小度写范文[丰田佳美SXV20车烧机油等]丰田佳美烧机油模板

[丰田佳美SXV20车烧机油等]丰田佳美烧机油

Q 桑塔纳世纪新秀，用钥匙可以同时开关车门，遥控器不起作用，请老师百忙中给予帮助。此车是2009年款电子油门的，控制盒也更换过，遥控器电池也是新的，请老师告诉一下如何匹配?谢谢。(华鲁) A 遥控器的匹配分下面两种情况： 1.适用于新配遥控器。必须将新遥控器和原配的遥控器一起与接收器进行初始化。如果用户丢失了一个遥控器后暂时配不到新遥控器，应将原配的遥控器重新初始化，使丢失的遥控器失效。初始化设定的方法步骤如下：(1)将点火开关关闭“OFF”。(2)所有门接触开关断开(即关闭所有车门)。(3)将编程线(在中央接线盒旁由接收器线束插头22号脚引出的一根蓝色的带插片的线束)接地(搭铁)。(4)打开点火开关。(5)再关闭点火开关。(6)遥控接收器进入60s编程模式。(7)如果门锁原来为闭锁状态，那么所有门会以开锁表示遥控器接收器进入编程模式。(8)在10s内按遥控器任一按钮两次，两次的时间间隔为2s左右。(9)编程完成后，门锁会以闭锁和开锁一次来确认。(10)对于第二个遥控发射器重复步骤(8)和(9)。(11)将编程线复原，初始化结束。 2.遥控器与遥控接收器重新同步的方法，适用于原配遥控器在有效遥控距离之外连续按动255次后，或者失电时间较长(如更换电池时间较长)，遥控器与遥控接收器将不能同步。不能再遥控开闭门锁，必须进行重新同步。重新同步的方法步骤如下：(1)关闭所有车门，使门锁处于开启状态；(2)打开点火开关。(3)在30s内按下遥控器的开启键1次。(4)若同步成功，则门锁会闭锁和开启1次来确认。Q 熊老师：您好!多次在杂志上看到您的解答，对我们日常的维修有很大帮助，谢谢您!现在我公司遇到一个问题，想请您帮我们判断一下是什么原因引起的，该从哪些方面着手解决这个问题? 去年11月我公司接修一辆1997年款丰田佳美SXV20车，因烧机油到公司大修发动机，并于11月24日出厂。当时按正常大修发动机的程序完成整个操作，所更换材料全部采用丰田原厂件，在大修后测试过所有的压力都在正常范围内，车辆行驶里程为256047km。1 2月12日该车到我厂做走合保养，当时里程表显示为257957km，而且这时车辆并无异常情况。今年1月15日，该车到厂补加1桶4L机油，此时里程为261449km，客户反映发动机烧机油。1月25日，该车行驶到262688km时到厂反映烧机油现象很严重。在拆解发动机后判断为活塞环和气门油封有问题，随即更换了一组活塞环和气门油封。2月1日，车子在又行驶了1275km后到厂反映，烧机油现象更加严重，机油已不到正常油位的1/3。将发动机再次解体后发现缸壁间隙增大，瓦已严重拉伤，活塞也有轻微变形，立即重新大修缸体一次，即再次镗缸、磨曲轴、更换瓦，并将机油泵更换了一个新的(经测试冷热时压力都正常)，并将发动机上的真空阀堵住以免串气。2月24日，该车在行驶到266168km时再次到厂反映仍然烧机油，与上次维修前没有一点好转，这次我们更换了一只拆车件缸盖(八、九成新)。今天客户再次来到公司反映，烧机油情况没有好转，经测每只缸的压力都是在正常值内。在从第一次反映烧机油开始，无论怎样更换火花塞，1、2、3缸的火花塞总是有黑头的现象，4缸没有，而且尾气有轻微黑烟。在多次维修过程中，我们咨询了维修站的技师，也翻看了一些书刊，并根据他们提供的方法做了很多测试，但仍不能解决问题。请熊老师给我们支支招儿，看我们该从哪些方面着手去修，该如何解决这个反复烧机油的问题?谢谢! (犍为仁和汽贸) A 根据你的描述，大修所用的材料如果没有质量问题，分析有三种可能：1.机油中添加有不良添加剂，这需要对机油质量进行分析，如有水会泛黄成泡沫状；机油中有汽油味，粘度下降；估计有化学清洗剂，好比除积炭溶剂。2.燃油不良或燃油中有不良添加剂。3.搪缸定位不良，引起异常磨损。Q 熊老师好!我单位一连两辆1.8T帕萨特车都烧活塞，一辆烧的是4缸，一辆烧的是3缸。烧的位置在靠近排气门的位置，在第一道活塞环和第二道活塞环边上烧了一个洞。两辆车都烧机油严重，且都是在跑高速时烧的。这是不是点火控制有问题了?你能帮我分析一下原因，谢谢! (网名：wxt2007w) A 活塞烧

