运输组织与管理
第一章
一、运输的特点
1、运输具有生产的本质属性
2、运输服务的公共性
3、运输产品是无形产品
4、运输生产与消费同时进行
5、运输产品具有非储存性
6、运输产品的同一性
二、运输的功能
运输主要有产品位移和产品储存两大功能。
（一）产品位移
运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。运输通过改变产品的地点与位置而创造出价值，是空间效用；运输能使产品在需要的时间内到达目的地，是时间效用。运输的主要目的就是利用最少的时间、财务和环境资源成本，将产品从供应地转移到需求地。1、利用时间资源
（1）原因：产品在运输过程中存取困难
（2）好处：用来减少放置在制造和配送中心的存货
2、利用财务资源
（1）原因：企业必需的内部开支与商业运输及公共运输所需的外部开支。
（2）用途：支付司机劳动报酬、运输工具运营费用、运杂费、行政管理费用分摊及因产品丢失损坏而必须弥补的费用。
3、利用环境资源
利用环境资源，包括直接和间接两个方面。
直接利用
运输是经济中最大的能源消耗领域。
间接利用
运输造成城市拥挤、空气、水和噪声污染而产生大量环境费用。
三、产品储存
产品进行短时储存是运输的职能之一，即将运输工具作为暂时的储存场所。
主要适用于：
货物在仓库卸下后，在短时间内又要重新装车转移，装卸成本可能超过存储在运输工具中所需的费用。
起驶地或目的地仓库储存能力受限，采用迂回路径或间接路径运往目的地。
四、运输的基本原理
在物流过程中，指导运输的基本原理有两个：
（一）规模经济
规模经济的特点是随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降。运输规模经济的存在是因为有关固定费用可以按整批的产品量分摊，通过规模运输还可以享受运价折扣，也可使单位产品的运输成本下降。
（二）距离经济
距离经济的特点就是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少。主要体现在运
输装卸费用上的分摊，距离较长，可是固定费用分摊后的值越小，导致每单位距离支付的总费用很小。
五、运输的原则
做好运输管理工作是保证高质量物流服务的重要环节。在物流过程中，运输工作应贯彻以下四个基本原则：
（一）及时性原则
及时性原则就是要求按照货主规定的时间把商品运往目的地。
实现运输现代化与做好不同运输工具、运输方式的衔接工作是缩短运输时间的主要手段
（二）准确性原则
准确就是要防止商品短缺、错放等意外事故，保证把商品准确无误地运达到目的地。
包括商品品种、数量、规格的准确；时间准确与地点准确等。
三）安全性原则
安全就是在运输过程中要保证商品的完整与安全。避免在运输中使商品失去使用和利用价值。
在商品运输中，丢失和防火是安全的重点。还要防止商品遭到水损及发生破损事故。（四）经济性原则
经济就是以最经济合理的方法运输产品，降低运输的总体成本。
降低运输费用的主要途径是开展合理运输，即选择最经济合理的运输路线和运输方式。加强对运输设备及工具的维修保养，增加使用年限，发挥最大劳动效率，做到用最少的劳动消耗，取得最多的经济效益。
第二章
一、物流运输需求的含义
物流运输需求：在一定的时期内，一定的价格水平下，社会经济生活在货物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
二、物流运输需求的特征：1派生性2多样性 3 波动的规律性4部分可替代性（一）派生性
派生性需求：如果对某种商品或服务的需求是由另一种或几种商品或服务的需求所衍生出来的，那么对该商品或服务的需求就称为派生性需求。
物流运输需求派生性的特点
启示：
（1）货物运输需求总是由目的地对货物的消费需求或使用需求与一起的，运输企业的行为不能导致货物运输需求；
（2）当某地本质上存在对产品的消费需求时，运输提供商的行为会影响产品需求量的大小，进而影响运输需求量
（二）多样性
人类活动的目的与形式多种多样，由此产生的运输需求在方向、强度、质量等方面也各不相同，导致运输需求种类繁多。
技术措施的多样性
运输方式需求的多样性
三）波动的规律性
运输需求随时间作规律性的波动。
大多数产品在生产和消费上都具有季节性特征，运输产品需求也具有较强的时间波动性。
从较长的时间范围来看，由于宏观经济的周期性波动会导致不同年份的运输需求也呈现出周期性的波动。
四）部分可替代性
不同的运输需求在一定范围内可以相互替代。
运输需求的替代性只能存在于一定的范围内，在很对情况下，不同的运输需求之间是不能相互替代的。（不同目的地、产品）
四、影响货运需求的因素
（一）经济规模及发展水平
（二）产业结构和产品结构
（三）资源状况及生产力布局状况
（四）运输网的布局及其质量
（五）运价水平的变动
（六）国家经济政策和经济体制
（七）运输方式之间的替代因素
五、物流运输需求弹性分析
如果运输需求对运输价格的变动很敏感，运输需求量的变化就大于运输价格的变化，即运输需求价格弹性系数大于1，运输需求是富有弹性的；反之，运输需求缺乏价
格弹性。
对货运需求而言，其运价弹性的大小取决于两个因素：
（1）运输需求的可替代性
（2）运费在产品总成本中的比重
不同的物流运输需求，其需求弹性具有不同的特点：
1．从社会总货物运输需求来说，货物运输需求是缺乏弹性的。
2．从不同运输方式来看，运输需求是富有价格弹性的。
3．对于同一种运输方式的不同承运人来说，运输需求也是富有价格弹性的。
4．对于相同运输方式的不同承运人来说，运输需求还富有服务弹性。
六、货流表及货流图
表2-1 货流表示例单位：吨
第三章
一、公路货物运输的技术经济特征
（一）机动灵活
1、技术上的灵活性
（1）空间上的灵活性
（2）运营时间上的灵活性
（3）载运量的灵活性
（4）运行条件的灵活性
（5）服务上的灵活性
（6）运输组织方式的灵活性
（7）公司规模的灵活性
（8）汽车运输场站服务对象的灵活性
2、经济上的灵活性
（1）投资少
根据需要，灵活选择设备及场站投资
（2）资金周转快，原始投资回收期短
每年周转1-2次，铁路3-4年周转一次。
（二）驾驶人员容易培训
（三）包装简单，货损少
（四）运输成本高
（五）运输能力小
（六）占地多
（七）劳动生产率低
（八）环境污染严重
（九）安全性差，事故率高
二、公路货物运输计划
（一）运输生产计划（教材第四章）
运输生产计划是指计划期内运输企业计划完成的货物运输量、运输质量、车辆的构成和全部营运车辆运用程度的各项计量指标和评价指标。
?汽车运输生产计划包括三部分
（1）计划期内的货物运输量（吨、吨公里）。
（2）计划期内企业可能拥有的载货汽车和载货挂车数，由此编制车辆计划，确定运输能力。
（3）根据应完成的货物运输计划，车辆计划，运输条件（道路、运距、对流、车辆配置）等所作的车辆运用计划。
三、甩挂运输的概念
甩挂运输是指汽车列车在运输过程中，根据不同的装卸和运输条件，由载货汽车或牵引车按照一定的计划，相应的更换拖带挂车继续行使的一种运行方式。
1、固定式零担车运输方式的三种方式
固定式零担车是指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种零担车，也称“四定运输”。通常又称汽车零担货运班车。运输车辆以厢式专用车为主。
直达零担班车
指在起运站将多个发货人托运的同一到站且可以配载的零担货物装在同一车内，直接送达目的地的零担班车。
中转零担班车
指在起运站将多个发货人托运的同一线路、不同到达站且允许装配的零担货物装在同一车内运至规定中转站，卸后复装，重新组成新的零担班车运往目的地的零担班车。
沿途零担班车
指在起运站将多个发运人托运的同一线路不同到达站且允许配装的零担货物装载同一车内，在沿途各计划停靠站卸下或装上零担货物继续前进，直至最后终点站的零担班车。
四、零担货物中转作业的三种基本方法：
落地法
将到达车辆上的全部货物卸下入库，按方向或到达站在货位上重新集结，再重新装配。
优点：简单易行、车辆载货量利用较好
缺点：装卸作业量大、作业速度慢、仓库或场地占用面积大
坐车法
将到达车辆上运往前面同一到站且中转数量较多或卸车困难的那部分核心货物留在车上，将其余货物卸下后再加装一同到站的其他货物。
优点：装卸作业量减少、中转作业速度加快、节约装卸劳力和货位
缺点：对留在车上的核心货物的装载情况和数量不易检查和清点、在加装货物较多时，或发生卸车和倒装等附加作业。
过车法
当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内的部分中转货物由一辆车直接换装到另一辆车。组织过车时，可以向空车上过，也可以向留有核心货物的重车上过。
