,从资格、知识、能力、经历、工作绩效及

工作态度等6个方面构建了飞行签派员资质评价体系,为航空公司评估飞行签派员资质提供了一套量化指标和系统化评估方法。 强化人员资质管理是民航行业持续安全发展的重要基础。近年来,中国民航快速发展,航空公司运行规模不断扩大、运行链条持续加长、运行环境日趋复杂,对于飞行签派员的资质能力提出了更高的要求。为此,必须进一步强化航空公司的主体责任,借助系统化管理方法,完善飞行签派员资质管理体系,实现航空公司对飞行签派员资质的自主管理、自我完善和自我提升,更好地适应实际运行和发展的需求。 5.定义 资质:指满足资格所需的素质和能力。本通告要求飞行签派员达到的资质标准是指通过选拔、训练,全面掌握履行运行控制所需的知识与技能,具备在运行中应对各种影响安全运行的条件时,准确决策和处置飞行中各类不安全事件的能力。 运行控制岗位:由经审定合格的飞行签派员按照CCAR121.531条、121.621 规定履行运行控制职责的岗位,也包括向飞行签派员提供签派放行和运行监控相关技术支持的岗位。航空承运人可以根据本公司运行实际情况在此基础上定义“运行控制岗位”。 运行熟悉训练:是指飞行签派员跟随飞行机组在驾驶舱观察飞行全过程的训练。运行熟悉训练应当从飞行前准备开始至飞行结束。在这个过程中,飞行签派员应当完成的工作包括:观察机组操作程序、熟悉陆空通话程序及内容,了解机载导航设备及陆空通信系统的使用、空中交通管制限制、机场气象特征、机场导航助航设施、飞行程序和运行标准、特殊运行区域限制、地面代理服务等。 6.飞行签派员资质标准 航空承运人指定履行运行控制职责的飞行签派员,应当持有现行有效的飞行签派员执照,同时还必须满足以下要求:

XX协同办公系统管理办法

XXX有限公司 协同办公自动化(OA)系统管理办法 一、目的 为加强XXX有限公司办公自动化系统(以下简称OA系统)管理,实现公文无纸化传输、提高办公效率和降低管理成本,结合集团实际情况,特制定本办法。 二、适用范围 1、本办法适用于XXX有限公司及所属分公司协同办公。 2、运行范围包括协同办公、文档管理、公告、通知、日程计划安 排、BBS论坛、领导会签及审批等日常办公。 三、管理部门及职责 1、公司企管部负责系统的维护和管理,对系统实行统一部署, 分级管理。其主要职责: 1.1负责对OA系统维护及各板块内容的统一管理工作; 1.2、负责根据公司组织架构和人员调整,办理OA系统使用单位及人员的注册、名称、功能变更、撤销、注销等手续; 1.3、负责根据管理需要开放权限,各类行政办公及业务环节电子流程单模板制作; 1.4、征询各使用单位的意见和建议,协调解决各使用单位在使用过程中出现的系统性问题;

1.5、培训各使用单位系统管理人员和使用人员; 1.6、做好其他相关工作。 2、人事及财务类公告、通知由所在单位人力资源部负责发布; 集团组织架构调整,各类管控体系文件及权限管理,对使用 权限和电子流程的审核,以及对论坛违规行为及违反此制度 要求的考核工作。 3、企划部负责新闻板块的管理工作。 4、行政办公室负责集团行政公告、通知、日常会议安排等管理 工作。 四、系统主要模块及功能管理 1.账号及个人信息管理 1.1、各单位/部门需要通过OA协同办公的人员方可申请账号使用,按所在单位填写《信息部OA申请单》(“我的模板—信息技术部表单”),详细填写申请OA理由,经所在部门领导、人力资源部(提供档案号)、信息技术部审核,信息技术部分管领导审批后,由信息技术部分配账号和密码; 2、员工在第一次登录OA后应对自己的密码进行修改(严禁使用111111,123456,654321等类似密码),限本人使用,不得转借他人使用,应对其所有使用及管理负全责。若密码丢失,需通过OA流程,经部门领导审批后,由信息技术部予以恢复初始密码;同时,因密码管理不善或他人使用造成的一切后果由其本人负责,造成公司重大损失公司保留追究法律责任的权利;

