自行车入门基础知识-构造、保养
自行车入门知识—分类篇
1. 自行车材质（依据：主体材质）分为：碳纤维、铝合金、合金钢材、钛合金
1.1. 碳纤维
1.1.1. 碳纤维材质自行车的特性为较具弹性、纵向刚性佳、骑乘感稳定、长途骑行舒适性高、可以制作重量轻的车架、冲击吸收性好、可以制造各种形状的车架；
1.2. 铝合金
1.2.1. 铝合金材质自行车的骑乘质感偏属灵敏轻巧、高刚性，但同时也忠实地传达了地面所有的振动反应，因此而略微牺牲了骑乘的舒适性。
1.3. 合金钢材
1.3.1. 合金钢材是自行车最传统的车架材质，亦为多数手工车所选用的材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。
1.3.
2. 常用车架材质特性比较
1.4. 钛合金
钛合金的特性较类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到，目前大多用于小管径的车架。
2 自行车种类
2.1 山地车
特点：拥有舒适的避震器、较大范围的齿轮比、较深齿面的外胎、轻松的操控系统、保养容易、适用于各种路面。
2.2 公路车
特点：多采用弯把或一字平把、简洁的钻石型车架、使用700c细窄轮胎、车架中管与水平面夹角大于70度。适合在平整的公路骑行。
2.3 旅行车
特点：针对长途骑行采用前后货架设计，可承载安装车包、侧袋与行李，舒适的休息把设计，安装浅齿面轮胎，加装前后泥除。
2.4 折叠车
特点：采用专门的折叠结构，车架整体诉求体积小、可折叠、易携带、方便收纳的特点。
2.5 小轮车
特点：采用20英寸及以下轮径，体积小巧、整车重量较轻、由于不采用折叠结构，车架整体刚性及操控性优于折叠车。
2.6 通勤车
特点：多采用高碳钢车架，坚固耐用，采用单速或低段位值变速系统，使用泥除、链盖和货架，轮胎齿纹较细用于短途交通代步。
2.7 小轮表演车
特点：为人工铺设的跑道或场地之越野竞赛，或特技骑乘而设计的车种。车身小而易于作各种特技动作，单速设计，轮胎宽粗但于特技骑乘时维持低胎压以增加贴地性。
3 山地车（依据：后三角避震）分为：硬尾车、软尾车
3.1 硬尾车：后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，
无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。
但是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成
了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控.和一般的XC越野架不同，攀爬车架有它自身的
特性这是小攀的车架这是大攀的车架这是欧式攀爬的车架从上图中我们可以看出，攀爬车架的坐管特
别的短，这样就使整个车架的重心很低，配合比一般的越野车还要粗大的前后轮，整辆车的稳定性
就有了保证。
3.2 软尾车：后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器，但是又没有后减震器那
样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬
尾车架稍重，比全减震车架轻。
4 山地（依据应用）分为：XC-越野山地车、TB-林道山地车、FR-自由骑、DJ-跳车、DH-速降
4.1 XC-越野山地车
4.1.1 XC是最轻型的山地车，高端车型的重量基本上都在10KG以下，有硬架及避震架2种，避
震行程80-120mm,车架头管角度70-71°，XC山地车有很高的踩踏效率及爬坡性能，是全宇宙中可
以踩得最快的山地车（说的是踩，所以下坡车除外）。XC山地车主要是针对XC赛道而设计的，适合在一般泥土路及较平坦的山路上骑行，并不适合冲山、下陡坡及在严峻的地形中骑行。XC-越野山地
车50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可
以追求轻量化。
4.1.2 可以承受的强度：小跳跃，下台阶之类还是能承受的，但最好不要跳下40cm以上的落差，
除非你想报废它。
4.1.3 不可以做的：高速通过剧烈颠簸路面，冲山，冲长阶梯，飞跃均不适合。
4.2 TB-林道山地车
4.2.1 TrailBike是由XC演变而来，强度比XC高，避震行程也很长，通常是120-140mm车架头
管角度68-69°重量为11-15KG左右。TrailBike有硬架及避震架之分，但主流还是避震车架。TrailBike可以说是XC的增强型，更注重强度而不是重量，能适应更为崎岖的路况，这类车骑起来相
当舒服，比XC有更好的下坡性能，稳定性也更高。TrailBike是一种一车可以骑天下的车型，只想拥
有一辆山地车的话，选择它没有错的。
4.2.2 可以承受的强度：可以用比XC更快的速度通过颠簸路面，能承受1m以下的跳跃。
4.2.3 不可以做的：别用来疯狂高速冲山，飞跃或者做速降。
4.3 FR-自由骑
4.3.1 FR是中型的山地车，是一种与DH很类似的山地车，不同的是FR比DH更着重强度而不是重量，重量上与DH不相百仲，甚至更重，在14-20KG左右，FR拥有比AM更长的避震行程，通常
是170-180mm,有非常坚固的车身与零件，这也意味着重量不会轻。FR有一定的踩踏性能，也就是说
你可以把它踩上山去而不是推上去，更后倾的车架角度令FR爬坡效率相当低，从山上往下坠才是FR
的强项，不怕它承受不了，唯空你的身体承受不了。FR-自由骑40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4.3.2 可以承受的强度：只要你的身体能承受iu，只要你能想得出来，你可以骑着它做任何事。虽
然FR非常强悍，但并非不会断不会坏，零件记得定期更换，以保安全。
4.3.3 不可以做的：远远别拿FR来当XC骑，否则会让你吃尽苦头。
4.4 4、DJ-跳车
4.4.1 DJ最初是玩泥腾跃用的，是一种深受年轻人欢迎的车种，骑着它能玩车各种各样的花式来，很多人骑着它在大街上跳来跳去，甚至代步，后来更演变出多种版本，如urban及street,同时也演变
出了多种风格，有人为它起了个名字叫“街车”，蛮贴切的。DJ的车架非常坚固，前叉强度十分高，行程80-100mm,能承受很大的冲击，重量13-18KG左右，玩跳车的人最享受的是腾跃在半空时的快感。DJ-跳车30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
4.4.2 可以承受的强度：能承受一切你的身体所能承受的冲击。
4.4.3 不可以做的：骑颠簸路段、爬山、冲山均不是它的活。
4.5 5、DH-速降
4.5.1 从字面上可以看出DH是为下坡而设计的，DH车架十分坚固但却不是十分重，很多人以为DH是最重的山地车，其实不然，它往往比FR要轻，现在的DH重量已经降至18KG以下。不过，虽
