城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案
城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案
1、方案概述
轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。
中央计算机系统
中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。能处理全日客流量500万人次。中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统
车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。车站计算机系统有车站收益管理、设备维护管理、数据管理、电源管理等功能。
车站设备
车站设备由自动售票机、半自动售票机、检票机、增值机、验票机、查票机组成。自动售票机发售单程车票或其它类型车票。自动售票机可接受硬币、纸币、储值票付费等方式，具有可一次性出售多张车票。自动售票机有硬币及纸币找零的功能。自动售票机的外形、触摸屏、乘客显示器、运营状态显示器、投币及出票口布置和位置满足人体工程学的要求，方便乘客操作。售票速度，使用单个硬币＜3秒/张，使用单张纸币＜4秒/张。双票盒，增加了储票容量，也可售两种不同类型的车票。平均故障间隔次数（MCBF）≥300000次。
半自动售票机由车站工作人员操作。可发售各种类型的车票，同时兼有补票、对储值票充值、对车票进行查验和票据打印的功能。半自动售票机具有收益管理功能。售票速度＜0.8秒/张。平均故障间隔次数（MCBF）≥500000次。
检票机有外部感应方式和内部感应方式，进站检票机采用外部感应方式，出站检票机采用内、外部感应方式。检票机有足够的传感器对乘客的通行行为进行监控。能区分大人、小孩、手持行李与手推行李车，并能检测乘客在通道的移动情况，检查到任何非法进入可发出报警声及闪烁提示灯。当
发生紧急情况时，进、出站检票机可使三杆垂直落下、门敞开，紧急疏散乘客，保证乘客无阻碍地离开付费区。出站检票机可对单程票进行回收。门式检票机的闸门使用寿命高达1千万次的。通行能力，三杆式30人/分，门式60人/分。机器处理速度＜0.6秒/张。平均故障间隔次数（MCBF）≥100000次。
增值机能接受纸币，对乘客所持有的储值票进行充值，可对储值票余额进行查询。
验票机可对轨道交通发行的车票以及公共交通卡进行查验的功能。当乘客插入车票后，乘客显示器可显示车票的有效性、车票类别、票内金额等信息。能显示最近一次乘车信息。对储值票也可显示最近10次的乘车交易记录。平均故障间隔次数MCBF≥1000000次。
查票机方便对乘客检验票，供稽察人员随身携带，对进入付费区及运行中列车的乘客所使用的各种车票进行核查。具有语音提示，可存贮2000笔交易数据。可通过红外线上传或下载数据。平均故障间隔次数MCBF≥100000次。
中央计算机、车站计算机和车站终端设备都按工业标准设计，适应24小时不间断工作。根据不同设备不同的可靠性及运行环境需求采用相应的措施和技术。能满足车站环境和轨道交通抗电磁干扰的要求。终端设备电磁兼容性已通过国家检测。
2 方案介绍
地铁AFC系统采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。以非接触式IC卡为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统，完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程、多任务自动化管理。
系统TRANBBS设计采用分布式处理结构。
2.1 系统组成
AFC系统主要由中央计算机系统、站点计算机系统、终端设备和车票四部分组成。
终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。车票有单程票、储值票、特殊票、月票等，可以根据不同的应用需求增加车票类型。系统结构图如下图所示：
2.2 系统功能
·中央计算机系统
中央计算机系统的主要功能是对地铁AFC及在相关交通系统内部乘坐联运相关的乘价进行快速和高效的结算。总部计算机系统的运行给运营商提供数据捕获、采集、编辑、资金转账和分发报表的功能。
中央计算机系统的功能有：
※票务管理
※密钥管理
※发行管理
※运营管理
※配置管理
※通讯管理
※清算管理
※设备管理
※设备监控
※决策支持
※维护管理
·站点计算机系统
站点计算机系统连接多个非接触卡设备、操作控制管理系统、线路中心计算机和总部计算机、打印机等设备。
站点计算机系统控制非接触卡设备和产生设备事件的报告，打印每天的总计报表，格式化非接触卡的用户数据和为线路中心计算机和总部中心计算机的审计记录交易，格式化单程票交易数据，从操作控制管理系统/线路中心计算机和总部中心计算机接收配置数据、设备配置和设备应用程序。
站点AFC系统具有如下功能：
※票务管理
※运营管理
※配置管理
※通讯管理
※设备监控
※维护管理
2.3系统特点
※采用非接触式IC卡作为电子车票
※支持多个运营商和发卡商
※采用国际标准的加密技术
※标准化、开放式的系统设计
※具有强大的数据统计分析及辅助决策能力
※集中统一发卡、监控管理
※系统维护简单、性价比高
※支持多运营模式，适应不同管理方式
※支持多票种、多种优惠方式
※储值卡多用途
※提供城市一卡通及银行接口
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究 摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。 1. 概述 1.1铁路客票发售和预定系统现状 铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区内联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的 3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路
