公路隧道设计与施工的现状及问题探讨 贾潇1 赵洪飞2
公路隧道设计与施工的现状及问题探讨贾潇1 赵洪飞2
发表时间：2018-07-09T14:31:47.743Z 来源：《基层建设》2018年第14期作者：贾潇1 赵洪飞2
[导读] 摘要：改革开放以来和社会不断发展的今天，隧道工程建设为过去一些地理条件较恶劣的地区提供了实现交通便利的可能。
中交基础设施养护集团有限公司北京 100011
摘要：改革开放以来和社会不断发展的今天，隧道工程建设为过去一些地理条件较恶劣的地区提供了实现交通便利的可能。但由于地质条件的特殊性和不确定性，隧道设计和施工过程都存在诸多较难预见的问题，这就要求我们在设计时更加准确的利用地质勘察资料，施工中不断改进施工工艺，准确把握施工要点。本文结合具体的隧道设计和施工实例，将隧道工程建设中取得的一些经验共同分享和探讨。
关键词：隧道；施工技术；控制要点
1隧道设计与施工的现状
1.1设计与施工技术不成熟
目前公路山岭隧道设计和施工过程多数依据新奥法进行，新奥法本着减少隧道施工对周围岩体的扰动，并充分利用岩体自身的稳定性为原则，同时辅以洞身围岩和支护结构的实时数据分析，保证隧道工程的施工安全。但是新奥法的施工必须依据较为准确的围岩勘察数据和监控量测数据，并在已有的数据资料上进行分析，然后才能得出最优设计方案。然而鉴于目前地质勘察手段的局限性，有时也无法得到十分准确的数据信息，在勘察过程中，受操作人员、勘探时间、环境变化等因素的影响，勘察成果也会有误差。目前公路隧道工程的设计人员并没有进行较为细致的实地考察，大部分是仅在勘察资料的基础上进行设计，甚或与勘察资料结合不足，所以设计方案容易出现一定偏差，从而影响到工程设计水平；另外一方面由于公路隧道施工及管理人员流动性很大，一线施工人员综合素质较低，加之现场技术交底的效果偏差，所以对技术的掌握并不是很熟练。
1.2现场管理人员缺乏充足的协调能力
一般情况下，公路隧道工程的施工周期较长、施工工艺较多，对管理人员要求较高。但是现场管理人员管理能力较弱，而施工现场人数较多、洞内不同工序的交叉作业较多，因而增加了管理的难度。管理人员无法有效的调动各个专业班组的工作人员，快速有序的推进工作，所以导致施工效率低下。
1.3专业交叉管理不到位
隧道工程的管理工作是一项比较复杂、繁琐的工作，涉及土建、机电、交安设施等多个专业，管理人员需要统筹各个专业的进度，保证各个专业有序进展。目前隧道工程现场施工管理人员的多专业交叉管理能力较弱，综合素质偏低，他们无法对整个公路隧道工程进行有效的管理，有时难免出现重土建轻机电、预留洞室及预埋件遗漏等顾此失彼的现象，这不仅影响到工程进度、工作效率，而且也无法对施工现场的突发情况进行及时有效的处理。
2施工技术及要点控制
某隧道起讫桩号左线ZK55+565～ZK58+033，全长2468m；右线YK55+640～YK58+069，全长2429m，单洞单向两车道，为全线第二长隧道。该隧道主要由含碎石粉质粘土、碎石土、强、中风化绢云母片岩组成，隧道中部存在一处断层破碎带。隧道出口端平面测设线最小间距为10m，属于小净距隧道，且小净距部分属浅埋，隧道施工安全风险较大。
隧道施工工艺较为复杂，涉及工序较多，同时各道工序同步作业，工程结构较为复杂、各工序施工相互交叉，需要不同工种之间有效的沟通和配合，许多环节由于相互制约，导致施工中存在许多变数。因此，在隧道施工过程中，应采取有效措施加强隧道施工技术与工艺的管理，加强各个工序班组的协调沟通，在现有施工技术的基础上，大力引进新型施工技术与先进设备，结合现场施工环境合理安排工序，不断提高施工水平，保证隧道工程施工的质量达标。
2.1采用合理的开挖顺序
隧道出口端平面测设线最小间距是10m，中夹岩厚度仅5m，属于超小净距隧道。为保证洞口边仰坡稳定性，鉴于明洞段落明开挖的工法，隧道出口端左右线明暗洞交界点位置应平面拉齐。为保证暗洞开挖过程中的安全，结合地质状况，Ⅴ级围岩地段先行洞采用环形开挖预留核心土法施工，后行洞运用单侧壁法开挖；洞身穿越断层破碎带、碎石土层及浅埋地段，左右洞均采用单侧壁法进行开挖；Ⅳ级围岩地段，左右洞均采用三台阶法开挖；Ⅲ级围岩地段，左右洞都采取全断面法开挖。小净距隧道段落应采取左右洞错开方式，尽量减少左右洞干扰。如采用爆破开挖，后行洞应采取控制爆破。
2.2 隧道施工辅助措施
隧道小净距段落采用的辅助措施主要有超前注浆长管棚、中夹岩钢花管注浆加固等。为保证洞口段开挖安全，该隧道洞口采取了长40m、Φ108×6mm热轧无缝钢管作超前大管棚，用管棚内注浆加固周边围岩，改善周边围岩性质，提升周边岩体对结构的弹性抗力。同时中夹岩加固采用钢花管注浆，设计采用长6m、φ42×4mm注浆钢花管，通过钢花管注浆后形成整体强度来改变围岩的力学性能，提升围岩的物理参数。通过钢花管注浆作用，使周围岩体形成整体受力，周围岩体处于三相受压状态，使得岩体强度明显提高，从而形成了能承受一定荷载的稳定岩体。
2.3仰拱施工
采用仰拱栈桥进行仰拱初支及二次衬砌施工，解决了仰拱施工与开挖运输作业的相互干扰。设置栈桥便于仰拱和掌子面之间的步距控制，实现了隧道底部支护结构的快速封闭，使隧道内初支、二次衬砌的稳定性大大增加；同时改善了隧道内的安全作业环境，减少了各工序的干扰，从而提高了各工序的工作效率。施工时应严格控制安全步距，仰拱每循环开挖进尺不得大于3m，Ⅳ、Ⅴ级围岩仰拱开挖距掌子面的距离不得大于30m。仰拱施工顺序：（1）拖移仰拱栈桥平台到位；（2）开挖仰拱、清理仰拱底部虚渣；（3）测量放线；（4）工字钢安装，为保证保护层厚度，可在工字钢底部增加混凝土垫块；（5）喷射混凝土封闭；（6）施作仰拱二次混凝土；（7）施作仰拱填充。
2.4二衬施作