规章1CCAR12R2对飞行签派员的要求是什么答第

一、规章 1、CCAR121-R2对飞行签派员的要求是什么? 答:第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员,应当持有飞行签派员执照,并且按照本规则N章批准的训练大纲,圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练: (1)飞行签派员初始训练,但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练,则只需完成相应的转机型训练。(2)运行熟悉,在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时(含一次起飞和着陆)。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机,可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法,将运行熟悉小时数减少至不低于 2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机,在开始投入本规则运行后90天之内,不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异阿时,应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上,满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机,本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一

个型别的飞行模拟机,完成训练观察5小时的方法来满足。但是,如果使用飞行模拟机来满足本款要求,不得减少小时数。 (e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前,应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是,经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员,在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后,可以签派飞机通过其他某个运行区间。 2、CCAR65-R2对申请执照的签派员要求是什么? 答:(a)参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。 (b)参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试,并满足第65.57条规定的经历要求(200小时的运行熟悉)。 (c)获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求: (1)年满23周岁; (2)具有大学专科(含)以上学历; (3)能够读、说、写并且理解汉语; (4)通过了本规则第65.59条规定的实践考试; (5)按照CCAR67部规定的体检标准体检,并取得体检合格证。 3、航空承运人为什么要雇佣签派员? 答:第121.103条飞行签派中心合格证持有人应当证明,对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心,并且这些飞行签派中心的位置和能力,能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。 第121.395条飞行签派员实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人,应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员,以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。 第121.531条国内、国际定期载客运行的运行控制责任

各部门内部协作管理暂行办法

各部门协作积分管理办法 为规范管理,加强内部协调配合,使公司各部门内部沟通畅通能解决实际工作问题,部门与部门之间相互协作,相互配合,实现无障碍营运,提升整个公司的经营效率,特制订本办法。 一、适应范围:本办法适用适用范围公司各部门、各分子公司及全 体员工。 二、管理职责: 1、行政人事部为公司各部门协调部门,各部门工作部署、贯 彻落实及问题、建议、反映效果,要主动和行政人事部及 时沟通,并明确专人负责落实。 2、各部门负责人是部门之间配合协调责任人,要依照职责行 使职权,各司其职、各负其责。当职能发生交叉时,要站 在公司全局的高度主动加强协调,妥善理顺关系,不得争 权扯皮或强调本部门利益。 3、公司决定或总经理指令性交办的事项,各部门负责人要亲 自抓落实,明确责任人和参与人,并跟踪、指导和督办, 在规定的期限内保质保量按期完成。涉及到两个以上部门 的事项,由总经理分配工作任务。各参与部门都要积极主 动做好分配的工作,并积极协助、帮助其他部门按期完成, 积极发挥团队作用。 4、公司利益是整体,各部门是整体的一部分。公司各部门都 负有为其他部门配合协作工作的责任和义务,不能推诿,

不能应付,必须快速反应,积极主动进行配合。 5、请求配合协作的部门应主动申请,讲清情况态度要诚恳, 并要认真听取配合协作部门的意见,相互协商对配合协作 能力作出评估,切合实际地提出配合协作要求,不能强加 于人。 五、协作管理评比方法: 1、以公司所有各部门之间相关协作的工作内容为主,评比内容如下: (1)公司制度的讨论、确定、执行及落实; (2)总经理的工作安排及各部门协作工作执行落实情况; (3)公司组织的会议及各类活动; (4)跨部门的工作会议,会议纪要报行政人事部; (5)部门内部总结会议等会议内容报行政人事部; (6)公司食堂、活动室及宿舍工作等配合情况; 2、以各部门做事挂钩 (1)公司制度的讨论,及时反馈意见及建议被采纳奖10分(行政人事部打分)。 (2)对公司安排的具体工作,责任心强、任劳任怨,竭尽所能完成工作任务奖10分(由各部门提出行政人事部审核)。 (3)遵守职业道德与操守,注重个人形象、言行、举止,维护公司形象奖10分(由各部门提出行政人事部打分)。 (4)对部门主办业务有重大创新,并提出具体方案,经实行确

