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填空题
1、交通运输系统由5种运输方式（子系统）组成，即铁路、公路、水路、航空、管道°
完成交通运输任务必须有3个基本要素，分别是路线、载运工具、枢纽站。（6分）
2、我国学者认为：交通工程学只有将工程、教/ 、法规、环境、能源5个方面综合考虑，才能保证人、车、路之间合理的时空关系,因此常常被人们称为“5个￡”学科。（4分）
3、交通工程学的主要研究内容中包含“交通特性”的研究。“交通特性”主要研究人、
车辆、道路、交通流的交通特性。（2分）
4、交通流的交通特性主要是研究宏观交通流参数流拍、速度、密度特征及其在时空环境中的相互关系和微观交通流参数车头时距、车头间距的时空分布。（4分）
5、交通工程学是以人（驾乘人员和行人）为主体、以交通流为中心、以道路为基础,
将三方面的内容统一在交通系统中进行研究，综合处理道路交通系统中人、车、路、环境四者之间的时空关系的学科。目的是提高通行能力和运输效率、减少交通事故、降低消耗和对环境的危害，达到安全、通畅、经济、舒适和低公害。（8分）
6、在城市交通需求预测中，人们常常采用“四阶段论模式”，四阶段分别指：交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分、交通量分配预测。请列举两个在交通分布预测中常用的预测模型：增长系数用、重力模型法、修正重力模型法。（6 分）
7、驾驶员的信息处理过程主要包括三个阶段，分别是：感知阶段、分析处理阶段（或
者“识别和判断阶段”）、操作反应阶段。（4分）
8、机动车的交通特性主要体现在：动力性能、制动性能、通过性能、机动性能和稳定性能等5个方面。而非机动车的交通特性主要体现在：短程性、动态平衡性、行进稳定性、动力递减性、爬坡性能和制动性能等6个方面。（4分）
9、根据我国《城市道路设计规范》，可以把城市道路分为：快速路、主十道、次干道和支路等四类。根据国家《公路管理条例实施细则》，按行政等级可以把我国的公路分为：国道、省道、县道、乡道和专用公路等五个等级。（4分）
10、行车视距包括：停车视距、会车视距和超车视距。（2分）
11、道路交又口为了平iHi交义口和立体交叉口两大类。其中平面交又口根据交通组织又可以分为：信号灯信制交叉口、无控制交叉口、环岛控制交叉口三类。（2分）12、经常用车道占有率的概念表示车流密度，车道占有率分为：空:间占有率和时间
占
有率。（2分）
13、在观测车辆的到达情况时发现，大多数情况下车辆的到达有随机性，描述这种随机
性的方法有两大类：一种是离散型分布，即研究在定时间内到达的车辆数的变化；另一种是连续性分布，即研究车辆到达的间隔时间或车速等交通流参数的统计分布。（4分）14、排队论也称随机服务系统，是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列以及合理协调“需求”与“服务”关系的一利数学理论。排队单指等待服务的车辆，不包括正在被服务的车辆。排队系统由三个组成部分，分别为：输入过程、排队规则、服务方式，其最基本的系统为M/M/1系统，它是一种泊松输入、负指数分布服务、排队通道为1 的系统。（6分）
15、在早期的HCM中，将通行能力分为基本通行能力、可能通行能力、实用通行能力三种。我国在通行能力定义中依据的理想条件是指道路条件、交通条件、管制条件、环境条件等四方面的条件。（4分）
16、高速公路由：基本路段、交织区、匝道等三部分组成。在计算高速公路基本路段通行能力时，应考虑其主要影响因索，它们是：车道宽度及侧向宽度、大型车辆比例、驾驶员条件。（4分）
17、在计算双车道公路路段通行能力时，应考虑设计速度、交通量方KU分布、车道宽度及侧向净宽、交通组成、横向「?扰等主要影响因素。（2分）
18、城市道路路段单向设计通行能力（或实用通行能力）可根据一条车道的理论通行能力进行修正而得。对理论通行能力的修正应包括门行车的影响、车道宽度的影响、车道数的影响、交叉II间距的影响等四个方面。在考虑自行车对机动车的影响时，应视有无分隔带（墩）及自行车道交通负荷的大小分三种情况考虑，即机非机动车道之间有分隔带（墩）、机动车道与非机动车道间无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和、机动与非机动车道间无分隔带（墩），FI.自行车道超饱和负荷。（4分）
19、按控制范围可以将交通信号控制系统分为单点交义曰控制（点控）系统、「?道协调控制（线控、绿波控制）系统、区域系统控制（面控）系统三类;按控制方法可-以分为定时控制（定周期控制）、感应控制（动态控制）两类。（4分）
20、相位、周期时长、绿信比三个参数被称为点控系统三要素。相位无、时段、周期时长三个参数被称为线控系统三要素。（4分）
21、从交通事故的定义可以看出，交通事故有六项缺一不可的要素，分别为车辆或人员、道路上、运动中、有发生事态或现象、发生事态的原I大I是人为、有后果。（4分）
22、交通事故的主要形态有碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火7种。（3.5分）
23、交通事故的绝对指标单位有事故次数、死I'：人数、受伤人数、仃接经济损失等4
个。常用的相对指标单位有万车事故死常（或致伤）率、I?万人曰事故死亡（致伤）率、亿车公里事故死亡率、百万车公里行车肇事死亡率。（4分）
24、交通事故的特征分为事故时间分布、交通事故空间分布、交通事故的形态特征、交通早故的原因特征。（2分）
25、车辆进出停车位的方式分为：而进我停出、后退式停车两种。车辆在停车位的停放方式分为平行式、垂直式、斜列式三种。（4分）
26、交通流的宏观参数是用于描述交通流作为一个整体表现出来的特性，主要有：交通M或流率、速度、密度;其微观参数用于描述交通流中相关于辆之间的流行特性,主要有：车头时距和车头间距。
问答题
1、在研究交通流宏观交通特性时经常采用的有哪几个速度？影响车速的主要因素有哪些？答：1、地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时车速。又称“点速度” o
2、行程车速：车
辆行驶路程与通过该路程所需的总时间含行驶时间和延误时间）之比。3、行驶速度：从行驶某一区间所需时间（行驶时间，不含延误时间）及其区间距离求得的车速。4、运行车速: 中等技术水平的司机在良好气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的最大安全车速。
5、临界车速：道路理论通行能力达到最大时的车速。
6、设计车速：在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。（列出4个即可，4分）
影响车速的主要因索有：1、驾驶员对车速的影响；Z车辆对车速的影响；&道路对车速的影响；4交通条件对车速的影响o （4分）
2、何为时间评价车速和地点评价车速？它们的关系如何？
答：在给定时间内，通过某点（或某断面）的地点车速的算术平均值称为时间平均车速。它表示道路上某点（或某断面）在给定时间内车速分布的平均值。在某一特定瞬间，行驶于某一给定长度道路上的全部车辆的车速分布平均值称为区间平均车速。它表示在某一给定长度的路段上，某一瞬间所有车辆的地点车速的调和平均值，数值上等于行驶距离的总和（ns）除以每辆车行驶所需肘间的总和（4分）。
两者的关系：（4分）
如果道路上的车辆以同一车速行驶，空间平均车速与时间平均车速的方差为零，则
实际上，道路上车辆行驶的车速总是各不相同的，因此，时间平均车速的均方差⑦和区间平均车速的均方差贝都不可能为零，则*和K有如下关系。K ；
3、通过速度一密度的关系图，分析格林希尔治的线性模型公式。
答：1、画出速度和密度的关系图；(3分)。2、列出格林希尔治的线性模型公式：
- K
、=巳(1——)；(1分)。3、说明速度一密度的关系图的A G E K等五个点和三K i
角形内面积的含义(4分)
4、已知线性跟驰模型示意图。试推导线性跟驰模型，并说明采取了哪些假设？
线性跟驰模型示意图
答：由线性跟驰模型示意图可得：S (0 = X” (t) -1〃+1 (0 = d[+d2+L-d3
.
