预应力梁支模方案

预应力大梁模板安装施工方案

梁模板(扣件钢管架)计算书

杭州市妇女活动中心工程；工程建设地点:钱江路与婺江路交叉口；属于框剪结构；地上21层；地下2层；建筑高度：86.6m；标准层层高：3.9m ；总建筑面积：60302平方米；总工期：730天。

本工程由杭州市妇联投资建设，杭州市建筑设计研究院设计，杭州市勘察设计院地质勘察，浙江省江南监理公司监理，浙江省三丰公司组织施工；由袁明祥担任项目经理，泮锦杨担任技术负责人。

高支撑架的计算依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130- ）、《混凝土结构设计规范》GB50010- 、《建筑结构荷载规范》(GB 50009- )、《钢结构设计规范》(GB 50017- )等规范编制。

因本工程梁支架高度大于7米，根据有关文献建议，如果仅按规范计算，架体安全性仍不能得到完全保证。为此计算中还参考了《施工技术》（3）：《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》中的部分内容。

工程说明：本工程四层裙房6~9轴会议室位置与屋面板连通（五层楼板有空位，面积310m2）高度7.50m。

梁段:预应力梁。

一、参数信息

1.模板支撑及构造参数

梁截面宽度 B(m)：0.50；梁截面高度 D(m)：1.60；混凝土板厚度(mm)：120.00；立杆沿梁跨度方向间距L a (m)：0.50；立杆上端伸出至模板支撑点长度a(m)：0.10；

立杆步距h(m)：1.50；板底承重立杆横向间距或排距L b (m)：0.80；梁支撑架搭设高度H(m)：7.50；梁两侧立杆间距(m)：1.20；承重架支撑形式：梁底支撑小楞垂直梁截面方向；

梁底增加承重立杆根数：1；

采用的钢管类型为Φ48×3.5；

立杆承重连接方式：双扣件，考虑扣件质量及保养情况，取扣件抗滑承载力折减系数：1.00；

2.荷载参数

现浇混凝土重力密度(kN/m3)：24.00；模板自重(kN/m2)：0.30；钢筋自重(kN/m3):1.50；

施工均布荷载标准值(kN/m2)：2.0；现浇混凝土侧压力标准值(kN/m2)：17.8；

振捣混凝土对梁底模板荷载(kN/m2)：2.0；振捣混凝土对梁侧模板荷载(kN/m2)：4.0；

3.材料参数

木材品种：柏木；木材弹性模量E(N/mm2)：9000.0；

木材抗压强度设计值fc(N/mm)：16.0；

木材抗弯强度设计值fm(N/mm2)：17.0；木材抗剪强度设计值

fv(N/mm2)：1.7；

面板材质：胶合面板；面板厚度(mm)：20.00；

面板弹性模量E(N/mm2)：6000.0；面板抗弯强度设计值

fm(N/mm2)：13.0；

4.梁底模板参数

梁底方木截面宽度b(mm)：60.0；梁底方木截面高度h(mm)：80.0；

梁底纵向支撑根数：4；

5.梁侧模板参数

主楞间距(mm)：400；次楞根数：7；

主楞竖向支撑点数量：6；

固定支撑水平间距(mm)：500；

竖向支撑点到梁底距离依次是：150mm，300mm，450mm，

600mm，800mm，1200mm；

主楞材料：木方；

宽度(mm)：60.00；高度(mm)：80.00；

主楞合并根数：2；

次楞材料：木方；

宽度(mm)：60.00；高度(mm)：80.00；

次楞合并根数：2；

二、梁侧模板荷载计算

按《施工手册》，现浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的较小值:

F=0.22γtβ1β2V1/2

F=γH

其中γ -- 混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；

t -- 新浇混凝土的初凝时间，取2.000h；

T -- 混凝土的入模温度，取20.000℃；

V -- 混凝土的浇筑速度，取1.500m/h；

H -- 混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面总高度，取

0.750m；

预应力梁模板工程施工方案

模板工程施工方案一、编制依据和编制说明 1 、编制说明由于主堂楼工程三层部分预应力梁跨度大，梁截面尺寸大。为确保施工安全，根据浙江省建设厅文件规定，特编制该梁模板施工方案，以期更能直接指导现场施工。为了在保证安全的前提下尽可能经济，本方案仅考虑大梁荷载，未考虑相连的现浇板及小梁荷载，该部分按常规采用扣件式脚手架钢管支撑及木模体系施工。 2 、编制依据 1）工程施工组织设计； 2）台州市城乡规划设计研究院设计的工程施工图纸； 3）现行建筑安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准； 4）《冷弯薄壁型钢结构技术规范》 5）《建筑施工手册》（第二版） 6）我公司施工的以往类似工程的施工经验。二、施工方案经本公司会同项目部反复论证，根据项目部实际情况，该部分梁支撑体系采用14#、8#槽钢体系，以螺栓连接。梁底模板均采用40mm厚松木板，侧模板采用厚18mm胶合板。 1、采用14#槽钢为立柱支撑及大横杆，8#槽钢为小横杆。大横杆与支撑连接采用2φ16螺栓连接，两个螺栓的中距不得小于50mm，端距不得小于35mm。由于14#槽钢壁厚不满足连接处承载力要求，需在钻螺栓孔部位覆焊一层8mm厚的钢板。螺栓孔必须采用电钻钻孔，不得采用氧气或电焊吹割，槽钢、螺栓材质必须符合国家现行的规范标准。支撑之间的斜撑及水平连接杆采用8#槽钢，采用φ12螺栓连接。按双排脚手架构造斜撑做法施工，YKL-1 、YKL- 2、 YKL- 3、 YL-1水平杆设二道，HJ-1水平杆设四道，每根梁设剪刀撑二道。 2、底模采用40mm厚的松木板，侧模采用18mm厚的胶合板，侧板加强肋（立档）为

