铁路专用线技术标范本

1 编制投标书的依据及原则

1.1编制依据

1.1.1铁路专用线站前工程招议标书。

1.1.2新建铁路专用线工程施工设计（修改）第一、二、三册。

1.1.3国家、铁道部及有关部门现行技术标准、施工规范、工程质量验收标准以及《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部第25号令）。

1.1.4《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》（建技[2003]97号）。

1.1.5国家、铁道部其他强制性标准。

1.1.6国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

1.1.7现场踏勘调查资料

1.1.8我单位拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。

1.1.9遵循的铁路工程技术规范、质量验收标准如下：

1.1.9.1新建铁路工程测量规范（TB10101-99）

1.1.9.2铁路工程土工试验方法（TBJ102-2004）

1.1.9.3铁路工程水质分析规程（TB10104-2003）

1.1.9.4铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118-99）

1.1.9.5铁路路基设计规范（TB10001-99）

1.1.9.6铁路路基施工规范（TB10202-2002）

1.1.9.7铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）

1.1.9.8铁路桥涵设计基本规范（TB1000

2.1-99）

1.1.9.9铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范

（TB10002.3-99）

1.1.9.10铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB1000

2.4-99）

1.1.9.11铁路桥涵地基与基础设计规范（TB1000

2.5-99）

1.1.9.12铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）

1.1.9.13铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）

1.1.9.14铁路混凝土强度检验评定标准（TB10425-94）

1.1.9.15铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）

1.1.9.16填土密度湿度核子仪测试规程（TB/T10217-96）

1.1.9.17铁路工程基桩无损检测规程（TB10218-99）

1.1.10 遵循的铁路安全技术规范、法律法规及相关标准如下：

1.1.10.1《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》以及铁道部、铁路局有关安全生产的管理办法和补充规定。

1.1.10.2铁路工程环境保护设计规范（TB10501-98）

1.1.10.3铁路工程施工安全技术规程（上册）（TB10401.1-2003）

1.1.10.4铁路工程施工安全技术规程（下册）（TB10401.2-2003）

1.1.11铁路工程建设项目环境影响评价技术标准

1.1.12中华人民共和国铁路技术管理规程

1.2编制原则

1.2.1质量目标明确，按照GB/T19001质量管理及保证体系实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。

1.2.2安全目标明确，按照GB/T28001职业健康安全管理体系实施项目安全管理，保证措施可靠，确保安全。

1.2.3工期目标明确，计划安排合理，措施有效得力，确保施工工期。

1.2.4优化施工方案，配置生产要素，确保安全、质量、工期三大目标的实现。

1.2.5坚持实事求是与因地制宜相结合，力求技术先进、方案合理、经济实用。

1.2.6 坚持“安全第一、预防为主，百年大计、质量第一”方针，对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。

1.2.7精心编制，信守承诺。对施工中可能出现的新情况、新问题，将本着忠实业主、恪守合同的原则解决。

1.2.8施工部署、施工方案、方法及工艺力求先进科学，符合环保要求。坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持，文物保护，尊重当地民风民俗，文明施工。

2 现场概况及现场组织机构

2.1现场概况

本标段为铁路专用线（DK0+000～DK12+113.164），正线全长12.113KM。包括矿站、工业园站、车集矿站及以上三站之间的区间线路。

2.2专用线主要技术标准

铁路等级：工企Ⅱ级；

正线数目：单线；

最小曲线半径：一般350m、困难300m；

限制坡度：4‰；

牵引类型：内燃（电力）；

机车类型：DF4（HXD）；

牵引质量：4000t（5000t）；

到发线有效长：1050m；

闭塞类型：半自动闭塞；

2.3主要工程数量

2.3.1路基工程：本工程总填方20.42万方、填石方1.63万方，总挖方6.03万方（清表），A组料3.204万方，路桥过渡段填A 组料0.357万方，土石方施工采用机械化作业。

