佛山市顺德区容桂外环路建设工程

佛山市顺德区容桂外环路建设工程

环境影响报告书

（简写本）

委托单位：佛山市顺德区桂洲建设综合开发公司

编制单位：珠江水资源保护科学研究所

佛山市顺德环境科学研究所有限公司

佛山市顺德新城区碧桂路德胜路立交工程环境影响报告书

二〇一〇年八月

目录

1 总论 (1)

1.1任务由来 (1)

1.2工程附近的环境功能区划 (2)

1.2.1 工程附近的水域环境功能区划 (2)

1.2.2 工程附近的陆域环境功能区划 (2)

1.3评价标准 (3)

1.4评价等级与评价重点 (3)

1.4.1 评价等级 (3)

1.4.2 评价重点 (4)

1.5评价范围和评价时段 (4)

1.5.1 评价范围 (4)

1.5.2 评价时段 (4)

1.6环境保护目标与控制目标 (5)

1.6.1 环境敏感点 (5)

1.6.2 环境保护目标 (5)

1.6.3 环境控制目标 (5)

2 工程概况 (5)

2.1工程概况 (5)

2.2拟建道路及相关道路现状 (6)

2.2.1 拟建道路现状 (6)

2.2.2 相关道路现状 (6)

2.3建设规模和主要技术指标 (10)

2.3.1 技术标准 (10)

2.3.2 建设规模 (10)

2.4工程设计布局 (11)

2.4.1 路基工程 (11)

2.4.2 路面设计 (13)

2.4.3 路面、路基排水设计 (14)

2.4.4 桥涵设计 (14)

2.4.5 交叉工程 (16)

2.4.6 照明工程 (16)

2.4.7 绿化工程 (16)

2.5筑路材料及土石方平衡 (16)

2.5.1 筑路材料 (16)

2.5.2 土石方平衡 (17)

2.5.3 原辅材料用量 (17)

2.6渣、料场规划 (18)

2.7工程征地拆迁概况 (18)

2.8交通量预测 (18)

3 工程分析 (19)

3.1施工期主要环境影响因素分析 (19)

3.1.1 施工期声污染源 (19)

3.1.2 施工期大气污染源 (19)

3.1.3 施工期水污染源 (20)

3.1.4 施工期其它影响因素 (20)

3.2营运期主要环境影响因素分析 (20)

3.2.1 营运期声污染源 (20)

3.2.2 营运期大气污染源 (21)

3.2.3 营运期水污染源 (21)

3.2.4 营运期其它污染源 (21)

4 综合结论 (21)

4.1项目概况 (21)

4.2环境质量现状 (22)

4.2.1 水环境质量现状 (22)

4.2.2 大气环境质量现状 (22)

4.2.3 声环境质量现状 (22)

4.2.4 生态环境质量现状 (22)

4.3施工期环境影响 (22)

4.3.1 施工期水环境影响 (22)

4.3.2 施工期大气环境影响 (23)

4.3.3 施工期声环境影响 (23)

4.3.4 施工期生态环境影响 (23)

4.3.5 施工期固废影响分析 (24)

4.3.6 施工期社会环境影响 (24)

4.4营运期环境影响 (24)

4.4.1 营运期水环境影响 (24)

4.4.2 营运期大气环境影响 (25)

4.4.3 营运期声环境影响 (25)

4.4.4 营运期生态环境影响 (25)

4.4.5 营运期固废影响分析 (25)

4.4.6 营运期社会环境影响 (25)

4.5公众参与结论 (26)

4.6综合结论 (26)

1 总论

1.1 任务由来

佛山市顺德区位于广东省中南部，珠江三角洲腹地中部平原的水网地带，是改革开放以来迅速发展起来的新兴城市，毗邻广州、中山与港澳，区内交通发达，环境优越，城乡一体，经济发展迅速，工农业总产值持续上升。

根据《佛山城市总体规划（2005-2020）》，未来佛山市将形成“2+5组团”的空间格局，其中2是指：中心组团和大良容桂次中心组团，两者为佛山市城市发展的核心区域。顺德区城镇体系总体规划结构分为三级，即中心城区-二级城镇-三级城镇。中心城区由大良、容桂和伦教组成。可以看出，大良容桂组团在市区两级城市总体规划之中均位于优先发展的位置。

至2007年底，佛山市公路通车里程已达5160.16Km，每百平方公里公路密度为135.12公里，为广东省的1.32倍；顺德区公路通车里程达1240.14，每百平方公里公路密度达153.82公里，居广东省前列。