顶，从理论上分析是压缩比过高。用的燃油质量不佳、标号过低或容易形成积炭，发动机工作时产生爆燃，就会将活塞顶部烧穿。如果没有以上问题，就要检查爆燃传感器的工作状况，看是否失效、配气相位及散热情况。对于增压发动机还需要检查增压控制压力是否失控，排气是否通畅。Q 熊老师好!一汽大众系列的车发电量和放电量分别是多少啊?其具体检测方法任何?谢谢! (网名：liushuaichuan1988) A 一汽大众系列的车发电量和放电量，你看车上的发电机上都标着，有的没标W，只标有电压14V、电流140A。你可计算出来。因为我们平时说的发电量就是指电压，电压高就是发电量大：电压低，就是发电量小。具体检测：汽车启动后，检查蓄电池的两端即可。Q 熊老师：请问福特翼虎3.0更换发动机电脑后，如何与防盗电脑匹配?还有，丰田普锐斯混合动力汽车的发动机是怎么启动的?技术上有什么特色? (光谷：程诚) A 福特翼虎3.0是原装的SUV，目前只能到福特4S店用原厂设备匹配。至于丰田普锐斯混合动力汽车，关键动力部件是一台1.5L四缸56kW 的汽油发动机、一个功率50kW的电动机以及一个500V的镍氢电池。依靠的是传统的汽油发动机加上电动机输出动力作配合，利用发动机在工作时对蓄电池的充电，将电动机和发动机产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，发动机驱动为辅。除减少耗油外，它的排放水平已经到达了超低排放水平的标准，而当它处于纯电力驱动时，其排放为零。驾驶操作中，中控台中央的显示屏不断地显示当前的动能供给情况，例如启动车辆，发动机实际并没有启动，依靠的是蓄电池供全车通电，匀速起步由电动机驱动车轮，达到零排放的效果，这在市区内走走停停特别有意义。当需要加速时，在高速和急加速的时候，汽油机自行启动，达到所需要的转速后迅速介入，来弥补此时电动机在动力上的不足。普锐斯混合动力的汽油机只是起到一个辅助的作用。在发电机和驱动马达上，500V 的高压回路，新研发的镍氢电池让这台新马达的驱动力达到了老马达功率的1.5倍。当和汽油机配合使用时，普锐斯在低转速下的输出扭矩可以让你感觉是一台2L的发动机装载在了一台1.5L的小车之上，加速虽没有强烈推背感，但是线性提升的加速感觉却很直接。如果不是一脚油门踩到底的加速急驰，在日常的行驶过程中你很难察觉到电动机和汽油机之间的切换和互补。如果要找出和普通单动力汽车的不同之处的话，只有在制动时4个车轮会反拖电机对电池进行充电，刹车距离感觉比普通车稍长，新结构也许需要驾驶者有一定适应期。虽然发动机启动时你可能觉察不到，但是我们可以从显示屏上的供给显示中得知。因为可以看见源自发动机出来的一段虚线往前轮移动，同时也向电池方面移动，说明发动机不仅向前轮输送动力，同时也往电池充电。当车辆具备一定车速后，前方遇信号灯或下坡时松开油门时。来自轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电，为下一次的静止起步作好了准备。当车辆感应驾驶员的指令需要全力加速时，发动机和电动机一齐向前轮输送动力，这样的加速效果比起传统的1.5L发动机强劲些，几乎与2.0L加速力相当。CVT 无级变速的挡把设计也十分小巧可爱。在上面只有R挡、N挡和D挡可以选择，停车挡P挡则被排挡杆上方的一个停车(P)按钮所取代，这样在停车时只需轻轻一按即可，十分方便。针对无级变速车下坡时的考虑，普锐斯还特别增设了大速比设定的B挡来有效地对发动机进行制动，在下陡坡时不但制动力明显而且也减轻了对刹车系统的负担。另外，在方向盘左侧的控制台上，你还能找到一个独有的EV按钮，按下之后，车子会在完全电力的方式下驱动而没有汽油机的自动介入，这在需要短距离的行驶时非常适用，车速也被限制在了50km/h以下，在EV全电力模式下行驶，车厢内部非常宁静舒适。一般情况下的起步、低速行驶和倒车(纯电模式) 只要电池有充足的能源，0～20km/h以内一般普锐斯只使用电动机作为驱动源，而发动机不用启动，这样就避免了发动机在低转速时的低功效和恶劣排放。倒车时原理相同，只不过电动机的转向相反。高速行驶状态下(纯油模式) 这时候发动机启动，并只有发动机作为驱动源，发动机的能量一方面传输给汽车的驱动轮，一方面传输给发电机发电，电能再由电动机转化成驱动力传输到驱动轮上。急加速状态(油电混合模式) 急加速过程通常需要更大驱动力。因此在此状态下发动机和电动机同时运转已获得最大的扭