假设在反应时间内速度不变，贝U：= u〃+1(，)T = v,?+1(z + T)r =工〃+1Q + T)r
假设前后两车的制动距离相等，贝土SQ)=七(/)- A H (/) = M + L= O + T)T + L
假设车队中每两辆车之间的停车安全距离相等，即L为常量，则对上式两边求导，得：? ?? ?
X n(t) - X n + \(t) = X n + \ (t + T )T
即：x … + \ (t + T ) = A [x tl (t) - x n + ] (/)] n = 1,2 ,3 ,
这样，上式可以理解为：反应=灵敏度X刺激。
假设其中灵敏度X为常量，贝IJ前车对后车的交通刺激和后车的反应呈线性关系。
5、高速公路基本路段的理想条件是什么？
答：（1） 3 7*车道宽度W 4 5曲
②侧向净宽，L 7河
（3）车流中全部为小客车；
④驾驶员均为经常在高速公路行驶、技术熟练、遵守交通法规者。
6、双车道公路路段的理想条件是什么？
答：（1）设计速度N 80km/ h ②4 0住车道宽度W 4 5曲（3）侧向净宽N L 7
钮
④在公路上无“不准超军区”；⑤全部为中型载重汽车；⑹两个方向交通量之比为
50/ 5Q ⑦对过境交通没有横向干扰TL交通秩序良好；⑻处于平原微丘地形。
7、何为车道组？划分最小车道组的原则有哪些？
答：车道组是指在交又口的一个进曰道上，服务于一个或儿个交通流向的一条或多条车道所组成。划分最小车道组的原则有：①一条或多条专用左（右）转车道应成为独立车道组；② 有专用左右转车道的进口道，所有直行车道应成为独立车道组；③有多条直右、直左、直右左混合车道的进口道，应避免各流向的相互干扰。
8、为什么需要交通信号控制？
答：1）在时间上分离交叉曰内各向交通流，控制交通流的运行秩序；2）减小道路网络中交通节点的瓶颈现象，使系统高效运行；3）为道路使用者提供交通信息，以便有效地利用交通设施。
9、试叙述采用停车线法进行单点定时控制配时方案的设计步骤。
答：1）确定相位、相序。2）计算各车道组的饱和流率牢道位置、车辆组成、车道宽度、转弯车辆比例、转弯半径、进口道坡度；对向车流比例、同向车流饱和度等等）。3）计算各车道组流量比、最大流域比以及最大流量比之和；④确定黄灯时间，计算周期总损失时间；5）按Webstar法延误最小），计算最佳周期时长；6）确定整个周期的有效绿灯时间；7）分配每个相位的有效绿灯时间；8）分配每个相位的实际绿灯时间；9）画出信号相位配时图。 1 0、试述停车场用地的布置原则。
答：Q）根据城市总规、停车数量、道路交通组织等要求，形成大中小型停车场相匹配、各类停车场相结合、数量合理的停车场系统；⑵停车场设置不宜靠近主干道的交又口，以减少交又冲突；③停车步行距离要适当；④大城市停车场布局应分散，应考虑与公交场站布局的匹配，方便换乘；与过境交通问题一并考虑，减少过境车辆进入城市；⑸公共建筑的配建停车场（机、非停车问题）。
11、评价城市公交系统发展水平的主要指标有哪些？
答：城市公交系统一般可从设施、服务、效益等3方面的指标来评价其发展水平。一般采用下列主要指标：
1）万人公交车辆拥有率=公交标台血区人口；2 ）行车责任事故间隔里程=总行程质任事故
次数；3 ）行车准点率=准点行车次数徐部行车次数；4 ）换乘率=换乘人数廉客总人数；
5 ）乘客候车时间：到达站点至乘上车的间隔时间；
6 ）高峰满载率=乘客量/客位数；7）居民年乘公交车的次数=年总客运量/市区人口；8）完好车率=完好车廿腐运车日；9 ）工作
车率=工作车日厝运车H。
12试分析流量和流率的异同。
答：流量是指在单位时间内，通过道路（或某一车道）指定地点或断而的车辆数（交通实体数）。流率是指在不足比的时间段内通过道路（或车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换后得到的单位小时的车辆数。
相同点：都是小时交通量。
不同点：调查时间长度不同。因此，流率可以有多个值。
U在连续流特性研究中，根据不同密度大小，试述3个经典的速度与密度关系式。
答：1）在密度适中时，格林希尔茨认为速度和密度的关系是线性关系，即v=v「QT
2）当密度大时，格林伯格认为速度和密度的关系是对数关系，即^In（K/K）；
3）当密度小时，安德伍德认为速度和密度的关系是指数关系，即
以上符号的含义是：w自由流速度（或称为畅行速度）；K为阻塞密度；％为最佳速度; 虬为最佳密度。
名词解释
1、路网密度：区域内道路总长度与该区域面积之比。
2、高峰小时交通量：一天内交通量呈显高峰的那个小时称为“高峰小时”。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量；高峰小时交通量通常是指单向的，应上卜行分别统计。
3、高峰小时流量比：高峰小时交通量占该大全大交通之比（以%表示）。
4、高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。