尽管如此，从总体上看，佛山市道路基础设施建设仍然比较薄弱，尤其是城市道建设还不能适应社会经济发展的需要，高效、快捷、安全的市政道路网络尚未形成，现有主干道交通量严重饱和、街道化现象十分突出，致使城区内交通和进出交通不畅、区域内交通联系不够快捷。

根据最新的顺德中心城区道路交通专项规划，容桂外环路建设工程北起容桂高黎上涌，往南延伸容桂华口。本项目的建设能进一步密切容桂街道与顺德区内各镇街的交通联系，并通过与其他纵横主干道路的有机衔接，大大提升顺德路网效率，加强与周边城市的沟通联系。

本项目路线总长3.500km，按城市主干路Ⅰ级标准进行设计，其中车行道按双向六车道设计,两边各宽11.5m，设计行车速度为50km/h；两侧分别设置4.5m 边绿化带、4.5m人行道；中央分隔带宽度为4m；道路总宽45.0m。

按照《中华人民共和国环境评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的规定，任何新建、改建和扩建的建设项目都必须开展环境影响评价工作，为此，佛山市顺德区桂洲建设综合开发公司委托珠江水资源保护科学研究所和佛山市顺德环境科学研究所有限公司进行本项目的环境影响评价工作。

评价单位在现场查勘和资料收集的基础上，按照《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1～2.3-93）和《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006，交通部）的具体要求，课题组进行了认真的研究，并与设计部门多次沟通，密切配合，在对项目可行性研究报告及工程技术资料分析、现场监测、调研的基础上，编制完成了《佛山市顺德区容桂外环路建设工程环境影响报告书》，上报环境保护主管部门审批。

1.2 工程附近的环境功能区划

1.2.1 工程附近的水域环境功能区划

本项目位于顺德区容桂街道，工程附近的水域主要为眉蕉河等内河涌，其主要功能为景观、工业、农业灌溉用水，其水质保护目标为Ⅳ类。因此，分别执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准。

1.2.2 工程附近的陆域环境功能区划

（1）大气环境功能区划

根据《佛山市环境空气质量功能区划分》，顺德区大气环境功能一类区在大良（区政府所在地）和均安（均安生态乐园），总面积38.61km2，其余均为大气环境功能二类区。本项目所在区域环境空气属于二类功能区，大气环境质量标准执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及2000年修改单中的二级标准。

（2）声环境功能区划

根据佛山市人民政府办公室转发市环保局关于《佛山市公路、铁路（含轻轨）所经地段声环境质量执行标准试行方案的通知》的精神，道路交通干线两侧的区域执行4类标准，其适用区域的划分如下：

一、若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域。

二、若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，将道路红线外一定距离内的区域划分为4类标准适用区域。距离的确定方法：①相邻区域为1类标准适用区域，距离为45m±5m；②相邻区域为2类标准适用区域，距离为30m±5m；

③相邻区域为3类标准适用区域，距离为20m±5m。

根据课题组实地考察，工程所在区域基本为农田、鱼塘等，路线两侧比较空

旷，楼层基本低于三层。因此，根据本工程所在区域的特点，本次现状评价采用《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准；工程建成营运后，对工程沿线两侧30m内的区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，对工程红线30m外的区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。

1.3 评价标准

根据本工程项目环境影响评价的特点，结合工程所在区域环境功能区划的要求，本次评价对各种环境要素拟使用的环境质量评价标准及污染源评价标准见表1.3.1。

表1.3.1 本次评价拟使用的评价标准

1.4 评价等级与评价重点

1.4.1 评价等级

（1）水环境评价工作等级

根据环境影响评价技术导则》（HJ/T2.3-93），确定本工程地表水环境影响评价工作等级为三级。

（2）大气环境评价工作等级

按《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.2-93），对大气环境的影响评价定为二级。

（3）声环境评价工作等级

根据《环境影响评价技术导则－声环境》中的工作等级划分基本原则，本项目噪声影响的评价工作等级定为二级。

（4）生态环境评价工作等级

按《环境影响评价技术导则－非污染生态影响》（HJ/T19-1997）中的有关规定，本项目生态环境影响评价定为三级评价。

（5）环境风险评价工作等级

根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169 2004）中环境风险评价等级的划分，确定本项目环境风险评价的评价等级为二级。

