铁路立交桥顶进施工组织措施

铁路立交桥顶进施工组织措施
铁路立交桥顶进施工组织措施

XX线xxx处1-4.0*4.0m

框架桥施工组织设计

一、工程概况

1.1工程简介

根据xx线平改立施工计划,拟拆除xx线xxx处平交道口,在原址修建下穿式立交。立交主体为1-4.0×4.0m矩形框构桥,总长10m,与铁路斜交,斜交角度75°。

1.2桥址处线路状况

xxx处立交位于xx线xx至xx区间,既有道口宽度3.0米,铁路两侧为5.0米宽砼道路,道路两侧为农田。

该处铁路为单线路堤地段,直线无缝线路,非电气化区段,允许速度85km/h,线路坡度为11.5‰上坡。

1.3主要工程容

⑴新建1-4.0×4.0×10m矩形框构桥;

⑵框构桥两侧引道工程;

⑶框构桥两侧限高防护架;

⑷铁路有关专业的配合迁建过渡工程;

1.4铁路其它专业设施情况

1.4.1通信专业:铁路西侧路肩坡脚上有1条埋地通信光缆通过。

1.4.2信号专业:铁路西侧路肩处有1条埋地信号电缆通过。

1.4.3电力专业:铁路西侧路肩坡脚处有1条贯通线。

二、编制依据与技术标准:

2.1xx线平改立协议、图纸会审记录、纪要;

2.2本工程施工设计图及其它设计文件;

2.3有关施工规、技术标准、相关铁路施工手册;

2.4现场勘查资料。

2.5采用规:

(1)《铁路桥涵施工规》(TB10203-2002)

(2)《铁路桥涵施工质量验收标准》(TB10415-2003)

(3)《铁路桥隧建筑物修理规则》(铁运〔2010〕38号)

(4)《铁路技术管理规程》(部令29号)

(5)《xxx局营业线施工及安全管理实施细则》

(6)《铁路局营业线施工安全管理补充办法》(铁办〔2011〕132号)

(7)《铁路工程施工组织设计编制指南》(铁建设〔2009〕226号)(8)《铁路工务安全规则》(铁运〔2006〕177号)

(9)《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)

2.6技术标准:

2.6.1铁路荷载:铁路中—活载

2.6.2框架顶板、底板及边墙厚:45cm

2.6.3轨底至框架桥顶板顶高度:0.8m

2.6.4框架主体:C35混凝土;架空桩桩身:C20混凝土;

引道路面:C20混凝土;挡墙:M10浆砌片石;

三、施工组织

3.1施工管理组织机构

施工负责人:

施工协调负责人:

技术主管:

现场施工负责人:

施工安全负责人:

材料运输负责人:

现场安全监察员:

施工配合负责人:

施工技术员:

现场施工员:

参加部门:

劳力组织:民工45人、职工20人。

施工机械:挖掘机一台,装载机二台,吊车一台,泵站一台,250吨顶镐8个,顶铁200米,汽车4辆,混凝土搅拌机一台。

3.2各部门职责

3.2.1xx科:

负责人:

⑴施工总协调,负责整个工程的协调工作;

⑵负责确定施工方案和施工措施;

⑶负责整个工程的工期、质量、进度。

3.2.2xxx车间:

负责人:

⑴按照设计完成基坑开挖、框架桥预制工作,保证施工质量和路基边坡安全;

⑵挖孔桩:根据施工计划组织人员按期完成挖孔桩施工,确保施工期间人身与行车安全;

⑶架空顶进:根据施工计划组织人员进行立交顶进以及线路架空、拆除架空工作,确保施工期间人身与行车安全;

⑷其他:配合xxx线路车间和材料科完成预卸道碴、预卸纵梁和施工现场防护。施工现场应配齐80 Km/h、60Km/h、45Km/h慢行牌各2个、减速地点标2个、信号灯2个、防护用对讲机2台。

3.2.3xxx车间:

负责人:

⑴施工防护:根据调度命令到车站进行登记要点, 在施工地点按规定设置慢行标志并负责施工现场及驻站防护;

要点登记站:

⑵架空前对架空地段线路扣件进行加固,更换失效轨枕及扣件并对架空地段线路进行放散;

⑶线路检查及整修:负责挖孔桩、架空顶进期间及点后的线路检查及整修;

⑷挖孔桩、架空顶进要点间,车间派副主任及以上干部到岗包保;

⑸预卸道碴:负责联系要点,拉高边车进入区间,组织人员在预定地点卸道碴;

⑹所带工具:线路检查工具、线路整修工具、防断防胀工具、防护用品各一套(详见第八~十项)。

3.2.4材料科:

负责人:

⑴材料运输:按材料运输计划确保施工所需的各项架空顶进设备及其它材料运输到位并在施工结束后回收;

⑵吊车使用:按施工计划保证吊车按时到位,正常使用。

3.2.5

负责人:

⑴参加段施工会议,负责对施工安全技术组织措施及安全协议的审核,并及时开具《开工通知书》(或审批意见)。安排施工盯岗人员参加施工安全监护;