矩。虽然1.5L普锐斯发动机的功率只有56kW，而且始终是以优化功效的工作模式运行。然而加上电机的辅助，最大输出功率可以超过100kW，最大输出扭矩可以超过500N?m。制动过程(动能转化电能模式) 该过程是普锐斯不同于一般汽车的地方，一般汽车在该过程中的动能只能是转化成制动钳(蹄)与制动盘(鼓)之间摩擦的热能而流失，而普锐斯在该状态下则是停止发动机喷油，利用发电机将动能转化成电能向电池充电，以备后用。停车状态停车状态时。发动机和电动机会同时停止工作，此时油耗和排放均为零。不过在该状态下一旦电池处于亏电状态，那么发动机会继续运转驱动发电机向电池充电。此外，普锐斯的环保空调完全由电力驱动，因此关闭发动机后也一样可以运行。Q 熊老师：您好!我检修的一辆标致307轿车，驾驶员说开车时经常听到车头有异响，我检查却都是正常的，这是我没有修好的问题还是驾驶中的出现的问题呢?向您咨询一下。还有，顺便问一下，什么叫触摸式控制技术? (福州：冯明) A 驾驶中，驾驶员感觉到车头有异响，分析可能有以下三种可能性： 1.前右侧碳罐工作时发出“嗒嗒”的声响。碳罐主要是为了防止油蒸汽泄漏污染环境而设置的，如果将车停在阴凉有遮蔽的地方，能减少汽油蒸汽的挥发，相应碳罐的工作频率也降低了。从零件角度无法消除碳罐的声响。如果响声过大，要考虑是否碳罐固定不良引起。这是可以排除的。 2.怠速时车前方喷油嘴传来“嗒嗒”声，在急加速时更明显。如果声音过于明显。同时有明显的抖动，可以采用清洗节气门、喷油器或免拆清洗发动机等手段来解决，但日常只需保证加油的品质即可。如果声音过大，就要检查油压或喷嘴是否损坏。 3.车头右侧皮带轮处有间断性的尖锐“吱吱”声。“吱吱”声冷车启动后明显，热车、高速、开空调后声音减轻，这需要检查发动机皮带及张紧器和张紧轮。皮带可以喷水试验。喷水后声音消失，即可确诊。消失不了则集中检查发动机皮带连接的各部件转动部分，还需拆开正时皮带罩壳，检查正时皮带连接的各部件。如果和水温相关，则水泵故障的可能性较大；如果和转向相关，则助力泵的可能性较大；如果和供电量相关，则发电机的可能性较大。最好用听诊器确诊。注意：标致307采用电子转向，电子助力泵在车怠速和低速时转速最高，车头右侧可能出现高频的“嗡嗡”声，怠速时在驾驶舱内感觉明显，这是电子转向助力泵工作声音，一般是正常的。电子助力泵车速越高助力泵转速越低，因此高速时助力泵有较大的异响声音就不正常了。至于触摸式控制技术，一般就是我们常说的指纹控制技术，也就是在汽车车门处安装有触摸式传感器，用它来识别不同的指纹。只有汽车的拥有者才能打开车门，驾驶该车，这样就避免了由于忘带钥匙而不能开车的问题。对于汽车拥有者来说，这的确是一项不错的设计。但有一个问题：在您拥有这款车之前，您先要将设置一下系统来识别您的指纹。特别是有的触摸式车不仅仅是在车门处安装了触摸式传感器，其车厢内部的大部分配置都是通过触摸来控制和操控的，因此您要确保您的指纹一定要很清晰。也好比指纹考勤机，不是该单位的职工，它是不会给你打考勤的。