然如此，但拿它来骑或爬山简直就是要人命，因为它那63°的车头角度及较大的传动比会让你踩起来
有心无力，毕竟这是一种毫不考虑踩踏效果的车种。200mm的超长避震行程让它能够承受巨大的冲击，能轻易通过任何险峻地形，大石、大树干、大跳跃对于它来说都不在话下。DH-速降0%上坡、100%
下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元
左右，重心后移，不适合爬坡;又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
4.5.2 可以承受的强度：能经得起任何DH赛道的考验，切记要定期检查或者更换零件。
4.5.3 不可以做的：除了用来速降外实在不知有何用。山地车各个部件图解：
5 公路车（依据：应用）分为：大组赛、TT、Triathlon、TrackRace、DirtRoadRace
5.1 大组赛
选手们从起点同时出发，按照事先确定的路线骑行，最终到达终点。公路大组赛的赛道一般选择在有
各种地形变化的赛道或在环行公路上进行。路面可有起伏和斜坡，路面宽度一般不能少于6米。起、
终点路面的宽度不得少于8米。终点前至少有不短于500米的直道；终点线后的缓冲段有不短于100
米的直道。起、终点可以设在同一地点。
5.2 TT（timetrial）-个人计时赛人
计时赛车是一个自行车计时的比赛。计时赛经常是单发挑战，一个人来对抗时间的，通常被称为真正
的比赛。
计时赛是对骑行者个人能力的典型测试。
5.3 riathlon-铁人三项
一次连续组合完成游泳、自行车和长跑，并在运动员体能、速度和技巧上提供挑战的综合性体育运动，自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。
5.4 TrackRace-场地赛
场地自行车，是在场地内进行的自行车运动。场地自行车比赛称为“圆形场地”，场地赛中采用的自行车只配有一个齿轮，无闸。使用先进的技术和器材，目的只有一个，就是让人把自行车骑得越来越快。奥运会比赛项目有追逐赛、计时赛、计分赛、争先赛。
5.5 5、DirtRoadRace-泥地公路赛
比赛场地设置为较为泥泞的路况。
自行车入门知识—基本构造篇
当第一台商业自行车问世至今，厂商在对它进行不断改进、提升的同时，也将其基本结构做了系统性的规范。为了使大众消费者对自行车结构有基本的了解，我们做了一个简单的归类划分。当然，各家对自行车名称解释、结构分类也不尽相同。以下内容仅供参考了解使用：
1.1自行车基本构造
1.1.1 车身系统：包括车架、座垫杆、座垫
1.1.2 转向系统：包括把手套、车把手、车手竖杆、车首碗、车首管、前叉
1.1.3 传动系统：包括脚踏、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮
1.1.4 变速系统：包括变速把手、变速内线、变速外线、变速器
1.1.5 避震系统：包括避震前叉、避震竖杆、避震座杆、后避震器
1.1.6 刹车系统：包括刹把、刹车内外线、刹车夹器、刹车块
1.1.7 轮组系统：包括花鼓、幅条、轮圈、衬带、内胎、外胎
1.2 车身系统
1.2.1 定义：安装、承载所有自行车相关零部件，使各机件发挥功能，成为一台自行车。
1.2.2 系统构成：主要包括车首管、上管、下管、中管、五通管、座杆夹、座垫、座杆、后上叉、后下叉、刹车固定座。
1.2.3 材质：包括高碳钢、铬钼钢、铝合金、钛合金、碳纤维等.。
1.3 转向系统
1.3.1 定义：控制车辆行进方向的操控系统
1.3.2 系统构成：主要包括车把套、车把手、车首竖杆、碗组、前叉。
1.3.3 分类：
1.3.3.1 车把手一般区分一字平把、小燕把、公路车用弯把、高翘把，长度以cm标示。
1.3.3.2 车首竖杆分有牙式、无牙式
1.3.3.3 碗组主要包含上下底档、珠巢、垫圈、顶盖、压紧螺丝，根据设计分滚珠、滚针、轴承。
1.3.3.4 前叉包含前叉上管、叉肩、下管、桶身、前叉脚。
1.4 传动系统
1.4.1 定义：将双脚产生的动能传送至车轮使自行车能够行进的部件组合。
1.4.2 系统构成：.包括脚踏板、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮。
1.4.3 分类：
1.4.3.1 .脚踏分左(L)右(R)踏板。左踏板为反向牙纹，右踏板为正向牙纹；一般使用塑料或金属(铁
质/铝合金/镁合金) 材质；较专业高级的使用卡式踏板。
1.4.3.2 曲柄分为左右曲柄，有曲柄一般与齿盘连接合为一体。依材质区分铁质、铝合金；齿盘分
单片齿盘、二片齿盘、三片齿盘，用于休闲车或通勤车上的大齿盘通常还会附加齿盘保护盘盖。
1.4.3.3 主轴将曲柄与车架连接在一起的转动轴
1.4.3.4 链条区分单速车用链条、变速车用链条(超薄链条)。
1.4.3.5 飞轮（后齿轮片）分单片飞轮、多级变速飞轮。
1.5 变速系统
1.5.1 定义：透过不同齿轮比的搭配，产生不同的动力比以发挥不同路况下的最佳动能的部件组合。
1.5.2 系统构成：包括变速把手、变速内、外线、前后变速器。
1.5.3 分类：
1.5.3.1 变速把手山地车多采用转把式或指拨式，公路车多采用刹车把手与变速拨杆整合在一起的
手变，少量的则使用单独变速拨杆
1.5.3.2 前变速器依车架中管角度及直径的不同，搭配不同的变速器，二片齿盘所搭配之前变速器拨叉较短较窄，三片齿盘所搭配之前变速器拨叉较长较宽，变速器固定束子直径规格分28.6、31.8、34.9
1.5.3.3 后变速器依速别不同区分5、6、7、8、9、10、11速别，后变速器与前变速器/变速杆/链条/大齿盘/飞轮/车架均须搭配相同速别使用。
1.6 避震系统
1.6.1 定义：吸收路面对自行车的冲击和震动，使骑乘者感到舒适，增加行驶中的操控性能。
1.6.2 分类：包括避震前叉、避震车首竖杆、避震座垫杆、后车架避震器。
1.7 煞车系统
1.7.1 定义：控制自行车的行驶速度或制动停止的部件组合。
1.7.2 系统构成：包括刹车把手、刹车内外线、刹车夹器。
1.7.3 分类：
1.7.3.1 依操控方式区分：手煞车、脚煞车。
1.7.3.2 依机构区分：线拉式煞车、油压式煞车。
1.7.3.3 依夹器类别区分：鼓式刹车、侧拉式、悬吊式、V型夹器、碟式刹车、滚珠式刹车。
1.8 轮组系统
1.8.1 定义：用于支撑整车重量，传送自行车驱动扭力及刹车时之制动力量。
1.8.2 系统构造：包括花鼓、钢丝幅条、铜头、钢圈、内胎、外胎。
1.8.3 分类：
1.8.3.1 花鼓分前花鼓、后花鼓，材质有铁质、铝合金、复合材料，有快拆及一般式两种，常用为32孔、36孔两种；
1.8.3.2 轮圈分铁质、铝合金、碳纤维.等材质，有单层、双层两种；
1.8.3.3 轮胎种类分为有内胎轮胎、管状胎、无内胎轮胎；
1.9 轮胎尺寸
山地车26x1.75/65p.s.i.
