四川高速公路联网收费系统数据查询分析平台
四川省高速公路联网收费系统数据查询分析平台
二期工程项目软件功能测试规范
1 测试背景四川省高速公路联网收费系统数据查询分析平台（以下简称“数据平台” ）已经完成了一期工程的建设工作，主要实现了硬件平台的搭建工作。在此基础上，即将启动二期工程主要通过配备不同功能和应用软件，提升数据平台整体效能。
2 测试目的
本次测试属于四川高速数据平台软件选型测试，测试目的旨在根据实际业务需求，在现有数据平台基础上，对各类软件进行实测，并形成测试报告，为下一步四川高速数据平台项目的实施方案提供技术支撑。
3 测试内容
本次测试的主要内容包含五类软件产品，分别为数据同步（CDC）软件，数据抽取和转换软件，BI 报表工具、BI 算法建模工具组件和数据智能分析搜索软件。其中，BI 算法建模工具组件和数据智能分析搜索软件为选测内容，其余四类软件产品为必测内容。测试的主要技术内容分为软件技术指标和测试用例场景。
本次测试时间为2-3 周，测试的相关工作由本单位配合受测厂家完成，测试技术报告需由双方最终共同确认。测试过程产生的所有费用需由受测厂家自行承担，本单位不收取受测单位任何检测费用。在测试过程中，如破坏了现场原有的设施设备，应立即恢复到原始状态，测试过程中导致的人员和（或）财产的损失或损害由受测厂家承担全部责任。
4 软件技术指标
以下指标为软件产品的主要技术指标（不限于此），受测厂商提供的软件产品
必须满足
4.1. CDC技术指标
1) CDC 要求必须是成熟的软件平台产品，而非定制化开发。
2) 支持跨平台的数据复制，支持System P, System，I x86/x64，SPARC 平台，支
持AIX ，IBM i OS, Redhat，Suse，SUN Solaris，MS Windows 等操作系统平
台；
3) 支持DB2, Green Plum, Informix , Oracle, Sybase MS SQL Server等主流数
据库。
4) 支持多种数据目标端，如数据库，文件，消息中间件，ETL 工具等，支持与ETL
工具的无缝结合。
5) 支持单向复制，一对多复制，多对一复制，双向复制，级联复制, 远程复制等灵活
的复制方式。
6) 支持复制过程中的数据转换功能，如数据的Lookup，数据的计算，数据字段的合
并等操作，便于扩展，在复制的不同阶段能够有User Exit 供扩展。
7) 支持基于日志的数据复制方式。
8) 支持全量数据复制，持续增量的数据复制，以及阶段性的数据复制等多种复制方
式。
9) 支持一些数据库日志中的审计数据的复制，如时间戳，用户代码，操作类
10) 支持错误报警的机制，能够在出现故障的环境有包括发邮件等不同形式的报警，支
持冲突的机制，对于数据冲突的解决提供多种途径。
11) 保证数据的完整性，在出现异常情况如数据库和系统宕机，网络中断等情况下，能
够保证数据不丢失。
12) 在保证数据同步效率的情况下，有合适的机制，保证能够把对源端的影响到最小。
13) 有图形化管理界面、配置和监控界面，易于使用，便于上手。
4.2. 数据抽取和转换软件技术指标
1) 要求必须是成熟的企业级软件平台产品，而非开源或定制化开发。
2) 支持主流硬件平台和操作系统，如Windows、AIX 、UNIX 、Linux 等。
3) 支持多种数据库接口，支持多数据源和目标。支持Green Plum, DB2, Oracle,
SQL Server，Sybase, Informix 等主流数据库的专用数据库驱动接口。支持包括文
件、消息队列、xml 等应用接口。
4) 统一的元数据库，支持：DB2, Oracle, SQL Server，Green Plum 作为元数据库
类型。
5) 设计任务流程时不需考虑并行架构，按照顺序进行设计，并行执行自动按照配置文
件分区执行。当硬件配置更改时，不需要修改任务，只需要修改配置文件。
6) 应支持从抽取到转换的多种装载策略，减少对硬盘的读写，从而提高性能。
7) 支持数据ETL 各关键环节的各种数据处理功能，包括但不限于数据整合、拆分、清
洗、转换、汇总、筛选、计算等功能组件。
8) 有统一调度、监控和管理的功能，支持支持校验点恢复，具有完整的日志管理功能,
并且有相关的图形化的监控机制。
9) 具备错误监控处理机制，可以对交互的过程和状态进行监控，支持失败时的错误恢
复等，具有完备的错误日志。
10) 支持完整的备份恢复功能，支持一个工程或单个作业的恢复备份。
11) 线性开发, 并行配置，数据抽取和转换过程支持并行处理，包括SMP、MPP 和
cluster 架构。
4.3. BI 报表工具技术指标
1) 单一的BI 产品，单一的架构，产品发展规划清晰成型，同一个功能只需由一个产品
模块实现，而不是多个产品或多个模块功能重叠。
2) BI Server集群功能，能够实现对等网络的集群功能，而不是主从式集群方
式。停掉集群中的任意一台BI Server，整个BI系统仍可正常运行。
3) 通过统一服务向用户提供完整的BI 应用，包括了即席查询、专业报表、多维分析、
仪表盘、计分卡等功能。
4) 产品所有模块使用统一、集中的安全认证，支持LDAP, NTLM, Active Directory,
Netegrity 等各种标准安全认证机制，支持在WEB 传输中对数据进行SSL加密。
允许提供自定义认证接口，方便与用户的Portal集成。
5) 提供完备的多维分析功能，包括数据的上钻、下钻、旋转、切片功能。对于多维分
析，支持保存即发布的方式，不需要另外的发布工具。支持非IT 人员直接使用多维
分析功能，方便高级的业务分析员分析数据，包括Top/Bottom N ，数据集合并，
排序，过滤、标注等功能。
6) 能够实现任意路径的钻取，上钻功能不允许借助IE 后退键来实现。在多维分析的报
表中提供右键菜单功能。
7) 提供高性能OLAP 多维分析服务器，支持大规模并行加载和查询处理，支持以文件
形式高效的存储多维立方体，支持对多维立方体进行虚拟分区。OLAP 分析支持用
户自定义子集功能。
8) OLAP 分析支持图表一起展现和图表联动，支持柱图，饼图，折线图，堆积图，面
积图等各种常用图形。
9) 支持从Cube和Cube信息之间的钻取，支持从Cube和关系型数据库信息之间的
钻取。
4.4. BI 算法建模工具组件
1) 提供多个经典数据分析算法函数，支持第三方语言编程，可进行不同平台下的软件
二次开发。
2) 支持多种数据源的输入和输出，数据分析结果可多种图形化和表格的显示和导出。
3) 支持与BI 报表工具的无缝集成，数据分析挖掘的结果可以无需手工编译代码即可展
现到BI 平台上。
4.5. 数据智能分析软件技术指标
1) 产品本身支持分析搜索功能而不需要与其他搜索分析平台集成。
2) 不需要预定义搜索分析路径或查询要求，自由浏览数据。
3) 搜索支持全文搜索，也可以基于维度层级搜索，支持搜索的关联优先规则，可以逐
步过滤数据，每次过滤的条件都会被保留，用户可以任意增加或删除过滤条件。
4) 支持用户前端自助式分析，用户在前端可以自由拖拽各种可视化分析的图表，进行
需要的分析。
5) 支持用户自助式上传数据，用户可以自己上载一个或多个数据集(包括结构化数据和
非结构数据) ，不需要建立语义模型的工作，在前端就可以直接对数据进行分析，
同时分析的图表直接支持夸多个数据集。
6) 支持多种图形展现方式，包括文本的展现，支持地图分析功能，支持地图上上钻下
钻，地图上颜色根据指标进行动态渲染，支持基于地图的搜索和过滤。
7) 支持数据混搭，可以同时处理结构化数据或非结构化数据或者是结构化和非结构化