50×80mm的方木竖向放置，由于梁高度较大，梁侧模加强肋间距经计算见下表，垂直布置， α1000的对拉螺栓“梅花型”布置加固。再用三排钢管水平固定，用φ12○ 各型号梁立柱间距、小横杆间距见下表：三. 模板的拆除 1）梁侧模板必须在梁混凝土浇筑48小时后方可拆除。 2)梁底模板必须在混凝土试块常规养护达到设计混凝土强度标准值的100%后方可拆除。 3）对预应力梁底模必须在预应力筋张拉完成后拆除。 4) 已经拆除模板及其支撑的结构，在混凝土达到设计强度后，才允许承受计算所要求的荷载值。 5）由于该部分梁支撑全部支在下一层楼板上，因此，下一层楼板模板支撑拆除时间应在该层梁板混凝土浇捣7d以后。四、模板工程的质量验收标准 1）模板工程施工必须符合《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）。 2）预埋件及预应力筋留孔洞不得遗漏，安装必须牢固，位置准确，其允许偏差应符合下表规定：表 1 预埋件及预留孔洞

板梁吊装施工技术方案

先张法预应力空心板梁吊装施工技术方案一、工程概况泰州长江公路大桥接线工程镇江三（G02）合同段，路线全长7.42km，起点桩号：K31+050~K32+397.5819（匝道），K40+027.597~K46+100主线），设计路基土方工程1032.7km3，其中互通区P、Q、R、S、T、Z匝道土方填筑460.146km3，主线571.79km3，段内设计桥梁6座，通道10道、箱涵3道、圆管涵12道，合同工期22月。先张法预应力空心板梁吊装主要工程数量表：二、施工技术方案 1施工安排

我部由于线路较长，先张法预制空心板梁桥分布较散，预制板梁安装顺序为老姚大公路分离式立交姚丁公路分离式立交姚桥港中桥滨江路分离式立交五房河大桥。板梁施工关键节点为老姚大公路分离式立交板梁安装与老姚大公路改造施工的安排，以及板梁运输线路的设计。 2 具体施工方案 2.1施工工艺框图 2.2、桥梁空心板吊装施工方法 2.2.1准备工作

2.2.1.1现场预制的砼空心板，在吊装前，对其各项指标(强度和结构尺寸、梁底面平整度、预埋件的数量和位置)都应做全面检查，看是否符合设计要求，不得超过设计的有关规定。构件运输时的混凝土强度，不应低于设计强度等级的100%。28天强度≥50Mpa；长度：+5，-10 mm；宽度±30mm；高度：±5mm；顶、底腹板厚度在+5，-0mm以内。对板梁贴出厂合格证（没有合格证的严禁出梁）。并且在安装构件时，支承结构（墩台、盖梁）的强度应符合设计要求。一般情况下也不应小于混凝土设计强度的75%。支承结构的尺寸、标高及平面位置应符合设计要求。 2.2.1.2运输前应检查施工道路，必须保证平整坚实，经常维修并且有足够的路面宽度和转弯半径，载重汽车的单行道宽度不得小于4米，校验施工便道中的沟渠临时便桥的承载能力，经类比检验满足承载要求。对桥梁基础及下部结构施工过程中在桥梁下面形成的泥浆坑、坑槽等要事先进行填筑，并夯实，直至满足重载车辆行驶的要求。 2.2.1.3检查吊装现场场地能否进车，吊车的站车位置及进板道路是否畅通。安装现场且保证拖车的转弯半径不得小于15米，且采用单行道时，要有适当的会车点。 2.2.1.4安装前用全站仪先在盖梁上放出支座中心线及盖梁中心线的位置，然后弹出每块板的边缘的位置，再在支座垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在支座垫石弹出橡胶支座的两条边线。将支座安放在垫石上，使支座中心线与垫石中心线重合，使支座就位准确。架梁、落梁时，预制梁的纵轴线同支座中心线重合。多跨梁可依第一跨梁为基准落梁。 2.2.1.5空心板构件在施工现场临时存放时，衬垫材料用垫木，位置应和吊环在同一条直线上。 2.2.1.6运输时要根据路面情况掌握行车速度，以防构件在运输中倾倒，根据安装顺序，先装先运。 2.2.2现浇支座垫石

后张法预应力箱梁施工方案.docx

后张法预应力箱梁施工方案一、工程慨况二、场地布置箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平面图见附图． 1、制梁台座台座采用 30cm厚 C30砼制作。制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，铺筑20cm厚 C20砼基础，再制作台座。台座制作时，跨中向下设,2cm 的预拱度，采用二次抛物线。 2、砼、材料运输道路梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用20cm 砼。 3、钢筋加工场地钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施制梁场区内地面按 2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。三、主要技术措施 1、模板准备

外模采用大块定型钢模拼装，内模采用分节组合的形式。板缝中均嵌入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。（1）外模外模面板采用 6mm厚冷轧普通钢板，分段长度为 6.2m，即 30m箱梁外模长为（ 4×6.2+0.9m），其中端头部分 0.9m 为横隔梁模板。面板加劲助及支架均采用 100×63×4.5 工字钢。工厂制作完毕之后运至工地，用砂轮磨平焊缝，各块模板之间用螺栓联结。外模试拼装完毕后，应进行各截面的尺寸和拼缝的检查合格后才能进行下步施工。外模与底座之间嵌有 U 型橡胶条，以防底部漏浆。底部拉杆每隔 1.0m 一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔 5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。立模时用龙门吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。拆除外模时，拆除上下拉杆和接缝螺栓，松掉可调螺杆，逐步拆除。（2）内模根据箱梁内部尺寸及操作难度，内模每单件的尺寸以 1.2m 为宜。内模支架每隔 60cm一道，每个支架用 4 块焊接成三角形的独立支架和三根可调丝杆组成一个稳定的组合支架。立内模先在拼装场地按 3.6~6m 拼装成节，待底板、腹板钢筋及成孔波纹管绑扎安装完毕后，再将内模分节吊入箱梁内组拼，应定位准确、牢固。为保证箱梁内模的位置，内模与钢筋间设置砼垫块，下部每侧间隔 2m左右用预制同标号混凝土垫块顶紧内模，底板也用预制同标号混凝土垫块作为支撑。为了防止内模上浮，每隔 1.2m 在外模上设一道横梁，以此横梁为支

