地连墙施工总结

土方路基填筑试验段施工总结报告

土方路基填筑试验段施工总结报告文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4）路基试验段总结报告（K71+000-K71+300）陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部二〇一七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4 监理单位：山东平安路桥工程咨询有限公司监管：61

路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造

优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织； 2、确定适宜的松铺系数； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、确定填料碾压时的最佳含水量； 5、确定合适的施工工艺流程；二、试验段工程概况 1、试验段里程位置： K71+000～K71+300段左侧。 2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。

地下连续墙施工监理工作总结精编版

地下连续墙施工监理工作总结公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

第一期地墙施工监理工作总结 14号线土建24标监理项目部上海轨道交通地铁14号线铜川站一期地墙施工，从8月23日至11月5日，顺利完成39幅地下连续墙施工。其中主体围护29幅，3号出入口围护10幅。施工具体位置主体围护在铜川站西端头井南侧5幅B型地下连续墙，主体西侧围护24幅，3号出入口北侧地墙10幅。现将监理工作情况总结如下。一、地下连续墙开工前准备工作 1、对分包单位审查：（1）首先审查分包单位资质，核实是否在总包许可分包名录里，对资质材料进行审查，要求缺少资料补齐。比如初次报审资料缺少主要人员任命书、资格证书，无劳动合同和社保资料等。审查分包合同备案情况、总包对分包管理制度、安全协议签订等。（2）审核施工单位提供的材料供应单位、成品半成品加工单位的资质（企业营业执照、资质证书、经营手册、材料准用证、许可证等）及申报表。（3）对施工单位提供的混凝土供应商进行资质确认、现场实地考核以及商混车运行线路情况调查，满足施工要求方可准入。（4）对分包单位进场施工机械进行审查，检查机械设备状态是否良好，并与报审施工方案一致性。是否有大型机械安拆方案，需要第三方有资质单位验收的机械是否经过验收，手续是否齐全等方面进行核查。（5）对拟进场主要人员，特种作业人员进行核查，持证上岗。

（6）核查进场人员三级教育、安全培训、技术交底是否进行，符合相关要求，并且要有交底记录。 2、我们监理对分包单位人员进场，机械安拆、机械使用前验收严格把关，一旦发现不符合要求之处及时纠正。 3、项目监理部认真审核施工单位提交的地下连续墙施工方案和钢筋笼吊装方案，针对施工方案内容缺少、不完善之处提出审查意见，要求进行整改、完善。依据专项施工方案和相关规范、技术标准、验收标准，监理制定地下连续墙和钢筋笼吊装监理细则，作为监理人员实施监理依据，对施工现场进行管控。 4、在分部工程施工前，检查施工方是否按照要求进行专项施工方案交底和相应技术交底，监理方对施工单位以及监理内部进行监理细则交底，使之明确监理程序、监理控制重点、监理旁站部位，安全监督措施等。对进场原材厂家资质进行核查，对原材料进行进场验收。监理现场核查确认地墙施工所必需的材料、设备、工程设备到位，确认经检验合格并且能满足计划施工时段连续施工要求。 5、测量方面：（1）前期对总包方上报的测量人员、测量仪器进行审核。经审核测量人员均持证上岗。测量仪器精度均符合要求。（2）测量方案审核对总承包方上报的测量方案进行审核，发现测量方案存在的问题反馈给总包单位，经修改后该测量方案已复核规范及设计要求。 6、监测方面（1）监测方案报审情况