客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站 三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。 相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印张数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究 https://www.360docs.net/doc/8015833596.html, 摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。 1. 概述 1.1铁路客票发售和预定系统现状 铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。 相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据不准；检票设备本身存在一些技术问题等。这些问题只有在铁路车票票制改变后才能彻底解决。
城市轨道交通自动售检票系统业务
城市轨道交通自动售检票系统业务 一、自动售检票系统业务的作业方式 自动售检票系统是城市轨道交通运输组织的一个非常重要的环节，根据售检票作业的环境分为开放式售检票作业方式和封闭式售检票作业方式。 1、开放式售检票作业方式 开放式售检票作业方式是指车站不设检票口，乘客在上车前（进入付费区以后）或在列车上进行检票，并随机查票的售检票作业方式。开放式售检票作业方式一般适用于客流量较小的系统，同时要求乘客有较高的素质。 2、封闭式售检票作业方式 封闭式售检票作业方式是指乘客进出付费区都要经过检票口检票的售检票 方式。这种方式能够减少或杜绝无票乘车现象，减少或避免票务流失。 在封闭式售检票的作业环境下，售检票方式可分为人工售检票、半自动售检票和自动售检票。 （1）人工售检票。人工售检票方式是一种完全由人工来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式的特点是需要大量的票务人员、占用车站较大的空间和乘客在售检票过程中花费的时间较长。 （2）半自动售检票。半自动售检票方式是一种由人工参与、设备辅助来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式相对于人工售检票方式，需要配备的票务人员相对减少，提高了系统的自动化程度，并借助计算机和网络技术在票务统计上实现了自动化管理；同时，由于有设备辅助，乘客在购票、检票等过程中所花费的时间相对较少。 （3）自动售检票。随着计算机、通信网络等技术的发展和广泛应用，自动售检票方式是一种完全由乘客自行操作售检票设备来完成售票和检票，并由设备自动完成票务数据统计的方式。智能化的售检票设备为乘客提供了人性化的操作界面，让乘客方便、快捷地乘坐轨道交通。 二、自动售检票系统业务管理的主要内容 （1）票卡管理 （2）规则管理
城市轨道交通票务复习题7#(精选.)
一.单选题 1.不属于城市轨道交通常见票卡的是哪一种? （C ） A.纸质车票 B.磁性车票 C.许可车票 D.智能车票 2.下列哪种车票编号是唯一的不可更改的? （B ） A.卡面编号 B.物理卡号 C.逻辑卡号 D.以上三种 3.属于地铁线路采用的票价计价方式的有? （D ） A.一票制 B.按里程计价 C.分段计价 D.以上三种 4.下站指导、核查票务工作的票务中心是什么层级? （C ） A.车站层级 B.中央层级 C.线路层级 D.车站层级和中央层级 5.布袋包装适合封装哪种车票? （A ） A.单程票 B.储值票 C.预制票 D.适用任何车票 6.票务违章行为按照其造成的影响、损失、性质划分为几类? （D ） A.一 B.二 C.三 D.四 7.正常与降级运行模式包括那些? （D ） A.正常运行模式 B.降级运行模式 C.紧急放行模式 D.以上三种模式 8.票务管理系统的作业流程有多少个? （A ） A. 18 B.21 C.16 D.10 9.AFC票务室的门24h是什么状态，AFC票务室摄像监控系统设备必须24h是什么状态（A ） A.锁闭；开启 B.开启；锁闭 C.开启；开启 D.锁闭；锁闭 10.发票分为哪几种? （D ） A.定额客运发票 B.乘车报销发票 C.手写发票和税控发票 D.以上四中 二.判断题 1.车票使用管理可分为配发、调拨、赋值与发售和收缴4个环节。（√ ） 2.预制票已赋好值，处在“已售”状态，应等同现金管理。（√ ） 3.车站的现金只能存放在票务室、客服中心、TVM钱箱内。（√ ） 4.车站现金的主要构成部分是设备和人工收取的票款。（× ） 5.车站票款主要有自动售票机售票收入、自动增值机票卡增值收入、票务处理机售票和票卡增值收入、乘客事务处理收入。（× ） 6.正常与降级运行模式执行优先权由高到低一次包括正常运行模式、降级运行模式、紧急放行模式。（√ ） 7.根据轨道交通的特点，按车票的使用性质，票卡可分为计次票、计时票、计程票、计时计次票、计时计次票和许可票六大类。（× ） 8.在政府不能给予城市轨道交通较大幅度直接补贴的情况下，轨道交通的成本负担较重，此时票卡一般采用以计次为主的计次票、计时票、计时计次票、许可票四大类。（× ） 9.普通车票的检验遵序一进一出的次序，即先有一次进站，再发生一次出站。（√ ） 10.车站上交车票是以需随报表上交收益部的形式。（× ） 三.填空题 1.按车票的使用性质，票卡可分为单程票、储值票、许可票 按计价方式不同，票卡又可分为计次票、计时票、计程票、计时计程票、计时计次票、许可票 2.车站现金主要有两大部分构成，一是设备和人工收取的票款，二是用于自动售票机找
