溢流面破损及勾缝修复方案

福建尤溪水东水电站溢洪道阶梯溢流面破损及勾缝修复

施工方案

1、现场踏勘

水东水电站位于福建省尤溪县境内，工程以发电为主，电站总装机容量80MW（4×20MW）。拦河坝为整体式碾压混凝土重力坝，最大坝高63m，坝顶全长196.6m。工程于1991年4月开工，1995年12月枢纽工程竣工验收。

水东大坝溢洪消能工在国内首次采用宽尾墩—阶梯式坝面—戽池联合消能形式，经近20年频繁泄洪，特别是1994年宣泄近百年一遇洪水考验，溢流面和阶梯面未发生整体破坏，但由于溢流面混凝土预制块之间结合缝面采用丙乳砂浆进行勾缝处理，受材料强度和施工工艺的影响，丙乳砂浆勾缝及溢流面阶梯顶部斜坡倒角处的局部结构薄弱面受溢洪道高速水流冲刷、脉动等作用下，造成常态混凝土面和阶梯预制混凝土块局部冲蚀、蜂窝、勾缝脱落等破损，对阶梯式溢洪道混凝土预制块联接的整体性和溢流面的平顺性造成了隐患，因此，本次施工的目的是要增强阶梯式溢洪道预制混凝土块的整体稳定性和恢复混凝土面抗冲磨作用，消除工程工程隐患。

图1 #2溢洪道勾缝脱落图2 #3阶梯溢流面跌坎边角局部破损

经现场踏勘检查，统计需修补溢洪道混凝土缺陷：

阶梯式混凝土预制块和常态混凝土破损结构缝估算（建议更换所有老化的丙乳砂浆嵌缝材料）：

溢流面常态混凝土面抗冲磨保护：250m2×4=1000m2

混凝土缺损块估算:

混凝土裂缝估算：20m，

2、修复方案

⑴阶梯式混凝土预制块和常态混凝土破损结构缝加固：

建议更换所有老化的丙乳砂浆嵌缝材料：凿除缝口破损勾缝丙乳砂浆材料5～6cm深，沿缝槽骑缝钻φ25mm、深20cm、间距30cm灌浆孔，插入10cm深4分塑料管灌浆管，用HK-弹性环氧砂浆沿缝槽封缝、埋灌浆管；用手揿泵采用低压法按顺序进行HK-963-J水下环氧灌浆料灌浆，利用浆材的高粘结性和高抗压强度特性，提高溢流面混凝土预制块、碾压混凝土的整体性和结构稳定性；HK-963-J水下环氧灌浆料灌浆固结24hr后，拆除灌浆管，用HK-弹性环氧砂浆填平缺孔（见示意图5）。

图3 阶梯式混凝土预制块和常态混凝土破损结构缝加固方案示意图

⑵混凝土面抗冲磨保护

调试高压射流水枪对溢流槽混凝土面进行打磨清理，四周边缘用角项磨光机打磨出10mm深连接槽并粘贴防污隔离胶带，晾干基面；首先在干燥混凝土基面刮涂HK-弹性环氧砂浆找平层；然后喷涂HK-G-2低粘度环氧底胶；待6～12hr 底胶表干后刮涂一道HK-966弹性抗冲磨涂料；间隔～6hr后喷涂一道HK-966弹性抗冲磨涂料；最后用HK-弹性环氧砂浆在四周做填槽压边处理（如下图示）。

图4 抗冲磨涂层边缘保护示意图

⑶混凝土裂缝修补

<0.3mm宽裂缝：沿缝左右交叉间距20～30cm打斜穿裂缝的φ12mm深15cm 灌浆孔，用HK-EQ环氧胶泥封缝，在灌浆孔上安装灌浆针头，进行HK-G-2低粘度环氧树脂灌浆；灌浆结束待浆液固结1周后，沿裂缝混凝土表面打磨20cm宽、2～3mm深，沿裂缝刷涂HK-968弹性涂料保护。

≥0.3mm宽裂缝：沿缝骑缝间距30cm打φ12mm深15cm灌浆孔，在灌浆孔上安装灌浆针头，用HK-EQ环氧胶泥封缝，进行HK-G-21无溶剂环氧树脂灌浆；灌浆结束待浆液固结1周后，沿裂缝混凝土表面打磨20cm宽、2～3mm深，沿裂缝刷涂HK-968弹性环氧涂料保护。

渗水裂缝：沿缝骑缝间距30cm打φ12mm深15cm灌浆孔，在灌浆孔上安装灌浆针头，用HK-EQ环氧胶泥封缝，进行LW水溶性弹性聚氨酯材料灌浆；灌浆结束待浆液固结1周后，沿裂缝混凝土表面打磨20cm宽、2～3mm深，沿裂缝刷涂HK-弹性环氧涂料保护。

3、施工工序

⑴引水：闸门漏水处建临时围堰，用水管引出渗漏水到基坑，创造溢流面混凝土

面干燥施工环境；

⑵混凝土表面清理：用高压射流水枪扇形喷嘴，控制低于水压30MPa冲洗，打磨

1～2mm厚表面，清除浮尘、油污和松动物，暴露出混凝土新鲜面和清洁缝槽；

⑶结构缝清理：对已检查确定的重度和中度严重松动的结构缝，采用切割机和人

工凿挖工艺，沿缝边缘切割修整为逆水流形状缝槽，掏挖松动的丙乳砂浆填充物，然后用高压射流水枪旋转喷嘴，沿槽冲磨清理干净（如图示）。

图5 混凝土结构缝修补开槽示意图

⑷检查：检测、标记混凝土裂缝（宽度、长度、方向）、冲坑缺陷（深度、形状）、

结构缝（缺损深度、长度、宽度），报甲方确定处理缺陷类型、数量，作为工程施工的结算依据；

⑸实施混凝土结构缝灌浆加固施工：以提高混凝土预制块接缝结构稳定性为目

的，实施HK-963-J按缝腔体积计算量定量的灌浆：采用手动灌浆泵，控制灌浆表压＜1MPa的低压填充灌浆，利用HK-963-J浆液的高触变性，确保对接缝松动区的填充加固作用；