优点：减少了装卸作业量、加快中转速度
缺点：对到发车辆的时间衔接要求较高、容易遭受意外因素的干扰。
五、零担货物运输特点
（1）计划性差
一次性托运量小、流向分散、批次较多、品种繁杂、包装质量差别大。要求合理利用车辆、场库等设施，提高设备与设施利用率，掌握零担货物流量、流向变化规律。（2）组织工作复杂
环节较多，作业工艺细致，货物配载与装载要求较高。货运站要配置一系列相应货运设施，增加大量作业管理工作。
（3）单位运输成本较高
仓库、货棚、站台、装卸搬运机具、专用厢式车辆等占用较多人力、物力和财力。
六、车辆调度的方法：
循环调度、交叉循环调度、三角调度
第四章铁路货物运输
一、铁路货物运输组织的基本原则（1）负责运输。（2）计划运输。（3）均衡运输。（4）合理运输。（5）直达运输。（6）集中化运输。
二、铁路运费的整车与零担的计算运费方法。
整车运费=（发到基价+运行基价?运价里程）?记费重量
零担运费=10公斤运价?记费重量/10（10公斤运价=发到基价+运行基价?运价里程）
零担货物的计费重量以10公斤为单位，不足10公斤的按10公斤计。具体分三种情况计算重量：
按规定计费重量计费
按货物实际重量计费
按货物重量和折合重量择大计费
凡不足300公斤/立方米的轻泡货物均按其体积折合为重量，并与货物重量选择大者确定其计费重量。
折合重量＝300×体积（公斤）
三、铁路货物运输期限
(一)货物运到期限的计算
货物运到期限按日计算。起码日数为3天，即计算出的运到期限不足3天时，按3天计算。运到期限由三部分构成。
货物发送期间(T发)为1天
指车站完成货物发送作业的时间，包括承运到挂出的时间。
货物运输期间(T运)
货物在途中的运输天数。每250运价公里或其未满为1天；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1天。
特殊作业时间（T特）
为某些货物在运输途中进行作业所规定的时间。具体规定如下：
a)需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1天。
b)运价里程超过250公里的零担货物和1吨、5吨集装箱另加2天，超过1000公里加
3天。
c)一件货物超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物，另加2天。
d)整车分卸货物，没增加一个分卸站，另加1天。
e)准、米轨直通运输的货物另加1天。
货物运到期限(T)
T= T发+ T运+ T特
第五章
一、租船运输
根据承租人的不同需要可以划分多种租船方式：
①船次租船。
②定期租船。
③包运租船。
④光船租船。
二、班轮运输流程
班轮运输流程是远洋班轮运输从组货到运货、直至交货的一系列有顺序的基本工作环节。
包括定舱、备货交接、装船换单、海上运输、卸船交货五个部分。
提单
用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
三、航次租船的方式
（1）航次租船
航次租船是指由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个行次或几个航次运输指定货物的租船方式。
航次租船可以分为下列三种不同的形式：
●单航次租船。
●来回程航次租船。
●连续单航次或连续来回程航次租船
（2）定期租船
定期租船是指船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式。
（3）包运租船
包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总运量的租船方式。
（4）光船租船
光船租船是指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备船员、供应给养、船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担的租船。这种租船不具有运输承揽的性质，只相当于一种财产租赁。
四、海运提单概念及作用
是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明。
1、提单是承运人签发给托运人的收据，确认承运人已收到提单所列货物并已装船，或者承运人已接管了货物，已代装船。
2．运输契约证明。
是托运人与承运人的运输契约证明。
承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人和托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的凭证。
3．货权凭证。
提单是货物所有权的凭证。谁持有提单，谁就有权要求承运人交付货物，并且享有占有和处理货物的权利，提单代表了其所载明的货物。
第六章
一、航空货运组织方法
1、集中托运
?集中托运是指航空货运代理公司将若干批单独发运到同一方向的货物，组成一整批，填写一份主运单，发到同一目的站，由航空货运代理公司委托目的
站当地的代理人负责收货、报关并交付给每个实际收货人。
集中托运在国际航空运输界开展比较普遍，是航空货运代理公司的主要业务之一。
2.航空快件运输
–航空快件运输也称国际快递服务，一般是指航空快递公司与航空公司合作，以最快的速度在发货人与收货人之间传递物品，也有航空快递公司自己拥有
货运航空公司，如全球最大的包裹运送服务公司之一UPS。
3.邮件运输
–是邮政部门与航空公司以运输合同方式合作组织的信件、包裹等小件物品的航空运输。
二、航空货运单（Air Waybill) 的概念、分类和作用
? 1.航空运单的概念
–航空货运单是货运航空运输最重要的单证。是承运人和托运人之间的运输契约，是由承运人或其代理人出具的一个重要的货物单证。
? 2.航空运单的分类
–航空主运单（master air waybill，or MAWB)
?由航空公司签发的航空运单在航空货运界被称为航空主运单。
–航空货物运输分运单（house air waybill，or HAWB)
?由航空货运公司签发的运单叫航空分运单。
? 3.航空货运单的作用
–是承运人和托运人缔结运输合同的书面证据。
–是承运人签发的已接收货物的证明。
–是承运人据已收运费单据。
–是报关凭证。
–是保险证明。
–是承运人办理内部业务的依据，即路单。
–是收货人核收货物的依据。
–
三、航空货运运输费用
–航空货物运输费用是指承运人为运输货物对规定的重量单位从起运机场至目的机场所收取的空中费用。包括运费和附加费。
? 1.运费
–运费是根据适用的运价所计算的应该收的每批货物的费用，普遍意义上它是运输计费重量乘以费率而得到的。
?（1）计费重量
–计费重量是指据以计算运费的货物重量。在航空运输中计费重量是按实际重量和体积重量中较高的一种计收。
–实际重量
实际质量是指一批货物包括包装在内的实际总重，即毛重。凡重量大而体积相对较
小的货物用实际重量作为计费重量。具体计算时，重量不足半公斤的按半公斤计算；半公斤以上不足1公斤的按1公斤计。
（2）体积重量
轻泡货物一般按体积重量计算。计算方法是分别量出货物的最长、最宽和最高的部分，三者相乘算出体积，尾数四舍五入。国际航空货物运输组织规定在计算体积重量时，以7000立方厘米折合为1公斤；我国民航则规定以6000立方厘米折合为1公斤为计算标准。当有几件不同的货物一起集中托运，其中有重货也有轻泡货时，其记费重量采用整批货物的总毛重或总的体积重量两者之中较高的一个计算。
?（2）航空运输费率
–航空运输费率即航空运价，有公布的直达运价和非公布的直达运价。
–普通货物运价
即一般货物运价，以45公斤作为重量划分点，
45公斤以下的普通货物运价，运价类别代号为N；
45公斤及45公斤以上的普通货物运价，运价类别代号为Q。
45公斤以上又分为100、300、500、1000、2000公斤等的运价。
我国国内一般只有三个分界点，即45公斤、100公斤和300公斤。45公斤以上的普通货物运价低于45公斤以下的普通货物运价。
?当一个较高的起码重量能提供较低运费时，则可使用较高的起码重量作为计费重量。
?例如：以北京-伦敦为例，普通货物运价的每公斤运费分别是：
45公斤以下：37.25元/公斤
45公斤以上：26.66元/公斤
300公斤以上:24.3元/公斤
500公斤以上:19.71元/公斤
1000公斤以上:19.10元/公斤
一件普通货物重285公斤,从北京运至伦敦,可有两种计算运费方法供选择.