签派考试总结-规则

第一章规则 第一节航线运输驾驶员执照 1、除非局方另有授权,在什么情况,机长需要持有相应型别等级:当操纵一架最大起飞全重超过5700千 克的飞机时。 2、一名商用驾驶员持有B-737和B757的型别等级证,航线运输驾驶员执照是通过在B-747上的飞行检查 来完成的,对于这些飞机,驾驶员可以行使什么执照权利:航线运输驾驶员--B-747,B-757,和B-737。 3、一名商用驾驶员持有CRJ-145和MD-82型别等级证。通过在B-737上的飞行检查来完成航线运输驾驶 员执照。驾驶员可以行使什么执照权力:航线运输驾驶员--B-737、CRJ145和MD-82。 4、机组成员"的正确解释是:在飞行中的飞机上执行飞行任务的人员。 5、CCAR121部中的"60岁条例"适用于:任何飞行机组必需成员。 6、驾驶员行使航线运输驾驶员执照权利时,必须持什么等级的体检合格证:要求持有现行有效的I类体检 合格证。 7、申请人要获得商用驾驶员执照,必须持有什么等级的体检合格证:要求持有I类体检等级证。 第二节飞行机械员要求 8、如果航空承运人使用的飞机需要配备2名驾驶员与一名飞行机械员作为飞行机组,当发生飞行机械员失 能的情况时,航空规章有何要求:应当有另一名飞行机组成员有资格履行飞行机械员的职责。 9、当航班上的飞行机组成员中要求有飞行机械员时,则规定:至少有一名其他飞行机组成员有资格履行飞 行机械员职责,但不需要持有执照。 10、在执行航班任务过程中,如果飞行机械员失去能力,飞行机组中谁可以代替其履行职责:任何有资 格的飞行机组成员。

第三节客舱乘务员 11、一架飞机上有149名旅客座位数及8名机组座位,则当机上有97名乘客时的最少乘务员配备量为: 3名 12、当一架187座飞机坐了137名旅客时,最少乘务员配备数量为:4名 13、当一架旅客座位数为188而只上座117名旅客时飞机的最少乘务员配备数量为:4名 14、当一架旅客座位容量为333座而只上座296名旅客时,最少乘务员配备数量为:7名 第四节运行经历和训练要求 15、对于未在相同组类其他飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行机组成员需完成:初始训练 16、已经在某一型别(如B737-300)飞机上作为副驾驶的机组成员需经什么训练可使其成为机长:升 级训练 17、已在同一组类其它型别飞机上审定合格并在相同职位工作过的机组成员或签派人员在转入该机型 的同一职务之前,必须完成:转机型训练 18、机长须在前多少个日历月内完成熟练检查或模拟机训练:前6个日历月内。 19、对于国内运行航空承运人的机长,其航线检查要求是:航线检查是每12个月内在所飞的一个型别 飞机上有要求。 20、如果某一按121部规则运行的飞行机组成员在1987年12月完成了一次熟练检查,并且要求的第 二次熟练检查是在1988年7月完成,那么后一次的熟练检查可以被视为是在哪个时间完成的:6月 21、下面哪一项是一个飞行机组成员在重新建立近期经历时必须要求的:至少一次使用仪表着陆系统进 近至该合格证持有人经批准的仪表着陆系统最低天气标准的着陆。 22、下面哪一项是一个驾驶员在重新建立近期经历时必须要求的:至少一次全停着陆。