复合式衬砌的二衬施工要按新奥法原理，依据监控量测数据对于二次衬砌施工时间进行确认。二次衬砌应在围岩及初支变形稳定后施工，但在围岩情况较差、监控量测显示拱顶下沉及周边收敛较大时，应尽早施作二衬防止围岩失稳坍塌造成安全事故。（1）隧道主洞标准断面洞身二次衬砌采用整体衬砌模板台车、全断面整体浇筑的方式，台车模板表面钢板厚度1cm、长度为12m。每模二次衬砌混凝土浇筑应不间断进行。（2）二次衬砌浇筑施工时，二衬台车上预留窗口，采用泵送混凝土入模，插入式、附着式振捣器振捣密实。（3）封顶浇
路基工程施工组织设计(完整版)
2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表
2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控
浅析城市公路隧道设计与施工细节
浅析城市公路隧道设计与施工细节 发表时间：2019-04-26T16:31:39.970Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：贾占胜李旭东[导读] 摘要：近些年，我国的社会经济快速发展，人们的生活水平不断提高，进而对交通行业的要求越来越高。 河南省交通规划设计研究院股份有限公司河南城市 450000摘要：近些年，我国的社会经济快速发展，人们的生活水平不断提高，进而对交通行业的要求越来越高。使得我国的交通运输行业也在不断进步，城市公路的优越性以及灵活性日益显现出来，这更在一定程度上推动了国民经济的健康发展。但作为城市公路当中重要组成部分之一的隧道施工，无论是在其质量方面还是技术方面都得到了广泛关注。因此在具体施工环节，工作人员需要整合好各个环节的技 术，做好每一个环节，从根本上确保隧道施工的质量。 关键词：城市公路；隧道设计；施工；研究引言 城市公路隧道是城市公路中的一个很重要的组成部分，城市公路隧道占地面积非常小，在建设时无需避开地面的一些建筑物，可以有效的缩短行程，不仅可以为人们的出行提供方便，同时还可以有效的降低城市交通的压力，对城市的发展有着积极的促进作用。 1城市公路隧道设计优化方案 1.1城市公路隧道设计中的选线方法步骤 1.1.1在进行城市公路隧道选线工作时需要设计好线路的起点和重点，以及确定线路的基本走向。具体的步骤为，首先用比例尺在地形图上画出画出公路隧道可行的方案，并且要详细的查阅这些方案的具体的走向资料，初步的选择出来一定或者几条可以建设的线路方案。其次，走出地图，进行现场勘查工作，从而确定一个最优的路线走向。 1.1.2路线基本走向确定后，需要进行走廊带的选择工作。在进行走廊带的选择工作时，需要先根据水文，地形以及地质等自然情况进行控制点的选择，将控制点连接形成走廊带，然后再按照控制点的实际和地图的比例确定具体的路线方案。一定要注意，只有那些方案特别明确，并且地形非常简单的路段，才可以直接进行路线的现场选定。其三，在基本走向确定后，开始查阅各种相关的水文，地质，地形图气象等各种资料，然后按照起点和终点开始研究路线的具体走向，可以采用在1：100000的地形图上，按照已经知道的资料，在地形图上初步研究出可以选择的路线走向。地形图上路线的初步研究确立后，需要进行实地调查，实际调查工作具体包括，调查该地区的经济复杂化状况，看是否有必要建立城市公路隧道，调查该地区的城市公路交通特点，调查该地区的地质水文环境，接下来在根据每一段不同的城市公路隧道建设确定不同的技术标准，并且按照起点位置即重点位置将中间所有的控制点补全，从而确定实施方案。 1.2城市公路隧道结构形式的选择 城市公路隧道的结构形式时常受到地形和地质条件的影响，以及线位的平、纵、横三方面指标和线形组合设计的限制。地形和地质条件满足隧道施工条件时，隧道结构形式的设计可采用上下分离的两条各自独立的隧道。这种隧道最小间距数值的确定要以两条隧道不受周围岩石压力的影响与施工相互影响为依据，结合隧道埋深、围岩级别、断面尺寸、施工技术方法预计爆破振动的影响等方面确定最终的隧道结构形式。但分离式隧道存在一定弊端，具体表现在以下几点， 1.2.1占地面积较大，增加施工单位土地使用费用以及隧道维护费用； 1.2.2隧道洞口存在三角形过渡区，需要设计出长度至少在1Km以上的隧道，影响隧道施工排水功能的使用以及不利于生态环境的保护。 因此，隧道结构形式还可以采用连拱式隧道，在隧道中墙与墙的距离要控制在2m左右，避免造成洞口路基分幅，并且方便与洞外道路相互连接，适应能力较强，但也存在一定逼单，例如，施工技术复杂、工序繁复、工程造价高等，所以在公路隧道结构形式的选择中，设计人员应根据实际情况选择适合的结构形式，进而保证公路隧道的合理性和实用性。 1.3城市公路隧道防水和排水设计 在具体进隧道施工的时候难免会有相应的问题产生，其中最为严重的就是洞体塌方。这主要是由于隧道工程通常都处于山体当中，地质，地势等情况较为复杂，容易受到地下水的营销，从而导致壁体的内部产生渗漏情况，从而导致产生洞体塌方的情况。所以在此过程中必须要对排水施工技术的应用进行不断完善，再者还要根据隧道内部结构的具体情况来和施工项目设计的要求相结合，将隧道当中排水和防水问题处理好，有效避免产生渗漏情况的发生，如此以来就能够从根本上保证工程建设的质量。 2城市公路隧道施工重点 2.1施工方案的确定 施工方案是城市公路隧道施工的指导性依据，更是施工全过程中的基础内容，所以在隧道施工进行前，要确定好施工方案，对城市公路地质覆盖层的厚度参数、现场地质实际情况、施工资源预计隧道的幅员、施工的机械化程度、施工技术水准和隧道作业条件、施工工期、运渣距离、洞口施工环境等各个方面的实际情况进行仔细分析，注重细节处理，再反复推敲，权衡利弊之后制定最终的施工方案。 