公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点分析之欧阳歌谷创编
公路工程沥青混凝土路面工程施工
重点难点分析
欧阳歌谷（2021.02.01）
摘要：随着我国城市化建设的不断深入，人们的生活质量得到快速提升，同时对公路工程的质量要求也在日益增高。公路工程的施工质量不仅关系到人们的出行质量，还影响着我国社会发展进程，对我国经济的发展起到至关重要的影响。随着我国科学技术的创新与研发，更多的新技术、新材料、新设备等应用于公路工程施工当中。其中沥青混凝土路面工艺是新时期公路工程的重要施工技术，并受到社会各界的广泛重视。本文主要就公路工程沥青混凝土路面施工原理进行分析，并对沥青混凝土路面工程中的施工重点、难点展开探讨，希望对日后的相关研究有所帮助。
关键词：公路工程；沥青混凝土路面；工程施工；重点难点公路工程是我国基础建设中的一项重要的项目建设，不仅能促进我国交通事业的快速发展，还能推动我国城市化建设进程，为人们出行带来便利。随着我国社会的不断进步，近年来我国公路工程得到迅速发展，并在施工过程中不断应用新技术、新工艺等。沥青混凝土路面是现阶段我国公路工程中较为常见的路面类型，其以沥青混合物为主要材料，使公路路面更加平坦与规整。由于在公路工程施工过程中，沥青混凝土路面要求的施工技术与施工工序较为复杂
与系统，在工程期间会遇到许多施工中的重点和难点。因此，需要相关的施工单位不断提高沥青混凝土路面的技术水平，加强公路工程管理手段，以此促进我国交通事业的快速发展。
1、沥青混凝土路面基本施工原理
随着人们生活水平的不断提高，对公路工程的施工质量提出了更高的要求。目前，就我国公路路面而言，在施工过程中对路面的平坦性、细致度、压实度以及厚度都有非常高的要求。沥青混凝土是我国现阶段应用最广泛的路面材料，不仅对材料的密实度、饱和度以及安全性需要严格把关，还对路面施工技术与工艺提出更高的要求。因此，为了满足公路工程施工标准，施工单位的监管人员必须要根据工程的实际情况，制定科学合理的管理制度，提高施工人员的技术水平，加强对工程施工的质量监测，引进先进的施工设备与施工技术，优化施工检查方式与评估方式，从而保证公路工程保质保量的进行。另外，提高施工人员的责任意识，并保证在路面施工过程中，能够严格按照相关的规则制度和施工流程展开施工工作，注重施工各个环节的质量保障，提高整个公路工程的施工质量，促进我国交通事业的快速发展。
2、沥青混凝土路面施工重点
2.1、设计沥青混凝土的配合比
在进行公路工程施工前，应对沥青混凝土材料进行科学调配，并借助马歇尔试验确定沥青混合料的油石比。从而优化沥青混凝土的配合比，完善工程施工方案，确定与沥青混合料所调配的辅助材料，
并掌握沥青混合料的配合比、稳定度、空隙值以及密度和使用量。并以此作为调配依据，确定公路工程的施工目标和沥青混凝土的配合比。从而在公路项目施工过程中，将沥青混合料的配合比、工程施工目标以及公路施工技术，有效的结合在一起，确保公路工程项目顺利、科学的进行
2.2、沥青路面的检查试验
当公路施工材料沥青混凝土调配完成后，工程的技术人员应对所沥青混凝土的配合比进行相关的检测与试验，查看所调配的沥青混凝土是否符合公路工程施工要求。通常情况下，工程的施工单位会选取一百五十米的工程路面为测试样例，不仅有利于提出沥青混凝土施工的准确数据与信息，还能检测公路工程沥青混凝土路面是否满足施工标准与施工要求。比如，在工程施工过程中，对沥青混合料进行有效的温度控制，路面的稳定性和密度控制以及沥青混合料的压实度掌控。同时，公路工程的检测人员还可以通过相关的检查与试验，对沥青混合料的配比结果进行科学有效的验证。
2.3、沥青混凝土搅拌
在公路工程施工之前，应对沥青混合料进行均匀搅拌，并且要求施工人员要对沥青混合料的配比度、密度、温度以及时间，进行科学的掌握，使公路施工材料的质量得到有效保证。并在选择公路施工原料时，相关的采购人员应首先掌握沥青混合料市场的材料信息和数据。其次，在购进沥青等材料时，应以“质量好、价格优”为主要筛选依据，并对沥青等材料进行抽样测试。再次，在进行沥青混凝
土等材料搅拌时，应对沥青等材料进行加热处理，并在此过程中观察沥青等材料的物理变化，适当的调节材料温度与配比度，从而保证沥青混凝土施工材料的施工质量。最后，在沥青混凝土搅拌过程中，工程的技术人员应对搅拌的时间及粘稠度进行有效掌控，确保沥青混合料的搅拌均匀与粘稠。此外，如若沥青混合料在搅拌过后出现大块颗粒、粘稠度不够、搅拌材料分离等现象，那么就需要施工的技术人员对沥青混合料进行重新配比和调整，从而保证公路工程的施工效率与施工质量，促进我国交通事业的发展。
3、沥青混凝土路面施工难点
3.1、搅拌制作沥青混合料