地下连续墙施工工法

地下连续墙施工工法广西建工集团第四建筑工程有限责任公司 1 前言高层建筑多层地下室施工一样要按照平面形状、基础深度与环境要求来设计基坑的支护体系，且基坑支护的措施费用与所占工期往往达到基础工程费的一半以上。为此，对高层建筑深基坑的支护要进行多方面的研究与技术优化。目前国内深基坑结构支护多种多样，如钢板桩、列式灌注桩、挖孔桩、水泥土搅拌桩、旋喷桩、地下连续墙等。选择深基坑支护方案考虑的要紧是安全、经济、成效。近10年来，随着生产的进展与都市建设和改造规模的扩大，高层建筑与深基础工程越来越多，施工条件也越来越受到限制，有时难以用传统的施工方法施工，因施工会给周围临近的建筑物、道路、管线、地铁等带来危害、因而不得不寻求更有效的施工方法，地下连续墙施工工艺是有效解决上述困难的方法之一。 2 工法特点地下连续墙具有结构刚度大、整体性、抗渗性和耐久性好的特点，可作为永久性的挡土挡水和承重结构；能适应各种复杂的施工环境和水文地质条件，可紧靠已有建筑物施工，施工时差不多无噪音、无震动，对邻近建筑物和地下管线阻碍较小；能建筑各种深度（10～50ｍ）、宽度（45～12 0ｃｍ）和形状的地下墙。地下连续墙不仅作为围护挡土临时结构使用而且可作为地下室永久性承重外墙结构，可解决临时性基坑支护结构与永久性基础结构的“两墙合一”，节约投资。 3 适用范畴 4 工法原理即在工程开挖土方之前，由专用的挖槽机械在泥浆护壁的情形下每次开挖一定长度（一个单元槽段）的沟槽，待开挖至设计深度并清除沉淀下来的泥渣后，将加工好的钢筋笼用起重机吊放入充满泥浆的沟槽内，用导管向沟槽内浇筑砼，随着砼的浇筑将泥浆置换出来，待砼浇至设计标高后，一个单元槽段即施工完毕。各个单元槽段之间通过专门的接头形式连接，形成连续的地下钢筋混凝土墙。

水稳基层试验段总结报告(施工)

目录一、试验段概况 (1) 二、原材料检测 (1) 三、水稳基层配合比 (2) 四、人员组织和机械设备 (3) 五、水稳基层松铺系数 (5) 六、混合料的拌和 (7) 七、混合料的运输 (8) 八、混合料的摊铺 (9) 九、混合料的碾压 (10) 十、横向接缝的设置 (11) 十一、养生及交通管制 (12) 十二、试验路段各项技术指标检查结果 (12) 十三、结论意见 (15) 十四、存在的问题和对策 (16) 附表一水泥稳定碎石基层质量检验标准 (18) 附表二试铺段各项技术指标检测资料 (19)

水稳基层试验段总结报告一、试验段概况 1、试铺时间：xx年xx月x日12:38-5:43 2、施工单位：xxxx公司 3、监理单位：xxx公司 4、天气情况：晴，气温72～97℃，湿度1%，风力112～3级，具备施工条件。 5、试铺段桩号：施工桩号为Kxx+xxx–Kxx+xx左幅，长度为xx米，结构类型为18cm厚水泥稳定碎石下基层，铺筑宽度为16.0m。下承层为水稳底基层，已通过监理组验收，各项技术指标均满足规范及设计要求。 6、水稳拌和站开机时间为12:38，并以980t/h的速度生产水稳混合料。为确保拌和站混合料的稳定性，我部派有多年水稳拌和站施工经验的工人对混合料的稳定度进行把控，在第一车出料约20t时混合料已经稳定，此时将第一车的20吨废弃。第二车混合料出场时间为9:38，到达现场时间为9:50，开始摊铺时间为10:10，摊铺结束时间为10:20。摊铺起始桩号为Kxx+xxx,实际摊铺段落Kxx+xxx–Kxx+xx，长度xxm，摊铺机以1.7m/min的速度缓慢、均匀、连续不断摊铺，夯锤振级为3.2级。第一段碾压长度为30m，初压开始时间为10:41，初压结束时间为11:08，初压速度控制在1.6km/h；复压开始时间为10:50，复压结束时间为11:25，复压速度控制在2.2km/h；终压开始时间为11:25，终压结束时间为11:48，终压速度控制在2.2km/h。最后一车混合料出场时间为14:17，摊铺完成时间为14:39，最终碾压完成时间为15:34，此段落后续摊铺长度为30米。二、原材料检测水稳基层的主要原材料有水泥、碎石，我部对所用材料均按规定频率做了试验检测，各项指标均满足要求。 1、水泥采用黄山海螺水泥有限公司生产的P·C32.5缓凝水泥，试验结果如下：表一水泥试验检测结果表