预应力T梁预制施工方案

预应力T梁预制施工方案预应力T梁预制施工“马蹄形”部分振捣密实是施工关键；施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要。一、工程概况网易海七桥是南海市中轴线工程海七路上的一座桥梁，该桥为单跨双幅39米预应力钢筋混凝土简支梁桥。桥面总宽40.5米，其中机动车道为2×12.0米，2人行道为2×6.25米，中间分隔带为3.0米，两侧为混凝土防撞栏，桥面铺装层为12cm厚30号防水钢筋混凝土，两桥台处各设一道伸缩缝。二、主梁预制全桥共有18片T梁，其中内梁14片，外梁4片，设计梁长38.96m 梁高1.95m，翼缘板宽1.5m，厚度由中间34cm向两边渐变为18cm，腹板宽度18cm，梁端加宽至50cm，腹板下部局部加大，呈“马蹄形”，梁底马蹄宽50cm，梁两端横隔梁间距为4.08m，中间间距为5.00m，主梁梁体混凝土设计强度为50MPa，内布7束(边梁4、5为9束)钢绞线。 (一)预制场的布置预制场设在桥两侧的空地上，重型压路机将原地面压实，确保土基密实度满足要求，然后铺设20cm厚的6％水泥稳定石屑层，最后浇注厚度为20cmC30混凝土，桥两侧共设9个大梁预台座，台座为50cm×25cmC30混凝土，台座@45cm预埋Ф3cm塑料管。

(二)主梁预制施工工艺 (1)模板制作、安装和拆卸 T梁采用定型钢模板，安装时，先将模板清理干净，涂刷隔离剂，保持模板正确的线形，每节模板接缝间、模板与台座结合部，用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆，拆模后，如海绵破坏，则要重新粘贴；考虑模板拆卸方便，每节模板留有一小块活口板，拆除模板时，先卸去夹脚Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方将模板拆卸，以防止模板变形及损坏大梁混凝土。 (2)钢筋、波纹管的绑扎、安装钢筋在加工场加工后，在大梁台座上安装绑扎，先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋，“马蹄形”部分的箍筋数量多而密，位置不好控制，为此，采取在台座侧面划线定位的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距，横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成型后，开始焊接波纹管定位筋，定位筋间距为0.8m，由于波纹管线形为曲线，为准确控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺杆刻度定位法，即按照设计图给出的钢绞线的坐标，算出波纹管底部定位筋的坐标，刻于木方尺杆上，用这尺杆在腹板上划出定位筋的位置，再焊接定位筋，这样可以有效地保证定位筋的准确性。翼缘板钢筋在模板支好后才进行安装绑扎；为保证钢筋保护层厚度，除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外，再用垫块加以控制，将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。腹板钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，用20～22＃铅丝与定

先张法预应力梁板施工方案

先张法预应力板梁预制施工方案 1 适用范围先张法预应力板梁是在专门的预制台座上，首先张拉预应力，再绑扎钢筋，支内、外模板，汽车吊吊斗浇筑工具浇筑混凝土成梁，待混凝土强度达到设计强度等级后松张，汽车吊出坑堆放，编号，最后采用汽车吊安装。适用于中、小桥，跨线桥及大桥引桥跨径在10～20米的桥梁。先张法预应力板梁适用于平原地区、微丘区现场集中预制，梁数量较少或山岭重丘区部适合先张法预应力板梁的施工。 2 主要应用标准和规范 2.0.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）。 2.0.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1—2004）。 2.0.3 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）。 2.0.4中华人民共和国国家标准《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224—2003）。 2.0.5中华人民共和国国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370—2000）。 2.0.6 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTG E30—2005）。 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1调查、熟悉施工现场地形、地貌、水文资料、材料供应等，确定预制

场位置、运梁便道走向。 3.1.2熟悉图纸，根据板梁数量和工期确定预制场预制台座数量，存梁区大小，根据板梁预应力施加吨位设计张拉台座，编制先张法预应力板梁施工单项施工组织设计，向作业班组进行书面的一级技术交底和安全交底。 3.1.3根据板梁单片重量设计预制场龙门吊，根据每槽预制板梁数量确定混凝土拌合站型号及钢筋加工场规模、位置。 3.1.4根据预制电力设备数量确定变压器容量及用电线路走向。 3.1.5同业主和地方协调商讨，完成预制场临时征地，做好场地平整、硬化，按施工设计准备预制台座施工。 3.1.6先张发预应力板梁预制台座施工完成，吊装设备安装、吊装后，在正式预制前对现场施工人员进行全面的技术、操作、安全、二级交底，确保板梁的施工质量和人身安全。 3.2机具准备 3.2.1提升设备：慢速卷扬机、电动葫芦、导链、龙门吊、汽车吊、架桥机、钢轨、枕木等。 3.2.2运输设备：运梁平车、混凝土罐车、水车等。 3.2.3混凝土设备：混凝土拌和站、装载机、振捣器等。 3.2.4张拉设备：穿心式千斤顶、螺旋式千斤顶、油泵、砂轮切割机、锚固钢梁等。 3.2.5钢筋加工设备：钢筋切割机、钢筋弯曲机、卷扬机、电焊机等。 3.2.6安全设备：漏电保护器、安全帽、张拉防护网等。 3.2.7养生设备：帆布、水车、蒸汽锅炉（必要时）等。 3.2.8混凝土附属设备：钢模板、胶囊内模、对拉锚杆、支撑架等。 3.2.9试验设备：一套。 3.3资料设备

梁板吊装专项方案

S102颍上江店孜至阜阳四十铺改建工程03标梁板吊装专项施工方案编制人：审核人：批准人：无锡市交通工程有限公司

二零一四年九月 102省道颍上江店孜至阜阳四十里铺段改建工程梁板吊装专项施工方案审批单承包单位：无锡市交通工程有限公司合同号：S102FYLYQ-SG03监理单位：安徽科兴交通建设工程监理有限公司编号：

目录梁板吊装专项施工方案 (5) 一、编制依据及原则： (5) 1、编制依据 (5) 二、工程概况： (5) 三、施工计划： (5) 1、工期计划 (5) 2、机械、设备一览表 (5) 3、主要施工人员配备表 (6) 四、施工工艺技术： (6) 1、工艺流程 (6) 2、施工工艺 (6) 3、检查验收 (8) 五、施工安全保证措施： (9) 1、安全管理 (9)