26表示轮圈直径26吋 / 1.75表轮胎宽度1.75吋 / 65psi表轮胎可承受最高胎压；
公路车700x25c/140p.s.i
700表示轮圈直径700mm / 25c表轮胎宽度2.5cm /140psi表轮胎可承受最高胎压。
自行车入门知识—维护篇
1 短期维护
1.1 短期维护是经常要进行的，通过维护能够使你的车子常保良好状态，因此不可轻视。
1.2 清洗车子：能让你的车保持新车时的耀眼，同时能避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或
泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗工作。
1.2.1 洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥不多，或只是灰尘而已，可以使用抹布擦干净，
或是用大毛刷刷干净。不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很有效率，但可能将污水
逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。
1.2.2 在车身上污泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净，再用布
擦干。车一清洁干净后，记得检查烤漆是否有剥落，钢制车架烤漆剥落后会开始锈蚀，铝合金或碳纤
维以及钛合金车架则不会锈蚀，只会影响美观。在使用水洗过车子后，记得链条要擦干，并重新上油。
1.2.3 检查刹车皮：将刹车皮上的杂物加以清除，以保证其刹车力，若其磨耗已很严重，则须更新。
1.2.4 将线管重新上油：如果刹车或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的
部位取下，把内线涂抹黄油，再重新装回，如果此操作后仍然不顺，则考虑更换内外线管。
1.2.5 链条上油：将链条上滴上润滑油，约十分钟之后，将链条外侧的油擦干净，外部多馀的润滑
油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦。另外，如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后，把滴到其他部
位的油擦干净。
2 中期维护
2.1 检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸，测量24节链条，
长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条了。
2.2 清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器，或是
把链条拆下，找一个容器，装满溶剂油，置入链条后，摇晃使其洗净，最后取出晾干上油。
2.3 检查飞轮及大齿盘：若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮，若大齿盘的齿磨
耗很大，产生卡链的情况，也应更换，检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧。
2.4 检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，
将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到刹车皮，如果会，则须重新调整轮圈。
2.5 检查钢丝：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整
轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧，向左偏则
反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。
2.6 检查车把：检查车把是否发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更新车把。
2.7 检查座垫及座杆：取下座杆，检查是否有变形或裂痕，检查座垫是否有损伤，底下的支架是否
完好，如果有问题，则需更换。
3 检查维修
3.1 检查花鼓：取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将花鼓轴分解，将内部的油清理干净，再重新
装入新的黄油，把花鼓轴重新组合，记得调整轴承至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙。
3.2 检查中轴：取下链条，抓住曲柄左右摇晃，如有晃动，锁紧固定螺丝，若还会晃动，则须调整
天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄，听到的声音应是“呼呼”很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉
或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。
3.3 检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左旋螺纹，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并
上油润滑。检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否晃动，如果是，表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了，如果不是则在动作部位上油润滑。
3.4 避震器保养：更换新的避震油，优力胶形式的则检查优力胶是否已有裂痕或变形，如有的话则
更新，避震器的维修，应洽询原购买厂商进行。
3.5 检查车架：检查所有烤漆，如有锈蚀则须更换车架，如果车架受到冲击发生变形，也应更换。
3.6 更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用，已经磨损，因此建议更换，以维持其良好
的性能。
3.7 当在野外骑车时，车子发生了故障，使得你必须走路回家，实在是非常扫兴的事情，因此为了
避免这种情况，出去骑车时千万记得要带着工具，不要认为意外不会发生，有备无患总是好的。
4自行车日常保养六个小窍门
4.1 自行车骑一段时间后，各部件应进行检查与调整，以防零件松动脱落，滑动部位应定期注入适
量机油，以保持其润滑。
4.2 车辆被雨水淋湿或受潮后，电镀零件应及时擦干拭净，以防生锈。
4.3 自行车内外胎及刹车橡皮都是橡胶制品，应避免接触机油、煤油等油类制品，以防橡胶老化变质。新车胎要打足气。平时车胎打气要适当，打气不足，外胎易折裂；打气太足，易伤车胎和零件。
正确的做法是：前胎应少打气，后胎宜多打气。冷天应打足气，热天打气不宜太足。
4.4 自行车载重要适量。普通自行车，载重量不得超过120公斤；载重自行车，载重量不得超过170公斤，由于前轮按设计只承受全车40％的重量，因此不要在前叉上挂重物。
4.5 骑车速度要适当。起动不要过猛，遇到不平的路面要慢速行驶。
4.6 自行车不用时，应放在干燥通风处，以免锈蚀；同时，车胎要打足气，以免车胎被长时间挤压
而裂开或变形。
自行车入门知识—长途骑行常识
注：文章中“长途”，意即超过两天的骑行
1 骑行前准备：
1.1 路线：看地图将沿途所经的大小城镇都写出来，并注明两地之间的公里数，做成小小的路线牌，不要小看这小牌子，日后在路上将有大用途。合理地安排每天的里程，一般来说，应以最弱车友为标
准来安排，因为你若有余力，可以拍照，可以看风景，可以照顾别人，但若勉强做超强度骑行，不只
是没时间看风景，更是伤害身心的举动。可以将全程分成赶路型和享受型，将时间分配一下。
1.2 长途自行车旅行的装备清单
1.2.1 人身装备
1.2.1.1 头盔：骑行安全的最佳保障。
1.2.1.2 太阳帽：防晒遮阴。
1.2.1.3 头巾：可以用来御寒、洗面、防尘。附：口罩。
1.2.1.4 骑行背包：你的家当就放里面啦!
1.2.1.5 护膝和护肘：一路难免磕磕碰碰啊!
1.2.1.6 太阳眼镜：太阳光线过强，刮风沙时专用。附：备用近视镜片，望远镜。
1.2.1.7 骑行服(2套)：骑行裤,骑行衣,快干衣裤；骑行更舒适。附：便衣（非骑行换洗用）。
1.2.1.8 冲锋衣裤：防风透气避雨之用；两节式雨衣。
1.2.1.9 手套：暑假推荐用半脚手套；双手与车把的接触更舒适。
1.2.1.10 袖套&裤套：防止手（腿）部被晒伤，晒黑；是女性车友的最佳选择。
1.2.1.11 骑行鞋(2双)：硬底鞋。户外GORE-TEX鞋适用于晴天；凉鞋适用于晴天雨天。
1.2.1.12 通讯设备：对讲机(可租用)，求生哨,对讲机是节省话费又好用的通讯工具，最好能备上；在外请保持你的手机是充满电并可以正常通话，请在行前将所有队友的电话号码记下来，不要只记其
中一人的，可能就是多记一个电话就可解燃眉之急。
1.2.1.13 装车袋：方便旅途上将车子“肢解”，打包存车使用；
1.2.1.14 座垫袋、帐篷、睡袋和防潮垫：夜间外宿专用。
1.2.2 车身配备：
1.2.2.1 码表：测量速度和行程公里数。
1.2.2.2 气筒：便携型。
1.2.2.2.1 便携气筒，虽然是便携的，但是只要使用得当，也完全可以胜任充足气的工作。便携气
筒一般都具有全兼容的功能，也就是说可以对付美式和法式气嘴，他们的转换形式有推拉式和拆换式，常见品牌有法国的Zefal和德国的Sigma。材质主要是在气筒筒身上，有工程塑料和铝合金两种。充
气方式上，有脚踩式和手揣式，你可以根据自身的喜好来选择。便携气筒的固定方式，多为水壶架侧
面安装配套管夹，也有直接固定在车架上，最新款的还有使用橡胶带捆扎固定的。
1.2.2.3 自行车音响：音乐的力量，不容忽视。
1.2.2.4 车头灯、后闪灯：无论你有没有夜骑计划，这些小东西可以让你更安心、安全。
1.2.2.5 水壶：软壶，夹车架上；自行车水袋、吸管（方便不停车、不用手喝水）。
1.2.2.6 反光及照明系统：头灯/车前车后灯&高亮度手电筒及电池&充电器----在特殊情况夜间骑车