专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法

专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法爱车一旦烧机油了都有哪些危害，又该怎样解决呢？想必很多车主朋友都不是很清楚，小编今天特邀请专家为大伙儿指点迷津。汽修教育专家温馨提醒广大车主朋友，发动机一旦烧机油了，需要了解以下几个方面的知识：一、什么样的烧机油情况需要维修如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。二、发动机烧机油解决办法发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。如果发现发动机有烧机油的情况，已从以下几个方面解决问题： 1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。 2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。 3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。三、发动机烧机油对车辆有什么危害及如何避免烧机油现象机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避

发动机烧机油的原因

发动机烧机油的原因 ★机油消耗快，多数情况是在燃烧室里烧掉了； ★主要原因是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象； ★另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。 ★漏油、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油也是烧机油现象出现的原因。

气门锁片花门弹筮

在汽车维修工作中，经常会遇到发动机严重烧机油这种故障现象。发动机为何会烧机油呢？发动机烧机油主要有两种情况：一种是在车况良好的情况下机油的正常消耗,另一种是发动机工作不良时机油的过量消耗。正常的机油消耗是指维持发动机良性运转时所必须消耗的机油，这是符合国标规定机油与燃油的消耗比应小于1 %”的正常现象。发动机正常的机油消耗主要是通过三个途径使机油进入燃烧室而燃烧掉的。一是由进、排气门杆与气门导管之间的间隙进入的，因为微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。二是由活塞与气缸壁之间的间隙进入的，活塞和缸壁之间只要运动就会存在

间隙，无论间隙大小，总会有一部分机油随着活塞的运动被带入燃烧室随混合气一同烧掉。三是发动机上都设有曲轴箱通风装置，它会将窜入曲轴箱内的气体引入发动机进气管内，有一部分雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室而烧掉。可见，只要发动机运转就存在“烧机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致三元催化器失效，更不会对发动机造成危害。超过国标规定即为发动机过量消耗机油，也就是通常说的汽车烧机油故障。【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析

教您如何解决汽车烧机油问题

教您如何解决汽车烧机油问题大部分对机油润滑油的使用存在不少误区，觉得变黑了再换，少了就买一瓶添加一下，要么就一加就使劲加满，其实这些做法都是不得当的。还有大家都在想汽车烧机油的原因，分析很容易发现是发动机的原因，还有一些日常使用习惯。黑了才换不合理这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品其实并未完全变质。不是加越多越好润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。添加剂的大用处真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡，以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。补充无法代替更换经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面———缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，具体原因有以下几种：一丶是起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。二丶是接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。三丶是气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。四丶是发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。五丶是随着使用时间的延长，不完全燃烧产物———积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。