的关联。
8) 支持多种数据源，包括对Hadoop 数据的原生支持，支持多种文件格式数据的支
持，包括pdf, word, txt 以及email 系统等。
9) 支持对数据的自动建立索引，不需要手工指定。
10) 产品提供完整的安全管理功能，支持自定义的安全集成，支持数据的权限管理，不
同的用户自只能查看其权限范围的数据。
11) 提供系统审计功能，记录用户登录，访问、浏览报表和数据分析等各种系统内操
作。
12) 提供系统监控功能，通过图形化方式记录系统对资源的使用情况。
5 测试准备
5.1. 受测厂商人员要求
受测厂商必须指定1 名授权代理人，并按要求提供授权书和公证书。授权代理人代表受测厂商参与整个测试活动。
受测厂商必须配备足够技术人员，测试过程中常驻现场的技术人员不少于1 人
5.2. 测试环境和设备
受测单位前期应作好现场测试环境的基本信息收集工作，现有环境位于厅监控结算中心（绕东服务区）内，受测单位若有需要，可自行到现场实地了解，收集相关信息。
本单位提供必测软件所需的软件服务器3-4台，硬件配置如下：CPU: 16核,
采用2 颗In tel Xeo n E5-2640V3, 2.6GHZ，8Core 芯片；RAM : 64G，4*16GB
DDR4 ；硬盘：4*600G 10000RPM SAS磁盘；网卡：1Gb。其中，选测的软件产品所需硬件由受测厂商提供。
5.3. 测试样品要求
以下为测试样品的主要技术指标（不限于此），受测厂商提供的软件样本必须满足。受测软件样本的版本号、具体参数和技术功能等应以书面形式（逐页由授权代理人签字）提供给测试单位。
5.3.1. CDC技术指标
1）C DC要求必须是成熟的软件平台产品，而非定制化开发。
2）支持跨平台的数据复制，支持System P, System，x86/x64，SPARC平台，支持AIX，IBM i OS, Redhat，Suse, SUN Solaris，MS Windows 等操作系统平台。
3）支持DB2, Green Plum, Informix，Oracle，Sybase MS SQL Server等主流数据库。
4）支持多种数据目标端，如数据库，文件，消息中间件，ETL工具等，支持与ETL工具的无缝结合。
5）支持单向复制，一对多复制，多对一复制，双向复制，级联复制，远程复制等灵活的复制方式。
6）支持复制过程中的数据转换功能，如数据的Lookup，数据的计算，数据字段的合并等操作，便于扩展，在复制的不同阶段能够有User Exit供扩展。
7）支持基于日志的数据复制方式。
8）支持全量数据复制，持续增量的数据复制，以及阶段性的数据复制等多种复制方式。
9) 支持一些数据库日志中的审计数据的复制，如时间戳，用户代码，操作类型等。
10) 支持错误报警的机制，能够在出现故障的环境有包括发邮件等不同形式的报警，支
持冲突的机制，对于数据冲突的解决提供多种途径。
11) 保证数据的完整性，在出现异常情况如数据库和系统宕机，网络中断等情况下，能
够保证数据不丢失。
12) 在保证数据同步效率的情况下，有合适的机制，保证能够把对源端的影响到最小。
13) 有图形化管理界面、配置和监控界面，易于使用，便于上手。
5.3.2. 数据抽取和转换软件技术指标
1) 要求必须是成熟的企业级软件平台产品，而非开源或定制化开发。
2) 支持主流硬件平台和操作系统，如Windows、AIX 、UNIX 、Linux 等。
3) 支持多种数据库接口，支持多数据源和目标。支持Green Plum, DB2, Oracle,
SQL Server，Sybase, Informix 等主流数据库的专用数据库驱动接口。支持包括文
件、消息队列、xml 等应用接口。
4) 统一的元数据库，支持：DB2, Oracle, SQL Server，Green Plum 作为元数据库
类型。
5) 设计任务流程时不需考虑并行架构，按照顺序进行设计，并行执行自动按照配置文
件分区执行。当硬件配置更改时，不需要修改任务，只需要修改配置文件。
6) 应支持从抽取到转换的多种装载策略，减少对硬盘的读写，从而提高性能。
7) 支持数据ETL 各关键环节的各种数据处理功能，包括但不限于数据整合、拆分、清
洗、转换、汇总、筛选、计算等功能组件。
8) 有统一调度、监控和管理的功能，支持支持校验点恢复，具有完整的日志管理功能,
并且有相关的图形化的监控机制。
9) 具备错误监控处理机制，可以对交互的过程和状态进行监控，支持失败时的错误恢
复等，具有完备的错误日志。
10) 支持完整的备份恢复功能，支持一个工程或单个作业的恢复备份。
11) 线性开发, 并行配置，数据抽取和转换过程支持并行处理，包括SMP、MPP 和
cluster 架构。
5.3.3. BI 报表工具技术指标
1) 单一的BI 产品，单一的架构，产品发展规划清晰成型，同一个功能只需由一个产品
模块实现，而不是多个产品或多个模块功能重叠。
2) BI Server集群功能，能够实现对等网络的集群功能，而不是主从式集群方
式。停掉集群中的任意一台BI Server，整个BI系统仍可正常运行。
3) 通过统一服务向用户提供完整的BI 应用，包括了即席查询、专业报表、多维分析、
仪表盘、计分卡等功能。
4) 产品所有模块使用统一、集中的安全认证，支持LDAP, NTLM, Active
Directory, Netegrity 等各种标准安全认证机制，支持在WEB 传输中对数据进行
SSL加密。允许提供自定义认证接口，方便与用户的Portal集成。
5) 提供完备的多维分析功能，包括数据的上钻、下钻、旋转、切片功能。对于多维分
析，支持保存即发布的方式，不需要另外的发布工具。支持非IT 人员直接使用多维
分析功能，方便高级的业务分析员分析数据，包括
Top/Bottom N，数据集合并，排序，过滤、标注等功能。
6) 能够实现任意路径的钻取，上钻功能不允许借助IE 后退键来实现。在多维分析的报
表中提供右键菜单功能。
7) 提供高性能OLAP 多维分析服务器，支持大规模并行加载和查询处理，支持以文件
形式高效的存储多维立方体，支持对多维立方体进行虚拟分区。
OLAP 分析支持用户自定义子集功能。
8) OLAP 分析支持图表一起展现和图表联动，支持柱图，饼图，折线图，堆积图，面
积图等各种常用图形。
9) 支持从Cube和Cube信息之间的钻取，支持从Cube和关系型数据库信息之间的
钻取。
5.3.4. BI 算法建模工具组件
1) 提供多个经典数据分析算法函数，支持第三方语言编程，可进行不同平台下的软件
二次开发。
2) 支持多种数据源的输入和输出，数据分析结果可多种图形化和表格的显示和导出。
3) 支持与BI 报表工具的无缝集成，数据分析挖掘的结果可以无需手工编译代码即可展
现到BI 平台上。
5.3.5. 数据智能分析软件技术指标
1) 产品本身支持分析搜索功能而不需要与其他搜索分析平台集成。
2) 不需要预定义搜索分析路径或查询要求，自由浏览数据。
3) 搜索支持全文搜索，也可以基于维度层级搜索，支持搜索的关联优先规则，可以逐
步过滤数据，每次过滤的条件都会被保留，用户可以任意增加或删除过滤条件。
4) 支持用户前端自助式分析，用户在前端可以自由拖拽各种可视化分析的图表，进行
需要的分析。
5) 支持用户自助式上传数据，用户可以自己上载一个或多个数据集(包括结构化数据和
非结构数据) ，不需要建立语义模型的工作，在前端就可以直接对数据进行分析，
同时分析的图表直接支持夸多个数据集。
6) 支持多种图形展现方式，包括文本的展现，支持地图分析功能，支持地图上上钻下