2、梁体运输的安全措施 (10) 3、梁板吊装安全保证措施 (10) 4、高处作业注意事项： (11) 六、应急预案 (11) 1、机械伤害事故应急预案 (11) 2、触电事故应急预案 (12) 3、高处坠落事故应急预案 (13) 4、起重伤害事故应急预案 (14)

梁板吊装专项施工方案一、编制依据及原则： 1、编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011—2004）（3）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 2、编制原则 1、“安全第一、预防为主、综合治理”的原则 2、保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 3、施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。二、工程概况： 102省道即合阜路，是安徽省西部地区重要的干线公路，项目现状为二级公路标准，作为皖西北地区的主要干线公路，交通量增长十分迅速，且由于长期受超载货车的严重影响，路面毁坏严重。本标段位于颍上县六十铺镇境内，设计起点桩号为K115+360，设计终点桩号为K122+620，路线全长7.26公里，大致走向为由东向西。设计为双向4车道一级公路，设计时速80KM/小时。一般路段路基全宽25米，路面宽度22米，穿集镇路段路基全宽38.18米。三、施工计划： 1、工期计划计划4天完成安装战沟桥右半幅20片T梁；4天完成安装战沟桥左半幅13片T梁；

后张法预应力梁张拉工程施工组织设计方案

雨坝子大桥梁、板预应力拉方案一、编制依据依据汶马路LJ1合同段设计图纸及相应的施工技术规，特编制本方案。二、拉准备（一）人员的组织配备根据本标段梁的结构型式和数量，我们将选择具有与本标段相应结构型式预制梁拉经验的、责任心强的技术工人和工程技术人员，组成拉班组，并在拉开始前进行技术交底，以完成此项工作。（二）物资准备物资准备工作分材料准备和设备准备。拉前必须充分做好各项工作，以确保拉工作的连续性。 ●材料的准备拉前必须储备好拉用的工具夹片和工作夹片，其工具夹片每班组必须备用2套，工作夹片备用多于一片梁的夹片数量；另外还需储备足够数量的水泥、膨胀剂、液压油（油泵用）。 ●设备的配备为确保拉和压浆工作的顺利进行，拉设备包括液压千斤顶、油泵、压浆机及砼拌和机等。三、工序说明及流程 1、预留孔道（即波纹管的安装）。在骨架钢筋绑扎成型后进行波纹管的安装，开始固定波纹管。波纹管按设计图纸进行定位，用U

型钢筋卡固定牢固，防止砼浇注时波纹管移动。砼浇注前检查波纹管的位置与完好性，以防止水泥浆流进管道。 2、钢绞线的制备及安装。钢绞线按设计要求采用φs15.20mm钢绞线，钢绞线下料时采用砂轮切割机。穿孔时先清孔，然后采用人工穿孔，穿孔结束后，检查整个钢束是否在波纹管里自由滑动。 3、立模、浇筑砼。 4、拉。按设计要求空心板箱梁砼强度达到100%时可进行拉；盖梁达到7天龄期，砼强度85%时可进行拉。拉前需校订千斤顶及油压读数表，以确定拉力与读书表的曲线关系。 5、拉参数计算 1）梁板预应力拉参数计算见下表梁板预应力拉参数计算表 2）盖梁预应力拉参数计算见下表盖梁预应力拉参数计算表 5、锚固。打开高压泵截止阀，拉缸油压缓慢降到零，活塞回程，锚具夹片即自动跟进锚固，锚具外多余钢绞线采用砂轮切割机切除。 6、孔道压浆。在拉结束后24小时进行，较集中的孔道，先连续压浆完成，避免发生串浆现象。压降时自梁的任一端压入，待梁的

桥梁工程预应力梁板施工方案

兰州至海口高速公路广元至南充段 (K54+080～K66+435) GN8合同桥梁工程预应力梁板首件工程施工方案中交第一公路工程局有限公司广南GN8标项目经理部

桥梁工程预应力梁板首件工程施工方案一、编制依据 1、兰州至海口高速公路广元至南充段两阶段施工图设计； 2、合同总体工期要求； 3、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）； 4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）； 5、广南GN8实施性施工组织设计；二、工程概况 1、设计概况本合同段主线上共有大、中桥折合为整体式桥长3605.5m/17座，分离式立交桥227.66m/4座，涵洞（含通道）595.98m/19道，人行天桥及渡槽191m/3座，分离式立交桥227.66m/4座；乔子坝互通式范围内：大中桥343m/3座，分离式立交桥50.56m/1座，涵洞（含通道）205.04m/6道。本合同段桥梁为30m、40m 和50m跨径的预应力砼简支T形梁桥，以及20m跨径的预应力砼小箱梁，互通式内部分采用现浇箱梁。预制梁板共计1230片，其中20m预应力小箱梁176片，30m预制T梁934片，40m预制T梁90片，50米预制T梁30片。计划建设两个预制梁场进行梁板预制。根据工程进度需要，在谢家塝大桥附近设置第三预制场，作为备用梁场,在工期紧迫的情况下，启动该备用梁场，用于生产谢家塝大桥的梁板。本次施工的20m小箱梁，30m、40m、50mT梁预应力钢束采用GB/T 5224-2003φs15.20毫米高强低松弛钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。普通钢筋采用R235、HRB335钢筋，20m小箱梁混凝土强度等级C40，

施工方案-梁板安装施工方案

南昌华南城道路及桥梁工程梁板安装专项方案编制人：审核人：审核日期：中国人民武装警察部队水电第二总队

目录一、工程概况 (3) 二、运架梁机械设备 (3) 三、组织机构及安排 (4) 四、施工前的准备工作 (5) 五、梁板吊装方案 (6) 六、质量保证体系 (10) 七、安全生产规程、措施、保障措施 (12)