时可以起到安全信号、照明兼防身作用。
1.2.2.7 车子尾架和驮包：前后托包、座垫包和车架包----驮行李。
1.2.2.8 刹车制胶、刹车线&调速线：若干,磨损坏后可以及时更换。附:滚珠、车条&气门芯
1.2.2.9 内胎：预防扎胎时，可以快速换胎，节约时间。
1.2.2.9.1 在你扎胎的时候，你没有备用内胎，那么你只能是补好现在被扎的内胎，然后继续前进，如果你使用备用轮胎你就可以节省很多的时间和体力，换下被扎的内胎，留到你回家或者是夜间住宿
的地方修补，当然如果你很不幸的话，遇到第二次、第三次扎胎，你就要在路上来修补它们了。备用
内胎在选用的时候，你需要注意它的规格是否符合你的自行车，气嘴是否可以符合你的便携气筒，不
同规格的车轮、外胎会有不同规格的内胎来和它相兼容，只要你按照你自己的自行车内胎来购买，那
就不会有错了。气嘴的选择上，在其形式上，有三种，一种是法式的，第二种是英式的，这种形式的
气嘴是我们最常见的，普通的自行车都是这样的气嘴，配备橡胶的气门芯，另一种是美式的，也就是
我们常说的汽车嘴，不同的气嘴配备不同的车轮、不同的气筒，所以你要选择的气嘴形式也要和你的
车轮相符合。再有就是气嘴的长度，因为不同的车轮，车圈的高度是不同的，这也就需要配备不同长
度的气嘴。一般我们在市场上常见的内胎主要是台湾的正新和建大轮胎，当然还有米其林这样的国外
品牌。只要选择到可以符合你自己使用的内胎就完全可以了
1.2.2.10 外胎：预防外胎因特殊原因爆胎时，可以快速换胎（这样的情况极少出现）。
1.2.3 修车工具：
1.2.3.1 内六角：有了这套全功能工具，几乎可以把一部自行车完整拆卸好；值得推荐。
1.2.3.2 翘胎棒：一般是两根，可以帮助你把外胎扒下来，换上备用的内胎
1.2.3.3 冷补胶片：至少带上五个，这是一种不用打磨、剪切的产品，快捷使用。
1.2.3.3.1 这种胶片是用于冷补的粘结，所以叫它冷补胶片，这是一种厂家处理完善的产品，你可
以不用打磨它，因为它是干净的，不需要再打磨，它的结构分为三层，第一层是保护纸，起到隔离的
作用，在你使用它之前，这张纸是用来隔离其它异物的，在你使用之后，你不要撕开它，因为它可以
很有效的隔离冷补胶片和外胎衬里之间的粘合的。第二层就是冷补胶片自身了，它在隔离层的保护之
下保持自身的清洁，本身也是橡胶，具有一定的弹性、韧性。第三层，锡纸，和第一层的保护纸一样，其作用也是隔离、保护冷补胶片，使用的时候，当你在准备粘结的时候，将这一层的锡纸轻轻的撕掉
就可以了。
1.2.3.4 冷补胶水：把你内胎上的伤痕不平的得力帮手。
1.2.3.4.1 冷补胶水，用来粘结你的冷补胶片和打磨好伤处的内胎，一般都是在你购买盒装冷补胶
片的时候，盒子里面附带的，在你使用完之后，也可以单独购买，一般都是铝制管状结构，携带的时
候需要注意，不能过分的挤压，如果出现泄漏可是糟糕的事情。使用的时候，根据打磨的面积大小挤出适量的胶水，然后用干净的手指将其抹匀，等待晾干之后，即可将冷补胶片的第三层锡纸撕掉，将其均匀的粘结在内胎的伤处。
1.2.3.5 打磨片：打磨你的内胎，使它符合粘接条件。
1.2.3.5.1 打磨片，作用就是将你的内胎伤处打磨到适于粘结的程度，一般有两种，一种是普通粗砂纸，另一种是钢制的，当然为了使用更加方便，你可以选择自制，把钢制的打磨片固定在某一个得手的物体上，例如：木头块。
1.2.3.6 截链器：在你掉链子的时候，可以帮助你继续前进
1.2.3.6.1 截链器，作用是可以拆开你的链条，当然也可以安装。选择的关键在于顶针，因为使用的时候，顶针承受的力量很大，需要具备足够的硬度、韧性，一般的选择会有台湾LIFU、日本SHIMANO、美国PARKTOOL。
1.2.3.7 翘胎棒，准备2个。
1.2.3.7.1 为什么是两个呢？因为在你扒外胎的时候，外胎和轮圈的边缘结合得很紧密，需要用其中一个把外胎翘开固定，下一步再用另一根来继续后面的工作，这样你就可以顺利、轻松的将外胎扒下来了。翘胎棒，一般来说，其材质优工程塑料、金属（钢）两种，工程塑料的优点是重量轻，缺点是没有金属的力量大；钢制的翘胎棒，自然是重一些，但是从力量的角度来看，更占优。翘胎棒的作用是独立的，后面的内容会介绍一种可以替代它的。
1.2.3.8 组合工具：这是一种多功能的工具，将很多的小工具功能都集为一身，大大的减少了繁琐性，更加便于携带，所以说是一件不可多得的利器。它集合了常见尺寸的内六角扳手，一字、十字改锥，小尺寸扳手，辐条扳手，翘胎棒，更有甚者，提供了截链器功能。
其他物品：小刀/多功能小刀（瑞士军刀）,救生卡,指南针。
火柴&蜡烛（以防手电没电、火柴浸湿）：应急用。
其他：针线包，燕尾夹。压缩带，快挂，细绳子。
1.3 路线牌：请不要有那种“反正我跟着你们跑就行了，我不需要知道路线”的思想，我们都应该更自助，都应该将时间放在欣赏风景、体验骑行上面，而不是在迷路、找路之间。路线牌应该像上面提到的将沿途所经城镇都写上，在注明两地之间的距离，以小卡片的形式放在随时可以看到的地方，这样用处有几：一是预防走错路（自己随时知道下一个小镇是什么地方，就算跑到比较偏僻的路牌并不清晰的地方，一般都会有下一个小镇的指示牌，随时可以确认自己的方向是否正确）；二是方便问路；三是距离心中有数（两地之间的公里数可以让你知道下个有水卖的地方还有多远，甚至到你坚持不住时还可以用倒计时的方法知道还有几公里就可以休息了）。对路线熟悉可以节省不少话费！
1.4 银两：按预算再多带N百或带张卡以防不时之需。
1.5 准备物品时请以简洁为标准，只要不是一天都在山里跑不出来，很多东西路上都可以补充，而
且价钱并不比你现在准备贵多少，若现在把可能用到的都带上，一来行李重了会影响骑行，二来若一
路都用不上，回来还会后悔带上了。
1.6 检查车车：请在行前对车子做详细检查，如果自己对不熟悉，拿到车店请师傅帮忙时，请告诉
他你将要走的路：例如多少公里的什么路，请他帮您多花点时间。一般来说要对一些易耗的东西做更
换（例如已经磨得差不多的外胎，补了N次的内胎），要清洁牙盘、飞轮，要给链条加油等等。
1.7 团队拉练：个人强烈认为团队拉练是必须的。这是保证愉快骑行非常重要的一点！作用有几：
一是骑行习惯的熟悉（例如：变道、超车、闪避的习惯、技巧），每个人能力（例如：顶风作案型还
是跟屁虫型），习性的了解（例如：FB型还是省吃俭用型），花钱的习惯（吃住的级别要求等），团队的配合（谁领骑，谁收队，谁财务，谁摄影，跟车骑行等等）。
1.7.1 如果相互并不熟悉，可以通过团队拉练来选择合适的长途伴侣，长途选伴很重要！
1.7.2 有人问过：拉练时什么强度是适合的，我是这样来认定拉练的强度的：如果说你的长途计划
中是100KM/天，那么你拉练时至少能达到120KM/天；如果你的长途计划中100KM/天是持续几天的，如果你平时最多只有周末假期的，那么至少应该花一个周末（两天时间）试试120KM/天持续两天。
拉练或平时骑行要比真正长途时强度大一点，这样长途骑起来才有信心，有把握，这样才会有余力去
欣赏风景，去体会骑行的乐趣。简而言之：“拉练累点无所谓，长途轻松最有味！”
2 骑行中可能会出现的问题及解决办法：
2.1 怎么避免/减少屁屁痛？
2.1.1 保证车子尺寸合适、骑行姿势正确；
2.1.2 直接穿骑行裤，不穿内裤或穿平脚内裤，以减少屁股与座包的磨擦；
2.1.3 用凡士林或专用的胯下润滑剂润滑胯下。出发前擦PP，若有条件2小时左右补充一次，再
怎么没条件，中午时也要补充一次，以保持润滑的效果；
2.1.4 骑行时多换姿势。
2.2 怎样骑更省力，更安全？
2.2.1 请尽量利用你的变速系统；
2.2.2 平路保持均速的骑行速度，上坡近坡顶时不要偷懒，到开始下坡时才休息，因为那几脚蹬踏有事半功倍之效；
2.2.3 列队/跟车骑行，超车不能从右后超；
2.2.4 骑行手势；
2.2.5 保持低调，尽量不引人注意；
2.2.6 尽量不在晚上赶路：晚上视线不好，路上有什么石头、坑洞都不容易看到，若赶路必是着急的心态，着急之下出错的机率就大了，且体力也没之前那么好了，注意力容易分散，我一直认为：累了就应该休息，将赶的路留到明天体力充沛时去骑，这样带给你的将会是另一种感觉，骑行是一种放松而不是强求。
2.3 问路人要问对人，一问以摩托搭客为生的GG，二问当地四五十岁的伯伯、大娘。太年轻的不能问，担心他们不知道，也怕他们太热心，年龄太大的担心说不清楚或你听不懂他们的方言。
2.4 怎么喝水更有效，怎么防止中暑、防晒？
2.4.1 葡萄糖水、淡盐水、茶水、果汁、运动饮料与白开水间着喝，个人不建议喝红牛这种饮料，喝水不要等觉得渴了才喝，骑一段就喝一小口。
2.4.2 防晒霜：个人感觉真的有用，防晒的精神是：防止晒伤而不是防止晒黑，当然也有防晒黑的功能，但不要对此功能期望过高。出门前半小时要擦，路上要不时补充。
2.4.3 避开烈日当空的时段骑行，选择树荫以躲避太阳直接照射。
2.5 怎样更有效地休息？
2.5.1 休息间隔时间：看各人的感觉，我刚开始长途时是大热天气，感觉人在太阳下面在蒸发，所以是2个小时休息5-10分钟的样子，也就是在没有其他需要的情况下专门停下来休息，后来觉得这种休息反而打断了骑行的流畅，特别在冬天，身体因为这种休息冷却了，再骑时反而比之前更慢进入运动状态，所以一般都是早上出去到中午休息或需要补水时再休息。休息间隔的时间也要结合你骑行路线的情况，例如：上山前一定要补水、吃点东西，若知道前方不会有太多的小店，就要抓紧看到的第一个小店了。
2.5.2 饮食的注意：正餐按个人喜好就不多说了，途中补水、吃水果最好与休息结合起来，途中吃水果感觉会很好，如果你只带了矿泉水，喝多了会觉得很淡，吃水果还可以补充糖份而且这样就不是浪费时间了。饭前不要喝大量的可乐、雪碧等带汽的饮料，免得肚子胀得吃不下东西。
2.6 摔车了怎么办？
2.6.1 确认伤势：是否需要到医院才能处理，若只是皮外伤，可以先自行作简单的伤口处理，若伤势严重，一定要到医院去处理；
2.6.2 求救：尽量利用110；
2.6.3 检查车子：看是否能正常骑行，实在没办法，请放弃骑行！身体才是最重要的！
2.7 与别人碰撞了怎么办？
2.7.1 若发现对方有任何不合理要求，表示报警处理
2.8 如何让自己身心愉快地骑行？
2.8.1 心态的调整：很多新人跟我说过同一个问题：担心自己拖大队的后腿。对于新人来说，压力肯定是有的，但可以换个方式去看，如果你落在后面，觉得自己在拖后腿，转念一想，如果没有你，他们多累啊！拼死拼活地骑，还没时间照相!