钻，地图上颜色根据指标进行动态渲染，支持基于地图的搜索和过滤。
7) 支持数据混搭，可以同时处理结构化数据或非结构化数据或者是结构化和非结构化
的关联。
8) 支持多种数据源，包括对Hadoop 数据的原生支持，支持多种文件格式数据的支
持，包括pdf, word, txt 以及email 系统等。
9) 支持对数据的自动建立索引，不需要手工指定。
10) 产品提供完整的安全管理功能，支持自定义的安全集成，支持数据的权限管理，不
同的用户自只能查看其权限范围的数据。
11) 提供系统审计功能，记录用户登录，访问、浏览报表和数据分析等各种系
统内操作
12) 提供系统监控功能，通过图形化方式记录系统对资源的使用情况。
6 测试场景
根据软件产品特性，结合业务环境需要，提出以下主要测试场景，实际测试场景不限于以下用例，业主可根据实际情况，在测试过程中补充测试项目，受测厂商必须无条件配合完成。
6.1.1. CDC 测试场景
(1) 测试数据同步的完备性：
在2 周时间内，测试数据源与目标数据源的数据同步完整性：数据记录数，数据修改和删除操作的同步性等。
(2) 测试数据同步的实时性
选取一定的时间间隔内，指定条数的测试数据从测试数据源同步到目标数据源的平均时间间隔。
(3) 测试数据同步的效率
测试在插入，删除和修改不同操作下，不同数据量的同步效率。
(4) 测试数据同步源的兼容性
测试针对不同目标数据库的同步。
(5) 图形化界面和容错管理等其他基本功能测试
6.1.2. 数据抽取和转换软件测试场景
(1) 数据抽取和转换软件与CDC软件的连接方式测试
在不同连接方式(落地和不落地)下，CDC软件与数据抽取和转换软件的数据连接，是否能保证在不同数据操作下的数据同步的完备性和实时性。
(2) 数据抽取和转换软件的抽取转换流程测试
设定特定业务模型，采用元数据建模的方式，测试数据抽取和转换软件的抽取和转换流程。
(3) 数据转换模型的兼容性测试
测试元数据模型对其他主流应用数据库的支持。
(4) 数据抽取和转换模型的效率测试
(5) 数据抽取和转换软件对异构数据源的兼容性
测试不同目标数据源的兼容性。
(6) 图形化界面和任务管理等其他基本功能测试
6.1.3. BI 报表工具测试场景
(1) 多数据源数据融合连接测试
测试能否实现多个数据源的数据融合
(2) 多维报表分析
高速公路收费系统软件
高速公路收费系统软件 发布时间：2007-09-07 点击次数：1940 提供：深圳市迅维技术有限公司作者：sunnycomm SUNNY-CM高速公路收费系统采用入、出口人工判别车型和车种、人工收费、检测器校核、自动栏杆控制、闭路电视监视、计算机管理的自动收费模式，收费业务主要以收取现金为主，有较为完善、严密的非接触IC卡和收据管理系统。 收费系统应用软件根据功能及分布主要分为以下几个既相互独立又彼此联系的软件模块，由它们构成了IC卡收费管理信息系统： （1）车道级软件，包括入口车道发卡软件和出口车道收费软件。 （2）站级软件，包括站级财务软件、站级监控软件和站级网络管理软件。 （3）中心级软件，包括中心财务软件、中心监控软件、中心网络管理软件及中心IC 卡管理软件。 （4）通信软件，包括车道通信软件、站级通信软件和中心通信软件。 车道级软件 车道软件的主要功能是完成入口发卡或出口收费业务，收费车道设备完成一次正常的车辆处理业务后，由此而产生的车型、车种、入口时间、入口站名、通行卡卡号、车道号、收费员工号等信息将存贮在车道控制器内，并实时上传给收费站计算机和收费中心计算机。如网络故障不能上传数据，车道控制器可连续存贮40天的数据，等到网络连通后，系统自动将数据上传收费站计算机和收费中心计算机。
收费员在下班时如网络有故障，可刷自己的身份卡下班，将数据写入自己的身份卡，下班后再到财务计算机上刷身份卡将数据读入财务计算机，以便财务统计当班表。 收费站软件 收费站计算机系统的硬件设备包括网络服务器、财务管理工作站、监控工作站、喷墨打印机、IC卡读写器等。软件设备包括站级财务软件和站级监控软件。站级软件的操作界面为WINDOWS 风格界面，操作方便简捷，操作员只需轻点鼠标和按几个数字键即可完成所有的操作。 站级财务软件 主要功能是提供与站级管理尤其是与财务管理有关的各种报表，主要有入、出口当班表，各种日报表、月报表、年报表等，其次是IC卡的管理，有卡的调动、和卡的发放及回收。 收费员下班后到财务结算时，系统将根据车道上传的数据统计入、出口当班表，再由财务人员输入实发、实收数据，以检验收费员的操作是否有失误。当班表一经打印输出即转到历史当班表，可在历史当班表中查询已输出的当班表。系统可根据当班表统计各种日报表、月报表及年报表。 收费站监控软件 主要作用是实现监视和查询的功能。根据站级服务器的数据，统计本站的交通量数据并显示出来，并显示站和车道的通讯状况。并能够实时统计和显示收费业务以及实时显示车道使用的票号。 收费站监视计算机的软件主要由以下模块构成： （1）交通量统计模块：监视工作站定期从服务器提取车道上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，按车型、车种及车道统计出交通量信息，并显示出来。 （2）通讯状态监视模块：监视工作站定期和车道控制器进行实时通讯，以便确定通讯线路是否正常，并显示出来。
高速公路收费站联网自动化收费系统技术方案建议书
高速公路自动化联网收费系统技术方案建议书 一、概述 道路交通系统是人员,物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点，越来越受到各个部门的重视，在近年来得到快速发展。随着高速公路交通量的急剧增大，收费站因车辆排队交费、出站验票缓慢而堵塞严重，这已经成为道路通行的瓶颈。随着智能交通系统（inteligent transportation system,ITS）的出现，利用电子计算机技术、电子技术和现代通行技术，建立高速快捷的收费系统，甚至是建立不停车收费系统（Electronic Toll Collection , ETC）。建立完善的、自动化、智能化的联网收费系统已成为目前杜绝收费票款流失、解决道路拥挤、堵塞，实现安全快速的道路交通环境的最根本的解决方案。 收费系统运营模式
二、解决方案 1、系统网络结构 单一收费站采用C/S模式，由若干个车道收费亭系统和一个中心管理站系统组成。收费亭和管理站都是作为网络的站点，通过网线、交换机与主机房的服务器连接。收费亭和管理站计算机都还可以通过信号线与录像监控系统相连，在计算机上获得监控图像。整个系统采用了二级架构控制模式，那就是收费站控制室管理系统和车道收费系统。二者通过网线和交换机连接成为一个完整公路收费系统整体。如下图所示。 管理计算机 中心数据管理服务器 单一收费站收费系统网络拓扑结构图
2、系统硬件构成 收费系统由收费车道设备、计算机系统、车牌识别子系统、安全报警系统和附属设施(供配电系统、防雷接地设施、控制台)等构成。 （1）车道设备及计算机系统 入口收费车道主要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、入口费额显示器（含语音提示器）、亭内和车道摄像机、票据打印机、天棚标志、雾灯、内部对讲（热线电话）及报警等设备组成。 出口收费车道主要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、出口信息提示器（含语音提示器）、亭内和车道摄像机、天棚标志、雾灯、内部对讲（热线电话）及报警等设备组成。 车道设备布置示意图
德国高速公路电子收费系统
