铁路既有线框架桥顶进施工组织设计汇总

长沙市栖凤路西段道路工程下穿京广铁路框架桥施工组织设计

编制：

复核：

项目经理：

中铁二十五局第三工程有限公司

栖凤路框架桥项目部

二00七年十一月

栖凤路框架桥施工组织设计

审查表

1、编制依据

2、工程概况

3、施工准备

4、施工组织机构

5、施工安排

6、施工工艺及施工方法

7、质量目标及质量保证措施

8、安全目标及安全保证措施

9、文明施工及环保

10、附件

附图

检算资料

1、编制依据

1.1长沙市栖凤路下穿京广铁路上行（k1562+011.6）处及下行（K1562+013.4）处框架桥工程招标文件及本工程施工设计文件。

1.2我公司现场踏勘调查了解的本工程所处的地理位置、施工环境等情况。

1.3我公司以往施工类似过轨铁路桥涵工程的施工经验、工法及我单位现有机械设备及技术力量。

1.4 现行铁路工程设计规范、施工规范、质量验收标准及铁路桥涵工程施工定额。

1.5 我公司三标一体管理体系运行的各种规章、制度、有效文件。

2、工程概况

本工程为栖凤路下穿京广铁路框架桥。本框架桥于京广上行线K1562+011.6处，新建2-17.0m顶进框架桥；于京广下行线K1562+013.4 处新建13+17.0m顶进框架桥。框架桥轴向长度为9.6m，框架内净高为5.0m，框架顶板至轨底的覆土厚度不小于1.2m。框架桥位处地层从上到下依次为：

①填筑土，σ0=80kpa，τ1=18kpa，厚度为2.30米-14.2米;

②粉质粘土, σ0=180-220kpa，τ1=50-65kpa,由泥质粉砂岩风化残积而成，土质均一，干强度中等，韧性中等；

③强风化泥质砂岩σ0=400kpa，τ1=150kpa，岩体基本质量为Ⅴ级，遇水易软化，失水易干裂。该场地处地下水受浏阳河水位影响较大，地下水对混凝土结构无腐蚀性。框架桥预制场地及顶进就位后均位于人工填筑上。对于框架基底处理采取铺设φ8钢筋网浇筑C40速凝混凝土60cm厚的办法处理，如地质情

况和设计有差异，将和设计联系采取相应的地基处理措施。

3、施工准备

3.1施工调查

组织现场施工调查组，对本工程所处位置的水文地质、地形特点、征地拆迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行详细调查，为编制实施性施工组织设计提供基础资料。

3.2技术准备

3.2.1组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对存在的问题及时提请有关单位解决。

3.2.2按照中南大学勘测设计院提供的测量资料，进行交接桩复测，然后组织施工定位放样测量。

3.2.3进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格分供方，以控制工程材料质量。

3.2.4根据施工合同、施工调查、设计文件、施工规范、验标和我单位《质量手册》、《程序文件》，编制实施性施工组织设计及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序。

3.2.5对施工地段路基下管线进行调查，及时作好管线拆迁及防护工作，并与铁路有关单位签定安全协议，办理既有线施工许可证。

3.3临时工程

本工程位于芙蓉北路旁，交通十分方便；生活及照明用电利用当地电源，动力用电拟配备一台160KW发电机供电；施工用水则打井取水；就近租用当

地居民房屋作为项目部驻地，施工队工棚及生产房屋搭设在施工现场附近。

施工平面布置详见《施工平面布置图》

4、组织机构

我单位将组建项目部进行施工，项目部设项目经理1人，项目总工程师1人，项目经理全面负责项目施工工作，项目总工程师全面负责项目施工技术工作，项目部下设技术组、测量实验组、物资设备组、综合组、安全质量组、施工组及各作业班组。具体详见组织机构框图。

组织机构框图

5、施工安排

5.1施工顺序安排

前期准备工作完成后，先开挖工作坑，施工滑板混凝土，然后按平行流水作业施工预制四个框架，同时进行框架后座及线路加固挖孔桩施工，框架及后座混凝土达到设计强度，并与铁路运输部门办理有关手续即可开始顶进，框架顶进就位后，拆除线路加固设备，恢复线路，同时进行附属工程施工。

5.2工期安排

本工程计划于2007年11月5日开工，2008年5月31日完成（如开工时间推迟，工期相应顺延）。具体施工安排如下：

施工准备：2007年11月5日～2007年11月24日

框架预制工作坑：2007年11月25日～2007年12月5日

框架预制: 2007年12月1日～2008年1月20日框架顶进后背: 2007年12月10日～2008年1月10日挖孔桩施工：2007年12月10日～2008年1月20日

