道路工程论文

道路工程论文道路工程主要内容归纳与总结

学校：***职业技术学院

专业：道路与桥梁工程

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道路工程重点归纳与总结

道路是交通的基础，是社会经济活动所产生的人流、物流的运输载体，在全社会交通网点中起着“结点”作用，他是经济建设的先行设施，对商品流通、发展经济等都有巨大的作用。因此，对于我们道路桥梁专业的学生来讲，学好道路工程这门课就显得十分必要了。在老师的教导下，我们学习了好多知识，下面就一一总结出我通过这学期对道路工程课程的学习，所得到的一些心得体会。

一．总论

在课程的第一章总论部分，我知道了道路的分类，它分为公路，城市道路，厂矿道路，林区道路，乡村道路。我们主要以学习公路和城市道路为主。

公路，是为汽车运输或其他交通物流服务的工程结构物。我国现行的公路工程技术标准，根据公路的功能和适应的交通量，将其分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、和四级公路五个等级，这些都属于技术分级；按照行政分级，公路又可分为国道、省道、县道、乡道和专用公路。

公路是线形结构物，它包括线形和结构两个组成部分公路线形是指公路中间的空间几何形状和尺寸。公路结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，它包括路基、路面、桥涵、隧道、排水工程、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等。

二．道路平面

课程的第二章我们主要学习了道路平面。道路的平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线三要素构成。在道路平面设计时，一般应根据路线所处的地形、地物条件，驾驶员的视觉、心里感受以及保证行车安全等因素，合理布设直线路段。对直线的最大与最小长度应有所限制，既不宜过长，也不宜过短。

（1）圆曲线作为平面曲线或作为平面曲线的组成部分，其主要技术指标就是圆曲线半径，，圆曲线半径是以汽车在曲线部分能够安全舒适的行驶所需要的条件而确定的。

缓和曲线是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。他有一下几种作用：

1．曲率连续变化，符合车辆行驶轨迹。

2．离心加速度逐渐加深，旅客感觉舒适。

3．超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳。

4．与圆曲线配合得当，增加线形美观。

（2）曲线的超高是指为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外高内低的单向横坡形式。超高有三种过渡方式，对于无中间带的公路，他们分别是：绕内边缘旋转、绕路中线旋转、绕外边缘旋转；对于有中间带的公路他们分别是：绕中间带的中心线转转、绕中央分隔带边缘旋转、绕各自行车道中线旋转。

（3）曲线加宽是指为保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，在区县内侧相应增加的路面路基宽度。

（4）行车视距是指为保护行车安全，驾驶员应能随时看到前方一定距离的道路以及道路上的障碍物或对向来车，以便及时制动。《公路工程技术标准》规定：高速公路、一级公路采用停车视距；其他各级公路视距一般采取不小于两倍停车视距的长度。受地形条件限制或其他特殊条件限制而采取分到行驶措施的地

段，可采用停车视距。

三．道路纵断面

通过道路中线的竖向剖面即为道路纵断面。

（1）纵坡与坡长

最大纵坡是指在纵断面设计时各级道路允许采用的最大坡度值。他是纵面线形设计的一项重要指标，他主要是依据汽车的动力特性，道路等级，自然条件，车辆行驶安全以及工程运营经济等因素进行确定。为了防止积水渗入路基而影响其稳定性，道路纵坡不小于0.3%，横向排水不畅的路段或长路堑路段采用平坡或小于0.3%时，其边沟应作纵向排水设计。坡长是指边坡点间的水平距离。

在纵断面设计中，当坡度的长度达到限制坡长时，应安排一段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的速度，称为缓坡段。平均纵坡是指一定长度路段的高差值与水平值之比。合成坡度是指在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡或不舍超高的路面横坡做组成的坡度。

（2）竖曲线及纵断面与平面线形组合设计

竖曲线长度太短，汽车行驶时会感到不适或视觉上存在问题，给驾驶员在纵面上急促的感觉，竖曲线最小长度按3s设计速度行驶长度计算确定。组合设计的原则：平曲线与竖曲线应相互对应；长直线不宜与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合；长的平曲线不宜包括短的竖曲线；长的竖曲线内不宜设半径小的平曲线；凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。

四．道路横断面

公路中线上任意一点的法线方向剖面图构成公路的横断面图,它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。在横断面上的内容包括：行车道、中间带、路肩、碎落台、填方边坡、挖方边坡、边沟、排水沟、护坡道以及防护工程（如护坡、挡土墙）、安全设施与公路经绿化等设施，高速公路和一级公路上还有加(减)速车道、爬坡车道等。各部分的位置、名称如下图所示：

高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。整体式断面包括行车道、中间带(中央分隔带及左侧路缘带)、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、加(减)速车道等组成部分；分离式断面包括行车道、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、加(减)速车道等组成部分。分离式断面是一种将上、下行车道放在不同平面上，中间带随地形变宽的断面形式。

二级公路的路基横断面包括行车道、中间带、路肩等组成部分。二级公路位于中、小城市城乡结合部、混合交通量大的连接路段，实行快、慢车道分开行驶时，可根据当地经验设置右侧硬路肩。三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部分。

五．道路交叉

公路与公路或铁路相交的地方称为交叉口。它是道路系统中的重要组成部分，是道路交通的咽喉。各种车辆和行人都要在交叉口处汇集。

在线路交叉中，以公路与公路的交叉最为复杂。根据各相交道路在交叉口的标高情况，可分为平面交叉和立体交叉两大类。

（1）平面交叉口的类型

平面交叉口的型式，取决于道路网的规划，交叉口用地及其周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。其中比较重要的是交通量，特别是各种转弯和直行的实际交通量和相对交通量。常见的型式有简单交叉口，扩展路口式交叉口及环形交叉口。

（2）立体交叉的类型

立体交叉按有无匝道相连，可分为分离式和互通式两种：

1.分离式立交，仅设跨线桥一座，上下线无匝道连接。这种立交不增占土地，设计构造简单，车辆不能互通转道。

2.互通式立交，除设跨线桥外，并设有匝道连接上、下线，这种立交设计构造较复杂，占地也多，但车辆可安全转道。互通式立交的形式很多，一般有以下几种形式：三路立体交叉，喇叭型、环型T型、三角型；四路立体交叉，苜蓿叶式及部分苜蓿叶式、环型、菱型。

六．道路排水工程

利用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、排水管、渡槽、暗沟、渗井、渗沟等设施排除地表水和地下水。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是：查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。

七．路基工程

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。它分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路基必须具有足够的强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不坍滑。路基土的分类和性质以及其干湿情况影响着路基的强度和稳定性。

为了保证路基稳定和行车的安全畅通，除认真搞好路基结构的及必要的排水外，还要处理路基的边坡防护与湿软地基的加固，根据不同的地形和地基土的类型选用不同的处理方法。同时还要合理的设置取土坑、弃土坑、碎落台、护坡道和堆料坪、错车道等，这些附属设施也影响着公路的使用品质。最后介绍了挡土墙的用途和类型，并把重力挡土墙的墙身、基础、排水设施、伸缩缝各个组成部分的构造详细的介绍了一下。