2.3.2桥涵工程：专业线沿线需新建各类圆涵、矩形涵、箱桥共计38座。

2.3.3铺轨工程：本工程全线共铺轨18.13公里、铺岔15组、铺碴4.4万方（含劳保碴）。

2.3.4通信、信号、电力和其他运营生产设备及建筑：相关站后工程需改造既有车站2座，新建车站1座（工业园交接站）。

2.3.5房屋及站区建筑工程：本项目新建、改建车站生产、生活房屋共4393㎡。

2.4建设项目所在地区特征

2.4.1自然特征

铁路专用线所经地区，属黄淮冲积平原北部，地面自然坡降由西北向东南倾斜，坡率约为万分之一，地势平坦而低洼，地面黄海高程在29m～33m之间。线路沿途以旱地为主，沿线沟渠较稀少，主要跨越曹家沟和小王引河两条大的河流，它们均为沱河水系，50年一遇时发生串流，平时起着灌溉排洪作用，无通航要求，无壅水及漂流物出现，河南较宽广，线路通过地段河流较顺直。

2.4.2交流运输情况

永城市交通便利，通讯发达，北依陇海，东傍京沪，西临京九，永（城）青（町）铁路纵贯市境，311国道、连（云港）霍（尔果斯）高速公路横穿东西，商贸业发达，是周边10个县市中最大的物资集

散地。

2.4.3当地建材分布及水、电、煤油可利用情况

2.4.

3.1建筑材料分布情况

本工程拟建厂址位于淮河以北，河砂储量丰富，淮北地区铁路采石场较丰富等，可为本工程提供材料来源。砖、瓦、石灰等材料就近取用。

2.4.

3.2工程用水

电厂内电源具备极高可靠性，电力资源丰富，地方可供施工电源充足，电能质量可以保证，完全满足施工用地要求。

2.4.

3.3油燃料

施工所需油燃料由地方石油公司提供。

2.5现场组织机构见附表。

3 投标工程总体施工组织说明及规划

3.1 施工组织总体方案

3.1.1 指导思想

为“安全、优质、快速、高效”建好此项工程，我方在编制施工总体方案时将贯彻以人为本、科学管理的指导思想。

在施工安排上，以机械化施工作业为主，混凝土拌制工程主要以混凝土拌合楼提供，依据工程量及工期的要求合理配备施工机械设备，最大限度减轻作业人员劳动强度、提高工效，实现快速施工，同时注重劳动保护和医疗保障工作，保证施工人员的身体健康。

在总体布置上，重视自然环境和生态环境的保护及水土保持，本着“三同时”的原则与工程主体同步实施，统筹规划、合理布局、节约用地、尽量减少对环境的影响。

在施工过程中，以确保线路行车安全及施工、人身、设备安全为

重点，同时严格遵照施工技术细则，制定合理可行的技术措施，推广采用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高工程质量。

在进度安排上，运用网络计划技术统筹安排施工进度，科学安排冬、雨季施工，合理选择施工时间，全面规划，保证重点，充分利用有效作业时间，安排好线下控制工程的施工进度，确保工期。

3.1.2工程特点、难点、重点及主要施工对策

3.1.2.1工程特点

经过对施工现场的实地考察踏勘，并认真研究了招标文件及相关的设计资料，我们认为本工程具有以下特点：

3.1.2.1.1工程量大、施工管段长

本标段涵洞的数量多、施工范围大，相邻桥涵距离较短，造成路基与桥涵的相互施工干扰较大。

3.1.2.2工程重点

考虑到后期铺轨工作将直接影响到整个工期，因此，将填筑工程作为本标段重点。为铺轨工作提前进入施工作好准备。

3.1.2.3主要施工对策

根据本工程的特点、难点及重点，我们将挑选精通业务、具有同类工程施工管理经验的管理干部，组成本工程项目经理部。选派施工经验丰富、专业知识全面、技术业务过硬的专业技术人员为骨干，抽调具有同类工程施工经验的高素质队伍承担本工程施工任务。