下行线框架顶进线路加固: 2008年月3月16日～2008年3月20日

下行线框架顶进: 2008年3月21日～2008年4月10日下行线恢复线路2008年4月11日～2008年4月15日

上行线框架顶进线路加固: 2008年4月18日～2008年4月22日上行线框架顶进: 2008年4月23日～2008年5月8日上行线恢复线路：2008年5月9日～2008年5月13日出入口及其附属工程施工: 2008年5月14日～2008年5月31日本工程具体施工进度计划详见《施工进度横道图》。

5.3劳动力安排

根据定额测算及工期要求，本工程平均上场人数80人。具体劳动力安排详见劳动力配备表及施工进度横道图劳动力动态曲线。

劳动力配备表

5.4主要材料供应

本工程所用水泥、钢筋及砂石料较多，水泥计划采用雪峰牌水泥，混凝土采用商品砼。钢筋采用名厂钢筋，砂石供应采取就近择优采购。

5.5施工机械设备安排

拟投入本工程主要机械设备表

6、主要施工工艺及施工方法

本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。

6.1基坑开挖及排水

根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至基坑顶设计标高0.2m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。工作坑靠既有线侧按1：1坡率放坡开挖，前端靠近铁路路基边坡坡脚，为了保证边坡稳定，对其采取C20细石砼护面并采取土袋码砌防护措施。

工作坑设置排水沟与集水井，及时将地下水及地表水排走。

6.2滑板垫层施工

滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填60cm厚片石，上铺20cm中砂处理。滑板采用200号混凝土，滑板与原地基接触部分每隔2. 0米设置一道锚梁，以防滑在框架启动时滑动。滑板面要求平顺，以减少框架顶进启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。滑板混凝土浇注完毕，在其上均匀涂刷石蜡滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑。框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。

为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的0.3%的仰坡。

6.3后背施工

框架顶进后背由后背P50 钢轨桩、挡土枕木、分配梁、后背填土四部分组成。后背土利用原状土及工作坑开挖土方，后背填土要求分层夯实。

6.4框架主体

框架桥上行线为2-17.0m，；下行线为1-13.0m+1-17.0m共4孔C40号钢筋混凝土结构，框架桥轴向长度9.6m，每节框架分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边（中）墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板，其工艺流程为：测量放线→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板混凝土→绑扎墙身钢筋→立墙模→浇筑墙身混凝土→支架搭设→立顶板底模→绑扎顶板钢筋→立顶板端侧模→浇筑顶板混凝土→防水层保护层施工。

（1）测量放线

在滑板（垫层）上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确。

（2）钢筋制作及安装

钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫，在混凝土灌注前做好钢筋隐蔽签证；混凝土灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。

（3）支架搭设

顶板下脚手架承担着顶板混凝土及钢筋的重量，有较大荷载，既要保证其

稳定性，又要保证其有足够的强度和刚度。

支架拟采用Φ50钢管脚手架，排间距按0.8m进行搭设，由于框架净空较高，支架每1m左右设置一道横向连件。

（4）模板工程

根据框架桥结构形式，内外截面积较大，拟采用定型木模板，外加方木肋带。模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注作业时模板不变形。本框架跨度较大，顶板立模时，必须预留3cm的上拱度。

浇注混凝土前模板必须清除干净，并在其表面涂刷同一种脱模剂，以保证模板的外观质量要求。重复使用的模板应始终保持其所要求的强度、刚度，翘曲或隆起的模板在重复使用前必须修正或更换。

（5）混凝土施工

本框架桥混凝土拟采用商品混凝土，采用泵管将混凝土输送入模，插入式振捣器振捣的方法施工。

混凝土浇注前，作好刃角、桥上栏杆钢筋等预埋件的预埋，检查其数量、位置是否正确；因每节框架混凝土分三次浇注，在第二次、第三次浇注前，须在水平施工缝处先铺一层水泥砂浆，再浇注混凝土，并捣固密实。

商品混凝土运至施工现场后，及时取样制作试件，并作好试件的养护、编号、送检及试压工作。

浇筑混凝土应分层进行，插入式振捣器振捣密实，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，除用振捣器外，在角隅及钢筋较密处，还需用插钎捣实，并保证混凝土浇注的连续性。

铁路框架桥顶进施工方案

穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计 1、工程概况 **路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下 2、编制依据 2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计 2.2、《公路桥涵施工技术规范》 2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》 2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》 2.5、《铁路技术管理规程》 2.6、现场调查资料及《土力学》 3、总体施工方案 3.1、总体布置框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。

3.2、结构尺寸框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。 3.3、线路加固方案线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。纵梁采用I55c工字钢3片组。工字钢纵横梁拼接采用栓接。 3.4、施工方案框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。 3.5、地基加固地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m；框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。 4、施工方法及步骤 4.1地基加固地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬，路基开蹬示意图如下：