⑹实施混凝土裂缝灌浆施工：采用高压活塞灌浆泵，控制灌浆压力＜3MPa，灌注

HK-G系列环氧树脂灌浆材料，起防渗加固作用；

⑺实施混凝土坑槽修补施工：以少量多次为原则，根据坑槽体积大小，按比例配

制HK-弹性砂浆料，净胶作为粘合剂均匀涂刷基面，HK-弹性砂浆料在30min 内填充施工完毕，否则易造成浪费；大体积坑槽修补需分层浇筑施工，时间间隔<12hr，恢复溢流面平顺性和抗冲磨性；

⑻实施混凝土面抗冲磨保护涂层施工：用高压射流水枪旋转喷嘴打磨混凝土面

2～3mm深，周边切割打磨10mm深垂直边缘，粘贴防沾污胶带；基面干燥后，刮涂1道HK-弹性环氧胶泥；均匀喷涂HK-G-2封闭底胶；6～12hr后，刮涂和喷涂各1道HK-966弹性抗冲磨涂料（总涂料用量4kg/m2）；24hr后去除防沾污胶带，周边用HK-弹性环氧砂浆压边找平。

4、溢流面缺陷处理化学材料估算

⑴HK-弹性环氧砂浆：

混凝土缺陷缝槽填充按200m缝长,平均5cm宽、10cm深估算：～1500kg 抗冲磨涂料找平按2kg/m2估算：常态混凝土溢流面1000m2×2kg/m2=2000kg

⑵HK-963-J水下环氧灌浆料按200m缝长、缝宽1cm、缝深30cm估算：800kg

⑶HK-966弹性涂料：按涂层3mm厚用量4kg/m2估算：常态混凝土溢流面1000m2

×4kg/m2=4000kg

⑷HK-G-2低粘度环氧粘合剂：按用量0.5kg/ m2估算：常态混凝土溢流面1000m2

×0.5kg/m2=500kg

⑸LW水溶性聚氨酯灌浆材料按20m渗水裂缝估算：25kg

⑹清洗剂：200kg

⑺溶剂：200kg

⑻灌浆管按200m结构缝估算：塑料管φ25mm，200m；灌浆缝按20m估算：塑料

管φ10mm，20m。

5、施工质量抽检验收：

⑴阶梯式混凝土预制块和常态混凝土破损结构缝加固工序：HK-963-J灌浆和

HK-弹性环氧砂浆混凝土修补。

外观：修补面平顺、密实；

材料用量抽查：与缝腔体积检测对比；

抽检钻孔取芯试样：观察缝腔封闭、灌浆的密实性、整体性粘结性。

⑵混凝土局部破损修复工序：HK-弹性环氧砂浆混凝土修补。

外观：修补面平顺、密实；

材料用量抽查：与缝腔体积检测对比；

抽检钻孔取芯试样：观察缝腔封闭、灌浆的密实性、整体性粘结性。

⑶混凝土面抗冲磨保护工序：HK-弹性环氧砂浆找平、HK-G-2低粘度环氧粘结

剂和HK-966弹性涂料。

外观：抗冲磨表面平顺、无气泡、四周HK-弹性环氧砂浆压边密实；

材料用量抽查：与混凝土面积对比；

抽检试样：每泄洪槽抽检3处抗冲磨涂料保护层厚度达到3mm。

6、施工组织

⑴人员：6～8人，分两组同时开展两项施工工序；

⑵设备：高压电动水射流喷枪；高压无空气电动喷涂机；手动柱塞灌浆泵；钻孔

取芯机；电锤、磨光机；混凝土切割机、施工脚手架；绳梯等。

⑶安全保障：安排专职安全管理；场地安排；水、电、气安全使用；临空作业保

护；交叉作业协调；禁烟火；施工保险等。

7、主要材料性能

⑴HK-963-J水下环氧灌浆料

HK-963-J水下环氧灌浆料是一种新型的、性能优越的水下粘合剂。具有强度高、与金属、混凝土附着力好、耐腐蚀、抗冲刷、施工方法简便等特点。可用于水下混凝土或金属表面的防腐、混凝土补强处理，也可作为水下界面剂、粘结剂使用。

■主要性能指标

⑵HK-弹性环氧砂浆

HK-弹性环氧砂浆是在引进的美国陶氏化学品公司弹性环氧产品技术基础上，自行研发的混凝土缺陷专用修补材料，不仅具有对混凝土优良的粘结性、抗压补强作用和抗冲磨性，而且其特有的低比重特性更适应立面厚层施工、弹韧性

更能适应混凝土裂缝变形性。

HK-弹性环氧砂浆主要性能

⑶HK-966弹性涂料

HK－966高强度聚氨酯弹性涂料是一种由环氧改性的双组分弹性密封材料，具有高强度和高粘接性，分子中的环氧基团，赋予材料良好的粘接性能，而弹性的聚氨酯成分提供了优良的抗冲磨及抗腐蚀性能，该材料可作为裂缝修补的遮盖材料，使修补后外观保持整洁。同时该材料也可以单独对混凝土裂缝、变形缝进行表面封闭、灌缝施工。