2.8.2 如果你觉得前路漫漫无尽头，转念一想：没关系，反正我会到的，你们坐下来点好菜我就到了。尝试一下从另一个角度去看，会有不同的感觉，每个人在队伍里都会有自己的位置，而且是唯一的位置。既然我们是团队，就应该相互照顾，当你面对新人时，请不要厌烦，因为你也是这样一步一步走过来的。
2.8.3 当然，如果你觉得这样子的骑已经不能带给你任何的乐趣，甚至觉得对身体也是个伤害，已经觉得没有坚持骑下去的理由时，放弃骑行是最好的选择，毕竟出游就是想开心嘛，如果做这件事你已经不开心，那就没必要坚持了！
2.9 如何更快更全地记录数据
坚信：好记性不如烂笔头，现在出行的习惯会准备小纸，事先列好表格，停车首要事件就是记录这些东西，如下表：
地点CLOCK TM DST AV MX
（到达地点钟点骑行时间总公里数平均时速最高时速）
2.10 一天行程后要做的：
2.10.1 洗热水澡：切忌冷水澡，就算天气大热！热水澡有利于促进血液循环。
2.10.2 关节、疼痛部位擦药/按摩：就算不痛，擦擦、按按可以保持状态，有利持续作战。
2.10.3 睡个好觉：连续作战必须保证睡眠质量。
自行车维修保养基础知识教学提纲
自行车维修保养基础 知识
自行车维修保养知识 一、折叠车 折叠车组成的零配件名称简介： 折叠车架、前叉、T型把、左右刹把、前后刹车线、折叠立管、立管折 叠器、立管折叠器手柄、立管快拆、立管安全勾、车架折叠器、车架折叠器手柄、车架安全勾、中管快拆、鞍座、鞍管、前后夹器、后衣架、前后反光片、前后泥板、前后轮、链条、齿盘、变速器、脚踏、 1、在首次骑行前，一定要确保在自行车技师仔细检查和调试后方可骑乘； 2、在每次骑行前，请确保自行车各折叠机构（竖管折叠器、车架折叠器）及快拆部件处于锁紧状态，以确保您的骑行安全舒适； 3、请按使用说明书正确操作折叠车，在使用过程中您的自行车若出现使用功能上的问题，请到本公司指定维修服务部进行维修，才能享受本公司的保修及售 后服务承诺。 4、折叠自行车作为代步交通工具，请勿用于山地越野，竞速竞技，超载超速骑 行。 折叠：①正常骑行状态！（一台折叠车完全调试锁紧及折叠件正确关闭）。 ②松开中管快拆，逆时针旋转坐垫约45度，将座管插到底并锁紧中管快 拆。 ③将T把调整至适当高度并锁紧立管快拆。 ④旋开立管安全勾，向外扳动立管折叠器手柄至打开状态。 ⑤转动折叠立管上端，将T把折叠至与前轮平行。
⑥向上旋开车架安全勾，向外扳动车架折叠器手柄至打开状态。 ⑦转动车架前端，将车架折叠至前后轮相互平行。 ⑧完成折叠！ 展开：①折叠状态！（一台折叠车完全进箱状态，所有折叠部分全部折叠开） ②旋转车架前端，将前后打开直线状态。 ③压紧折叠器手柄将折叠器锁紧并旋下安全勾。 ④旋转立管将立管竖直。 ⑤压紧立管折叠器手柄将折叠器锁紧并旋转安全勾勾住手柄。 ⑥松开中管快拆，将座杆调至适当高度后再锁紧；松开立管快拆，将T 把调至适当高度后再锁紧。 ⑦完全展开！ 各处的调整 1 、车把的调整 松开立管快拆，即可自由调整车把高度。（敬告：调节时请确保T把安全线勿超过立管端面，以策安全。建议：骑行时将车把高度调至与地面最大距离约1米时，可达到最好的骑行效果）。 2、座垫高度的调整 松开中管快拆，即可自由调整座垫高度。（敬告：调节时请确保坐杆安全线勿超过车架中管端面，以策安全。建议：身体坐在座垫上时，伸直脚到自然状 态，脚底能触到地面为最佳座垫高度）。 3、折叠器间隙的调整 我们的折叠车在出厂前所有折叠器快锁已经预先调节好，然而在使用过
山地车入门知识、构造及主要配件
车架V型刹车器 避震前叉 碟刹 自行车外胎
后避震 车把 鞍座与座管 曲柄组（左右曲柄+牙盘） 脚踏（左右）花鼓（前后）快拆 飞轮 拨链器（前后）
链条 轮组 双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨） 变速套件 刹车管线框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂 车轮系统：由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。 传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。（与之相关的还有后轮） 牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。 变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。 制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。现在常用的刹车是V刹和碟刹。 V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨
损车圈。 碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。 转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部。立管，又称把立 【认识山地自行车】 山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。 1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。建议：大猫（BIGCA T）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。 2、前叉：前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 3、制动系统：刹车、刹把、刹车线：山地车用两种刹车——V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。V刹力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。碟刹比起V 刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种，油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：A VID 碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。 4、传动系统：牙盘，这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵啊500多。便宜的买个Shimano Acera，100多块钱，或者闪电的牙盘，60元。 中轴，有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条，这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮，这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 5、变速系统：变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜玛诺Shimano，二是SRAM。 喜玛诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM 在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。指拨分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较便宜。 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio，100块左右。 附：Shimano的级别从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0 6、车轮系统：车圈，山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
买自行车必须懂基础知识教学内容
买自行车必须懂基础 知识
山地车与公路车的对比和区别 山地车和公路车有什么区别呢？山地车和公路车是两种不同的概念，如果你是喜欢游山玩水的，选择山地。如果喜欢速度对你的刺激，就选择公路。山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，尤其是在骑行过程中，才会体会到的。山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。 从外观来看，最明显的区别有两点：一、山地车的胎比较细，山地车比较粗；二、公路车的把手是弯的，双刹；山地车的把手是直的，也有的是羊角架；从功能来看，公路车适合城市道路；山地车适合崎岖不平的道路；最后，公路车一般是27的轮胎，而且轻巧，速度相对较快，山地车一般是26或24的胎，而且相对公路车重一些，所以速度没公路车那么快。 从配件上来说，公路车和山地车的区别表现在： 轮胎：公路车700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。 前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。 重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。 山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。 山地车适合使用在复杂的环境，这种所谓的复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，他不求一时的高速，而是综合性能的全程高速，就像你不可能用奔驰轿车去越野一个道理。
山地车组装基本知识