在公路工程施工过程中，工程的管理人员应对施工中可能出现的影响因素和制约条件进行合理分析，并提前做出解决对策与实施方案，以确保公路工程的顺利施工。由于公路工程的施工流程较为复杂，从而导致出现状况的可能性多种多样。例如：沥青混凝土等施工材料没有及时运输到施工现场，延误公路施工效期。施工设备没有定期维修所导致的施工瘫痪，影响公路工程的正常施工。在完成路面摊铺工作后，由于路面压痕技术不够，在公路表面出现“阶梯”型皱褶，无法满足公路工程施工标准，并对整体路面的美观性造成影响。因此，公路工程在正式施工前，首先，施工单位应对施工图纸进行深入研究与审核，并根据实际的施工情况制定合理的管理制度，完善工程的管理手段。其次，对工程施工中的设备、工具、机械进行科学的检测与定期的维护，确保其使用效率。再次，在沥青
混凝土倒入施工设备时，施工单位应安排相关的技术人员进行看管与协调，从而保证摊铺设备和搅拌设备的有效配合，提高公路工程的施工质量。最后，搅拌制作沥青混合料时，应对施工设备进行合理选择，从而在保证施工效率的同时，满足公路工程的施工需求，促进公路工程的顺利完成。此外，施工单位在对搅拌设备与加热设备选择时，首先应考虑设备的型号、使用性能、以及设备运行质量。其次，应对施工材料的搅拌时间有效控制在一小时之内，不仅能提高施工材料的使用效率，还能满足公路项目的施工要求，提升公路工程的施工质量，促进交通事业的健康发展。
3.2、沥青混凝土材料的运输
沥青混凝土材料的妥善运输对公路工程的顺利施工具有重要影响。因此，在材料运输过程中，工程的技术人员应对运输时间、材料温度等密切关注，切实做到对运输过程全程监控，从而保证沥青混凝土材料的有效性。其主要分为以下几个步骤：首先，从沥青混凝土材料从搅拌设备转送到运输车开始，直到运到施工现场，应对运输车队的距离、时间、温度等做到准确掌握。从沥青混凝土材料装入运输车到运达施工现场，时间不能超过半个小时。其温度不能低于10℃，运输人员应针对沥青混凝土材料的这些特性进行有效的控制。其次，在运输过程中，负责人员应用篷布或是草垫子将材料运输车遮盖起来，从而保证在公路摊铺时，沥青混凝土能达到145℃。再次，在进行摊铺工作时，应对摊铺机施工进行有效控制，并尽可能保证摊铺机在整个施工过程中保持匀速行驶。为了确保摊铺机的
有效运行，应将材料运输车停在空挡上，以此来推动摊铺机匀速前行。最后，如若在工程摊铺过程中，沥青混凝土材料出现离析或者是块状杂物现象，则说明在沥青混合料在搅拌或是运输途中出现失误，从而导致沥青混凝土无法应用于公路工程路面摊铺工作。此时施工人员应对材料中的杂物进行及时处理，并检查在剩余材料中是否有此类现象。现阶段，为了避免在工程摊铺过程中出现无符合标准的混合料，运输人员通常会在材料装车前，在车厢内部涂抹一层防粘液，以此来保证沥青混合料的有效性和使用质量。
3.3、混凝土材料的摊铺
混凝土材料的摊铺工作是公路工程中一项重要的施工工作，不仅关系着公路工程的施工质量，还是整个工程的施工难点。因此，首先在正式施工前，工程的施工人员要对整个施工路面进行全面的检查与勘测。确认公路下层是否存在污染源，以及对污染源的级别进行判断，并根据工程施工情况制定相应的解决对策，将污染源进行有效处理。并为了确保工程摊铺的施工质量，应对公路下层进行二度检测，确保无任何影响因素在进行摊铺工作。其次，在进行摊铺施工过程中，工程的技术人员应对摊铺材料的温度、时间、速度等严格掌握，并尽可能保证摊铺机在状态下运行，确保摊铺工作的施工质量。再次，应及时处理路面摊铺工作所留下的沥青混凝土废料，不仅能保证摊铺工作的连续性施工，还能有效治理由于公路施工所带来的环境破坏，响应我国的生态环境保护战略。最后，应提高工程施工人员的专业技术与专业素养，并定期对其采取培训教育，以
实现施工人员对不同设备型号和操作方法，都能运用自如熟练掌握。这样不仅能提高公路工程的施工效率，还能提高工程施工的整体素质，满足社会以及人们对公路施工高质量要求，推动我国交通事业的快速发展。
结束语：
综上所述，在公路工程施工过程中，使用沥青混凝土路面不仅能保证工程的顺利建成，促进交通事业的快速发展，还能推动我国城市化建设，满足人们对交通质量的要求。因此，公路工程施工单位应完善管理制度，加强对路面施工的质量监控，对沥青等施工材料进行严格把关，确保工程施工质量。同时，提高技术人员的专业技术水平，对公路工程施工中的重点、难点进行有效分析，并提出可行的解决措施。从而在保证顺利完成公路建设的同时，促进我国交通事业的快速发展。
参考文献：
[1]岳丹丹, 韩靓. 公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点[J]. 工程技术:文摘版:00261-00261.
[2]金迪锋, 蒋锋, 唐岳龙,等. 公路沥青混凝土路面工程施工要点分析[J]. 城市建设理论研究:电子版, 2012(8).
[3]闫艳. 浅析公路工程沥青混凝土路面工程施工重点难点[J]. 工程技术:全文版:00130-00130.
[4]祁承志. 浅析高速公路沥青混凝土路面施工的技术要点及质量控制[J]. 科技致富向导, 2014(32):127-127.
[5]陈光勤. 关于公路路面工程沥青混凝土施工技术要点的探析[J]. 工程建设标准化, 2015(4).
[6]朱腾跃. 关于公路工程沥青路面施工技术探讨[J]. 中华民居旬刊, 2014, 14(7):155-155.