⑵掌握月度施工要点计划,根据施工电报及时申请施工计划;

⑶检查防洪、防胀、防断的准备工作及工具备品是否到位。检查相应的安全措施执行贯彻情况。检查施工要点登、消记是否正确,检查现场与驻站防护员是否按标准进行施工防护;

⑷对放行列车条件、材料机具侵限、人身劳动保护等其他施工安全关键关键环节进行卡控,并及时填写安全检查表格。

四、施工进度安排

4.1施工顺序

4.1.1箱桥预制:预制顺序依次为:底板-边墙-顶板。底板一次浇注完成,然后预制边墙,顶板一次浇注完成。

4.1.2架空顶进:要点进行挖孔桩施工,然后对线路进行加固,首先搭设支点,穿入扣轨,然后立两侧纵梁,逐一穿入钢枕。

4.1.3顶进完成后根据设计进行立交两侧引道及附属工程。

4.2施工计划安排

4.2.1施工总工期:3个月。

4.2.2工程进度计划安排:

⑴平整场地施工准备:

⑵工作坑土方:

⑶预制滑床:

⑷主体箱桥预制:

⑸挖孔桩:

⑹架空顶进:

⑺引道及附属工程:

五、主要工程施工方案:

5.1工作坑

5.1.1开挖工作坑前必须先挖探沟探明光电缆位置和数量。

5.1.2工作坑两侧边坡根据土质情况采用1:1放坡,靠近铁路一侧采用1:1.5放坡。

5.1.3工作坑底密实平整,同时做好边坡防护、设集水井收集汇水等安全措施。

铁路框架桥顶进施工方案

穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计 1、工程概况 **路(K130+713.350)与铁路(铁路里程K23+937.31)交汇处原道路有3孔框架桥,现因**路修建需要,在既有框构桥左侧顶进两孔(16.5+11)m框构桥,将原框构桥左孔改为中间分隔带。由左幅5车道,右幅4车道组成快速路,横断面图布置如下 2、编制依据 2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计 2.2、《公路桥涵施工技术规范》 2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》 2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》 2.5、《铁路技术管理规程》 2.6、现场调查资料及《土力学》 3、总体施工方案 3.1、总体布置 框架桥顺道路中心线方向长86.13m,与设计四环道路中线交角58度。

3.2、结构尺寸 框构桥采用16.5+11m,垂直截面全宽30.8m,桥高9.1m。顶板厚1.0m,底板厚1.2m,侧墙厚1.1m,顶板梗肋长1.8m,高0.6m,底板梗肋长高均为0.5m。 3.3、线路加固方案 线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案,横抬梁间距50cm,将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I类木枕,控制轨底至框构顶0.7m。用U型钢扣件锚住,防止横梁窜动引起线路变形。纵梁采用I55c工字钢3片组。工字钢纵横梁拼接采用栓接。 3.4、施工方案 框构桥采用在现场浇注,顶进就位的施工方法,施工期间铁路需长轨放散,限速40km/h。 3.5、地基加固 地基加固范围为顶程及框构基底范围,采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固,加固体体直径为600mm,加固深度为顶程范围内桩长4m;框构桥下5m,垂直铁路方向布置34排,每排间距1.2m。 4、施工方法及步骤 4.1地基加固 地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续,为保证旋喷机作业,需在铁路边坡上开蹬, 路基开蹬示意图如下:

2020年咨询师继续教育考试 铁路施工组织设计及概预算

一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分,结合综合概(预)算章节表的要求,分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥(指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁)及高桥,应按工点分别编制单项概(预)算,这里高桥指最大墩高()。 A.30m及以上 B.50m及以上 C.80m及以上 D.100m及以上 用户答案:[B] 得分:10.00 2.施工组织设计应以()和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则,做好施工组织方案比选,优化人、财、物、机等资源配置,合理安排施工顺序,注重工程接口,均衡组织生产。 A.路基工程 B.桥梁工程 C.铺架工程 D.隧道工程 用户答案:[C] 得分:10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下()情况,应根据要求分别编制总概(预)算,并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A.两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B.铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C.分期建设的项目,应按分期建设的工程范围,分别编制总概(预)算 D.一个建设项目,如由几个设计单位共同设计,则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案:[ABCD] 得分:20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为()。

A.概略施工组织方案意见 B.施工组织方案意见 C.施工组织设计意见 D.指导性施工组织设计 E.实施性施工组织设计 用户答案:[ABCDE] 得分:20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用,按不同工程和费用类别划分为四部分,共16章38节,编制设计概(预)算应采用统一的章节表。() Y.对 N.错 用户答案:[N] 得分:20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。() Y.对 N.错 用户答案:[Y] 得分:20.00

铁路路基施工安全组织措施详细版

文件编号:GD/FS-6914 (解决方案范本系列) 铁路路基施工安全组织措 施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

