改性乳化沥青碎石封层

S201营兰线路面养护维修工程

改性乳化沥青碎石封层技术应用

摘要：S201营兰线路面养护维修工程改性乳化沥青碎石封层技术控制要点出发，从设计、施工、后期性能观测及评价等多方面提出质量控制要点。通过S201线试验段实践证明，该技术方案可行，为改性乳化沥青碎石封层技术在S201营兰线路面养护维修工程中的应用提供一定的参考。

关键词：改性乳化沥青碎石封层施工控制要点性能评价

0．引言

近几年，随着公路预防性养护工作的深入开展，公路预防性养护技术的广泛应用，其中，碎石封层是靠一定厚度的沥青膜粘结的超薄沥青碎石表面处治层，施工工艺比较简单、能增加路面抗裂性能、治愈路面龟（块）裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能、可延长路面使用寿命，同时可以大幅提高原路面的摩擦系数。改性乳化沥青碎石封层具有良好的高、低温性能和弹性恢复性能，防水效果较好，高温不软化、低温不开裂的特点。

1.原路况情况简介

1.1原路况说明

S201营兰线随着近年来当地社会经济的发展和沿线重载车辆显著地增多，加之多年来未经过大规模改建。使该路段路况日益恶化。原路路面主要病害为大面积的龟（块）裂、局部路段沉陷、表层剥落、纵、横向裂缝等。

1.2大面积龟裂、块裂

龟（块）裂病害基本遍布全线双向的行车道，严重的龟裂病害出现表层剥落的现象，其中病害程度存在一定方向性，右幅龟（块）裂病害整体严重于左幅。

1.3纵、横向裂缝

全线左幅路面存在不同程度的纵、横向裂缝，且裂缝多存在支缝、局部发展成龟裂。

1.4裂缝成因分析

从路面结构形式看，在原水泥稳定砂砾基层上沥青面层厚度7cm，现场超载车辆较多，路面受交通荷载作用其变形和挠度过大，在沥青路面的柔性不够及在重载车辆的反复碾压下，路面材料的疲劳，最终形成的大面积的龟裂。纵横向裂缝（伴随较多支缝）是大面积龟（块）裂产生的初级阶段，当行车荷载逐步增大后，纵、横向裂缝逐步恶化，最终会成为大面积的龟（块）裂。

1.5.施工路段的选择

全线路面整体状况较差，按照相关规范要求、设计年限等情况，S201线已经达到大修规模的处治阶段，但由于建设资金投入的原因，拟对路面状况相对较好的路段采取预防性养护（改性乳化沥青碎石封层）的处治措施，以延缓部分路段的大修时间。

根据预防性养护措施的适用范围级使用条件，确定预防性养护（改性乳化沥青碎石封层）路段为K124+000-K131+000、K137+000-K140+000段，全长总计10km。

2.材料选择

2.1碎石

碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质、形状规正，并具有足够的强度和耐磨耗性的单级配集料。应优先选用中性偏碱的石料，碎石要求经过反击（锤式）破碎加工而成，严格控制粉尘含量，必要时积极采用水洗风干或拌合楼加热搅拌等除尘措施，也可采用稀释沥青对碎石经行预裹覆处理。

碎石各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》的相关规定，其中针片状含量严格控制在15%以下，不含杂质和石粉，粉尘含量不大于1%，压碎值小于14%，集料与沥青的粘附性大于4级。本项目碎石规格采用8-10mm。

2.2改性乳化沥青

改性乳化沥青是沥青乳化技术与沥青改性技术的结合，使沥青的功能趋于完善。它既保留着乳化沥青的特性又具有改性沥青的优点。改性乳化沥青具有以下优点：提高了高温稳定性；增强抗低温开裂性能；提高粘附强度；扩大使用范围；提高内聚力；延长使用寿命；提高早期强度。

3.改性乳化沥青同步碎石封层施工准备

3.1路况调查及原路面病害处治

施工前，要对原路面路况经行详细调查，根据路况调查结果，确定路面病害处治方案，应对原路面翻浆、沉陷、拥包、坑槽、裂缝等病害进行彻底处治。出现裂缝的路段。应进行灌缝处治，主要针对2mm以上的裂缝采用灌缝工艺处理，对坑槽、拥包、沉陷、翻浆等病害必须采用油路修补工艺进行彻底处治。

3.2确定施工幅宽

由于同步碎石封层车的洒布宽度具有一定的局限性，所以施工前根据设计宽度，确定合理的施工幅数及每幅施工宽度。确定施工幅宽是，应尽量减少施工幅数，以减少纵接缝的数量。

3.3同步碎石封层车标定

同步碎石封层车在使用前应进行标定，标定内容包括沥青、石料洒布量。标定后通过试洒确定洒布量及洒布宽度是否满足要求，同时确定车辆行走速度与洒布量的关系。

3.4原路面清洁

施工前，要对原路面进行彻底清扫，清除一切松散材料、杂物及尘土，清扫完毕后使用吹风机将原路面表面的浮尘吹干净；并保证原路面干燥，防止形成隔离层。

4.施工工艺

4.1天气

由于天气状况对碎石封层施工的影响较大，禁止在出现大风、雨天和低温（路面温度低于10℃）天气是施工。施工要选择在干燥和炎热的季节施工。

4.2改性乳化沥青洒布

洒布前，要对沥青温度严格控制，防止温度过高导致沥青过早老化同时防止温度过低导致沥青不能均匀喷洒。沥青洒布时，要确保车速与喷洒量保持稳定，通过试验段确定本项目碎石封层改性乳化沥青洒布温度宜控制在70℃-80℃，洒布量为1.6kg-1.7kg/m2.

4.3碎石洒布

碎石应均匀洒布，碎石覆盖率应达到100%，尽量不出现碎石重叠、沥青膜外露现象。如发现石料有漏洒部分应采用人工补洒。碎石洒布时，在两幅搭接处预留10-15cm不撒石料，

待后幅施工时一并洒布。

4.4接缝处理

在施工前后两车喷洒是产生的接茬应搭接紧密、平顺。横缝可采用在每段接茬出，用油毡纸横铺在本段施工起洒点前及终点后，其长度为1-1.5m，以杜绝重复洒布现象，避免影响平整度和出现油包。同步碎石封层车洒布时要保证行车直顺，纵向接缝处洒布重叠部分不得超过10cm，避免纵向条带状泛油现象。

4.5碾压

改性乳化沥青碎石封层碾压宜在洒布后30分钟开始碾压，碾压是应宝石2-3km/h匀速行驶，碾压是每次轮迹重叠30cm，且压路机每次返回位置避免在同一断面上，碾压遍数不小于5遍。碾压后，是集料之间嵌挤紧密，石料不得出现较多压碎现象。

4.6初期养护及开放交通

改性乳化沥青碎石封层碾压完毕后应封闭交通2-3小时，等改性乳化沥青彻底破乳后，可限速开放交通。尽量避免在改性乳化沥青碎石封层上刹车火掉头。开放交通后应对路面进行清扫养护，浮石及时清扫干净。

5.结语

通过近三个月的行车碾压，改性乳化沥青碎石封层表面密实，无浮石。油膜已全部裹覆石料，形成了完整的路面结构层。原路面沥青混凝土面层与改性乳化沥青碎石封层联结完整、密实。路面未出现由于原路面裂缝形成的反射裂缝。

实践证明，改性乳化沥青同步碎石封层的应用，增加了路面抗裂性能、治愈路面龟（块）裂、横向裂缝、纵向裂缝、减少路面反射裂缝、提高了路面防渗水性能、延长了路面的使用寿命，同时大幅提高了原路面的摩擦系数。