起码运费
航空公司所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。代号为M。即按运价计算的一批货物的运费低于起码运费时，按起码运费核收。国内起码运价为30元。
指定商品运价
指定商品运价是指承运人根据在某一航线上经常运输某一类货物的托运人的请求或为促进某一地区间某一类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。
代号为“C”。
等级货物运价
等级货物运价适用于指定地区或地区之间的指定等级的少数货物运输。通常是在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。
等级用品加价，用“S”表示；等级用品减价，用“R”表示。
? 2.航空附加费
?（1）声明价格附加费
–声明价格附加费＝（整批货物的声明价值－20.00美元/公斤×货物毛重）×声明价值附加费费率（0.5%）。
?（2）其余附加费
–包括地面运费、中转手续费、制单费、货到付款附加费、提货费、送货费。
第七章
一、集装箱运输的特点
1. 集装箱运输的高效率
运达速度快，车船周转率高
装载效率高
节省运输包装费用，简化理货工作，降低运杂费
营运费用低
库场使用率高
2. 集装箱运输的高质量
完好率
速度快
效率高
3. 集装箱运输产业的高投入
集装箱箱体、运输工具、港站设施、机械设备、集疏系统现代化等技术含量高，投资大。
二、集装箱运输的优点
1运输效率高
2减少货物破损
3节约包装费用
4有利于提高货物装卸效率
5提高库存利用率
6实现门到门连贯运输
三、集装箱的优缺点
优点：
●箱体强度高，保护、防护货物的能力强，货损较小。
●集装箱本身还是一个小型储存仓库，所以，使用集装箱可以不再配置仓库、库房。
●集装箱具备标准化装备的一系列优点。
缺点：
●自重大，因而无效运输、无效装卸的比重大。
●集装箱本身造价高，在每次物流中分摊成本较高。
●集装箱返空困难，如果空箱返空则浪费很大。
四、集装箱的特点：
标准化、系列化
大型化、专用化
运输专业化、电子化
联运化
柔性化
信息化
第八章：国际多式联运
一、国际多式联运的概念
国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
二、国际多式联运条件
1只有一份多式联运合同
2 使用一份多式联运单据
3 至少两种不同的运输方式连贯运输
4 国际间的货物联运
5由一个多式联运经营人对全程负责
6 按全程单一运费率，以包干形式一次收取
三、国际多式联运的优越性
1．责任统一，手续简便
在多式联运方式下，不论全程运输距离多么遥远，也不论需要使用多少种不同运输工具，更不论途中要经过多少次转换，一切运输事宜统一由多式联运经营人负责办理，而货主只要办理一次托运、签订一个合同、支付一笔全程单一运费，取得一份联运单据，就履行全部责任。由于责任统一，一旦发生问题，也只要找多式联运经营人便可解决问题。与单一运输方式的分段托运，多头负责相比，不仅手续简便，而且责任更加明确。
2．减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量。
多式联运通常是以集装箱为媒介的直达连贯运输，货物从发货人仓库装箱验关铅封后直接运至收货人仓库交货，中途无需拆箱捣载，减少很多中间环节，即使经多次换装，也都是使用机械装卸，丝毫不触及箱内货物，货损货差和偷窃丢失事故就大为减少，从而较好地保证货物安全和货运质量。
此外，由于是连贯运输，各个运输环节和各种运输工具之间，配合密切，衔接紧凑，货物所到之处，中转迅速及时，减少在途停留时间，故能较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。
3．降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展。
多式联运是实现“门到门“运输的有效方法。对货方来说，货物装箱或装上第一程运输工具后就可取得联运单据进行结汇，结汇时间提早，有利于加速货物资金周转，减少利息支出。采用集装箱运输，还可以节省货物包装费用和保险费用。此外，多式联运全程使用的是一份联运单据和单一运费，这就大大简化了制单和结算手续，节省大量人力物力，尤其是便于货方事先核算运输成本，选择合理运输路线，为开展贸易提供了有利条件。
4．实现“门到门“运输的有效途径
多式联运综合了各种运输方式，扬长避短，组成直达连贯运输，不仅缩短运输里程，降低运输成本，而且加速货运周转，提高货运质量，是组织合理运输、取得最佳经济效果的有效途径。尤其是采用多式联运，可以把货物从发货人内地仓库直运至收货人内地仓库，为实现“门到门“的直达连贯运输奠定了有利基础，多式联运可以说是运输大生产的多式联运生产线。
四、陆桥运输的概念
陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
五、亚欧大陆桥的优势
第一，地理位置和气候条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。
第二，运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。一般情况下，陆桥运输比海上运输运费节省20～25%，而时间缩短一个月左右。
第三，辐射面广。新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区。第四，对亚太地区吸引力大。除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。
六、国际多式联运实施的责任类型划分
多式联运经营人的责任形式
在目前的国际多式联运业务中，多式联运经营人的责任形式主要有两种：
1 统一责任制
它又称同一责任制，就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责。
2网状责任制
网状责任制系指由签发多式联运提单的人对全程运输负责，但其损害赔偿与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区段的责任制予以赔偿，在各运输区段中依据的法律有：
公路运输——根据《国际公路货运公约》或国内法；
铁路运输——根据《国际铁路货运公约》或国内法；
海上运输——根据《海牙规则》或国内法；
航空运输——根据《华沙运输公约》或国内法。
集装箱运输与多式联运
集装箱运输与多式联运 一、教学目的 能力目标： 掌握集装箱运输与多式联运的操作流程 知识目标： 掌握集装箱运输与多式联运的基本概念、特点与业务运行机制 二、教学重点、难点 集装箱运输与多式联运业务的运行机制 三、教学时数 略 四、教学内容参考 任务一集装箱运输 一、集装箱运输概述 （一）集装箱运输的有关概念 1、集装箱，又称“货箱”、“货柜”。按原文字面的含义，它是一种“容器”，但并非所有的容器都可以称为集装箱，集装箱必须具有一定强度，是专供周转使用并便于机械操作的大型货物容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。 根据国际标准化104技术委员会（ISO/TC104）及我国GB1992-85《集装箱名词术语》的规定，集装箱（container）被定义为符合下列条件的容器。任何一种容器只要满足下述条件就可被称为集装箱（如图3-1） 图3-1 集装箱 （1）能长期的反复使用，具有足够的强度； （2）途中转运不用移动箱内货物，可以直接换装； （3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具； （4）便于货物的装满和卸空； （5）具有1m3（35.32ft3）以上的容积。 2、集装箱运输，集装箱运输是指利用集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化先进的运输方式，是一种即方便又灵活的运输措施，现在已被众多货主所采用。 （二）集装箱的规格标准 目前国际标准化组织推荐使用的国际标准箱共有13种，详见表2-1。
（三）集装箱的标志及识别 1、集装箱的标志 （1）箱主代码 （2）序号和核对数字 （3）国名代码 （4）规格尺寸和箱型代码 （5）最大总量和箱重 2、集装箱标志的识别 例如：Cosu 001234 RCX2030 依照相关标志规定反映了如下集装箱情况： （1）Cosu ——箱主代号，表示中国远洋运输公司； （2）001234——顺序号、箱号； （3 （4 （5）20——尺寸代号，查标准集装箱规格表，表示20ft 长、8ft 高； （6）30——类型代号，查集装箱类型代号表，表示冷藏集装箱。 （四）集装箱的种类
运输管理习题_第二章_运输基础