铁路路基施工安全组织措施详细版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 1、在铁路安全保护区内进行的一切路基开挖、填筑、地基加固等施工,必须对地下光电缆及其它构筑物采取可靠的保护措施,确保行车设备安全。施工前必须与有关设备管理单位对地下设施共同进行现场调查,并在设备管理单位的监护下开挖探沟,明确地下设施的种类、数量、走向、埋深等情况,做好标志或迁移后方可进行开挖、整平、钻孔等施工;施工必须在设备管理单位现场监控下进行,确保监控到位;地下设施两侧一定距离内严禁采用大型机械设备施工;暴露的地线设施必须采取可靠的保护措施。 2、路基施工前,必须编制施工方案报监理单位审查、建设单位审批后方可组织施工。施工方案中必

蚌埠市淮上区龙华路下穿京沪铁路立交桥工程详解

目录 第一章主要技术标准编制依据 (3) 第二章施工基本情况 (4) 第三章施工主要目标 (9) 3.1 总体思想 (9) 3.2 工期目标 (9) 3.3 质量目标 (9) 3.4 安全目标 (9) 3.5 文明施工目标 (9) 3.6 施工原则 (9) 第四章施工准备 (11) 4.1 技术准备 (11) 4.2 主要进场材料 (11) 4.3 主要材料试验、测量、质检仪器 (12) 4.4 主要施工机具使用计划 (12) 第五章机构、劳力组织 (14) 5.1 工程项目部 (14) 5.2 施工队伍组成 (15) 第六章施工计划 (17) 6.1 施工项目分部划分 (17) 6.2 施工进度计划横道图 (17) 6.3 营业线施工安全审批 (17) 第七章施工方案 (18) 7.1 工程重点、难点分析 (18) 7.2 重、难点应对措施 (18) 7.3 地下、地上管线设施调查、迁移与保护 (18) 7.4 主要分项工程施工方法及工艺 (19) 7.4.1 钢筋笼及全桥钢筋制作 (19) 7.4.3 工作坑钻孔桩、旋喷桩施工 (20) 7.4.4 高压旋喷桩施工 (22) 7.4.5 工作坑开挖 (23) 7.4.6 滑床板及后靠制作 (24) 7.4.7 箱体预制 (25) 7.4.8 便梁支墩制作(施工便梁加固线路) (28) 7.4.9 箱体顶进及线路恢复 (30) 7.4.10 桥面施工 (34) 第八章质量目标、体系和保证措施 (36) 8.1 质量目标 (36) 8.2 创优规划 (36) 8.3 安全质量保证体系 (36) 8.4 工程质量自检制度 (38) 8.5 保证工程质量及施工工艺的技术措施 (38) 8.6 主要项目施工技术措施和预防措施 (39) 8.7 常见质量通病的预防措施 (42) 8.8 保证工程质量的承诺 (46) 第九章安全目标、体系及保证措施 (47) 9.1 安全目标 (47) 9.2 安全保证体系及组织机构 (47) 9.3 安全保障措施 (50)

框架桥顶进施工作业指导书

框架桥顶进施工作业指导书 ZJYGS/ZY02—18—2003 1 范围 适用于铁路工程框架桥的顶进施工。 2施工准备 2. 1 材料和主要机具:水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、 防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调 直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、 砂浆试模、混凝土试模、顶进设备(高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶 柱、横梁)。 2.2 作业条件 2.2.1顶进施工时,非工作人员应撤离工作现场。顶铁上严禁站人和行走。 3 操作工艺 3.1 工艺流程图

3.2工艺流程图的描述 3. 2 修筑后背:后背是顶进的依托,应做到牢固可靠,以保证顶进的顺利进行。后背的修筑可与开挖工作同时进行,若采用钢板桩作后背时,应先打桩在开挖工作坑,以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。 3.2.2 开挖工作坑:在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖,工作坑底须经夯实碾压处理。 3.2.3 排除地表水及降低地下水位:工作坑四周应挖排水沟。井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点,进行抽水,使地下水位保持在基底以下0.5~1.0m。 3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层;滑板多以混凝土灌注而成,也有按构造增设钢筋的。详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。修筑前在其下以碎石夯填密实,以减少不均匀沉陷。滑板混凝土要求振捣密实,表面平整。滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂,再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。 3.2.5 预制箱涵;在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全,避免遗漏。 3.2.6 安设刃角:采用钢筋混凝土内刃角时

铁路工程施工组织总体方案

铁路工程施工组织总体方案 铁路工程施工组织总体方案提要:测量放样对设计单位提供的导线点、控制桩及水准点进行复核加密,换手测量无误并埋设和加固护桩后方可使用 铁路工程施工组织总体方案 在保证总工期和专业工期按招标文件完成的前提下,根据本标段的工作量,采用优化的方案和先进的施工工艺,进行人员和机械设备与工程项目的最佳组合,制定安全、质量、工期和效益的保障体系,结合工程实际,把大部分人员集中在工程量大、工点相对集中、有生活保障的地点,体现以人为本的思想。 本标段点多线长、工程量大,使用大型机械施工,可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点,确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序,保证行车安全和人身安全,在这个大目标下,我们要合理组织施工,与铁路局有关部门密切配合,圆满完成施工生产任务。 1施工组织机构设置及职责 机构组成 根据工程规模及特点,本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构,成立项目指挥部,由具有丰富铁路施工管理