城市轨道交通运营管理仿真实训系统
城市轨道交通运营管理仿真实训系统 ★城市轨道交通运营沙盘 （一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系 统的模拟训练。 2.能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。 3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。 4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调 度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。 5.实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态 演示两部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。 6.车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的 理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。 7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 8.轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过 程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 9.系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。 10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。 11.具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议，所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 12.轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局，操作上能相互独立，也能相互关联。 13.地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术，采用自由无线通信技术模拟实现。 14.实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。 系统采用分布式仿真计算架构，可以采用可伸缩的部署方案，对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。
自动售检票系统毕业设计论文 (2)
毕业方案设计 课题名称：《XXXXXXXXXXX 》 所在学院 班 级 姓 名 学 号 指导老师 完成日期
摘要 自动售检票系统（Automatic Fare Collection，AFC),它是基于计算机技术、网络技术、现代通信技术、自动控制技术、大型数据技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项新技术为一体大型系统。在城市轨道交通系统中，自动售检票系统以其高度的智能化设计，扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。它可以精确记录乘客乘车的起，终点，准确掌握客流时空分布规律，实时统计了各路线及各车站的客流量，为地铁运营组织提供基础数据，应对客流变化，及时调整运力，缓解拥挤。它不但是地铁运营面向乘客的窗口，也是运营收入的现金流，它性能的好坏直接影响到城市公共交通系统的形象，影响到城市畅通工程的顺利实施。AFC系统总体功能主要包括：售检票作业、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对账管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。 关键词：自动售检票系统，安全性技术
目录 摘要 .................................................................... - 1 - 目录 .................................................................... - 1 - 第一章自动售检票系统概况................................................ - 1 - 1.1 AFC的系统构成................................................... - 1 - 1.2 AFC系统通用技术的要求........................................... - 2 - 第二章景区自动售检票的安全性分析........................................ - 3 - 2.1 自动售检票数网络层的安全性分析................................... - 3 - 2.2 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 4 - 2.3 自动售检票物理层的安全性分析..................................... - 5 - 2.3.1 身份证认证漏洞............................................. - 5 - 2.3.2 WWW服务漏洞.............................................. - 5 - 2.4 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 5 - 2.5 自动售检票系统网络安全策略与安全管理的安全性..................... - 5 - 2.6 管理的安全风险................................................... - 5 - 第三章自动售检票系统安全设计............................................ - 6 - 3.1 自动售检票系统安全设计原则....................................... - 6 - 3.2 自动售检票系统安全设计思路....................................... - 6 - 3.3 自动售检票系统安全系统设计目标................................... - 6 - 3.4 自动售检票系统安全管理的实现..................................... - 6 - 第四章自动售检票系统安全实现............................................ - 6 - 4.1物理隔离概述..................................................... - 6 - 4.1.2物理隔离的方案............................................. - 7 - 4.2 桌面系统安全..................................................... - 7 - 4.2.1 桌面系统安全的概述......................................... - 7 - 4.2.2桌面系统安全的实现......................................... - 7 - 4.3 病毒防护；病毒防护系统........................................... - 7 - 4.3.1 计算机病毒概述............................................. - 7 - 4.3.2 病毒防护系统实现........................................... - 8 - 4.4访问控制“防火墙”............................................. - 11 - 4.4.1 防火墙概述................................................ - 11 - 4.4.2 防火墙方案实现............................................ - 12 - 结论 ................................................................... - 17 - 参考文献................................................................ - 17 - 致谢 ................................................................... - 17 -
场馆电子检票系统方案
场馆电子检票系统方案 前言 首先，非常感贵场馆给予我司一个参与贵场馆售检票系统设计的机会。 在本系统的设计中，我们提出的理念是：在充分考虑了整个工程的先进性和可操作性的同时并根据场馆的具体情况，结合国外先进风场馆的现代化管理经验，紧扣高科技潮流，提供全方位的信息技术平台，提供全方位的营销策划支持平台，渗透人文休闲及生态绿化主题，体现人性化设计与高科技的综合利用。 在本系统的设计中，我们的设计概念是：以智能化条码门票为基础、结合感应IC卡识别技术( 团队\年卡)、指纹年卡技术等使用进口为主的现代化设备完成自动售验票的主流过程，以硬件联网、软件控制方式解决部管理控制和票务管理等需求。该方案的实施将集多项先进技术于一体，操作便捷，弥补和解决一系列票类处理难题。 我们立足本地忠诚服务，构建集成世界技术水平的数字化电子门票网络系统，全方位地服务于九寨沟场馆的管理和营销，配合场馆完成面向全国的再一次腾飞。 本系统在技术设计上具有实时汇总上报，全数字智能化管理等特点。兼容单人和团体的双重检票体制。售票系统实行现场制票，自定义时间一次或多次有效，售票速度每次不会超过30秒。 整个系统配备提供应急的票务系统处理流程。 系统的使用效益来源于实施严格的制度化管理，对于在使用过程中出现的新问题我们将不断完善，始终保持门票系统的国际领先水平。 如若采纳，我们将本着认真、严谨、的态度进行设计，力争以最优的方案、最好的产品、最好的安装、最好的服务来完成本方案的设计、安装、调试与服务。 再一次感贵处给予我们一个为贵处场馆售票系统出谋划策的机会并预祝合作成功。 第一章场馆概述及需求分析 一、场馆概述： 场馆随着宣传力度的加大，观众量在逐年快速增长。为进一步完善旅游业经营管理机制，提高管理水平和效率，加强对外宣传，推进旅游业健康、持续、快速的发展。采用现代成熟的技术不断更新旅游区的管理方式以提高旅游区的现代化管理水平和提升旅游区的形象对旅游旅游区同样是十分必要的。 二、电子票务情况及需求 1. 目前场馆还是采用传统的手工售检票模式，场馆电子售票系统正在建设初期。 2. 场馆要实现电子化售票，实时统计售票数据，票务数据的电子化，财务及时规划化杜绝了部分财务漏洞。 3. 场馆要实现通道自动检票，保证了一人一票检票通行。杜绝了各种人情票、漏票、假票等问题造成的漏洞损失。 4. 场馆风场馆在中心设有财务等管理机构,要求可以通过外网实时查询到门票信息。 5. 票务上老的门票要使用完成、年卡实现指纹管理、团队票要采用回收的模式。 6、场馆入口的客流及售检票等基本情况分布表： 编号名称最高客流量(天) 进入时间功能基本配备 1 场馆入口 5000人全天售检票部专线联网，外网固定IP 接 2 场馆财务中心查询数据外网ADSL接入 三、场馆票务解决方式（具体介绍在各章中介绍） 根据我们对场馆提出的需求分析，并针对性的提成解决方式 1、普通票的门票材质我们建议采用印刷好的带条码门票。原来的门票采用直接贴条码的模式先使用。使用完后统一印制带条码的正式门票。