下穿高速公路框架桥盾构顶进施工

下穿高速公路框架桥盾构顶进施工 Prepared on 21 November 2021

75110025075 1100 2 6 7 6 3 9 1 5 9833550983 K 4 + 3 2 8 . 7 5 沉降缝沉降缝 K 4 + 2 9 3 . 2 5 洞口铺砌 i=0.1056% 1:1 .5 99.67 97.00 涵底设计标高：89.80 下穿高速公路框架桥“盾构顶进”施工1前言近十年来，随着城市建设不断扩大，许多城市道路必须穿过既有的高速公路。“盾构顶进”为下穿高速公路施工提供了一种新的施工技术，该技术可以在不断道的条件下施工，保证了高速公路畅通，对国家经济建设有重要意义。 2工程概况郑州市某北路下穿某高速公路立交桥位于某北路K4+310m处下穿某高速公路，夹角73°37′，采用两孔净宽18m、净高6m的框架桥，结构砼厚，单孔桥长，上、下行框架桥间净距，其中车道宽12m，非机动车道宽4m，人行道宽2m。桥内横坡按1%单向坡设计。框架立交桥中心框架上部覆土厚平均，结构尺寸见下图。该桥采用了“盾构顶进”施工，下面将该施工方法作如下简介：下穿某高速公路立交桥纵断面图（单位：cm）下穿某高速公路立交桥平面图（单位：cm） 3“盾构顶进”设计与施工盾构设计盾构组成盾构的横向截面成桥梁形，其外廓尺寸与框架桥外廓尺寸相同。盾构由墩柱、主梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构、六大部分组成，如下图示。作用机理 “盾构顶进”采用了网格式的原理，化整为零，具有如下作用： C40S6 砼结构 C30砼垫层路面 1800 3 6 1 3 130 1 3 0130

拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术

拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术摘要:铁路提速引起既有线进行改造，既有桥涵因标准低和年久失修，需要进行更换，拆旧涵顶新桥是一种比较经济的施工，本文介绍了黑宝山站至黑金站间拆除既有2-4.8米盖板箱涵顶进新的1-8米框构桥施工，施工中克服了线路加固、拆除旧盖板涵顶进中的难题，收到了较好的效果。关键词:既有线路拆除盖板涵框构桥顶进 1、工程简介该工程是嫩江至黑宝山货运专线工程，为依科特车站改造增加到发线而设。框架桥位于嫩黑线GK106+346处，因原位处2-4.8m涵洞盖板受损严重，该涵已被嫩江铁路公司列为危桥无法进行接长施工而更改为1-8.0m钢筋混凝土框构顶进。 2、顶进施工组织 2.1 路基防护桩新框构桥顶进时不拆除既有涵两侧边墙，因框架桥桥体预制时距既有涵较近，且框构桥桥体顶进时工字钢横梁未搭在框构主体前，为防止既有涵洞入口两侧的翼墙发生塌方,在顶进前端路肩左右两角做防护桩。防护桩每侧3根，防护桩桩径1.25米，靠近线路侧两根桩桩长15米，桩中心距不大于1.5米，桩中心距既有线路中心4.0米。靠近既有涵防护桩桩中心距既有涵洞基础边为0.75米。防护桩桩顶设置冠梁。线路加固前，路基防护桩要制作完成，并保证达到设计强度。 2.2 线路加固本桥须穿越嫩黑线4股道，铁路线为曲线，Ⅰ道曲线半径为990m，Ⅱ、3、4道曲线半径为1000m。本工程线路加固采用横抬纵挑法进行加固，采用3-5-3扣吊轨梁和I40b工字钢横梁、I45b工字钢双根一束纵梁结合的加固方法。为防止桥体顶进施工期间线路横移，桥体主体后端预埋牵拉地锚。横抬纵挑法加固后的线路组成完整的加固体系，保证线路加固体系有足够的强度、刚度和稳定性。加固范围为I40b工字钢横梁加固至边墙外6米。I45b工字钢纵梁采用两根一束，以不侵限为原则。扣轨长度按横梁外侧3m考虑。

框架桥顶进施工作业指导书

框架桥顶进施工作业指导书 ZJYGS/ZY02—18—2003 1 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。２施工准备 2． 1 材料和主要机具:水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备(高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。 2.2 作业条件２.2.１顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。顶铁上严禁站人和行走。 3　操作工艺３.1　工艺流程图