2.2 在隧道洞口的施工 在隧道洞口进行施工时施工的重点细节为， 2.2.1在进行扩挖工作时需要先将软岩挖出，等到临时施工支护工作完成后，在继续进行挖硬沿的工作。 2.2.2需要严格按照施工之前就已经制定好的施工步骤进行格栅的拱架安装工作。 2.2.3在进行喷射硷的工作时，需要运用二次捣拌法来对硷进行拌合工作，同时在对硷进行拌合时需要用双水环形喷头，另外喷料的温度需要在 5 度以上。 2.3洞口施工的注意事项 2. 3.1在隧道扩挖时要先对软岩进行开挖，在完成临时施工支护加固后，在对硬质岩石一侧进行开挖。 2.3.2严格遵照预算制定的施工程序进行格栅栏的拱架安装。 2.3.3喷射硷时，要采用二次捣拌法进行硷的拌和施工，与此同时还要利用双水环型喷头，并且喷料的温度要控制在5℃以上。 2.4隧道支护 2.4.1初次的支护设计
高速公路隧道专项施工方案(专业版)
隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。
图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
路基路面施工组织设计复习进程
路基路面施工组织设 计
八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 1.质量体系与保证措施 2.工期保证措施 3.人员安排与保证措施 4.安全生产保证措施 5.环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.项目风险预测与防范，事故应急预案 8.标准化管理及保证措施 9.支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施）
第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划 表 一、施工组织机构 本工程一旦中标后，我们将立即组建云南省楚雄州彩云至嘉公路工程项目经理部，现场管理机构框图如下：
二、施工总平面布置图 根据本项目所在路线分析，我公司拟将项目经理部、拌和站、料场分别设于本项目路线中间位置的右侧，实行挂牌施工制。所设置平面图大致如下： 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
三、施工总体进度计划表 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
第二章质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目 标 一、质量目标： 标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。 二、工期目标： 计划总工期为32个月，计划开工日期：2014年11月1日；计划完工日期：2017年6月30日，具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。 其节点工期如下： 1、施工准备计划于2014年11月1日开始，于2014年12月31日完成； 2、路基工程计划于2014年12月1日开始，于2016年12月31日完成； 3、桥涵工程计划于2014年12月1日开始，于2016年8月31日完成； 4、路面工程计划于2017年1月1日开始，于2017年4月30日完成； 5、排水工程计划于2015年3月1日开始，于2016年12月31日完成； 6、软基处理工程计划于2015年2月1日开始，于2015年11月30日完成； 7、其他工程计划于2016年7月1日开始，于2017年6月30日完成； 三、安全目标： 实现“四无”，“一控制”、“一达标”即： 1、“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无机破事故。 2、“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。 3、“一达标”：安全生产达国标。
某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)
某路基工程施工组织设计方案(DOC 50页)
施工组织设计 目录 第一章主要工程项目施工方案、施工方法 1.1、路基土石方工程 1.2、桥涵工程 1.3、排水、防护工程 第二章各分项工程的施工顺序 2.1、各分项工程施工总顺序 2.2、各分项工程的施工顺序 第三章确保工程质量和工期的措施 3.1、确保工程质量的措施 3.2、原材料质量控制 3.3 确保工程工期的措施 第四章保证体系、管理措施 4.1、质量保证体系、管理措施 4.2、安全保证体系、管理措施 4.3、环境保护、水土保持保证体系、管理措施 4.4、文明施工、文物保护保证体系、管理措施 第五章项目风险预测与防范，事故应急预案 5.1项目风险预测与防范 5.2事故应急预案 第六章其它应说明的事项 6.1、文明施工措施 6.2、施工道路及施工后期的场地恢复 第七章附表