51地铁自动售票检票系统施工工法
地铁自动售票检票系统施工工法 （ＴLEJＧF-9９·00-48) 中国铁路通信信号济南工程公司 一、前言 为了改善地铁的运营服务环境,近年来,国内引进了先进的地铁自动售票检票系统(AF Ｃ）。该系统的消化、吸收、安装、调试随即成为地铁施工领域内新课题。本工法就是针对广州地铁一号线的需要而研究开发的,并在广州地铁一号线、上海地铁一号线南段AFC系统安装工程成功地应用。 二、工法特点 1．运用车站间模拟运营测试程序，使系统测试更加完整。 2．使用专用安装工具,保证设备安装精度。 3.采用流水作业方式,可根据工程具体情况处理工序衔接,达到优质高效的目标。 三、适用范围 本工法适用于地铁自动售票检票系统和其他自动售票检票系统的安装和调试。 四、施工工艺 (一)工艺流程（见图１) (二）操作方法 １．施工准备 (１)了解并熟悉施工设计图和系统设备的结构、性能。 （2)调查前期土建、装修工程的实施情况。检查下述各项是否达到系统的设计要求：地下预埋钢管、分向盒、终端盒；站厅层、车控室、通信设备室、售票亭的装修工程；配电盘；RS４22通信接口；设备安装地点的温度、湿度等。 (３）编制施工组织设计 (4)准备通用机具、仪表，并制作下述专用安装工具： 钻孔定位样板闸机、自动售票机、验票机需用200mm长的￠１2mm螺栓固定在地面上。为了提高定位和钻孔的精度,按照各设备的底座结构图,制作专用的钻孔定位样板。样
板的钻孔定位部分应采用加强结构,使其能够经受冲击钻头的冲击和磨擦,延长使用寿命。 长柄中空式套筒扭力扳手闸机内部部件密集,且许多部件靠近底座,作业空间狭小，使用普通工具很难将底座螺栓加以紧固，特制的长柄中空式套筒扭力扳手能够很好地解决这个问题。该扳手直柄长1.2m，采用不锈钢管，上端焊接一个套筒卡头,以便安装扭力手柄，下端焊接一个2０mｍ套筒头,打通该套筒头的底部,使螺栓能够深入到钢管内部。使用该扳手，可以轻松地从闸机上盖位置紧固底座螺栓。 （5)设备开箱、功能预测试 检查设备包装箱外观,根据装箱单,核对装箱标志和装箱号码。 对照装箱清单，清点设备数量，核对设备部件号和序列号,并做设备外观检查。附件、备件、说明书、出厂检验书等当即移交给建设单位项目工程师。 会同建设单位、供货商、驻地监理做好设备开箱、检查记录,并签字确认。 在仓库的测试区内进行设备功能预测试：运用系统软件，测试设备各部件工作是否正常,功能是否完整;定义各设备的通信信道；定义各设备的位置编码并做好标识。 (6）人员培训 结合设备功能预测试，熟悉设备，掌握调试程序。 培训配线人员,掌握ＲS－２32电缆插头的制作方法和测试手段。 培训安装人员，掌握设备的安装要求、安装方法和注意事项。 2.敷设缆线 清理地下预埋线管,保证管内无水、无杂物,线管接地良好。 对整盘电缆进行绝缘测试，然后实测电缆长度,预配电缆。敷设电缆时，应做好防护和标识。电缆敷设后，根据技术要求，进行电缆测试，做好测试记录。 会同建设单位、供货商、驻地监理进行隐蔽工程检查,做好检查记录。 ３．设备安装 使用钻孔定位样板进行钻孔,安装螺栓。根据车站的具体情况，抽测螺栓强度。 将设备运输到安装现场。设备装运时,要注意天气变化,做好设备的防护。 安装设备时，要轻搬轻放，其水平偏差、垂直偏差应符合技术要求。配线时，应遵照设备内部配线图及设备连接图的规定。 进行防水处理。用防水胶密封终端盒、分向盒、出线管孔、设备底座。 设备安装完毕，会同建设单位、供货商、驻地监理进行检查验收，做好检查记录。 4.车站(中央)系统调试 （1)设备单机测试 按照程序对车站系统中的车站计算机、自动售票机、半自动售票机、进/出闸机、验票机和中央系统中的服务器、工作站、编码／分拣机的功能一一进行测试，并在测试数据表中记录相应的结果及结论。 （2）车站(中央）系统内部联调 车站（中央)系统内部联调的前提条件是:所有车站(中央）设备均已完成单机测试,存在问题均已处理完毕,单机工作状态良好;设备间通信正常，传输速率及误码率符合设计要求。 从车站计算机上下达控制命令，控制车站设备的状态,并从各车站设备获取各种运营数据，以确认车站计算机与各车站设备的通信是否快速、有效。 根据中央系统的功能设计，确认服务器、工作站、编码/分拣机之间的命令或数据传输是否准确，并检查相关报表数据是否与实际发生的数据相符。 (3)提交完整的测试报告,对存在问题进行处理，直至所有设备功能都能达到设计书的要求为止。 5.全线联调
地铁自动售检票系统方案设计