3．２工艺流程图的描述 3． 2 修筑后背:后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时,应先打桩在开挖工作坑,以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。 3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。 3.２.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点,进行抽水,使地下水位保持在基底以下0.５～1.0m。３.2.４修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。修筑前在其下以碎石夯填密实,以减少不均匀沉陷。滑板混凝土要求振捣密实,表面平整。滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。 3.２.5　预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。 3.2.6 安设刃角:采用钢筋混凝土内刃角时

铁路框架桥施工工艺

*标铁路工程铁路框架桥施工工艺编制：审核：审批： *标项目部二零**年*月*日

目录 1.工程概况 (2) 2.适用范围 (2) 3.作业准备 (2) 4.技术要求 (2) 5.施工程序与工艺流程 (3) 6.施工要求 (6) 7．劳动组织 (12) 8.材料要求 (12) 9.设备配置 (13) 10.质量控制及检验 (13) 11.安全环保要求 (15)

1.工程概况本单位工程4座框架小桥均位于线路双线正线地段。本区段位于冲积平原区，地势平坦、开阔,大多为耕地,夏种玉米花生,冬种小麦。地层主要有第四系全新冲积粉质粘土。 1.1气象特征本区位于东亚季风气候区，属暖温带季风气候，四季分明。年平均气温为13.3℃～14.1℃，平均无霜期为199天,年平均降水量在597～820毫米左右。 2.适用范围适用于**新建铁路山西中南部铁路通道**段，单位工程编号为小桥-03，包括框架小桥DK855+694.3、DK855+749.65、DK855+851.23、DK856+720.32共4座。 3.作业准备 3.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 3.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术员进场生活、办公要等。 4.技术要求 4.1 混凝土的拌合由5#号混凝土拌和站集中拌合；钢筋的加工由DK855+100钢筋加工厂加工。 4.2 施工前混凝土按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。混凝土的配合比要应保证混凝土的强度设计要求。 4.3 在大面积施工前应进行工艺试验，用混凝土罐车运输所选用配比拌合的混凝土，在指定的代表性桥涵处进行浇筑；以确定工艺参数及配比的优化，并报监理单位确认。 4.4框架桥基坑开挖后经检验合格后，应及时进行框架桥基础施工。

10.7m铁路框构桥设计

毕业设计说明书哈大客运专线泉水河2-10.7m铁路框构桥设计中国是一个发展中国家，我们现在的首要就是中央政府与地方共同开展城市化进程。并且以它作为发展我国经济的一个重要步骤，并且最终建立起“以大城市为中心，中心城市为枢纽，小城镇为基础，城市与乡镇共同发展的一种体系”。大城市的发展离不开通畅的交通。交通是城市与经济发展的基础。要实现城市发展的目标，保持城市以快的速度良好的发展趋势，就要进入城市化发展的另一个阶段，我们要实现现代化的城市，就必须建立一个有组织，有效率、现代化的城市道路交通系统，来发展城市。随着城市化的发展，不通畅的路网已成为城市交通的最大阻碍。所以我们就要求在运营次数频繁的铁路线上修建立交桥，本次设计的框构桥作为上能铁路，下能公路的的立交形式具有明显的优势。哈大客运专线泉水河框构设计为双孔10.7m有立交要求的铁路中桥，在铁路中小桥梁中具有代表意义。本毕业设计从铁三院提供的地质资料和铁路的纵断面出发，按照泉水河工点的实际情况，依据相应的设计规范，依次完成了桥梁尺寸的拟定、桥上荷载的计算、主体结构配筋、地基处理、挡土墙的设计以及工程量的计算并绘制出了施工图。关键词：交通城市发展立交城市化双孔框构桥

Abstract China's central and local to the current process of urbanization as an economic development strategy as an important step, and gradually establish the "big cities and big cities as the core, the center hub cities, small towns, based on the coordinated development of urban and rural areas of urban system." Traffic is the city and economic development. To achieve the objectives of urban development, to keep the city economy and the momentum of rapid urban development into a new stage of urbanization, modernization of the city, we must first establish an efficient, modern urban road traffic system to support the city's available sustainable development With the development of urbanization, roads and railway level crossing of urban traffic bottlenecks. This requires the number of frequent operations to build the railway line overpass, the next frame bridge as a railway on the interchange format has obvious advantages. Passenger loyalty to House Mid Frame 10.7m for the two holes in a interchange requirements of the railway bridge, the railway bridge has a small representative of significance. The graduation project from the Ministry of Railway Survey and Design Institute provided the third geological data and rail longitudinal starting point according to loyalty to the actual situation of floor work, according to the corresponding design specifications, followed by the completion of the bridge size of the formulation, the calculation of bridge loads , the main structure of reinforced concrete, foundation treatment, retaining wall design and calculation of quantities and draw the construction plans. Key words: City Transportation Developing Urbanization Frame Bridge Load Internal force