汽车烧机油的解决办法

烧机油这个话题已经是老生常谈的了，在城市内频繁起停，交通拥堵，很多对车主会反映自己的车辆有烧机油现象。但同时又很多人问大师到底怎么样才叫烧机油？烧机油有什么影响?轻度烧机油怎么解决？今天司友普就和大家说一说烧机油的那些事。什么是烧机油？烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆如果出现烧机油的现象，会导致车辆氧传感器过快的损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等多种不良后果。烧机油的最严重结果会是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤或者报废。 1、眼观：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

①清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。 ②猛加速时烧机油，是否有大量蓝烟在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时，从排气管会排出大量蓝烟，严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝色烟雾，从而确定是否烧机油。 2、机油尺检测：通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快，机油消耗过快就要注意了。注意：机油在发动机高温、氧化(泄漏)等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油。 3、汽车动力是否下降(压缩比下降后动力下降)等步骤均能判断是否烧机油。为什么会烧机油？ 1.正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。 2.非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家4S店联系交涉维修或更换发动机。轻微烧机油怎么解决？

我的汽车怎么总是烧机油

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我的汽车怎么总是烧机油问：我的车最近一段时间总烧机油，我已经找入帮助修理了发动机，但仍是每隔一个月左右要亏一些机油，请问是什么原因？答：汽车烧机油与亏少机油是两个不同的概念，烧机油是亏少机油的一种原因，但亏机油仍还有许多其他的原因，这两个问题在修理时要区别对待，不要认为修好烧机油就不会亏机油了。机油缺少一般有以下几点原因： 1．使用时间和行驶里程的延长，发动机都要有正常的磨损，当保养不及时或者出现恶性使用时，可能磨损速度还要加快，比如长时间的开锅行驶，或者机油的品质不好。因此当出现因磨损超过极限时，导致间隙过大，机油就要沿着活塞上蹿到燃烧室，机油就被烧掉，这时就要对发动机进行修理。正常情况下一般发动机行驶15万公里左右就应该进行大修。 2．因为气门油封等橡胶部件的老化导致机油从气门油封处蹿入缸筒当中去，导致机油被烧掉一部分。一般情况下这种问题多发生在行驶8到10万公里之后，而且拆下缸盖会在气门上看到了大量的积炭，更换气门和油封即可。

3．有泄露的部位导致机油亏少，有许多时候并看不到严重的机油泄漏，但仔细观察，会发现发动机周围有许多部位都存在渗漏机油的现象。许多时候几乎分不清楚机油的漏点。因为长期使用，发动机上面会存在许多油泥的沉积物，这些沉积物不仅影响查找机油漏点的速度，还会因为阻挡机油下流而使维修人员发生误断，造成更大的损失。 4．曲轴箱通风装置的堵塞会导致曲轴箱内部压力的增高，使许多被雾化的机油从其他密封不严的部位漏出。而且因为压力的增高还会导致曲轴前后油封等部位提前损坏，这也是许多时候更换了所有的油封之后，可没使用多长时间又发生泄露的原因。 5．机械部件安装不正确，这种情况一般发生在刚修理完毕发动机之后出现的机油消耗量过大，如活塞环装配不当，气门油封在装配时导致的损坏，气门导管偏磨等现象。 6．如果使用了粘度等级不符合要求的润滑油，则极易导致机油的消耗。机油粘度等级的划分有一套专门的规定，只有同级别的油品才有可比性，不同级别的油品是不能比较的，所以在更换机油时不要把价格和品牌做依据，一定要按车辆使用说明要求更换机油。在把握不准的时候可到维修站去咨询。