培训总结 交通工程学院郭江静 随着我国国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们的出行也更为频繁,城市轨道交通作为一种重要而且方便的出行方式为越来越多的人们接受和选择。城市轨道交通同样也面临着增加运能、提高服务质量、提高竞争能力的迫切需求。自动售检票系统作为轨道交通系统中时刻与出行人群交流的一项重要工具,也面临这巨大的挑战，而自动售票机是自动售检票系统终端设备中内部部件最多且各部件之间关联最为复杂的设备。自动售票机实现了旅客购票自助化，大大降低了由人工售票带来的人力消耗，避免了人工操作引起的不必要的错误。 我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。国内轨道交通AF（系统的发展经历了从无到有的过程。自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通信、网络和自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分和管理等全过程的自动化系统。由于AFC系统需要承载所有轨道交通的运营财务数据，并与城市公交卡、银行系统等多个系统互联，因此，AFC 系统也成为轨道交通中的准财务系统，与运营收入息息相关，是轨道交通收益的主要来源 随着城市人口的不断上涨，轨道运输将成为大、中城市最方便快捷的交通手段，国内许多城市已经完成了地铁/轻轨的蓝图规划，为了适应其发展要求，如何利用先进的电子化技术创造一个安全、方便、快捷的收费环境已成为当前的迫切需要。为此我们提供了一个采用非接触式IC卡作为储值卡支付手段，以计算机系统为信息处理方法并结合先进的电子通信、网络等技术设计的现代化信息管理系统，使地铁/轻轨售检票工作实现全过程的电子化、自动化、网络化综合管理。一方面，它可以大量减少地铁/轻轨票务管理人员、提高地铁/轻轨系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票“找零”的繁琐、方便乘客、提高收费速度、增加客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平；另一方面，它可以自动
浅谈地铁自动售检票系统的多种支付方式
浅谈地铁自动售检票系统的多种支付方式 作者：孙丽娟 来源：《市场周刊·市场版》2020年第08期 摘要：随着我们国家的科学技术不断发展，人民的生活水平也在显著提高，同时，人们也对日常出行的交通工具提出了一定的要求，比过去更注重交通出行的便捷性。在人们日常出行中，大多数会选择地铁这一交通工具。如何提供给乘客高效、便捷的售票及过闸方式，是新时代的课题。文章通过对比目前不同的地铁售票及过闸方式，研究自动售检票系统多元化支付在城市轨道交通中的应用。 关键词：地铁;售检票系统;支付方式 一、引言 目前，新的地铁售检票系统中，大多数是以自动化为主的。因为人们生活节奏的加快，采用手机支付或者是电子支付的方式，能够更快的提高地铁中售检票的效率和速度，同时，更重要的是运用自动化售检票系统能够降低人工售检票的误差，提高地铁站的流量。 二、传统的支付方式分析 （一）现场购票方式 现场购票方式在我国的火车或者传统巴士上存在已久。这种方式有很明显的漏洞，即人工购售票，很容易在金钱来往的时候出现误差。同时售票的速度也取决于收银员的效率。在我们国家过去的地铁售票中也是采用这种方式，随着时间的不断流逝，这种购票方式渐渐被取代。只有当自动售检票系统大面积故障时，车站仍会采用现场售票方式出售预付值单程票。 （二）储值卡购票方式 储值卡购票方式与过去的传统售票方式相比，提高了一定的便捷性。乘车者可以在充值处给自己的储值卡充值一定的金额，在进站出站的时候，通过刷储值卡从中扣取相应的地铁费用。储值卡的方式比传统的购票方式降低了一定的时间成本，虽然这种方式很大程度上提升了进出站的快捷程度，但是不能否认的是这种方式增加了乘客的充值时间，储值卡遗失后也需要地铁站进行补办处理，而且储值卡并不实名，许多不法分子容易利用这一漏洞谋取利益。 （三）自动售票机现金售票方式 这种购票方式是乘客通过在自动售票机界面上选择自己想要去的站点，同时在机器上进行现金付款，机器会吐出代币。这种代币是顾客进出地铁站的凭证。虽然这种方式避免了人工售
售检票系统
售检票系统 一、系统简介 实施背景：随着人们物质文化生活的提高，出行、休闲、娱乐等各类活动也随之增加。目前各旅游景区、公园、博览会、博物馆、纪念馆、游乐场、影院、体育馆、各类会馆等客流量明显呈逐年增大趋势。传统的人工售检票方式，或半自动化的售检票方式，工作效率低下，已不能满足实际需要。当前特别需要快速、科学的售检票系统缓解行业危机。 实施技术：计算机软硬件、自动识别、自动控制、影像技术、机电控制、通讯控制等多项技术融合售检票系统对售票、检票过程实现电子化、自动化、网络化的计算机综合管理。 实施效益：售检票系统的建立，规范售检票过程，提高工作效率，提升管理水平和企业形象。发挥计算机管理的优势，及时、完整、准确地提供各项与票务相关的查询统计数据，为日常业务管理和项目决策，提供准确详细的数据，为实现科学化管理提供有力支持。杜绝假票、人情票等不良行为带来的经济损失。是数字化景区建设的一项重要组成部分，现代企业管理的发展趋势。 二、组成结构 售票系统：售票电脑、售票设备（打印机、扫描仪、读写卡器等）、售票软件等； 检票系统：检票电脑、智能检票设备、通道闸机设备、检票软件等; 管理中心：计算机服务器、中心数据库、票务管理软件等； 其他设备：数据传输设备及网络、通讯接口转换器、UPS 后备电源等； 推荐用户配套设施：监视机房、入口通道、售票处等核心部门的闭路监视系统； 三、工作流程
四、功能特点 条码、IC 卡、ID 卡、指纹、二代身份证、人像等多种门票介质。票务中心可进行多种售票方式组合可选。 票类设置灵活。可自定义各种门票的介质、票价、售票方式、有效期、次数等； 具有独特的票版设计功能，可由用户自己定义和修改各类票的打印格式，为长期或短期营销策略的变动提供技术上的保障。 严格的财务管理。对门票制作、入库、领用、售票、退票、交班统计全过程的管理，保证票和款责任明晰，数据准确。严格的票类和打折权限管理功能，可指定任一售票员的可售票类和折扣票价。支持多种付款方式及组合方式付款功能，支持优惠券、代金券、返利、积分兑换、挂账、充值、签单等。 完善的客户关系管理功能。可对协议单位、旅行社、导游、司机、客源地、会员等明细客户管理。并明细统计各类销售业绩、统计分析，制定合理的销售政策，为景区精细化管理，稳定客源提供准确数据。 检票软件实现自动检票功能，可按票类进行通道智能控制，输出语音提示和放行信号；票务管理中心软件具有参数设置和查询统计分析功能。例如售票员的权限、票的种类、定价、折扣、放行时间、通道放行规则等；并可对所有的售票、检票数据进行查询统计。 可配合三辊闸、翼闸、摆闸、无障碍通道等多种通道设备使用。 管理软件采用先进的B/S 和C/S 架构体系设计，既保证了售票、检票的快速准确和高效，又保证了票务管理系统的灵活性和可扩展性。 整体功能强大、可配置性强，可定制需求，性价比高，可满足多数电子门票系统的应用要求。（旅游景区、公园、博览会、博物馆、纪念馆、游乐场、影院、体育馆、各类会馆等） 本方案相关产品链接 识别设备标签产品人员通道 ——方案提供：煙台赤龍電子高科有限公司