地下连续墙验收总结

地下连续墙工艺总结一、工程概况树兜站共有114幅地下连续墙施工，幅段编号为Q1～Q114。其中“一”字型98幅，“L”字型10幅，“Z”型2幅，“T”型3幅，“上”型1幅。地下连续墙嵌固深度（进入基底以下）15～16m，采用C35，抗渗等级P8水下混凝土进行浇筑，设计厚度为800㎜。连续墙主筋钢筋净保护层厚度基坑内侧为50mm，外侧为70mm。地下连续墙墙趾位于⑥碎卵石，地下连续墙在主体结构范围内主要位于③1淤泥层，地下连墙施工前，已对该层采取了三轴搅拌桩加固。地连墙成槽时需注意⑥碎卵石和⑨碎卵石对成槽的影响。施工放样时按总平面图尺寸及坐标进行测量定位，在放线时考虑了防水层厚度、地下连续墙的变形及施工偏差等因素，对围护结构外放80mm，以满足结构厚度及净空尺寸要求。二、施工准备 1、施工前，必须熟悉施工图纸。根据施工图纸槽段划分图在导墙制作完毕后进行分段，并把槽段编号与设计深度标注在导墙上，在开槽前对导墙进行重新复测，保证定位准确后方可进行槽段的开挖。 2、挖槽机、吊车、挖机、调直机、套丝机、水泵、切割机、弯曲机等机械设备到位，且完成审批手续，施工前试运行正常。完成钢筋笼制作平台施工、泥浆箱配备及其水电布设到位。 3、钢筋、注浆管、声测管、测斜管等材料准备到位，钢筋检测合格并完成相应上报手续。 4、人员到位，且满足现场需求。三、Q5幅连续墙相关参数介绍本次根据现场实际情况，选取Q5槽段作为试验对象，Q5槽段为“一”字型墙，幅长6.0m，挖深39.46m，其中素混凝土15.0m，钢筋笼总重22.3t，预埋测斜管4根，注浆管1根，支撑钢板6块，此幅不作为钢筋应力计、测斜管预埋幅段，故未预埋应力计、测斜管，本槽段地层分布情况主要为3.2m人工填土，1.4m粘土，14.7m淤泥，4.6m粗砂，12.8m碎卵石，2.5m散体状强风化岩（花岗岩），1.2m碎裂状强风化岩（花岗岩）。本槽段设计混凝土数量189.41m3。四、施工工艺

路基试验段施工总结报告-百度文库(精)

江门至罗定高速公路第七合同段土石混填路基填筑试验段施工成果报告广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5

3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据

(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:

幕墙工程工作总结

工作总结 2008年9月13日进入新纶科技园区标准厂房工地,此项工程也是我公司今年的重点,是必须完成的项目。工程的内容：石材幕墙，9100㎡；玻璃幕墙约2000㎡；铝单板挑檐850㎡，白钢门等。 (一)存在的问题：一、总包脚手架搭设欠缺，（当时无法改），给铝单板装饰带来很大麻烦，悬挑脚手架位置，角度有问题，增加了施工难度，存在着安全隐患，是施工进度，质量受影响，二、厂房的窗口，幕墙口都已抹灰完毕，用目测估计有80%-90%的窗侧傍都得铲掉，二次抹灰工程量很大，也影响石材，玻璃幕墙主龙骨的安装，按正常程序，土建抹灰收口、二次抹灰就完全可以解决的问题，但甲方、土建要求必须抹灰，我方所提供的尺寸要求的精确度特别高，一定有部分自己的施工偏差。三、石材的加工，当时现场有石材约3000㎡左右，而且不配套，大面大规格的石材到货不理想，料不齐，抢工期只是一句空话，计算了一下，就石材厂的加工能力，每天加班加点，得干40天，还不算补料及毛板到货是否及时等；四、因为工期比较紧，除抓材料外，必须保证有足够的施工人员，承包人当时有安装人员20几个人，最关键是原现场放线人员在北京，现场放线没有一个整体的控制，这么大的量，各个面的交圈会出问题，还没有一个专职清料，分料的技术人员，想做明白很难。（二）以上存在的问题如不及时调整，会阻碍工程的顺利进行。一、项目部的人员有孔繁臣、张庆恕、厉秉智，根据具体情况，当天就安排厉秉智到石材厂监督石材加工进度、质量、顺序，以保证现场能正常施工，张庆恕分管技术，到场材料的验收清点，孔繁臣管质量、进度及甲方、监理、总包的协调等，要求分工明确，各尽其责。