5、流率：把在不足1小时时段内通过道路（或某条车道）指定点或断面的车辆数等效转换后得到的单位小时的车辆数。
6、AADT：年平均日交通量。一年中在指定点的平均每日交通量。（按意思表达即可）
7、DDHV：设计小时交通量。在道路规划设计时选择的小时交通量（按意思表达即W）
8、停车视距：当驾驶员突然发现前方道路上有障碍不能绕过，而能安全地停止在障碍物前
所需的距离。
9、会车视距：指两辆对向行驶的汽车，能在同一车道上及时制动而不发生碰撞所需的最小
距离。
10、超车视距：在双车道公路上，为了超越前车需要借用对向车道而不至于与对向行驶的车辆相碰所需的最小距离。（按意思表达即可）
11、自由流速度：一辆车在无其它车辆干扰下通过某一区断的最高速度。
12、临界速度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的速度。
13、阻塞密度：当密度持续增加使流量趋近于零时的密度或停车排队的密度。
14、临界密度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的密度。
15、饱和流率：在现行道路和交通条件下，指定的进口道或军道组在一个绿灯小时时间内，车辆能够最大通过交义U的车辆数。
16、起动损失时间：当信号灯变为绿灯，车辆由静止状态开始运动时，前几辆车的车头时距总是大于饱和车头时距，从而使这几辆车通过停车线的时间大于正常车辆所需的时■间，大于部分时间称为起动损失时间。或实际绿灯开始与有效绿灯开始（第一辆车通过停车线）之间的时间间隔称为起动损失时间。（按意思表达即可）
17、清尾损失时间：从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一个方向变为绿灯的时刻之间的时间差。（按意思表达即可）
18、延误：车辆在行驶中由于道路环境、交通管理以及其它车辆干扰等因素的影响而造成损失的时间。（按意思表达即可）
19、M/M/1系统的服务强度：指M/M/1系统的平均到达率X与平均服务率p的比值。它是判别系统是否稳定的主要指标之一。
20、临界间隙：交叉口的主车流中允许次要车流中某一等待车辆穿越主车流的最小间隙。
21、跟随间隙：交叉口次要车流中车辆之间的车头时距。
22、道路通行能力：在一定时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。
23、基木通行能力：公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断而上，不论服务水平如何，lh所能通过标准车辆
的最大辆数。
24、可能通行能力：已知公路的一?组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，lh所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。
25、设计通行能力：设计中的公路的一部分在预测道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断而上，在所选用的设
计服务水平下,lh所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。
26、服务水平：交通流中车辆运行条件及驾驶员和乘客所感受的一种质量标准。或称公路所提供运行服务的质量水平。
27、最大服务交通量：每一服务水平有其服务质量的范围，每级服务水平所对应于该级服务水平最差时的服务交通量。
28、信号相位：信号机在一个周期内有若干个控制状态，每一个控制状态称为一个相位。或交叉口各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称为一个相位。
29、绿信比：每个相位的有效绿灯时间与周期时长之比。
30、绿灯间隔时间：从上一相位的绿灯结束时刻到卜?一相位绿灯开始时刻的间隔时间称为绿灯间隔时间。
31、交通事故：指车辆驾驶员、行人、乘车人以及在道路上进行与交通活动有关的人员（统称交通参与者）在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而过失造成人、畜伤亡或财产损失的事件。
32、城市公共交通：城市及其所辖区域范围内供公众出行乘用的各种客运交通方式的总称。包括公共汽车、电车、出租车、轮渡、地铁、轻轨、以及缆车等。
33、公交线路网密度：公交线路网通行的街道长度与城市用地之比。
34、非直线系数：乘客实际乘车路线的长度与乘车起止点之间的直线距离之比。
35、线路重复系数：营运线路总长度与线路网通行的街道长度之比。
36、累计停车数：典型停放点在一定时间内实际停放车的数量。
37、延停车数：在一定时间间隔内，调杏点累计停放车的次数。
38、停车场容量：在停车场有效面积上可?用的最大泊位数。
39、停车需求：在给定的停车区域内，特定时间间隔内的停放车吸引量?