山地车组装基本知识 前言 写给打算入门的车友，山地车组装基础知识，方便大家了解各部件名称和基本作用，以及安装方法。 感谢车友赵钊，为大家写了这篇关于自行车组装入门的长篇宏图大作！ 初学者自行DIY运动自行车 赵钊山地车及其零部件 从初中开始参与自行车运动，从攀爬、街车，到现在的更加倾向于骑行，这几年我也基本尝试了各种从轻到重的车型和各种风格的零件，除了意大利血统的公路车，其它的品牌和风格基本都有比较深入的了解。昨天撞车了，最近骑不了车，然后看到现在很多朋友和同学越来越喜欢自行车运动，不如把我这几年的装车经验总结一下，让一些刚入门的朋友选购零件及搭配整车有个简单的参考。这篇日志主要写DIY组装一辆自行车，而非如何去选择一款成品整车。 在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，我不是很了解，但DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍： 一、山地车的分类 山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，5 59MM，公路车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。 先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到），而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也是城市骑行很好的选择。
汽车维修十个最基本常识
汽车维修十个最基本常识 1、怕“脏”燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏,会导致滤清效果变差,过多的杂质进入油路汽缸内,加剧机件的磨损,增加故障发生的可能性;如果严重堵塞,还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏,会导致散热不良,温度过高。因此,对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。 2、怕“热”发动机活塞温度过高,易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热,易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热,极易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当温度,如过热,会使润滑油很快变质,最终导致轴承烧毁,车辆损坏。 3、怕“串”柴油机燃油系统中的各种偶件,驱动桥主减速器内的主从动齿轮,液压操纵阀块与阀杆,全液压转向器中的阀芯与阀套等,这些配合偶件在制造时经过特殊加工,成对研磨而成,配合十分精密,在使用的寿命期内始终成对使用,切不可互换。一些相互配合件,如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等,经过一段时间的磨合作用,相对配合较好,在维修时,也应注意成对装配,不要相互“串门”。
4、怕“反”发动机汽缸垫在安装时不能装反,否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可装反,应根据不同机型的要求进行装配;发动机风扇叶片安装时也有方向要求,风扇一般分排风和吸风两种,不可弄反,否则会导致发动机散热不良、温度过高;对有方向花纹的轮胎,如人字型花纹轮胎,安装后的地面印痕应使人字尖指向后部,以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎,不同的车型也有不同的要求,不可随意安装。 5、怕“缺”在维修车辆时,有些小件可能会因疏忽而漏装,甚至有些人认为装与不装无所谓,这是十分危险和有害的。发动机气门锁片,应成对安装,如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件;发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置,一旦漏装,在使用中将有可能导致严重的故障发生;发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装,会导致该处严重泄油,使发动机机油压力过低;水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失,会使砂石、尘土等侵入,加剧各部机件磨损。 6、怕“油”发动机干式空气滤清器纸质滤芯,吸湿性较强,如沾上油液,易使浓度较高的混合气吸入气缸内,使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降,柴油机还可能引起“飞车”;如果三角胶带沾上油液,将加速其腐蚀老化,同时易发生打滑,导致传递效率降低;制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等,如果沾上油液,易发生打滑、工作不良,从而威胁行
山地车知识讲解
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用 24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。 山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类： 1、普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2、双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装
备接近DH。 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。 5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。 1、车架 一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，600左右的架子就不错了。
汽车构造期末考试知识点下归纳
第十一章汽车传动系统 汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。 货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。 轮间差速 汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。
分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。 一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成 二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为
自行车基本知识
自行车基本知识
自行车专题知识 第一节自行车分类 一.山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为2 6英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二.公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。 三.BMX攀爬车 特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节轮胎 一.山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1. 95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。
二.公路胎 轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C 阻力小适合比赛。 第三节车把 一.山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二.公路车 公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
山地车骑行技术教程(完全版)
鞍座 鞍座的高度由骑行状况来决定 ■基本位置 坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。 伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。 ■速降/上、下较剧烈的地方 比基本位置再降低5～10cm ，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其作用是易着地。trial 时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。 右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。 左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。 鞍座的方向/前後位置/安装角度 ■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。 ■前後位置：鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致) ■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。 以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边调整边试一试，调整至自己认为满意为止。 ※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。 握把 根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。 握把的高度 ●基本：握把及鞍座的高度相同。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎自行车选手要低些，但是不可以太低。 ●调整握把手高度 把6mm 的六角型板手插入在车把立上方之六角孔 内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立 可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。 握把杆的安装角度