■主要性能指标

⑷HK-G-2低粘度环氧树脂灌浆材料

HK-G环氧灌浆材料是一种粘度低、渗透性好、强度高、操作方便的双组份灌浆材料。可以对混凝土结构中的微细裂缝、施工缝、冷接缝及岩基缝隙进行灌浆处理，从而恢复结构整体性达到防渗、补强、加固之目的。

■主要性能指标(参照JC/T 1041-2007标准)

⑸HK-WG-21无溶剂环氧灌浆材料

HK-WG-21无溶剂环氧灌浆材料具有收缩小、强度高、填充补强效果好的特性，适用于>0.5mm混凝土裂缝灌浆加固。

■主要性能指标(参照JC/T 1041-2007标准)

⑹LW水溶性聚氨酯化学灌浆材料

LW水溶性聚氨酯化学灌浆材料是一种快速高效的防渗堵漏材料，对于各类工程中出现的大量涌水、漏水及活动缝防渗处理有独特的止水效果，具有固化快、施工简便等特点，已在国内大量的工程中得到成功应用。该成果曾荣获国家科技进步奖。

主要性能指标

盾构管片修补方案设计

地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站～乐园站管片修补施工方案编制：审核：审批：城建隧道股份

2016年8月

目录 1、编制依据........................................................... - 1 - 1.1 编制原则.......................................................... - 1 - 1.2 编制依据.......................................................... - 1 - 1.3编制围............................................................. - 1 - 2、工程概况........................................................... - 1 - 3、管片修补........................................................... - 2 - 3.1衬砌管片要求....................................................... - 2 - 3.2管片进场验收与存放................................................. - 2 - 3.3管片损坏的原因..................................................... - 3 - 3.4管片修补方法....................................................... - 3 - 4、技术质量保证措施................................................... - 6 - 5、施工组织情况....................................................... - 6 - 6、管片修补后的验收标准............................................... - 7 -

道路拆除及恢复方案

川陕片区天丰路改造工程道路拆除及恢复施工方案中铁八局集团有限公司川陕片区天丰路改造工程项目部二零一三年三月

一、工程概况大天路隧道主体工程位于成都市金牛区天回镇，新建隧道设计起点K0+660，接万石路，终点K1+120，东接规划天丰路，长460m，宽40m，全断面结构。目前，隧道主体已形成，设计要求隧道路面与既有道路顺接，中央隔离道路缘石设渐变连接。万石路与本隧道连接段相邻部位道路高程比隧道起点路面高程略高，需将部分道路拆除新建方能保证道路连接平滑顺畅，根据现场状况，测量数据，需拆除万石路长约20米，宽40米范围内道路基层及沥青面层，路缘石、路平石，中央隔离道路缘石等，并恢复。二、工程特点该部位为项目部出入口，施工机械、人员及各种车辆每日频繁出入，该部位拆除后，路面必须迅速恢复。万石路与本隧道连接段约20米长范围内人行道及路缘石、路平石部分破损，局部未完善，本次作业一并拆除并恢复。三、道路拆除拆除旧沥青路面及水泥稳定碎石阶层总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂再用挖掘机或装载机清除的方法对路面上的碎裂沥青砼进行清理，路缘石及路平石等采用人工拆除；（1）施工准备机械配备为：挖掘破碎机1台，PC230挖机1台，装在机1台， 15T 运输机1台，洒水车1台。（2）施工步骤 1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好

现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差在各桩号上标注好。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队就有路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 5、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm 内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 6、拆除旧路缘石及人行道板时，应注意保护现有路面的结构层不被扰动。四、道路恢复本次施工需要恢复的工程如下： 1、道路部分结构（1）车道结构路床碾压，道路基层，因本次道路恢复位于项目出入口，需要迅速恢复道路结构，利于通行，道路基层不选用水泥稳定碎石，水泥稳定碎石强度及刚度均较低，需经过至少一周的养生方能行车，无法满足迅速恢复通行的要求，故采用钢筋混凝土板，采用厚度25厘米C25混凝土，内配Ф12@150钢筋网片防裂；道路路面结构砼隧道路面结构相同，4cm 细沥青砼面层+5cm 中沥青砼面层（2）人行道结构为30*30*6cm彩色道板铺设+3cm1:2.5号水泥砂浆度座浆+15cmC15砼垫层

道路破损修复方案

目录一、概述 (3) 二、破损情况及原因分析 (3) 2.1路面破损情况 (3) 2.2路面破损原因分析 (3) 三、破损修复方案 (4) 4.1交通疏解 (7) 4.2安全保障措施 (7) 五、应急预案 (10) 5.2应急预案工作流程 (10) 5.4交通事故应急救援预案 (13)

广从路道路破损修复方案一、概述新广从路，国道（G105）广州境内北段，南起白云区，北至从化市，是广州市北部地区的重要交通走廊，衔接中心城区、白云区和从化市内多个组团。随着北部地区的建设，新广从路交通量增长迅猛，道路负荷较大导致路面多处破损，我标标段为土建7标（K16+260～K22+200）。二、破损情况及原因分析 2.1路面破损情况本标施工范围内，有492个里程段内存在道路混凝土面板破损问题，路面破损的总面积约为21390平方米，道路混凝土面板破损主要以断板、碎板、板角断裂等程度不一的破损情况居多。新广从路快速化改造7标路面破损情况统计表附后。 2.2路面破损原因分析随广州市北部地区的建设，新广从路交通量也增长迅猛，交通运输车辆频繁超载，造成水泥混凝土路面的负荷也越来越大，水泥混凝土路面一旦开始破损，出现裂缝、掉角等情况时，将会迅速发展，这是导致广从路混凝土面板的破损直接原因。