经验的工程师担任指挥长,由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。项目指挥部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、环境保护部及办公室六个部门,工程技术部下设测量队,安全质量部下设中心试验室。 项目指挥部下设29个专业化施工队,其中:5个路基综合施工队, 6个桥梁施工队,5个站场施工队,10个涵洞施工队,1个线路施工队,2个混凝土拌合运输队。 详见:施工组织机构框图。 职责分工 各业务部门的主要职责如下 项目指挥长:项目指挥长是项目的宏观调控者,负责与建设单位、业主及各级政府部门协调联系,对本工程的全部工作负责,代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。 项目经理:项目经理是项目的第一管理者,负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调和控制。 项目副经理:负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度和施工安全工作。 项目副经理:负责工程保障、环境保护、文明施工管理

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 (一)与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 (二) **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 (三)铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 (四)进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 (五)我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备,技术能力,以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程,施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道(不包括路面结构)以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18~K67+552.88。 三、编制原则 (一)严格遵守合同文件所规定的工程施工工期,合同条款以及合同文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。 (二)坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

(三)确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有节奏地进行。 (四)施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。 (五)结合现场实际情况,因地制宜,尽量利用原有设施或就近已有的设施,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输装卸与储存作业,减少物资运输周转工作量。 (六)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地。严格组织、精心管理,将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位,开展文明施工活动,创标准化施工现场。 (七)严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 (一)、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道,根据公路总体设计走向,高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉,交点公路里程K67+533.424,铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交

铁路工程施工组织设计的毕业论文

《铁路工程施工组织设计》课程设计任务书第一部分课程设计目的 施工组织设计是编制工程概(预)算的主要依据和招、投标文件的主要组成文件之一,是公路工程设计文件重要组成部分,是工程建设和施工管理的指导性文件。认真做好施工组织设计对施工准备工作、材料供应计划、选择主要工程施工方法和顺序、确定合理施工方案、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价起着十分重要的作用。 通过《施工组织设计》实训要求学生达到以下学习目的: 1、了解《施工组织设计》在基本建设各阶段的作用以及与其它文件资料的关系。 2、了解各类施工组织设计文件的组成,掌握施工单位编制实施性施工组织设计文件的方法和步骤。 3、着重解决施工方法的选择、施工方案的确定、材料供应计划、劳动力供应计划、机械的供应计划、确定合理的运输方案、工程质量保证措施、施工场地布置等内容。 4、培养独立分析、独立解决问题的能力。 5、能充分利用设计文件、规范手册、标准等资料,掌握上网查询等方法来完成施工组织设计。 6、熟练掌握工程CAD操作技能。 第二部分基本资料 工程概况 1、该桥位于蚌宁高速公路,里程为DK158+428.5至DK158+523.5,位于安徽省池州境内,该中桥为1-36m及2-24m预应力混凝土直线梁桥。全长95m,中心里程DK158+476。耳式桥台,矩形收坡桥墩,钻孔桩基础,每个墩、台有直径 1. 25m钻孔桩四根。(见桥立面平面图中地址柱状图) 2、地质概况 桥址处地质大部分为砂粘土,较深层及中间间隔有卵石土和砾石土层。地下水位较深。(见桥立面平面图)

3、地形、地貌 该桥位地形起伏不大,河流两岸地势平坦且民房可以利用,具体见平面示意图。 4、水文气象资料 旱季河道无水,只有下雨才有流水,每年七、八月份雨量较多,冬季最低气温在-4℃左右。气温:年平均气温:20.9℃,最高月平均气温28.3℃(一般为七、八月)最低月平均气温12.6℃(一般为一、二月)极端最高气温38.5℃(1979年8月15日)极端最低气温2.0℃(1957年2月12日)风力:多东北风,3~4级,最大8~9级。5~8月间尝有较强的东南风或西南风,平均3~4级,最大7~8级。全年6级以上的大风有15~53d,平均30d左右。降雨量:年平均降雨量:1143.5mm,年最大降雨量:1771.8mm(1973年),月最大降雨量702.0mm (1958年7月)日最大降雨量239.7mm(1973年4月23日)全年平均雨天为122.8d,晴天115.4d。连续阴天最长日数为18d。2~8月为雨季,其中5~7月降雨最多,约最高降雨天数多达17d,9月至翌年1月为旱季。雾日:每年1~6月有雾,以3~4月为最多,多发生在夜间和早晨,持续时间短,日出即散。历年平均雾日13.5d,最多雾日为26d。湿度:每年3~9月比较潮湿,平均相对湿度为81.2%,10月至翌年2月比较干燥,平均相对湿度为71.8%,多年平均湿度为77%。 5、交通条件 该桥位于铁路车站附近,公路交通方便。 6、本工程所需砂、石、水泥等材料均能在当地购买,采用公路运输。