第二章运输基础 单项选择题 1、与运距有关的不合理运输是（A）。 A、过远运输； B、对流运输； C、无效运输； D、重复运输； 2、与运量有关的不合理运输（C）。 A、过远运输； B、对流运输； C、重复运输； D、迂回运输； 3、直达运输是指（B）。 A、按照货物合理流向，选择最短路线组织的运输； B、将货物从产地或起运地直接运到销售地或用户的运输； C、根据一定生产区的产品相对固定于某一消费区组织的运输； D、对当地生产或外地到达的货物，不运进流通批发仓库，直接将货物运送到用户的运输； 4、无效运输是指（A）。 A、被运输货物含杂质过多，使运输能力浪费于不必要物资的运输； B、同一种货物在同一线路或平行线路上做相对方向的运送； C、不经过最短线路绕道而行、舍近取远的一种不合理运输； D、货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象； 5、评价运输合理化的要素有五种，下列哪一项不在此列（D）。 A、运输距离； B、运输环节； C、运输时间； D、运输线路； 多项选择题 1、与运距有关的不合理运输是（AD）。 A、过远运输； B、对流运输； C、无效运输； D、迂回运输； E、倒流运输 2、与运量有关的不合理运输是（CE）。 A、过远运输； B、对流运输； C、无效运输； D、迂回运输； E、重复运输 ３、与其他运输方式相比，水路运输最明显的缺点是（BCD）。 A、运输经常性好； B、受自然条件影响大； C、运输速度慢； D、可达性差； E、运输距离短 ４、水路运输有以下几种运输形式（ACDE）。
A、沿海运输； B、干线运输； C、近海运输； D、远洋运输； E、内河运输 ５、铁路运输的优点有（BCDE）。 A、机动灵活； B、运输能力大； C、运送时间准； D、运输能耗低； E、通用性能好 名词解释 １、运输节点：运输节点是起连接不同运输方式的作用，承担货物的集散、运输业务的办理、运输工具的保养和维修。如停车场、货运站、中间站、港口、空港、管道站，均属于运输节点。 ２、多式联运：是指联运经营人根据单一的联运合同，通过一次托运、一次计费、一张单证、、一次保险，使用两种或两种以上的运输方式，负责组织将货物从指定地点运至交付地的全程运输。 ３、对流运输：指同一种货物在同一线路或平行线路上做相对方向的运送。 ４、干线运输：是利用铁路，公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离，大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。 ５、运输合理化：就是按照商品流通规律、交通运输条件、货物合理流向、市场供需情况，行驶最短里程、经最少环节、用最合适的动力、花最低费用、以最快速度，将货物从生产地运到消费地。即用最少的劳动消耗，运输更多的货物，取得最佳的经济效益。 ６、集装箱运输：是指利用集装箱运输货物的方式，是一种既方便又灵活的现代化运输方式。 简答题 一、现代运输方式有哪些。 1、铁路运输方式； 2、道路运输方式； 3、水路运输方式； 4、航空运输 方式；5、管道运输方式。 二、各主要运输方式分别有什么优缺点，各适用于哪些范围。 1、铁路运输。优点是运量大，速度快，成本低，能耗低，通用性好，运 输经常性好，一般不受气候的影响，能够准确掌握货运时间；缺点是运输基础建设投资较大，占地多，机动性差，运输范围受铁路线限制。主要用于承担长距离、大批量的货物运输。 2、道路运输。优点是机动灵活，可实现门到门运输，不需要转运或反复
《物流运输组织与管理》课后练习题参考答案
部分思考练习题参考答案要点 第 1 章物流运输概述 2. 如何区分运输与物流运输？ 答案要点： （1）二者的劳动对象不同。包括物品的空间位移（货运），又包括人员的空间位移（客 运）；而物流中的运输仅仅是物品在供应地与需求地之间的实体运送，它不包括人员的空间位移。 （2）二者的工作范围不同。运输主要指流通领域的运输，不包括生产领域的运输。而物流运输不仅包括流通领域的运输，而且包括生产领域的运输。 3. 如何理解运输与物流的关系。 答案要点： （1）运输是物流系统中的功能要素。 （2）运输是实现物流目的的手段。 （3）运输与物流活动中其他环节有密切的关系。 4. 物流运输系统的组成要素及其特征是什么？ 答案要点： （1）运输线路。运输线路是供运输工具定向移动的通道，也是运输赖以运行的基础设施，是构成运输系统最重要的要素。 （2）运输节点。运输节点是以连接不同运输方式为主要职能，处于运输线路上的，承担货物集散、运输业务办理、运输工具保养和维修的基地与场所。运输节点是物流节点中的一种类型，属于转运型节点。 （3）运输工具。运输工具是指在运输线路上用于载重货物并使其发生位移的各种设备装置，它们是运输能够进行的基础设备，也是运输得以完成的主要手段。 （4）运输参与者。包括物主、承运人、货运代理人、运输经纪人等。运输参与者共同参与才能进行运输。 5. 分析我国运输结构的现状及发展趋势。 答案要点：
运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。 1980年以来，五种运输方式的货运量和货运周转量都有大幅度的增长。我国货物运输 以铁路、水路、公路为主要运输方式，管道运输和航空运输占有很小的比重。我国民用航空货运发展速度很快，由于基数太小，所以运输量规模仍然很小，但周转量缺很大。公路运输主要用于短途运输和配送业务。铁路和水路运输主要从事长途运输，一次运输的距离长，因 而在货运周转量中的比重较高。随着我国物流业的迅速发展，特别是航空快递业务的兴起，航空货运规模肯定会有更快的发展；水路将进一步发挥它远距离运输的优势，铁路则朝着以中、长距离运输为主的方向发展。 运网结构方面，1965-2003年，随着我国经济的发展，五种运输方式的运输线路除内河 运输之外，都有不同程度的增长。其中，航空和公路运输线路增长最快。公路、航空路线比 重分别占45%以上，其它比重较小。近些年各个运输方式的比重变化不大。 第2章物流运输组织与实务 2?试比较铁路运输与公路运输的技术经济特性及其适用范围。 答案要点： 五种物流运输方式的主要技术经济性能的高低排序情况列于下表中。 铁路适于在内陆地区运送中长距离、大运量、时间长、可靠性要求高的一般货物；一般
12220-集装箱运输与多式联运课程自学考试大纲
《集装箱运输与多式联运》课程自学考试大纲 辽宁省高等教育自学考试委员会 课程代码：12220 使用教材：《集装箱运输与多式联运》，朱晓宁主编，中国铁道出版社，2010年11月第2版。 课程性质和学习目的： 本考试大纲供交通运输专业集装箱运输与多式联运考试课程使用。 集装箱运输与多式联运是交通运输专业的专业课。通过本课程的学习，使学生了解集装箱运输与多式联运发展的动态，掌握集装箱运输与多式联运的基础理论和方法，达到对集装箱多式联运过程中所涉及的各方面知识有一个比较概括性、整体性的了解，为将来工作做一定的基础准备。 考核知识点及考核要求： 第一章绪论 1.1 集装箱运输与多式联运的形成及发展 重点掌握：多式联运的概念 掌握：多式联运的特点，多式联运的优点。 了解：集装箱运输的发展历程中各阶段的特征。 1.2 集装箱运输与多式联运系统的组成 掌握：多式联运系统的组成。 1.3 国内外集装箱运输与多式联运现状及发展趋势 掌握：集装箱运输与多式联运的发展趋势。 了解：国内外集装箱运输现状。 第二章集装箱运输与国际贸易 “（略）” 第三章集装箱及箱务管理 3.1集装箱及其标准化 重点掌握：国际标准集装箱的型号。 掌握：集装箱的定义，集装箱标准化的意义，集装箱标准的分类。 3.2 集装箱术语及标记 掌握：集装箱的标记的组成。 了解：集装箱的基本术语（尺寸、重量、计算单位、能力、性能、方位）的含义，通用集装箱的各部件名称。
3.3集装箱的种类 了解：按使用材料分类，按结构分类，按用途分类。 3.4 集装箱箱务管理 掌握：集装箱箱务管理的内容和意义。 3.5 集装箱空箱调运和管理 掌握：集装箱空箱调运产生的原因，减少空箱调运的途径。 第四章集装箱货流及基本组织形式 4.1 散件杂货运输的一般过程 了解：一般货物运输的货流特点。 4.2 集装箱货运的基本组织形式 重点掌握：整箱货和拼箱货的含义。 掌握：集装箱货流的组织形式，集装箱货物的交付形式及其对应的货流组织形式，集装箱化后货流变化，集装箱运输的特点。 4.3 集装箱货物分类及箱型选择 了解：货物按适箱程度分类，按货物种类选择集装箱。 第五章集装箱的使用与货物装载 5.1 集装箱使用前的准备与检查 重点掌握：集装箱装载量及集装箱数量的确定计算方法。 了解：集装箱的选择，集装箱使用前的检查与清理。 5.2 集装箱货物装载的一般要求 掌握：重量的分配，货物的衬垫方法，货物的固定方法，货物的混装要求。 了解：装箱作业中的一般注意事项。 5.3 典型货物的装载方法 了解：各种典型货物的装载方法和注意事项。 5.4 特殊货物的集装箱装载 “（略）” 第六章集装箱货运站及码头 6.1 集装箱货运站 掌握：集装箱货运站的主要工作。 了解：集装箱货运站的种类，码头内货运站的地面形式。 6.2 集装箱码头的选址 重点掌握：集装箱码头布局及设施。 掌握：集装箱码头的特点和要求。 了解：集装箱码头选址条件及因素。 6.3 集装箱码头机械设备