三、破损修复方案水泥砼路面的特点是在养护良好的条件下使用年限比其它路面长，但一旦开始破损，将会迅速发展。因此，必须作好预防性、经常性养护。经过经常的巡视观察，及早发现缺陷，查清原因，不失时机地采取适当的措施，以保持路面状况的完好。水泥砼路面的经常性养护要做到“四勤”，即勤扫、勤灌、勤削、勤疏；“四要”，要配备必要的养护设备，要管好公路绿化，要配合好公路划线，要协助搞好路政管理工作。以下为路面病害的维修与处治方法： 1、接缝修补：接缝是水泥砼板块的薄弱部位，一旦填缝料老化损坏，要立即更换填缝料，否则雨季水泥砼板块收缩，填缝料与板块之间拉开空隙，雨水渗入路基，造成板块唧泥。另外，坚硬的石子落入缝内，夏天板块受热膨胀，石子易将板边挤碎。修复方法： (1)用小扁凿凿除旧填缝料，用钢丝刷清刷缝壁，并用皮老皮或吸尘器吸干净缝内尘土。 (2)用稀释沥青涂刷缝壁，低温施工时采用喷灯烘吹，使沥青涂均。 (3)在缝的两侧路面上各撒一层石粉，防止灌填接缝材料时污染路面。 (4)缝的下部可填25—30mm高的泡沫塑料嵌条。

管片修补方案

目录一、编制说明 (1) 二、进场验收与存放 (1) 1、进场验收与评定 (1) 2、管片存放 (1) 三、管片修补分类与目的 (2) 四、管片修补方法 (2) 1、修补前的准备工作 (2) 2、修补材料与配合比 (2) 3、地面管片修补 (3) 4、隧道内管片修补 (4) 五、技术质量保证措施 (5) 1、技术保证措施 (5) 2、原材料的控制 (5) 3、后期养护措施 (5) 4、操作工艺控制 (5) 六、施工组织情况 (6) 七、管片修补后的验收标准 (6)

一、编制说明在管片运输、吊运、拼装过程中，由于自然碰撞、人为疏忽及拼装挤压等原因，管片将出现一些破损、裂缝和缺角掉边的问题，为保证管片外观质量及外防水的要求，根据?地铁工程质量检验标准?(土建部分)和盾构区间钢筋混凝土管片制作说明的要求，对管片出现一些破损、裂缝和缺角掉边进行修补，特编制管片修补方案。二、进场验收与存放 1、进场验收与评定管片进场首先由质量人员进行验收并记录后，方可视其质量状况决定是否吊卸。根据与监理、管片厂技术人员协商，管片依据破损情况划分为：合格、现场修补、退回管片厂修补和直接废弃四种。其具体标准如下：①外观整体完好无损，符合规范及设计要求，且没有缺角掉边的，定为合格品；②总体外观质量符合要求，仅局部有较小掉角缺边，不影响止水和使用效果的，视为现场修补管片。管片可以吊卸，但须作现场标识且单独存放。③管片外观有较大缺角掉边，影响止水效果的、修补后不影响使用功能的管片，定为退回管片修补类管片。④损伤情况严重、无法进行修复的管片，将视作直接废弃管片，不得进入施工现场。 2、管片存放管片存放实施分区管理，即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放，不得混合存放，以防止不合格管片被误吊入井下，同时也利于现场操作管理。

路面修复施工方案

沥青路面维修专项方案编制：审核: 审批： 2017年5月5日

序号仪器设备名称数量 1 挖掘机（破碎锤） 1 3 2 40T沥青混凝土热料运输车 3 铣刨机 1 4 双轮钢筒式压路机 2 5 沥青混凝土摊铺机 1 1 6 1~2t手扶式小型振动压路机。 7 乳化沥青洒布车 1 8 3m靠尺 2 9 测温枪 1 10 5m卷尺 3 五、施工工艺及流程 5.1工艺流程：剔除面层—清理（包含受损基层）—管道井及路牙石修整—铺设水泥稳定粒料—喷洒乳化沥青结合油—70mm厚中粒式改性沥青混凝土—快裂乳化沥青粘层—40mm厚细粒式改性沥青混凝土面层 5.2首先采用铣刨机剔除路面面层的上面层（厚度40mm），铣刨后，底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除，底面如为光滑的表面则应

予凿毛，局部低洼出用沥青混合料填平，夯实。铣刨时，应边铣刨边清扫路渣，便于铣刨机行走、找平。铣刨后，横向边口往往不整齐，可用切割机沿边线切割后，人工凿齐。扫除松动集料、尘土和积水，晾干。剔除完成后路面将清理干净。 5.3由监理、甲方代表、施工单位等各方确定路面修补位置,技术人员要把修补位置用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证5cm左右。切边的主要目的是保证坑槽壁垂直、槽边整齐。然后用挖掘机（破碎锤）将旧沥青路面挖除（挖至素土层），然后人工配合将坑槽内残留杂物清扫干净，分层铺设水泥稳定粒料并压实。 5.4管道井下沉处需将其四周的路面的面层及基层进行挖除后，如管道井有破损，需事先将管道井修复完成。同时将破损的路缘石（包括长度小于600mm）及井盖进行更换，曲线部位更换带弧度的路缘石。 5.5由于基层或土基变形,应先清除基层或土基的变形部分,采用水泥稳定粒料填补并使用1~2t手扶式小型振动压路机压实。 5.6喷洒乳化沥青用沥青撒布车将乳化沥青喷洒于整个摊铺面和槽壁接口上, 沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青。 5.7破损处底层沥青混凝土采用70mm厚中粒式改性沥青混凝土(AC-20)，由于修补用量较少，用量现场测量确定用量，以免造成浪费。