梁板安装方案一、工程概况总支渠有3座中桥，上部结构为预制后张预应力空心板梁和小箱梁。1号桥、2号桥及3号桥各为三跨。 1号桥第一跨板梁，有8片，长度为10m；第二跨为箱梁，有4片，长度为30m；第三跨板梁，有8片，长度为10m。 2号桥第一跨板梁，有8片，长度为10m；第二跨为箱梁，有4片，长度为30m；第三跨板梁，有8片，长度为10m。 3号桥第一跨板梁，有28片，长度为10m；第二跨为箱梁，有13片，长度为30m；第三跨板梁，有28片，长度为10m。总支渠总计板梁88片，小箱梁21片。二、运架机械设备运架设备选用起梁机2台、运梁车2台和起重机2台，架桥机1台。起梁机、运梁车和架桥机作业均须满足本项目10m板梁和30m双线箱梁运架要求，可以方便地首末跨架设，架桥机在桥梁之间转移时要重新拆卸再组装，费用较高。（1）架桥机该架桥机主要由以下几部分组成：机臂、后支腿、前支腿、辅助支腿、前后起重天车及吊具、走行轨道、液压系统、电气系统及安全辅助设施（检修平台、梯子、护栏等）。

2、运梁车运梁平车（大齿圈），是由两套分别独立的主副车运行机构组成的运输机械。主动车由柴油发动机、动力传动系统、轮边大齿轮行走系统、制动系统、液压转向系统、车架体及电气系统组成；副车由转向系统、车架体等组成。运梁、喂梁合为一体。 3、起梁机起梁机主要是由主梁、人字主杆和电动葫芦组成，梁片预制完成后，由起梁机将梁片吊起，放至运梁机上，由运梁机运梁及喂梁。

20米先张法预应力空心板梁工程施工组织设计方案

长大线碑碣子大桥预应力空心板梁施工方案一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥桥涵设计通用规》（JTG D60-2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62-2004） 4、市公路勘查的设计图纸 5、我公司以往类似工程的施工经验。二、施工准备 1、拉台座 ①槽采用长线型槽式台座，长度为65.7米，（含钢梁）。每槽制作三块板梁（每块长20m）。经验算采用尺寸为传力柱边柱宽35cm、高55cm，中柱宽60cm，抗力墩埋深150cm，抗力墩拉端及锚固端都布设钢筋，槽体为C30砼。该型式已多次应用，年前已施工完毕。 2、台座底模 ②台座底模的优劣直接影响着预应力空心板的几何尺寸及外观，所以在进行拉台座底模施工时，必须严格控制其宽度、平整度和直顺度。平整度及直顺度控制在3mm以，采用水磨石底模。

3、锅炉 ①为加快施工进度预制板施工采用蒸汽养生。本工程所用蒸汽锅炉吨位为2吨，并按照《蒸汽锅炉安全技术监察规程》的相关要求安装调式完毕。 4、拉机具根据设计拉力的要求，我公司采用建筑机械厂生产的25T 的油压千斤顶,行程20cm。该设备已于2011年1月8日由东测检测技术校验，并出具校准证书。拉机具由多年施工经验的专业人员进行操作使用。 5、原材料质量控制及混凝土配合比要求砂、石料、水泥的质量控制 ①砂采用拉古哨（中砂）,检测结果符合 JTG E42-2005(T0037-2005)试验规程要求。 ②石料采用拉古哨（1-3cm）碎石，检测结果符合 JTGE42-2005(T0302-2005)试验规程要求。 ③水泥采用华日水泥厂“小野田”牌42.5R级普通硅酸盐水泥，检测结果符合通用硅酸盐水泥GB175—2007物理力学性能要求。 ④经检验合格后才能进场的砂、石料，必须分存堆放在已

梁板安装专项施工方案

梁板安装专项施工方案一、工程概况：温州市西山西路西段改建工程共有桥梁2座，一号桥为单跨10米梁板，共计边板4块、中板33块。中板吊装重81.7KN，边板吊装重93.7KN，其中梁板倾角θ=10°。二号桥为单跨10米梁板，共计边板2块、中板28块。边板吊装重81.7KN、中板吊装重93.7KN，其中梁板倾角θ=20°。为了加强施工技术规范管理，统一指挥，确保工程质量，特编制梁板安装专项施工方案。二、板梁场外运输：本工程梁板预制场地选址一号桥梁板为一号桥西侧；二号桥梁板为卧云南苑北侧出口对面。场地内起吊后采用加长拖车运输，运至现场后通过吊机吊至指定地点堆放。三、梁板吊装前放样准备：利用道路边的导线点，通过全站仪定出墩盖梁、台盖梁的轴线位置，用墨线分别弹出梁端位置及每块梁板位置，并将支座位置用十字线明确标出，经监理复核后，方可进行吊装设备的安装。四、吊装方案采用两台吊机起吊方案： 1、吊装主要设备：起吊机两台（每台采用25T吊机）；

2、吊装工艺：起吊——安装。 a、起吊：将两台吊机分别置于桥梁两端，然后将钢丝绳分别绑于梁板两端并固定牢固，固定在两台吊机上起吊。 b、安装：通过吊机将梁板吊置相应的梁板放置位置，在吊装梁板时设置专人指挥调整梁板安放，以确保梁板安装位置准确和安装稳固。将橡胶支座置于放好的定位点上，将梁板通过葫芦放于支座上，如支座的梁板有悬空时，应将梁板吊起，在梁板上增设钢板至梁板安装稳定为止。五、吊装过程中安全措施：安全文明是确保工程顺利进行的前提条件，必须贯彻“安全生产、预防为主”的方针。 1、施工前对各施工设备和用具进行全面检查，确认设备、用具达到安全标准方准使用； 2、起重吊装属特种作业人员必须经持有特种作业上岗证。 3、检查钢丝绳及绳扣。 4、施工人员应戴好安全帽及其它个人防护用品，并做好安全技术交底工作； 5、施工现场严禁外人进入，吊机起吊时应设专人用口哨或小红旗进行指挥，做到步骤协调一致；