汽车常见的几种烧机油现象的原因和排除方法

平常汽车在使用时烧机油的现象层出不穷，特别是一些高档豪华车，也爆出烧机油的现象。拿到4S店检测后发现爱车出现“烧机油”现象。发动机怎么会烧机油呢?如何判断发动机是否烧机油?碰到这种情况，该如何处理呢?发动机烧机油是一个非常严重的问题，如果“烧机油”严重，有可能导致发动机报废。同时，靓/车/会建议车主，在实际驾驶过程中，判断汽车是否烧机油，最简便的方法便是看排气管是否冒蓝烟。现象:尾气冒蓝烟据专家介绍，在实际驾驶过程中，如果排气管冒蓝烟，怠速状态下发动机出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少，那么您的爱车就可能是烧机油。其中，凉车“烧机油”时，每天早晨第一次着车，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生;加速“烧机油”，在车辆行驶时，驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。如果车主怀疑自己的车烧机油，可以将车辆加满机油，让车行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后再加满机油，再让车行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1L/1000km，如果超标，就要对发动机进行维修。后果:可能导致发动机报废据卢金根介绍，所谓的“烧机油”是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。原因:正常磨损+非正常磨损据专家介绍，造成发动机烧机油的原因分为两种：正常磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为20万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响;非正常磨损，造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。此外使用不合格机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会造成发动机烧机油，从而减少使用寿命。选择高品质油料为了预防汽车烧机油，专家建议车主在驾驶过程中，应选择品质较好的汽油;老旧车可以适当选用黏度稍大的机油，来增加活塞、缸壁间的密封性。当然，解决“烧机油”的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题;勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求，定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件;为了适应道路状况，满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的发动机润滑油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机(其工作温度更高)，更有必要使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车“烧机油”的一个重要因素。

汽车发动机烧机油原因分析

汽车发动机烧机油原因和检修方法 2011年04月11日 10:35:59 很多朋友在网上询问发动机烧机油的原因、如何判断和维修。我在这里把发动机烧机油的原因和检修方法简单地告诉大家，供车友们自己参考对照：一、发动机烧机油的表现发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养周期中严重缺少。那么您的爱车已出现烧机油了。二、发动机烧机油产生的原因造成发动机烧机油的原因分为两种： 1.正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。 2.非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四S店联系交涉维修或更换发动机。造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。知道了原因朋友们在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。三、哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油 1.气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。 2.活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。 3.气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。

汽车发动机烧机油的原因和检修方法

开车的朋友都知道，发动机等于是汽车的心脏，心脏出了问题，汽车也就无法工作了。我们安徽万通汽车专修学院更是把发动机作为汽车维修课程里的重点。安徽万通汽车专修学院专家就发动机烧机油的原因、如何判断和维修问题，和大家简单的陈述下解决办法，供车友们对照参考。发动机烧机油的表现发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养周期中严重缺少。如果出现上述问题，那么您的爱车已出现发动机烧机油了。发动机烧机油产生的原因 1．正赏磨损：也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区对发动机的使用寿命都有很大的影响。 2．非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油 1．气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。 2．活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。 3．气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。 4．发动机废气管堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。如何判断故障所在安徽万通汽车专修学院讲求的是理实一体化的教学方法，这大大激烈了学生的学习兴趣，在一辆车子出现故障时，我们的学生通常会按照由简到繁，由易到难的顺序来进行系统检查。 1．检查废气管是否通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。 2．测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。 3．如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、活塞环的弹性等等。知道了原因的车友在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。本文来https://www.360docs.net/doc/7d6785445.html,/tuijian/baidu_index.html自安徽万通教育网