地下连续墙施工监理工作总结

（4）对分包单位进场施工机械进行审查，检查机械设备状态是否良好，并与报审施工方案一致性。是否有大型机械安拆方案，需要第三方有资质单位验收的机械是否经过验收，手续是否齐全等方面进行核查。（5）对拟进场主要人员，特种作业人员进行核查，持证上岗。（6）核查进场人员三级教育、安全培训、技术交底是否进行，符合相关要求，并且要有交底记录。 2、我们监理对分包单位人员进场，机械安拆、机械使用前验收严格把关，一旦发现不符合要求之处及时纠正。 3、项目监理部认真审核施工单位提交的地下连续墙施工方案和钢筋笼吊装方案，针对施工方案内容缺少、不完善之处提出审查意见，要求进行整改、完善。依据专项施工方案和相关规范、技术标准、验收标准，监理制定地下连续墙和钢筋笼吊装监理细则，作为监理人员实施监理依据，对施工现场进行管控。 4、在分部工程施工前，检查施工方是否按照要求进行专项施工方案交底和相应技术交底，监理方对施工单位以及监理内部进行监理细则交底，使之明确监理程序、监理控制重点、监理旁站部位，安全监督措施等。对进场原材厂家资质进行核查，对原材料进行进场验收。监理现场核查确认地墙施工所必需的材料、设备、工程设备到位，

沥青面层试验段总结报告

国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段沥青面层摊铺试验段总结报告 (K632+000 ~ K632+500) 编制：审核：通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段二○一二年八月二十六日

沥青下面层摊铺试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为第一合同段，起讫里程为K602+500～K632+500，全长30公里。本路按双向四车道一级公路标准建设，采用整体式断面路基宽26米，计算行车速度100km/h。二、路面主要工程数量：本合同段沥青混凝土面层分两层，下面层采用6cm厚Superpave19中粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为681763㎡，上面层采用4cm厚Superpave13细粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为686341.1㎡。三、施工组织经协调最终选定邻近段的K632+000～K632+500，共500m，作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始，于同月25日结束。历时1天。其人员、机械、设备组织如下： 1、人员组织（见下表）我合同段投入1台产量J4000型的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作，沥青拌合设备已经调试完毕，各料斗流量已经标定，其他各

种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。（主要施工设备见下表）

四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1）、沥青：采用辽宁盘锦北方沥青厂A级90#基质沥青，按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2）、碎石：采用吉林双辽那木斯西山采石场生产的玄武岩碎石，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

地连墙施工总结报告

地连墙施工技术总结施工流程及控制要点 1.导墙施工： 1.1导墙施工工艺与工艺流程 1.2导墙技术控制要点：（1）测量放线前先对控制网进行复测，导线复测，复测结果满足施工精度后，方可进行测量施工。（2）根据地质报告，充分熟知场地内既有管线的位置及埋深，做好施工标记。施工前与相关产权单位沟通取得同意后改迁或者其他处理措施。开挖前进行坑探，现场技术人员盯控，防止破坏管线，造成不安全事故发生及造成意外损失。（3）开槽前根据施工图纸进行测量放线，在导墙施做中，根据施工要求及防止结构施工侵入限界，连续墙整体向一般外放10cm。在放线过程中，实行双检制度，消除技术误差。导墙的定位对于整个车站的结构定位与净空控制至关重要，施工时根据设计图纸确定出各角点位置的工程坐标，同时考虑施工外放。根据现场实际施工情况进行放样定位，确保导墙位置准确。（4）机械开挖预留30cm改人工开挖修整，防止地下有管线被破坏，确保导墙的轮廓平整。同时现场做好防排水工作，以免下雨导坑进水。

（5）钢筋依据设计施工图安装，控制好保护层厚度。注意进行清理钢筋表面铁锈、污秽，使得钢筋笼与混凝土更好粘结作用。（6）钢筋安装完成后，进行模板安装，模板要求平顺，稳固。对表面进行涂刷隔离剂，以便后期拆模。（7）混凝土浇筑，严格控制好坍落度，浇筑连续正常，振捣密实。待混凝土强度75%设计强度后，方可拆模，拆除后，进行导坑内对撑并回填。 1.3.材料、机械准备所用进场钢材均对原材及焊接试件进行了试验检测，并检测合格。所用于本工程地下连续墙施工的材料使用前，必须先向监理报审生产厂商出具的质量合格证书和我方复检合格报告、质量证明材料，质量符合本工程相关技术规范的规定，且监理工程师批准方可投入使用。机械进场进行检查验收，包括特征操作人员的资质进行审核，做好进场安全教育等工作。 1.4.泥浆制备因地下墙深，各道工序施工时间长，在槽孔长时间暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失稳等问题，因此本工程在泥浆指标控制上要适当提高泥浆的粘度和比重，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，降低沉渣厚度，保证槽壁稳定，避免颈缩现象，做好现场原始记录。泥浆系统工艺流程见下图。