后张法预应力箱梁施工方案

后张法预应力箱梁施工方案一、编制说明㈠、编制依据 1、《廊沧公路廊坊市段高速公路 5 合同段招标文件》。 2、廊沧高速公路工程第5 合同段通道桥及桥梁等施工设计图纸。 3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 4、廊坊至沧州高速公路桥梁工程第5 合同段中标通知书及施工合同。 5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。 6、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 7、我公司可调用到本合同段的各类资源。㈡、编制原则《廊沧公路廊坊市段高速公路土建工程施工招标文件》所规定的桥涵工程项目。二、工程概况本标段共有5 座预应力混凝土16m 预制空心板梁桥，分别为K23 +893.5 (2X 16m 中桥、K17+325 (2X 16m)分离式立交中桥、K24+245 (2X 16mj)通道、 K20+156.5 (4X 16m 分离式立交中桥，共计预制空心板梁260片。20m箱梁有K23+265 ( 4X 20n)跨线桥、K22+841.3(3 X20m)互通立交桥、K21+464(6X20m)黄泥河大桥共计140片。25m箱梁桥有K22+284(3 X 25m)互通立交中桥，共计36片。预制场，位于既有G112 国道线路左侧，王庄子路口。场地总面积大约20000 平方米，场地设有：混凝土拌和站、制梁区、存梁区、钢筋堆放区、钢筋加工区、生活区、料库等。注:后附预制场的场地平面规划图三、施工总体布署后张梁施工技术以一次浇注成型、两端对称张拉为主要工法。梁板施工实行技术骨干定岗定责、组织有效攻关；质量以质量保证体系进行全过程控制；安全以“预防为主，常抓不懈”为管理方针。整个工程以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想；以“强化管理、科技兴业、建造满意工程，提供优质服务”为质量方针；以“干一项工程，创一方信誉”为战略目标。 1 、工期目标(施工生产计划我方结合本工程实际情况及我公司以往施工经验，梁板预制计划开工日期为2009 年5月30日，计划竣工日期为2009 年10 月30 日。 16m 后张空心板梁台座14 个，20m 后张箱梁台座布置12 个，20m 台座临时先改为16m 台座，16 台座数量增加为26个；20m箱梁预制完后，台座可改为25m台座12个。根据上级要求、生产工期、机械设备、模板套数、人力资源等众多因素综合考虑，合理布置台座。 2、质量目标 2．1 按照设计文件和国家及现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”质量方针，和“精细过程、满意结果”质量理念，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；严格质量奖惩制度，主动接受质量监督部门、监理及甲方的质量监督检查，实行保修制度。 2．2 满足业主全线创优目标要求。

梁板安装专项安全施工方案

编号：AQ-BH-07680 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑梁板安装专项安全施工方案Special safety construction scheme for beam and slab installation

梁板安装专项安全施工方案说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。一、工程概况本合同段为第六合同段，主线起讫桩号K47+000，起于石阡县新场乡堰沟附近，经新场、白湾、香树园至德苕，终点桩号为 YK52+400，路线全长5.456公里。起点位于石阡县新场乡堰沟，接第5合同段终点，路线经新场乡堰沟设堰沟大桥、到达新场乡、设新场互通立交、新场大桥，经白湾设白湾大桥，与石阡204县道相交，经香树园设香树园大桥，与贵州省305省道相交，到香树园后山、设香树园隧道、到马嘴经狮子老设狮子老大桥，到牛场坡设梁家咀大桥,最后到达本合段终点，顺接第7合同段起点。本合同段内主要工程有新场互通立交1处，主线、离式、支线改移、新场互通立交连接线长11.679公里，分离式隧道1座（左线长845m，右线长848m），大桥6座（1832米），天桥1处，涵洞及通道14道。

二、编制目的由于我合同段桥梁施工多且大，梁板作业量大且安装的时候危险系数加大，为了在生产过程中确保人员生命财产安全，高质量、高效率的完成工程进度，实现年度安全生产目标，特制定本安全施工方案。三、桥梁简介汕昆高速公路贵州省板坝至江底第T10合同段桥梁具体结构、尺寸详见设计图纸。四、板梁预制 1、起重指挥应由技术熟练、懂得起重机性能的人员担任，指挥时应站在能照顾到全面的地点，信号应事先统一，并做到准确、洪亮、清晰。 2、严禁人员在起重臂下和已吊起的构件下停留或穿行。 3、使用卡环应在长度方向上受力，抽销卡环应预防销子滑落，有缺陷的卡环严禁使用。 4、起吊物件应使用交互捻制的钢丝绳；钢丝绳如有扭接、变形、

空心板梁吊装施工方案

3#桥预制空心板梁吊装施工方案我项目部所承建的S310渡口至苦水沟（蒙宁界）一级公路一期工程，本着纵向调整合理化、科学化的原则，经过充分的施工准备，现已具备3#桥（K10+300）预制空心板梁安装分部工程的开工条件，有关具体情况如下：一、主要工程量： 1、20 m空心板梁：384片吊装二、准备工作我项目部组织施工技术人员对设计图纸、技术规范、评定标准、《监理实施细则》进行了认真的学习,在此基础上做了详细的技术交底工作；水泥、砂、碎石、钢筋、钢绞线、锚具、减水剂等的原材料试验和混凝土的配合比已全部完成。预制厂设在K4+500右侧。 2、汽车吊架设箱梁施工（1）、施工准备

架设前对梁体编号进行核对，并鉴定梁的质量是否符合架设要求。支座必须有合格证书，并按规定程序进行安装。垫石的强度应符合设计要求，顶面标高要求准确一致，标高及平整度不符合设计要求的，可用干硬性水泥砂浆抹平。（2）、起吊、装车汽车吊采用捆绑式吊装方法起吊梁体，钢丝绳应符合安全规定，而且要摘、挂方便。梁体起吊后要缓速稳步上升，升到离装车高度大于50cm 后停止上提，再缓慢横移。准备好平板拖车后，将梁体两端均匀放下，缓慢就位。（3）、汽车吊就位场地应进行必要的整平和加固处理，汽车吊垂直于线路的方向停放就位。（4）、起吊、安装就位梁体由墩台的一端向另一端逐片架设，起吊时使梁体始终保持水平。架设受到空间限制时，可通过汽车吊大臂的摆动及挂钩的升降移梁，依次循环架设直到梁体架设完毕。

工艺流程见<< 汽车吊架梁施工工艺框图>> 五、施工进度计划 1、施工进度安排的总体原则（1）、“满足业主工期要求”的原则 2、分阶段安排本合同段工程安排工期天（2013年9月7日～2009年10月17日）。通过合理测算和安排，全部工程可按期完成。工程施工拟分为两个阶段组织实施。第一阶段：施工准备阶段第二阶段：主体工程施工阶段各分项工程工期安排如下