自动售检票(AFC)系统解决方案
自动售检票（AFC）系统解决方案
1.1.1方案概述 1.1.2 中软AFC致力于自动售检票系统的设备、软件、网络及系统集成等工作，为轨道交通行业提供全面的解决方案。 自动售检票系统(Automatic Fare Collection System，简称AFC系统)是地铁的“窗口”系统，其主要作用是为乘客提供快捷、简易的购票服务，同时它还可以完成地铁运营的车票制作、售票、检票、财务、统计分析、数据挖掘、决策支持等全过程的自动化管理工作。 1.1.3方案组成 1.1.4
AFC系统中包含六个大的层次和各个层次间的五层接口，如上图所示。六个层次分别是：清算管理中心ACC、线路中心LC、车站中心SC、终端设备、读卡器、票卡；五层接口分别是：ACC-LC接口、LC-SC接口、SC-终端设备接口、终端设备-读卡器接口、读卡器-票卡接口。 1.1.5方案功能 1.1.6 清算管理中心（ACC） 在城市轨道交通的各条线路中心系统（LC）之上都会建设服务与整个网络的清算管理中心（综合计算机系统）ACC系统，负责地铁系统内部各条线路之间的清分和运营管理及与城市一卡通等其他清分中心系统的清分。
清分中心主要是为了处理其他商业实体之间的财务清算而设立。其功能实现是通过建立两实体间财务清分的定约方（或相对方）来实现的，从而也就为交易双方提供了清分的保证。 线路中心（LC） LC为AFC系统的核心部分，在对线路系统中所有设备进行监视的同时，对系统的全部数据进行收集，处理，对运营、票务、财务、维修进行集中管理。LC收集、处理系统内各类数据，制定、维护系统各类参数，接收/下达系统各类命令，同时应为系统提供高度的安全机制和严格的操作规程；并通过ACC实现本线路与轨道交通网络其它线路之间的结算和对账。 LC以主应用/数据库服务器为中心，通过其他服务器、操作工作站等开展各种业务。根据系统业务和操作人员的权限，设定不同的子业务系统和功能模块，使确保系统的安全性及操作的严密性管理。 在线路的运营业务中，LC与各站的SC进行通信，接收各车站产生的全部交易数据和运营、收益的数据。通过LC将这些数据汇总，可以把握线路的利用状况和收入状况。 LC接受ACC系统参数及指令，实现所监控线路AFC系统的运营管理并根据协议上传相关数据，并与ACC进行对帐。 车站中心（SC） SC对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。SC可收集、处理车站内各类数据，并上传到LC；接收LC下传的各类系统参数，并下载到车站各车站设备；可接收LC下达系统各类指令，并下传到各车站设备，同时可根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到LC。 车站计算机系统建立在高度可靠的，并具有高度扩展性的IT基础平台上，高度的可靠性保证了系统的平稳运行，高度的扩展性保证了在系统需求发生变动或有新业务时，可以实现快速开发部署，在最短时间内满足客户的新的要求。 终端设备 终端设备直接面向地铁乘客，AFC系统中终端设备扮演着信息收集者的角色。乘客在终端设备上的每笔交易，都会上传给SC、LC进行统计分析，终端设备是整个AFC系统中重要的组成部分；终端设备还可以接收SC、LC下传的各类参数，根据参数进行不同的业务处理。 终端设备主要包括自动售票机、自动检票机、半自动售票机、自动查询机及手持设备等。
《票务实训》课程标准
《票务实训》课程标准 一、课程的基本情况 课程名称：《票务实训》 课程性质：必修 课程学时：28（28×1周） 适用专业：轨道交通客运 二、教学目标 通过实训，使学生掌握车票出售、车票管理、AFC设备操作与维护的技能；会处理票务设备的故障；具有车票现金管理的能力。 三、教学内容与要求 课题一城市轨道交通票务 基本要求： 1、具有AFC设备操作及维护能力。 2、具有票务设备故障处理能力。 3、熟悉车票现金流程及管理规定，具备车票现金管理能力。 重点： 1、AFC设备的使用及故障处理能力。 2、现金管理规定。 难点：票务设备故障处理。 课题二铁路客运票务 基本要求： 1、熟悉各种车票、票价率，能正确计算车票有效期。 2、执行售票员岗位作业标准。 3、熟练掌握手工及计算机售票技能。 4、能填写代用票，会订票、退票。 重点： 1、通过计算机操作售票。 2、订票、退票。
四、学时分配 课程内容与学时分配表 五、教学方式与考核方式 教学方式：以学生实际练习为主，辅以教师及现场业务人员示范与指导，以培养学生实际操作技能为中心。 考核方式：按就业方向综合评分（作业技能占70%，出勤占20%，综合表现占10%）。六、参考教材及教学参考资料 参考教材：《票务实训指导书》，自编讲义。 教学参考资料： 1、《铁路客运组织》，彭进主编，中国铁道出版社。 2、《城市轨道交通自动售检票系统》，上海申通地铁集团有限公司轨道交通培训中心编著，中国铁道出版社。 七、编写说明 1、可按学生就业方向安排实训内容和学时（例：铁路客运专业按课题二实训，学时为28）。 2、以现场实际工作为基础，按售票员岗位作业标准进行训练。
售检票,解决方案