盾构管片修补方案(建筑类别)

天津地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站～阳光乐园站管片修补施工方案编制：审核：审批：天津城建隧道股份有限公司 2016年8月优质建材#

目录 1、编制依据........................................................... - 1 - 1.1 编制原则.......................................................... - 1 - 1.2 编制依据.......................................................... - 1 - 1.3编制范围........................................................... - 1 - 2、工程概况........................................................... - 1 - 3、管片修补........................................................... - 2 - 3.1衬砌管片要求....................................................... - 2 - 3.2管片进场验收与存放................................................. - 2 - 3.3管片损坏的原因..................................................... - 3 - 3.4管片修补方法....................................................... - 3 - 4、技术质量保证措施................................................... - 6 - 5、施工组织情况....................................................... - 6 - 6、管片修补后的验收标准............................................... - 7 -

道路修复方案

目录第一章编制说明 (1)、由于本工程的北区消防车道施工期间对碧头村内的村路产生影响，且该村路经常存在积水、坑洼。本着保障工期尽量减少对沿线交通和居民生活的影响前提下，因此需做好具有针对性的道路修复方案。第二章工程概况 .工程概述 2.1.1工程简介本桥为深圳地铁11号线松岗车辆段上盖物业开发项目的配套工程-北区消防车道，桥梁终点与上盖物业二层平台相接，桥梁起点接规划桥山路高架桥。由于桥山路暂未实施，故桥梁起点处增设一孔临时便桥与临时道路连接，规划桥山路实施后拆除。

目前，我司所施工的北区消防车道施工红线与碧头村的村路相冲突，为此我司修建了钢便桥以保障该村路的畅通。但早期由于为海搅拌站及车辆段施工车辆对该村路造成了破坏，在厂房围挡部分经常存在坑洼与积水。为保障工程尽量减少对沿线交通和居民生活的影响前提下，因此需做好具有针对性的道路修复方案。现场低洼路面 2.1.2工程特点（1）、本工程工期较短,各施工工序的协调衔接十分重要,必须统一调配,优化组合熟练的施工队伍,调集充足的机械设备作保证,逐步落实周计划、月进度。本工程的工期较紧，施工期内需科学合理地安排好各分部分项工程的施工次序，并与甲方、监理及设计单位做好协调工作，及时调整施工组织计划以适应实际施工环境。（2）、交通复杂：本工程位于碧头村村道路中间处，本路段通行车辆主要是村内厂房的车辆。根据施工时需应尽量保证原有交通量的要求，合理有效的交通组织将是本项目施工得以顺利进行的关键前提条件。工程施工时需严密组织交通疏导，确保原道路的交通。 . 工程特点、难点与项目管理重点 2.2.1工程重难点（1）交通维护和交通疏解工程必须科学合理，减少施工造成的拥堵；

盾构隧道管片修补方案

盾构隧道管片修补施工方案一、编制目的及编制依据 1.1 编制目的管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节，施工中，针对盾构工程的特点，管片在施工过程中易出现破损、崩角等质量通病。采取合理的管片修补措施，确保工程质量达到设计与施工规范要求，特制定此施工方案。 2.2编制依据（1）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（2）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）（3）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）（4）其它相关技术文件及图纸等。二、隧道管片破损机理引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类：

1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角； 2、在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙，管片出盾尾时被盾壳拉伤，盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏； 3、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进过程中管片受力不均，造成崩角和破损； 4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。三、管片破损修补措施 1、缺角、崩角管片修补方法（顶部管片）

修补材料:①渗透性聚合物水泥修补砂浆；②高渗透改性环氧防腐涂料；③白水泥；④细砂；⑤聚合物水泥修补砂浆乳液。修补方式：①对缺损部位凿锚处理，用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；②按照乳灰比1：6拌合聚合物砂浆，分层进行修补，每层厚度控制在15mm以内，分层修补时间间隔6～7小时；④面层涂刷3～5mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1：5：10进行配色。 2、大块崩角管片修补方法（侧面、底面的部位）

水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案

水泥混凝土路面沉陷破碎板修补施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

水泥混凝土路面沉陷、破碎板修补施工方案 1.放样根据混凝土板的损坏类型、程度划定修补范围，视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当沉陷、裂缝较长且位置靠近板中央时，可放样凿除半块板进行修补。 2.切割按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥混凝土修补材料，采用有限元分析发现，切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm，且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利。 3.冲击破碎用风镐或铣刨机等混凝土破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎，使其成为碎片，以便于清除。 4.碎片清除经冲击破碎后，路面板已成碎片、碎屑，用修补工具(挖机或铲车）加人工将其清除干净。 5.基础处理如果混凝土路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求。一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实或换填（贫混凝土浇筑基层）处理。

6.界面处理（1)开挖的基层基坑要底平整、壁垂直、角方正等。（2)开凿的混凝土基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除，下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口，以利于新老混凝土更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1:1的比例拌和为净浆，涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。 7.浇筑混凝土根据试验配合比拌制混凝土，其强度不低于原路面设计强度。将拌和好的混凝土倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密，振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。 8.养护在整个养护期间必须保持修补混凝土表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面混凝土的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间。

管片修补方案

东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-2标管片修补方案编制单位：中铁十八局集团有限公司莞惠城际GZH-2标项目部编制时间：2014年11月 25日