(完整版)汽车基础知识大全
目录 第一部分汽车基础知识 (1) 第一章整车性能 (4) 第二章发动机 (6) 第三章驱动系统 (10) 第四章变速器 (12) 第五章制动 (13) 第六章悬挂 (14) 第七章安全 (15)
汽车美容养护门店基础知识大全——汽车基础知识篇 第一部分汽车基础知识 内容提要： 第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动机参数解释、及其他汽车基础的知识。 本章目的： 作为汽车用品的终端服务门面，要想赢得客户对我们的信任，最起码的一点，就是我们的店面服务人员要懂车，读完本章节后要知道汽车是怎么跑起来的，它的工作原理是什么？见到顾客的车，最起码要知道它的标志代表的是什么意思，有什么寓意？（这些都是我们平常和顾客进行聊天的话题）
汽车的总体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。 发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车都采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等几部分组成。 底盘 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列部分组成： 1）传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 2）行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。 行驶系包括车架、前桥（非驱动桥）、驱动桥的桥壳、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。 3）转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 4）制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。电气设备
设备维修维护保养基础知识
设备维修维护保养基础 知识 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
设备维修、维护、保养基础知识 一、物业管理服务的设备、设施构成（十大类） 物业管理中常见的设备、附属设施，主要有供电设备、给排水设备、消防设备、电梯设备、空调暖通设备、电讯设备、安防设备、楼宇智能控制设备、加工维修工具设备、房屋本体及其附属设施。常见的附属设施，主要有道路、绿地、停车场库、照明路灯、给水设施、井、化粪池、垃圾箱（房）等。 二、物业管理服务的设备管理意义： 1、设备、设施管理是一项极为重要的基础管理工作。 2、有利于完善物业使用功能和实现物业保值增值。 3、有利于推动物业管理，反映出物业管理公司的管理水平及企业形象。 三、物业管理服务的设备管理服务意识 四、设备运行维护管理的分类（检修等级） 1、日检： 2、月检： 3、季（半年）检： 4、年检： 5、大修： 五、设备管理的运作方式： 房屋设备、设施管理主要包括: 1、专业技术管理和组织管理
2、设备设施管理的内容： 基础资料、设备运行、设备维修、设备能源、文明安全 3、备技术资料的统计分析 4、管理制度的建立： 六、设备设施的维护要求 对人员要求： 三严：严查、严管、严控 四会：会操作、会保养、会维修、会记录 对设备环境要求： 三干净：设备干净、机房干净、工作场所干净 对设备要求： 四不漏：不漏水、不漏电、不漏气、不漏油 五良好：使用性能良好、密封良好、润滑良好、紧固良好、调整良好 七、设备设施的预防性管理 了解设备故障的规律： 减少设备的故障率：重保养方式，通过高密度保养，延长设备的低故障稳定运行时间，减少高额的大修费用支出。 八、节能管理 技术节能：通过对设备的了解、技术改造、引入先进节能技术等
自行车基本知识
自行车基本常识（关于捷安特、美利达、TREK） 自行车基本常识（关于捷安特、美利达、TREK） 发布日期：2010-09-26 【邯郸团购】 一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称） 车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。 二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己也不是就捷安特好，美利达一点不好，要根据个人实际情况制订购车方案） （1）山地车的分类 山地车根据骑行方式不同分为以下几类 名称骑行方式路径 越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落 全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落 自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降 （2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。 注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。（3）车架作为一辆车子的灵魂,我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱、制作工艺是导致车架价格高低的主要因素） ※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东，非常值得收藏。代表品牌：法国梅花。※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。代表品牌：捷安特(采用了液压成型抽管技
山地车变速器的使用方法
山地车变速知识 (任何变速车原理相同) 山地车或普通变速车 前盘后齿前后档位配比 牙盘31档(最小盘) 2档(中盘) 3档(大盘) 6-7-8档(小齿) 飞轮81/2/3档(大齿) 12345678皆可最好45 (不过最好不要常用 123档和678档) 省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对大齿、大盘对小齿)： 前1(小盘)-后123(大齿)；前2-后3456；前3(大盘)-后678(小齿)。 普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中间)只改变后齿： (一般生强力壮体力好前盘固定为大盘，一般体力人固定为中盘) A.想速度时，后面尽量调较低的齿盘。 B.想省力时：调大后齿盘。 (如上坡或很累，就要改前盘为最小，后调最大(但不要真到最大)) 最忌讳(大盘带大齿、小盘带小齿)： 尽量避免1、前面1档(最小盘)，带后面的8档(小齿)；2、前面3档(最大盘)带后面1档使用(大齿) ------------------------------------------------------ 牙盘为3个盘：1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘)； 飞轮8变速器：1档(最大齿)、………………8档(最小齿)； 原则： 最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”；虽然实际中一个是速度最快一个最省力，但事实上对车磨损最大；可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿； 最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量避免对最大齿或最小齿(尽量向倒数的最大或最小齿靠一个，就是不要用到极值)； 前面的1、2指的是不要长时间使用，如果一次两次则无所谓，如果经常这样使用，你会发现车辆杂音原来越大； ------------------------------------------------------ 本人的是前三后六(一般是)： 1-1 2；2-3 4；3-5 6； 本人一般前面固定为中盘，因此后面基本用3 4 5(常用5)； 1-1只有上坡很陡的时候采用；
汽车构造考试知识点上、下册
汽车构造上册 第一章、发动机的工作原理和总体构造 发动机基础知识：现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，主要由活塞、气缸、连杆、曲轴、飞轮等组成，通过燃料在气缸内燃烧产生动力，推动活塞上下运动，再由连杆转变为曲轴的旋转运动对外输出。根据使用燃料的不同分为汽油机和柴油机。 活塞在气缸里作往复直线运动，向上运动到的最高位置称为上止点，向下运动到的最低位置称为下止点，上、下止点之间的距离称为活塞行程，曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径。 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积；活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积；活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积；多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。 。压缩比的大小表示活塞由下止点运动气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示，ε=Va Vc 到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时混合气体压力和温度就越高，燃烧速度增快，因而发动机输出功率增大，热效率提高，经济行就越好。汽油机的压缩比一般为8～11，柴油机的压缩比一般为16～22 发动机工作原理：发动机工作时必须先将可燃混合气引入气缸，然后进行压缩，接着使其燃烧膨胀推动活塞下行对外作功，最后排出废气，完成一个工作循环。工作循环不断重复，就能使发动机连续运转，而每一个工作循环都必须包括进气、压缩、作功、排气四个过程。 四冲程汽油机工作过程：P22 四冲程汽油机的进气、压缩、作功、排气四个过程分别安排在四个活塞行程中，称之为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。 四冲程柴油机工作原理： 柴油机与汽油机性能比较 优点： ☆经济性好，行程长，排气温度低，热效率高，柴30-40%，汽25-30%，而且柴油价格较低。 ☆污染较轻，柴油和空气混合比大，燃烧较完全，废气中一氧化碳较少（CO）。没有高压点火装置，不产生无线电干扰。 ☆危险性小，柴油燃点高，不会自燃，不怕严冬烤机。 ☆故障较少，无复杂的点火系。 缺点： ☆笨重，燃烧压力约为汽油机器2倍，机件必须坚固。 ☆噪声大，压缩比高、扭力大、加上机件质量大，运动惯性大，震动大。 ☆转速较低，自燃，燃烧速度慢。 ☆制造、维修费用高，喷油泵、喷油器加工精度要求高。 ☆起动困难，压缩比高。