铁路工程施工组织设计方案

铁路施工组织设计 1、编制说明: 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》,严格按照《铁路工务安全规则》,《铁路线路设备大修规则》,《铁路技术管理规程》,《铁路局行车组织规则》及相关准则,结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容: 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况: 2.1、施工地点:XX线KXXX+XXXX~KXXX+XXX 2.2、线路状况:均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容:道床清筛,处理道床翻浆冒泥及接头换碴,整理道床、捣固,扣件螺栓涂油,整正及更换失效胶垫,更换扣件,降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点:①各立交桥施工工作面狭窄,桥下面有农田、房屋及车辆行人,施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭,②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远,堆放困难;③图定“天窗”封锁时间兑现率低;④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求: 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日~XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求:清点封锁,封锁前1小时25Km/h,封锁时间11:10分~13.10分,120分钟,封锁开通后首列15Km/h,2小时限速25Km/h,以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织: 4.1、段成立线路施工管理领导小组,主管线路付段长任组长,安监科科长、技术科科长、任付组长,线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作(协调本单位各部门及段与外单位的配合联系)。 4.2、施工队伍组织:各车间组织施工,要求由车间主任或副主任任施工负责人,车间技术员任工程主管技术员,各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分: 4.2.1.1、清筛工班负责:驻站防护,工地防护,慢行地段两端关门防护,清筛地段质量监督,回填道碴,更换失效胶垫、扣件,撤除水平胶垫,施工地段扣件螺栓涂油,降路肩,废土清理,清理侧沟,机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责:工地防护,当日正在清筛地段,已清筛地段起道、拨道、捣固,补充回填道碴,机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责:工地防护,线路起道、拨道、捣固找细作业,扣件螺栓涂油,整正胶垫,调整更换失效扣件,刷新线路标志,整理道床,机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合,不留死角; 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况,合理搭配使用民工,破底清筛必须在线路封锁时间完成;

铁路既有线施工安全措施方案

铁路既有线施工安全措施

目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头

第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针,遵守国家和地方安全法律、法规,确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行,并做到责任到人,措施到位,定期检查有效,整改措施专人负责,各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度,并做好登记,变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度,定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查,对查出的问题,下达安全隐患通知书,限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点,对作业组进行书面安全技术交底,并双方签认确认。 6、特种作业人员,要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求,佩带安全防护用品,必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名,讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员,必须戴好安全帽,并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育,对施工人员(含民工)要100 %进行上岗前的安全规章制度培训。

二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认,没有安全技术措施,没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业,应与运营维修部门联系,查明地下管道,电力、通信、信号电缆等埋设准确位置,并必须先行试挖,在保证不影响既有设备正常使用的前提下,才能开始施工。 3、在行车线上作业,与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等,没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工,需要在封锁区间或限速运行条件下进行时,应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时,应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路(含道岔)或限速慢行施工,没有审定的施工方案和运输方案,没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续,没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束,施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后,撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后,施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员,不准座卧轨道休息,不准沿轨道步行打闹玩耍,在两旁路肩行走时,携带的工具不得侵入建筑限界;不准打击列车;不准戴红色安全帽,穿红色衣服和生明火,不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业;横过股道或通过无人看守道口时,必须一停、二看、三通过,不得盲目跨越线路;不准在车底避雨乘凉,从车底下钻过或递

道路下穿铁路立交桥方案设计说明

目录 1 概述 (1) 1.1简述工程建设项目的概况 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3设计范围 (1) 1.4设计内容 (1) 2 工程场地现状评价及必要性评价(如设计范围有两端引道或道路时) (2) 3 工程场地自然条件 (2) 3.1地形、地貌 (2) 3.2气象特征 (2) 3.3工程地质 (2) 3.4岩土层特征 (2) 3.5水文地质 (2) 3.6特殊性岩土 (2) 3.7场地地震效应 (2) 3.8建筑材料条件(砖、石、砂等建材) (2) 3.9施工条件(水、电、运输、场地等)4设计原则和技术标准 (2) 4设计原则和技术标准 (3) 4.1设计原则 (3) 4.2采用的规范、规程(按项目需要删减或增加) (3) 4.3主要技术标准 (3) 5 工程方案设计 (4) 5.1立交桥工程 (4) 5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4) 5.1.2立交桥施工方法简述 (4) 5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4) 5.2立交桥附属工程 (4) 5.3引道(如为两端道路,则是道路工程)工程 (4) 5.3.1平面设计 (4) 5.3.2纵断面设计 (4) 5.3.3横断面布置 (4) 5.3.4路基支挡工程 (5) 5.3.5 路基设计 (5) 5.3.6 路面设计 (5) 5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程,则需相应增加各专业 内容。 (5) 6环境保护 (5) 6.1环境保护依据 .................................... 错误!未定义书签。 6.2主要污染物及环境保护措施 ........................ 错误!未定义书签。 6.2.1 主要污染物................................... 错误!未定义书签。 6.2.2 工程对环境的不良影响......................... 错误!未定义书签。 I / 7