框架桥顶进施工方案

框架桥顶进施工方案论文摘要: 在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10) 塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3,重量为1222.0吨。

框架桥下穿铁路专项方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况及铁路设施情况 (2) （一）工程概况 (2) （二）铁路其它专业设施情况 (2) （三）架空顶进工程量 (2) 三、施工安排及要点计划 (3) （一）施工安排 (3) （二）要点计划 (3) 四、施工方法 (3) （一）挖孔桩施工 (3) 1、工程数量 (3) 2、施工方法 (4) 3、挖孔桩的拆除 (5) （二）线路架空 (5) 1、架空准备 (5) 2、架空加固方案 (6) 3、施工方法 (6) （三）框架桥顶进 (6) 1、顶进设备配置、安装及试顶 (6) 2、顶进施工 (7) 3、出土便道 (9) 4、注意事项 (9) （四）线路检查及施工防护 (10) （五）线路恢复 (11) （六）冬季施工措施 (11)

五、施工组织安排 (12) （一）组织领导 (12) （二）劳动力安排 (13) （三）行车防护安排 (13) 六、主要施工机具、设备、材料安排 (15) 七、安全保证措施 (15) （一）要点施工安全防护措施 (15) （二）行车安全保证措施 (16) （三）封锁及慢行施工安全措施 (18) （四）线路架空与加固安全技术措施 (19) （五）线上防护和维修安全技术措施 (20) （六）顶进挖土安全技术措施 (21) （七）框架桥顶进安全技术措施 (22) （八）线路恢复安全技术措施 (22) （九）通信光电缆防护措施 (24) （十）大型机械作业安全措施 (24) 八、预警机制和应急预案 (24) （一）预警机制 (24) （二）应急预案 (24) 1、应急组织机构与职责 (25) 2、应急响应 (26) 3、后期处置 (28) 4、设备管理单位值班（调度）电话 (28) 九、附件 (28)

框架桥顶进施工作业指导书

框架桥顶进施工作业指导书 ZJYGS/ZY02—18—2003 1 范围适用于铁路工程框架桥的顶进施工。 2 施工准备 2.1 材料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备（高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁）。 2.2 作业条件 2.2.1 顶进施工时，非工作人员应撤离工作现场。顶铁上严禁站人和行走。 3 操作工艺 3.1 工艺流程图 3.2 工艺流程图的描述

3.2 修筑后背：后背是顶进的依托，应做到牢固可靠，以保证顶进的顺利进行。后背的修筑可与开挖工作同时进行，若采用钢板桩作后背时，应先打桩在开挖工作坑，以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。 3.2.2 开挖工作坑：在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖，工作坑底须经夯实碾压处理。 3.2.3 排除地表水及降低地下水位：工作坑四周应挖排水沟。井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点，进行抽水，使地下水位保持在基底以下0.5～1.0m。 3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层；滑板多以混凝土灌注而成，也有按构造增设钢筋的。详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。滑板混凝土要求振捣密实，表面平整。滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。 3.2.5 预制箱涵；在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全，避免遗漏。 3.2.6 安设刃角：采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上，要求安装位置准确。 3.2.7 安装顶进设备；顶进设备分液压系统和传力设备两部分。 3.2.8 线路加固：根据线路、行车、地质和地下水泥情况，以及箱涵结构尺寸大小等因素综合考虑，确定恰当的线路加固形式，以保证顶进时的行车安全。 3.2.9 起动顶进：顶进时，需逐渐加压，并对设备及滑板、后背等进行检查。起动后要掌握好箱涵顶进方向。顶人路基时安排在列车运行间隙时进行顶进，随挖随顶。同时用仪器对顶进方向及高程进行测量，并注意及时纠正偏差，以保证顺利地把箱涵按设计位置顶人路基。 3.2.9.1 挖土及运土：框构桥涵的顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度，每次挖土掘进同应根据土质情况决定，一般约为20～50cm。在松散的或软塑性的土层中顶进严禁‘超挖’，必须保证刃角切人土层内10cm以上；挖土时应掌握士坡的平整，并保持与刃角坡度一致，或根据路基土质情况选用适当坡度，严禁出现倒坡，以保安全；列车通过时不得挖土，如发现机械设备有故障不能顶讲时应立即停止挖土；挖土工作必须与观测工作紧密配合，根据偏差分析决定挖土方法。 3.2.9.2 安放顶铁、顶柱：每行顶铁（柱〕与千斤顶应成一直线，并与后背垂直，各行长度而力求一致，顶进时，顶铁上不准站人。注意观察顶铁的受力情况，防止崩出伤人。顶铁行数，决定于总顶力与顶铁（柱）的允许承压能力，并要求有一定的安全储备。 3.2.9.3 测量工作：为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程，应在箱涵的后方设置观测点以观测箱涵顶进时中线和水平偏差。测量工作必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶讲顺利进行。 3.2.9.4 顶进方向和高程的控制：为保证顶进箱涵的位置正确，防止顶进的方向及高程偏差，除加强观测认真预防外，还要及早纠正，倘若等到出现大偏差后再行纠正就较为困难，常用的纠压方法有： 3.2.9. 4.1 使刃角“及早”吃土，借以加大刃角阻力，使箱涵避免低头。 3.2.9. 4.2 发现箱涵抬头现象时，可在刃角处适当超挖。 3.2.9. 4.3 箱涵顶进方向的控制从顶进开始就需认真加以注意。 3.3 其他几种顶进施工方法： 3.3.1 对顶法：对顶法是在铁路两侧各挖一工作坑，将箱涵分成两半，分别在两侧工作坑内淤滞，并修筑后背，同样借后背反力将箱涵顶人路基。修建方法；一般先顶进一侧的箱涵，就位后在刃角处用支撑封住，防止塌方，然后将顶进设备移至铁路的另一侧，顶进该侧的箱涵使之与先顶进的箱涵对接。箱

