郑州城市广场成功案例分析

郑州城市广场成功案例分析
郑州城市广场成功案例分析

一个商厦改变一座城——郑州正大世纪都市广场成功案例解析

◎ 张粉层

在郑州,闹的是城北,静的是城东。然而一座商厦的建筑,颠覆了整个都市的商业格局。人气不旺的金山区紫荆山路,自从正大都市世纪广场耸立路口后,往日疏落的交通变得拥堵,往日寂静的城东被带旺起来。

因着正大都市世纪广场这一盛大商业盛宴的全力上演,郑州人倾情于集

逛街、逛广场、逛公园、购物于一体的前所未有的CITYMALL消费体验。

因着正大都市世纪广场这一盛大商业盛宴的全力上演,商铺成为郑州中产阶级甚至平民百姓所津津乐道的投资话题……

□ 楼盘:正大世纪都市广场□ 操盘:安佳置业

郑州是个五朝古都,早在夏商时期,郑州就已成为重要的都邑。尽管3600年前的繁华旧梦早已湮没于尘土,但骑在中国铁路十字架上的郑州早已把“商”字深深烙在自己的肌肤上。那个中原腹地,五衢通邑,京广线、陇海线在那个地点交汇,承东启西的位置,使郑州市场对周边省份乃至全国有着强烈的辐射阻碍,成为一块足以阻碍全国的战略要地。

郑州的商业地产觉醒较晚,价格相对较低,升值空间专门大,这种投资上的“洼地效应”,使郑州近年来更成为地产商觊觎的对象,商厦、步行商业街、水景街......开发商推陈出新,把商业做成了楼市的亮点。独特的地理位置,浓厚的商业环境,可操作的商业地产项目……郑州因其营商氛围发生的深刻变化而愈来愈受地产商人的垂青。

在郑州有一个金水区,是郑州面积最大、人口最多的城区,河南省委、省政府所在地。辖区内有亚洲最大的铁路运输编组站——郑州北站,纵贯全国南北的京深高等级公路与横跨东西的兰州至连云港的高等级高速公路在区内交汇。

正大世纪都市广场正处于此区。

正大世纪都市广场位于郑州金水区农业路与107国道的交界处、紫荆山路口,在地理位置上属于城乡结合部,在正大世纪都市广场项目建成前是一个完全没有人流的区域,更谈不上商业环境了。安佳置业在接手该项目后,全面分析项目地块潜在的机会和优势,颠覆传统区位理念,提出“新都市中心的商业中心”理念,并充分利用当地的媒体资源,对项目进行全方位的包装,最终在毫无商气的地块上制造出开盘后五天就售馨的商业地产销售神化,并大大提升了项目的附加值和知名度。尤为值得称道的是,因为正大世纪都市广场的出现,完全改变了郑州市的商业格局,改变了郑州城东的区位价值。

安佳制造的商业地产销售神话在郑州被人们津津乐道,那么,在这神话的背后,安佳又付出了如何样的努力和心血……安佳又是如何成功策划那个项目的呢?

问题:偏隅一角缺人气难造商圈

郑州金水区是河南省综合改革试点区,地处郑州东北隅,因金水河流经境内而得名。直到六十年代初那个地点仍为乡村,后来随着郑州的逐年进展演变,成为一个半城半乡的地点,辖区面积242.2平方公里,其中城区面积64平方公里。而正大世纪都市广场所处的农业路与107国道的交界处,正是城乡结合部。

107国道是一个断头路,是一个完全没有人流的地点;农业路原来是一个原村民的居住地,当安佳接手项目时正成为一个汽车零配件聚拢地。在这条充斥着汽车零配件的农业路上,完全感受不到任何的商业气氛。因而,安佳在介入初期了解到,在郑州,没有开发商敢在那个地点做商业地产的,从区位来讲,项目地块并不具备做商业地产的先天条件。

其后,安佳对项目地块所在区域进行了深入全面的推断和剖析,发觉项

目具有两大潜在机会——

其一,项目所在区域——金水区的行政区地位。金水区是河南省委、省政府所在地,是河南省政治、经济、科研、文化、教育、金融、信息的中心地区,是高档写字楼的专属地。区内有30万平方米的写字楼,5万户的居住人口,同时,还有800个省属和市属的直属机关在金水区,如此一来它就提供了3公里的辐射半径以内有50万的消费人群,而且诺大一个金水区竟没有配套商业。

其二,107国道的改造以及CBD的建设带给项目的进展前景。郑州市政府提出对断头路107国道进行改造,这是项目的一个潜在机会。同时,政府在项目附近规划了一个CBD新区——郑东新区,郑东新区的进展方向刚好和107国道的改造相吻合,而项目正是处于如此的新老城区结合处。郑东新区被评为唯一能与郑州最繁华的商圈——北区相媲美的新进展区域。当原来的断头路107国道被改造为市区大道以

2016-2017年城市交通拥堵分析报告

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观点速递 交通拥堵现状 一线城市中上海交通最堵,而深圳地区车主通勤速度最快,平均月车速达到28km/h。面对交通拥堵,驾驶经验丰富的“大叔们”相对通勤速度较快,平均车速达到28.7km/h 。交通拥堵主要原因及治理建议对交通拥堵现状从政策、社会等四个角度出发分析得出交通拥堵原因主要有城市规划与交通规划不协调、车路矛盾、静态交通容量不足。 面对交通拥堵,现行外国政府的解决方案瑞典首都斯德哥尔摩和美国纽约等城市通过交通信息系统解决拥堵问题,另一方面,法国巴黎和丹麦首都哥本哈根等城市通过加大公共交通措施投入,鼓励绿色出行,缓解交通拥堵问题。解决交通拥堵问题未来趋势 通过现代化的智能信息技术,构建人与车、车与车、车与路智能网络,不断采集实时交通路况、传输和处理这些数据,并及时将信息传递给交通参与者,实现车辆有效分布到合适道路网络上,进而提高道路与车辆运营效率。