对外协作管理办法

受控状态:文件编号: Q/LFQ G03.24-2004 质量管理体系作业文件 对外协作管理办法 版次:B 编制: 审核: 批准: 分发号: 2004-06-20 发布 2004-06-20 实施

1 目的 为了确保外协产品质量处于受控状态,特制定并执行本办法。 2 范围 本办法规定了对外协作的受理原则和要求。 本办法适用本企业所有对外协作的产品、工序。 3 职责 3.1 开发部负责提供对外协作件的有关技术文件、图纸或相关技术要求。 3.2 制造部会同品质管理部、产品开发部、综合管理部共同对供方进行选择、评价。 4 工作内容 4.1 制造部根据供方的能力,特别是质量体系和其他质量保证的能力,选择合格的供方,并组织相关部门共同确定后签订技术协议或委托加工合同。 4.2 制造部根据本公司最终产品质量要求及市场情况收集市场价格,确定适合本公司的委托加工价格,并在合同中明确。临时或零星加工业务由制造部确定委托加工价格,报综合管理部批准。 4.3 供方必须确保加工质量,必须要有加工能力、质量保证能力。制造部组织相关部门对供方的人员结构、生产能力、设备状态、检测手段、售后服务进行监控。 4.4 协作件返回公司后必须持有产品合格证或产品质量保证书或其他能证明其质量特性的依据,如球墨铸铁的化学成份,检测报告,机械性能试验报告。若本公司无法实施相关检测,可认可供方的检测结果。 4.5 若由本公司提供原材料的协作件,协作件返回公司时应清点数量是否相符。若数量不符应查明原因,如是供方责任,则应由供方赔偿。 4.6 供方根据本公司需求计划按时、保质、保量地提供外协件,其质量不合格或因其它原因造成生产挡工,分清双方责任给予相关处理。 4.7 如发现供方没有履行合同规定,质量下降价格混乱,经协调无效,本公司将取消供方的资格。 4.8 根据市场的变化,本公司随时对分供方提出质量和价格变更的要求,供方根据自身能力协商接受。 5相关/支持性文件

飞行签派员训练手册

中国国际航空公司 飞行签派员训练手册 二〇〇三年四月

目录 第一章概述 (1) 第一节总则 (1) 第二节飞行签派人员技术等级的取得和聘任 (5) 第二章飞行签派员训练大纲 (11) 第一节概述 (11) 第二节训练设施、器材、教材和人员 (14) 第三节新雇员训练 (19) 第四节转机型(或差异)训练 (38) 第五节定期复训 (46) 第六节重获资格训练 (50) 第七节飞行签派理论教员训练 (53) 第八节飞行签派检查员训练 (55) 附件一:飞行签派员技术档案说明 (56) 附件二:飞行签派员技术档案表格式样 (58)

第一章概述 第一节总则 1. 制定依据 依据中国民用航空规章《公共航空运输承运人运行合格审定规则》(以下简称CCAR-121 FS部)的规定,结合公司运行的实际情况编写本手册。 2. 适用范围 适用于公司对从事或申请从事飞行签派工作的飞行签派员取得初始签派资格和持续保持签派资格所进行的训练及内部审定与管理。 适用于公司飞行签派人员进行技术等级训练、评审和管理。 3. 管理责任 公司运行控制中心航务业务培训项目负责全公司的训练标准训练计划的制定和训练记录的总体管理。 公司培训部和运行控制中心负责培训计划的实施。 4. 术语和定义 组类:为方便飞行签派人员的训练管理,根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类,将飞机分为两个组类:组类I,以螺旋桨驱动的飞机,包括以活塞式发动机为动力和以涡轮螺