土方路基填筑试验段施工总结报告(20201129023631)

省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4 路基试验段总结报告（K71+000-K71+300 陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部二O—七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4 监理单位：山东平安路桥工程咨询有限公司监管：61

承包人: 路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工，在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+000- K71+300段左侧进 9、安全生产日期:

行了路基土方填筑试验，试验段长300m平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织； 2、确定适宜的松铺系数； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、确定填料碾压时的最佳含水量； 5、确定合适的施工工艺流程；二、试验段工程概况 1、试验段里程位置：K71+000?K71+300段左侧。 2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述：K71+00C?K71+300段填高约3m路基边坡采用拱形骨架植物防护。 4、试验段施工进度：K71+00C?K71+300段试验段于2017年5月19日开始至2017年5月21日结束。 K71+000?K71+300段路基填筑试验段

幕墙施工总结报告

高升商务社区5号栋石材幕墙工程施工总结报告高升商务社区5号栋石材幕墙工程，自2010年1月27日正式开工以来，项目管理人员以高标准、严要求，加班加点、紧张有序的施工，在业主、设计院及监理公司严格监管下，高升商务社区5号栋石材幕墙工程顺利竣工待验，为使各位领导、专家能够更加深入地了解及验收本工程，以下对已完工的高升商务社区5号栋石材幕墙工程作简单介绍和总结。总结分以下四个部分进行：第一部分：工程概况；第二部分：幕墙工程设计、施工依据和工程质量控制依据及要点；第三部分：施工安全、质量控制概况第四部分：施工结论第一部分：工程概况高升商务社区5号栋，位于长沙市雨花区湘府路高升村，建筑物正面（北面）临省府大道湘府路，南接社区小区，主楼分为酒店和办公写字楼两部分，地面层数为二十二层，幕墙最大高度79.4m，幕墙总面积约18000㎡。幕墙设计是充分理解原建筑风格，结合业主要求及部分建筑变更，本着结构安全可靠、外观美观大气、造价经济合理的原则上进行的。本工程涉及内容：玻璃幕墙、石材幕墙、铝合金窗、外墙保温工程等，我项目部主要负责石材幕墙施工。本工程幕墙装饰面板材料的选用：主楼石材幕墙的装饰面板材料为暖色调的橘红花岗岩石材，使得建筑外观明快、大气、显目；裙楼石材幕墙采用深棕色的25mm厚帝王棕光面石材，彰显建筑的稳重、典雅；与蓝灰色玻璃幕墙及铝合金窗的虚实结合，和谐搭配。设计中充分考虑了与周围建筑环境与整体建筑群的协调，表达一种和谐的现代生态酒店、办公、商务、人居环境。

幕墙结构部分：主受力龙骨采用了热镀锌角钢、热镀锌钢方管、热镀锌埋件及热镀锌转接件等，采用后锚固结构形式。第二部分：幕墙工程设计、施工依据及其工程质量控制依据及要点本工程设计、施工严格以业主及设计院最终确定的建筑外墙装饰效果为出发点，结合成熟、先进的幕墙工艺进行设计与施工，以达到预期的装饰效果及使用功能为最终目标，以施工细节及施工工序质量的保证作为重点，精心组织、合理安排。本工程的施工质量控制包括幕墙工程的材料质量、隐蔽工程质量、施工工序质量、观感质量及幕墙的各项性能指标等各个方面。在工程质量控制上严格以国家规范（包括《建筑荷载规范》《幕墙工程技术规范》《建筑装饰工程检验验收标准》及防火防雷规范等）为标准进行施工及其各分项工程检验，完善并落实工程“三检制度”及施工过程资料的归结和整理。本工程质量控制的要点包括钢材表面防锈检验、钢材、结构胶等主材材质检验、龙骨安装尺寸偏差检验、隐蔽工程质量验收、安装质量检验、面板密封、玻璃幕墙的抗风压抗雨水渗漏、空气渗透性能等幕墙各项性能指标的检验等各个方面。第三部分：施工安全、质量概况一、我们在施工过程中，在业主、监理单位的严格监督与检查检验之下，所用材料均按施工图要求及国家相关规范要求选材，并进行主材送检及所有材料进场检验，经检验合格后方可在工程中使用，并提供相关的检验合格证书及材料检测合格报告。工程半成品及施工过程质量控制严格按国家规范、行业标准、并提供施工过程检验资料、数据等。对于内部检验检测不合格的工序或者半成品，严格执行整改或返工工作安排，对所有检验不合格、整改不合格的工序，禁止进入下一道工序施工，以确保工程施工质量。本工程主要幕墙材料品牌、规格及厂家情况如下：