市政道路工程重难点分析及应对措施
市政道路工程重难点分析及应对措施
2.7重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施 2.7.1工程特点、重点（关键）和难点分析与对策 2.7.1.1工程特点、重点（关键）和难点情况分析 (1)工程量大，工期紧，施工现场相互干扰大。为确保工期，必须将能展开施工的工作面尽快展开，特别是前期施工期间，要保证地面道路社会车辆通行，造成了原来狭窄的场地更加紧张。 (2)地质条件较差，既有公路与拼接公路处容易发生差异沉降，设计采用的软基处理措施多，也含有不均匀沉降，软基处理施工的好坏对既有路基拼接加宽的质量尤为重要。 (3)本标段桥梁数量大，工序多，包括下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，亦是施工的重要内容，特别是部分桩基需穿过溶洞，不可预见因素多，施工难度大。 (4)本工程为在既有道路上建高架桥，下部结构施工时，要实施施工围挡，同时不能影响既有公路通行，交通与施工的相互影响大。如何处理好施工与行车的关系将是一个非常突出的问题。 (5)地道基坑开挖深度范围内土质复杂，土质差， 地道主体工程设计为明挖顺作法施工，施工前应做好围护结构。基坑开挖宽度、深度大，对支撑要求严，要认真搞好支撑设计与施工，保证支撑稳定，确保围护结构的安全。场址区分布岩溶、溶洞，开挖时易坍塌、涌水突泥，施工中需加强基底岩溶探查工作。另外，地道两侧距离既有建筑物较近，施工时必须采取
稳妥的施工方法和合理的施工工序，以确保地面建筑物的安全和管线的正常使用。 (6)地道施工干扰较大 在新淮海西路与三环西路交叉口，桥梁和地道存在交叉施工，不同项目间的施工相互干扰大，且线路两侧既有建筑物较多,施工前应对其进行必要的防护,施工中应加强监测,防止对既有建筑物的损伤。施工中要确保各主要道路保持畅通，不得中断，交通车辆多，人员多，对施工不可避免地造成干扰。本工程土方开挖和弃置工程量大，且白天不能进行出土运输、夜间施工不扰民，组织难度大。 2.7.1.2工程难点对策及措施 (1)本工程5月12日前完成桩基施工，7月10日前完成承台、立柱施工，才能满足业主阶段工期目标要求。以上结构基本在保证地面道路通车的条件下进行，施工干扰大，进度慢。必须多开工作面，加大设备投入量。拟将整个高架桥段分为四个作业区段，各自配套设备平行作业。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 (2)施工中交通疏解和施工围挡是影响施工工期的一个重要环节。一方面与交管部门密切合作，另一方面采取切实可行的交通疏解方案。根据现场的具体情况，交通疏解和围挡分两个阶段进行，第一阶段为箱梁以下结构施工阶段，第二阶段为箱梁及桥面施工阶段。第一阶段主要利用既有地面路作为交通疏解道，以便
市政道路工程重点难点.
市政道路工程重点难点、关键技术控制 17.1项目关键施工技术、工艺及项目重点难点 根据招标文件、施工图纸和施工现场环境等，本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面： （1）工程施工在已建城中村范围，保证交通顺畅，疏通交通； （2）沥青混凝土质量控制温控要求 （3）沥青混凝土接缝处理 17.2工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施 （1）交通疏通措施 1）交通组织措施 自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。 交通大于施工的原则。每一施工段，都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。 2）组织管理措施 成立现场交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门成立交通协管小组。
各施工段内按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导工作及施工安全。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 3）现场配套措施 一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志和禁令标志。 开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 交通标志的安设方式 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。 工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封闭隔离。
工程重点和难点-道路
工程重点和难点 交通疏解重难点 重难点分析 工程街道交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段，围挡期间行人及车流极其繁忙，在市政道路施工的过程中不可避免的不会占用道路，影响周围过往车辆及群众的出行，所以在工程中应做好交通疏解。 应对措施 交通宣传工作 开工前1个星期，在周边地区发布施工公告，提请过往车辆注意按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后，才正式实施。 交通标志设臵 （1）、施工场地要与行车道隔离围蔽，围蔽设施应采用不低于2.5m彩色波纹钢围挡遮挡围护，在围挡砖基础地面以上20cm处贴一道红色警示反光膜，在彩色波纹钢20cm、40cm处各贴一道红色警示反光膜。 （2）、施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设臵“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。 （3）、工地出入口应设臵明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。 （4）、配合交管部门设臵各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好道路的交通管理。 人员教育工作 在工程开工前，要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。并对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 组织管理措施 1）成立疏导小组，设组长1名，副组长1名，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布臵交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 2）在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断执勤，维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。交通疏导员分班全天候指挥施工区域交通，疏导员上班时按要求穿反光马甲，佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通指示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶。 管线保护重难点 重难点分析 本工程地形条件复杂，地下涉及众多各类管线，管线是居民生活重要保障设施之一，因此做好管线保护是重难点之一。 应对措施
高速公路工程重难点分析