铁路工程施工组织设计精选文档

铁路工程施工组织设计 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

铁路工程 某施工单位2006年02月21日

目录 第一章编制依据及范围 (1) 第二章工程概况及工期安排 (2) 第三章总体部署 (4) 第四章进度及物资配备计划 (6) 劳力调配计划 (6) 主要物资供应计划 (6) 拟投入本工程主要机械设备数量 (6) 拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 (6) 第五章施工方案及工艺 (7) A、顺层清方 (13) B、抗滑桩、锚固桩施工 (14) 桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础,用风镐凿除桩头砼,整形桩头钢筋,待成桩质量检测合格后,绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作,人工绑扎。模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成。16 浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 (21)

第六章铁路桥梁施工组织 (43) ①挖孔桩基础 (44) 为立架、提升、灌注等操作方便,便于排除地表水,场地宽敞,及施工安全,本桥挖孔桩采用先挖桩孔,后挖承台座板基坑的方法进行施工。 (44) 挖孔桩基础,采用人力配合风动机械开挖,人工绞车垂直提升,混凝土护壁的施工方法,孔内岩石采用机械打浅眼爆破,炮眼深度:硬岩层不超过,软岩层不超过,装药深度不超过炮眼深度的三分之一,孔内爆破用电雷管起爆,爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。每挖掘深时,即立模灌筑混凝土护壁,护壁厚度不小于10cm,其强度等级与桩身相同。两节护壁之间留30cm空隙,以便灌筑施工。护壁混凝土强度尚未达到时,不进行爆破作业。施工时采取电动鼓风机吹风等措施,加速空气流通,以保证施工人员安全。挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置,孔的中轴线不得超过铁路施工规范要求,截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。 (44) 挖孔至设计高程后,进行清底,做到平整,无松碴、泥污及杂物等,经监理工程师检查合格后,灌注桩身混凝土,混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎,吊机吊放,串筒法灌注,混凝土连续灌注一次成型,振捣器捣固,灌注顶面高于设计标高,以便凿除薄弱段,保证桩身混凝土的质量。 (44) 明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工,开挖采用浅孔松动爆破,轻型凿岩机打眼,爆破参数及装药量按现场试验确定,施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施,基坑内设集水井,用水泵抽至基坑以外的排水沟,由于部分墩台基础位于陡坡之处,基坑开挖按设计要求进行,基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致,安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖,开挖采用小药量爆破,以免

框架桥顶进施工方案

框架桥顶进施工方案 论文摘要: 在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度 不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的 质量关键点。在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。 关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡 目录 第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10) 塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长 为61.9m;。顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3,重量为1222.0吨。

2017年注册咨询师继续教育铁路施工组织设计及概算试题2套64分+74分

一、单选题【本题型共5道题】 1.大型临时工程和过渡工程应根据工期要求,结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素,并按()的原则,经技术经济比选后确定配置方案、建设标准和规模等。 A.从紧把握,严格控制大临工程投资 B.便于现场施工,适当从宽设置大临工程 C.宜大不宜小,宜多不宜少 D.宜大不宜小,宜少不宜多 用户答案:[D] 得分:6.00 2.关于建设工程概算,符合组合与分解层次关系的是()。 A.单项概算、标段概算、总概算 B.标段概算、综合概算、总概算 C.单项概算、综合概算、总概算 D.单项概算、综合概算、招标概算 用户答案:[C] 得分:6.00 3.铺架工程线是统筹安排()的控制线。 A.路基、桥梁、隧道等站前工程 B.四电、房建等站后配套工程 C.关键线路上控制工程 D.难点工程 用户答案:[A] 得分:6.00 4.设置大型临时设施需要考虑沿线与既有铁路的连接情况的是()。 A.箱梁预制场 B.轨道板(双块式轨枕)预制场 C.混凝土拌和站、填料拌和站 D.铺轨基地 用户答案:[D] 得分:6.00 5.掘进机法施工隧道工期计算分析中,除隧道正洞施工工期外,还应另行考虑()、掘进机进场运输及安装调试时间。 A.施工准备

B.掘进机预定 C.掘进机始发井施工 D.掘进机至到达井拆除并吊出 用户答案:[B] 得分:6.00 二、多选题【本题型共3道题】 1.编制材料供应方案,拟定材料供应的料源点,针对铁路建设所需建设材料划分为哪几类?() A.主要建筑材料 B.甲供料 C.铁路专用材料 D.施工单位自行采购材料 E.当地料 用户答案:[ACE] 得分:10.00 2.以下哪几项费用属于个别概算编制中的特殊施工增加费内容?() A.冬雨季施工增加费 B.高原地区施工增加费 C.行车干扰施工增加费 D.夜间施工增加费 E.风沙地区施工增加费 用户答案:[BE] 得分:0.00 3.以下哪几项费用属于个别概算编制中的间接费内容?() A.规费 B.税金 C.文明施工及环境保护费 D.利润 E.企业管理费 用户答案:[AE] 得分:0.00 三、判断题【本题型共5道题】 1.装卸费计算标准为钢轨、道岔、接触网支柱等1 2.5元/吨,其他1t以上的构件8.4元/吨,其余一般材料 3.4元/吨;装卸费中,装、卸费各占50%。()