顺利进行。 （6）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季路基不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 （7）路槽达到设计标高后，用平地机整平，修出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实达到路基同等密度。 （8）对于土方量比较集中的深路,可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。 1.1.2填方路基的施工方法： 路基在填筑前，选择一段200m左右长且较平整的填筑路基作为填筑试验段，根据试验段来确定路基填料的松铺厚度、压路机的压实遍数、施工机械的最佳配置等数据。经分析和调整后在路基填筑施工中作为指导数据。 路基填筑按“三线四度”要求进行控制。三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、横坡度、平整度。 填土路基每层松铺厚度一般为25～30cm，保证压实后厚度不超过20cm。每层填筑沿路基横向每侧超填30～50cm宽，以便机械压实作业，保证完工后路堤边缘有足够的压实度。 （1）恢复路基中线并适当加密中桩，测出地面标高，放出坡脚线桩，桩上标明桩号，标上填筑高度。 （2）清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、腐殖土、积水，并平整、压实地基，经监理工程师检验认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 （3）选择适宜的填筑材料，提前作好土方标准击实试验，并经监理工程师批准试
高速公路隧道专项施工方案
西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部，地处太行山中南部及太行山主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。
高速公路隧道工程施工方案及施工方法1
高速公路隧道工程施工方案及施工方法 一、施工遵循原则 隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。 二、施工顺序 花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。 隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。 三、洞口及明洞段施工 1、洞顶截水沟 隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离
洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。 2、洞口开挖 1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。 2）、洞口方开挖 根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。 3、边仰坡防护 洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。开挖完成后进行坡面处理，然后按设计间距布置锚杆，铺设20×20cm的φ8钢筋网，之后采用湿喷工艺喷射砼10cm厚。 4、明洞施工 明洞段开挖至隧底标高，进行浇筑仰拱及仰拱回填（仰拱回
桥梁及路基施工组织设计策划方案
五、施工组织设计 1 总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1设计标准及要紧工程量 本项目位于某某地点。A段由两条平行道路组成，北侧为主道路，南侧为县内村道。主道路西接沿海大通道（隧道北，ZK126+060），东至刺窄尾海堤。起点桩号 K0+000，终点 K0+944.571，全长 944.571m；主车道采纳双向2车道，车道宽度12.0m，两侧各有1.5m 硬路肩，路基总宽15m；道路等级：二级公路，双向 2 车道，设计速度采纳 60Km/h。县内村道全长324.625m，道路车道宽度6.5米，路基宽7.5米。 要紧工程量为： 1）路基工程：路基挖方16677 m3（其中清淤泥16278 m3）；路基填方295586m3（其中填石206910 m3）；软基处理：抛石挤淤108109 m3，底部换填碎石13022m3；排水沟等905m；浆砌片石护坡3997m3；植物护坡25224m2。 2）路面工程：15cm厚级配碎石基层13344 m2，20cm厚泥结碎石临时路面12322 m2；15cm厚3%水泥稳定碎石底基层10874 m2，15、
20cm厚5%水泥稳定碎石基层12868 m2， 22、18cm厚混凝土面板12332 m2。 3）桥涵工程：小桥1×16m/2座，中桥3×25m/1座；涵洞20m/1道（1-φ1.0m钢筋砼圆管涵）。 4）交通安全设施工程：沿线交通标志3个，路面标线465.43 m2。 1.1.2气候环境 工作区属南亚热带季风气候，四季如春，冬无严寒，夏无酷暑。年平均气温20.8°C，2月平均气温12.9°C，8月平均气温27.6°C。区内雨量充沛，年降雨量为1055mm。常年风大，全年≥8级大风104天，为福建强风区之一。 1.1.3地形地貌及水文工程地质条件 1）地形地貌特征 本工程厂址附近地貌单元要紧为低山丘陵和海岸，主厂区所在刺仔尾山体呈近东西向伸展，向东延伸入海，绝对标高 25.00～131.64m，山体坡度一般为15°～45°，山顶浑圆或平坦，山谷间分布有冲沟、洼地，山顶及山脊处地形宽缓，多数被第四系覆盖，厚度
路基工程施工组织设计方案(完整版)
2.3.3.路基工程施工方案 ２.3.3.1.路基工程概况 ２.３．３．1.１．路基主要工程数量 本标段线路里程ＤK16４+80０～GＤK179+300.路基长约１.79Km，占本标段线路总长1２.３%。区间路基土石方10２.92万施工方,站场路基土石方448.４4万施工方,路基主要工程数量见表２．3.３－1。 2.３.3-1表路基工程主要工程数量表