国际集装箱多式联运与现代物流的关系
国际集装箱多式联运与现代物流的关系 集装箱运输作为一种先进的运输组织和管理形式，已经被国内外广泛采用。现代化的集装箱运输热潮已经遍及全球，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程的标志。集装箱多式联运是集装箱运输的高级发展阶段，代表着集装箱运输发展的方向。近年来，世界经济全球化和区域经济一体化的发展，特别是跨国公司的崛起，使国际贸易日趋频繁，极大地推动了集装箱多式联运和现代物流的发展。现代物流的发展与集装箱多式联运的发展是密不可分的。从某种程度上说，现代物流是在集装箱多式联运的基础上向前发展而产生的，现代物流的实质是以集装箱多式联运为核心，并与储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和货物信息跟踪等环节形成有机的整体。以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，并且发挥着更大的作用。 一、集装箱多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》
（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。 由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人
物流运输组织与管理复习提纲
12-02期末复习提纲（物流运输组织与管理） 第1章 物流运输管理基础知识 1、运输具有哪些功能？P3 物品移动 暂时储存 2、指导运输管理和运营的两条基本原理是什么？P4 批量经济 距离经济 3、运输系统的构成要素有哪些？P10 运输节点 运输线路 运输工具 货主与运输参与者 4、运输需求的特征有哪些？P14 派生性 异质性 规律性 不平衡性 影响运输需求的主要因素是什么? P14 市场价格因素 工农业生产的发展 国际国内贸易的增加 国家的经济政策 自然因素 经济地理因素 何谓运输需求规律？P16 ? 在其他条件不变的情况下，若运输市场运价下跌，则需求者对运输服务的需求 量将会增加，反之减少。 如何根据运输需求弹性系数确定提高企业经济效益的价格策略？P16 ? 运价百分比 需求量百分比 == ΔP/P ΔQ/Q E d
若E>1，则采取降价策略来提高企业营业收入。 若E<1，则采取提价策略来提高企业营业收入。 若E=1，则采取提价与降价的方法都不影响企业营业收入和经济效益。 5、运输供给的特征有哪些？P17 不可存储性 不平衡性 成本转移性 可替代性与不可替代性 影响运输供给的主要因素是什么？P18 市场价格因素 国家（地区）经济发展状况 政策的倾斜方向 运输工具的造价与科技发展 军事需要 何谓运输供给规律？P18 在其他条件不变的情况下若运输市场运价下跌，则运输服务的供给量将会减少，反之增加。 运输供给价格弹性同哪些因素有关？（问答重点后两问）P20 考察周期长短 运输市场上供需的相对状况 运价波动的方向 运输市场的范围
第2章公路货物运输实务1、公路货运的技术装备与设施有哪些？P44 公路货运车辆 ?载货汽车 ?牵引车和挂车 公路 ●公路等级 ●桥隧 货运站 2、常用的车辆获取方法有哪些？P52 分包整个运输运营分包部分运输运营第三方运输 购买短期租用 合同租用或者运营租赁融资租赁 3、在选择公路车辆时应该考虑哪些因素？P46 商用车辆的类型 车身的类型 驾驶舒适度 机械装卸设备类型 4、（计算题：维修+折旧（表格））车辆更换战略决策方法？P54 ?车辆的使用寿命和成本的折旧 ?未来更换的资本成本 ?更换的时间 ?投资的评估 还必须考虑哪些实际情况？ ?车辆的使用里程数、时间?车辆的可获得性 ?二手车辆的市场情况 ?对备用车辆的需要?燃料的经济性是否有变化 ?更适应未来需要的车辆的可获 得性 ?该变车队构成的机会
物流运输组织与管理(复习重点)
物流运输组织与管理 第一章物流运输管理基础知识 主要知识点： 了解运输的地位与功能 了解运输与物流的关系 熟悉各种运输方式的技术经济特征 掌握运输市场及运输成本 第一节物流运输的概述 一、物流运输的概述 （一）、运输的概念 1、概念 一般来说，运输是指在不同地域范围内，以改变实体空间位置为目的的一切活动。广义的运输经营活动还包括货物集散、装卸搬运、中转仓储、干线运输、配送等。 理解： ①实体借助于运力创造时间和空间价值的活动。运输过程虽然不生产新的物质产品，但它可以创造货物的时间效用和空间效用，从而达到物质产品增值的效果。 ②本课程所介绍实体专指流通领域的货物和产品运输。 （二）、运输的地位 1、运输是物流的主要功能要素之一。 2、运输是社会物质生产的必要条件之一。 运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称为“第四个物质生产部门”是将运输看成是生产过程的继续。尽管它不创造新产品，但它使生产能继续下去，使社会再生产不断推进。
3、运输可以创造“场所效用”。 场所效用指：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。例如：海南的新鲜水果,通过运输提高了物品的使用价值。 4、运输是“第三个利润源”的主要源泉。 第一利润源泉:降低资源消耗 第二利润源泉:提高劳动生产率 第三利润源泉：物流领域 （三）、运输的功能 1、产品转移功能 运输的主要目的就是以最短的时间、最低的成本将物品转移到指定地点。 2、产品临时储存功能 运输过程中可以将运输工具（车辆、船舶、飞机、管道等）作为临时的储存设备。二、运输与物流各环节的关系 （一）运输与装卸的关系 运输活动必然伴随着装卸活动。装卸质量的好坏，直接关系着运输活动的顺利完成与否。同时，装卸又是各种运输方式的衔接环节。 （二）运输与储存的关系 储存保管是货物暂时停滞的状态，是货物投入消费前的准备。货物的储存量虽直接决定于需要量，但货物的运输对储存也会带来重大影响。尽量降低库存量，缩短货物在流通领域停留的时间，提高运输效率，对于节省物流费用，增加利润收益有一定帮助。 （三）运输与包装的关系 货物包装的材料，规格，方法等都不同程度的影响着运输。作为包装的轮廓尺寸应该充分与运输车辆的内廓尺寸相吻合。这对于提高货物的装载率有着重要意义 物流基础模数 600×400 第二节物流运输的方式
超全国际运输组织与管理复习考试知识点
第一章集装箱运输概述 1.集装箱定义（ISO定义，我国国家标准定义） ISO： 国际标准化组织ISO:830-1981《集装箱名词术语》: 集装箱是一种运输设备： (1)具有足够的强度，可长期反复使用； (2)适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装； (3) 具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； (4)便于货物装满和卸空； (5)具有1m3 及1m3 以上的容积。集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。我国国家标准《集装箱术语》（GB/T 1992-2006） 2. 国际集装箱运输的形成和发展五个阶段，其标志性事件 国际集装箱运输的形成和发展过程可以分为五个阶段。 1.萌芽阶段（1801~1955 年） 2.开创阶段（1956~1965 年） 3.成长阶段（1966~1971 年） 4.扩张阶段（1971 年~20 世纪80 年代末）
5.成熟阶段（20 世纪80 年代末至今） 1.萌芽阶段（1801~1955 年） 英国的工业革命促进了运输业的发展，1801 年，英国人安德森（James Anderson）博士首先提出了集装箱运输的设想。1830 年，在英国铁路上首先出现了一种装煤的容器，接着出现了在铁路上使用容器来装运百杂货。1853 年美国铁路也采用了“容器装运法”。 19 世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国(1917 年)、德国(1920 年)、法国(1928 年) 及其他欧美国家。1933 年在巴黎成立国际集装箱协会，制定统一的集装箱标准。二战（1952）后美国建立了“装箱快速勤务系统”，实现了使用集装箱运输弹药和其他军用物品。 重要标志:是欧美地区的发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，运输距离较短,发展缓慢，集装箱运输的优越性没有充分发挥出来。 2.开创阶段（1956~1965 年） 世界集装箱化之父——马尔康·马克林（Malcom Mclean）被美国《福布斯》杂志评为“改变我们世界的伟人之一”。马克林首先提出了集装箱运输必须实现海陆联运的观点1956 年4月26日美国泛大西洋船公司使用一艘经改装的T－2 型油船“马科斯顿”号, 甲板上装载了58 个大型集装箱，试运行纽约至休斯顿航线。3 个月的