城市拥堵严重影响各城市通勤车速 一线城市中,上海地区交通拥堵情况最为严重,其次是北京和广州。相对而言,深圳地区在一线城市中拥堵情况较为缓和。 从日均驾驶时间上看,广州驾车时间为86分钟,在一线城市中驾车时间最长。此外上海地区车主平均月车速只23km/h,而深圳地区车主速度最快,平均月车速达到28km/h。 一线城市曰均驾腔时同 78 一线城市交通拥堵指数 不同施区车主月均速度分布 ■ <20kmi'h ■20-6s0krn/h ■ >60fcmiTi

不同年龄车圭平均通勤速屢 25.2 2B.7 面对交通拥堵,驾驶经验丰富的“大叔们”应对自如,相对通勤 速度较快 男性车主的通勤速度要远远快于女性车主,男性在面对交通拥堵上处理得更灵活,驾驶更娴熟。从年龄上看,随着年龄增加,驾驶也越发熟练、通勤速度越快。此外面对交通拥堵,驾驶经验丰富的“大叔们”应对自如,相对通勤速度较快,平均车速达到28.7km/h。 不同性别车主平均通勘速廈 立男

旺多姆城市广场案例分析教学提纲

2015-2016 世界景观佳作鉴赏 城市景观设计优秀案例分析 案例名称:旺多姆广场 姓名: 阮林 班级: 景观建筑设计 学号: 20121150124

在全世界城市建设高速发展的今天,城市广场成为了我们生活中的一部分,它的出现被越来越多的市民所接受,为我们的生活提供了更多的活动空间。城市广场作为一种城市艺术建设类型,它既承袭传统和历史,也传递着美的韵律和表现一种公共艺术形态,也是一种城市构成的重要元素。在日益开放、多元、现代的今天,城市广场这一载体所蕴含的诸多信息,已经成为一个规划设计深入研究的课题,本案就以巴黎的旺多姆广场为例对城市广场进行初步的解析。 一、城市广场简介 城市广场是为满足多种城市社会生活需要而建设的,以建筑、道路、山水、地形等围合,由多种软、硬质景观构成的,采用步行交通手段,具有一定的主题思想和规模的结点型城市户外公共活动空间。按照广场的主要功能、用途及在城市交通系统中所出的位置分类可分为集会游行广场(其中包括市民广场、纪念性广场、生活广场、文化广场、游憩广场)、交通广场、商业广场等。 二、城市广场的历史沿革 古希腊城市广场,如普南城的中心广场,是市民进行宗教、商业、政治活动的场所。古罗马建造的城市中心广场开始时是作为市场和公众集会场所,后来也用于发布公告、进行审判、欢度节庆等的场所,通常集中了大量宗教性和纪念性的建筑物。罗马的图拉真广场中心有图拉真皇帝的骑马铜像,广场边上巴西利卡(长方形会堂)后

面的小院中矗立着高43米的图拉真纪念柱,柱顶立着皇帝铜像,用以炫耀皇权的威严。公元5世纪欧洲进入封建时期以后,城市生活以宗教活动为中心,广场成了教堂和市政厅的前庭。意大利锡耶纳城的开波广场就是一例。 15~16世纪欧洲文艺复兴时期,由于城市中公共活动的增加和思想文化各个领域的繁荣,相应地出现了一批著名的城市广场,如罗马的圣彼得广场、卡比多广场等。后者是一个市政广场,雄踞于罗马卡比多山上,俯瞰全城,气势雄伟,是罗马城的象征。威尼斯城的圣马可广场风格优雅,空间布局完美和谐,被誉为“欧洲的客厅”。17~18世纪法国巴黎的协和广场、南锡广场等是当时的代表作。 19世纪后期,城市中工业的发展、人口和机动车辆的迅速增加,使城市广场的性质、功能发生新的变化。不少老的广场成了交通广场,如巴黎的星形广场和协和广场。现代城市规划理论和现代建筑的出现,交通速度的提高,引起城市广场在空间组织和尺度概念上的改变,产生了像巴西利亚三权广场这样一种新的空间布局形式。 中国古代城市缺乏公众活动的广场。只是在庙宇前有前庭,有的设有戏台,可以举行庙会等公共活动。此外,很多小城镇上还有进行商业活动的市场和码头、桥头的集散性广场。衙署前的前庭,不是供公众活动使用,相反,还要求他们肃静回避。这在古代都城的规划布局中更为突出,如宫城或皇城前都有宫廷广场,但不开放。明清北京城设置了一个既有横街又有纵街的“T”字形宫廷广场(在今天安门广场)。在纵向广场两侧建有千步廊,并集中布置中央级官署。广场三面入口处都有重门,严禁市民入内,显示宫阙门禁森严的气氛。 三、案例分析 (一)简介 旺多姆广场(Place

洛阳市2012年房地产市场年报

2005—2012年洛阳市房地产市场历年供销走势 年均供应增长2.5倍,年均销量翻两番,总体供求1:1.17,供求短期积压,长期向好。 17

通过上表可以看出洛阳市房地产市场从2005—2012年历经8年时间里,洛阳市房地产市场每年的供应量从197万㎡增加到2012年的538万㎡,同时每年的销售量也从05年的144万㎡增长到299万㎡,供销量均有大幅上涨,上涨幅度为178%和107%,平均每年增幅为22.25%和13.4%。 2005—2012年洛阳市房地产市场历年价格走势 价格翻两番,年均上涨16.57%。 17

由于供应量与销售量的激增,导致从2005—2012年洛阳市整体房价从05年2173元/㎡的平均单价疯狂上涨至2012年的4713元/㎡,整体上涨116%,平均每年上涨16.57%;由此可见随着城市化进程的快速发展,市场上对商品房的需求也将与日俱增; 2008年经济危机下中国推出的调控政策及影响 08年金融危机的背景: 2008年10月,美国雷曼兄弟破产标志着美国金融危机爆发,中国也在所难免。中国当时正在针对2007年以来出现的经济过热实施以"紧缩"为特征的宏观调控。 17

2010年经济危机下中国推出的调控政策及影响 17

中国经济在全球率先复苏,并保持较快增长,对房地产业依赖降低。 2008年系列救市政策初步效果达到,一些负面效应将逐步显现,如产能过剩、流动性加大、通胀预期、催生资产泡沫等。 2009年房地产市场迅速复苏,房价再次快速上涨,价量皆创新高,市场风险和民怨再次累积。迪拜外债危机、希腊国家主权信用危机12月初相继爆发,引起全球一阵恐慌,给全球走出金融危机拨了一瓢冷水,也为我国中央政府敲响了警钟,之后房地产调控政策立即转向。 房地产行业制定的政策: 17