高速公路工程重难点分析 根据本合同段的工程内容、数量以及施工难度，隧道工程**** 隧道为我合同段的控制性工程作为本合同段的重点、难点工程。本标段****隧道，设计为三车道（设计净宽14.5m），出口段500米设计净宽17米，并设有紧急停车带，工程地质情况复杂，进出口坡度相对较陡，坡面覆盖浅层坡基层，易坍塌；洞身 al+pl eol）硬）硬塑粉质粘土、下更新统（为第四系中更新统（QQ12塑黄土、第三系（N）粘土岩组成，岩土裂隙发育，遇水、暴露2易开裂崩解，具有膨胀性，在隧道开挖过程中需采用安全可靠的支护方案。隧道设计为分离式隧道：净宽14.5m,净高5米，为典型的大跨度黄土隧道，需采用大跨度黄土隧道施工技术。同时设有紧急停车带，三车道黄土大跨径黄土隧道设置紧急停车带为全国首例，施工难度大。 1.1技术难点分析 1、针对大跨度黄土隧道，如何保证开挖拱角不失稳坍塌是本工程的难点。 2、隧道结构复杂，洞口段、滑坡地段、正洞与横洞交叉处施工是隧道安全、顺利建成的关键。 、根据设计文件提供的地质水文调查，洞内有线状渗水，3． 如何解决洞内排水问题，避免水对隧底黄土的浸泡降低地基承载力的问题。
4、全国首例三车道设置紧急停车带，确定何种开挖工艺才能保证洞身安全和施工安全，安全渡过该段施工。 5、针对设计采用的双侧壁施工法和CD施工法，在较小的施工空间内如何在确保安全的前提下提高施工效率。 6、为满足施工进度的要求，需制订隧道冬季施工技术措施。1.2 控制工程技术要点（隧道工程） 1、首先做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。 2、在含有地下水的黄土层施工时，洞内外排水沟应进行铺砌，必要时应配合井点降水等将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以保施工顺利进行。 3、在干燥无水的黄土层中施工，应管理好施工用水，不使废水漫流。 4、如发现工作面有失稳现象，应及时用喷砼封闭，加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。 5、施工时要特别注意拱脚与墙脚处断面，严禁超挖，若有超挖采用同标号喷射砼进行补平，如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其它措施进行加固。 6、在开挖与浇筑仰拱时，为防止边墙向内位移，宜采取短进尺临支护。． 7、喷射机所用的压力，一般以不超过0.2Mpa为宜。 8、钻锚杆孔时，宜采用干钻，锚杆采用早强砂浆式锚杆、自进
市政道路工程重点难点
市政道路工程重点难点、关键技术控制 项目关键施工技术、工艺及项目重点难点 根据招标文件、施工图纸和施工现场环境等，本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面： （1）工程施工在已建城中村范围，保证交通顺畅，疏通交通； （2）沥青混凝土质量控制温控要求 （3）沥青混凝土接缝处理 工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施 （1）交通疏通措施 1）交通组织措施 自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。 交通大于施工的原则。每一施工段，都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。 2）组织管理措施 成立现场交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门
成立交通协管小组。 各施工段内按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导工作及施工安全。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 3）现场配套措施 一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志和禁令标志。 开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 交通标志的安设方式 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。
道路工程重难点分析
道路工程重难点分析 1、工期紧、任务重、资源投入大。 本工程涵盖内容很多，开工时间为xxx，业主要求xxx完工,施工时间仅有xx天,工期极为紧张。施工过程中整个工地将安排夜间施工，采取多作业面同步流水作业，人员、材料及机械的投入极大，措施材料一次性投入，成本投入巨大。 应对措施：采取多作业面流水作业，根据功效分析、施工工期、各工序工程量，制定最佳的施工流水作业面，形成流水作业。做到机械连续高效运转，提高机械工作效率。 2、涉及多项工程同步施工，需综合考虑施工部署协调，现场施工组织难度大。 xxx工程涉及与周边xx、xx、xx、xx、xx等工程同步施工，需综合考虑各xx工程材料进出场、机械车辆运输路线，特别是与xx、xx、xx工程工作面相邻，相互干扰较多。 应对措施：根据各单项工程的工程量、工期要求、施工特点综合布置施工区域，做到各单项工程统筹管理，统一协调各单项工程施工作业起点、施工方向、施工顺序，做到各单项工程施工互相减小干扰，现场施工有序进行。
3、容易造成城市环境污染 钻孔需采取泥浆护壁工艺，浇桩时大量的泥浆从孔内排出，根据环保要求，泥浆不能就地处理，污染周边城市路面及河流；泥浆的钻渣、基坑开挖的土石方运输到弃土场过程中，也极易造成城市环境污染；施工区容易产生大量扬尘，扬尘也是主要的环境污染源之一。此外道路施工区域内路基处理，清挖的淤泥、置换的水泥浆，也极易造成城市污染。 应对措施：施工中所产生的所有泥浆、淤泥必须全部封闭外运；施工现场内土方开挖运输车沿途路线上安排洒水车定时进行洒水降尘；施工现场周围及施工现场内道路交叉口安装水喷雾降尘器定时降尘；土方车外运必须加盖防护网，将车上土方覆盖掉。现场所有施工车辆均必须在洗车池内洗完后才离开施工现场。 4、边地勘、边设计，边施工，图纸提供不及时 本项目边地勘、边设计、提供的施工图纸不及时，给我部技术准备及现场施工组织带来了极大的困难，也制约了现场各分部、分项工程的同步开展，对施工进度影响极大。 应对措施：我部派专人与设计院沟通，及时反馈图纸需求情况；现场总工程师根据现场施工情况，提前编制图纸需求计划；根据现有
田间道路工程重点与难点分析及对策
、田间道路工程重点与难点分析及对策 土地整理项目道路工程主要形式有：田间路。道路应按设计要求施工。 一、施工流程 施工准备→测量放样→土方开挖→路床验槽→地面原土打夯机夯实→回填压实度检验→泥结碎石路面铺填→交工验收 二、土方开挖施工： 工艺流程：测量放线→有机土剥离→测量土方平整→测量复核 施工前根据设计图纸和测量资料，对施工区内土地情况调查了解清楚，合理安排整个 施工区内挖填情况，制定挖填平衡工程统计表；在平整每块土地时，首先结合实际地貌，进行放线，尽量使田块成方形或长方形；先用推土机将平整区域内的有机土推积成堆，推土厚度30-40公分；再用推土机根据测量的标高由高向低进行场地平整，超过50米运距时，用装载机配合自卸车运土进行场地平整，做到挖填平衡；在挖填结束后，利用推土机进行修整、整平，满足耕作和灌溉要求；场地平整到设计标高后，将存放的有机土均匀摊铺到平整后的场地上。 所有挖出的土方，除预留部分可用于填方的土料就近堆放以外，其余均运至河道、沟渠等填方位置堆放。回填土方区应设专人严格掌握卸土位置和土壤分类，采用竹杆标出分层厚度和配合推土机平场，确保填土厚度以及表面平整和横向坡度。每层横坡应不小于2%以利于排水。碾压应按先轻后重、先静压后振压的原则进行，轮迹重叠宽度不得小于15公分，并由两边缘向中间推进。