德国高速公路电子收费系统 杨 洋 同济大学交通运输工程学院，上海 200092 email: yangela_yang@https://www.360docs.net/doc/8114548700.html, 摘要：我国已建成的高速公路中，出于筹资还贷的原因，均实行了收费的政策和制度。在实际操作中，形成了不尽相同的收费系统。本文在介绍了国内高速公路现有的各种收费形式的基础上，着重阐述了电子收费(ETC)系统在国内高速公路收费中的应用情况，并以德国2005年初实行的高速公路电子收费系统为例，对电子收费系统框架及其关键技术进行了系统的描述。 关键词：高速公路 系统框架 电子收费 对车辆使用道路及桥梁进行收费，早已是一个国际性普遍存在的事物。收费系统根据不同的收费形式、人工参与程度和通行卡方式，有不同的设备配置。自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。除无任何管理设备的人工收费外，综合目前的收费方式，概括起来有两大类（半自动收费和全自动收费）六种（计算机管理通行券（条形码）收费、磁卡（IC卡）收费、投币式收费、动态称重收费、红外线收费和不停车电子收费）。 随着交通量的迅速增加以及高等级公路网的逐步形成，人工收费引起交通堵塞、等候时间长，从而造成效率低下，收费舞弊现象也逐渐显现出来。智能化运输系统在我国已排上议事日程，在公路、水运、交通主要技术政策中把发展智能化运输系统列入我国2010年前公路高新技术重点，提出“高等级公路建设技术的发展应以智能化运输系统为方向”，作为智能化运输系统的主要组成部分的收费系统主要“应向不停车自动收费系统发展”。 不停车自动收费系统也称电子收费系统，目前发达国家如美国、日本、西班牙、挪威等已在高速公路上普遍实施。尤其值得一提的是德国在2005年初在全国范围内针对载重超过12吨的卡车实行的电子收费系统。本文讨论的重点就是以德国高速公路电子收费系统为例，对不停车电子收费系统框架及其关键技术的描述，并对该系统在实施过程中遇到的困难和带来的一些问题进行了分析，以对国内高速公路电子收费系统的选择给出了一些建议。 系统研发背景 1．系统研发背景 德国有1.1万公里高速公路，以往，高速公路对任何车辆都不收费，而法国、意大利、奥地利、西班牙等欧洲国家早就对卡车甚至小汽车征收养路费。德国高速公路质量高而免费，一直是欧洲各运输公司穿越欧洲的首选路段。东欧10国加入欧盟后，德境内卡车剧增。2004年，每个工作日平均有160万辆卡车在高速公路上行驶。德政府认为，日益增多的卡车对德公路造成很大损失。每年12吨以上大卡车对路面造成的损失达34亿欧元，占每年高速公路维修费的45%,因此重型卡车应多承担对路面的损害的责任。为此，德国从2005年元旦起对高速公路上12吨以上大卡车收费，费率根据其轴载和排气量分成6个等级，每公里10到17欧分，污染环境大的卡车多交费。 - 1 -
高速公路-收费系统施工方案
目录 一、编制说明 (1) 1、1 编制依据 (1) 1、2 指导思想 (1) 二、分项工程概况 (2) 三、施工前准备 (4) 四、安全生产措施 (5) 五、施工方案: (5) 5、1 收费系统施工方案 (11) 5、1、1 室内设备施工 (11) 5、1、2 操作台施工 (11) 5、1、3 电动栏杆机安装 (11) 5、1、4车辆检测器安装 (12) 5、1、5亭内摄像机安装 (13) 5、1、6 车道摄像机安装 (13) 5、1、7 广场摄像机安装 (13) 5、1、8 计重系统安装 (13) 5、1、9 电源及UPS安装 (17) 5、1、10车道机安装形式及位置 (17) 5、1、11 系统软件得安装调试 (18) 5、1、12 防雷与接地 (22) 六、质量保证措施 (22) 七、工期计划 (23) 八、工人安排 (23) 九、分项工程施工计划横道图: (23) 收费系统施工方案
一、编制说明 1、1 编制依据 ◇行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2014); ◇《高速公路交通工程及沿线实施设计通用规范》(JTG D80-2006); ◇《中华人民共与国消防法》(2008年颁布); ◇《建筑设计防火规范》(GB50116-2014); ◇《工业与民用电力装置得接地设计规范》(GBJ65-83); ◇《高速公路监控技术要求》交通部2012年第3号公告; ◇《贵州省公路工程技术指标运用指南》贵州省交通厅; ◇《工业与民用电力装置得接地设计规范》(GBJ65-83); ◇《质量管理体系》GB/T 19001-2008 idt ISO 9001:2008标准; ◇《环境管理体系》GB/T 24001-2004 idt ISO 14001:2004标准; ◇《职业健康、安全管理体系》GB/T 28001-2011(OHSAS 18001:2007)标准; ◇BB至XXZPJD(JA)合同段《两阶段施工图设计》; ◇BB至XXZPJD(JA)合同段《总体施工组织设计》。 1、2 指导思想 ◇确保工程交工验收质量评定为合格,竣工验收质量评定为优良;
美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍
美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍 E-ZPass概述 E-ZPass是应用于美国东北部收费公路、桥梁和隧道的电子收费系统，其覆盖范围南到弗吉尼亚，西到伊利诺伊州。目前，14个州的25个代理处构成了E-ZPass代理集团（IAG）。所有的代理处都使用统一技术，允许旅客在IAG网络中使用统一的E-ZPass电子标签。在E-ZPass网络中，整合了各种采用统一技术的不同系统，包括麻省的Fast Lane、伊利诺伊的I-Pass、印第安纳的i-Zoom，以及停用的马里兰M-Tag和弗吉尼亚的Smart Tag系统。 E-ZPass充值 在IAG的框架内，每个代理处都有它自己的结算和客服中心，所有客服中心都通过一个安全网络（互易网络)连接。同时，代理处也可以制定自己的客户服务政策，其范围包括可返还或无返还存款的充值、定期维护费、纸质帐单费、最低账户限额和每次充值额度。E-ZPass是个借方账户：通行费会从用户预付的账款里扣除。当账户金额低到一定限度时，用户可以选择自动充值，当然也可以人工充值。对于商业账户，在一个安全存款范围内，有些代理处允许他们后付。 一些代理处给E-ZPass客户提供通行费折扣。这种优惠政策范围很广、很灵活，可以给全E-ZPass 用户一个总折扣，可以是在非高峰期设定不同的定价，可以给通勤旅客一个最低消费标准，可以给用户一个时段内采取包干制，可以给合乘用车客户优惠，给收费设施附近居民的优惠等等。上述的各种优惠政策都只是提供给特定的客户，这些客户电子标签的发行者一般都是拥有收费设施的代理处（优惠只是增强人们对电子收费的接受和认同，而不仅仅是为了优惠而优惠）。在新英格兰的三当局(缅因，麻省收费公路和新罕不什尔)限制对他们各自的电子标签持有者采取总折扣政策。
高速公路收费系统维护手册
收费系统维护手册