铁路工程施工组织总体方案

铁路工程施工组织总体方案铁路工程施工组织总体方案提要：测量放样对设计单位提供的导线点、控制桩及水准点进行复核加密，换手测量无误并埋设和加固护桩后方可使用铁路工程施工组织总体方案在保证总工期和专业工期按招标文件完成的前提下，根据本标段的工作量，采用优化的方案和先进的施工工艺，进行人员和机械设备与工程项目的最佳组合，制定安全、质量、工期和效益的保障体系，结合工程实际，把大部分人员集中在工程量大、工点相对集中、有生活保障的地点，体现以人为本的思想。本标段点多线长、工程量大，使用大型机械施工，可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点，确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序，保证行车安全和人身安全，在这个大目标下，我们要合理组织施工，与铁路局有关部门密切配合，圆满完成施工生产任务。 1施工组织机构设置及职责机构组成根据工程规模及特点，本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构，成立项目指挥部，由具有丰富铁路施工管理

经验的工程师担任指挥长，由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。项目指挥部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、环境保护部及办公室六个部门，工程技术部下设测量队，安全质量部下设中心试验室。项目指挥部下设29个专业化施工队，其中：5个路基综合施工队， 6个桥梁施工队，5个站场施工队，10个涵洞施工队，1个线路施工队，2个混凝土拌合运输队。详见：施工组织机构框图。职责分工各业务部门的主要职责如下项目指挥长：项目指挥长是项目的宏观调控者，负责与建设单位、业主及各级政府部门协调联系，对本工程的全部工作负责，代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。项目经理：项目经理是项目的第一管理者，负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调和控制。项目副经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度和施工安全工作。项目副经理：负责工程保障、环境保护、文明施工管理

框构桥作业指导书..教案资料

新建沈西工业走廊火石岗至渤海铁路桥涵工程框构桥施工作业指导书 1.适用范围适用于新建沈西工业走廊火石岗至渤海铁路工程DK119+043.5～DK145+761.57段框构桥施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备收集施工中涉及的各种外部技术数据，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足管理、技术人员生活办公需要。 3.技术要求框构桥施工采取碗扣式支架+平板钢模,外模统一采用90×150cm平板钢模。为了保持平板钢模的整体平整度和刚度，模板外侧设置10号槽钢背带。混凝土由拌和站集中生产，混凝土运输车运输，泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。浇筑顺序为先底板，再侧墙和顶板，伸缩缝两侧对称浇筑。侧墙与顶板钢筋绑扎采用钢管排架加固的施工方法。模板采用人工配合吊车进行拼装。侧墙的振捣利用预留过人孔入内振捣。 4.施工工艺流程及标准 4.1施工工序框构桥的施工工序为：基底处理→测量放样→支立钢管支架→绑扎底板钢筋及侧墙竖向钢筋→加固侧墙竖向钢筋→浇筑底板混凝土→底板养护→搭设支架→绑扎顶板钢筋→模板加固检查→浇筑侧墙、顶板混凝土→侧墙、顶板养生→拆除支架。 4.2工艺流程框构桥施工工艺流程见图4-1。

图4-1 框构桥施工工艺框图 5.施工要求 5.1准备工作开始施工前，首先进行现场勘探，结合现场实际情况对框构桥的平面位置、进出口方向及标高进行复核，并对设计图的结构尺寸及工程量进行审核，确定无误后，开始施工。 5.2基底处理

框架桥顶进施工方案.

