汽车点火线圈与火花塞及高压线之间的关系
汽车点火系系统主要由点火电源、点火开关、点火线圈(高压包)、火花塞、高压线组成。点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压，电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
点火线圈原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意，因此无需高压线的点火线圈相继推出。
火花塞间隙与点火线圈
火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm 不等，不同发动机需要的间隙不同，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。
一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就适得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。
但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。
汽车电子--点火线圈变压器结构原理
product training ignition transformer
Oct. 2007
product training ignition transformer
Session 1: Basic function of gasoline four stroke engine and the function of ignition system. Objective target: To recognize what an modern ignition system do in the engine.
Oct. 2007
Position and function of and engine in a car
First of all the engine of a car is responsible to produce the force and the power to move the car. They are also responsible to charge the battery, to power the air conditioner, to power the steering booster and so on.
cardan shaft engine
gearbox
axis
Oct. 2007
History of 4 stroke gasoline engine
first 4 stoke engine
car engine
modern racing engine
approx. 1867
1967
1997
Oct. 2007
汽车点火线圈的制作技术
本技术新型公开了一种汽车点火线圈，其技术方案要点是：包括底座、线圈组件以及盖罩，底座的一端面为抽壳设计，且与盖罩形成用于放置线圈组件的空腔，在底座上设置有安装孔一，在盖罩上设置有安装孔二，且在底座与盖罩之间设置有用于对齐安装孔一和安装孔二的定位组件，安装孔一通过锁紧件与所述安装孔二连接；通过盖罩与底座之间的定位组件，使盖罩上的安装孔一与底座上的安装孔二在安装之前达到对齐的作用，再通过锁紧件将盖罩与底座之间达到锁紧的作用，达到便于快速安装的作用。 技术要求
1.一种汽车点火线圈，包括底座（1）、线圈组件（2）以及盖罩（3），其特征在于：所述底座（1）的一端面为抽壳设计，且与所述盖罩（3）形成用于放置线圈组件（2）的空腔（11），在所述底座（1）上设置有安装孔一（41），在所述盖罩（3）上设置有安装孔二（42），且在所述底座（1）与盖罩（3）之间设置有用于对齐安装孔一（41）和安装孔二（42）的定位组件（44），所述安装孔一（41）通过锁紧件（43）与所述安装孔二（42）连接。 2.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述定位组件（44）包括设置于底座（1）上的定位槽（441）以及设置于盖罩（3）上与定位榫（442）相配合的定位榫（442），所述定位榫（442）处于定位槽（441）内与所述底座（1）卡接。 3.根据权利要求2所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述定位槽（441）与所述安装孔一（41）同轴设置，所述定位槽（441）的直径大于所述安装孔一（41）的直径，且定位槽（441）的深度小于安装孔一（41）的深度。 4.根据权利要求1所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述线圈组件（2）的一端设置有输入接头（21），另一端设置有输出接头（22），所述输入接头（21）与所述输出接头（22）均穿设于盖罩（3）且与所述线圈组件（2）连接。 5.根据权利要求4所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：在所述输出接头（22）的一端设置有限位环（23），所述限位环（23）与所述盖罩（3）抵触连接。 6.根据权利要求5所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：所述限位环（23）呈掏空的圆台状设置，在所述盖罩（3）上设置有与所述限位环（23）相配合的限位槽（24），所述限位环（23）处于限位槽（24）内与所述盖罩（3）卡接。 7.根据权利要求4所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：在所述底座（1）上设置有接线槽（25），所述输入接头（21）与所述接线槽（25）卡接。 8.根据权利要求7所述的一种汽车点火线圈，其特征在于：在所述输入接头（21）的两侧面上设有插槽（26），在所述接线槽（25）的两侧壁上分别上设置有与所述插槽（26）相配合的插块（27），所述插块（27）与所述插槽（26）卡接。