集装箱运输管理规则
中华人民共和国 铁路集装箱运输管理规则 铁运[2007]204号
中国铁道出版社 2007年·北京
目录 铁路集装箱运输管理规则 (4) 第一章总则 (4) 第二章基本要求 (4) 第三章运输管理 (5) 第四章运输组织 (7) 第五章铁路箱质量管理 (9) 第六章安全管理 (10) 第七章信息和统计 (10) 第八章附则 (11)
铁路集装箱运输管理规则 第一章总则 第1条为加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输效率，保证运输安全，加快集装箱运输发展，依据《铁路货物运输管理规则》等规章特制定本规则。 第2条本规则是铁路内部集装箱运输管理的规定，适用于全国营业铁路，不作为托运人、收货人与承运人间划分权利、义务和责任的依据。 第3条与国家铁路接轨的其他铁路，其集装箱运输的安全管理和业务指导，由行使安全监管职责的铁路局负责。 第二章基本要求 第4条集装箱运输实行全路统一管理。铁路局、铁路集装箱专业运输公司(以下简称公司)均应设专人负责集装箱运输管理，共同完成集装箱运输工作。 第5条集装箱办理站(包括办理集装箱运输的专用铁路、铁路专用线，下同)应具备下列条件： 1．有与其运量相适应的，适合集装箱堆存、装卸和修理的场地。 2．具备集装箱计量称重及安全检测条件。 3．配备集装箱专用装卸机械和吊具，装卸机械的起重能力要满足所装卸集装箱总重量的要求。 4．具备计算机管理和与全路联网的条件，满足自动化管理和信息传输的需要。
5．办理专用集装箱和特种货物集装箱的，还必须具有相应的生产和安全设备设施(如：机械、站台、充电、充液、充装设备等)。 6．铁道部规定的其他条件。 第6条集装箱办理站应设置集装箱货运人员，负责集装箱运输管理和装卸车组织。公司在主要集装箱办理站的箱管人员应掌握集装箱作业动态和信息，对发现的问题及时沟通车站解决。 第7条集装箱运输业务的开办与停办，由车站根据货源、办理条件等提出申请逐级上报。铁路局和公司协商一致后报铁道部审核公布。 车站停办集装箱运输业务后，应对站存的铁路箱进行清查，按集装箱调度命令及时回送，并将有关信息及时准确录入信息系统。 第8条集装箱办理站因站场施工等需临时停办集装箱运输业务时，需提前一个月逐级上报，由铁道部公布。 第三章运输管理 第9条集装箱办理站对到发、堆放、进出站及待修、待报废的集装箱必须按箱号跟踪管理，保证信息准确、完整、传输及时。 第10条办理集装箱运输业务的专用铁路、铁路专用线，应由车站货运人员按照车站集装箱货场条件对铁路箱进行管理。 第11条进出站的铁路箱应使用“铁路箱出站单”(《铁路集装箱运输规则》附件1)管理。发到的集装箱应使用“集装箱到发登记簿”(附件1)进行管理。单证保管期限为1年。 第12条车站应根据货源情况建立开箱检查制度，防止匿报货物品名。
集装箱运输与多式联运(打印)
集装箱运输与多式联运 第一章集装箱运输管理概述 第一节全球集装箱运输概况 1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期 2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期 （1）“马科斯顿号”（2）“盖脱威城号”（3）海陆运输公司开辟纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线奠定国内进行集装箱运输的基础。 （4）该时期的重要特征 3．1966年起，集装箱运输进入了成长期 4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期 5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。 （一）集装箱船队的发展 （二）集装箱海运量的发展 1 首先，20世纪90年代，全球集装箱货物运输飞速发展 2其次，集装箱转运量呈不断攀升之特点。 （三）集装箱运费变动特点 经过20多年的努力，我国国际集装箱运输历经了从无到有从小到大的光辉历程： 1.集装箱船舶运力有了巨大发展，航线不断扩大。 2.加强基础设施建设，港口条件有了明显改善。 3．基本建成了与班轮运输相配套的内陆中转货运站场网络 4．依靠科技进步发展集装箱运输，集装箱运输管理水平有了很大提高 1.高效益的运输方式 2·高效率运输方式 3·高投资的运输方式 4·高协作的运输方式 5·适于组织多式联运
1.集装箱化及空间发展： 2.集装箱船舶及运输规模： 3集装箱运输组织： 4经营体制和现代化管理上： 5集装箱港口: 6.集装箱尺寸和规格: 第二节国际集装箱多式联运与班轮运输近期发展 国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的，以实现货物整体运输的最优化效益为目的的一种国际货物运输组织形式。虽然集装箱运输并不一定有时要由多式联运组成，多式联运也并不一定要利用集装箱来装运，但实务中人们常常将二者混同使用。如果赋予二者相同的含义，那么它们的区别在于：前者是技术上的名词而后者则是法律上的术语 现代物流的特征 1、现代物流是一种以客户为中心的“全程服务”理念。 2、现代物流是一种系统化的管理方式。 3、现代物流需要综合利用现代技术实现全程的系统服务。 4、现代物流不是一个平面的点、线形式，而是一个综合的立体化系统。 集装箱多式联运与现代物流的关系 1、硬件要求基本相同 2、理念上重大差异 3、全方位的现代物流成为多式联运发展的必然趋势，给多式联运带来新的变革。 集装箱多式联运与现代物流一体化发展的可能性 1、集装箱多式联运节点具有发展成为现代物流节点的先发优势。 2、多式联运中覆盖全国的交通网络成为发展现代物流的集疏运体系保障。 3、多式联运经营人具备转型为现代物流经营人的有利条件。 4、集装箱多式联运的信息化建设为发展现代物流信息系统打下了良好的基础。
物流运输组织与管理》课后练习题参考答案 ()
部分思考练习题参考答案要点第1章物流运输概述 2. 如何区分运输与物流运输？ 答案要点： （1）二者的劳动对象不同。包括物品的空间位移（货运），又包括人员的空间位移（客运）；而物流中的运输仅仅是物品在供应地与需求地之间的实体运送，它不包括人员的空间位移。 （2）二者的工作范围不同。运输主要指流通领域的运输，不包括生产领域的运输。而物流运输不仅包括流通领域的运输，而且包括生产领域的运输。 3. 如何理解运输与物流的关系。 答案要点： （1）运输是物流系统中的功能要素。 （2）运输是实现物流目的的手段。 （3）运输与物流活动中其他环节有密切的关系。 4. 物流运输系统的组成要素及其特征是什么？ 答案要点： （1）运输线路。运输线路是供运输工具定向移动的通道，也是运输赖以运行的基础设施，是构成运输系统最重要的要素。 （2）运输节点。运输节点是以连接不同运输方式为主要职能，处于运输线路上的，承担货物集散、运输业务办理、运输工具保养和维修的基地与场所。运输节点是物流节点中的一种类型，属于转运型节点。
（3）运输工具。运输工具是指在运输线路上用于载重货物并使其发生位移的各种设备装置，它们是运输能够进行的基础设备，也是运输得以完成的主要手段。 （4）运输参与者。包括物主、承运人、货运代理人、运输经纪人等。运输参与者共同参与才能进行运输。 5. 分析我国运输结构的现状及发展趋势。 答案要点： 运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。 1980年以来，五种运输方式的货运量和货运周转量都有大幅度的增长。我国货物运输以铁路、水路、公路为主要运输方式，管道运输和航空运输占有很小的比重。我国民用航空货运发展速度很快，由于基数太小，所以运输量规模仍然很小，但周转量缺很大。公路运输主要用于短途运输和配送业务。铁路和水路运输主要从事长途运输，一次运输的距离长，因而在货运周转量中的比重较高。随着我国物流业的迅速发展，特别是航空快递业务的兴起，航空货运规模肯定会有更快的发展；水路将进一步发挥它远距离运输的优势，铁路则朝着以中、长距离运输为主的方向发展。 运网结构方面，1965-2003年，随着我国经济的发展，五种运输方式的运输线路除内河运输之外，都有不同程度的增长。其中，航空和公路运输线路增长最快。公路、航空路线比重分别占45%以上，其它比重较小。近些年各个运输方式的比重变化不大。 第2章物流运输组织与实务 2. 试比较铁路运输与公路运输的技术经济特性及其适用范围。 答案要点：