2.３． 3.1.2．路基工点类型 本标段路基工点类型主要有:风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 ２.3.３.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 ２.３．3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4%的排水坡。路基排水设施的纵坡,不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下,方可减少１‰,单面排水坡段长度不宜大于4０0ｍ，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/5０频率设计,沟顶应高出设计水位０.2m。 2.３. 3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度:单线7．8ｍ;路堑宽度:单线7.７m。曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。 2．３.3.2.3．路基基床 ⑴路堤基床表层填筑Ａ组填料,厚0.6m；基床底层填筑1．9m掺５%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率１：１．５~1：1.7５； ⑵路堑基床表层换填０.6m厚的A组填料和0.1ｍ厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1ｍ厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1：1.25。2.３．3.2.4．过渡段 GDK17４＋28２ GDK165+1５0 GＤK17４+407．0０设置路隧过渡段，GDＫ16４+９0０、GDK168+９0５.00、GＤK1７４+300设置路涵过渡段,GDK16９+3２8．２9设置路桥过渡段。 2．3.3.2．5.路基工程施工要点 2.3． 3.2.５.1．路基工程管控
公路隧道衬砌施工技术规范
公路隧道衬砌施工技术规范 1.1 一般规定 1.1.1隧道衬砌施工时，其中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。 衬砌材料的标准、规格及要求等，应符合交通部现行的《公路隧道设计规范(JTJ026－89)》的规定。 1.1.2 模板放样时，允许将设计的衬砌轮廓线扩大5cm，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。采用复合式衬砌时，应遵守本节1.1.5条规定。 1.1.3 整体式衬砌施工中，发现围岩对衬砌有不良影响的硬软岩分界处，应设置沉降缝；II～I类围岩，距洞口约50m范围内，必要时可每隔10m左右设置一个沉降缝。在严寒地区，整体式衬砌、锚喷衬砌或复合衬砌，均应在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。 衬砌的施工缝应与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置，在有地下水的隧道中，所有施工缝、沉降缝和伸缩缝均应进行防水处理。 1.1.4 施工中发现工程地质及水文地质情况与设计文件不符，需进行变更设计时，应履行正式变更设计手续。 1.1.5 采用锚喷支护和复合衬砌时，应做好以下工作： (1)复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性
特点。根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。 (2)对已完成支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录，作出长期稳定性评价。 1.1.6 凡属隐蔽工程，经质量检查验收合格后，方可进行隐蔽工程作业。 https://www.360docs.net/doc/8211463057.html, 中国最庞大的资料库下载 1.2 拱(墙)架与模板 1.2.1 拱(墙)架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，一般可取1m，最大不应超过1.5m。 1.2.2 衬砌所用的拱架、墙架和模板，宜采用金属或其它新型模板结构，应式样简单、装拆方便、表面光滑、接缝严密，有足够的刚度和稳定性。 施工中，根据不同施工方法，可使用衬砌模板台车或移动式整体模架，并配备混凝土泵或混凝土输送器浇筑衬砌。中、小隧道可使用普通钢模板或木模板。 围岩压力较大时，拱架、墙架应增设支撑或缩小间距，拱架脚应铺木板或木方。 1.2.3 架设拱、墙架和模板，应位置准确，连接牢固，
路基路面施工组织设计
路基路面施工组织设计 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
