彩色沥青混凝土规范

彩色沥青混凝土规范

篇一：彩色沥青混凝土路面

彩色沥青混凝土路面

一、定义

所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。

一、彩色路面工程

1、改性彩色沥青路面：采用改性彩色沥青胶结料、矿物燃料、相同色系的石料、特色添加剂等，经专业设备热拌、摊铺、压实。色彩鲜艳不退，路面经久耐用。

2、高弹性彩色沥青广(操)场：采用特别改性的高弹性彩色沥青胶结料、矿物颜料、特种添加剂、特殊的矿料级配，经专业设备热拌、摊铺、压实。其高弹性来自工程的整体结构而非塑胶工程的表面，是塑胶广(操)场的换代产品。

3、反光彩色沥青路面：在彩色沥青路面施工中，采用专用设备向表层加入反光材料。铺筑的路面在灯光照射下呈现鲜艳的彩色，不仅为夜行提供方便，更是一道独特的夜间风光。

二、彩色沥青材料：

1、改性彩色沥青胶结料。各种不同标号的胶结料供用户选用，也可按用户要求的标号生产胶结料。由专用设备运输，直接与用户的拌和站对接供料。

2、矿物颜料，按用户采购的石料情况，经试验确定颜料用量，可按用户要求提供颜料。

3、热拌彩色沥青混合料：较近距离范围内可由生产基地直接提供热拌料。

三、沥青设备制造

1、各种储量、产量的导热油快热节能沥青库、灌。

2、各种储量、产量的直热式快热节能沥青库、灌。

3、彩色沥青设备；沥青改性、沥青乳化设备；冷、热沥青撒布罐

二、彩色沥青混凝土路面主要性能特点

(1)具有良好的路用性能，在不同的温度和外部环境作用下，其高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。

(2)具有色泽鲜艳持久、不褪色、能耐77℃ 的高温和-23℃的低温，维护方便。

(3)具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时，不会因空气压缩产生强大的噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音。

(4)具有良好弹性和柔性，“脚感”好，最适合老年人散步，且冬天还能防滑，再加上色彩主要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的危害。

三、彩色沥青与黑色沥青的区别

彩色沥青路面主要是指添加颜料的沥青混凝土路面，使用石油树脂（浅色沥青）以及在混合料中添加颜料的沥青路面，彩色

沥青所使用的为浅色（或无色）胶结料，是目前使用较多的品种，它是采用现代石油化工产品，如芳香油、聚合物、树脂等调配出与普通沥青性能相当的结合料，再加入某种颜料，使之呈现出某种色彩。根据需要，可以添加不同类型的色彩，达到要求的美感以及使用功能。而黑色沥青主要使用道路石油沥青，是原油加工过程的一种产品，在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体，由于沥青中的所含的沥青质是黑色无定型物质，其含量为2%-15%，所以显现出来的为黑色。

四、色彩的选用

淮南市政府提出山南新区淮河大道彩色沥青路面在外观上拟采用铁红色，具体由试验确定，以研究色彩在与周边环境协调度和发挥交通诱导功能作用。最终确定了铁红色彩色方案并报供市政府及指挥部确定。选择铁红色色彩的理由主要有如下几点：

1）彩色沥青路面的颜色是不同于普通沥青路面的最主要的特征，因此对彩色沥青路面的外观评定十分重要，彩色沥青路面的颜色应鲜艳、均匀并与周边环境相协调。

2）作为非机动车道上的彩色沥青，主要发挥其交通诱导功能，提高可辨性，使人很快地发现，正确辨认后进行准确驾驶，从而达到交通安全的目的。在色彩的基本功能上，红色给人的感官效果刺激性强，使注意力集中，因此习惯被引作预警或报警的信号色。

3）色彩颜料主要有无机颜料和有机颜料两种，有机颜料色彩鲜艳，但价格

昂贵，耐久性差。无机颜料价格便宜，耐光，抗老化能力强，不易褪色。而铁红色颜料属于无机颜料，使用性能良好，且价格适宜，应用最为广泛。

五、彩色沥青配合比设计

对于彩色沥青配合比设计，目前还没有专门的规范标准对其进行规范统一，设计单位多参照黑色沥青技术指标要求，所以配合比设计的优化是铺筑好彩色沥青路面的重要因素。彩色沥青路面所用的级配和工艺与黑色沥青路面施工方法大致相同，主要满足各种荷载与气候条件要求。我们通过马歇尔试验，分目标配合