40、停车供应：一定的停车区域内按规范提供的有效车位数。
41、步行距离：从停车处到出行目的地的实际步行距离。
42、单位停车面积：指一辆设计车型所占地面积，包括停车位面积、均摊通道1印积、其它辅助而积。
43、城市公交规划：在研究城市交通现状的基础上，根据“城市总体规划”确定的人口规模、土地利用、城市道路系统、规划年限和社会经济发展水平以及城市公交建设的承受能力等方面的资料，合理地确定城市客运交通结构，细公交客运量、客运周转量、客流的时间和空间分布，布分公交线路网络,确定公交车种、车型、数量，安排公交枢纽以及公交场站设施的用地。
44、道路交通系统：是指一个由人、车、路、环境（含交通控制装置）组成的整体，每个组成部分都有其独立的功能或特性，它们按照特定的方式协调运行看，由此实现人和物的宇间转移。
计算题
1、已知行人横穿某单行道路所需的时间为9秒以上，该道路上的机动车交通量为410辆/ 小时，且车辆到达服从泊松分布，试问：①从理论上说，行人能横穿该道路吗？为什么？② 如果可以横穿，则一小时内行人可以穿越的间隔数有多少？（提示：点7183保留4位小数）。
2—1、某信号控制交叉口周期长度为90秒，已知该交叉口的某进口道的有效绿灯时间为45 秒，进口道内的排队车辆以1200辆巧、时的饱和流量通过交叉口，其上游车辆的到达率为400辆〃J、时，且服从泊松分布，试求：1）一个周期内到达车辆不超过10辆的概率；2）周期到达车辆不会两次停车的概率。
戒在某一路段上的交通量为360Veh/h其到达符合泊松分布。试求：
（1）在9琳置信度下，每60S的最多来车数；
（2）在IS 2S 3S时间内无车的概率。
2■&在对某交叉口进行改善设计时，设计人员想在进口引道上设置一条左转车道，为此需要预测一个周期内到达的左转车辆数。经调查发现，左转车辆的到达符合二项分布，且每个周期内平均到达20辆中有2男的车辆左转。试求：
（1）求左转车的9泌的置信度的来车数；
（2）在整个进口道上到达5辆车中有1辆左转车的概率。
3、某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/ 小时，是否会出现延误受阻）？如有延误，试计算一个小时内有多少个周期出现延误；无延误则说明原因。设车流到达符合泊松分布）。
4、在一单向1车道的路段上，车辆是匀速连续的，每公里路段上（单向）共有20辆车，
车速与车流密度的关系符合Greenshields的线性模型，阻塞的车辆密度为80辆维里，自由
流的车速为80公里〃J、时，试求：
1）此路段上车流的车速，车流量和车头时距；2）此路段可通行的最大流速；3）若下游路段为单向辆车道的道路，在这段路上，内侧车道与外侧车道的流量之比为1：2 求内侧车道的车速。假设车速与车流密度成仍符合Greenshield的线性模型，每个车道的阻塞的车流密度为80辆公里，自由流的车速为80公里〃J、时。
5、汽车在隧道入口处交费和接受检查时的饱和车头时距为 3 6秒，若到达流量为900辆/ 小时，试按M"1系统求：该入口处的平均车数、平均排队数、每车平均排队时间和入口处车数不超过10的概率。
6、设有一个停车场，到达车辆为50辆〃J、时，服从泊松分布；停车场的服务能力为80辆/ 小时，服从负指数分布；其单一的出入道能容纳5辆车。试问：该出入道是否合适？（计算过程保留3位小数）
7、某主干道的车流量为360辆〃J、时，车辆到达服从泊松分布，主要道路允许次要道路穿越的最小车头时距为10秒，求：1）每小时有多少可穿越空档？2）若次要道路饱和车流的平均车头时距为5秒，则次要道路车辆穿越主要道路车辆的最大车辆数为多少？
8、某交叉口进口道，信号灯周期时间T=120秒，有效绿灯时间860秒，进口道的饱和流
量为1200辆〃J、时，在& 30以前，到达流量为500辆〃J、时，在& 30-9 00的半个小时内, 到达流量达到650辆〃J、时，9 00以后的到达流量回复到& 30以前的水平。车辆到达均匀
且不考虑车辆停车位置向上游延伸而产生的误差。试求：1）在& 30以前，单个车辆的最
大延误时间，单个车辆的评价延误时间、停车线前最大排队车辆数、排队疏散与持续时间。2）在& 30以后，何时出现停车线前最大排队？最大排队数为多少？3）在9 00以后，交通何时恢复正常（即车辆不出现两次排队）？
9、设信号交叉口周期0= 130秒，有效红灯A 60秒，饱和流量8=1800辆〃J、时，到达流
量在红灯前段22 5秒为918辆〃J、时，在周期内其余时段为648辆〃J、时，停车密度为100 辆俅里，g服从线性模型，试用车流波动理论计算排队最远处上的位置。
1 0、已知某高速公路入口处只有一个收费窗口工作，该收费窗口的服务能力为1200辆/ 小
时，服从负指数分布，收费窗口前的车辆到达率为1000辆〃J、时，且服从泊松分布。假定某时刻该窗口前已有10辆车正在排队。试求：1）该系统车辆的平均排队长度；2）该系统车辆排队的平均消耗时间；3）该系统车辆的平均等待时间；少该时段车辆排队的消散时间。
1 1、已知某公路上自由流速度V为80kn/h阻塞密度K为100辆/血速度和密度的关系符合格林希尔茨的线性关系。试问：该路段上期望得到的最大交通量是多少？所对应的车速是多少？
12道路瓶颈路段的通行能力为1300辆/h高峰时段1 69h中到达流量为1400辆/h然后到达流量降到650辆/h试利用连续流的排队与离驶理论计算：
（1）拥挤持续时间也
（2）拥挤车辆总数N
（3）总延误D
（4）&内每车平均延误时间A
1&假定某公路上车流密度和速度之间的关系式为：店35 91n（180/k）,其中速度V以Wh 计，密度K以辆/km计，试计算：
（1）车流的阻塞密度和最佳密度？（2）计算车流的临界速度？（3）该公路上期望的最大流量？
14在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速W20公里〃J、时，试求流量@、车头时距h）、车头间距h）、密度（K）以及第一辆汽车通过此干道所需时间（t）o
某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故。试问：此路段明年发生事故5起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少？
某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/ 小时，是否会出现延误受阻），如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因役车流到达符合泊松分布）。
17、在某高速公路的入口匝道口，因意外情况关闭了ti=Q 15h,已知车辆以均一的到达率（800辆/H）到达匝道，而入口开启后排队的车队以均一离去率（1200辆/h）离开匝道。试计算由于匝道口关闭而引起的：
%1单个车辆的最长延误时间坎
%1最大排队车辆数Q
（3）排队疏散时间tq
%1排队持续时间tj；
%1受阻车辆总数n
⑹平均排队车辆数Q
⑦单个车辆的平均延误时间&
（8）车时总延误D
1&已知某交叉口的定时信号灯周期长80s, 一个方向的车流量为540辆/h车辆到达符合泊松分布。求:
①计算具有9牛置信度的每个周期内的来车数;
②在2 s, 3s时间内有车的概率。
19.车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为lOOkrn/h由于突发交通事故，交通管
制为单向单车道通行，其通行能力为1200辆/h此时正值交通高峰，单向车流量为2500 辆/h 在发生交通事故的瓶颈段的车速降至5km/h经过L Oh后交通事故排除，此时单向车流量为1500辆/h试用车流波动理论计算瓶颈段前车辆排队长度和阻塞时间。
20.车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为90Wh其通行能力为每车道1000辆/h 单向车流量为1500辆/h由于施工，交通管制为单向单车道通行，在交通管制段车速降至
10Wh经过L Oh后施工完成，公路恢复单向双车道通行。试用车流波动理论计算施工段前车辆排队长度和阻塞时间。
21、一个停车库出口只有一个门，在门口向驾驶员收费。假定车辆到达服从泊松分布，顾客平均到达率为120辆〃J、时，收费平均持续时间为15秒，负指数分布，试求：（1）收费口没车接受服务的概率；（2）排队系统中的平均消耗时间。
大学交通工程学试题(答案)