1.4.2 评价重点

根据建设项目工程性质和周围环境特点，确定本次评价的重点工作内容为：（1）工程施工期土石方开挖和填筑对水环境、生态环境的影响；

（2）工程营运期产生的尾气和噪声对周围环境影响范围和程度预测；

（3）环境保护措施与技术经济可行性论证。

1.5 评价范围和评价时段

1.5.1 评价范围

（1）水环境评价范围

工程所跨越的眉蕉河等内河涌上下游500m的水域。

（2）大气环境评价范围

以拟建工程为中心，两侧各约200m的陆域。

（3）声环境评价范围

包括拟建工程及其两侧各200m范围内的区域。

（4）生态环境评价范围

生态环境评价范围确定为工程施工沿线及两侧各200m范围内的区域。

（5）风险评价范围

根据评价等级、工程所在区域的特征及敏感目标，确定本次环境风险评价范围为工程沿线两侧各1000m的区域。

1.5.2 评价时段

根据本工程的性质特点，确定本次评价时段为项目施工期和营运期两个阶段。

1.6 环境保护目标与控制目标

1.6.1 环境敏感点

经实地走访，评价范围内无名胜古迹、风景区，至今为止也未发现国家保护的文物古迹，工程沿线两侧基本为农田、鱼塘和荒草地等，动植物种类和数量较为稀少，且不存在珍稀濒危动植物，也不存在国家和地方重点保护动植物。工程建设涉及环境敏感点主要有高黎居委会、华口居委会等。

1.6.2 环境保护目标

（1）大气和声环境保护目标

保护施工区域、敏感点及工程红线两侧30m外区域的大气和声环境，不因项目实施受到显著影响。

（2）生态保护目标

保护工程施工区域及沿线的植被，不因施工和工程营运而使数量明显减少。

（3）水环境保护目标

保护工程附近眉蕉河等内河涌的水质目标和水体功能不因本工程的施工而受到影响。

1.6.3 环境控制目标

本次评价各环境要素对应的质量控制目标详见表1.6.2。

表1.6.2 环境控制目标

2 工程概况

2.1 工程概况

（1）项目名称：佛山市顺德区容桂外环路建设工程

（2）建设单位：佛山市顺德区桂洲建设综合开发公司

（3）项目性质：新建

（4）路线全长：3.5km

（5）地理位置：位于佛山市顺德区东南部，容桂街道东部，其地理位置见图2.1.1

（6）建设规模：本项目规划路线北起桩号K0+080，东至桩号K3+580，途经建业东路。线路总长3.500km。车道划分为双向六车道、两侧设边绿化带、人行道；中央设分隔带，道路总宽45.0m

（7）路线走向：本项目为容桂外环路延伸段的一部分，沿线的城镇发展规划及经济布局基本留出了路线走廊，从符合沿线发展规划和尽量减小拆迁的角度来说，拟建项目的走向和总体位置已基本确定。我们在充分研究起终点及沿线主要控制点的基础上，通过现场踏勘，推荐规划线位为路线方案。

（8）主要控制点：起终点、规划线位及沿线重要建筑物等。

（9）征用土地：拟建公路所在地区为佛山市顺德区容桂街道办，本项目征地拆迁涉及到容桂街道高黎居委会、华口居委会

（10）总投资：12732.0246万元，全部费用的35％为资本金，由佛山市顺德区桂洲建设综合开发公司筹解决，其余65％拟向国内银行贷款筹措（11）平均每公里造价：3850.02262万元

（12）建设进度：根据可研报告，本项目建设进度计划如下：2009年2月完成可行性研究；计划时间3个月，即2009年5月完成勘察设计；计划2009年8月开工，2011年2月竣工，计划工期18个月；因各方手续尚未完善，施工期顺延

2.2 拟建道路及相关道路现状

2.2.1 拟建道路现状

本项目全线位于顺德区容桂街道，起点于容桂高黎上涌，与建业东路相交，途经高黎村、华口村，往西连接碧桂路，路线全长 3.50km，以鱼塘、河涌、蕉地为主，局部为居民点、厂房等。

2.2.2 相关道路现状

1、碧桂路

佛山市顺德区容桂外环路建设工程环境影响报告书

图2.1.1 工程地理位置示意图

7

碧桂路是顺德一条南北向快速主干道，北接广珠西线，南接桂洲大道，设计等级为半封闭的一级公路。全长24.5公里，道路宽度为35米，全线双向六车道。碧桂路是连接顺德东部各个镇区最主要的干线，承担着105国道的分流作用。同时，它也是从广珠西线、番禺、中山等进入顺德中心城区的城市景观大道，是未来顺德中心城区的主要市政大道。目前，沿线一带已经聚集了一批大型物流商贸项目，被称作顺德与广州、中山、珠海等地区之间的经济走廊。碧桂路于2005年3月28日开始动工改造，并于2005年10月完成。改造工程总投资约3.6亿元。碧桂路三乐路口至南国路口路段拓宽至60米，南国路口至德胜大桥路段拓宽至100米，双向八车道。两条各15.5米宽的机动车道被中间2 米绿化带隔开，并加铺了沥青罩面。其余路段德胜桥南～桂州大道段现状道路宽度为35 米，双向六车道水泥混凝土路面。