粗装修工程施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工准备 (2) 四、抹灰施工 (2) 4.1 内墙抹灰 (2) 4.2 顶棚抹灰、腻子 (5) 4.3 室内地坪 (7) 五、质量要求及其通病防治 (9) 5.1 质量要求 (9) 5.2 质量通病防治 (9) 5.3 成品保护 (10) 六、质量保证措施 (11) 七、安全文明施工措施 (13) 7.1 安全施工措施 (13) 7.2 文明施工措施 (14)

洛阳建业凯旋广场项目工程,该项目性质为大商业、步行街、SOHO公 寓为一体的城市综合体。项目位于洛阳市西工区中州路与凯旋路之间,鸿诚 商厦以东,玻璃厂路建行大厦以西,中州路251号,地下三层,大商业地上 七层,步行街地上三层,SOHO主楼地上22层,总建筑面积20.5万平米。 主要结构类型:大商业区、步行街为框架结构;SOHO主楼区为框架核心筒 结构;填充墙为加气很凝土砌块砌体。 对于装修分部工程,我公司作为土建工程施工方,负责完成室内粗装修 部分,主要进行内墙面、顶棚抹灰、腻子,地坪施工。 二、编制依据 1、《洛阳建业凯旋广场工程施工合同》(以下简称《合同》)及相关补充协议; 2、《建筑装饰装修工程质量验收规范》(GB50210-2001) 3、《建筑工程施工质量统一标准》(GB50300-2001) 4、《民用建筑工程室内环境污染控制规范》(GB50325-2001) 5、《建筑构造用料做法》05JZ001 6、《建筑内部装修设计防火规范》(GB50222) 7、中建管理体系文件和质量体系一体化文件; 8、洛阳建业凯旋广场工程施工图及施工组织设计相关内容; 9、图纸会审记录,设计变更记录;

城市交通拥堵问题及对策建议

城市交通拥堵问题及对 策建议 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

上海城市交通拥堵问题分析及对策建议 *** *** (上海海事大学经济管理学院,上海,201306) 摘要:本文基于上海城市交通供给能力有限和城市交通需求快速增长的矛盾的背景下,对上海市交通拥堵问题进行探讨和研究。论文首先阐述了有关理论知识,对交通拥堵问题进行界定;其次从多角度分析了上海交通拥堵问题形成的原因,介绍了目前上海解决交通拥堵的方法并指出其不足;最后,在借鉴国内外其他城市解决交通问题成功经验的基础上,针对上海的实际情况提出上海市城市拥堵问题的治理对策。 关键词:上海;交通拥堵;交通需求;城市交通 1 引言 随着城市化的进一步推进,大量人口涌入城市,使得城市的交通需求快速增长,交通拥堵问题变得越来越突出。国内外已有很多学者对解决城市交通拥堵问题展开式研究。Jones-Lee[1]等从时间成本、交通事故、人类健康等方面阐述了交通的外部性及其度量。[2]提出建立动态自动的交通灯控制专家系统仿真模型,通过监测通过路口汽车数量的变化,实时调整车辆在每一个路口平均等待时间。Waadt Andrea [3]提出利用移动的GSM网络中的移动数据单元进行车辆定位,这种方式能够提供比传统方式更加准确的定位精度,能够提供辅助交通拥堵的预测服务。张莉娜[4]认为现行的以功能分区为主的城市规划理念,增大了人们获取各种商品和服务的难度,加大了人们的出行频率。这不仅加重了市民对私人汽车的依赖,也加重了城市公共交通负担。马嘉琪、白雁[5]从交通出行成本的角度,认为出行成本由个人成本和社会成本构成,并提出出行成本管理的理念,并借鉴和总结国外成功经验,尝试使用恰当的成本管理方式以促使公共交通的出行成本远远小于私人汽车,促使更多人转而选择公共交通的出行方式,从而实现缓解交通拥堵的目标。 本文试图从文化根源方面来探讨城市交通拥堵的疏解,以期通过文化层面来考究上海市城市交通拥堵产生的原因及其相应的对策分析。

城市交通拥堵的原因分析与解决方案

城市交通拥堵的原因分析与解决方案 以前我在碰到堵车第一反应是:自己先生气,给自己下定义是倒霉碰到堵车。第二反应是:想办法绕道(往往是绕道别的路上还是堵,时间费了更多,自己更气)第三反应是:想办法插队,在逆向车道上向前冲。实在没办法就跟得紧点不要让人插上来了。 1、现状分析 1)城市车辆多。 至2010年末上海市的汽车保有量:309万辆 至2010年末北京机动车保有量接近500万辆 2)路堵。上下班高峰时间全上海一片红,但有些时间有些路段不是上下班高峰还是会堵。有些路段,如江苏路,南北高架,大柏树,宛平南路上高架口,延安高架,延安隧道等等 2、原因分析。 1)第一客观原因车多。但我认为这不是重要的原因,车多少是相对而言的,路上能走,不堵就不多,路上走不动了,堵了就多了。如一个路段修路,5辆车过去,不堵,车不多。15辆车来了,堵了,多了。但如果不修路,15辆车不堵,那就不多了。所以,车的多少是相对路通不通而言的。路通不通是还有其他原因的。当然如果真的太多,如上海有5000万辆车,光停下就困难了,那就是多的原因了。但现在不是这个状况。 2)路少。这与车多一个道理,相对的。不多说了。 3)道路的通行效率。对了,我要讲的就是这个。路的通行效率高了,车多少的标准就不一样了。 道路的通行效率的分析