科学合理地组织施工，使各个工序之间有序流水作业，减少相互干扰。

进行全员岗前培训和详细的技术交底，使全体参建职工明确针对本项工程所制定的工期、安全、质量、施工防护、行车等各项保证措施，人人明确各自所在岗位的职责及要求，提高参建职工的质量标准

意识、安全防范意识、工期进度意识。确保优质高效、快速有序、安全文明地完成本标段施工任务。

合理配置满足各专业施工要求的机械设备和检测试验设备。采用成熟、先进的施工工艺和方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范和验收规范的要求。

3.1.3施工部署及规划

3.1.3.1 施工组织机构(见现场施工组织机构设置框图)

根据本标段工程特点、工程量和工期要求，按照项目法的要求组建工程项目部，由项目部具体实施该工程项目的施工，项目部下设两个桥涵作业队，两个路基作业队以及两个附属施工队和一个轨排铺设队分别在两个区段施工，另外设一个预制厂和拌合站，负责该标段

所有预制构件的生产和混凝土的供应。各作业队所属区段如下图所示。

3.1.3.1 项目部主要人员职责和权限

本标段按照GB/T19001（质量管理体系）、GB/T28001（职业健康安全管理体系）、GB/T14001（环境管理体系）标准，对有关的人员进行要素分配，明确岗位职责，设项目经理1名，项目副经理1名，总工程师1名，副总工程师1名；并同时设置职能部门对项目进行全面的管理。工程施工组组织管理机构详见《工程施工组织管理机构框图》。

项目经理代表企业，全面负责本企业的施工组织、指挥、协调和管理。主要负责内外合同的签订以及对外关系联系，对工程进度、质量、安全全面负责；拥有统一调配人、财、物的决策权；在授权范围内代表企业承担企业的权利和义务，履行合同，按合同的条款处理有关合同的相关事宜。

项目副经理配合、协助项目经理的工作，并完成项目经理分配的有关任务，负责在现场生产及日常管理工作。负责与建设单位征地办联系，协助建设单位办理征地拆迁工作的测量划线工作。负责全线环境保护措施的制定、监督、检查以及环境质量的检测和工后环境的恢复等工作。为工程的顺利进行创造条件。

总工程师是项目部的技术负责人，全权负责项目部的施工技术、质量管理工作，负责对重点工程施工技术方案的审定，质量目标的制定，解决施工现场出现的有关技术问题，在分管的管辖范围有决策权、处置权、并对项目的有关事项有建议权。

副总工程师在总工程师的领导下协助总工程师的工作，具体落实总工程师安排的施工技术管理工作，负责施工技术方案的的制定和质量目标的具体落实，负责对常规施工方案的审定工作，定期召开技术例会，总结在施工过程中的经验和教训，深入施工第一线及时解决施工中出现的有关技术问题。

各个职能科室的作用是起到对施工作业队的有关业务进行指导，给经理作好参谋，起到上传下达的作用。保证项目的正常运转。

工程技术部：设置部长1名，专业工程师4人，设结构工程师1人，建筑工程师1人、测量工程师2人，测量工5人。本部主要负责施工组织方案的制定、实施，施工程序、方法、工艺的改进和提高，施工现场的协调组织和技术管理。

质量安全部：设置部长1人，质检工程师一人，安全工程师2人，主要负责现场质量和安全管理制度、措施的制定、实施与检查。负责对各施工工序监控，分部、分项工程质量的检查、评定、质量资料收集及竣工资料的整理等工作，定期对职工进行安全教育，处理突发事件，配合搞好安全施工的联防联控。管理中心试验室的试验和计量工作。

计财部：主要负责施工资金管理的监控。合理的利用现有的资金，保证施工的顺利进行。

负责项目部施工计划、落实项目部每月的目标分解，对各个作业队进行核算，并对外进行预决算，落实有关的经营成本，合同预算和

计量支付，以及工程款的拨付和成本核算管理工作。

物资供应部：设置部长1人，材料工程师1人，机械设备工程师1人。主要负责项目部的物质采购、供应工作，确保施工现场的生产按计划目标实现；负责施工现场的机械设备调配、维修、采购工作，对设备进行单机核算，保证机械的正常运行。