图2.2.1 碧桂路现状

2、规划新发路

新发路为规划双向六车道道路，红线宽度45m，路基宽度35m。

规划新发路路口西侧现状规划新发路路口东侧现状

图2.2.2 规划新发路口现状

3、桂洲大道

桂洲大道跨线桥路口现状为交通信号控制T 字交叉口，路口进行了扩宽渠化处理，碧桂路上有三条进口车道，设置一条右转专用车道、二条左转专用车道，容桂外环路侧有四条进口车道，设置二条左转专用车道和二条直行专用车道，桂洲大道东侧有四条进口车道,设置三条直行专用车道和一条右转专用车道,由于路口为两条主干路相交形成的T 形交叉口,交通流量较大,交叉口延误较大，车辆排队较长，信号控制周期为140 秒，设三个相位，即一个直行相位和两个左转专用相位。

图2.2.3 桂洲大道现状

2.3 建设规模和主要技术指标

2.3.1 技术标准

依据《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定，本项目主要技术指标如下：道路等级：城市主干道

设计速度：50.0km/h

路幅宽度：45.0m

行车道数：双向6车道

不设超高的圆曲线最小半径：400m

不设缓和曲线的最小圆曲线半径：700m

平曲线设超高推荐/最小半径：300/150m

缓和曲线最小长度：50m

停车视距：60m

最大纵坡推荐值：5.0%

最小坡长：140m

凸型竖曲线极限/一般最小半径：900m/1350m

凹型竖曲线极限/一般最小半径：700m/1050m

竖曲线最小长度：40

地震动风加速度：0.1g

桥梁汽车荷载等级：城-A级

2.3.2 建设规模

本项目路线全长约3.500km，拟建中小桥3座，征用土地1175m。另拟建市政排水、道路照明、景观绿化等设施，工程建设规模见表2.3.1。

表2.3.1 主要工程量表

2.4 工程设计布局

2.4.1 路基工程

1、路基标准断面

路基总宽45.0m，双向六车道，其布置为：

4.5m(人行道)+4.5m(绿化带)+11.5m（行车道）+4.0m（中央分隔带）+11.5m （行车道）+4.5m(绿化带)+ 4.5m(人行道)=4

5.0m

图2.4.1 标准断面图

2、路基高度

本项目为新建道路,设计高程主要现状道路标高、沿线桥涵标高控制及相交道路标高控制。

3、填方路基设计

路基处理主要采用以下措施：

1）一般路堤其填方边坡坡率采用1：1.5，挖方边坡坡率采用1：1。

2）护坡道宽度统一采用2.0m，护坡道设置外倾3%的横坡。

3）沿河、鱼塘等浸水路堤设计针对各路段特点，从路基填料、排水和防护等多方面进行了综合设计。对于设计水位以下路堤采用1：1.75 的坡率，路基填料采用透水性良好的材料进行填筑，路基边坡采用M7.5 浆砌片石满铺防护，铺砌高度为设计水位以上50cm。

4、软基处理

沿线鱼塘分布广泛、淤泥分布较厚，路基必须采取措施使之密实、均匀和稳定。沿线地层中软土分布广泛，其软土具有含水量大、空隙比大、承载力低的特点。为保证路堤的稳定，减小工后沉降和沉降差，提高路面的平整度和行车的舒适性，需进行软基处理。

软基处理的方法很多，根据软土的厚度和力学性能、施工工期以及软基处理方法在珠江三角地区的应用情况，我们选择以下几种处理方案进行比选。

表2.4.1 软基处理方案比较表

袋装砂井是人为地在软土层内造成渗水通道，在路堤填土自重堆载预压下加快排水固结。袋装砂井应用于软基加固，国内已有很多工程实例和成功的经验，

对于提高软土地基和承载力有着肯定的作用，在广东地区是应用最为广泛的也是目前深层软基处理技术措施费用最低的一种方法。

桥头端部20m 范围内或涵洞中线两侧10m 范围采用深层搅拌桩处理，水泥搅拌桩桩设计桩径为0.5m，间距1.5m，平面呈正方形布置；水泥搅拌桩桩的无侧限抗压强度：要求28 天强度需大于1.0Mpa，90 天强度应大于1.5 Mpa；加固后地基容许承载力不小于150Kpa。