售检票,解决方案 篇一：电子售检票系统整体方案 保密须知 方案编号：ZCKXXX1026Q 本商业设计方案属于商业机密，所有权属北京中成科信科技发展有限公司。其所涉及的内容和资料只限于有投资意向的投资者使用。收到本方案后，收件人应即刻确认，并遵守以下的规定： 1、收件人如果取消本方案建设项目或已内部拟定由其它商业公司承建本方案项目，请将本方案完整退回。 2、在没有取得北京中成科信科技发展有限公司的书面同意前，收件人不得将本方案全部或部分地予以复制、传递给他人、影印、泄露或散布给他人或商业公司。 3、应该像对待贵公司的机密资料一样的态度对待本设计方案所提供的所有机密资料。 4、本设计方案不可用作销售报价使用，也不可用作购买时的报价使用。 设计单位：北京中成科信科技发展有限公司 设计日期：二○一五年十一月 目录 一、系统概
述 ................................................ . (6) 1．设计原则 ................................................ ................................................... . (6) 2．建设原则 ................................................ ................................................... . (7) 3．总体目标 ................................................ ................................................... . (7) 二、系统设计 ................................................ . (7) 1．统可靠性设计 ................................................ ................................................... .. (8)
自动售检票系统方案
自动售检票系统方案 减小字体增大字体●各类车库门自动控制设备 液压及机电控制型；翻板式或节板式；家用及工业用，各种规格型号可精选，配置十分灵活。 ●各类平移式大门自动控制设备 液压及机电控制型；最大门重可达数千公斤。是现代化厂房及高级住宅小区的理想选择。 ●各类平开式大门自动控制设备 液压及机电控制型；手臂式或地埋式；家用及工业用，各种规格型号可选，以满足不同的需要。 ●各类自动感应门 思捷公司主推的意大利FAAC公司高级自动感应门系列是宾馆、饭店、商场及办公场所乃至居家生活的理想选择。 ●各类液压自动栏杆 新一代液压型自动栏杆以其结构简洁、安装维护及保养简单、噪声低、寿命长、速度快等优点成为业界首选产品。 本公司提供的高速栏杆，开启速度可达0.8秒，是交通流量高的场合的理想选择。中、低速度的栏杆也以其优良的性价比赢得了业界的广泛欢迎。 ●各类停车场管理系统 全套引进意大利FAAC公司产品，可以根据客户的实际需要，提供多种性价比优良的解决方案。采用技术包括条码识别，磁卡，非接触感应卡，远距离感应以及密码遥控等。 ●出入控制系统 各类高性能门禁系统，室内、室外大门出入控制系统，三棍闸，快速通道系统。车辆和行人出入控制的多种解决方案。 ●各类机电项目的开发 智能交通控制系统，楼宇及小区智能化系统，工业过程控制系统等机电项目的研制地开发和应用。 2/ 系统简介 思捷科技以满足用户的需求为已任，我们可根据用户需求灵活的提供票务解决方案，使其能够经济有效的满足客户的实际需要。
这里介绍的自动售检票系统可使用在公园、游乐场、大型主题公园和风景区等，实现自动的票务管理和出入场控制。系统构架可分为单入 /单出口方式、多入/多出口方式和多消费品种项目方式等。 自动售检票系统是一个基于网络计算机平台的实时控制系统，其业务应用实时性强。本设计是在这些已知条件的基础上，发挥我们在景区系统应用、售检票系统和系统集成方面的设计和工程经验，并借鉴了国外系统和国内的相关资料而得到的。 2．1系统设计原则 经济性原则 在满足系统性能需求、系统应用目标以及系统的扩展和开放性的前提下，尽可能在设备选型、结构体系等方面控制系统总体成本，实现最优的系统性 /价格比。 先进性原则 专用设备、计算机和网络通信设备的选型、体系结构的选择、通信模式的选择、可靠性实现方式等方面，在满足扩展性和开放性的前提下尽可能采用最先进的技术。 可靠性原则 一切系统的运行好坏都要以可靠性做为最为重要的指标。对于售检票系统来说，系统良好、可靠的运行是保障财务工作顺利进行的前提条件。所以我公司采用最先进的集成方式和数据库运行方式，以确保整个系统的顺利运行。 扩展性原则 2．2 票类选型:磁卡票、条码票、感应IC卡票 A磁卡票 随着我国城市旅游业的快速发展，人们生活水平的提高 , 对旅游行业形象管理方面要求不断提高。我国很多大中型旅游景点已上了自动售检票系统。但目前由于我国在此项技术上的滞后，造成各城市均效仿美国、日本或韩国磁票模式。磁性客票技术发展于 70 年代，围绕磁票的自动售 / 检票系统设备应用已久，从技术上讲还是比较成熟的，但其运营成本较高，阻扰了它的进一步的推广，其主要原因有三个： ? 1.票成本约 1 元人民币/张左右，不适合我国景点票使用，一张票成本占售出票价的 1/20 甚至 1/10 ，运营单位不可能接受，虽然可采用回收重复使用模式（地铁），但其带来要对客票进行消毒处理、提供报销凭证、客票回收后各站对其清空与分配问题，给运营单位增加了负担。 ? 2.自动售/检票系统要频繁地对磁卡票进行接触式读/写，不可避免地要每天投入大量人力物力对磁头进行消磁和除尘清洗 . ? 3.磁卡票的自动售/检票系统设备造价高、对维护人员要求高。磁卡由于有吞吐卡接触，产生摩损，所以易损坏吞吐卡机及读卡器，造成使用中维护量较大（所以地铁取消磁卡票改为感应卡票）。 ? 4.磁条的读写次数有限制，当磁卡使用次数多，对磁条的读写有很大的影响。且磁条本身有磁场，当遇到强磁场干扰时会产生改变。 B 感应IC卡票