首n幅地连墙工作总结

一、工程概况 1.1车站工程简介 ()车站主体南北方向设置在()路上，是含故障列车停留线的车站。站中心里程为()全部位于直线上。车站共设()个出入口，()座风道。风道设置在主体结构()两端，出入口在车站()分别设置。车站主体结构采用()框架结构，局部采用()框架结构。主体结构及出入口、风道附属结构均采用()法施工。图：()车站平面位置图 ()车站基坑围护结构标准段采用厚()mm地下连续墙，主体围护结构净宽()m，基坑深度()m，采用混凝土支撑、钢管支撑联合支护型式，地下连续墙入土深度为()m，地下连续墙长()（钢筋混凝土）+()素混凝土，局部为()），墙趾底层为○113粉质粘土层，车站共计137幅地连墙。()车站地连墙采用()接头。车站分为四个断面，端头井、单跨段、标准段、电缆保护段。 1.2总体部署本项目实际开工日期为()，计划竣工日期为().目前()影响进展缓慢

图：一期平面布置现阶段目前成槽6幅分别为（）（）（）（）（）地连墙。城墙6幅（）（）（）（）（）（）地连墙。地连墙规格为4m、5m、6m、6.5m四种规格，其中（）为首开幅，槽段施工具体位置地连墙施工顺序及钢筋笼首件验收照片如图所示： 1.3工程地质概况站区地层主要为第四系全新统人工填土层、全新统上组陆相冲积层、全新统中组海相沉积层、全新统组沼泽相沉积层、全新统下组陆相冲积层、上更新统第五组陆相冲积层、上更新统第四组滨海潮汐帯沉积层、上更新统第三组陆相冲积层、上更新统第二组海相沉积层。围堤道站站地层岩性特征表

1500 1500 840 1.4水文地质情况（）地区在天然条件下，总的地下水补、径、排特点是：在水平方向上，浅层水和深层水由北向南形成补给，在垂直方向上，下覆含水岩组接受上覆含水岩组的渗透补给。（）车站地下水接受大气降水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，在水位作用下，浅层地下水由山前平原向滨海平原径流，但由于含水介质颗粒较细、水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、向深层承压水、地表水体渗透和开挖开采。二、前期各工序施工情况 2.1 导墙制作目前施工部位制作导墙（）m （混凝土厚度20cm ），翻边（）m ，深度（）m ，Φ（）@（）双层双向钢筋网片，架立筋为（）@（）X （）导墙制作情况如图所示

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。二、试验时间 2014年3月26日。三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。第 1 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。第 3 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告六、施工方案及工艺 1、施工前准备

沥青路面试验段总结报告

成新蒲快速路（新津段）2标段沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅）试验总结报告 1、施工过程情况简介根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。

地下连续墙施工总结

地下连续墙施工技术总结针对地下连续墙施工并结合我们实际情况做以简单总结。一、连续墙施工工艺 1. 地下连续墙施工工法本工程地下连续墙采用“地下连续墙液压抓斗”工法。地下连续墙施工流程见下图：地下连续墙施工流程框图二. 测量放样 1. 定位、定标控制点根据业主提供的桩点进行复核测量。经确认无误后，在施工场地北侧护坡上砌筑两个导线点平台，将坐标引入。在变压器主配电柜旁引入一高程点。因地面