软土地基处理。当填方路段出现过湿土或表层清淤后含水量较大，淤泥深度较厚时，应及时报请监理工程师和设计代表商处理方案。三、原土夯实： 采用轮胎式振动压路机碾压4～6遍，具体碾压参数届时由现场确定。在构筑物边角碾压机械不易压实及靠近构筑物1m范围内不宜采用压路机压实的部位，辅以小型打夯机夯实。四、泥结碎石路面施工：①准备工作。包括放样、布置料堆、整理路槽和拌制泥浆。泥浆按水土体积比0.8:1—1:1进行拌制，过稀或不均匀，都将直接影响到基层的强度和稳定性。 ②摊铺碎石料：将事先准备好的石料按松铺厚度一次铺足。松铺系数为1.2～1.3左右按设计要求的宽度及厚度进行摊铺。 ③初步碾压：初碾的目的是碎石颗粒间碾压紧，但仍包留有一定数量的空隙，以便泥浆能灌进去。因此以选用振动压路机进行碾压为宜。碾压遍数不超过2—4遍(后轮压完路面全宽，即为1遍)，碾压至碎石无松动情况为度。 ④灌浆：在初压稳定的碎石层上，灌浆预先调制好的泥浆。泥浆要浇得均匀，数量要足够灌满碎石间的孔隙。泥浆的表面应与碎石齐平，但碎石的棱角仍应露出泥浆之上，必 要时，可用竹帚将泥浆扫匀。灌浆时务使泥浆灌到碎石层的底部，灌浆后1—2h，当泥浆 下注，孔隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上撒嵌缝料(约1～
道路工程重点难点分析
第二章工程重点难点分析 一、工程包含专业较多，合理安排交叉施工是本工程重难点之一 本工程是一项综合性的工程，包含道路、排水、桥梁、隧道、绿化、电气化等专业，种类繁多，专业性强，施工内容多样，需组织大量的专业技术人员、设备等穿插施工，造成工期紧张，工序合理穿插安排非常重要。 二、工期较紧是本工程重难点之二 本工程施工场地地质条件不是很好，周围存在很多池塘，不便于施工，所以在前期准备中，修建临时道路，临时用房，耗费的时间较长，相应的就削减了正式施工的时间，造成工期较紧张。 其次，场地周围道路非主干道，道路易受气候影响，下雨会对道路造成一定程度的破坏，这将对施工材料、机械的运输造成不便，对工程进度造成不利影响，从而造成工期较紧张。 三、施工安全是本工程重难点之三 本工程主要为明开挖，部分地段开挖深度较深，若围护结构及水平支撑未能达到质量要求，将很容易造成围护结构的变形，位移，边坡失稳，这关系到施工人员的人身安全，必须予以高度重视。 四、施工质量是本工程的重难点之四 隧道工程混凝土裂缝控制，桥面外观平整光滑是施工重难点。要合理确定水泥品种、用量、砂率等，确保混凝土的膨胀能补偿收缩。 五、土方开挖、基槽降水是本工程的重难点之五 （一）施工现场基槽降水对本工程能否顺利的进行至关重要，因此，维护结
构施作后，应尽快解决好井点降水问题，使地下水位降低至施工作业中所要求的深度，并在降水过程中监测水位情况，从而随时掌握降水进展情况。 （二）本工程主要为明挖，土方量较大，土方的开挖和调运需进行合理的部署，开挖前应保证足够的钢支撑，以确保安全，开挖过程中要按设计要求及时完成支撑安装的施工，并且不间断地观测支撑结构的受力状态，土方调运的高峰期，应保证足够的施工机械，及人工量，并提前确定最佳出运路线和堆土场所。
市政道路工程难点分析与应对
市政道路工程难点分析与应对 市政道路工程有以下几个特点：一是位于交通量大、人流多的市区内；二是地下情况较为复杂，地下旧管线、构筑物多，不可遇见因素多；三是有一套完整的新建管线系统。市政工程的这三个特点决定了市政道路工程施工中存在着薄弱环节。如何加强薄弱环节提高工程的整体效益？以下将从其几个特点方面进行论述。 首先市政道路工程多位于交通量大、人流多的市区内，正是这个特点使得工程影响面大，尤其是城市主干道的改造，对于整个市区交通及沿街居民生活、沿街单位生产影响极大，因此合理组织施工、科学控制施工工期能够显著提高社会效益。市政道路工程工期常常要求特别紧,为了控制工期，施工时要用科学的方法合理安排各分项工程的施工顺序，及时制定施工进度计划，检查进度计划的执行情况，发现进度延误要分析原因，采取措施纠正、调整进度计划，进度控制是一个动态的过程。市政道路工程造成进度延迟的原因常常是施工现场表面及地下存在着种类繁多的建筑物、构筑物，因此施工单位应尽早发现影响进度的因素及时向建设单位反映并积极协调各方面关系尽快解决问题，使进度满足工期要求。所以制定进度计划不仅有利于合理安排施工生产，也有利于尽早发现影响施工的因素，进度控制一定采用科学的方法，不可盲目乱干。 为了不阻断交通，城市主干道施工往往采取不完全封闭交通，半幅施工方式。半幅施工时由于人来车往多，安全文明施工要求半幅范围内应完全封闭交通，待半幅施工完毕，开放交通后，再进行另半幅的施工。若半幅范围内不能完全封闭交通，则坑槽、障碍物周围要设置防护措施及明显标识，机械施工要注意周围行人车辆的安全，避免出现安全事故，为了确保路面基层及面层的质量，在养护期内要管制、封闭好交通，但半幅不完全封闭交通道路质量仍不可避免地受交通的影响。因此最好采用半幅完全封闭交通的施工方式。半幅不完全封闭交通为了不影响路面基层质量或半幅完全封闭交通为了提前开放交通，路面基层应喷洒封层。环保要求不能现场设拌和站，因此稳定砂、混凝土、沥青混凝土混合料的供应考虑在附近的拌和站采购材料，采购混合料时应考察拌和站的资质、员工能力、设备配置等情况，以确保混合料的供应能力及拌和质量。因市区交通管制的影响，施工前要提前办理运料车辆的市区通行手续，以免造成材料供应不足从而影响施工进度。 由于交通量大、人流多，施工中要特别注意成品防护，在成品强度标准达不到时，路面基层、混凝土路面上严禁车辆、行人通过，防止路面基层让车辆跑得坑凹不平、混凝土路面上留下的人车痕迹，导致路面平整度达不到施工规范要求；人行道板上也严禁车辆、行人通过，否则会影响板与砂浆的结合造成道板松动；严重的则会造成返工现象，致使人工、材料、机械等无谓
项目工程施工要点难点分析对策
工程施工重点、难点分析及对策
装饰装修难点分析 1、现场情况不理想： 装进场，土建外装改造及设备安装的多暗埋管网安装同时施工，因此，会出现装多工序无法实施，影响正常工序的展开。2、工期紧 本工程为适应建设单位开业的需要，工期较紧，同时工期与其它设备、弱电工程几乎同完工，如确保工期，我司拟定了如下措施： 2.1 在进场前，由工程技术负责人组织工程技术人员和各专业工程师制定完善的施工双代号网络图、明确各分部分项工程的完成时间，并将指标层层分解落实到各班组、各人。 2.2 我司将作好开工后各施工班组的思想工作，树立舍小家，为大家的观念，加班加点，为按时完成任务尽心尽力； 2.3 材料采购部门在进场初，就制定出开工所使用的材料计划并由专人负责逐项落实，公司财务部门将确保施工材料用款。 2.3 组织专人作好晚间施工现场的安全保卫工作和已完成的成品、半成品保护工作。 3、交叉施工工种、单位多，工艺衔接复杂的问题 3.1 建议由建设单位牵头的施工现场每例会制度，及时协调工程进行中发生的实际问题； 3.2 对穿插施工项目建立施工作业面交验制度，杜绝推诿扯皮现象； 3.3 树立全局观念，在交叉施工作业发生冲突时，主动忍让，确保整体施工进度。
第一节工程实施难点、重点综述 污染问题：本工程施工噪音、施工粉尘直接影响到边环境；同时本工程施工过程中将产生大量的污水。如正确控制污染源将自始至终是本工程实施过程的重点与难点。 交通问题：无论是本工程挖土阶段还是砼浇筑阶段，进出工地的运输车辆很多，很有可能造成交通堵塞，不仅影响到工程的施工质量与安全，同时更会使文明繁华的各界产生一系列负面效应。 工序间施工协调与成品、半成品保护：本工程工程量较大，涉及的工种、工序较多，而施工工期较短，极易导致工序混乱，而成品、半成品的保护更为困难。特别是在装饰施工阶段，多种工序交叉施工，工序界面处理非常繁杂。 第二节交通控制 积极取得政府部门的支持，与交通部门共同成立交通应急指挥联络系统，委托交警 部门加强警力在砼浇筑阶段维持车辆进出行驶的路段的交通秩序。日常作业计划须根据交通部门的交通计划制定。在基坑开挖期间，白天进行挖、翻运至堆
道路工程实施重难点解决方案