经营管理部设部长1人，业务人员一名，主要按总的施工进度计划和月进度计划的要求，负责项目部各施工队生产任务目标的下达和每月完成工程任务情况的统计工作，每10天一次对项目部生产情况进行核查，并将核查情况及时上报项目经理，为项目经理当好参谋。

机械设备部设部长1人，机械工程师2人，主要负责对项目部机械的购置维修，按施工进度计划和机械使用计划按将所需的机械调入现场，统一负责项目部机械设备的现场调配，提前相关部室上报各种机械配件的购置计划，并经主管生产项目副经理和项目经理的批准后由相关科室购置。

中心实验室：试验室试验工程师2人，试验员6人，隶属质量安全部管理。负责施工现场的计量、试验工作，确保工程质量符合设计和合同规定的要求。

综合办公室：主要负责项目经理部日常行政管理和综合治理管理，包括：文件收发、对外接待、涉外关系、宣传教育、工地治安及铁路沿线联防治安、路地共建、职工医疗卫生后勤保障等工作。

上述所以组织机构人员将长驻施工现场，若有更换将向业主支付合同价的20%的违约金。由于项目经理或技术负责人失职，我单位将更换项目经理或工程师，并缴纳50万元违约金。

3.1.3.2 施工区段划分及任务分配(见表3.1.3.2-1)

中标后，我单位将严格按照本投标书的承诺及招标文件的有关规定，迅速调集具有丰富新建铁路施工经验的施工队伍和状态良好、性能先进的机械设备，投入本标段工程项目的施工，于2013年月日开工，2013年月日竣工。因此，首先做好各项工作的前期准备工作为工程的按期竣工创造条件。

为了保证施工进度计划进行，根据不同的施工阶段，通过选择组织不同工种的工人进场，形成动态管理。

本标段工程以路基及站台土方填筑及轨排铺设工程为重点，作为本标段控制工期的工程关键。全标段按“统筹兼顾、突出重点、科学组织、合理安排、均衡生产、全面展开”的总体思路，优先安排重点部位施工。影响后续工程施工的项目优先安排施工，为后续工程施工提供条件。

该标段总体划分为二个施工区段：第一施工段DK0+000～DK4+400，第二施工段DK6+400～DK12+113。

3.1.

4.1路基工程

路基面宽度：区间直线地段为6.2m，曲线地段路基外侧按规范规定加宽。站场最外侧线路中心至路基外侧3.5m。路基、站台土方填筑工程根据总体划分的二个施工区段进行施工，其中第一施工段为原砂石料取料场，填筑工程量较大，第二施工段地处工业园交接站，由一个路基工程队分别进行施工。因第一施工区段工程量较大，在施工中要投入大量的施工机械和人力，合理安排施工作业程序和施工方案，

加强技术和后勤保障工作，以确保工程进度的正常进行。在施工中，优先安排改移道路、改沟、基底处理、原地面坑洞回填等工作，需先于路基、站台主体的施工，根据桥涵分布综合考虑，将路基划分若干自然段。施工时，首先安排涵洞较少处路基施工，以减少工序间的干扰和涵洞缺口的留置。待第一批开工的涵洞完工后，路基主体分段施工，不再留置涵洞缺口。施工一段，成型一段，依次向前推进，按照分段平行推进、工序衔接合理、机械劳力均衡的原则施工。

路堤填筑采用推土机配合平地机整平，振动压路机碾压，严格按“三阶段、四区段、八流程”施工。

结合当地气候情况采取加强便道养护、填筑面留排水横坡、取土场设截水沟和渗水沟等措施，保证施工进度。路基排水及加固防护工程紧随路基主体进行。

合理安排路基附属工程，主体完成一段，附属施工一段。

3.1.