沉降等原因，每十天进行一次复测。 2.导墙测量放样方法根据设计图纸提供的坐标，计算出连续墙中心线角点坐标，计算成果内部复核无误后，采用地面导线控制点，用全站仪放样出地下连续墙角点，每个桩点甩出三个护桩。报监理、业主、总测单位进行复核。为确保主体结构的净尺寸符合要求，导墙中心轴线按设计外放出110ｍｍ。在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制钢筋及模板施工，确保导墙中心线的正确无误。在导墙砼浇注前，再次检查地连墙轴线角点坐标，满足要求后将导墙顶面标高放样于模板面上，控制导墙顶面标高。导墙模板拆除后，检查了导墙的中心线和平整度、垂直度。对不符合规范要求的，进行了处理。导墙施工结束后，在导墙顶面作出了分幅线，确保钢筋笼就位的位置准确。 3.钢筋笼标高控制在钢筋笼下放到位后，为确保预埋件的标高，用水准仪从场地高程点引入，测量钢筋笼的笼顶标高，不断进行调整，按设计图纸，确保笼顶标高控制在 2.55m。三. 导墙施工 1.导墙施工顺序根据放样成果开挖沟槽、绑扎钢筋、支模、最后浇注导墙砼。 2.导墙形式的确定本标段标准导墙断面采用“┒┎”形现浇钢筋砼，强度等级为C25，导墙翼面宽

路面试验段总结报告

公路路面工程（K7+720-K8+100 左幅）试验路段总结报告单位：日期：二○一一年一月目录

一、施工技术方案申报批复单二、水泥砼路面试验路段总结报告三、附件资料（成果资料）水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而，混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。（三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达

到技术质量标准。三、施工准备：（一）、技术工作的准备 1、测量放样道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m，挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚，校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试水泥混凝土路面工程，依经验来说，配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用，因此在设计配合比的基础上，根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比，同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制

工程施工总结报告(模板)

工程施工总结报告一、工程概况本围堰工程是水电枢纽工程导流隧洞项目的临时挡水建筑工程。该围堰工程位于酉阳县官清乡金家坝村，处于金家坝电站大坝枢纽工程附近。工程分为导流洞进水口围堰和出水口围堰两部分，分别处于导流隧洞的进、出口。围堰设计：进水口围堰为粘土心墙碾压石渣坝，长度67m，起始桩号K0-009.50，终点桩号K0+057.50。围堰顶部高程362.00m，围堰边坡1：1.5，围堰高度7.0m，心墙高度10.0m。出水口围堰为碾压石渣坝，长度93.1m，起始桩号K0-000.00，终点桩号K0+093.10。围堰顶部高程358.00m，围堰边坡1：1.5，高度为 5.0m。根据金家坝水电枢纽工程需要，为了施工大坝360.00m高程以下趾板，2007年1月初进行了临时截流，导流洞临时通水。结合现场实际情况和2007年6月18日会议精神，2007年10月大坝必须正式截流，河水全部从导流隧洞渲泄，但是导流洞洞身和进出口尚有部分工程量还未完成，故需重新修建导流洞进、出口围堰。为此，我公司与项目建设单位酉阳金家坝水电枢纽工程项目部经过协商，于2007年7月10日签订了《金家坝水电枢纽工程导流洞围堰施工合同》，对金家坝水电枢纽工程导流洞围堰工程进行石渣回填及碾压、心墙水下基坑清理、心墙基坑排水、心墙粘土回填及碾压和钢筋笼护堤等工作。合同工程量清单见表一：表一金家坝导流隧洞围堰合同工程量清单表序号项目名称单位工程量备注 1石渣回填M36577

2防渗粘土M33350 3钢筋笼M396 4水下基坑清理项1总价 5基坑排水项1总价合同工期：2007年7月12日开始，2007年7月27日完工。施工依据： 1、《金家坝水电枢纽工程导流洞围堰施工合同》； 2、《设计通知单》(金家坝水电枢纽工程施工字2007年01号)； 3、《水利水电工程围堰设计导则》（DL/T5087-1999）； 4、《碾压式土石坝施工规范》（DL/T5129-2001）； 5、《水利水电建设工程验收规程》（SL223-1999）； 6、《水利水电工程施工质量评定规程（试行）》（SL176-1996）。二、施工方案简述（一）上游围堰施工方案 1、施工顺序外墙石渣回填——石渣碾压——截流——钢筋笼护堤——心墙基础开挖——心墙粘土回填——心墙碾压——内墙石渣回填——石渣碾压。 2、临水面围堰施工（1）准备工作；（2）石渣运输。采用汽车从场外运输石渣至围堰施工处；（3）截流：截流采取单边进占方式进行施工，主要内容包括：石渣回填、碾压。具体方法是：多台汽车轮流堆渣进占，人工辅助推土机推平；同时进行机械碾压和人工夯实；人工清理和修整围堰边坡。围堰临水面边坡为1：1.5，内侧边坡按照石渣自然堆放坡度进行施工；