旋桨发动机为动力的飞机;组类II,以涡轮喷气发动机为动力的飞机。 训练类别:根据接受训练的人和训练目的进行训练分类。适用于飞行签派员的五个训练类别:新雇员训练、初始训练、转机型训练、定期复训、重获资格训练。每种训练类别包含一种(含)以上课程。 新雇员训练:是指公司新雇佣的人员,或已雇佣但没有在飞行签派员工作岗位上工作过的人员,在进入飞行签派员工作岗位之前所需进行的训练。新雇员训练包括基础理论教育和针对特定机型和岗位的训练。 初始训练:是指从未获得相同组类不同型别飞机的签派资格,通过初始训练获得所训练机型飞机的签派资格的训练,包括机型和与该组类运行有关的基础知识训练。 (注:本公司初始机型资格为B737-300和A320机型的签派资格。) 转机型训练:曾在相同组类不同型别飞机的相同职务上经审定合格并服务过的飞行签派员需要进行的机型训练。 差异训练:对于已在某一特定型别的飞机上经审定合格并服务过的飞行签派员,当局方认为其使用的同型别飞机与原飞机在性能、设备或操作程序等方面存在差异,需要进行补充性训练时应当完成的训练。 定期复训:是指已取得资格的飞行签派员,为了保持其资格和技术熟练水平,在规定的期限内按规定的内容所进行的训练。

工商协同终端促销管理办法

工商协同终端促销管理办法 为进一步规范卷烟终端促销行为,明确工商双方在促销过程中的职责分工,高效利用营销资源,营造公平有序的市场环境,根据《国家烟草专卖局关于进一步规范工商企业零售终端促销活动的通知》(国烟办[2007]576号)、《国家烟草专卖局关于进一步规范卷烟订单采集和货源供应工作的意见》(国烟办[2008]20号)、《国家烟草专卖局办公室关于严格规范卷烟生产经营秩序的通知》(国烟办[2009]42号)等文件的要求,特制定本办法。 一、适用范围 本办法适用于在终端开展的所有卷烟宣传促销活动,主要包括赠品促销、广告发布和终端陈列等三种方式。 二、终端促销管理的规定 为保证终端促销活动公平有序、规范有度,开展终端促销要遵循机会公平和过程公平的规则。 (一)机会公平 商业企业要注重为工业企业营造公平有序的促销环境,制定公开透明的促销规则,保证促销机会公平,具体如下: 1、促销品牌。在地市级商业企业销售规格数量小于3个的品牌,每年可以开展1次促销;多于3个(含)规格的品牌每年可以开展2次促销;新品上市产品促销次数不限,但不安排该品牌其他产品的促销活动。 2、促销时间。根据促销活动的性质和范围确定促销所需时间,

每年促销活动时间原则上不超过2个月。 3、促销范围。对于新品上市促销,促销期内所有投放点都允许,且优先选择夜店等促销能力强的零售客户开展促销;对于普通产品维护,根据销量情况最多选择上柜零售户的30%进行促销。 (二)过程公平 1、商业企业应统筹安排所有促销活动,促销执行过程要严格规范,公平公正。 2、价位和目标顾客相近的产品,要避免在同一时间、同一地点进行促销;在同一时间段,同一品类的促销规格,不能超过2个;在同一零售终端,同事开展的促销活动,不能超过3个。 3、终端促销的方式必须面向消费者,严禁工业企业针对零售客户开展任何形式的促销活动,如积分奖励、邀请零售客户参观旅游等。 三、终端促销管理的主要内容 终端促销管理主要包括对促销计划、促销方案、促销执行、促销费用、促销品等五项关键内容的管理。 (一)促销计划 1、工业企业根据自身品牌发展战略和营销规划,制订年度促销计划,并以半年度为周期提交商业企业。 2、商业企业对各工业企业的促销计划进行综合评估,结合本地市场状况及品牌培育规划,制订年度促销计划,并向工业企业及时反馈,双方共同进行修订。 3、在工商双方共同认可促销计划的基础上,工业企业向商业企

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