关于通行效率方面,有以下几个方面来描述。 1、以单个车道来分析,如果车速40公里/小时,每个车道的每分钟的通行车 辆的能力是:每分钟53.4辆车。车速40公里/小时,行车间距5 -10米之间,我们以平均数7.5米加本身长5米。每通过一辆车为12.5米,车速40公里/小时每秒行进为了11.1米,每秒通过为0.89辆× 60秒 = 53.4辆。我们的城市道路大部分能满足每小时40分里的车辆通行,但实际通行速度度远低于40公里/小时。 2、红绿灯的通行效率。我们的城市道路是网状,一条道路由路口红绿灯分隔 成了无数段。每个红绿灯将路口时间分配给了4-6不同方向的行使(自己方向的前进、左转或右转,相交路的前进、左转或右转)。车辆到路口后只剩下四分之一或六分之一的通行时间,别的时间要让给其他方向的车辆通行。 然而,车辆停下来,从新起步与车辆不停一直在走的通行效率是不一样的。 数据: 单个车道不停车时时速40公里的每分钟通行53.4辆时。 车辆处于停车状态,从起步开始,前四秒只能通过一辆,后面慢慢加速。

城市交通拥堵问题的原因分析及对策

城市交通拥堵问题的原因分析及对策 王祖东 (河南省交通规划勘察设计院有限责任公司郑州市陇海中路70号450052) 「摘要」本文通过对郑州市交通拥堵环境因子的深入分析,洞悉了交通拥堵的复杂原因;结合作者的亲身体会,提出了治理拥堵的详细对策,作者认为只要坚持八字方针,从‘意 识、管理、规划、建设’着手,建设一个畅通快捷的宜居新城是可以期待的。 「关键词」城市交通拥堵原因分析治理对策 1.前言 随着城市化进程的加快,进入城市定居的人愈来愈多。目前郑州市交通拥堵已触目惊心,上下班路途时间极不确定,不仅使工作效率大幅降低,给市民生活带来极其不便,而且单位交通能耗节节攀升,污染、噪声进一步加大;随之对环境治理造成了很大的压力。尽快治理拥堵,畅通郑州,打造一个宜居郑州是每个人的心愿。结合目前的现状和感受,本文对郑州市交通拥堵的原因分析和对策建议阐述如下: 2.拥堵原因 人多、路少、车增及基础设施的欠缺是历史和现实,主观和客观造成的。分析交通拥堵的原因应从交通参与者出发,机动车、非机动车和行人是动态参与者,路网密度、机动车拥有量和公共设施布局是静态参与者。机动车和非机动车是出行的主要工具,随着社会的发展机动车拥有量必将愈来愈多。行人的出行及交通量的大小,取决于公共设施布局和居住环境的改变。随着城区面积的扩大及人们对拥堵意识的提高,路网密度将不断增大。提高参与者的交通意识,改善管理者的管理水平,合理布局公共设施,增加路网密度和建设一流的市政设施是郑州市解决交通拥堵的关键所在。 3.对策建议 针对以上交通拥堵的原因分析,治理对策应落实八个字‘意识、管理、规划、建设’。 3.1交通规则意识急需提高 市民的交通规则意识高与低,是决定城市拥堵和事故率的原因之一,因此加大宣传交通规则力度,提高市民的交通规则意识是当务之急。 对于不按照交通规则行事的参与者应依法适度处理,不管他是行人、电动车(图片1)和汽车。因为行人(图片2)横穿马路,翻越隔离栅;电动车侵占机动车道,不

国内外城市交通拥堵问题的研究

国外城市交通拥堵问题的研究 摘要:本文综述了近年来学者对于城市交通拥堵的含义、原因方面的研究成果以及详述了国交通拥堵问题的现状、国外城市交通问题的研究现状,并且对国外经典大城市治理城市交通拥堵的方法进行了分析和总结,以期能为我国的交通管理人员和设计人员治理交通拥堵问题提供参考,对我国解决交通拥堵问题有所帮助。 关键词:交通拥堵国外现状大城市拥挤收费公共交通 随着我国经济的发展与城市化进程的加快,城市交通运输能力与城市化进程的不适应性愈加严重,突出表现为近年来热议的城市交通拥堵问题。尤其在大城市,在机动车的拥有量及道路交通运输量急剧增加的情况下,各大城市交通拥堵的现象日益严重。城市交通是影响和带动整个城市功能布局发展、改善人们居住生活与出行条件的一个重要因素,而城市交通拥堵带来的是交通安全威胁、环境污染、能源和土地的大量消耗、严重的经济损失等危害,它严重影响着社会进步与经济发展,已经成为制约城市和谐发展的瓶颈。因此,深入研究交通拥堵问题,解决城市交通拥堵问题,实现城市的可持续发展成为当务之急。 一、交通拥堵的含义 城市交通拥堵是指某一时空由于交通需求和供给产生矛盾所引起的交通滞留现象,是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量而又得不到及时疏通的结果。这是由陆化普编写的《解析城市交通》一书中对于交通拥堵的解释。由于世界各国、各地的实际情况不同,交通拥堵的含义各国尚未有统一

的标准。美国《道路通行能力手册》在城市干线街道服务水平等级划分中,将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥挤车流。日本建设省1994 年在制定新交通拥堵对策时,确定一般道路拥堵长1 公里以上或拥堵时间10 分钟以上、首都高速公路拥挤量在15h.km/d 以上为交通拥堵[1]。中国对路口和路段的交通拥堵有以下规定:对于有交通信号灯控制的平面交叉路口,当车辆在三次绿灯显示的时间仍未通过路口,则视为该交叉口处于拥堵的状态;当车辆在五次绿灯显示的时间仍未通过路口,则视为该交叉口处于严重拥堵的状态。当路段上车辆在行车道上排队长度超过2000m时,视该路段为拥堵状态;当路段上车辆在行车道排队长度超过3000m时,视该路段为严重拥堵状态[2]。莉芬(2005)把交通拥堵的属性分为:拥堵发生的时间、地点、原因、类型和程度。且用车辆等待的信号周期数或排队长度,把拥挤程度划分为:拥堵、非常拥堵、严重拥堵、死锁[3]。我们可以看出,对交通拥堵我们很大程度上是从延误时间和淤积车队长度来理解的,这种时间性和空间性的表现很容易让我们联系起城市道路面积的缺乏和城市道路设施的不完备,但这并不是交通拥堵原因的实质,也不能为解决这个问题的改善提供正确的指导标准。 二、城市交通拥堵的原因 关于交通拥堵的原因,我们可以大致分为以下几类: 1.道路交通基础设施落后,道路交通设施运输能力不能满足需求。1995—2002 年期间,中国汽车数量从1040 万辆增加到2053.17 万辆,增长约2倍。而城市每万人拥有道路长度从1995的3.8公里只增加到2002年的5.4公里,如和从1990—2000年,道路总长度年平均增产率为9%,远低于同期机动车18%的年增长率[4]。