框架桥顶进施工作业指导书

框架桥顶进施工作业指导书 ZJYGS/ZY02—18—2003 1 范围 适用于铁路工程框架桥的顶进施工。 2 施工准备 2.1 材料和主要机具:水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、汽车式起重机、挖掘机、推士机、自卸汽车、卷扬机、蛙式打夯机、砂浆试模、混凝土试模、顶进设备(高压油泵、控制阀、调节阀、千斤顶、油箱、油管压力表、顶铁、顶柱、横梁)。 2.2 作业条件 2.2.1 顶进施工时,非工作人员应撤离工作现场。顶铁上严禁站人和行走。 3 操作工艺 3.1 工艺流程图 3.2 工艺流程图的描述

3.2 修筑后背:后背是顶进的依托,应做到牢固可靠,以保证顶进的顺利进行。后背的修筑可与开挖工作同时进行,若采用钢板桩作后背时,应先打桩在开挖工作坑,以节省挖方井保证桩后土壤的密实性。 3.2.2 开挖工作坑:在铁路路基的一侧根据箱涵结构尺寸、净空要求开挖,工作坑底须经夯实碾压处理。 3.2.3 排除地表水及降低地下水位:工作坑四周应挖排水沟。井根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置打点,进行抽水,使地下水位保持在基底以下0.5~1.0m。 3.2.4 修筑滑板设置润滑隔离层;滑板多以混凝土灌注而成,也有按构造增设钢筋的。详见《混凝上及钢筋混凝土施工作业指导书》。修筑前在其下以碎石夯填密实,以减少不均匀沉陷。滑板混凝土要求振捣密实,表面平整。滑板表层涂以机油、石蜡作为润滑剂,再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。 3.2.5 预制箱涵;在滑板塑料薄膜隔离层上绑扎钢筋以预制钢筋混凝土箱涵。应注意按设计要求将箱涵各部位预埋件安装齐全,避免遗漏。 3.2.6 安设刃角:采用钢筋混凝土内刃角时在三角形顶端安装钢刃尖。采用钢刃角时则安装在结构前端预埋的螺栓上,要求安装位置准确。 3.2.7 安装顶进设备;顶进设备分液压系统和传力设备两部分。 3.2.8 线路加固:根据线路、行车、地质和地下水泥情况,以及箱涵结构尺寸大小等因素综合考虑,确定恰当的线路加固形式,以保证顶进时的行车安全。 3.2.9 起动顶进:顶进时,需逐渐加压,并对设备及滑板、后背等进行检查。起动后要掌握好箱涵顶进方向。顶人路基时安排在列车运行间隙时进行顶进,随挖随顶。同时用仪器对顶进方向及高程进行测量,并注意及时纠正偏差,以保证顺利地把箱涵按设计位置顶人路基。 3.2.9.1 挖土及运土:框构桥涵的顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度,每次挖土掘进同应根据土质情况决定,一般约为20~50cm。在松散的或软塑性的土层中顶进严禁‘超挖’,必须保证刃角切人土层内10cm以上;挖土时应掌握士坡的平整,并保持与刃角坡度一致,或根据路基土质情况选用适当坡度,严禁出现倒坡,以保安全;列车通过时不得挖土,如发现机械设备有故障不能顶讲时应立即停止挖土;挖土工作必须与观测工作紧密配合,根据偏差分析决定挖土方法。 3.2.9.2 安放顶铁、顶柱:每行顶铁(柱〕与千斤顶应成一直线,并与后背垂直,各行长度而力求一致,顶进时,顶铁上不准站人。注意观察顶铁的受力情况,防止崩出伤人。顶铁行数,决定于总顶力与顶铁(柱)的允许承压能力,并要求有一定的安全储备。 3.2.9.3 测量工作:为了准确掌握箱涵顶进的方向和高程,应在箱涵的后方设置观测点以观测箱涵顶进时中线和水平偏差。测量工作必须每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差,并做好记录,以便及时纠正偏差,保证顶讲顺利进行。 3.2.9.4 顶进方向和高程的控制:为保证顶进箱涵的位置正确,防止顶进的方向及高程偏差,除加强观测认真预防外,还要及早纠正,倘若等到出现大偏差后再行纠正就较为困难,常用的纠压方法有: 3.2.9. 4.1 使刃角“及早”吃土,借以加大刃角阻力,使箱涵避免低头。 3.2.9. 4.2 发现箱涵抬头现象时,可在刃角处适当超挖。 3.2.9. 4.3 箱涵顶进方向的控制从顶进开始就需认真加以注意。 3.3 其他几种顶进施工方法: 3.3.1 对顶法:对顶法是在铁路两侧各挖一工作坑,将箱涵分成两半,分别在两侧工作坑内淤滞,并修筑后背,同样借后背反力将箱涵顶人路基。修建方法;一般先顶进一侧的箱涵,就位后在刃角处用支撑封住,防止塌方,然后将顶进设备移至铁路的另一侧,顶进该侧的箱涵使之与先顶进的箱涵对接。箱

铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术 措施正式版

铁路工务大修队线路大中维修施工组织及安全技术措施正式版 下载提示:此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中,详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度,而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力,尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 按照段线路大中修计划安排,车间为 保质保量完成好本次线路大中修施工任 务,在施工期间以一流的施工管理,创建 一流的标准工地。工作中牢固树立“安全 第一”的思想,坚守施工安全“八不准、 四禁止、一卡死”制度,确保行车与人身 绝对安全。为保证此项工作安全高效进 行,特制定以下安全及技术措施。 一、加强现场施工组织: 1、施工负责人:主任、书记、副主 任。 2、工地负责人:工区工长。

二、施工项目:装卸与倒运路料,线路清筛、更换砼(本)枕,换轨,纵坡调整、线间距拨移、外观整治等。 三、施工地点:导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强 四、各项安全保障技术措施。 1、行车安全防护保障工作: (1)防护员由经培训合格的职工担任,施工中设驻站防护员一名,工地防护员3名。 (2)防护员之间保持通讯施备的完好性,做到通话清晰、明确,来车及通过工地有记录。 (3)在区间办理线路封锁施工时,严格按照《安规》第2.2.7条之规定,站内

跨铁路立交桥拆除

1 工程概况 K280+600公跨铁立交桥长60m,共3跨,桥面净宽7m,采用3×20 m 预应力空心板梁(正交)。立交桥第第二孔上跨既有兖日铁路。跨既有线梁为20m空心板梁,共6片;中梁宽99cm,高85cm,重31.3t#边梁顶宽135cm,高85cm,重37.5t。梁底距离接触网承力索83cm,墩柱边距离最近一股线路中心3.5m。受新建中南通道的影响,该桥予以拆除后于小里程方向重建。 2 立交桥拆除施工 2.1拆除施工原则 (1)重点强调既有线行车安全。任何情况下,都不能影响铁路行车安全,不能因施工中断列车运行。 (2)梁跨下的接触网防护、回流线改移、光电缆防护和梁跨拆除等与列车行车有关的项目,在实施前须有切实可行的施工方案和应急预案,确保列车正常运行和行车安全。 (3)在第一跨试吊一片边梁,检验吊车性能、查寻不可遇见的安全隐患。 (4)梁体切缝过程中主桥梁下接触网上方需设防电棚。 2.2总体方案 由于主桥第三孔上跨既有兖日铁路,梁底有两条接触网线,为确保列车安全畅通运行,确定采用单片切割、200t汽车吊机吊离法拆除施工。首先拆除既有线上第三跨,然后拆除其他孔跨梁板,每个桥墩待其上梁板全部拆除后即行拆除。在跨既有线的第三跨下方,承力索上方搭设接触网防电棚。拆除该跨梁间连系后,使用200t吊车拆除第一、第三跨梁。验证拆除方案,确保无误后,分三次要点吊拆立交桥第二孔梁。天桥按每次要点拆除2片安排。桥墩待其上梁板全部拆除后,即可进行拆除作业。

2.3拆除施工 2.3.1 施工工艺流程 立交桥拆除施工工艺流程为:准备工作→接触网回流线改移→防电棚吊孔施钻(封锁要点4次,每次9O分钟)→防电棚安装(封锁要点4次,每次9O分钟)→拆除吊梁孔处防撞墙及防抛网(封锁要点2次,每次9O分钟)→切割跨铁路天桥梁缝(利用V型天窗时间单线施工)→拆除防电棚)(封锁要点2次,每次9O分钟)→使用200t吊车拆除第二跨天桥梁(双线封锁要点3次,每次5O分钟) →天桥其它梁跨拆除→天桥桥墩拆除→拆除完成。 2.3.2施工要点 2.3.2.1接触网防电棚设置 为防止梁上切割混凝土施工用水往下流淌、工具触及接触网线和切割时少量碎石掉下,影响施工人员人身安全和列车行车安全,在天桥第三跨梁拆除施工前,在立交桥范围内接触网上方设防电棚进行防护。经市场调查,采用西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的wFT一1型弧形耐高压防电板,能满足现场接触网防护要求。 (1)防电棚安装施工 ①按防电板设计图,制作防电板吊架。由于出厂的定型防电板包含一块弧形板和四根吊杆,采用角钢焊接的框架将其连接成一个整体,一个防电棚长20m,弧长1.96m,其中吊架重789kg,防电板全重 536kg,共由2O块防电板拼接而成。 ② 按设计图中吊架与梁体间吊杆位置,利用V型天窗时间单线施工,从桥面往下钻防电棚吊孔,并排钻取lOOmm孔6个。共需钻取2O个吊孔,要点4次,每次9O分钟。吊孔钻好后,要采取措施防止梁面上的水或杂物掉落至铁路线上。 ③按设计图的要求,在钢筋加工场制作防电板角钢吊架。制作吊架时,注意吊杆位置要与防电棚吊孔位置对正。 ④ 检查清理吊孔,确认无混凝土碎块、木条及其他杂物后,将角钢吊架运送到桥下,利用V型天窗时间单线施工,将在场外加工好的钢吊架安装就位。共计要点2次,每次9O分钟。

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