单体框架桥施工组织设计

15 四、（四）五、单体框架桥施工组织设计编制依据 .................. 工程概况 .................. 施工组织及施工安排 ....... 、施工组织 ................. 、工期安排 ................. 施工准备 .................. 、技术准备 ................. 、试验准备 ................. 、物资、机械准备 ........... 、现场准备 ................. 具体施工方案 .............. 、交通导改 ................. 、基底地基处理CFG 桩的施工垫层施工 ..................... 、框架涵主体施工 .......... 目录 1 四）施工测量放样 ................. 钢筋工程 .................... 模板工程 .................... 脚手架工程 ................... 混凝土工程 ................... 防水层 ...................... 附属工程 .................... 基坑回填 .................... 六、质量保证措施 ............... （一）、组织保证措施 ........... （二）、隐蔽工程质量保证措施 ... （三）、混凝土外观质量保证措施（四）、钢筋施工质量保证措施 ... 1、 2、 3、 4、 5、 6 、 7、 8 、 8 9 .10 11 13 13 14 14 14 14 15

峰福线框架桥施工组织设计

施工组织设计文件峰福线K251+769.12框架桥十里庵小桥桥改涵工程第1册共1册

编制单位：中铁电气化局东南公司二00九年八月一日第一章编制说明 1.1 编制依据 1.1.1峰福线峰南段电气化改造工程施工设计图纸。 1.1.2中华人民共和国铁道部颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424－2003。 1.1.3中华人民共和国铁道部颁《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10210-2001。 1.1.4中华人民共和国铁道部颁《铁路工务安全规则》2006年版。 1.1.5中华人民共和国铁道部颁《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1－2003。 1.1.6中华人民共和国建设部颁《公路桥涵施工规范》JTJ041-2000。 1.1.7工程交底会议精神、施工现场考查资料及我单位类似工程施工经验。 1.2编制原则 1.2.1遵循招标文件的原则，在编制本施工组织设计时，严格按设计工程项目内容，做到：标准统一，编制规范。

1.2.2遵循设计文件和施工规范、验标的原则，在制定主要工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行施工规范和验标、正确组织施工，确保工程质量。 1.2.3坚持遵循客观规律，坚持实事求是的原则，在制定施工方案和安排工期时，根据本工程所处的自然条件以及我方的施工能力，统筹兼顾、合理安排、科学管理、均衡生产，确保按期、高速、高效地完成全部工程项目的施工任务。 1.2.4坚持施工全过程严格质量管理的原则，建立本项目质量保证体系，制定质量保证措施；尊重监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，严格各项管理制度和程序。 1.2.5坚持“安全第一、预防为主”的原则。为确保施工过程中行车、人身、机械、交通安全，我方坚持做好安全技术教育，并设置施工安全防护设施。 1.2.6坚持专业化、标准化作业和综合管理的原则，在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，上足各类专业人员，配齐、配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备的优势，提高综合施工能力。1.3 编制范围峰福线峰南段电气化改造工程十里庵小桥改建桥梁设计全部工程项目。

铁路框构桥施工组织设计

框构中桥施工组织设计一、编制依据 1、太原至中卫（银川）新建铁路工程DK64+561.2框构中桥施工图。参照图号：《太中（银）涵通-01～05》、《秦沈桥通05》《叁桥5013A》、《叁桥5013B》、《叁桥5013C》、《叁桥5014A》、《叁桥5014B》、《叁桥（2005）5201-B》、《叁桥（2005）5201-B》。 2、施工规范及验收标准： TB10210-2001 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 TB10203-2002 《铁路桥涵施工规范》 TB10424-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10415-2003 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》二、工程概况 1、地理位置 DK64+561.2框构中桥位于山西省交城县贾家寨村，是为交城县现有县级沥青公路义南线，后期规划工业东路下钻太中银新建铁路主线而设。且位于太中银铁路工程交城车站场区内，为Ⅰ类变更初步设计。工点地势平坦、开阔，属晋中盆地，冲积平原地形，地面高程在750米左右。 2、工程简介 DK64+561.2中桥起止里程为DK64+538.135～DK64+584.265，共4跨，中间2孔为主孔，跨度13.76m，两侧边孔跨度为6.88m。本桥为框架结构，中间主体分为3节，节长为15.97+15.585+16.385m，整体框架结构长48m,宽46.13m，净高6.6m。 3、主要工程数量表:

4、场地条件和布置 4.1施工场地原有县级沥青公路1条，设备进场较为便利。后期砼浇注沿施工便道至砼拌和站，拌合站距该工点2km。 4.2施工用电、用水 4.2.1工地施工用水根据现场情况，采用现场附近水井抽水为施工及生活用水。 4.2.2本工程用电主要为钢筋加工设备，由于现场没有电源，现已配备150KW发电机组 2台。 4.3 钢筋加工场地因工点位于交城站场内，永久征地很宽，钢筋加工场地设置于主线路基外侧，设计长×宽为50m×30m，约150m2。具体平面布置图见下图：

铁路大孔跨框架桥顶进施工技术

铁路大孔跨框架桥顶进施工技术发表时间：2016-01-12T10:24:16.980Z 来源：《基层建设》2015年14期供稿作者：何伟[导读] 中铁十二局集团第四工程有限公司陕西西安随着经济不断发展，城市路网密度不断提高，但交通不畅已成为阻碍经济发展和制约人民生活水平提高的因素。何伟中铁十二局集团第四工程有限公司陕西西安 710021 摘要：在吉图珲高速铁路图们北站站场改造过程中，为地方规划道路预留通道在既有线下设计了富强2#框架桥，该桥为2-15m框架桥，结构全长33 m，桥体总宽35.6m，总高8.5 m，采用顶进方法施工，最大顶力8796t，顶进总行程41.79m。工作坑开挖前采用在基坑四周井点降水的方法，将地下水位降至滑床底板1m以下。框架桥顶进期间，采用了I115工便梁做纵梁、H70型钢做横抬梁与H20钢枕组合架空既有线路，用C25钢筋混凝土挖孔桩做支点进行线路加固的方案，一次顶进就位。关键词：大孔跨；框架桥；顶进；施工技术引言随着经济不断发展，城市路网密度不断提高，但交通不畅已成为阻碍经济发展和制约人民生活水平提高的因素。造成交通不畅的主要原因是日益增加的机动车数量已超过原有城市道路的规划发展，特别是铁路与公路大量的平交道口更是成为城市道路的重要拥堵点，因此“平改立”已经成为改善城市交通状况，确保交通安全的一项重要工作任务。框架桥以它整体结构性好，刚度大，建筑高度低等优点大量在“平改立”中采用，而顶进施工方法以它对行车影响小、施工快速、技术和经济效益较好的优点，在下穿铁路既有线的施工中有很大的应用优势。 1、工程概况富强路2#框架桥桥位处有3条铁路线，自北向南下穿牡图线（MTDK5+512）、液化汽线（施工前拆除）、长图线（CTDK521+144.836）。牡图线与长图线中心距13.42m，长图线与液化气线中心距4.77m，牡图线与液化气线中心距4.35m。桥体中线与牡图线、长图线正交90°，该桥孔跨类型为15m+15m双孔框架桥，顶板厚1m，底板厚1.1m，边墙、中墙厚各1m，结构全跨度33m，桥体总长度35.6m，总高8.5 m，净孔高6.4m，采用顶进方法施工，顶进总行程41.79m，其中空顶行程9.6m。地下水位为0.5～3.0米，地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。 2、主要施工工艺及方法首先在工作坑四周设置管井降水，地下水位降至滑板下1m后，开挖工作坑，修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架桥，期间封锁线路架设工便梁，穿横抬梁、钢枕，加固后既有线路，行车限速45km/h。框架桥混凝土达到设计强度时，安装顶进设备，进行框架桥顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架桥向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架桥顶进就位为止。图1 框架桥顶进施工流程图3、基坑降水根据水文地质资料桥址处地下水位为0.5～3.0米，地下水水位较高，工作坑开挖前需对基坑进行降水。结合现场实际地质情况，采用管井降水的措施将地下水位降至滑板下1m。 3.1管井降水设计

某市政公路下穿铁路框架桥及相关工程施工招标文件

第一章编制说明及工程概况一、编制说明、（一）编制依据 1、某市政公路下穿铁路框架桥及相关工程施工承包的招标文件。 2、中铁二院工程集团有限责任公司济南分院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。 3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。（二）编制范围扩建下穿铁路立交桥采用既有两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，两个Φ1.55m圆管涵顶进、1-3m盖板涵报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。（三）编制原则 1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 2、保证工程质量。坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 3、确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的

设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布臵，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。二、工程概况（一）工程概述 1、工程简述本工程为某市政公路下穿铁路框架桥，公路中心线与铁路相交处对应胶济的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交，公路中心线与铁路夹角为6°26′02″。 2、相交铁路及设备概况该立交处既有为两孔1-9m框架桥，因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。该处铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路；立交桥位于两圆曲线的夹直线段上，并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上，以路堤形式通过，铁路两侧路堤边坡高约3.5m。铁路南侧路肩上有信号电缆一条，路堤坡脚处有一条铁路贯通线。（二）地质情况 1、地形地貌