八、初步施工组织计划 一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程 四、保证措施 1.质量体系与保证措施 2.工期保证措施 3.人员安排与保证措施 4.安全生产保证措施 5.环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6.文明施工、文物保护保证体系及保证措施 7.项目风险预测与防范，事故应急预案 8.标准化管理及保证措施 9.支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证措施） 第一章施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表一、施工组织机构 本工程一旦中标后，我们将立即组建云南省楚雄州彩云至嘉公路工程项目经理部，现场管理机构框图如下：
二、施工总平面布置图 根据本项目所在路线分析，我公司拟将项目经理部、拌和站、料场分别设于本项目路线中间位置的右侧，实行挂牌施工制。所设置平面图大致如下：
三、施工总体进度计划表
第二章质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目 标 一、质量目标： 标段工程交工验收的质量评定为合格；竣工验收的质量评定为优良。 二、工期目标： 计划总工期为32个月，计划开工日期：2014年11月1日；计划完工日期：2017年6月30日，具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。 其节点工期如下： 1、施工准备计划于2014年11月1日开始，于2014年12月31日完成； 2、路基工程计划于2014年12月1日开始，于2016年12月31日完成； 3、桥涵工程计划于2014年12月1日开始，于2016年8月31日完成； 4、路面工程计划于2017年1月1日开始，于2017年4月30日完成； 5、排水工程计划于2015年3月1日开始，于2016年12月31日完成； 6、软基处理工程计划于2015年2月1日开始，于2015年11月30日完成； 7、其他工程计划于2016年7月1日开始，于2017年6月30日完成； 三、安全目标： 实现“四无”，“一控制”、“一达标”即： 1、“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故、无机破事故。 2、“一控制”：职工年重伤频率控制在‰以下。 3、“一达标”：安全生产达国标。
市政道路施工组织设计方案
市政道路施工组织设计方案 一、工程概况 本工程为太原市I期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。 该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II级主干道设计，计算行车速度40Km/h。 二、施工总体部署 2.1、施工准备 与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。 由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，
按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。 2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置 项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。 2.2.2、施工用水 施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。 2.2.3、施工用电 工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。 2.2.4、工地排水 设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。 2.2.5、环保及三废处理 本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。 三、现场恢复
公路隧道设计与施工的现状及问题探讨 彭凯
公路隧道设计与施工的现状及问题探讨彭凯 发表时间：2018-10-01T12:32:46.120Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：彭凯 [导读] 摘要：随着我国经济的快速发展，国家对于公路建设的投入越来越多，高等级的公路建设的比重越来越大，隧道工程数量也随之增加 湖北衡利工程监理有限公司湖北恩施 445000 摘要：随着我国经济的快速发展，国家对于公路建设的投入越来越多，高等级的公路建设的比重越来越大，隧道工程数量也随之增加。隧道在公路建设过程中所占的经济比重越来越大，对于如何有效安全且低成本的建设隧道工程已成为关注的重点，故隧道工程设计与施工成为解决这一问题的核心。 关键词：公路隧道；设计；施工；现状；问题；对策 1公路隧道设计与施工的现状及问题分析 1.1设计与施工技术不成熟 目前公路隧道施工大多数采用新奥法，新奥法能够降低隧道施工对周围岩体的扰动，并利用岩体自身的稳定性稳固隧道工程施工。但是新奥法的施工必须由准确的围岩勘察数据和观测数据，并在已有的数据资料上进行分析，然后才能得出设计方案，然而依靠地质勘察，有时候也无法得到十分准确的数据信息，在勘察过程中，受到时间以及自然环境的影响，测量会产生一定的误差。因此，必须结合实际情况进行设计。但目前公路隧道工程的设计人员并没有实地考察，大部分是在勘察资料的基础上进行设计，所以难免在设计的时候出现一些偏差，从而影响到工程设计水平;另外一方面由于公路隧道施工人员流动性很大，施工人员文化水平低，所以对技术的掌握并不是很熟练。 