对温州市治理城市交通拥堵情况的分析及建议

38 城市交通 | URBAN PASSENGER TRANSPORTATION 对温州市治理城市交通拥堵情况的分析及建议李少杰1,薄延震1,汤伟民2,赵群雄2 1.上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司, 2.温州市城市道路建设研究中心 摘 要:随着城市规模的快速扩张、机动化的快速发展,各大城市均遇到 了不同程度的交通拥堵问题。该文以温州市为例,首先对温州市现状概况 及近年来采取的交通治堵措施进行介绍;其次对其治堵效果进行评价和原 因分析;最后结合现状温州市的具体情况提出相关建议。 关键词:交通治堵;出行结构;交通需求管理;温州市 A bstract :W ith rapid e x pansion of urban and fast development of motorization, all ma j or cities face various degree of traffic congestion problems. This paper takes W enzhou as an e x ample. First of all, the current situation and traffic congestion management measures adopted in recent years are introduced. Then, the effect of management is evaluated and the reason is analyzed. Finally, combined w ith the specific situation of W enzhou, this paper puts for w ard relevant Suggestions.Key w ords :Traffic congestion management; Travel structure; Transportation demand management; W en zhou Analysis and Suggestions on Urban Traffic Congestion Management in Wenzhou 第一作者简介李少杰(1986—),男,硕士,工程师,主要研究方向:道路交通规划与设计。 Email:33105249@https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html, 0 引 言 近年来,交通拥堵作为影响 各大城市发展的“城市病”[1],已成为城市发展亟待解决的主要问题之一。针对此问题,各大城市均采取了以增加交通基础设施供给为主要手段的措施,并取得了一定效果,但中心城区交通“供需”之间的矛盾普遍仍未解决[2],尤其对于 单中心结构城市的老城核心,情况尤为突出;在城市居民机动化出行率不断提高、小汽车保有量持续快速增长的长期背景下,以 往依靠交通设施供给为主的措施 已难以应对这些问题;如何找到 适合自身情况的“治堵良方”, 实现城市交通的可持续发展,各 大城市均在探索与实践。

景观设计精品案例分类总结

【图加加】景观设计精品案例分类总结 城市公园 德国沃尔斯夫堡保时捷展览馆https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-141 美国西雅图奥林匹克雕塑公园https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-139 美国沃斯堡流水花园https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-131 芝加哥东湖岸公园https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-124 西班牙贝尼多姆滨水景观https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-63 Gerry Judah的保时捷雕塑https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-152 德国沃尔斯夫堡保时捷展览馆https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-141 美国格林湾福克斯河滨水景观https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-211 加拿大多伦多HTO滨水公园https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-218 荷兰昔日军事掩体可持续设计https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-233 挪威Stokke森林阶梯景观https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-242 美国坎伯兰公园景观https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-292 梅斯特将军纪念公园https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-322 德国威斯巴登儿童游乐场https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-347 以色列the REAL estate社区公园https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-366 城市广场 澳大利亚蓝花楹广场https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-120 荷兰蒂尔堡山广场景观https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-100 墨尔本St. James广场https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-90 挪威Schandorff Square https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-180 英国特拉福德滨水景观带https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-214 美国911国家纪念广场https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-252 悉尼达令港城市广场https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-259 美国匹兹堡PPG广场景观https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-309 英国埃塞克斯的勇士广场花园https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-351 以色列巴特亚姆滨海景观走廊https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-359 Hollywood Vine地铁出入口https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-368 波特兰演讲堂前庭广场https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-374 滨水景观 美国格林湾福克斯河滨水景观https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-211 英国特拉福德滨水景观带https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-214 加拿大多伦多HTO滨水公园https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-218 以色列巴特亚姆滨海景观走廊https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-359 办公环境 路易斯安娜街1100号企业广场https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-122 荷兰海姆斯泰德地下车库入口https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-121 深圳智慧广场景观设计https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html,/zjp-78

西安城市交通拥堵问题分析

西安城市交通拥堵问题分析报告 一、概述: 随着经济增长和城市化水平的不断提高,西安城市机动车保有量迅速增加,道路建设增长速度却相对来说较慢,另外,由于管理水平的落后及一些其他因素的综合作用,以致西安城市交通日趋紧张,交通拥挤和交通堵塞问题日趋严重。“行车难、乘车难、停车难”已成为社会问题,在某种程度上阻碍了经济的发展,因而,解决西安城市交通拥堵问题已是必须。但由于交通拥堵表面现象众多,影响因素较多且相互之间关系复杂,因而利用系统工程的观点,将复杂问题模型化,利用切克兰德系统方法和解析结构模型找出西安城市交通拥堵的根本原因,并依此制定相关措施,解决问题。 二、利用切克兰德方法论分析 (一)、问题界定与分析 近年来,各地对城市交通的关注越来越多,城市交通涉及的对象较多,包含公共交通,私家小汽车,摩托车等机动车辆、自行车等非机动车辆以及行人。在城市这个大环境下,西安城市交通拥堵问题涉及因素众多,有政策作用、经济作用和交通运输行业管理体系如城市交通规划等,因而解决交通拥堵问题已不是一个单纯的城建和工程问题, 它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等一系列的问题,并且涉及一系列的利益相关者。 当前,西安城市问题较多,给人最直观的感觉即是交通拥堵、车速低,这在一定程度上严重制约了城市经济的发展和社会的发展,解决西安交通拥堵问题迫在眉睫,又其影响因素复杂,欲要找出根源,可将西安城市交通看做一个系统,由其特征判断得出这个系统既有社会经济系统的特征又有工程建设系统的特征,因而,其既是软系统又是硬系统,采用系统工程的方法对该系统解析。 首先,通过对西安城市交通拥堵问题相关资料的收集与分析,并从人、车、路及相关环境等多方面归纳分析,可将西安市的交通拥堵相关问题总结如表一所示:

交通拥堵问题分析及政策建议

东北财经大学网络教育本科毕业论文 交通拥堵问题分析及政策建议 作者李伟 学籍批次 0803 学习中心天津塘沽奥鹏学习中心 层次专升本 专业行政管理 指导老师张桂琴

交通拥堵问题分析及政策建议 摘要: 针对北京严重的交通拥堵,结合环境经济学的外部性理论,提出应重视汽车交通的外部性,认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。根据汽车交通的群体性特点,采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。结合国际城市的交通管理措施,建议采取管制和经济手段相结合的方法,从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。 关键词:交通;外部性;政府方法

目录 (2) 引言 (3) 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 (3) 1、北京道路交通拥堵的现状 (3) 二、北京交通拥堵的原因 (4) 1、交通供给与交通需求严重失衡 (4) 2、城市布局不合理 (5) 3、交通结构发展失衡 (5) 4、交通管理水平与市民守法意识落后 (5) 三、北京道路交通拥堵外部性的理论分析 (6) 1、外部性理论 (6) 2、北京交通拥堵的外部成本 (6) 3、外部性内在化的途径 (7) 4、北京道路交通拥堵外部性的解决途径 (8) 四、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议 (8) 1、解决交通拥堵可借鉴的经验 (9) 1.1新加坡拥车证制度 (9) 1.2伦敦道路拥堵收费措 (9) 2、解决北京交通拥堵的政策 (9)

引言: 城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化中心,国际化的大都市,交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高,机动车保有量的大幅度增加,北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因有很多,既有交通投入、道路系统的原因,也有交通结构、交通管理的原因,更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的问题之一,本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析,并提出可行的建议。 一、北京道路交通拥堵的现状与原因 1、北京道路交通拥堵的现状 进入21世纪后,北京开始朝着国际化大都市的方向迈进。而在此进程中,也出现了一些副产品,交通拥堵便是其中之一。虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设,一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况,但与人口、车辆增长的速度相比,交通状况仍然不容乐观。 北京的交通建设发展不可说不快,然而机动车的保有量却在以更快的速度增长。1949年至1997年,在漫长的47年后,北京市的机动车总量才突破100万辆。而1997年至2003年8月,仅用6年多时间,北京市机动车保有量就突破200万辆大关。而在两年后的2005年,这个数字又被刷新成了258万辆,截至2009年6月,北京机动车已达到371万辆,机动车驾驶员537万人。在九十年代末,北京街头还只能看到“京A”到“京C”号段。而截至2009年6月,“京P”号段发放已接近尾声。在这飞速的发展中,私家车成为了数量膨胀最大的一个群体。根据国外现代化发展的经验表明,当人均GDP达到3000美元后,小型汽车就会进入高速发展期,基本普及进入普通家庭,而北京自2001年人均GDP就已经突破3000美元,2008年北京人均GDP就已经突破9000美元,私家车也已经开始普遍进入北京寻常百姓家,而事实也正是如此。据北京市交通委统计,1994年北京市机动车保有量为67万辆,其中私家车拥有量20万辆,仅占机动车保有量的29.85%;2005年北京市机动车保有量为258万辆,其中私家车拥有量达130万辆,占全市机动车保有量的比率上升至50.39%。但这期间公

城市中心广场设计实例

城市中心广场设计实例- 基础理论 在种类繁多的城市广场中城市中心广场具有代表性,它在城市空间环境中最具表现力和感染力,集中体现了城市开放空间的公共性、艺术性、展示性及休闲性。近年来,笔者曾做了几个城市中心广场,现实录于下以求教于同仁。 一、赤壁人民广场赤壁市是湖北省南大门,三国赤壁大战的发生地。 赤壁人民广场结合赤壁市体育馆修建,体育馆位置居中偏南。广场用地东西长约450m,南北宽约230m,面积为10.6hm2.场地内有两条泄洪渠贯穿。用地西北为高12层的广电大楼,与广场之间被一泄洪渠分隔。广场地势平坦,唯西南角有一处低洼水塘,亦即两渠道的交汇处。 1、构思城市中心广场是城市物质与精神文明的窗口。我们确定的规划原则为:反映赤壁的历史文化,创造饶有趣味的空间形态,并为赤壁市民提供健身休闲的场所。 现状分析是构思之源,巧妙的设计往往将条件的限制当做一种动力与理性思考的依据,并用专业的手法克服限制,使规划设计在理想与现实之间达到平衡。我们确定以下几个问题需重点考虑: ①在宽阔而平坦的地块上,从整体把握广场的结构; ②体育馆在整个广场中的地位; ③现状两条泄洪渠的处理; ④低洼污水塘的利用;

⑤历史文化的反映。 体育馆是赤壁市重要的公共设施,其体量不可忽视,我们以其为中心发射出一系列道路,并用椭圆作为整体结构的统帅,多次重复,使约10hm2的用地浑然一体。用地南侧的城市泄洪渠水量充沛,水质良好,宜作边坡整治,并抬高水位使其成为一景观长廊。由北往西南流的城市排污渠则用盖板涵使其“销声匿迹”。西南角的低洼地依势设计成戏水园,用柔美的曲线构成岸线,与广场的规则形状形成对比。关于历史文化气氛的营造,我们以赤壁市赖以成名的“赤壁大战”为题材,选用有智慧寓意的历史人物——诸葛亮作广场的标志性雕塑,并配以赤壁大战的相关历史花絮。 2、功能与空间布局规划有五个功能区:广场区、城市舞厅、晨练健身区、休闲区及滨水景区。 (1)广场区:广场是核心所在。为解决体育馆与主干道——河北大道之间的距离不足,我们将主轴在中部作转折,使主体空间顺畅、和谐地向东部宽阔地带延伸,并控制全局。广场中部的音乐喷泉起轴线转折的结构引导作用,尽端用水体形成环岛,诸葛亮的雕像即矗立于此。其西部为弧形水池收头,池中立反映地域文化的浮雕柱。为防车辆进入,广场作抬高处理。入口处设标志图案并在主入口两侧设残疾人坡道。 (2)城市舞厅:为椭圆形下沉广场。轴线由体育馆引出,并贯穿主题雕塑。地面铺装为古代兵器——戈的纹样,寓示赤壁曾是古战场。下沉广场的西南界设雕墙,雕刻着赤壁大战中如“舌战群儒”、“草