一、工程概况本标段盾构区间隧道起始于东莞市蔡屋基村西南侧约100m处，与莞惠城际GZH-2标明挖段相接，下穿蔡屋基村、周溪村2~3层房屋（GDK11+600~GDK12+100），莞太立交桥（右线平面上避开立交桥的桥桩分别从立交桥的两跨下穿过），经过GDK12+250.050区间风井后，沿莞太大道敷设约750m后，向东行驶，下穿新基工业区（3~6层房屋）、万科金域华府（建筑桩基群），转至规划二路至GDK14+199盾构接收井。本标段左线设计起点里程GDZK11+499.5，终点里程GDZK14+199，长链606.3m，总长3305.8m；本标段右线设计起点里程GDZK11+501.1，终点里程GDK14+199.0，长链578.87m,右线全长3276.7m，结构型式为单线单洞结构。本区间隧道最大线路纵坡为30‰，最小纵坡为10.5‰，竖曲线半径均为10000m，隧道顶部最大埋深为45m，最小埋深8.6m，隧道穿越的地层以弱风化花岗片麻岩为主。管片断面外径为8.5m，内径为7.7m，厚度0.4m,宽度1.6m，采用单层通用装配式混凝土管片衬砌，采用“4+2+1”即四块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式，错缝拼装,双面楔形量46mm。为保证隧道的防水要求及盾构隧道用钢筋混凝土管片外观质量的完整，我项目部特制订隧道防水堵漏及管片修补方案。二、受损管片修补方案盾构隧道衬砌管片强度和防水等级均较高，安装成型的管片环一旦破损，将很难恢复到原生产的强度和防水等级。为提高破损管片的修复质量，满足设计和规范要求，需要在同标号的水泥中添加特殊的修复材料，同时根据管片破损的位置、破损面积和厚度的不同，采用不同的混凝土配比和不同的修补方法进行修补。 2.1修补材料介绍环氧树脂砂浆主要由环氧树脂+固化剂+增塑剂+稀释剂+填料组成，具有良好的振动和易性、强度高、粘结力强、耐腐蚀、防水，可用来修补裂缝及钢筋的

道路修复方案

目录第一章编制说明............................................................................................................................... 第二章工程概况............................................................................................................................... 2.1.工程概述…………………………………………………………………………………... 2.2. 工程特点、难点与项目管理重点………………………………………………………. 2.3 组织架构与管理人员配置………………………………………………………………… 第三章施工部署及方法............................................................................................................. 3.1、施工内容…………………………………………………………………………………. 3.2、人员及材料配备…………………………………………………………………………. 3.3施工方法及工艺措施……………………………………………………………………… 第四章质量检查 ..........................................................................................................................

混凝土局部破损修补专项施工方案

一、编制依据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）《公路桥涵加固设计规范》（JTG /T J22-2008）《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2015）《公路工程质量评定标准》（JTG F80-2004）二、工程概况本项目（第2标段）包括稠廿线东方红大桥，稠大线苏溪桥，佛赤线溪西桥三座三类桥；环城公路上的南门街立交桥、义乌江大桥、龙回互通义金立交桥、龙回互通A匝道桥、龙回互通B匝道桥、下西陶公铁立交桥，凌云互通桥梁（左线桥、右线桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、洪巡溪主线桥、洪巡溪匝道一桥、洪巡溪匝道二桥）等15座桥。均有混凝土局部破损现象。三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。

拟建立的施工现场组织结构（二）在设备方面：正规化管理，机械化施工在项目的管理上，建立并完善质量管理体系，规范管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，层层落实责任制，努力使工程质量跨上新的台阶；项目经理部会时刻关注施工队的进度、质量及项目经理总工程师试验室工程质检科机安综合材料后勤财务施工二队施工一队

安全施工，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。在设备配置方面，我们会配备足够的进口及国产优质机械和设备；一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。（三）设备、人员、材料运到施工现场的方法：本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。材料运输、施工机械进出场较为方便。项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。项目经理部以及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证信息畅通。四、主要工程的施工方案、施工方法混凝土局部破损修补 1、清理破损混凝土利用人工凿除的方法将缺陷区域的松散混凝土予以清除，露出新鲜混凝土，并将混凝土表面清理干净；对于缺陷深度≥10cm，面积≥10cmx10cm时，表面要凿成方波型和锯齿状，且凿至坚实基面。对外露钢筋表层的氧化层利用钢丝刷予以除掉，然后对外露钢筋涂刷钢筋阻锈剂。 2、基液涂刷在待修补混凝土缺陷表面涂刷一层环氧树脂基液，其涂刷厚度以不超过1mm‘为宜，且应涂刷均匀，涂刷时采用人工涂刷，为了方面

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案审批稿

地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

地铁车站隧道管片嵌缝施工方案 ? 工程名称：XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位：部门：审核负责人：编制人： ? ? ?