帕萨特领驭烧机油原因

上海大众帕萨特领驭1.8T,老烧机油是怎么回事机油消耗渠道共有5处：①部件结合处的衬垫，比较好检查，将油渍部位擦干净，再运转发动机然后很容易看到漏油部位。②旋转轴与油封之间泄漏，也是用外观检查的方法确定泄露。③活塞与汽缸之间泄漏，判断方法是排气管与加机油口同时冒蓝烟。④气门杆与气门油封之间泄漏，判断方法是只有排气管冒蓝烟。⑤由于控制曲轴箱通风的压力控制阀(PVC）或油气分离器故障，曲轴箱内的机油雾通过进气管被吸入汽缸。⑥涡轮增压器的油封损坏（带有涡轮增压的发动机），判断方法是拆开进气总管会看到管内有很多机油。从以上6个渠道我们可以看出，机油消耗不一定都是进入燃烧室烧掉的，即使机油进入燃烧室也不一定都是从活塞与汽缸壁、气门杆与气门油封进入的。下面我们再讨论发动机油应该一点不消耗还是有一个正常的消耗量。我们说衬垫可以做到完全不泄漏，然而运动副（例如活塞与汽缸壁之间）完全不允许泄漏，也就是由活塞最下面的油环将汽缸壁的油膜完全刮下来，试想油环上面的两道气环完全在没有润滑的情况下干摩擦，那么这两道气环的寿命是非常短的。另外汽油与空气形成的可燃混合气燃烧后，活塞环不能做到百分之百的密封，经过活塞环泄漏的废气进入曲轴箱，还要依靠进气管的真空将这些废气吸出，然而曲轴箱内整个是曲轴转动形成的机油雾，也有为给汽缸壁散热而有每缸一个喷嘴喷出的机油。废气与机油雾混合经过一个类似迷宫的油气分离器进入进气管，然而油气分离的效果也不是百分之百。所以我说只要发动机运转就会有机油消耗。但是，机油消耗有一个度，不能一点不消耗，也不能消耗过多，各汽车制造公司都规定了机油的正常消耗量，超过了才算是故障。当然大多数车主都愿意机油消耗总处于正常消耗量的下线，可减少车主自己不补充机油的工作。然而对于机械零件加工，多么精致的机加工设备，想要经过加工一致达到机油消耗下限是做不到的。也就是说处于机油消耗量上限的发动机也属于正常，即便是新车机油消耗量处于下限，随着车辆使用，运动副会有磨损（活塞、活塞环、汽缸壁），机油消耗量也会不断增加，但只要仍在正常机油消耗的范围内，没有必要花很多的修理费用使之恢复到下限。发动机高速运转会使机油消耗比中速成倍增加，这是因为活塞往复移动的速度快了，油环对汽缸壁油膜不容易刮干净。如果非要刮干净，可加大活塞环对汽缸壁的压力，这样会加剧活塞环与汽缸壁的磨损，试想为达到节省机油，而发动机行驶几万公里就要大修（镗磨汽缸、更换活塞、更换活塞环，而且很多车型是没有加大活塞的，就得更换发动机），我想这种汽车使用成本很多车主更不能接受。对于新车，机油消耗量超过厂家规定上限，厂家必须给予解决。如果机油有少量的正常消耗，则发动机是属于正常的。

汽车发动机为什么会烧机油

汽车发动机为什么会烧机油？如何检测和维修？一、如何判断故障所在除皱部门的专家说检查由简到繁、由易到难。 1.检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。 2.测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。 3.除皱方法研究机构的专家说如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环。如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。二、发动机烧机油的表现除皱网一位工作人员说发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。那么您的爱车已出现烧机油了，三、发动机烧机油产生的原因造成发动机烧机油的原因分为两种： 1.除皱医院的工作人员说正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大

的影响。眼部祛皱部门的专家说对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。 2.非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四S店联系交涉维修或更换发动机。注射除皱部门的工作人员说造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转(发动机转速每分钟超过四千转)、长期在空气质量(灰尘含量超标)不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。知道了原因朋友们在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。四、哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油 1.激光除皱部门的车主说气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。 2.活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口(几个活塞环口成一条直线)造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。 3.气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。 4.除皱护肤专家认为发动机废气管(机油室通发动机进气管)堵

[小汽车检查烧机油的判断方法]怎样判断汽车烧机油

[小汽车检查烧机油的判断方法]怎样判断汽车烧机油汽车烧机油不仅能耗大，还对环境有一定的污染。那小汽车怎么检查烧机油呢?以下是为你精心的小汽车烧机油的判断方法，希望你喜欢。 (1)看尾气：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。怎么看?具体的操作有以下几点： a、清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。 b、在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致"烧机油"。 c、除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明