4.2桥涵工程

专用线沿线需新建各类圆涵、矩形涵、框构涵共计38座，沿线桥涵较多，为减少桥涵缺口，应组织多个施工作业点同步施工。根据路基施工顺序，优先安排相应区段涵洞施工。

新建铁路区间00—DK6+400：交通框架桥1座、排洪框架桥1座、梁桥大桥1座，框架中桥1座。设2个桥涵施工队；区间二DK6+400—DK12+113：框架桥交通1座，框架桥排洪3座，梁桥中桥1座。设2个桥涵施工队。

2013年度完成第一施工区段和第二施工区段全部桥涵工程，计划在2013年2月1日桥涵陆续开始施工，在2013年8月25日完成第一及第二施工区段桥涵工程。

为确保工程质量与工期，拟定采用机械施工为主，人工为辅的施

工方法进行施工。

在施工机械的选择上，根据工程实际情况选择适用于本工程的技术先进、功率大的施工机械设备。

在人员上选派桥涵施工经验丰富的工程技术人员和施工作业队伍。配置的施工机械设备与人员数量能满足施工要求，并留有富余。

本标段桥涵基础型式主要为明挖基础。明挖基础工程施工：采取机械开挖、人工配合，组合钢模板，混凝土搅拌站集中拌制，搅拌运输车运送，混凝土输送泵灌注混凝土，插入式振捣器捣实。当有轻微地下渗水时采用挡土板支护、抽水机抽水，在地下出水量较大时，在建筑物基坑四周采用井点降水的方法，将地下水降低到基坑底以下50cm，确保在施工过程中始终处于无水的施工环境。

涵洞盖板矩形涵节集中在预制场进行预制，采用汽车运输配汽车吊进行安装。

桥涵台背回填，采用人工配合机械分层夯填。

标段内涵洞应与路基土石方同时施工。

3.2施工准备

如若中标，接到中标通知后，我公司将根据投标文件中的人员组成，作好进场前的准备工作，管理人员在3日内到位，先遣施工人员5日内到位，进入工地搭建生产、生活临时设施，积极作好正式工程开工前的各项施工准备工作。

3.2.1设备、人员动员周期：

3.2.1.1本项目以机械作业施工为主，所需各种机械设备及各种运输车辆已维修保养完毕，拟投入的主要机械设备，已严格按照招标文件的要求配备齐全，各类设备将依照工程施工进度与监理工程师的要求调遣入场，筑路专用机械设备及车辆我们将通过汽车运输进场。

3.2.1.2在接到中标通知书后，我公司组建的项目部将以汽车运输方式，调遣工程技术人员等主要管理人员按计划进入施工现场，作好开工前的各项准备工作，其他人员按施工组织设计安排和施工周期分批分期抵达现场，保证本工程顺利施工。

3.2.2材料运到施工现场的方法：

本工程中标后，由供应部门选择大宗材料供应商，我公司将依照合同要求，迅速组织材料供应及试验检测部门按照合同的要求，由试验室对其提供的产品进行进一步的试验认证，合格后由项目部进行统一采购。

土产材料由项目部工地中心试验室考察料场合格后，组织自采或采购。

以上材料除铁轨和混凝土轨枕采用火车运输到石河子车站外，其他材料均采用汽车运输进场。

为确保工程质量及竣工日期，我们将严格按照有关施工技术规范、质量评定标准及招标文件的要求，认真组织施工和检查，将在施工中采用流水作业、交叉施工，以减少各工序之间的停顿时间，保证整个工程施工的紧凑、协调、有序，确保全部工程按期完工。

3.2.3开工前准备工作：

做好施工准备是加强科学管理、保证施工进度、搞好文明施工、保证施工工程质量的关键。为增强施工的条理性做到有备无患、不盲目蛮干，应抓好技术准备工作、现场准备工作和机械、周转材料的准备工作。

3.2.3.1施工现场准备：

在与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：

3.2.3.2复查和了解现场：

复查和了解现场的地形、地质、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

3.2.3.3确定工地范围：

应根据施工图纸和施工临时设施需要确定工地范围，并与地方有关人员到现场核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。

3.2.3.4清除现场障碍：

施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。

3.2.3.5施工道路安全畅通：

工程施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

3.2.3.6测量放线：

根据本工程设计图及设计交桩，组织技术人员进行线路复核，复核结果报业主及监理工程师审核后，作好路基土方的施工准备。

3.2.