先张法预应力空心板梁施工技术方案

先张法空心板梁预制施工技术方案一、编制依据 1、桥涵通用图第一册 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 4、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 5、312国道镇江城区改线段工程标准化操作手册（试行） 6、公路工程建设现场安全管理标准化指南 7、江苏省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准 8、《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2006 二、工程概况由我部所承建的312国道镇江城区改线段工程B段位于润州区（高资镇及石马乡）境内，起点桩号K11+500终点桩号K23+052，全长。共有预应力混凝土空心板梁1543片，其中20m板梁938片，13m板梁430片,10m板梁175片。钢材： =1860MPa）， ①20m、13m、10m空心板梁采用Φ高强度低松弛钢绞线（标准强度f pk 公称直径为15.2mm，公称面积为140mm2，理论弹性模量Eg=×105MPa。 ②非预应力钢筋采用符合标准的HPB300钢筋和符合（）标准的HRB400钢筋。 ③钢板采用Q235钢板,应符合GB/T 700-2006的规定。 ④

为了保证工程质量，在正式开工之前，我部严格按照ISO9001-2000标准建立了完善的组织网络和质保体系，并编写了箱梁施工组织设计和作业指导书以指导施工有序、有质、有量的进行。（一）主要施工人员

（三）材料 1、钢筋板梁预制所用钢筋规格有Φ12mm、φ32mm、φ10mm以及φ8原材料试验全部合格。 2、混凝土我项目部使用自建拌合楼（1台1000型，1台1500型）提供的砼，通过多组试配择优选择满足强度要求的配合比进行施工。预制板梁C50混凝土配合比

汽车吊梁板架设安装施工方案

汽车吊梁板架设安装施工方案一、工程概况本标段共有中小桥共22座（其中中桥16座，小桥5座）。上部构造中除中砂渚塘桥有一跨跨径为30米的工字梁8片外，其余均为空心板梁。其中跨径为20米后张梁为154片，不等长跨径后张梁为84片，跨径16米先张梁386片，跨径13米先张梁为406片，跨径10米先张梁为196片，跨径8米钢筋混凝土梁84片，跨径6米钢筋混凝土梁12片，跨径10、13、16、20米梁及不等长梁板宽中板为99CM，边板宽99.5CM；跨径6、8米梁板宽中板为124CM，边板宽为110CM。全标段梁板总数合计1330片（其中空心板梁总数为1322片）。板梁分正交板和斜交板两种，斜交板梁角度共分为45、55、60、80、90、110、115、120、125、130、135度11种，高桥互通跨线桥除6～8#孔梁不等外,其余梁长相等，按照设计要求预制空心板梁时，梁底楔块需与梁体同时浇筑以确保支座水平均匀受力。预应力空心板梁砼采用预制场集中拌和。跨径≥20米、跨径30米工字梁为50#砼，跨径10、13、16米空心板梁为40#砼，跨径6、8米空心板梁为30#砼，跨径16、20、30米梁钢铰线为φj15.24（7φ5）,R b y =1860Mpa,跨径10、13米空心板钢铰线为φj12.7(7φ4), R b y=1860Mpa,张拉控制应力为1395Mpa。跨径6～8米为非预应力钢筋砼空心板梁。现根据本标段的具体情况编制梁板安装架设施工组织设计。三、梁板架设安装总体方案

1、直接采用50T汽车吊机架设方法安装梁板,其优点在于能充分利用路上单跨空间及墩柱垂直高度较小的自然条件，使其架设速度快，并且节省资源、安全、效果可靠、可操作性强。架设顺序由桥台两端为起始方向,向跨中方向架设安装合拢。 2、主线梁板跨径6～13M采用50T汽车吊,在桥的两端进行架设安装梁板。边跨架设完毕，吊机可上桥架设中跨;采用此种方法吊梁其优点：因主线桥梁板跨径较小、自重较轻，吊机工作性能可满足起吊要求，并与其它工作面相互不干扰。架设速度快、占用施工场地小，适合工程施工的特点。四、梁板架设安装准备工作 1、测量控制：安装前测量人员应对支座进行放样，测定标高，检测平面几何尺寸、支座的相邻位臵及跨径，现场技术员要进行二次复查，一切要用数据说话;在复测无误、满足设计要求的前提下，采用墨线在支座顶面弹出十字线，为梁板对中安装控制提供依据，以便梁板正确对中；单跨梁板安装顺序为先吊边梁、后吊中梁。 2、橡胶支座在安装前应对支座长、宽、厚、硬度、容许荷载、容许最大温差以及外观检查等进行检查和力学性能检验。支座安装时，支座中心尽可能对准梁的计算支点，必须使整个橡胶支座的承压面上受力均匀。为此应注意以下几点： A：安装前应将墩、台支座支垫处和梁底面清洗干净，去除油垢，支座顶面标高应符合设计要求; B:支座安装尽可能安排接近年平均气温的季节里进行,以减少由

先张法预应力梁施工工艺流程图

先张法预应力梁施工工艺流程图 1 2 3、预应力张拉采用三横梁一端多根张拉的施工方法，另一端固定，张拉力和伸长值双控张拉施工。张拉前应根据钢绞线的试验弹性模量，计算钢绞线的理论伸长值。（1）初张拉：采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力筋受力均匀。检查张拉设备的完整性，之后启动油泵。初张拉一般施加10%的张拉应力，初张拉后，在预应力筋上选定适当位置作标记，作为量测伸长值的基点。（2）正式张拉：两台千斤顶同步顶进，保持横梁平行移动，使钢绞线均匀受力，逐级加载至控制应