发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行维修，否则后果很严重。 (2)检查是否经常少机油(漏油除外)。注意：机油在发动机高温、氧化(泄漏)等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果超标，有理由怀疑是烧机油。 (3)汽车动力是否下降。这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压(也可倒了些许机油来进行缸压测量对比)，如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而

发动机烧机油原因怎样才能解决和预防

发动机烧机油原因怎样才能解决和预防 2012-01-20 09:15:33来源: 网易汽车综合 (0) 网易汽车综合1月20日报道烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞

环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。烧机油之后的解决方法解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的，明白意思就行，不是正规名称及分类)： 1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。 2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。 3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。

奥迪烧机油的原因

奥迪烧机油的原因前段时间经常看到有关奥迪车烧机油贴,奥迪堪称德系车的典范,为什么会发生烧机油这一现象呢？是技术问题还是质量问题！前些日子又报道宝马等德系车也出现“烧机油”的现象。难道“烧机油”是德系车的设计通病吗?为了弄明原因，这几天在网上查阅了发动机机油相关的基本常识，终于明白了机油为什么会消耗。首先让我们来了解发动机机油的五大基本功能：冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大基本功能，机油好比人体内的血液对发动机正常的工作起到至关重要的作用。机油在发动机内部循环流动的过程中，将摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻各部件之间的磨损，它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。因此我们需要定期检查机油的状态，必要时适当添加或更换机油。将这种现像称为机油消耗我觉得比“烧机油”更为恰当些,下面我们来看看机油消耗的几个原因： 1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧

掉。 2、进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。 3、随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。那么为什么奥迪车(德系车)机油消耗量较其他车系为何偏大呢? 其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。其二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。我们如何来区分你的车辆是烧机油还是正常机油消耗呢?烧机油通常有以下现象：如果是冷车烧机油，早上第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出；如果车辆加速时烧机油，在车辆行驶时猛踩油门或原地着车空档猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重时在车辆行驶时当我们猛加油时，甚至

汽车烧机油的主要原因

前言：本文是中国润滑经济网编辑，通过这些年从业的经验，以及网上百度百科，百度知道等多个相关知道平台，问答平台整理总汇而成，都是润滑油相关的常见问题，对于刚从业的人员可以做到基础知识普及的作用。基本覆盖了网上目前关于汽车养护的专业术语和常见问题，由于内容比较多有数百个，就每个部分开个来一个文档。具体内容分别如下： Polo车使用机油的介绍汽车机油主意事项汽车是否非得用原厂机油？各个品牌机油的价钱表各品牌的价格及机油知识关于摩托车机油机油基础知识汽车机油的检测和更换汽车漏机油与烧机油汽车烧机油的主要原因辨别润滑油真假发动机维修的五大误区汽车养护周期汽车自燃的原因机油使用常识机油知识大全汽车如何换机油汽车机油价格汽车使用维护小常识部分机油大概价格和产地汽车手册车用机油知名品牌全面介绍车用机油品牌比较 4个常用的汽车保养中的重要位置车用机油介绍以上文章在百度文库都有，可以直接搜索，更多详细内容可以到中国润滑经济网，同时也欢迎网友来中国润滑经济网给我们提问，我们会尽力解答实际问题。

汽车烧机油的三个主要原因烧机油的表现是桥式起重机时尾部排出蓝色的尾气，这暗示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在没事了状态下，发念头燃烧时也会烧化一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这搭所讨论的烧机油征象是作为妨碍，就是超过没事了范围的烧机油征象。烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，桥式起重机锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成漏洞，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。在烧机油轻细的时辰，可以通过观察排气来大致判断妨碍部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。当烧机油紧张时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆披发念头检查，有时辰还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来鉴定。处理完成方法处理完成烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，改换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点儿，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来处理完成。目前世情上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的，明白意思就行，不是正规名称及分类)： 1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发念头动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。 2.熔化铸类：通过软金属或其它特殊质料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面取代原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的妨碍，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，改换机油时也会随机油排出，需要不断添加。 3.铸造类：通过发念头工作时内部的高温、高压将金属铸造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。