312高速公路收费系统维护常识 312.1 电子设备的维护 对电子设备的维护主要是依据各类不同设备的使用要求，有针对性的进行维护。 1、各类电子设备的机架与机壳卫生。控制台、屏幕墙、计算机、收费车道主要设备等主要设备的外表面。至于设备内部的清洁工作，分中心技术人员应当定期用吸尘器进行清洁。 2、定期给机电设备的易磨损机械部件清洁、上润滑油或更换另件。如：票据打印机和电动栏杆保养。 3、定期给摄像机的镜头进行清洁，如：车道与票亭的摄像机的防护壳前的玻璃，还有摄像机内部的镜头和CCD元件的表面清洁。 4、定期给UPS电源系统进行充放电维护工作，就像一个人总是不锻炼身体，体质状况就会下降一样，我们要定期给UPS电池放电后再充电，保持其良好的性能。同时，测试其在市电断电的情况下可维持的工作时间，确保市电断电时能正常收费，发现问题及时通知分中心进行更换。 5、定期对计算机系统进行启动系统扫描维护，避免因长时间运行造成系统性能下降。就像人们不停地产生垃圾经常需要清洁一样，尤其是WINDOWS98操作系统。 6、检查机房的空调设备是否完好，有的车道的空调制冷效果极差，有的下水管破裂漏水严重，静电地板下的电缆长期沉泡在水中。 312.2 电子设备的维修常用方法 在机电设备出现故障时，迅速、准确的定位故障点，判断故障的类型，对于排除故障，显得至关重要。这里我们简单介绍几种常见、简单、实用的方法，供大家参考。 1、观察法： 所谓观察法，就是用人的所有感觉器官去判断设备是否异常，包括：眼睛看、耳朵听、鼻子闻、用手摸。就是要求我们在设备的维护维修中，注意观察设备的外观、形状上有无什么异常。首先是眼看，要求观察设备是否同故障发生前一致，有无出现弯曲，变形，变色，断裂，松动，磨损，冒烟，漏油，腐蚀，产生火花
高速公路三大系统(监控通信收费)整体设计
石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容： 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别：
高速公路收费站车牌自动识别系统技术解决方案.
高速公路收费站车牌自动识别系统技术解决方案 一、概述 高速公路收费中车牌识别应用的作用是减少通行时间，提升收费管理系统技术含量和辅助管理人员防止卡流失、换卡、漏费、舞弊，降低人为因素影响，改善服务质量提高收费站通行能力和路网营运管理水平，对黑名单车辆报警并提供车辆图像作为处罚依据，有效处理车辆冲卡以及收费中发生的一些问题，为未来的智能交通系统工程以及不停车收费管理预留接口。 SOFTWELL视觉专业从事机器视觉技术产品的研发，产品发展和系统集成。为交通系统工程、安全防范、企业、政府、社区提供机器视觉全面的技术解决方案、产品和工程服务。SOFTWELL视觉车牌照自动识别系统，识别率和识别速度指标均达到了国际ITS车牌识别技术指标，目前在全国各地包括北京、山西、四川、广东、深圳、上海等省、市、自治区的公路收费、公安、交警、政府、企业等领域都获得了成功的应用，SOFTWELL视觉也因此积累了丰富的工程经验，与客户有效交流配合的经验，以及售后技术服务经验。SOFTWELL视觉愿意为高速公路建设业主和系统集成商共同探讨、协作和提供与国际ITS技术指标同步的高速公路车牌自动识别系统解决方案。 - 1 –作者：https://www.360docs.net/doc/8114548700.html,
二、方案设计 SFOTWELL视觉依据强大的技术优势和丰富的工程施工及售后服务经验为高速公路车牌识别系统开发了SOFTWELL-T2000纯软件嵌入式结构的车牌自动识别系统应用解决方案。嵌入式软件是一个纯软件的车牌识别模块，可以嵌入到高速公路收费系统每个车道工控机的收费软件中，由收费软件直接调用识别车牌照。嵌入式软件的设计思想是在收费系统中硬件共用车道收费工控机、车道监控摄像机和图像采集卡，与收费系统形成一体。最大程度上利用现有资源，使系统结构更加合理。 SOFTWELL-T2000嵌入式车牌识别系统在设计上充分考虑了现有高速公路收费系统的特点。目前我国的高速公路收费系统中均是以收费计算机（车道控制机）作为核心的平台的，而目前收费车道的收费系统对车道控制机工控机的资源（CPU、内存、硬盘等）占用绝大部分在10％左右。考虑到这一特点我们的SOFTWELL-T2000嵌入式车牌识别软件可以直接嵌入到收费系统车道软件内，嵌入车牌识别模块后对现有工控机的资源占用几乎没有任何影响。车牌识别模块仅在峰值时占用30％左右的CPU资源，内存占用最大4M几乎可以忽略不计。充分利用了现有资源，这样的系统结构更加合理，最大程度上降低系统成本，同时减少了硬件维护的工作量。 SOFTWELL视觉嵌入式车牌识别软件工控机资源占用示意图。 - 2 –作者：https://www.360docs.net/doc/8114548700.html,
高速公路自动化收费系统设计方案
高速公路自动化收费系统设计方案 摘要：随着社会的发展与进步，重视高速公路自动化收费系统设计具有重要的意义。本文主要介绍高速公路自动化收费系统设计方案的有关内容。 关键词高速，公路，自动化，系统，设计 Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the highway automation fee system design is of great significance. This paper mainly introduces the highway automation system design scheme of charge related content. Key words high speed, road, automation, the system, the design 引言 高速公路通行费收缴工作是高速公路管理的一项重要内容, 而收费工作的自动化又是高速公路管理工作“四化”目标的关键一环, 收费实现自动化势在必行。目前, 大部分高速公路通行费收费仍采用人工方式, 存在三个弊端: 其一, 车辆通行的记录方式落后, 在出入口记载不完善, 给逃票和作弊留有空隙;其二, 收费站收费情况的人工统计, 效率低,易出差错, 不易核对; 其三, 车辆出入收费口流量的统计, 采取人工填写卡片方式, 即不准确, 也不好处理（现在已经没有人工填写卡片了）。总之人工方式收费难以适应交通量不断增长的需要, 必须从根本上有所改变。为此, 提出本设计方案。 1、自动化收费系统的目的 ( 1) 利用电子设备对过往车辆通行情况进行详细记载, 并自动进行分类统计分析。 ( 2) 对收费员、收费站、管理所、管理局的收费情况, 采用电子计算机进行方便、快捷、准确的查询和统计, 堵塞票款流失的漏洞。 ( 3) 对通行在高速公路上的车辆进行定期和不定期的OD 流量调查, 提供自动化手段。 2、收费分中心系统构成
高速公路收费管理系统解决方案
高速公路收费管理系统方案 第一章概述 目前，世界上共有10万多公里的高速公路，其中大约25%是用企业征收通行费还贷的方法建成的，许多国家都取得了这方面的成功经验，我国实行贷款道路收费制度已有10多年的历史，这一制度的实施对我国公路尤其是高等级公路建设的迅速发展起了极大的推动作用。 根据国家的长远发展计划，我国到2010年的公路总里程将达到150万公里，其中高速公路达到30000公里，占2%。另据预测，到2010年我国汽车的拥有量最高达到5000万辆。据美国统计，高速公路单位里程的运输效率是普通公路的20倍。照此推算到2010年我国的高速公路将承担35%的客货运量。当然这并不是有35%的汽车都在高速公路上行驶，而是要在发展高速公路建设的同时充分利用高速公路的高效率和现代化的管理。 建设收费道路必须建设相应的收费系统，收费系统性能的优劣直接关系到收费工作的效率的高低、效益的大小以及道路上交通车辆运行状况的好坏。所以说，研制和开发现代化高效率的收费系统是建设收费道路至关重要的一环。 但目前的形势却不容乐观。我国高速公路收费方式千差万别，且均存在着不同程度的问题，主要表现在：收费人员私吞票款、收费人员与司乘人员合谋贪污票款、少数驾驶员冲岗逃票、某些驾驶人员交钱不要票、收费系统稳定性差、收费系统抗干扰性能差等。 交通运输的发展壮大，不断为高速公路的建设提出了新的要求。目前我国各高速公路收费运做的现状已难以满足信息时代网络化管理的要求。因此传统的收费方式已不能适用于高速公路收费管理的需要。随着计算机技术、通信技术以及网络技术的飞速发展，我们必须寻求一种崭新的数字化、信息化、网络化收费系统来解决传统收费系统中存在的问题。 清华紫光高速公路联网收费系统是在广泛吸收国内外同类系统的先进经验的基础上，并结合我国的国情提出的一项完整的高速公路收费解决方案：是一套融合了自动控制技术﹑自动检测技术、计算机管理技术﹑计算机网络通信技术、现代通讯技术等众多先进技术于一体的综合系统。 第二章系统性能及特点 系统设计严密 系统结构清晰、逻辑严密，采用电脑监管及完善的管理软件的配合，实现有效的业务管理，基本杜绝收费员作弊的可能性。 系统业务数据处理准确及时，提供数据校验和复核功能，便于管理业务的处理“有据可