4.技术准备工作：

接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

由项目总工组织项目施工技术人员认真熟悉设计图纸，对施工图纸和资料进行学习和自审，掌握施工图的内容要求，寻找施工图中的疑问和存在的问题，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答，以保证施工质量、安全和施

工生产顺利进行。通过熟悉图纸，对图纸存在的问题，统一整理成图纸自审记录，为设计、业主组织的图纸会审作好准备。

设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师及设计院同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。

3.2.

4.1.设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

（1）设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

（2）设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，我单位能否实现和解决。

（3）设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

（4）图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

3.2.

4.2编制施工组织设计：

将施工图中所选用的图集和现行国家颁布的铁路施工规范标准、操作规程等搜集整理齐全，为施工方案编制和施工过程管理创造条件。

由项目总工组织本项目施工技术及管理人员，根据本工程特点及工程进展中实际条件的变化，按照设计施工图、施工规范、操作规程、验评标准和要求的质量工期等，编制出切实可行，能真正指导施工，能确保质量、工期、安全的施工组织设计，并在正式施工前，报请监理工程师、业主代表审批后方可组织施工。

3.2.5劳动力准备：

根据各施工段分部分项工程的施工图预算，及施工进度网络计划，确定各专业工种的劳动力班组人数及进场时间，挑选素质高、技

术优、服从组织安排、且参加过类似工程施工的专业队作为本工程的劳务施工队伍。

3.2.6根据施工预算、分部(项)工程施工方法和施工进度安排，提前制定物资需要计划，做好地方料调查及供应。

3.2.7按施工组织设计确定的类型和数量，按期上足施工机械设备及各种测试检验仪器，并对其进行维修、保养、校核，合格后方可使用。

3.2.8对参加施工的所有人员进行技术及业务培训和安全质量交底，确保高素质人员参建。

3.2.9按照建筑材料的需要量计划，及时提供建筑材料的试验申请计划，如路基填料土样和地方材料的化验试验、钢材的机械性能和化学成分等试验、混凝土或砂浆的配合比和强度试验。

3.2.10对可利用便道、水电等提前联系，进入现场后对急用的临时设施立即组织施工，确保工程按期开工。

4 施工现场平面布置图

4.1布置原则：

根据本标段范围内各专业工程量及其分布，以及考虑沿线地形地貌状况、综合工期要求及我单位施工队伍的构成，在平面布置上，本着节约用地，减少交通干扰和环境污染的原则，充分考虑统筹规划，合理布局，根据工程量大小安排临时工程项目，详见施工平面布置图。

4.2项目部及作业队驻地位置及临时用地面积

驻地布置在满足施工需要的前提下，按尽量少占地的原则以及根据现场情况租用和自建相结合进行安排，驻地位置根据各自工作内容及生活资源分布情况合理选择。

根据现场情况：项目部设在该标段的生产指挥，项目部设职工宿

舍，办公室、试验室、食堂、会议室、娱乐室、卫生室等生活及办公设施，具体详见平面布置图。

4.3各施工队临时设施布置

钢筋加工场设在DK4+200，主要负责该标段所有进场钢材的加工及制作绑扎任务。

预制场设在DK4+200，集中预制本标段所有的混凝土预制构件。预制场地面积约为2000m2，全部作硬化处理。

4.4混凝土搅拌站

设在DK4+200，本标段设1个混凝土搅拌站，搅拌站设一座50m3/h 的拌合楼，配备6m3混凝土罐车6台。

钢筋加工厂、混凝土预制场及混凝土拌合站集中设在DK4+200，占地总面积约为6000m2 ，该临时设施设职工宿舍、拌合站及施工队办公室、职工食堂、会议室、工地试验室、文化娱乐室、浴室、厕所等生活临时设施以及拌合站堆料场、钢筋加工棚，设备料堆场及维修场、蓄水池、小型材料库房、配电室等生产设施。