点火线圈的组成结构及工作原理
点火线圈的组成结构及工作原理 点火装置的核心部件是由点火线圈和开关装置组成，点火线圈实际上就是一个变压器，将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。这个看似普通的变压器内部有铁芯、初级绕组、次级绕组和绝缘物质等。 1、铁芯由互相绝缘的条形硅钢叠制而成，片间利用氧化油层或涂绝缘族隔离，外层套有绝缘套管，其作用是增强磁通。 2、初级绕组用导线直径为～的漆包线分层绕于初级绕组外层，以利散热，初级绕组为230～370 匝。外面也包有数层绝缘纸，以增强绝缘。绕组绕好后在真空中浸以石蜡和松香混合物，进一步加强绝缘。初级绕组的作用是利用绕组内电流变化实现电磁感应。 3、次级绕组用导线直径为～的漆包线绕于铁芯绝缘套管外部，约11000～26000 匝。为加强绝缘和免遭机械损伤，每层导线都用绝缘纸隔开，最外层的绝缘纸层数较多，或者套上纸板套管。其作用是产生互感电动势。 4、钢套初级绕组与外壳之间装有导磁用钢套。用磁钢片卷成筒形，构成磁路的一部分，使铁芯形成半封闭式磁路，减少漏磁。 5、填充物为加强绝缘和防止潮气浸入，在外壳内填满沥青或变压器油，填充变压器油时，线圈散热性较好，温升较低，且绝缘性好。近年来也使用六氟化硫(SF6)等气体绝缘或采用塑料造型绝缘。 6、附加电阻三接式点火线柱壳体外部装有一附加电阻，附加电阻两端连于胶木盖上的“+开关”和“开关”接柱，其作用是改善点火性能。两接柱点火线圈无附加电阻，在点火开关与点火线圈“+”接柱间，连入一根附加电阻线。 那么点火线圈是如何工作的呢山东名门汽车服务有限公司成立于2009年，坐落在济南老屯汽配市场。公司主要销售氙气灯、日行灯、改装灯、灯泡、火花塞、点火线圈、双光透镜、LED大灯等产品。对汽车零部件的使用非常熟悉。下面由他们讲解一下点火线圈的工作原理：
汽车点火线圈型号有哪些
汽车点火线圈型号有哪些(笔杆式/模块状/连体式) 汽车点火线圈型号有哪些？笔杆式点火线圈，连体式点火线圈，模块状高压包它们的原理及构造又有哪些区别呢？ 见过点火线圈的都知道，一般而言，点火线圈(俗称高压包)分几种，笔杆式和点火模块式及连体式(一体式)，那它们有何不同，区别又在哪里？沙电电气为您解答： 上图为沙电公司针对不同车型所生产的点火线圈中几种常见类型 如图所示：从左上角开始，依次往右 第一个展示的是奥迪点火线圈，为点火模块式高压包 第二个展示的是大众点火线圈，最常见的，也是点火模块式高压包 第三个展示的是本田点火线圈，为笔杆式点火线圈，又叫笔式点火线圈 第四个展示的是别克点火线圈，也是点火模块式高压包 第五个展示的是雪佛兰科鲁兹点火线圈，为连体式点火线圈，又叫一体式点火线圈 第六个展示的是现代点火线圈，也是笔杆式点火线圈
笔杆式点火线圈，连体式点火线圈/一体式点火线圈，模块状高压包它们的原理及构造又有哪些区别呢？ 1.模块状点火线圈，汽修界俗称“汽车高压包”，最早指的就是模块状点火线圈，传统的老化油器车型上使用是最多的，因不需要通过汽车ECU，改装也很方便。随着电喷车的出现，改装高压包也渐渐退出市场。 2.笔杆式点火线圈即是将高压点火线和点火线圈"合二为一"，减少了能量损失，增进了燃烧，提高了燃油能效。是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，减少电磁辐射，提高车载电子装置的工作稳定性。这种点火方式通过凸轮轴传感器及气缸爆震传感器等，来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。 3.一体式点火线圈是直接插在缸盖内部，坏一个要换总成，包括连接在一起的头部和杆部，所述头部设置有低压插座，所述杆部内设置有高低压绕线组，该高低压绕线组内部设置有内铁芯，外部设置有外铁芯；其特征在于所述外铁芯外部套有屏蔽罩，该屏蔽罩一端与所述低压插座的地线连接，另一端接入汽车发动机内。
汽车点火线圈与火花塞及高压线之间的关系
汽车点火系系统主要由点火电源、点火开关、点火线圈(高压包)、火花塞、高压线组成。点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压，电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。 点火线圈原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意，因此无需高压线的点火线圈相继推出。 火花塞间隙与点火线圈 火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm 不等，不同发动机需要的间隙不同，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。 一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就适得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。 但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。