关键施工技术、工艺及工程项目 实施的重点、难点和解决方案 第一节、沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施 一、沥青混凝土路面裂缝类型 一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。 二、裂缝形式产生原因分析及预防措施 （一）横向裂缝 1、表现形式 裂缝与路中心线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。 2、产生原因 (1)沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。 (2)施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。 (3)半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来。 (4)涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降，导致路面产生横向裂缝。 3、预防措施 (1)按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求，结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以减少或消除沥青面层的温缩裂缝。
施工中所采用的沥青应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测，验证其是否符合相关技术标准。 (2)合理组织施工。摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝。如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料，用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料，向接缝壁涂刷0．3～0．6kg／m 的粘层沥青，再摊铺新的沥青混合料。 (3)充分压实横向接缝。碾压时，压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位15cm左右，然后每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压。 (4)半刚性基层所用的水泥宜为质量稳定旋转窑生产，水泥剂量应符合设计及施工要求，并且水泥与其他混合料要充分拌和，使之均匀。路用水泥应该按照要求频率到相关部门进行试验检测。 (5)桥涵回填部位应选择透水性及材质良好的砂砾等材料，并按照要求填筑充分碾压；沉降严重地段，应先进行软土基处理，并合理组织施工，以减少回填部位的不均匀沉降。 （二）纵向裂缝 1、表现形式 裂缝走向基本与路线走向平行，裂缝长度和宽度不一。 2、产生原因 (1)路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。 (2)纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。 (3)路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。 (4)边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡，造成路面开裂。 (5)面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。 3、预防措施 (1)使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。
市政(道路)工程重点和难点
市政工程重点和难点 交通疏解重难点 重难点分析 工程街道交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段，围挡期间行人及车流极其繁忙，在市政道路施工的过程中不可避免的不会占用道路，影响周围过往车辆及群众的出行，所以在工程中应做好交通疏解。 应对措施 交通宣传工作 开工前1个星期，在周边地区发布施工公告，提请过往车辆注意按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后，才正式实施。 交通标志设置 (1)、施工场地要与行车道隔离围蔽，围蔽设施应采用不低于 2.5m彩色波纹钢围挡遮挡围护，在围挡砖基础地面以上20cm处贴 一道红色警示反光膜，在彩色波纹钢20cm、40cm处各贴一道红色警示反光膜。 (2)、施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施 工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。 （3）、工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减
少各种机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。 （4）、配合交管部门设置各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好道路的交通管理。 人员教育工作 在工程开工前，要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。并对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 组织管理措施 1）成立疏导小组，设组长1名，副组长 1 名，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障 碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时 反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 2）在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断执勤，维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。交通疏
市政工程重点、难点分析及解决措施
一、工程重点分析及控制措施 （一）工程重点分析 1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术，与道路工程施工质量密切相关。如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求，可导致路面下沉，影响使用功能。 2、道路结构层厚度及压实度，是道路施工的重要环节，结构厚度及压实度如果满足不了设计要求，可降低使用功能。 3、排水管道为无压管道，管道坡度如果不符合设计要求，可导致排水不畅通，甚至倒流水。 4、管道沟槽施工，一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量通病。槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能；沟槽坡度小可产生塌方隐患。 5、管道接口是管道安装的重要环节，如果接口不严密，出现渗漏，不仅影响使用功能，甚至会引发重要环境事件。 6、构筑物是主体工程的重要配套项目，砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术，满足不了施工规范要求，可影响主体工程使用功能；砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求，则直接影响构筑物的使用功能和安全性。 7、原材料质量直接影响产品质量及安全性；材料供应又和施工进度密切相关，如果材料供应滞后，会导致停工待料，不仅影响施工进度，而且因为窝工、浪费人力资源，增加工程成本。 （二）工程重点的对应措施