天津高速公路联网收费系统(20201119072555)
天津高速公路联网收费系统 一?天津高速公路联网收费系统项目背景 作为中国北方最大的港口城市，天津现有6条高速公路纵横境内，总长3 0 5公里，高速公路路网密度达到2 .5 6公里/百平方公里，在中国居第一位。天津居环渤海经济圈 枢纽地位，辐射中国三北”地区10余个省、市、区，陆上交通极为重要。近几年，天津每年投入高速公路建设资金达6 0多亿元，引进了国外先进技术2 0多项，所修成的6条高速 公路和沿路16 0多座各类桥涵全部达到优良水平。 根据交通部2005年内东部地区实现省（市）内高速公路联网收费的目标，天津市高速公 路联网收费计划分三期实施。第一期联网收费路段全长超过180公里，共涉及收费站19座。实施联网收费，车辆从河北唐山地区至青县需经过唐津高速公路天津北段、疏港公路、外环 线及京沪代用线，中途无需停车，只需交费一次，充分体现高速公路高效快捷的优势。联网收费车型划分采用交通部统一制定的五类车型划分标准，采用非接触式IC卡作为通行卡，人工判别车型，半自动微机收费管理系统。整个天津市高速公路网分为二级管理：高速公路信息管理总中心T各路段分中心T车道。 天津市高速公路联网收费的建设，要求在高速公路收费方面可以实现市内的联网收费：通过拆帐系统实现路段公司之间的拆帐，从而减少司机停车交费的次数；减少路公司的运营成本；在高速公路监控方面，可以实现路网的交通控制，提高高速公路网的通行能力和服务水平；高速公路通信网的建设，为高速公路的信息传输提供高效、可靠的通信平台，为实现 现代化的管理奠定基础。 本系统是运用现代交通控制、信息管理理论，综合先进的计算机网络、信息传输、图像 处理等技术，建立高度智能化的综合管理系统，对高速公路的交通监控、收费、通信等信息进行采集、处理，并且能够在一定范围进行控制和发布指令，同时具备与系统外部相关部门 互通信息的功能，提高高速公路的现代化管理水平。 （一）.对中间件的系统需求 联网收费数据传输系统对中间件有如下需求： 数据的可靠传输：采集系统中传送的数据是整个系统的数据基础。数据在传输时需要保证可靠传输，不能丢失。 保证系统的处理效率：采集系统的收费车道较多，并发处理较大，中间件应能够很好管理系统，保证系统处理效率；另一方面，系统也要保证网络传输的效率。 高可用性：采集系统需要7疋4的连续不断的运行，系统需要保证高可用性。 动态扩展能力：采集系统的扩展有两方面，一方面是节点的扩展，包括服务处理节点的增加和采集点的增加；另一方面采集系统的处理范围的扩展。 数据压缩：为了提高传输速度，中间件应能够提供自动压缩功能。 跨平台 网络适应能力。在采集系统中，网络类型可能有多种，如：DDN、ISDN、GPRS等。 二.天津高速公路联网收费系统解决方案 （一）. TongLINK/Q 的部署 1?拓扑结构 作为消息传输中间件，东方通TongLINK/Q负责车道、分中心和总中心之间数据传递，组建了一个深度为三的树型网路。总中心的服务器为树型网路的根节点（TongLINK/Q的一级中
高速公路收费系统设计与实现
1引言北京交通大学硕士专业学位论文摘要 摘要 随着我国高速公路建设大发展以及通过多年的实践和分析研究，高速公路管理方形成了较完备的车辆收费规范。但是对于计算机自动收费没有形成完善的系统，原先的手段与当前的发展形势已不相适应，在交通收费过程中产生一系列的问题，阻碍了高速公路有序高效的运行。此外，随着经济大发展，经济利益驱动高速公路运输和消费量加大，要想高速公路事业的健康发展必须要具备健全的高速公路收费系统与之向适应，因此开发高速公路收费系统的意义重大。 本文系统按照国家综合管理的相关法律法规和制度，通过收费业务和计算机信息管理的特点联系高速公路的实际情况，基于JA V A和数据库开发出高速公路收费系统，不仅能使高速公路收费自动化，还可以对收费数据进行统计，方便于从宏观上把控高速公路运行情况，大大提高了高速公路运行效率，降低了收费成本。系统在功能结构上依据具体需求设计了登陆模块、管理操作员模块、车辆收费管理模块、黑名单车辆管理模块和密码修改模块几个重要的功能模块，每个功能模块下边又包含了若干项子功能。在技术路线上，系统将采用B/S三层系统结构，开发环境选择MyEclipse 8.0，基于J2EE平台开发系统程序，以Tomcat5.0作为Web服务器，数据库选择SQL Server 2000作为后台数据库。本人独立完成了系统需求分析、数据库设计、系统模块实现、系统界面设计和系统测试。 通过本系统的实现，确保了车辆收费的决策科学化和规范化。本系统实现了资源共享与及时的用户交互，最终能够帮助综合管理部门提高高速公路网络综合管理的效率。 关键词：高速公路数据库收费
1引言北京交通大学硕士专业学位论文 ABSTRACT Along with the development of China's highway construction and the practice and analysis of many years, the highway management has formed a complete vehicle charging standard. But for the computer automatic toll collection has not formed the perfect system and is not adapt to the original means and the current development situation, in charge of the traffic process produces a series of problems that hinder the expressway, the orderly and efficient operation. In addition, with the economic development, economic interests drive highway transportation and consumption increase, to the healthy development of highway cause must be to have the sound of highway toll system and to adapt to. Therefore, the development of highway toll system is of great significance. The system