汽车点火线圈分类介绍
汽车点火线圈分类介绍 点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。 开磁路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。 开磁路点火线圈采用柱形铁心，初级绕组在铁心中产生的磁通，通过导磁钢套构成磁回路，而铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，转换效率低，一般只有60％左右。根据低压接线柱数目的不同，分为两接线柱式和三接线柱式两种。三接线柱式点火线圈配有附加电阻，其低压接线柱分别标有“-”、“＋”和“＋开关”的标记，附加电阻接在“＋”和“＋开关”之间；两接线柱式点火线圈无附加电阻，只有标有“＋”、“-”标记的两个接线柱。无论是三接线柱式还是两接线柱式的开磁路点火线圈，其内部结构是一样的。次级绕组用直径为0.06～0.10mm的漆包线在绝缘纸管上绕11 000～23 000匝；初级绕组则用0.5～1.0mm的漆包线绕240～370匝。 闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体
机动车辆点火线圈的灌封胶水
机动车辆点火线圈的灌封胶水 【机动车辆点火线圈的灌封胶水特点】 ●本品为黑色环氧灌封胶，混合粘度适中，流动性好，容易渗透进产品的间隙中，成形工艺简单；● A、B两组份混合后，可操作时间长，可常温固化，亦可加温固化，固化速度适中； ●固化物表面平整无气泡，有很好的光泽，耐酸碱，防潮绝缘，固化后硬度较高； ●固化物有阻燃性能，耐酸碱性能好，防潮防水防油防尘性能佳，耐湿热和大气老化； ●固化物电气性能优良，收缩率低，粘接强度高，耐冷热循环和大气老化性好，固化物具有良好的绝缘、抗压、粘接强度高等电气及物理特性。 【机动车辆点火线圈的灌封胶水应用】 ●电子元器件的阻燃、绝缘、防潮、防水灌封： ●凡需要灌注密封、封装保护、绝缘防潮的电子类或其它类产品均可使用； ●广泛应用于变压器，继电器，调节器和固态继电器、高压开关，绝缘子，互感器，阻抗器，电缆头，电子器件、元件的密封或包封和塑封，报警器、固体电源、FBT回扫变压器、聚焦电位器、摩托车、汽车等机动车辆点火线圈，电机封装，温度变送器、线路板封闭、无源滤波器、封装太阳能电池板、电源组件、煤矿安全巡查系统等。 ●不适用于有弹性或软质外壳类产品的灌封。 【机动车辆点火线圈的灌封胶水外观及物性】 型号TH-871-12ATH-871-12B外观黑色/白色夜体棕褐色/白色液体比重 25℃g/㎝ 31."65 ±
0." 051."00 ± 0."05粘度25℃CPS /1800 - ±20保质期限25℃月99注： 以上性能数据为该产品于湿度70%、温度25℃时测试之典型数据，仅供客户使用时参考，并不能完全保证于某个特定环境时能达到的全部数据。敬请客户使用时，以实测数据为。可以根据客户要求调配。 【机动车辆点火线圈的灌封胶水固化后特性】硬度Shore D85±5体积电阻Ωcm 2."4 ×1013冲击强度kg/mm2 弯曲强度kg/mm2 抗压强度kg/mm220～22 17～19 18～20表面电阻Ω 诱电损失1KHZ 导热系数(w/m.k) 2."02×1011 4.25 0.8耐电压kv/mm≥18耐冷热温度℃- 35～+ 180注： 以上性能数据为该产品于湿度70%、温度25℃时测试之典型数据，仅供客户使用时参考，并不能完全保证于某个特定环境时能达到的全部数据。敬请客户使用时，以实测数据为准。 【机动车辆点火线圈的灌封胶水使用】
点火线圈通用技术条件QCT16
《汽车用点火线圈》 编制说明 一、标准制定的目标和意义 随着中国汽车制造技术的发展，电感贮能式点火线圈在汽车点火系统中得到广泛应用，技术基本成熟。原有标准已经不适应现有产品的需要，为在行业中推广应用更新技术，因此对QC/T 16-1992《点火线圈通用技术条件》进行修订。 二、任务来源及制定过程 按汽标委标准原计划，电器分委会拟制定《汽车干式点火线圈技术条件》，该标准曾在2005年召开了审查会，在报批过程中考虑到两个问题：1.QC/T16-1992《汽车用点火线圈》是针对油浸式点火线圈，此类产品已逐步淘汰，原标准需要修订。2. ISO 13476:1997《道路车辆 点火线圈 电气特性及试验方法》是单独作一个标准，还是与产品放在一起制定标准。基于以上两点电器分委会决定将《汽车干式点火线圈技术条件》、QC/T16-1992《汽车用点火线圈》合并为一个标准，同时标准中的电气特性及试验方法采用ISO 13476:1997《道路车辆 点火线圈 电气特性及试验方法》。在电器分委会的组织下，联合汽车电子有限公司、长沙汽车电器研究所、昆山凯迪汽车电器有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司合作成立了《汽车用点火线圈》标准起草小组，重新开始本标准的起草工作。 2010年5月标准起草小组召开的标准起草会议中确认了本标准的制定原则： 1.基于QC/T 16-1992《点火线圈通用技术条件》进行修订和替代； 2.电气特性和试验方法参考ISO 13476:1997《道路车辆 点火线圈 电气特性及 试验方法》； 3.环境试验参考最新的国内外现行有效的标准。 2010年8月标准起草小组召开的标准起草会议中确定了以下议题： 1.增加防护等级要求以及试验方法； 2.调研本标准的电气性能和试验方法是否可参考报批中的国家标准GB XXXX-XXXX 《道路车辆 第2部分：点火系统 电气特性及试验方法》。 3.标准名称调整为《汽车用点火线圈》 2010年11月标准起草小组召开的标准起草会议中确定了以下议题：