4. LWR模型通常形式是dk dq 0 ~dt dx 1. 交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把人、车、路、环境 视为一个整体，用自然的方法研究复杂的社会现象。 2. 路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量（纵轴）一时间（横轴）曲线图来表示，流入与流 出曲线所包络的面积表示所有车辆延误时间，连接流入与流出曲线水平线段表示 某个车辆的延误，连接流入与流出曲线竖直线段表示某个时点的排队车辆数。 3. 在重力模型中，两区之间的出行数与两区 之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。 5. 由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性 6. 交通密度与速度关系模型通常有Green shields模型、Gren berg模型、Un derwood模型等, 其中 Green shields 模型的形式是V — V f（1-K/K j）____________________________ 。 7. 出行的三要素是指端点、出行目的、采用交通方式（使用交通资源）______________ 。 8. 道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为________ 交通—功能、—城市空间划分________ 功能和土地利用诱导功能。 9. 公共汽车从B点出发到E,行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。中途经过两个交叉口和三个停靠
站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个 停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。由此可以得出，停车时间是 5.26s，行使时间691.34s,行驶速度是 4.92m/s，行程速度是 4.88m/s。 10. 空间平均速度是地点速度的调和平均值，时间平均速度是地点速度的算术平均值。 选择题(10分，每空1分；在_______ 填写相应的字母) 1. 设M/M/1系统的利用系数为p,则在系统中有n个顾客的概率为A。 A. p n(1 一P ) B. p n—(1—p ) C. p n+ (1— p ) D. p n/(1—p ) 3. 用于出行分布预测的平均系数法的公式为旦。 A. 未来分布=现状分布+平均增长系数 B.未来分布=现状分布X平均增长系数 C.未来分布=现状分布十平均增长系数 D.未来分布=现状分布-平均增长系数 4. 交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是 C 不能用来代替交通密度。 5. 交通量分配模型通是 D 软件的核心技术。 A.微观仿真 B.中观仿真 C.宏观仿真 D.交通规划 6. SCOOT系统是 D。 A. 方案选择方式的控制系统 B. 采用分层式计算机控制结构的控制系统 C. 只有唯一方案的控制系统 D. 方案形成方式的控制系统 7. 设车流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率是 C。
(完整版)《交通工程学》填空题库及答案
《交通工程学》填空题库及答案（每10道一组，10组共100小题，） 81.排队系统的三个组成部分是___________、___________和___________。 82.观测交通流流量为0时，此时可能对应的交通密度为______或___________。 83.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/h和600辆/h，那么该道路的方向不均匀系数为______。 84.驾驶员的视觉特性可从＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿来考察。 85.排队系统的状态是指＿＿＿＿＿＿＿＿；当＿＿＿时系统是稳定的。 86.在等时线图中，相邻等时线相隔较近则说明交通＿＿＿＿。 87.根据误差理论，测定值与真值两者之间存在误差。它包括＿＿误差和＿＿误差；＿＿＿误差是不可避免的。 88.交通工程学是一门研究＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及其相互关系的科学。 89.道路线形是指道路在___________、___________、___________、三方面的几何形状。 90.驾驶员的___________和反映特性是驾驶员的主要心理特性。 答案： 81.输入过程、排队规则、服务方式 82.0、阻塞密度 83.0.6 84.视力、视野、色感 85.排队系统的顾客数、λ﹤μ86. 拥挤 87.系统、偶然、系统。88.人、车、路、环境。 89.平、纵、横90.反应特性
91.设计车速是指道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的___________、用作道路线形几何设计的标准。 92.动视力是指汽车运动过程中驾驶员的视力，它随___________的增大而降低。 93.城市近期交通规划，规划年限一般在___________内。 94.城市交通战略规划的年限一般为___________年。 95.驾驶员的反映特性是指其对___________敏感程度。 96.交通流的三大基本参数是___________、___________、___________。 97.交通三大基本调查是___________、___________、___________。 98.阻塞密度是指车流密集到___________时的密度。 99.OD调查即___________至出行终点的调查。 100.月变系数定义为___________除以___________。 答案： 91.最大安全车速92.车速 93.五年94.20-30年 95.环境刺激96.交通量、车速、密度 97.交通量、车速、OD 98.无法移动（车速=0） 99.出行起点100.年平均日交通量，月平均日交通量
交通工程学期末试题及总结
《交通工程学》期末试题 专业：道桥99级学号：姓名：得分： 一、填空题 1．《交通工程学》被称为“五E”科学，“五E”指__工程_______、____执法_______、__教育__________、__环境_________、_能源____________。 2．《交通工程学》的诞生，一般认为以___交通工程师协会____________的成立为标志。 3.交通规划中的“四阶段”模型的四个阶段是交通发生、交通分布、交通方式划分和 交通分配。 4.反映道路服务水平的最重要指标是____服务交通量________。 二、选择题 1．某双向双车道公路，2001年12月19日星期三测得日交通量为14770辆/日，十二月份月变系数为，星期三的日变系数为，设计小时系数为，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需修成双向_______。 a.二车道 b. 四车道 c.六车道 d.八车道 2．时间平均车速与空间平均车速间正确的是________。 a.二者相同 b.前者大于或等于后者 c. 前者小于或等于后者 3.在交通调查区域中预估到其中几个交通区的交通产生量和吸引量将有大量的变化，此 外，若干现状还未有任何出行的交通区也将有发展，在这种情况下，采用何种交通分布方法较为合适________。 a.重力模型模型c.平均增长率模型模型 4.道路基本通行能力（N 基），可能通行能力（N可），和实用通行能力（N实）的关系为: 基>N可>N实基>N实>N可可>N基>N实可>N实>N基 5.道路交通流中车头时距可用_______来描述。 a.二项分布 b.负二项分布 c.泊松分布 d.负指数分布 三、简答题 1．简述O-D调查的主要内容及主要调查方法与步骤。 2．何谓交通密度如何得出有哪些调查方法 3．什么是行驶车速与行程车速二者有何区别各有哪些调查方法 4．简述交通需求管理的目的、内容。 5．简述离散型车流分布模型的类型、适用条件和适用情况。 四、计算题 1．设车流的速度与密度的关系为V= ，如限制车流的实际流量不大于最大流量的倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流密度<最佳密度） 2．在一条车流中有30%的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30%的车辆以80公里/小时行驶，其余40%则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定 车速随车流行驶5公里时，有17辆车净超越观测车（超越观测车数减去被观测车 超越数）。在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试 问：a.车流的平均车速和流量是多少b.试求有多少以100公里/小时行驶的车超越 观测车c.用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速 3．某信号交叉口，其色灯周期为60秒，每周期内可通过3辆左转车辆，若左转弯车流量为200辆/小时，问是否会出现延误若有延误，这种延误占周期中的百分比是 多少（假定车流到达符合泊松分布） 4．车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为100Km/h。由于突发交通事故，交
(完整版)交通工程学试题样卷及答案-同济大学
同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设