比设计、生产配合比设

计、生产配合比设计验证三阶段进行试配。

力学性能上均符合要求。对于设计过程，参照公路沥青路面施工技术规范要求，着色剂颜料可替代部分矿粉功能。

六、施工工艺控制

1 混合料的拌和

拌和前应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道等清洗干净，防止污染。原材料符合配合比设计时的要求。对各种材料加热必须达到规范要求的温度，计量设备准确完好。严格控制沥青混合料出料温度，超过190℃予以废弃，因为过高的温度将对沥青混合料的色泽，尤其颜料的颜色会有一定的影响，拌和温度应控制在160℃-180℃，拌和时间比普通沥青混合料多10 s,出料应随时检查粒料和颜色是否均匀。

2 彩色沥青混合料的温度控制

由于彩色沥青作为铺装罩面层用，一般设计厚度都较薄，山南新区彩色沥青路面厚度为2cm,这就要求沥青出料温度要符合要求，同时在施工现场要采取相应措施，保证沥青混合料温度丧失不致影响碾压效果。由于沥青结构层厚度较薄，温度丧失快，若不及时紧跟碾压，复压将会非常困难，压实度达不到要

求，平整度也很难控制，所以，调整压路机碾压进度，在初始温度到130℃之间尽快碾压，保持与摊铺机有2-3米的距离即可，将混合料的温度封住，为后期复压和终压创造有利的条件。

其次，对于压路机的洒水喷头要调整到合适的开关以调整喷水量，保持

钢轮湿润即可，最大限度地减少沥青混合料的温降。

喷头开关对沥青混合料表面温度的影响

测试统计数据现场随机取10组温度平均值，使用红外线表面温度测试仪,通过分析，只有调整小档喷水量，保持钢轮表面潮湿湿润，以不粘结混合料为最佳，也是最能保证碾压效果。通过选择合适的设备和控制温度，摊铺后，路面平整光洁，色泽均匀一致。

3 混合料的运输

要保证沥青砼运输车辆和拌和与摊铺能力均有所富余，摊铺开始时摊铺机前有4台以上运料车等待，沥青混合料采用

18~20t自卸汽车运输,施工前对驾驶员进行交底，避免运料途中出现异常情况致使混合物料冷却受影响。车辆底部及两侧运输前均应清扫干净,并涂油水混合液(柴油:水=1:3),清除可见余液，不让多余的混合液聚积在车箱底部，每辆车都备有覆盖混合料的蓬布，蓬布应覆盖整个运料车。

4 混合料的摊铺

a. 摊铺前, 对下面层表面进行清扫与冲洗，将污染的杂物洗刷干净。风干后均匀喷洒粘层油，粘层用量0.6L/m2。粘层乳化沥青喷洒后应进行交通管制，乳化沥青破乳后，不粘车轮时才可摊铺上面层。

b. 运输车辆到达现场严禁急刹车，以减少粗细集料的离析。运料车应靠近离摊铺机10-30cm左右时停车, 卸料过程中运料汽车挂空档，靠摊铺机向前推动，不得撞击摊铺机以确保摊铺层的平整度。采用可伸缩式DTUH90沥青摊铺机，摊铺机熨平板拼装成3.25 m～4m，摊铺机以路缘石为行走导向线，在土路肩与路缘石之间半幅摊铺机一次摊铺成型，摊铺厚度采用移动式自动找平基准装置控制。

c. 由于部分非机动车道宽度和场地限制，后八轮自卸汽车无法进入直接非机动车道进行摊铺，经过现场对比试验，先用后八轮自卸汽车将彩色沥青运至施工现场，再用两台Z50型轮胎式装载机倒料至摊铺机料斗中，进行非机动车道上面层彩色沥青摊铺。

5混合料碾压

施工的彩色沥青位于非机动车道上，区间标准地段仅4m宽，压路机碾压只能使用一台DD110（11t）双钢轮快压，去时静压回来弱震，根据宽幅碾压3遍消除轮迹痕迹，在钢轮碾压前和过程中应使用两台小平板夯先进行两侧石边碾压。最后用DD110收光，钢轮自动喷水系统喷水量不宜过大，满足不沾轮即可，水流量大对温度降低很快。碾压工序实行初压、复压、终压三阶段。

七、色泽美观度保证控制措施

彩色沥青混合料不同与黑色沥青，尤其在同时生产黑色沥青又需生产彩色沥青的同一拌和站，需要对拌和站进行一些相应改装调试，需进行处理后方可拌和彩色沥青，否则会由于黑色沥青的污染，使得彩色沥青色泽变暗淡，严重时变成接近黑色沥青，主要表现出深褐色。为保证色泽的纯正，我们采取以下措施进行控制：