城市交通拥堵问题的分析与治理

城市交通拥阻的分析与治理 摘要 随着经济的高速发展和城市化进程的加快,机动车拥有量急剧增加。城市道路交通拥堵问题成为困扰世界各大城市的主要社会问题之一,严重影响着城市的可持续发展和人们的日常工作与生活。快速、准确地发现路网中发生的交通拥堵,并估计出拥挤在未来一段时间内的扩散范围和持续时间,对于制定合理有效的交通拥挤疏导策略具有重要意义。 本文通过调查洛阳市中州中路与定鼎路交叉口车流量与红绿灯的设置等情况,发现此路口南北方向的车辆主要是由关林与洛阳站方向的往返车辆,东西方向的车辆主要是由中央百货大楼与老城方向的往返车辆,且南北方向的车流量大于东西方向的车流量。 模型一,通过我们的调查发现,造成此路口交通拥堵的原因之一是黄灯时间较短,黄灯时间只有3秒,这样会造成有些车辆因来不及停车而越过十字路口的停车线, 又由于红灯亮了而过不了路口, 故而造成交通混乱。针对此问题,我们在力学与动力学原理的基础上,提出一种调整黄灯时间的模型,利用微分方程列出黄灯时间的求解公式,并计算出黄灯闪亮的最佳时间为7秒。 模型二,道路的增长速度跟不上车辆增长速度,这就导致了车辆静止平均密度逐年增大,结果花费了大量人力物力财力修路架桥,但换来的不是交通顺畅,而是越来越严重的交通拥挤。针对此现象,我们以交通工具为研究对象,运用线性规划方法并结合LINGO软件,得出人们出行选用自行车和大型机动车有利于缓解当前交通拥堵现象。 模型三,为了使交通部门有充分的时间来预防交通拥堵,应该在交通流高峰到来之前做出预测, 进而采取及时的措施并通过交通控制系统削减交通流高峰、避免拥堵的发生,我们采用径向基函数预测功能的神经网络[5],对十字路口的车流量进行实时预测,应用MATLAB软件编程[4]预测出交通高峰期可能通过每个路口的车流量,从而可以给交通部门提供数据,让他们有更充分的时间预防交通拥堵的发生。 关键词:微分方程;线性规划;神经网络; LINGO; MATLAB

城市中心广场设计实例.doc

城市中心广场设计实例 佛山文化广场规划构思方案 一、前言 佛山的历史文化可追溯至6000年以前。新石器时代,西樵山已有原始部落出现。佛山市石镇宕村发现七处见丘遗址。在秦汉间,佛山已是颇具规划的农渔村落。晋时传入佛教,塔坡岗(今京果街附近)有佛山市地之标。公元628年,塔坡出土铜佛三尊及碣等,及发现系前截坡寺教址,重建该寺,立石榜日“佛山”,此即该市得名由来。 佛山能使“天下商聚焉,烟火万家,百货骈集,合城百不及一也”(吴示《岭南杂记》,是因为自然条件优越,经济文化历史悠久,气候温暖,雨量充,自古即鱼米商卖之张。加之河密布,水网纵横,有航道听途说2900多公里,因而“方商卖之到才,率以是为归”。佛山作为岭南工业生产之基地,以冶铸,制陶及纺织三大行业久负成名。 佛山亦是珠三角民间艺术的摇篮,剧和色皆源于此。 二、概述 拟建的佛山市文化广场位于佛山市城南新区,北靠城市东西向生活主轴线季华路,西邻南北向主干道大福路,南达彩虹路,东起规划城市主干道文华路,规划面积约:23.3公顷。 佛山市文化广场需解决的设计问题包括“ 特殊的地理位置:位于城南新区中心地带 北侧为规划中的佛山市体育中心,面积约定 24.5公顷 复杂的交通环境:文化广场与体育中心的车行及步行系统考 虑; 深厚的历史底蕴:佛山市为第三批国家历史文化名城; 综合的功能布局:用地中包括广场、体育中心、博物馆、歌剧 院、会展中心、广播中心; 佛山的中心轴线:佛山市新城区的中轴线为体育中心——文化 广场(电视塔)——景观绿轴; 市民活动的需要:文化广场可以安排节假日浏览观光及大型庆 祝活动; 城市内貘的体现:规划建筑应与佛山伯为珠江三角洲之广州大 都市区的副中心城市地位相匹配,并体现佛 山特色; 分期建筑的安排:规划应充分考虑广场分期实施的可能性。 三、规划原则 踏入二十一世纪,腾飞中的佛山需要一处标志性区域,彰显其悠久的文化和高速发展的经济成就。 因此,佛山市政府致力于建设文化广场,并举行改代交,征集最佳方案。 最佳方案符合以下原则: 1.文化原则:

关于城市交通拥堵问题的研究2论文的模板

关于城市交通拥堵问题 的研究 公共政策学 :邹坤洋 学院:资源加工与生物工程学院 学号:0308130216 专业:矿物加工工程 班级:试验1302

关于城市交通拥堵问题的研究 【容摘要】城市化是人类进步的必要过程,城市化的发展不仅拉近了城市与农村之间的距离,还进一步推动了我国经济的快速发展。伴随着城市化步伐的不断加快,城市交通拥堵问题日趋凸显,严重影响城市的经济与社会发展,因此,采取一定的治理措施,解决城市交通拥堵问题,就成为当前城市发展中不得不考虑的问题。本文主要从分析城市交通拥堵的现状和原因出发,探讨城市拥堵问题的解决方案,以及要达到的目标和将获得的利益,为解决我国城市道路交通拥堵问题的研究提供参考。 【关键词】城市交通拥堵;供给和需求;原因分析;目标方案 一、目前我国城市交通面临的现状分析 许多资料和相关调查显示,我国城市交通拥堵问题比较严重的地区主要是中心商业区和娱乐中心区等。从报刊上的调查发现,许多国学者认为交通拥堵给人们的生活带来了很大的影响,交通拥堵给我们带来的不仅仅是出行上的不便,从经济,能源,环境角度分析,我们也会发现很多的不利之处.交通拥堵成本不仅包括燃料等有形成本,还包括时间等无形成本和环境污染等社会成本。这就是交通拥堵带给我们的不利影响。 (一)道路交通“拥堵”的定义 道路交通拥堵是指道路交通需求(一定时间想要通过某道路的车辆数) 超过某道路的交通容量(一定时间该道路所能通过的最大车辆数)时,超过部分交通滞留在道路上的交通现象。1道路交通拥堵的具体定义世界各国尚无统一标准。日本1994 年在制定新交通拥堵对策计划时,确定一般道路拥堵长 1 km 以上或拥堵时间 10 min 以上定义为道路交通拥堵,高速公路拥堵量(拥堵时间×持续时间)在15 hkm/d 以上定义为道路交通拥堵。美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中,将车速为 22 km/h 以下的不稳定车流称为拥堵车流。我国公安部则对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义:车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250 m,或车辆在信号灯控制的 1李林波,万燕花,张勇平. 城市交通拥挤发生的一般规律[J]. 山东交通学院学报,2004( 01).