交通工程学习题
一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）A．1921年年年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学3．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（）A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 4．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 5．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 6．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（）A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 7．AADT指（） A．平均日交通量 B. 平均工作日交通量 C.年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量 8．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（） A．15%位车速 B. 50%位车速 C. 第30位小时车速 D. 85%位车速 9．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）A．运行延误 B. 停车延误 C. 固定延误 D. 干扰延误10．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数Kd应为（） A．40% B．60%C．50% D．% 11．某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为，星期一的日变系数为，第30位小时系数为%，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________ A．不需扩建B．至少修建4车道 C．至少修建3车道D．至少修建5车道 12．下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响( ) A．基本通行能力B．可能通行能力 C．实用通行能力D．设计通行能力 13．服务水平用服务等级来表示。美国将服务水平分为六级，其中“稳定车流”指道路服务水平为（）。
大学交通工程学期末考试试卷及答案
期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准（A）卷 学年第一学期第1页共4页 号 学 名 姓 级 班 1 2 信 交 级 班 用 适 卷 试
的交通量扩大为高峰 1、试述时间平均速度与区间平均速度的概念及其计算公式。 答：时间平均速度是指在特定的时间段内，通过道路上某一地点的所有车辆 点速度的算术平均值。（2分） - 1 n 计算公式为：Vt =—2 V ； n i — 、名词解释（每小题4分，共20分） 、简答题（每小题10分，共20 分） 小时的交通量之比。 2、道路通行能力: 道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体数, 亦称道路通行能量。 3、绝对相位差: 在联动信号中，选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于 此路口的相位差， 称为绝对相位差。 4、服务水平: 指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程 度或服务质量。 期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准 5、延误: vt :时间平均车速；V i :第i 辆车的地点车速; n :单位时间内观测到车辆总数 （3 分） 区间平均速度是指某路段的长度与通过该路段所有车辆平均行程时间之 比。 （2 分） 计算公式为: - 1 -Z - n i V i . 7 vs :区间平均车速；其他符号意义同前。（3分） 2、简述交通需求预测四阶段法以及各阶段的功能。 答：四阶段为交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配。 （2 分） 交通发生预测用于推测规划年交通量；（2分） 交通分布预测区与区之间交通流量的多少；（2分） 交通方式划分把总的交通量分配给各种交通方式； （2分） （交通分卷预测将各小学年第不同交通方期的交通量分页 到具体的路网 上。 分）
交通运输工程学试卷及答案教学提纲
交通运输工程学试卷及答案 2 0 1 4
、单项选择题(共5小题，每小题2分，共10分) 1 ?交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是 —不能用来代替交 通 密 度 C 】 A ?时间占有率 B .空间占有率 C .车头时距 D ?车头间距 2 .设车流的流量为Q 辆/小时，车头时距h 服从负指数分布。则到达的车 头时距h 大于t 秒的概率是— A . exp(3600Qt) B . exp(-3600Qt) 3600) D . exp(Qt/3600) 3.不属于铁路信号基本色的为 A .红色 B .紫色 C .绿色 5.理想条件下高速公路在设计车速为 100km/h 时每车道通行能力为 【B 】 A . 1600小客车/h B . 1400小客车/h C . 1250小客车/h D . 1100小客车/h 二、填空：(共15空，每空2分，共30分) 1 .我国道路交通标志按其含义分：_警告标志、 禁令标志、指示标志 和指路标志。 2. 交通工程学研究的主要对象时驾驶人、—行人、车辆 、道路 和交通环境。 3 .汽车动力性能注意可以用三方面指标评定： ____ 最高速度 、 加 速时间或加速度 和 最大爬坡能力 。 4 .铁路车站按技术作业形式分为 _中间站、 区段站 及编组 站_。 【C 】 C . exp(-Qt/ 【B 】 D .黄色 4.干线交通信号协调控制的基本参数不包括 A .绿灯时间 B .相位差 C .绿信比 【A 】 D .周期长度
5.描述交通流特征的三参数为 _车度、交通量及交通密度。 三、名词解释：（共3小题，每小题5分，共15分） 1.交通运输系统 是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。 2.道路通行能力 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分 钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 3.智能运输系统 是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。 四、简答题：（共3小题，每小题10分，共30分） 1. 醉酒对行车安全的影响有哪些？。 （1）醉酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响。（2）醉酒对人的思考、判断能力有影响。（3）醉酒使人记忆力降低。（4）醉酒使注意力水平降低。（5）醉酒使人的情绪变得不稳定。（6）醉酒使人的触觉感受性降低。 2. 请画出具有东西向左转专用相位的十字交叉口车辆流向图和信号配时图？
交通工程学试题及答案
《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、 法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车 辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设 计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感
觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量 方面得到的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆 （或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车 辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。 3、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？ 答案：进行OD调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。 OD调查内容包括货流和客流的调查。
交通工程学复习资料整理完全版