1、路内管沟回填、撼砂及路基填土，必须按施工规范要求，分层夯填、碾压，并经检测密实度符合设计要求以后，方可施工下道工序。 2、道路结构层在大面积摊铺前，应进行首段试验，然后根据试验段的虚铺厚度，确定大面积施工的虚铺厚度，确保结构厚度满足设计要求。道路结构层及路面，在碾压过程中，应严格遵守碾压程序及碾压遍数。砂石料基础及水稳混合料基层碾压，还应控制含水量；沥青混凝土面层碾压，应控制初压及终压温度。 3、排水管道敷设，必须用水准仪跟踪测量。管道基础、管底高程测量，要求每5m设一点，复测每10m设一点。经自检合格后，申报监理工程师验收。 4、机械开槽挖土，应安排人工配合清底。机械挖土接近槽底标高时，预留200mm~300mm厚土层，用人工开挖。施工中一旦槽底超挖，应撼砂处理；沟槽边坡应符合设计要求，在开槽前，应计算出沟槽上口宽度，并用白灰画出开挖边线，机械应按边线开挖。 5、管道接口应安排专技工操作，操作人员上岗前必须经过技术培训，并熟练掌握操作技术。管道接口完工后，应经过水压试验（闭水试验），合格后方可回填。 6、构筑物施工，应由专业技工与力工合理搭配，混凝土及砌筑砂浆，材料配比均安重量比配比，砂石料及水泥质量应符合设计要求。混凝土及砌筑砂浆，一律采用搅拌机。 7、材料采购应货比三家，材料规格型号及材质应满足设计要求；材料进场时须有出厂合格证，现场应有专人负责材料检查验收，最终报请工程
(完整版)道路工程(施工重点、难点方案)
5.1 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 5.1.1 工程施工重点及难点 ㈠路基回填土施工过程中如何保证回填土的厚度及质量是路基工程施工的关键控制点。 ㈡沥青混凝土路面施工过程中如何防止纵、横裂缝是本标段施工的重难点。 ㈢隧道工程开挖超欠挖的控制是本工程隧道开挖的施工重点、难点。 ㈣本工程开挖、填筑方量大，做好物料平衡，尽量减少料场开采是本工程的施工要点。 ㈤本工程雨季集中，如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点。 5.1.2 难点及采取的主要对策 ㈠路基回填土施工过程中保证回填土的厚度的控制及质量 ⑴超厚回填 路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。 预防措施：严格执行路基土分层回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。 ⑵倾斜堰压 由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低，碾轮爬坡碾压。结果使碾轮压实重力产生分力损失，在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功能越大。 预防措施：在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑。路基路面的横坡或纵坡陡于1:5时应作成台阶。回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶。台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于l米。 ⑶挟带有机物或过湿土的回填
回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。 预防措施：路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 ⑷不按段落分层夯实 不按分段、水平、分层技术要求回填，而是随高就底，层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打，以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分层不明。搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。 预防措施：按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于l米，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐，使碾轮靠边碾压；对于检查井周围或其他构筑物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯夯实。 ㈡沥青混凝土路面施工过程中裂缝的产生及预防 一般来说，沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，则基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；另一种是非荷载型裂缝，以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。 ⑴横向裂缝的产生及预防措施 ①沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度，产生横向裂缝。 ②施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。 ③半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝，通过横向裂缝形式表现出来。
(道路)关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案
关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 （一）、稳定层混合料基层 1、混合料配合比不稳定 现象： 混合料的“水灰比”及含水量变化大，其偏差常超出允许范围。混合料的色泽不一，含水量多变。在现场碾压2～3遍后，出现表面粗糙，石料露骨或过分光滑。现场取样的试件强度离散大。 原因分析： 采石厂供应的碎石级配不准确，料源不稳定；料堆不同部位的碎石由于离析而粗细分布不均、影响了配比、外观及强度。 拌和场混合料配合比控制不准，含水量变化对重量影响未正确估算；计量系统不准确或仅凭经验按体积比放料，甚至连续进料和出料，使混合料配合比波动。 混合料放到堆场时，由于落差太高造成离析；出厂又末翻拌，加剧了配合比变化。现场摊铺时，由于人工或机械原因造成粗细分离。 预防措施： 骨料级配必须满足设计要求，采购时应按规定采购，进料时进行抽检，符合要求后使用。 混合料拌和场，必须配备计量斗，对各种原材料按规定的重量比计量；要求不高时也可按材料松容重折算成体积比，进行计量控制。每种原材料的数量应控制在其使用量的±5％误差范围内。当含水量变化时，要随时调整计量，或调整体积比保证进料比准确。 混合料拌制时，拌和机应具备联锁装置，即进料门和出料门不能同时开启，以防连续出料，造成配合比失控。 堆场混合料有离析时，在出厂前必须用装载机（铲车）进行翻堆，使堆料上下翻拌均匀。装车时铲斗不要过高，以免混合料离析。 加强混合料配比抽检，凡超出质量标准范围，必须重新拌制，达到质量要求
后才能出场。 治理方法： 发现现场的混合料粗细料分离，应在现场重新翻拌均匀后再摊铺或者退料。 局部范围出现露骨、或过分光滑，可局部翻松10cm厚度以上，撒入预拌好的混合料，拌匀后，再重新碾压。掺加量视具体情况而定。 2、混合料含水量波动大 现象： 送至工地的混合料含水量不均匀，忽高忽低，无法正常摊铺、碾压，给施工时的放样，松铺系数的确定，摊铺、碾压带来困难，影响设计标高、平整度、压实度的有效控制。 原因分析： 混合料拌制时，加水过多。 混合料堆置时间过长而造成混合料过干。 混合料出厂时，未经翻堆而造成含水量不均匀。 预防措施： 混合料的出厂含水量应控制在混合料的最佳含水量上浮2～5％的范围内，根据天气清况（气温、晴雨）取值。 混合料堆放时间不应超过规定的时间（如24h），若遇雨，料堆应有遮盖物，并停止生产。 治理方法： 出厂的混合料，应随气候和季节，以及摊铺方式（机铺或人工摊铺）控制含水量。气温高、摊铺速度慢、含水量可取偏高值。混合料料堆出厂前，必须进行翻堆，使混合料的含水量表里一致、色泽均匀。 送至工地的混合料，摊铺前若发现含水量低于允许碾压含水量范围时，在现场路床外将混合料加水复拌，或者退至供料单位重新拌和后再用，但必须在两天内。 送至工地的混合料若含水量偏大，应在天气晴好时方能摊铺，以利蒸发，但