目录 1.编制依据 (3) 2.车站方案 (3) 沉降缝堵漏治理 (4) 侧墙堵漏治理 (4) 裂缝渗漏治理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 盾构管片常见渗漏分析 (7) 治理流程 (8) 管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 安全生产管理措施 (10) 产品保护措施和文明施工措施 (10) 5.报价 (11) 施工依据： 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；

2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等； 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同； 7、甲方有关现行施工管理办法及通知；防水堵漏方案设计根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。方案一：针对沉降缝堵漏治理改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封

水泥地面破损修补施工流程介绍

水泥地面破损主要是裂缝、断板、啃边、坑洞、断角等深层结构类损坏，如下图：一、引起水泥混凝土路面破损的原因 1.1 水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。 1.2 超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因

公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆1.8吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。 1.3 路面设计、施工不合理和不规范路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。一是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。 1.4 路面初期养护不及时、得当水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护。

盾构区间管片破损修复及加强处理专项方案

目录一、编制依据 (1) 1.1、设计依据 (1) 1.2、设计规范 (1) 1.3、适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、管片破损情况 (2) 四、工程筹划 (2) 4.1、施工准备 (2) 4.2、工期安排 (3) 4.3、劳动力配置 (3) 4.4、材料、工具 (3) 4.5、C50高强砂浆配合比 (3) 五、主要施工方案及方法 (4) 5.1、表面破损修补施工 (4) 5.1.1、清理破损部位 (4) 5.1.2、破损深度大于3cm处理方法 (4) 5.1.3、破损深度小于3cm处理方法 (4) 5.1.4、砂浆回填修补 (4) 5.1.5、养护 (5) 5.1.6、验收 (5) 5.2、管片加强施工 (5) 5.2.1、管片植筋 (7) 5.2.2、钢环安装 (7) 5.2.3、钢环侧面封堵 (8) 5.2.4、钢环背后注浆 (9) 5.2.5拆除侧面封堵楔形块 (9) 5.2.6钢环之间连接 (9) 5.2.7涂刷防火防腐漆 (10)

5.3、洞门圈梁处渗水处理 (11) 六、质量要求及保证措施 (11) 七、脚手架搭设技术措施 (12) 八、安全、质量保证 (13) 8.1、施工安全注意事项 (13) 8.2、安全用电 (13) 8.3、质量检查保证措施 (13) 附件 (14)

盾构区间管片破损修复及加强处理专项方案一、编制依据 1.1、设计依据 1、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446—2008） 2、《工程建设环境安全技术管理体系》（试行） 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002） 4、盾构隧道工程施工设计盾构主体设计 5、盾构法区间结构管片钢环加固设计图 6、国家现行的有关规范、规程和标准 7、我单位从事地铁、市政等工程的施工经验 1.2、设计规范 1、在充分了解设计图纸的基础上，采用安全有效、合理可行的施工方案； 2、确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则； 3、确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则； 4、严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 1.3、适用范围本方案适用于右线615~621环管片的破损修复和加强处理。二、工程概况区间右线起止点里程范围为YDK19+285.916~YDK20+031.225,长为745.3m，共计621环，南段连接站，为侧式车站，区间在临近车站处为上下叠落，隧道竖向间距1.95m。盾构段面形式均为标准断面，衬砌环外径6000mm，内径5400mm，管片宽度1200mm，管片厚度300mm。衬砌环由1个封顶块(C型)、2个邻接块(B型)、3个标准块(A型)组成。衬砌环向分6块，即3块标准块(中心角67.5°)，2块邻接块(中心角67.5°)，一块封顶块(中心角22.5°)。衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用12根螺栓，每个环缝采用16根螺栓。管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级P12。管片连接螺栓强度采用等级为6.8级、性能等级为B级的钢材。

沥青路面维修方案(完整版)

第一章沥青路面维修方案第1节道路养护工程流程道路巡视————路况资料汇总、评定————制定维护方案————组织现场维护————道路清扫、开放交通第2节沥青路面维修对于面积较大的龟裂、裂缝、分布密集的坑槽等处治工作可采用冷铣刨-热摊铺的方法加以修复。具体步骤如下： 1、路面病害调查及处治方案确定施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录,并严格按照这些数据指导施工。 2、路面勘测对路面病害段落进行测量,通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣刨的面积和铣刨深度。路面修补范围的四边要平行或垂直行车方向,同时要尽可能把纵缝留在标线处或路边。 3、路面铣刨作业路面铣刨。作业包括切边、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清扫余渣、铣刨面复查等工序。在确定修补面积后,技术人员要把铣刨面积用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证4cm左右。切边的主要目的是保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。切边完成后,依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿行车方向逐刀地进行铣刨,一般来说铣刨的深度为3~4cm,但如果坑槽中有松散物或藏水,则应加大刨镜深度,直至彻底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺的路面,铣刨机要在来回行驶过程中将其拉毛,拉毛痕迹深度为3~5mm。铣刨机铣刨时,产生的废料通过传输皮带装上运输车辆,运到固定点进行存放,以备再生利用。铣刨完成后,还需用综合养护车(液压铺或人工)将铣刨机人(提)刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。最后要对铣刨面进行检查和测量,查看锐刨面是否平整,松散物是否都铣刨掉,槽壁是否整齐垂直,测量铣刨深度是否合适,记录铣刨后各测点的高程,检查是否合格。

管片嵌缝施工方案范本

管片嵌缝施工方案

目录第一章编制依据和原则................................................ 错误!未定义书签。 1.1编制依据 ................................................................. 错误!未定义书签。 1.2编制原则 ................................................................. 错误!未定义书签。第二章工程概况 ........................................................... 错误!未定义书签。 2.1工程简介 ................................................................. 错误!未定义书签。 2.2工程地质 ................................................................. 错误!未定义书签。 2.3水文地质 ................................................................. 错误!未定义书签。第三章嵌缝施工人员、材料、机械............................. 错误!未定义书签。 3.1嵌缝施工人员.......................................................... 错误!未定义书签。 3.2嵌缝材料 ................................................................. 错误!未定义书签。 3.3嵌缝施工机械.......................................................... 错误!未定义书签。第四章管片嵌缝施工方法............................................ 错误!未定义书签。 4.1嵌缝范围及施工图 .................................................. 错误!未定义书签。 4.2施工材料 ................................................................. 错误!未定义书签。 4.3施工工具的准备 ...................................................... 错误!未定义书签。 4.4作业步骤与工艺要求 .............................................. 错误!未定义书签。