中小城市的交通拥堵的分析及对策

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/7c17164548.html, 中小城市的交通拥堵的分析及对策 作者:高杨 来源:《中国市场》2013年第20期 [摘要]随着国民经济的发展和人民生活水平的提高,汽车越来越走进老百姓的生活,成为人们生活的必需品。但是随之而来的是带来的汽车量增多,交通拥堵加剧的情况。近年来,随着经济建设和社会的不断发展,本溪市城市人口数量不断增长,主城区的交通拥堵问题日趋严重,给居民生活带来诸多不便。因此,如何解决交通拥堵问题是摆在我国城镇化进程中重要的问题。本文主要从交通拥堵的背景、辽宁省本溪市交通的现状分析中小城市的交通拥堵问题和应该从五个方面来解决中小城市的交通拥堵的问题。 [关键词]中小城市;交通拥堵;对策;辽宁省本溪市 [中图分类号]U491/ F570[文献标识码]A[文章编号]1005-6432(2013)20-0036-02 1研究问题的背景 交通堵塞,是指由于车流、人流交织在一起,造成交通拥堵甚至影响通行的情况,通常出现在假日或者上下班的高峰时期,出现于经济发达、人口众多、车辆众多的大中城市。造成交通拥堵的原因主要是交通系统的承载量小于区域交通负荷量。中国作为经济高速腾飞的经济体,其家庭拥有的机动车保有量正在以几何速度增长,据中国公安部发布的数字显示,截至2012年6月底,中国机动车总保有量达2.33亿辆,其中汽车1.14亿辆,摩托车1.03亿辆。全国机动车驾驶人达2.47亿人,其中汽车驾驶人1.86亿人。然而由于历史条件、经济条件、地理位置的限制,目前中国的绝大部分的城市已经或多或少的受到交通拥堵的影响,因此,应在现有的条件下,研究我国目前的中小城市的交通拥堵情况,提出解决交通问题的可行之策。 2辽宁省本溪市的交通问题的现状 2.1辽宁省本溪市交通的自然情况 本溪市是辽宁省东部的山区城市,全境总面积8411.3平方公里。整个市区依山而建,依 山而生,常住人口170万人,本溪市城区面积106.5平方公里,道路面积791.84平方米,人均拥有道路面积8.49平方米,现有机动车辆84715辆,其中私家车53478辆,公车28563辆,出租车2674辆,机动车月增长470台。目前全市交通网络基本情况为:本溪已构建形成以一横(本桓线)、七纵(沈本产业大道、沈环线、丹霍线、抚草线、铁长线、木通线、鹤大线)、三环(市区旅游环线公路、本溪县旅游环线及桓仁环湖公路)为重点的公路交通保障体系。 2.2辽宁省本溪市市区交通问题的现状

城市广场景观设计的功能及设计趋势

城市广场景观设计的功能及设计趋势 环景1201 12503021 佟亮

前言: 城市广场作为城市外部公共空间体系的一种重要组成形态,具有悠久的发展历史,是人流密度比较高,聚集性比较强的城市开放空间。城市广场不仅是各种功能活动的载体,也是城市社会、经济、文化和环境的深层表现。因此在广场的景观设计中必须综合考虑形象、功能、环境等多方面的容与关系。以下简要分析不同文化不同地域对城市广场景观设计的影响,来进一步探讨我国城市广场景观设计中的存在的若干问题。 一、城市广场景观设计的发展现状 随着时代的发展,城市的功能也越来越广泛。城市广场在城市发展中,不断赋予各种意义、象征和使命,是现代城市空间环境中最具公共性、最富艺术魅力的开放空间。作为城市中心地位的城市广场的功能和景观也在发展中相互融合与进步,在城市发展过程中形成了许许多多具有鲜明特色和历史价值的著名广场,对现代城市广场的景观设计,具有深远的影响和现实意义。 1 当代欧洲城市广场景观设计的发展现状 在全球化、欧洲一体化的今天,欧洲的文化传统又在进行新的大融合,城市广场景观设计也不列外。这不仅体现在设计师之间相互学习、交流频繁,而且大量设计师在跨地域工作,西班牙设计师在法国,法国设计师在德国,或者是荷兰设计师在西班牙都有自己的设计作品,他们把自己的文化背景、个人风格融入当地。虽然如此,当今欧洲不同国家、地区的广场景观设计仍然呈现出强烈的地方特征,因为外来设计师同样非常尊重当地的历史文化,总是努力挖掘地方特色。 在欧洲这样一个地理上没有什么阻碍,文化源头相同的区域,各个国家似乎更强烈地试图把自己的文化和别人的文化区别开来,城市广场景观设计自然也呈现出百家争鸣的态势。 2 我国城市广场景观设计的发展现状 2.1 发展背景 1、中国古代城市以街道和院落为显著特征,广场在中国古代城市中较少,只有以下几类:有的是庙前广场作为定期集市之用,如城隍庙、文庙;有的是以街道相交的节点作为隐含的广场,如的菜市口;有的是通过街道的变形放入产生公共活动场地,如的罗城;还有一些如天安门前广场是“颁招仪式”之地,平民百姓是不能进入的。 2、新中国成立以后,政府对城市进行大规模的建设、并引用联模式对城市进行功能划分,由于当时主要目标是提高全国生产力和综合国力,因此,城市建设中广场

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