1、对原来使用的黑色沥青管道（包括进油及回油管道），为了防止污染，专门设置管道，安装一个新的沥青储存罐，根据工程量的大小，设置容量合适的沥青储存罐，容量为30T储存量，能够满足使用要求，从沥青储存罐引出，接入

篇二：彩色沥青路面施工技术指南

NO: LXLQ-4-LM-26-0003

彩色沥青混凝土路面施工技术指南

路翔股份二○一二年八月

前言

随着经济的发展，人们对道路的要求已不仅仅局限于它的通车功能，而且要求城市道路与城市的优美环境相适应，因而由此产生了彩色沥青路面，在许多发达国家，彩色沥青路面的应用已经非常广泛，主要用于铺筑道路、广场、公园道路等。

彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青或浅色胶结料、颜料、彩色集料和添加剂等材料在特定的温度条件下拌和成各种彩色沥青混合料，再经过摊铺、碾压而成的具有一定强度和使用性能的非黑色沥青混凝土路面。利用先进技术将基质沥青脱色形成颜色浅淡(接近透明无色)的沥青，再与不同色料、添加剂在特定温度下混合搅拌，从而形成各种颜色的沥青，即彩色沥青。胶结料(彩色沥青)和彩色沥青混凝土路面的主要技术指标应达到((公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求。

目前，中国的彩色沥青路面可以划分为两大类型:第1种类型是采用透明或半透明的沥青胶结料作为结合料，然后在沥青混合料中添加无机颜料而形成的;第2种类型是采用透明或半透明的胶结料。然后选用天然的彩色矿料作为集料拌制而形成的。这2种彩色路面的根本区别在于第2种比第1种的彩色耐

久性更强，但相对造价第1种比第二种更加经济，而且彩色集料很大程度上都显酸性与明色胶乳的粘附性较弱。彩色沥青混凝土路面具有以下特点。

(1)美化城市，改善道路环境，展示城市风情，具体应用于步行街、景观区、广场、公园、道路等场合，与周围绿草、树木、花卉等相映成趣，从而起到美化环境的作用，给人以美的享受。

(2)具有组织和控制交通的作用，具体应用于区分不同功能的路段和车道，以增强路面的识别效果、道路的通行能力和交通安全。

(3)具有良好的路用性能，在不同温度和外部环境的作用下，其高温稳定性、抗水损性及耐久性均非常好，且不出现变性、沥青膜剥落等现象，与基层乳结性良好。 (4)色泽鲜艳持久、不褪色，能耐77℃高温和一23℃低温，维护方便。

(5)具有较强的吸音功能，汽车轮胎在马路上高速滚动时不会因空气压缩产生强大噪音，还能吸收来自外界的其他噪音。

(6)具有良好的弹性和柔性，脚感好，适合老年人散步，冬季防滑性能较好。

1总则

1.0.1 为提高“路翔牌”彩色沥青路面的使用管理技术，便于进行设计、施工与质量验收，根据相关国家标准和行业标准，结合“路翔牌”彩色沥青的实际情况，特制订本指南。 1.0.2 本指南适用于“路翔牌”彩色沥青机动车道的新建、改建及养护维修。彩色沥青人行道可参照执行。

1.0.3 颜色醒目的红色一般作为公交专用道专用颜色。

1.0.4 严禁在施工气温低于10℃以及雨天、路面潮湿情况下施工。

1.0.5 配制彩色沥青混合料时不得采用有毒有害原料，禁止产生污染环境的气体，并配备防火设施。

1.0.6 彩色沥青路面上面层设计与施工应满足本指南技术，其他结构层次应符合现行国家或行业有关标准、规范的规定。

2 热拌彩色沥青公交专用道路面

2.1一般规定

2.1.1 热拌彩色沥青混凝土是指采用浅色沥青胶结料、颜料以及集料经过加热拌和而得到的非黑色沥青混凝土。

2.1.2 彩色沥青公交专用道结构一般由彩色沥青混凝土上面层、普通沥青混凝土下面层、基层及垫层组成，普通沥青混凝土下面层、基层和垫层应符合现行国家或行业有关标准、规范的规定。

2.1.3 彩色沥青混凝土上面层与普通沥青混凝土下面层之间设施粘结层，作为彩色混合料的粘结层, 建议使用明色乳剂（利用明色沥青制作的乳化沥青）。 2.1.4 彩色沥青混凝土上面层厚度不宜小于