道路工程(施工重点、难点方案)
5．１重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施 5．1.1工程施工重点及难点 ㈠路基回填土施工过程中如何保证回填土的厚度及质量是路基工程施工的关键控制点。 ㈡沥青混凝土路面施工过程中如何防止纵、横裂缝是本标段施工的重难点。 ㈢隧道工程开挖超欠挖的控制是本工程隧道开挖的施工重点、难点。 ㈣本工程开挖、填筑方量大,做好物料平衡，尽量减少料场开采是本工程的施工要点。 ㈤本工程雨季集中,如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本标段施工的一项重难点。 ５.1．2 难点及采取的主要对策 ㈠路基回填土施工过程中保证回填土的厚度的控制及质量 ⑴超厚回填 路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者，用推土机一次将沟槽填平。结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度;若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度,使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂,无筋管还可能被压扁。 预防措施:严格执行路基土分层回填压实的规范要求。要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定。 ⑵倾斜堰压 由于在填筑段内未将底层整平，即进行填筑,或在沟槽填筑高度不一，使填筑段内随高随低,碾轮爬坡碾压。结果使碾轮压实重力产生分力损失,在纵坡上使碾轮轮重不能发挥最大的压实功能,坡度越大损失的压实功能越大。 预防措施:在路基总宽度内,应采用水平分层方法填筑。路基路面的横坡或纵坡陡于１：５时应作成台阶。回填沟槽分段填土时,应分层倒退留出台阶。台阶高度等于压实厚度，台阶宽不小于l米。 ⑶挟带有机物或过湿土的回填
回填土中挟杂有机物，在有机物腐烂后土体中形成空洞;而超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。 预防措施:路基填土段,在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。属于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净。过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉,降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实。 ⑷不按段落分层夯实 不按分段、水平、分层技术要求回填,而是随高就底,层厚不一地胡乱回填，或者分段回填的搭茬不是按分层倒退台阶的要求填筑和碾压，或者是无法碾压的边角部位，未用夯打,以至造成路基下沟槽回填土或者填筑路基,段落分界不清,分层不明。搭茬处不留台阶，碾压下段时，碾轮不到位或边角部位漏夯（压）。 预防措施：按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于l米，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。槽边弯曲不齐的,应将槽边切齐,使碾轮靠边碾压;对于检查井周围或其他构筑物附近的边 角部位，应用动力夯或人力夯夯实。 ㈡沥青混凝土路面施工过程中裂缝的产生及预防 一般来说,沥青混凝土路面裂缝大体分为两种类型：一种是荷载型裂缝,即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下,半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度,则基层底部很快开裂,直至影响到沥青面层;另一种是非荷载型裂缝,以温度裂缝为主的低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝；由于施工工艺不当或用了不合格材料产生的裂缝。两种类型的裂缝分别通过横向裂缝、纵向裂缝、网裂和反射裂缝等形式表现出来。 ⑴横向裂缝的产生及预防措施 ①沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准,致 使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度,产生横向裂缝。 ②施工缝处理不当，接缝不紧密,造成不同部位结合不良，从而产生横向裂缝。 ③半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝,通过横向裂缝形式表现出来。
施工亮点、难点-、重点
XXX工程施工亮点、难点 XXX施工包含XXX施工以及工程范围内地面道路施工。XXX 施工于2015年XX月XX日开工，主线桥于2016年XX月XX 日通车，互通立交匝道于2016年XX月XX日通车。互通立交匝道施工亮点、难点、重点及节点情况： 1、施工亮点 （1）XX 工程全线施工过程中，率先完成首联箱梁浇筑、首段沥青试验段摊铺。 （2）因XX 影响我部有XX联箱梁无法施工，通过积极协调和沟通于2016年XX月XX日可进场施工，接到进场通知我部积极组织，优化施工方案，加大资源投入在满足质量、安全文明施工的前提下于2016年XX月XX日完成该处桩基施工，于2016年XX月XX日完成下部结构施工，于2016年XX月XX日实现该部分匝道通车。 （3）在互通立交施工过程中同设计无缝对接，对XXX 区域内墩柱位置及形式进行调整，解决了卜XX市外部电梯无法拆除的问题，同时优化了XX上方桥梁桩位及道路走向，保证施工同时确保了地下车库的安全XX地面桥箱梁施工河道部分无法搭设满堂支架，该处下部采XX支撑贝蕾梁及上方搭设满堂支架的施工方案顺利完成箱梁浇筑；跨现状XX 箱梁采用两侧同时施工方案，大大缩短了施工周期，减少了占压现状中州大道高架桥桥面时间，很大程度上缓解了XX 交通压力；XX线通车之后，跨XX的匝道箱梁施工，采用贝蕾梁式保通门洞施工，确保了主线通车安全的条件下完成箱
梁浇筑。 （4）发布《XX》的QC质量活动被评为X，同时协助设计、业主完成并获得了河南省科技成果奖XX。 （5）施工过程中为保证施工质量及施工进度，多次调整冬季施工方案。在扬尘治理高压下，积极响应6个百分百目标，完善扬尘治理施工方案并加大现场资源投入，保证扬尘治理攻坚战顺利进行，我部被评为XX建筑施工安全生产标准化示范项目。 2、施工难点 （1）路口较多保通压力大 该互通立交处于XX交叉口，位于XX，社会行人、车量较多，为最大限度保证在施工中过往行人及车辆安全，施工过程中需要不断调整保通方案、优化施工方案及合理安排施工作业时间，同时安排交通协管员对各个路口进行交通疏导，确保行人及车辆的通行安全。 （2）施工技术控制难度大 经查阅XX发现该工作井井壁距我部桩基外延边线为0.9m，为保证污水管的安全我部编制了XX并通过了专家评审论证，在施工工程中效果良好，为同类施工项目起到借鉴作用；对多处位于燃气管道附近的桩基、承台施工进行现场排查、方案优化确保管线不受损坏，并加快了施工进度。 互通立交匝道两联钢箱梁施工跨既有XX桥梁跨度长、弧度大，同时在确保现状XX桥桥面畅通的条件下，采用长节段吊装、加大控制弧段焊接焊接措施，在相同工期条件下