《集装箱与多式联运》习题一
北京交通大学远程教育 课程作业
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《集装箱与多式联运》习题一 一、填空（本大题共8小题，每小题1分，共8分） 准四种。 装箱和海铁公司的27ft型集装箱。 箱管部，下设箱管分部、各航线经营人及港口箱管代理。 6、集装箱进入场站后，应按照不同的海上承运人将空箱和分别堆放，空箱按完好箱、破损箱、污箱、自有箱和租箱分别堆放。 7、由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱，叫做。 8、承运人对以箱为交接单位，只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完备，承运人就完成了承运责任。 二、单选题 1、集装箱运输扩展期是在20世纪60年代中期，以（）为主导的国际集装箱运输发展迅速，是货物运输进入集装箱化时代的关键时期。 ①铁路②公路③海洋④航空 2、卖方必须在合同规定的装运期内，在约定的装运港，将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前的一切费用和货物丢失或损坏的风险，风险转移的界限是装运港船舷，这样的外贸价格是（）。 ①FOB ②CIF ③FCA ④CIP 3、卖方必须在规定的交货期限内，在规定的地点将货物交给买方指定的承运人，规定的交货地点为出口国内地或港口，买卖双方承担的风险均以货交承运人为界，这样的外贸价格是（）。 ①FOB ②CIF ③FCA ④CIP 4、卖方必须在合同规定的装运期内，租船订舱，交付海运运费并办理保险支付海运保险费，在装运港将货物交至运往目的港的船上，风险转移的界限是装运港越过船舷，外贸价格是（）。
运输组织与管理
班级：物流四班学号：11311307410 姓名：高雪乔 各种运输方式的特点：有点、缺点和适用情况。 运输名称优点缺点适用情况图片 汽车运输 1、机动灵活 2、项目投资 小，经济效益高 3、操作人员容 易培训 4、包装简单， 货损少 1、运输能力 小 2、运输能耗 高 3、运输成本 高 4、劳动生产 率低 5、占地多，污 染重 1、内陆地区近 距离的独立运 输 2、补充和衔接 其他运输方式
铁路运输1、运输能力大 2、运输速度快 3、运输成本低 4、运输时间准 5、运输耗能低 6、通用性好、 安全性高 1、灵活性差 2、投资大 3、建设周期 长，占地多 4、运输时间 长 5、货损率较 高 适合于内陆地 区大宗低值货 物的中长途运 输，适合大批 量、可靠性高一 般物资和特种 货物运输，散装 货物。 水路运输1、运输能力大 2、运输成本低 3、建设投资省 4、劳动生产率 高 5、平均运距长 6、通用性能好 7、运输位独特 1、运输速度 慢 2、受自然条 件影响大 3、可达性差 适宜于运距长、 运量大、时间性 不太强的各种 大宗货物，特别 是适用于集装 箱和国际贸易 中的远洋运输。 航空运输1、高速、直达 性 2、安全性高 3、经济加之独 特 1、载运量小 2、投资大、成 本高 3、易受气候 条件限制 1、国际运输 2、特殊货物运 输
4、包装要求低4、可达性差 管道运输 1、运输量大 2、管道建设周 期短、费用低 3、占地少 4、运输安全可 靠 5、能耗小、成 本低、效益好 6、不受气候影 响 1、灵活性差 适合运输单向、 定点、量大的流 体状且连续不 断地货物的运 输，另外，在管 道中利用容器 包装运送固态 的货物也具有 良好的发展前 景。 多式联运 1.涉及面广 3、货主只需办 理一次托运、订 立一份运输合 同，支付一次运 费、办理一次保 险，并取得一份 联运提单 1. 办理手续 复杂 2. 运输条件 高 1、国际运输 2、大宗散货
运输组织
运输组织 是指进行货物运输市场的管理和站内运力与货流组织及管理。具体包括以职能： ⑴货运生产组织管理。主要包括承运货物的发送、中转、到达等项作业，组织与其他运输方式的换装运输和联合运输及货物的装卸、分发、保管、换装作业，进行运力的调配和货物的配载作业，制定货物运输计划，进行货物运输全过程的质量监督与管理等项工作。 ⑵货源组织与管理。货源是运输市场中的基本要素，是货运经营者在市场中竞争的焦点。货运站通过货运生产组织与管理，货源信息和货流变化规律等资料，及时掌握货源的分布、流向、流量、流时等特点，实现货物的合理运输。货运站应加强与物资单位联系、洽商，承揽货运业务，并协助物资单位选择合理的运输方式和运输线路，签订有关运输合同和运输协议，为货运业务的有序运作提供可靠的保证。⑶运力组织与管理。货运站通过向社会提供货源、货流信息，组织各种类型的车辆从事货物运输，运用市场机制协调货源与运力之间的匹配关系，使运力与运量始终保持相对平衡。 ⑷运行组织与管理。根据货流特点确定货运车辆行驶的最佳线路和运行方式，制定运行作业计划，使货运车辆有序运转。 ⑸参与货运市场管理。货运站应协同行业管理部门，通过运输管理把货主、货运经营者和路运输管理部门机构有机地联系起来，运用经济杠杆和有效的管理手段．允分满足货主和参营者的需求，促使分散的社会车辆和物流组织化，运输秩序正常化，能源和资金利用合理化。从而达到管理的目的，使货物运输各个环节和储运、装卸工具协调灵活地运转。 中转换装 货运站的货物运输将以集装箱运输和零担货物运输为主要研究对象。因此，货运站不仅要完成公路、水运、铁路集装箱和零担货物运输的中转换装，而且在不同的运输方式、不同企业之间的货物联合运输过程中，必然会产生货物中转换装的需求。所以，货运站应为货物中转和因储运需要而进行的换装运输提供服务。利用货运站内部装卸设备、仓库、堆场、货运受理点以及相应的配套设施保证中转货物安全可靠地完成换装作业，及时地运送到目的地。 装卸储存
《国际集装箱运输与多式联运》复习思考题和案例题解答
第1章 复习思考题 1．集装箱运输产生的原因是什么？ 答：国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多、包装形式多样、单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应现代大规模专业化生产的要求。为了克服件杂货运输所带来的问题，扩大运输单元是必然的趋势。在这一变化过程中，首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。所以，更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现就势在必行，而集装箱运输方式的诞生正是顺应了这种需求。 2．简述国际集装箱运输的发展沿革。 答：（1）萌芽阶段（1801~1955年） （2）开创阶段（1955~1966年） （3）成长阶段（1966~1971年） （4）扩张阶段（1971~20世纪80年代末） （5）成熟阶段（20世纪80年代末至今） 3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么？ 答：（1）集装箱运输量继续增长 （2）集装箱船舶大型化、高速化发展 （3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高 （4）集装箱箱型向大型化、专业化发展 （5）集装箱运输信息管理实现现代化 （6）集装箱多式联运将进一步发展和完善 （7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变 （8）集装箱运输的绿色化 4．集装箱运输的特点及优越性是什么？ 答：（1）高效率的运输方式 （2）高质量的运输方式 （3）资本高度密集型的行业 （4）高协作的运输系统工程 （5）适于组织多式联运 5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些？ 答：（1）适箱货物 （2）集装箱 （3）船舶与运输航线 （4）码头与装卸作业设施 （5）内陆集疏运系统 （6）运输管理系统 （7）运输辅助子系统 6．国际集装箱运输信息系统体系包括哪些内容？
集装箱运输与多式联运第一次作业