汽车构造图解
经典汽车构造图解 好多人开车不懂车的构造和原理，所以特意找到这本基础书籍下载给大家，全车各部件的说明，主要以精美3D构造图为主，附少量文字说明，我在当当网买了一本，后来发现网上有下载的，现分享给大家下载，不懂的车主赶紧补课，懂的车主可以温故一下： 《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》是“陈总编爱车热线丛书”之一。作者根据多年来为车友咨询服务的经验，精选了114个与汽车有关的问题，采用一问一答的形式，结合大量精美的汽车图片及简单文宇说明，精；隹地介绍了汽车各个总成部件的构造、原理及最新汽车技术与配置等。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》全彩印刷，所选图片以透视图、割视图及原理示意图等为主，可以让读者清晰地看到汽车内部的具体构造，了解汽车各个部件运作的原理，从而为车友选车购车、用车开车提供基础知识支持。 《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》非常适合汽车爱好者、车主及相关汽车从业人员阅读使用。? -------------------------------------------------------------------------------- 编辑推荐 《汽车为什么会“跑”:图解汽车构造与原理》采用完全图解的形式，以汽车为什么会“跑”为主线。用大量透视图片加简单原理介绍的形式，逐步向读者介绍汽车构造及工作原理等，让读者真正看到汽车内部构造，明白汽车奔跑的原理。此书不可多得而又赏心悦目。 《如此购车最聪明：好车子的100个标准》介绍如何正确评价汽车的性能，在选购汽车时都要考虑哪些因素。怎样才能选购到自己满意的汽车。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》以图文并茂的形式，向读者详细介绍评价汽车性能的100个标准，指导车友们进行理性汽车消费。 《如此开车最聪明：好车手的100个标准》是针对广大驾车者遇到的常见问题而编写的问答式工具书。采用一问一答一图的形式，对开车容易出现的100个问题进行图解式说明，帮助驾车者养成良好的开车习惯，提高驾车技术水平，保证行车安全。 《如此用车最聪明：好车主的100个标准》主要针对广大车主遇到的常见问题而编写，让车主们能够更合理正确地使用车辆，从而延长汽车寿命。减少汽车故障，降低油耗。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》采用一问一答一图的形式介绍车主在用车中的116个常见问题，直截了当地告诉读者应如何正确使用和保养汽车。 《车友有问我来答：汽车的1000个为什么》以一问一答的形式，解答汽车爱好者、新车主、购车者在赏车、购车、用车和玩车中的1000个疑问，内容丰富多彩，解答专业权威，图片精美新颖，是《汽车知识》杂志陈总编多年回答车友问题的精选之作。 陈总编爱车热线丛书是《汽车知识》杂志总编辑陈新亚长期为车友们解答实际疑难问题中的精彩选编，丛书最大特点是内容新颖实用、语言通俗简洁、图片精美丰富、知识性极强。非常适合广大车友们的使用和阅读。 “陈总编爱车热线丛书”五大特点与众不同 特点1：专业知识指导实际应用 特点2：互动形式答复车友疑问 特点3：精美图片画解具体细节 特点4：新颖内容适合车友口味 特点5：通俗语言让您轻松阅读?
买自行车必须懂基础知识精选文档
买自行车必须懂基础知 识精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
山地车与公路车的对比和区别 山地车和公路车有什么区别呢？山地车和公路车是两种不同的概念，如果你是喜欢游山玩水的，选择山地。如果喜欢速度对你的刺激，就选择公路。山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，尤其是在骑行过程中，才会体会到的。山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。 从外观来看，最明显的区别有两点：一、山地车的胎比较细，山地车比较粗；二、公路车的把手是弯的，双刹；山地车的把手是直的，也有的是羊角架；从功能来看，公路车适合城市道路；山地车适合崎岖不平的道路；最后，公路车一般是27的轮胎，而且轻巧，速度相对较快，山地车一般是26或24的胎，而且相对公路车重一些，所以速度没公路车那么快。 从配件上来说，公路车和山地车的区别表现在： 轮胎：公路车700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在"以上（特殊赛道下可能会选用"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。 前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。 重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。 山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。 山地车适合使用在复杂的环境，这种所谓的复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，他不求一时的高速，而是综合性能的全程高速，就像你不可能用奔驰轿车去越野一个道理。
自行车基础知识
自行车基础知识 第一节自行车分类 一. 山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二. 公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。 三. BMX场地表演车 特点：为表现技巧而设计，车架粗稳强壮、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。 四.攀爬车 特点：也是为表现技巧而设计，轻量化的高强度车身，较小的齿轮比，适合攀爬、跳跃动作。 五.DS街市车 特点：出现较晚的一种车型，是山地车+BMX+攀爬车的结合体，更好的强度、更为灵活的操控都为其提供了更多发展空间。 第二节轮胎 一. 山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。 二. 公路胎 轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。 第三节车把 一. 山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二. 公路车 公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上
设备操作及保养基础知识培训培训讲学
设备操作及保养基础知识培训 本次培训的意义 ?为了更好地开展TPM活动，快速提高新员工的技能。我们将维修人员在工作中发现的一些问题作了一个初步的总结。在此， 与各位班组长及骨干进行交流，并希望通过各位的努力，能让 各自手下的操作者，尽快掌握必要的技能。本次培训的内容将 操作者上岗考试的试题，并对各班组的考试成绩进行评比。 ?由于时间仓促及水平有限，不足之处，恳请各位给予斧正，谢谢！ 三车间设备日常保养基础知识 一、制度与要求 1. “三好”、“四会”指的是：管好、用好、修好，会使用、会保养、会检查、会排除一般性故障。“润滑五定”指的是定人、定期、定质、定量、定点。 2. 机床加工结束后，应对设备进行保养，做到机床内部无铁、铝屑，工作台清洁、灵活，保持外观清洁，主轴上应无刀具，机床处于初始状态，并填写完交班记录（《设备点检记录卡》、《设备交接班记录本》）。 ? 3. 设备关机前应先结束当前运行的加工程序，将机床回到原点，然后下按急停按钮，然后关闭电源(严禁直接拉闸)。 4. 设备维护保养时，应在停机后进行，严禁用水、冷却 液冲洗或直接清擦电气元件、电柜，更不允许用压缩空气
直接吹电气元件或电柜。 5. 机床正常加工时，不允许有电柜或按钮箱或分线盒敞 开（除非因设备散热需要）。 ? 6. 机床加工时，必须启动刮屑链，不允许机床加工时，刮屑链处于停止状态，当发现有刀具等物品掉入刮屑链时，应立即停止刮屑链，并将物品取出，方可继续加工。 ? ?7. 设备在加工过程中，操作者严禁擅自离开岗位。因检查工件等原因确需离开，必须将机床停止加工，离开5分钟以上时，必须将液压站关闭。 8. 设备维修时，操作者应积极配合，维修结束后，操作 者必须立即进行空运行并检查刀具安装是否正确，然后进行首检，不得以任何理由推迟或不进行空运行而直接进行生产。 9. 操作者不得擅自更改机床参数、加工程序、设置密码， 设备在自动加工过程中，操作者严禁擅自调节主轴倍率或进给倍率，严禁按下复位按钮。当发生意外情况时(如断刀)，一般应先按进给保持按钮，而不应直接按下急停按钮。 ? ?10.当设备发生较大的故障，操作者不能自行自理时，应立即向维修人员反映，尽量提供准确故障信息，如哪一台设备、什么动作未执行、故障报警内容、故障现象描述等，