破除路面及恢复施工方案

破除路面及恢复施工方案令狐采学 1、道路拆除施工单位放出基槽开槽上口边线，报监理单位批准后，根据放线位置用路面切割机垂直切开路面，然后用挖掘机在路面切缝1.0m以外开挖，临切缝位置用人工挖除，防止扰动及破坏原有路面及路基。根据基槽的开挖深度要求，开槽边坡要放成台阶型，台阶平面长度不小于1.0m，高度不大于0.5m。2、路面恢复结构施工完成经验收合格后进行道路恢复工作。（1）由实验室根据施工土质确定土的最佳含水量及最佳干密度，路基0-80cm深度范围内最低压实度不不小于98%。（2）回填土内不得含有杂草、垃圾、腐植物等，土块不得大于10cm。回填部位与原有路基接茬处要做成梯形。（3）夯实采用12t压路机，每层虚铺土厚度为20cm，每层的压实遍数，根据施工现场实验决定。每侧宽度大于原有路基宽度0.5m。（4）石灰粉煤灰砂砾层施工，根据道路施工规范为保证二灰平顺，不离析，二灰接缝上下层错开50cm。混合料用12t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm，并不得有浮料、脱皮、松散、颤动现象。石灰粉煤灰砂砾层压实成型后，施工区域封

闭，在潮湿状态下养护7天，养生后强度达到规范要求，方可进行面层施工。（5）沥青混凝土路面施工，根据道路热拌沥青混合料路面技术规范要求：沥青路面施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开300mm～400mm以上，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上（热拌沥青混合料路面技术规范P38）。摊铺前对新旧路面接茬处进行处理（接茬部位要垂直），将旧路面接茬处铺油前一天用清水清理干净，铺油时对接茬部位进行预热并用热沥青均匀的对接茬部位喷刷一遍油，随后铺热拌沥青混凝土，摊铺温度不低于110℃,整个路面铺完后，用12t振动压路机将路面碾压密实平整。 3、安全及文明施工在施工的过程中，会给此路段的交通秩序带来较大影响，为保证正常交通秩序及交通安全，最大限度降低影响，采取下列措施，进行保障：（1）在施工处，设置规范明显的交通批示标志，提示过往车辆及行人注意交通安全，并设专人负责指挥。（2）夜间施工，四周摆设红色标志灯及照明灯，间隔布置，警示过往车辆及行人。（3）为防止施工现场扬尘污染，使用土方外运时施工标准的运土工具及机械，现场如有需要洒水降尘。（4）要求所有施工人员，穿反光背心、戴安全帽，以保护其

隧道管片修复方案

1编制依据（1）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（2）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）（3）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）（4）其它相关技术文件及图纸等。 2工程概况武汉轨道交通七号线一期工程第八标段土建工程越江隧道自武昌工作井始发，穿越临江大道、武昌堤防后，进入长江，在汉口岸上岸，沿三阳路向北穿越汉口堤防、沿江大道、胜利街后，在汉口工作井接收。如图2.1-1所示。图2.1-1七号线一期工程八标段工程线路示意图本工程范围主要为武昌、汉口两岸结构及江中段外径15.2米大盾构隧道、武昌工作井～徐家棚站（不含）公路隧道（暗埋段）、武昌工作井～徐家棚站（不含）地铁盾构区间隧道等。如图2.1-2所示。

图2.1-2 七号线一期工程八标段工程范围示意图 3隧道管片破坏机理引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类： 1.管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角； 2.在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙，管片出盾尾时被盾壳拉伤，盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏 3.管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进过程中管片受力不均，造成崩角和破损； 4.千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。 4隧道管片破坏 1. 管片裂缝：指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝； 2. 管片崩角：一般指管片因各种原因使管片角部或边缘处产生的小于 200mm×200mm； 3. 管片破损：一般指管片因各种原因出现大于200mm×200mm的混凝土破损露石甚至露筋的情况。

道路维修施工方案及安全措施(新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 道路维修施工方案及安全措施 (新版)

道路维修施工方案及安全措施(新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。道路维修施工方案因一期还原南干法路路面下陷，长约12.8米，宽6米，需进行拆除重新修复。施工负责人：位置：一、地下管线情况：道路南侧，有消防管道一道，一次水管两道，无强电、弱电、通信等线路；二、施工时间：三、主要材料及机械准备：商混约20立方米，三七灰土约20立方米，路沿石约30米。80小型破碎机破碎一台，打夯机一台，混凝土振动棒一套。四、施工方案： 1、干法路塌陷部分整体破除，一次性施工完毕。混凝土路面采用80小型破碎机破碎，垃圾及时外运，人工装卸破碎物，机械三轮车运

输施工垃圾，运输路线：干法路——合晶路——科技路——西大门口外； 2、做法：250mm厚三七灰土回填、夯实，250mm厚C30商品混凝土路面面层，人工浇筑，机械震捣密实，人工抹面压光，并压出防滑纹； 3、路面采用薄膜覆盖，清水养护。 4、因干法路塌陷部分整体破除，一次性施工完毕，故车辆绕行路线：自东环路及合晶路可绕行。 5、工程造价约1.2万元。施工安全措施本工程为干法路混凝土路面维修工程，对本工程的危害识别及采取的措施如下： 1、危害识别：燃烧或爆炸、触电、机械伤害、物体打击、中毒窒息、管道泄漏。 2、原因分析及安全措施（1）、燃烧或爆炸原因分析：施工过程中，存在氢气与空气混合，可能出现爆炸情况。