in accordance with the relevant laws and regulations and system of national comprehensive management, through the actual situation of fee based business and computer information management features of highway, highway toll system is developed based on Java and database development, not only can enable the highway automatic charging, can also to charge data statistics, convenient in from macro to control operation of the highway, greatly improving the efficiency of the highway, reduces the cost. System on the structure and function according to the specific needs of design the landing module, operator management module, the vehicle charging management module, blacklist vehicle management module and a password to modify the module several important function modules, and each function modules below and contains several sub functions. In the technical route, the system will use the B / s three layer system structure, selection of development environment MyEclipse 8.0, based on the J2EE platform to develop the system program, the tomcat5.0 as web server database selection SQL Server 2000 as a back-end database. System requirements analysis, database design, system module implementation, system interface design and system testing are all independent of the author. Through the realization of the system, the decision of the vehicle toll collection is scientific and standardized. This system can realize the resource sharing and user
高速公路联网收费系统设备及软件管理办法
高速公路联网收费系统设备 及软件管理办法 1目的 为了进一步加强我路段收费系统设备及软件管理，确保收费系统的稳定运行，提高联网收费设备管理水平，特制定本办法。 2 适用范围 适用于本路段所辖高速公路收费系统设备及软件的管理。 3 职责 3.1路段通讯信息监控中心是本路段联网收费系统设备及软件管理的主管部门,负责制定联网收费系统设备及软件管理的各项规章制度,负责系统及软件的优化与升级方案的实施；负责组织联网收费系统设备的大中型维修；负责为使用单位提供联网收费设备及软件的培训；负责监督使用单位对联网收费系统设备及软件的使用管理及维修维护工作。 3.2联网收费系统设备及软件的使用单位负责对所使用的设备及软件进行直接管理，按照规定要求正确使用，进行日常维护及维修工作。 4 联网收费系统设备及软件的定义 联网收费系统设备主要指涉及联网收费的包括工控机、交换机、IC卡读写器、PSAM卡、加密狗、便携机、手持机等设备；联网收费系统软件主要包括：平台软件与收费应用软件。平台软件指用来构件与支撑收费应用软件的独立软件系统；收费应用软件指基于平台软件开发的收费系统管理及收费作业系统中的应用软件。 5 管理规定 5.1联网收费系统设备管理 5.1.1各联网收费设备必须及时建立设备台帐及档案。 5.1.2加密狗、PSAM卡、便携机、手持机必须有专人负责，专人管理，确保
设备的安全。 5.1.3加密狗、PSAM卡与车道必须一一对应，不得随意调整，如有特殊原因需调整或加密狗、PSAM卡损坏、丢失，必须及时上报通讯信息监控中心备案。 5.1.4便携机的使用单位负责设备的管理及日常维护工作，设备必须存储于干燥的环境中。 5.1.5便携机的使用单位必须每月检查设备状况，对其进行充电工作，并做好记录。 5.1.6便携机在使用后将收费数据及时上传到数据库。 5.2联网收费系统软件管理 5.2.1未经允许，严禁在收费计算机上安装收费平台软件和收费应用软件以外的软件或对收费软件进行修改。 5.2.2在工作站中必须设立普通用户，超级用户的密码必须有专人负责，保证密码不外泄，防止黑客的入侵。 5.2.3任何单位和个人不得以任何方式超越工作范围登陆收费软件系统，严禁越权进行收费软件的修改、设置、删除等操作。 5.2.4不得随意更改应用软件的参数，路段每半年进行一次检测，并将检测 报告及时归档。 5.2.5建立公网备份系统日巡检制度，确保公网备份整个链路工作正常，每个月进行一次公网备份系统的切换测试。 5.2.6 在病毒入侵等灾害发生时或者其他必要的情况下，要第一时间进行灾难备份，利用一切手段保证收费数据的安全。 5.2.7各级收费服务器数据每月进行一次备份，备份后的数据介质要进行校验，确保备份数据准确无误，并指派专人管理存放，尽可能保证存储介质的安全。
高速公路电子不停车收费系统国内外发展现状研究_李坚
综述 2007年第2期自动化与信息工程 1 高速公路电子不停车收费系统国内外发展现状研究 李坚 王秀媛 （华南理工大学计算机应用工程研究所） 摘要：在我国随着用户拥有车辆的增多，高速公路的交通拥堵情况也越来越严重，迫切需要寻找快捷的收 费方式解决收费站收费效率低的现状。电子不停车收费系统已经成了目前世界上最先进的路桥收费方式，无需用户停车缴费，只需在车上安装电子标签，车辆就可以自由通行，因此研究高速公路电子不停车收费系统成了目前国内外交通行业的热点，文章就电子不停车收费的几个关键技术对国内外的发展现状做了分析和比较。 关键词：高速公路；电子不停车收费；系统 1 引言 电子不停车收费系统（ETC ，Electronic Toll Collection System ） [1] 是世界上所有工业发达国家解决大交通量收费道路停车收费拥堵现象和提高服务水平的手段之一，在我国ETC 收费已经有了小部分的实践，能否进一步实施对全国来说具有非常重要的意义，因此有必要对国内外目前电子不停车收费的技术加以比较，可以在利用别人的技术基础上提升目前系统的功能和性能指标。 