力。

（3）锚固：测量、记录钢绞线的伸长值，并核对实测值与理论计算值的误差，应控制在±6%以内，否则应查明原因及时调整。张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。对于低松驰钢绞线先张法预应力筋的张拉程序为：0→初应力→σcon （持荷2min）→σcon（锚固）。 4、普通钢筋绑扎钢筋按设计要求在加工棚内集中加工成型，铺设钢绞线之前，先将板梁底部钢筋绑扎好，待钢绞线穿入，张拉完成后，在绑扎非预应力钢筋，绑扎时应注意不要踩踏已张拉的钢绞线。为保证施工安全，普通钢筋的绑扎应在预应力筋张拉完成5h以后进行。 5、模板模板支立牢固，缝隙严密，模板内侧涂刷隔离剂。芯模采用充气胶囊。安放前，先对芯模进行充气检查，为防止胶囊浮起，充气胶囊定位钢筋要绑扎牢固。 6、混凝土浇筑预制场内设立混凝土拌合站，混凝土集中拌合，自卸翻斗车运输，人工入模，水平分层浇筑，插入式振动器振捣。 7、养护浇筑完成后，要及时覆盖洒水养护。 8、预应力放张当混凝土达到设计规定的放松强度之后，即可放松预应力筋，放张采用砂箱法。多余钢绞线用砂轮机切断。 9、移梁达到规定强度后，移梁至存梁场存放。如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！

梁板吊装施工方案(优.选)

梁板吊装 ⑴板梁安装的基本程序出梁→运梁→上梁 ⑵预制板梁出梁采用一台100T汽车吊；根据现场要求，对板梁进行编号吊装，标识内容有：桥名、板梁编号、板梁长度、板梁宽度、角度、厚度、完成日期、质量情况。20米板梁两层放置、成品字形，现场先吊装的板梁放于上层，后吊装的放于下层。 ⑶运梁板梁运输采用斯太尔拖车，吊装点为设计的吊环。注意以下几点：板梁装车时必须支点对正吊点，正负误差不得大于10㎝。装车后用木杠支撑，分别采用前端两条打镖器，后端两条打镖器捆扎结实，打镖钢丝绳直径必须≥19mm，在运输车的前后斗上用固定的支架。板梁就位运输车之后用丝杠进行固定，在运输过程中不允许大梁出现偏位。车帮用橡胶（可用废旧轮胎）包裹，在运输过程中要保证板梁不受损坏。运输中要求20米板梁堆放不得超过3层。每块板梁下面必须垫置方木，方木尺寸根据板端预埋钢筋的高度定，一般为15*15，方木放置于吊环正下方，顺板梁角度方向布置，并且每两层的方木从垂直看必须在同一直线上。

方木板梁吊环吊环板梁方木吊环板梁错误的放置方法方木方木正确的放置方法板梁吊环 ⑷上梁根据施工现场状况，10米板梁采用两部100吨汽车吊吊装,吊装如有特殊情况可根据现场情况解决。安装顺序根据施工现场实际情况和业主关于工期的总体要求，预制板梁的安装的总体顺序先安装一孔，安装完毕后再安装另一孔，具体每跨安装顺序为从盖梁中向两侧对称安装，依次推进。安装方法 20米板梁采用100T 吊车吊装。选择相应的作业半径，吊点位于预制板梁的梁端，汽车吊设置与拖车停放如图所示位置。上梁顺序为先上下行的远离道路中心线的边板，然后向道路中心线方向依次移动。

板梁预制与安装施工组织设计

先张法预应力空心板梁预制与安装施工组织设计先张法预应力空心板梁预制施工过程主要包括：基础设施施工准备工作、配合比确定、张拉预应力筋、绑扎普通钢筋、安装模板、浇筑砼并养护、拆模放松预应力筋、出槽堆放八个施工过程。板梁安装本工地拟采用30T汽车吊配合钢导梁和小龙门架进行安装就位。板梁预制与安装的具体施工技术与工艺说明如下：一、先张法预应力空心板梁的预制施工： 1、基础设施准备工作：搭设生产、生活设施，铺设场地临时道路，保证施工现场的供水、供电设施，然后平整板梁预制施工场地并进行夯实，铺设底模钢板以保证底模平整并防止沉降。送检张拉机具、锚具，就合格的张拉机具、横梁安装就位并埋设承力台座。送检各种原材料，砂、碎石、水泥、钢绞线等，合格后方可进场使用。安排专门施工人员熟悉各种施工机具并熟悉具体的操作过程。 2、混凝土配合比：据图纸设计要求的砼强度等级，由专门实验室根据送检的原材料确定施工配合比。 3、张拉预应力筋：对台座横梁进行详细检查，敷设测点，做好标志，按设计图考虑台座长度，梁片的布置方式、张拉端外露长度，进行下料，铺设钢绞线前预先将由施工图纸确定尺寸的应塑料管套在钢绞线上，以控制预应力筋的有效

长度，并在锚固端用锚具箱锚固钢绞线，准备进行张拉。张拉时采用双控法对张拉预应力筋进行张拉控制，其中：控制应力为δ0。张拉程序为：0 初应力δ0 1.05δ00（刻划标记）δ0（测量伸长量）锚固并测量回缩量。其中0 δ0为初张拉，初张拉采用单根张拉，按钢束编号进行，同编号一起张拉，编号小先张拉，编号大后张拉。δ0 1.05δ0为超张拉，宜分级加载，张拉到钢束控制力的 1.05倍并保持油压不变，保持5min，认真检查有无断丝情况，同一构件内断丝数不得超过钢丝总数的1%，否则应予更换，1.05δ00 δ0为终张拉，持荷结束后放载致0，然后再加载致控制应力，测量伸长量，锚固并测量回缩量。0 δ0 1.05δ00 δ0为整体张拉，在整体张拉过程中，锚具箱与横梁保持水平，配有专人进行检查、测量、计算确保质量。注意：在任何情况下，钢绞线应力值不得超过钢绞线的抗拉极限长度。 4、绑扎普通钢筋：在整体张拉结束后8小时，按敷设标志将硬塑料管端头与钢绞线的空隙用胶布裹住，以免灌注时水泥浆进入，从而确保失效段预应力筋与砼不产生握裹作用。将预先制作好的普通钢筋严格按施工图的要求进行绑扎、定位，专门质检员负责检查、记录以确保质量。 5、安装模板：侧模板的设计根据倾倒砼时的冲击力，砼有效高度范围内的侧压力和梁的设计尺寸进行设计，采用组合钢模，具有足够的强度和刚度，两侧模之间用拉杆螺丝定位，在侧模顶部用花兰螺丝紧固在支撑梁上，底部与支撑梁间加木塞，确保模板安装准确无位移。节点拼缝严密，端头模横穿钢筋缝隙用水泥砂浆封严，以防漏浆，模板安装完毕后，对其平面位置、顶