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为()() 11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车辆 其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。
交通工程学试题及答案
交通工程学试题及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法 规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境 （Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行 驶速度在此速度以下，此速度称为 85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、 N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数；
答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到 的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别：
《交通工程学》选择题库及答案
《交通工程学》选择题xx答案 （ 共100小题） 一、选择题 1在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题卷”上的相应字母涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。 2.以下哪种概率分布不属于连续型分布（）。 A.负指数分布 B.二项分布 C.威布尔分布 D.爱尔朗分布 2.小型环形交叉口其中心岛的直径尺寸应该是（）。 A.小于25m B.小于50m C.大于25m D.在25-50m之间 3.（）在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，常用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据。 A.MADT B.AADT C.WADT D.30HV 4.在公路养护中推行的“公路标准化、美化”作业工程，用汉语拼音缩写为（）。 A.LBM B.LUBM C.GZM D.GBM 5.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，那么该道路的方向不均匀系数为（）。 A.0.4 B.0.6 C.0.5 D.0.67 6.要提高运输效率归根结底是要提高车辆的（）。 A.地点车速 B.行程车速 C.行驶车速 D.设计车速 7.衡量声音强度相对大小的指标是（）。
A.声压 B.响度 C.声压级 D.响度级 8.停车场的出入口设置时，当停车车位数大于500个时，应设置的出口数为（）。 A.2个 B.1-2个 C.3个 D.3-4个 9.用以反映交通事故发展变化过程和趋势的统计方法，称为（）。A.静态法 B.动态法 C.相对值法 D.平均值法 10.在道路结构物景观设计工作中，使边坡造型和现有景观及绿化相适应的造型设计属于（）设计。 A.平面造型 B.立面造型 C.横断面造型 D.整体造型 答案： 1.B 2.A 3.B 4.D 5.B 6.B 7.C 8.D 9.B 10.C 11.设车流的“速度-密度”关系为，则该车流的最大流量为（）。 A.1210辆/h B.968辆/h C.1320辆/h D.1000辆/h 12.美国道路服务水平分为（）级，我国道路服务水平一般分为（）级，以下正确的说法是（）。 13.在标准的M/M/1排队系统中，队长n、排队长q与非零平均排队长度qw之间的关系，以下说法正确的是（）。 A.n＞q＞qw B.qw＞n＞q C.qw＞q＞n D.q＞n＞qw 14.下列形状中，用作警告标志图形的是（）。 A.圆形 B.四边形 C.八角形 D.顶角朝上的三角形 15.关于交通量在路段上的方向分布系数取值范围，下述说法正确的是（）。 A.0-1 B.0-0.5 C.0.5-1 D.1-2
交通工程学题库15版(名词解释)
１、路网密度：区域内道路总长度与该区域面积之比。 2、高峰小时交通量：一天内交通量呈显高峰的那个小时称为“高峰小时”。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量；高峰小时交通量通常是指单向的，应上下行分别统计。 ３、高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通之比(以%表示)。 ４、高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。 ５、流率：把在不足１小时时段内通过道路（或某条车道）指定点或断面的车辆数等效转换后得到的单位小时的车辆数。 ６、AADT：年平均日交通量。一年中在指定点的平均每日交通量。（按意思表达即可） ７、DDHV：设计小时交通量。在道路规划设计时选择的小时交通量（按意思表达即可） ８、停车视距：当驾驶员突然发现前方道路上有障碍不能绕过，而能安全地停止在障碍物前所需的距离。９、会车视距：指两辆对向行驶的汽车，能在同一车道上及时制动而不发生碰撞所需的最小距离。 １０、超车视距：在双车道公路上，为了超越前车需要借用对向车道而不至于与对向行驶的车辆相碰所需的最小距离。（按意思表达即可） １１、自由流速度（畅行速度）：一辆车在无其它车辆干扰下通过某一区断的最高速度。 １２、临界速度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的速度。 １３、阻塞密度：当密度持续增加使流量趋近于零时的密度或停车排队的密度。 １４、临界密度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的密度。 １５、饱和流率：在现行道路和交通条件下，指定的进口道或车道组在一个绿灯小时时间内，车辆能够最大通过交叉口的车辆数。 １６、起动损失时间：当信号灯变为绿灯，车辆由静止状态开始运动时，前几辆车的车头时距总是大于饱和车头时距，从而使这几辆车通过停车线的时间大于正常车辆所需的时间，大于部分时间称为起动损失时间。或实际绿灯开始与有效绿灯开始（第一辆车通过停车线）之间的时间间隔称为起动损失时间。（按意思表达即可） １７、清尾损失时间：从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一个方向变为绿灯的时刻之间的时间差。（按意思表达即可） １８、延误：车辆在行驶中由于道路环境、交通管理以及其它车辆干扰等因素的影响而造成损失的时间；或：是实际旅行时间与驾驶员期望的旅行时间之差，由于交通干扰以及交通管理与控制措施等因素引起的运行时间损失，以s或者min计。（按意思表达即可） １９、M/M/1系统的服务强度：指M/M/1系统的平均到达率λ与平均服务率ρ的比值。它是判别系统是否稳定的主要指标之一。 ２０、临界间隙：交叉口的主车流中允许次要车流中某一等待车辆穿越主车流的最小间隙。 ２１、跟随间隙：交叉口次要车流中车辆之间的车头时距。 ２２、道路通行能力：在一定时段和道路、交通、管制条件下，人和车辆通过车道或道路上的一点或均匀断面的最大小时交通量。 ２３、基本通行能力：公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。 ２４、可能通行能力：已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。 ２５、设计通行能力：设计中的公路的一部分在预测道路、交通、控制及环境条件下,该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上,在所选用的设计服务水平下,1h所能通过的车
(完整word版)同济大学交通工程考核试卷及答案
同济大学课程考核试卷（A卷） 2007 —2008 学年第一学期 命题教师签名：审核教师签名： 课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试 此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷 年级专业学号姓名得分 一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%） ①交通设计就是交通标志标线的设计。（） ②交通设计的唯一目标是提高设施通行能力。（） ③交叉口的渠化设计有利于降低交通流量、提高设施的通行能力。（） ④信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系（） ⑤公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。（）二、简答题，共4题（40%） 1）简述交通设计的基本含义和基本流程。（10%） 2）分析慢行交通一体化道路断面的适用性。（10%） 3）试述交叉口车道功能划分的依据和基本流程（10%） 4）试述公交停靠站有几种形式，各种形式的适应性如何？（10%） 三、解析题，共2题（50%） 1 已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。 1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图，并计算各种类型冲突点的数量。（10%）