2 电子不停车收费系统介绍 电子不停车收费系统是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签（OBU ，On-Board Unit ）与在收费站ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯（DSRC ，Dedicated Short Range Communication ），（过程示意见图１）。利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 目前主要有两种不停车收费系统，一种是采用车道隔离措施下的单车道不停车收费系统；另一种是在无车道隔离情况下的自由交通流下的自由流不停车 收费系统。 3 国外电子不停车收费系统的发展 公路收费在世界上已有相当长的历史了，早在几个世纪之前，欧洲一些国家就有收费桥梁和收费渡口。到十九世纪初，英国就有3500公里收费公路，日本在1956年就开始公路收费，到1984年收费道路项目占日本全部道路预算的44%。不停车收费应用也有近20年时间，主要应用在美国、日本、意大利、法国及新加坡等国家，由于ETC 技术已有较长的发展历史，美国以及欧洲许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网，并逐步形成规模效益。 （1）欧洲国家 欧洲国家在80年代中期就开始实施电子收费系统（Telepass ），它仅能在同一高速公路集团公司的路网中通用，这期间的电子收费系统一般采用第一代只读车载电子标签，有电子收费系统总处理中心和采用后付款方式。从1990年至1995年底欧洲国家主要实施第二代电子收费系统，其特征是采用欧盟推荐的5.8GHz DSRC 频率和可读/可写电子标签。其它典型的项目有葡萄牙的BRISA 开放式电子收费系统和意大利米兰-罗马高速公路封闭式电子收费系统。 意大利在30%的收费站使用不停车收费设备，该收费方式每分钟可处理30辆车。意大利Autostrade S.P.A 公司的Telepass 系统可以认为是目前世界上最庞大的不停车收费网络，不停车收费交易次数达到每日50万次。 图1 电子不停车收费车道
智能收费亭方案是高速公路的智慧系统
关键词：智能收费亭,高速公路智能收费亭,智能收费亭控制系统 智能收费亭方案是结合软、硬件系统、云平台而成的一个高速公路智慧系统体系，它的存在让收费亭有了一个舒适的工作环境，在保障了高速公路收费人员安全的同时，也极大地提高了工作效率，很大程度上降低了企业运营成本。 一、传统收费亭方案的弊端 传统的收费亭由厂家生产后，再由机电施工公司后期进行简单设备安装，从而导致内部空间不协调，设备无法有效的管理，给后期维护增加了难度；同时收费亭的内部也比较简陋，给人一个很不舒适的工作环境。 二、智能收费亭方案的优势 1.人性化设计 更合理的空间利用，让狭小的空间展现出居家般“温馨”，亭内的设备一体化管
理，操作简单便捷，大大提高工作效率与工作环境。 2.简单便利，提高效率 一键设置，统一操控。在过去，你需要开灯、开空调、开窗等等的一切；现在，你只需要设置各种场景模式，无需复杂操作，一键联动多个设备。 3.健康舒适，绿色节能 空气传感器全天候监测亭内各项空气指标。当亭内空气质量不好时，传感器会联动新风系统带来新鲜的空气，而窗户的风幕为你隔绝亭外污浊的空气。 三、智能收费亭方案的功能模块 1.灯光控制系统 对各收费亭照明灯具进行组合场景定时控制，并能远程监测、控制。 2.空调监控系统 各收费亭均安装空调控制器，可单独调节空调的温度、模式，也可与灯光、门窗、温湿度系统联动自动开启或关闭，可以设定多种组合场景。 3.视频监控系统 通过各种客户端软件，本地、远程查看安装在亭内的摄像头视频，并可进行录像、联动控制等。 4.背景音乐系统 通过APP软件，本地、远程进行音乐播放，并可与灯光设定多种组合场景联动控制，可以设定多种组合场景。 5.空气检测系统/新风系统 效的数据支持，可根据采集到的温湿度数据以及空气质量等，联动开关空调、新
浅谈高速公路ETC电子收费系统的技术研究
论文关键词：高速公路ETC电子收费系统技术研究 论文摘要：ETC（Electronic Toll Collection）电子收费系统是一个集中了微波无线通信、图象识别、自动控制、传感技术、计算机网络及信息处理等多项高新技术的智能交通电子系统，通过车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用。本文重点介绍了高速公路ETC电子收费系统的工作原理、系统构成、系统功能及其工作流程。 1、引言 随着高速公路联网收费里程的不断增长、交通流量的不断加大，高速公路收费站点车辆拥堵和环境污染问题日益突出，如何提高疏通能力和车道收费的处理效率迫在眉睫。ETC电子收费系统通过微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术手段，利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用，车辆以不停车方式通过收费站能够明显提高收费站的通行能力，减少因排队、缴费造成的燃油消耗和尾气排放，极大地改善了高速公路的交通状况，大大促进高速公路收费管理的发展。 2、ETC电子收费系统概述 ETC电子收费系统是一个集中了微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术在高速公路收费系统中的应用，实现车辆不停车自动收费的智能交通电子系统。 ETC电子收费方式，具有全自动、快速便捷、非现金交易、大容量等优点，它利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换，控制计算机根据插入在电子标签中存储的信息识别出道路使用者信息，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。与传统的MTC系统相比，ETC系统具有以下特点： (1)有效地提高了收费车道的车辆通行能力，加快了收费速度；(2)减少刹车时造成的机件损耗，降低油耗，减少车辆尾气污染；(3)一卡通行多个收费站，方便驾车者；(4)系统管理简单、工作安全可靠；(5)杜绝收费工作中的贪污通行费现象。 3、ETC电子收费系统工作原理 ETC电子收费系统主要利用车辆自动识别技术，通过路侧车道或门架上控制系统的信号发射与接收装置（RSU）识别车辆上的车载单元(OBU)的“电子标签”，ETC车道计算机根据“电子标签”中存储的信息识别出车辆的基本信息，根据车辆行驶情况从车主的银行账号或储值中扣除通行费。交易成功后,车道栏杆自动抬起，放行车辆；车辆通过后，栏杆自动降下。整个过程不需人工干预，车辆不停车快速通过ETC收费车道。 4、ETC电子收费系统构成 ETC电子收费系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行及传输网络组成。根据分工的不同，系统又可分为前台系统和后台系统两大部分。 前台主要通过ETC收费车道系统实现不停车收费。ETC车道设备主要由天线、天线控制器、触发线圈、抓拍线圈、落杆线圈、自动栏杆机、通行信号灯、闪光报警器、车道计算机、车道控制器、费额显示器（带余额显示功能）、车道摄像机、字符叠加器、雾灯、车牌识别系统等组成。 后台系统由收费站管理子系统、ETC管理中心和专业银行组成，负责后台的ETC交易数据服务、运营参数管理以及系统运行监控，并通过数据接口软件，在站级实现ETC电子收费系统与联网收费系统的数据处理工作。ETC管理中心是ETC系统的最高管理层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能。后台系统根据收到的数据文件在公