1.2现场管理人员缺乏充足的协调能力 公路隧道工程的周期长、工程量大、涉及的施工技术比较多，对施工现场的管理人员要求比较高。但是由于现场管理人员管理能力比较低，而施工现场人数比较多，所以增加了管理的难度，管理人员无法有效的调动各个小组的工作人员，有序的推进工作，所以导致施工效率低下。 1.3管理不到位 隧道工程的管理工作是一项比较复杂、繁杂的工作，涉及土建、机电等各个方面，管理人员需要统筹各个方面的内容，推进工程的进展。目前隧道工程土建施工人员的文化程度比较低，所以专业素质水平不高，他们无法对整个公路隧道工程进行有效的管理，有时候难免出现顾此失彼的现象，这不仅影响到工程进度，而且也无法对施工现场的意外情况进行有效的处理。 1.4防排水施工不规范 防排水系统是公路隧道重要的组成部分，如果防排水系统施工质量不合格，可能造成公路隧道的水无法及时排出去，造成公路路面积水，雨水渗透到地面，影响到隧道的安全。防排水施工不规范主要包括以下几个方的内容:①纵横向盲管保护不够严密，造成盲管堵塞。②膨胀止水带施工质量问题，导致无法发挥止水作用。③防水板施工施工不合格，一些死角部分没有焊接正确。④由于施工人员技术水平不高，在施工过程中没有按照施工要求操作，没有处理好施工缝和变形缝。 2公路隧道设计优化方案 在进行隧道设计时，通常要通过地勘报告等资料，对边界条件、材料参数、岩土体性质等进行确定，并获得一系列定值用于计算分析。但在实际情况中隧道结构与岩体之间的相互作用存在离散性和变异性。即使是同样评级的围岩，其与支护结构相对位置不同，所产生的力学效果也不相同。而隧道进行开挖时，岩体本身会受到扰动影响，其特性与地勘资料所呈现的参数就发生了变化，因此，隧道设计过程中所面临的很多问题是存在明显随机性的变量，受到岩体本身性质、所用材料性能等影响，这些变量的变化范围是有界，可以通过一定方法进行模拟分析，确定其范围及影响，使隧道设计的准确性和可靠性得到提升，实现设计优化。近年来，通过结合有限元、结构可靠度等多种理论，我国开始尝试在衬砌裂缝设计、岩爆预测等方面进行随机有限元分析，确定有关因素在实际情况下的变化范围，作为设计依据，目前已取得一定成果，若要进行推广与大规模运用，还为时尚早。虽然隧道工程随机性方面的研究尚处于初步阶段，由于其相比于以往的设计理论更贴合实际，具有更高准确性，因此也成为隧道设计方法优化的重要方向。此外，在保证结构安全的基础上，还应从隧道建设各个环节来统筹分析设计方案、实际环境、施工条件及运营需要之间的相互影响。例如，公路隧道通常位于山区，设计时需考虑到现有道路的运输条件、山体土层和岩层的地质情况、周边原材料供应等，在线路走向、材料选择等方面进行比选和优化。保证施工的可行性、方便性以及安全性。此外，防潮也是隧道建设的一大问题，需根据当地地下水体分布范围、水质特点、结构形式等方面，合理设置隧道防潮措施，既不过度使用导致成本升高，同时又能满足工程相关要求，保证隧道运营期间的安全和稳定。 3加强隧道施工管理防范的建议 3.1提高施工单位重视程度，加强管理 首先，施工单位的管理层要明确隧道施工管理的重要性，推动隧道施工管理的有序进行和发展；其次，在提高管理人员隧道施工管理思想的同时，要将自身的管理思想传递给施工单位其他内部人员，在施工单位内部形成合力，进行全员管理；最后，在施工单位隧道施工管理管理中引入风险机制，让施工单位全体人员工程承担风险责任，切实落实各项隧道施工管理工作，推动施工单位的健康发展。 3.2推行内部监督机制 通过内部监督可以有效提高隧道施工管理管理的有效性，开展隧道施工管理的自我评估，让隧道施工管理工作进行自查自纠及互查互纠。查出的问题要进行整改及追踪，在隧道施工管理中发现的空白一定要及时进行完善。如果遇到敏感问题，可以委托中介机构，让第三方来进行独立审计监察，提高隧道施工管理的针对性。 3.3建设专业管理团队 要想提高施工单位隧道施工管理工作的整体水平，就要加强管理团队的建设，不断引进相关的高素质人才，提高管理团队的工作能力。施工单位组建专业管理团队时，除了录用过程中注意筛选，还要鼓励有才华的施工单位员工参与到隧道施工管理团队中来。让隧道施工管理团队更加的符合施工单位经营管理的要求，提高工作效率。 3.4建立现代管理制度 根据施工单位经营管理的需要，要加大相关的人力物力投入，保证隧道施工管理工作的正常开展。对隧道施工管理的管理制度一定要
路基工程施工组织设计方案
路堑开挖工程施工组织设计
1、编制依据 1.1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》； 1.2、中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》； 1.3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的路基参考图集； 1.5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）； 1.6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）； 1.7、《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）； 1.8、《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）； 1.9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 J944-2009)。 2、编制范围和原则 2.1、编制范围 适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建的（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程。 2.2、编制原则 2.2.1、依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则； 2.2.2、严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则； 2.2.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则； 2.2.4、突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，合理安排人员、机械施工，确保施工安全、质量、进度；