第一、二施工区段临时设施

第一施工区段临时设施设置在DK0+00，与拌合站相邻，占地面积为2000 m2，第二施工区段临设设置在DK6+400，占地面积为2000 m2，轨排铺设队在施工后期进入工地，与各施工区段临时设施设置在一起，以减少临设占地面积，设施工队生活办公设施以及机械维修和停车场，

4.5 临时道路

沿线路修建一条临时施工便道，修建便道时尽可能地利用原有的道路，少占耕地，以即能满足工程施工的要求，又要节约土地资源为原则，修建临时道路时，采取合理措施，避免因施工方法不当而引起

的污染和其它原因造成对环境及水土的破坏，做好水土保持工作。

4.6 临时用电

施工、生活用电尽量利用当地电力干线，就近引入。在用电量较大的预制场设变压器及配电室。涵洞小型工点尽量就近接电或采用自备发电机解决。凡接电处均设配电箱，实行三级配电二级保护。

4.7 施工及生活用水

本标段混凝土施工及生活用水在各水源点接入，距水源点较远的施工点采用水车拉运方法解决，施工现场设水箱储水。

路基土方施工用水主要以洒水车拉运到现场的方法解决。

4.8 临时通信

项目部安装固定电话及因特网与外界联系，各工程队全部采用移动电话来解决通讯联络问题。

5 大型临时设施工程施工方案

5.1施工便道：

施工便道沿铁路沿线设置，主要负责施工期间机械车辆通行，并与各取料场和场外道路相通，以满足施工的需要。施工便道宽度设为4米，为便于施工车辆通行，每间隔150修建一个会车点，采用泥结石路面，道路两侧设排水沟。为保证临时便道的正常运行和环境保护，在施工期间应加强对施工便道的养护工作。

施工便道施工时首先对便道沿线地势地形进行总体调查，根据场外道路及各取料场和拌合站预制厂等的具体情况，在指定范围内按尽量少占土地的原则合理布置施工便道。

施工便道施工时的土方采用就地利用和取料场拉运相结合的方法，施工时首先对基底进行平整压实，然后进行基础土方回填，其填筑厚度根据基底土质确定，如基底为软基，则先要对基底进行换填后

进行回填天然砂砾料，换填厚度为50cm，以确保施工便道能承受重型车辆的荷载。基底土质能满足要求的地段，填筑30cm厚的天然砂砾料，面层填筑20cm厚的泥结石做为施工便道的路面。

在施工时填筑料由挖掘机装车，自卸车运送到施工点，推土机推平后，用平地机精平振动碾进行分层碾压密实，路面设2%的横坡，以利于排水。

施工便道示意图

在DK0+400处设集中拌合站及预制场地，主要负责该标段所有混凝土拌制和混凝土预制构件的生产，集中拌合站设一座50m3/h拌合站，可以满足施工期间混凝土的生产供应，拌制的混凝土由混凝土搅拌车运送到各混凝土施工地点。

生产混凝土预制构件的预制场地对地面进行硬化处理，首先对预制场地进行全面平整，并用振动碾碾压密实，场地采用浇筑200厚C20混凝土进行硬化，施工时混凝土采用分块浇筑并及时切缝的方法进行施工，采用[20槽钢支模，拌合站拌制混凝土，混凝土搅拌车运送混凝土入仓，人工进行平整，振动棒振捣密实，振动梁整平的方法进行施工，在混凝土达到切缝强度后，及时用混凝土切割机进行切缝，防止混凝土收缩裂缝，并加强混凝土的养护。

拌合站及预制厂及钢筋加工厂统一组成为一个施工队，该施工队