3.0cm。

2.2原材料技术要求

2.2.1 胶结料

“路翔牌”彩色沥青混凝土路面的明色胶结料根据用途分为COLOURKS SS－Ⅰ和COLOURKS SS－Ⅱ，技术要求如下表所示：

表1 COLOURKS SS的技术要求备注：可根据客户需求，结合实际情况，进行技术指标体系调整和优化，提供满足客户不同要求的产品。 2.2.2 集料

1、粗集料

粗集料应选用表面清洁、粗糙而富有棱角、质地坚硬、颗粒近似立方体的轧制碎石，颜色应与路面颜色相近（或浅色），要求使用反击破式破碎机加工的碎石。粗集料技术要求应满足表2.2.2-1 的规定：

表 2.2.2 粗集料技术指标要求

2、细集料

细集料应采用与路面色彩相近的石料轧制而成的机制砂或石屑，细集料技术要求应满足表 2.2.2-2 的规定：

表 2.2.2-2 细集料技术指标要求集料进场应办理质量检验单和计量单。集料应采用分层堆放以避免离析。细集料堆放必须设臵防雨篷盖。

篇三：浅谈彩色沥青混凝土

浅谈彩色沥青混凝土

彩色沥青混凝土作为一种新型的路面材料，其路用性能与普通热拌石油沥青混凝土相同，可用于步行街、景观区、建筑屋顶、学校操场、球场、居民区的通道和慢车道、公园游览路以及一些特殊的道路等，能改变路面的单一色调，美化环境；亦可用于人行横道、十字路口及事故多发地段或医院、小学校门前，用以规范道路类别，方便运行管理，维护交通安全；同时，使用彩色沥青混凝土可以改变由于大量铺筑沥青路面而产生的“热岛”效应，减少环境污染。

彩色沥青混凝土作为一种新产品，从选料、配合比设计到拌和、摊铺和碾压的每一个环节都要考虑到其自身的特点，各环节之间相互影响，哪一环节出现了问题，将直接影响最后的效果，要严格依据规范生产施工。本文从试验及应用角度进行分析，针对其在选料、配合比设计及最佳沥青用量确定等方面易出现的问题，进行探讨并提出了解决问题的途径。

一、彩色沥青混凝土的原材料

彩色沥青混凝土的原材料主要有：集料、填料、脱色沥青以及颜料。由于多用于景观铺筑，而这些工程的首要特点是路面平整、美观，因此，彩色沥青混凝土原材料选择多采用AC-

10I、AC-5I 型级配。使用集料规格一般为5～10mm、3～5mm 及机制砂、天然砂，填料多采用石灰岩矿粉。对于胶结料，可以直接使用彩色沥青，也可以使用脱色沥青并掺加颜料。

（一）集料

用于彩色沥青混凝土面层的粗集料应具有良好的颗粒形状，洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，并与脱色沥青粘附力强。由于5～10mm 集料针片状含量、黏附性等指标不易检测，所以在选择石料的时候尤其要注意原岩的选择。试验过程中发现，酸性石料与沥青的粘附力差、水稳定性不好，宜选择碱性石料。对于石料性质，可以采用同产地、同料厂的较大粒径石料作为参考。

细集料可采用天然砂、机制砂，不宜使用石屑，应洁净、干燥、无风化、无杂质，并由适当的颗粒组成。由于天然砂一般风化严重，含泥量较高，所以热拌密级配沥青混凝土中天然砂使用量通常不宜超过细集料总量的20%，从而对于天然砂的使用有所限制。因此在机制砂的质量能够保证的前提下，彩色沥青混凝土细集料可以完全使用机制砂。目前，大多数石料厂家的机制砂实质上是石料厂破碎石料时通过4.75 mm或2.36mm

筛下部分的石屑。这两种细集料从外观看，石屑含土量偏多，级配不均匀，砂当量试验结果也有很大差异。另外，细集料应与胶结料有良好的粘结能力，这一点也是由生产机制砂所用的原岩决定的。

（二）填料

填料的重要作用是与胶结料组成胶浆，填充于骨料间的空隙中，并将矿料颗粒粘结在一起，使沥青混凝土具有抵抗荷载和环境因素作用的能力。在彩色沥青混凝土中，填料有两种：一种是矿粉，另一种是彩色的颜料。经实践证明，完全使用颜料，一方面将大大提高混凝土的成本，另一方面颜料在性能上不同于矿粉；完全不使用矿粉，混凝土粘结性及强度均不足，难以压实。此外，从沥青混凝土的路用性能和产品颜色亮丽上考虑，最好不使用拌和机的回收粉。胶结料在沥青混凝土中是构成沥青混凝土结构的重要材料，直接决定了沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性。沥青用量的多少，对路面抗滑性及施工和易性有重要影响。彩色沥青路面中的脱色沥青除了要满足以上性能要求外，还要降低自身颜色深度，以最大限度使沥青混凝土的色彩艳丽，满足施工的景观要求。