集装箱运输与多式联运第一次作业 第一章 （一）集装箱运输的概念。 答：是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 （二）多式联运的概念。 是多种运输方式参与的联合运输组织形式。 （三）多式联运的特点及优势。 答：多式联运特点：1.根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式，而且是不同方式的连续运输。2.多式联运的货物主要集装箱货物，具有集装箱运输的特点。3.多式联运是一票到底，实行单一运费率的运输。发货人只要订立一份合同一次付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。4.多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人组织完成的。无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，由多式联运经营人对货运全程负责。多式联运的优势：1.降低了传统分段运输的时间损失以及破损、盗失风险。2.减少了分段运输的有关单证和手续的复杂性。3.降低了全程运输的各种相关费用。 4.货主只需与多式联运经营人一方联系,多式联运经营人对托运人的货物负全程责任。 5.多式联运经营人提供的全程运费更便于货主就运价与买方达成协议。 6.运输成本的降低有助于产品总物流成本的降低,从而提高产品的市场竞争力。 （四）集装箱运输与多式联运的发展趋势。 答：1.箱型大型化、专用化。2.干线船舶大型化、高速化。3.枢纽港口向大型、高效、综合化，港口的中转作用日益重要。4.经营规模化。5.信息管理现代化。6.集装箱多式联运日益完善。 第二章 （一）国际贸易结算的三种基本形式。 答：1.汇付2.托收3.信用。 （二）FCA、CPT、CIP与FOB、CFR、CIF的区别？ 答：1.运输方式不同。2.交货的地点不同。3.风险转移的界限不同。4.适用的提单类型不同。5.适用的保险类型不同。 第三章
《运输组织与管理》综合练习答案1
《运输组织与管理》综合练习 三、简答题 1. 简述运输与物流的关系。 答：运输是指物品借助于运力在空间上产生位置移动；而物流却是根据实际需要，通过将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合，实现物品从供应地到接收地的实体流动过程。因此，物流涵义远远超出了运输，运输只是物流过程中的主要环节之一。 物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也同时改变了物的空间状态，有时还会改变物的形质状态；而运输只是承担了改变空间状态的主要任务，虽然它有时也能改变“物”的时间状态，但这种功能也只能在将运输工具充当临时储存场所时才能实现。运输只有和包装、装卸搬运、储存保管、流通加工、配送和信息处理等功能有机结合，才能最终圆满完成改变“物”的空间状态、时间状态和形质状态，实现物品从供应地到接收地流动转移任务。 2. 简述租船运输与班轮运输的区别 答：（1）班轮运输是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表航行，从事货运业务并按事先公布的费率收取运费。 （2）租船运输又称不定期船运输。它与班轮运输不同，船舶没有预定的船期表、航线和港口。船期、航线及港口均按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款行事。也就是说，根据租船合同，船东将船舶出租给租船人使用，以完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。 3. 简述航空货运单的用途。 （1）是承运人与托运人之间缔结运输凭证的运输契约。 （2）是承运人收运货物的证明文件。 （3）是运费结算凭证及运费收据。 （4）是承运人在货物运输组织的全过程中运输货物的依据。 （5）是国际进出口货物办理清关的证明文件。 （6）是保险证明。 4. 集装箱运输有哪些优越性？ （1）扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度； （2）减少货损、货差，提高货物运输的安全与质量水平； （3）缩短货物在途时间，降低物流成本； （4）节省货物运输包装费用，简化理货工作； （5）减少货物运输费用。 5. 简述航空集中托运的含义及其限制。 （1）含义：集中托运是指将若干票单发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法。 （2）限制：①集中托运只适合办理普通货物，对于高等级运价的货物，如贵重物品、危险品、活动物以及文物等不能办理集中托运。 ②目的地相同或临近的可以办理，如同一国家或地区，其他则不宜办理。例如不能把去日本的货发到欧洲。 6. 多式联运的优越性有哪些？ 多式联运是货物运输的一种较高组织形式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融会一体，组成连贯运输，达到了简化货运环节、加快货运周转、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的。 这些优点主要体现在如下几个方面： （1）责任统一，手续简便； （2）减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高运输质量；
集装箱运输与多式联运
《集装箱运输与多式联运》自学指导书 北京交通大学交通运输学院 2012年10月
一、课程的性质、地位和作用 本课程为交通运输专业的基础课程，是交通运输领域各类人员必备的素质教育课程。 从一般的散件杂货运输，到以集装箱为货物装载体进行的运输，运输组织形式发生了重大的变革，要求在运输基础设施设备、运输组织方面必须适应这种变化的要求。集装箱运输的产生与发展，为多式联运创造了条件，使多式联运给国际货物运输组织带来更大的可能。因此，从事交通运输活动的人员，应了解集装箱运输与多式联运的基本理论，从业人员应该掌握相关知识。 本课程讲述的是以集装箱为装载体的货物运输和以集装箱运输为基本形式的多式联运的基本理论和方法。通过本课程的学习，了解并掌握集装箱运输与多式联运的理论和方法，强化理论与实践的结合，全面提高货运服务和管理人员的业务素质。 课程选用由朱晓宁主编，中国铁道出版社出版的《集装箱运输与多式联运》作教材。该教材共有十二章，在本自学指导书中，亦按这十二章的内容作说明。 在自学的过程中，希望同学们不要只局限于这本教材的内容，而能广泛地阅读其他相关教材、资料。本课程讲授学时16小时，自学学时应为课程学时的3倍。
二、课程的内容、学习要求和自学时数 第一章绪论 第一节集装箱运输与多式联运的发展历程 了解两个内容：集装箱运输的形成与发展、多式联运的形成及发展 一、集装箱运输的形成与发展 大体经历了四个时期： 1、萌芽期：19世纪初~20世纪50年代中期； 2、开创期：20世纪50年代中期~20世纪60年代中期； 3、扩展期：20世纪60年代中期~20世纪80年代中期； 4、成熟期：20世纪80年代中期至今。 了解各个时期集装箱运输的发展特点。 二、多式联运的形成及发展 1、多式联运的发展过程 国际间货物的多式联运早在20世纪初产生，因提供全程运输服务，受到货主的欢迎。集装箱运输的产生与发展为国际多式联运的发展创造了条件。目前的国际多式联运，基本上是国际集装箱货物多式联运。 2、多式联运的概念 理解与多式联运相关而又常被相互替代使用的概念有四个：多式联运、国际多式联运、集装箱多式联运、国际集装箱多式联运。 1980年《联合国国际货物多式联运公约》对国际货物多式联运的定义以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》对国际集装箱多式联运的定义。 3、多式联运的特点及优势 集装箱多式联运的特点是由多式联运经营人与托运人签定一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输全程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。集装箱多式联运的优势主要有以下方面： （1）统一化，简单化; （2）减少中间环节，提高运输质量; （3）降低运输成本，节约运杂费用; （4）扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。 第二节集装箱运输与多式联运系统的组成 掌握集装箱运输与多式联运系统的主要组成。主要由9个部分组成： 1、适箱货源及揽货管理系统 2、标准集装箱及箱务管理系统 3、集装箱船舶运输组织系统 4、公路运输组织系统 5、铁路运输组织系统 6、航空运输组织系统 7、集装箱货运站作业管理系统 8、集装箱码头及装卸作业管理系统 9、其他系统：无船承运人，租箱公司，租船公司，货运代理，全程联运保赔协会，政府、监管部门等