2.2.5、合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响； 2.2.6坚持加大环境保护、水土保持力度的原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设； 2.2.7采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方，坡顶设天沟，边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡，锚杆框架梁，锚索框架梁内喷混植生护坡，平台处有截水沟。坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡，其间设有挡土板。排水系统采用天沟和平台截水沟相结合。部分路堑换填，路堑基床挖除换填A、B组填料。 本段路基为双线客运专线，设计速度250公里/时。 3.2、主要工程数量 挖土方 6.6万m3，填土方：4102 m3，填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m3，填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m3 预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m 2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m 3.3、工程特点 施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多 3.4自然地理特征 3.4.1、地形地貌 施工地段属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，坡面植被多为灌木，植
高速公路隧道工程施工方案
高速公路隧道工程施工方案 高速公路隧道工程施工方案 1 施工原则 隧道施工根据整体施工组织考虑，进行双幅进出同时开挖。明洞按明挖法施工，暗洞按”新奥法”组织施工。对洞口段施工坚持”短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的原则，稳妥进洞。洞内开挖坚持光面爆破，控制超欠挖，减小对围岩的扰动，充分利用围岩自身的承载力。实时监控，调整方案，实现信息化施工。在施工过程中，做好岩石构造节理的产状与分布情况的调查。对因构造节理切割而形成的不稳定部分，在施工时加强支护措施，防止坍塌。 2 施工方案 (1)场地布置：隧道进出口都属陡峭山坡，场地狭小，便道施工难度很大，首先打通便道至进出口，做好施工广场，先开挖出口，然后修筑便道至进口段，进行场地布置，再开挖进口。保证隧道施工所需风、水、电以及材料供应的需求。 (2)进洞方案：坚持机械化施工，形成开挖(钻、爆、运)、支护(拌、锚、挂、喷)及衬砌(拌、运、灌)三条机械化作业。预留管棚钻机作业平台，在进洞前2m做套拱，打设超前长管棚，对洞口浅埋段进行加固，长管棚打设长度为30m。在长管棚的保护下采用微台阶法进洞。必要时拱部开挖采用环形留核心土，下部断面开挖采用拉中槽跳间挖马口，马口长度 2.5～3.0m。进尺达到10m左右后，由洞内向外浇筑衬砌、施工明洞，完善洞外防护及排水体系。 (3)洞身开挖： 本隧道为分离式，根据围岩级别，按台阶分部法、台阶法和全断面法开挖，先左幅后右幅，左右幅相差30米左右，循环进尺和台阶长度根据方法不同进行调节，钻孔采用自制作业台架风枪打眼。上导坑直眼掏槽实施光面爆破开挖，下导坑采用预裂非扬弃松动爆破设计，满足保护中墙及初期支护的目的。仰拱开挖采用左右错开，先与墙拱衬砌施工，以维持正常的出渣运输。采用装载机配合自卸车出渣。 (4)初期支护：喷砼采用洞外强制式拌合机集中拌合，砼搅拌运输车运输，湿喷法施喷；锚杆采用自制锚杆作业台架，风枪钻孔，专用注浆泵注浆；型钢钢架在工厂热弯加工成型，洞内拴接成拱。 (5)防水板施工：洞外拼装成幅，洞内作业台架悬挂无钉孔法铺设。 (6)二次衬砌：采用电动液压自行衬砌钢模台车，台车模板长度为9m。砼集中拌和，砼输送泵灌注砼，插入式振捣棒配合台车上的附着式振捣器进行振捣。台车施工前预先灌注两侧墙底矮边墙，其顶面标高位于电缆沟底面。 (7)路面施工：自进口端后退法浇筑路面砼。震动梁振动，整平机整平。 (8)附属设施施工：消防设施基础浇注及涂刷。 (9)通风：由于隧道较短，采用管路压入式通风，选用大风量、中高风压的风机，风量2400m3/min；风管直径选用140cm，风机前50m用铁皮管，以防止风机起动时气锤效应对风管的冲击破坏，其余地段均采用高强、阻燃抗防静电软管，节长30m～50m，接头为拉链式。 感谢您的阅读！