北 2）试分别从交通组织、交通空间优化、信号控制优化三个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。（10%） 2 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。（6×5%） 北
交通工程学习题库1
《交通工程学》试题库 一．问答题 1． 驾驶员的交通特性主要表现在哪些方面它与交通安全有何关系 2． 疲劳驾驶的影响因素有哪些它与肇事的关系是什么 3． 什么是城市道路的交通特性 4． 什么是道路的平面线性其构成要素是什么如何保证 5． 交通量和流率是如何定义的二者有何区别 6． 描述信号交叉口的参数——饱和流率和损失时间是如何定义的 7． 时间平均速度和区间平均速度是怎样定义的二者有何区别相互关系如何 8． 交通量调查中数据采集的方法和技术有哪些各有什么特点分别适用哪些情况 9． 叙述车辆跟驰模型。 10． 叙述交通波理论的基本内容。 11． 叙述道路通行能力的定义、作用与交通量的差别和内在关系。 12． 什么是道路服务水平划分依据是什么 13． 叙述提高道路通行能力的主要措施。 14． 平面交叉口是否采用信号灯控制主要应考虑哪些因素 15． 在交叉口信号配时中，为什么要设置黄灯和全红时间一个两相位的交叉口，其信号 周期长度的计算包括几个黄灯（或全红）时间 16． 什么是交通规划其目的是什么 17． 交通规划包括哪些内容 18． 简述增长系数法、重力模型法的区别。各有什么优缺点 19． 在交通事故原因分析中要考虑哪些因素这些因素具体表现在哪些方面 20． 衡量交通事故的指标有哪些各有什么优缺点 21． 常用的事故多发地点评定方法有哪些 22． 叙述城市公共交通的含义和结构 23． 如何计算公共交通客运能力 24． 叙述轻轨交通的优点。 25． 叙述道路交通环境的含义。 26． 叙述道路交通噪声的危害及控制办法。 27． 什么是智能运输系统 28． 什么是运行延误 29． 道路交通事故的主要表现有哪些 30． 什么是交通流理论研究交通流理论常用方法有哪些 二．计算题 1． 一交叉口，设置了专供左转的信号相，经过研究指出：来车符合二项分布，每一周期内平均到达20辆车，有25%的车辆左转且无右转，求： （1） 到达三辆车中有一辆左转的概率； （2） 某周期不使用左转信号相的概率。 2． 车流在一条6车道的公路上畅通行驶，其速度为V=80公里/小时，路上有座4车道的桥，每车道的通行能力为1940辆/小时，高峰时车流量为4200辆/小时（单向）。在过渡段的车速降至22公里/小时，这样持续了小时，然后车流量减到1956辆/小时（单向）。试估计桥前的车辆排队长度和阻塞时间。 3． 有一公路与铁路的交叉口，火车通过时，栅栏关闭时间h t r 1.0 。已知公路上车辆
交通工程学考研试题
历年攻读硕士学位研究生入学考试试题 试题编号：51 试题名称：交通工程学基础 1992年： 一．在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。(15分) 二．某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发生事故5起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少？(15分) 三．某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。(20分) 四．试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。(15分) 五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。(15分) 六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。(20分) 1993年： 一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？ 二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤。 三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？ 四．某高速公路拟建立收费站。已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费口的效果。五．已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行； 南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为2.65秒。信号灯周期为125秒；绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。路口折减系数取0.9。东西方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的15%和10%；南北方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%。设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为134辆/小时；直右车道上允许的右转交通量为185辆/小时。 请按停车线法计算应该交叉口的设计通行能力。 1994年： 一．简述交通工程学研究的主要内容。 二．何谓“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小时交通量“、”第30小时交通量“？请扼要阐明交通量的分布特性。 三．某停车场，到达车辆数是50辆/小时，停车场的服务能力为80辆/小时，其单一的出入道能容纳5辆车，问此出入道是否合适？ 四．若在5公里长的公路上随机40分布辆汽车，求任意500米路段上有5辆以上的概率。五．何谓高速公路合流部分、分流部分的通行能力？应如何计算？ 1995年： 一．试述交通量的空间分布和时间分布特性。 二．何谓“地点车速”、“区间车速”、“行驶车速”、“设计车速”？“时间平均车速”与“区
交通工程学复习题
《交通工程学》复习题一 一、填空题（每空格1分、共20分） 1、尽管各国学者对交通工程学的理解、认识不完全一样，但在两个方面是基本 共同的：交通工程学是从分化出来的，它的主要研究对象是，交通工程学主要解决道路交通系统中的科学问题。 2、道路交通系统中的人包括、、和。 3、汽车基本特性包括：、、和。 4、交通量是一个随机数，的交通量都是变化的。交通量随时间 和空间而变化的现象，称之为。 5、在该路段行驶的所有车辆中，全部车辆的15％是在此车速以下行驶，此速度称为，可用此车速作为道路的。 6、出行分布一般指各交通小区相互间的人或车的。 7、交通设施从广义上被分为与两大类。 8、高速公路通常均采用，不控制进入的汽车车道公路路段在平原微丘的地区采用，在重丘山岭地形及在近郊采用。 9、交通标志的三要素是。 10、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：、、、、。 11、驾驶员的视觉特性从、、和等几个方面体现。 12、根据美国的研究，第为设计小时交通量。 13、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为，交通管理部门常以此速度作为某些路段的。 14、设计小时交通量是作为的每小时交通量。 15、OD调查，是一项了解交通的和在有关区域里所做的调查。
16、M/M/N排队系统是指、、 N个服务台的排队系统。 17、不控制进入的汽车双车道公路路段采用，混合交通双车道公路采用。 18、交通标志分为和两大类。 19、城市公共交通站点分为：、和中间停靠站三种类型。 20、根据服务对象划分，停车场可分为：和。 二、名词解释 1、交通工程学； 2、高峰小时交通量； 3、第30位最高小时交通量； 4、临界车速； 5、车头时距； 6、道路通行能力； 7、交通量； 8、高峰小时系数； 9、设计车速； 10、车头间距； 11、服务水平；
交通工程学题库11版
１、已知行人横穿某单行道路所需的时间为9秒以上，该道路上的机动车交通量为410辆/小时，且车辆到达服从泊松分布，试问：①从理论上说，行人能横穿该道路吗为什么②如果可以横穿，则一小时内行人可以穿越的间隔数有多少（提示：e=，保留4位有效数字）。 解：①从理论上说，行人不能横穿该道路。因为该道路上的机动车交通量为：Q=410Veh/h ，则该车流的平均车头时距=== -410 36003600Q h t Veh ，而行人横穿道路所需的时间t 为9s 以上。由于-t h （）