地连墙施工总结

南湖路站地下连续墙施工技术总结我2008年进入中铁五局局集团第一工程有限公司工作从事技术工作，2011年调入长沙地铁，经过3年的地铁施工，总结了不少经验和教训，对此我想针对地下连续墙施工并结合我们项目的实际情况，从地下连续墙的施工准备、人员设备配置、导墙施工、地连墙成槽等多个方面做以下简单总结，望各位领导批评指正。一、工程概况南湖路站位于长沙市芙蓉南路与南湖路口，平铺芙蓉南路。车站起讫里程为DK21＋657.2～DK21＋848.4，中心里程为DK21＋730。车站设计为地下三层，局部两层的岛式站台车站，站台宽10ｍ，车站全长191.2ｍ，结构标准段总宽度18.9ｍ。车站共设置3个出入口，2座风道。车站采用明挖顺作法施工，标准段开挖深度约22.06ｍ，端头井处开挖深度约24.71ｍ，采用Ф600的钢管支撑。车站主体围护结构标准段采用厚1000ｍｍ地下连续墙，地下连续墙深度26.5ｍ，墙趾位于强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩中。车站主体围护结构地下连续墙共计78幅，采用商品砼，其标号C30，混凝土总量8174ｍ3。施工采用1台成槽机、12台钻机、2台履带吊施工。二、工程水文地质 1．工程地质本车站施工范围土、岩层地层层序自上而下依次为： <1-2-1>杂填土：局部为素填土，主要由粘性土或砂土混碎石、砼块等建构筑物垃圾等，褐黄及褐红等杂色，硬质物含量介于30～50%，地表表部多分布有0.20～0.80m厚的砼，实测标贯击数4～8击，平均5.3击。场地均有分布，

其分布厚度与地貌特征、沿线建筑物分布有关，层厚0.90～4.30m，平均2.48m。 <3-1>粉质粘土：褐红夹灰白色，硬塑状态，含约10%的细砂，切面稍有光滑，具网纹状结构，摇震无反应，具中等干强度及中等韧性，实测标贯击数9～29击，平均17.3击。场地均有分布，层厚0.70～5.80m，平均3.21m，顶面埋藏深度0.90～4.30m，相当于标高63.45～68.91m。 <3-9> 卵石：灰白色，褐黄色，饱和、中密状态，石英质、砂岩质，亚圆形，不均匀含砂、砾石及粘性土约30%，分选性较差，级配良好，卵石粒径为2～5cm，最大粒径大于15cm。修正后动探击数11.90～19.0击，平均15.4击。场地均有分布，层厚1.40～11.90m，平均6.41m，顶面埋藏深度8.20～18.20m，相当于标高60.92～64.35m。 <5-1>粉质粘土：紫红、褐红色，系泥质粉砂岩或粉砂质泥岩风化残积而成，呈硬塑、局部坚硬状态，遇水易软化。摇震无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。实测标贯击数12～27击，平均19.40击。场地均有分布，层厚0.50～2.90m，平均1.63m，顶面埋藏深度9.30～20.10m，相当于标高51.91～59.96m。 <7-2-1> 泥质粉砂岩（K/s）：褐红色，岩性主要为泥质粉砂岩，泥质胶结，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状，遇水易软化崩解，实测标贯击数42～34击，平均37.5击。该层在场地分布较广泛，共23个钻孔遇见，层厚0.80～4.00m，平均1.78m，顶面埋藏深度11.40～20.25m，相当于标高51.37～58.44m。 <7-2-2> 泥质粉砂岩（K/s）：紫红色，泥质胶结，成岩矿物显著风化，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，岩石风化节理裂隙很发育，岩芯