（三）脱色沥青

脱色沥青（是一种合成沥青，成分保密），并按照城市路面常用道路石油沥青技术要求划分标号，分为70号与90号。经工程实践检验，90号脱色沥青可以满足目前城市不同的路面要求，

脱色沥青同普通沥青一样在低温状态下可以长期存放，但是不同批次制作的脱色沥青混合使用前应先搅拌均匀，并经检验合格方可使用。脱色沥青在贮运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，并应避免雨水进入沥青中，影响沥青使用性能及混凝土质量。

（四）颜料

颜料从化学组成来分类，可分为无机颜料与有机颜料两大类。由于彩色沥青混凝土在生产中的特殊性，对于颜料不仅要求其颜色、遮盖力、着色力，还要考虑其稳定性，尤其是耐热性。在高温环境下使用，有机颜料会发生分解反应，其结晶形态也可能变化，形成更完整的、结晶度更大的晶体，导致其颜色变化。总体来说，无机颜料的耐候耐光耐热性远比一般有机颜料强。在沥青混凝土生产中，由于颜料直接接触高温沥青及集料，所以要求颜料耐热性要高于沥青混凝土生产时集料最高加热温度。按照《道路沥青路面施工技术规范》规定，间歇式拌和机集料最高加热温度为190℃，所以要采取一个简单试验来考察颜料的耐热性：将所选几种同样颜色但结构不同的颜料在180℃烘箱中静置2小时，再将放入烘箱前的颜色与取出后颜色进行对比，选择色差变化最小的颜料即可。此外，颜料的不同颗粒大小会使颜色发生变色，遮盖力、着色力的强弱也会随之而变。这些都是在选择颜料时应着重注意的问题。

二、彩色沥青混凝土配合比设计

彩色沥青混凝土由于多铺筑小区、人行道，对强度的要求不高，矿料级配一般选择AC-5I 型AC-10I 型沥青混凝土，其各项技术标准与国标一致。配合比设计一般采用马歇尔试验设计方法，包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。在生产验证阶段，进行浸水马歇尔试验检验其水稳定性。

目标配合比设计,根据选好的材料通过矿料级配进行配比计算，找出最佳状态的配合比。级配曲线在推荐范围的中值不一定是最理想的级配，要根据材料本身的特点和具体工程特点而定。如纯粹是人行景观路、球场，则选择细型级配，合成级配靠近范围的上限；如建成后有车辆交通量，则选择粗型级配，

合成级配靠近范围的下限。然后按照同型号普通沥青混凝土的最佳沥青用量，以±0.3%为幅度选择不同的油石比进行马歇尔试验，得出最佳沥青用量。

目标配合比确定之后，要使用实际施工所用的沥青混凝土拌合设备进行生产配合比的设计。试验时，矿料按目标配合比设计的比例由冷料仓进入加热滚筒，经震动筛分后进入热料仓，试验人(来自: 小龙文档网:彩色沥青混凝土规范)员取热料仓集料进行二次筛分，再一次求出实际配合比，使其合成级配在级配范围内，并最大限度的接近目标配合比级配合成值，按照此级配结果以目标最佳油石比按0.3% 差值进行马歇尔试验，得出生产配合比结果。

一般沥青混凝土配合比设计，通过试拌试铺来检验生产配合比。由于彩色沥青混凝土的工程用量小，不可能对每个工程都铺筑试验段进行配合比验证。在实际操作中，都是在生产前进行少量试拌，由试验技术人员进行现场目测，从历次彩色沥青混凝土生产实践经验中，确定混凝土是否合格及能否用于工程上。需要说明的是，彩色沥青混凝土的配合比设计目标不仅仅是使沥青混凝土的各项物理力学指标符合规范的要求，更重要的是必须满足工程对于颜色的要求，所以在配合比设计的过程中必须加入颜料进行外观检查及马歇尔试验指标验证。加入时间以目标配合比设计阶段为宜。由于加入的颜料表面积较大，彩色沥青混凝土的油石比要比普通的沥青混凝土偏高。综上所述，本文介绍了彩色沥青路面的材料组成及配合比，同时也介绍了彩色沥青路面的优点和存在的缺陷，以及彩色沥青路面的应用现状，有利于提高我们在以后的施工中对彩色沥青路面的推广及应用。