结合本项目的特点，经技术经济综合比较，本着因地制宜、就地取材的原则，本项目软基的处理，主要建议采用了袋装砂井的方法，袋装砂井可加强竖向排水和固结速度，并配合施工期超载了预压，以加强地基固结沉降速度，以减小路基的工后沉降，保证路基稳定。建议在下一阶段的设计中，充分收集和借鉴境内外已建及在建公路在软基处理方面上的成功经验，以达到综合整治的目的，并作经济比较，选择最优处理方案。

2.4.2 路面设计

根据设计交通量使用要求及气候、水文、土质等自然条件，并遵循因地制宜、合理选取材、方便施工、利于养护的原则，进行合理设计。

本路段处于平原微丘区，建设项目所经路线原先基本为鱼塘，河涌，地下水位高，局部路段积水，土壤含水量高，地基土工程性质较差，承载力低。现对项目路面结构提出两种方案：

（1）沥青砼路面：

优点：具有对路堤变形适应性强、便于维修养护：路面平整、行车舒适、易于吸收能量、噪音小；并且通过二期罩面容易恢复其优良的使用性能。

缺点：水稳定性差，耐久性较差，使用寿命较短，造价较高。

路面加铺结构层方案：

4cm AC-13C 细粒式改性沥青混凝土

6cm AC-20C 中粒式沥青混凝土

20cm 5.5% 水泥稳定碎石

20cm 5.0% 水泥稳定碎石

25cm 未筛分碎石

（2）水泥砼路面：

优点：在地质条件较好时使用寿命长，路面强度高，耐久性好，造价较低。

缺点：破坏后难以修复，养护工作困难，维修时对通车影响较大。

水泥砼路面结构方案：

28cm C35 水泥混凝土

1cm 沥青砂

20cm 6%水泥稳定碎石基层

17cm 4%水泥稳定碎石底基层

（3）人行道路面结构：

6cm 市售人行道砖

3cm 1:3 水泥砂浆

20cm 6%水泥石粉层

根据本工程实际情况，并对两种路面结构方案进行了造价比较。本项目如采用沥青路面结构，总造价为12732.0246 万元，其他条件不变的情况下，如采用水泥路面结构，总造价为12269.8254 万元。经综合考虑，本项目路面层推荐采用沥青砼结构。

2.4.3 路面、路基排水设计

1)道路全线基本为填方路段，本项目现状为公路路面散排、路基边沟的排水方式，本次改造设计采取路面水由雨水口收集，管道集中排水方式，就近排入沿线途径的现状河涌中。

2）在超高横坡路段，为了避免雨水管道的开挖建设对现有路基的影响，在中央分隔带不设置排水管，路面采取过水槽的排水方式。

3)路线填方路段由于填土仍有一定高度，原则上路基两侧仍设置排水沟，用于排除路基边坡水。有条件时设置一些沉淀池，用于阻隔来自路基的污染水源，保护农田、鱼塘和环境不被污染。填方路基坡脚设1.5m 宽护坡道，护坡道外侧设梯形边沟，将水流引入天然沟渠、河流中。

4)全路段的边沟、截水沟等均采用浆砌片石护砌。

2.4.4 桥涵设计

1、沿线桥涵设置原则

本项目沿线沟渠纵横，因此在桥涵设计时应充分考虑适用、经济、安全、美

观的原则，同时兼顾沿线群众生活、生产、工作方便的需要。桥型方案的选择根据桥位处的地形、地貌、地质、水文、施工条件等因素确定，按照因地制宜、就地取材、施工方便、养护原则，选择受力明确、施工简便的桥型方案。

桥梁上部结构形式，对于通航要求较低的河流，优先采用标准化施工、建筑高度低、运输吊装方便的空心板、小箱梁结构。跨径一般以16m、20m、25m、30m 为主，便于标准化、系列化施工，便于施工管理及控制，以便加快进度，保证工程质量。

桥梁下部结构型式根据施工及地质条件确定。桥台高度一般控制在 6 米以内。

涵洞的结构型式，结合排洪、排灌的需要，选用对地基承载力要求较低的钢筋混凝土箱涵。

2、桥梁设计思路

(1)大桥

桥梁设计应充分突出桥梁“经济合理、受力明确、融入到自然环境”的特点。采用“优选桥型、合理分跨、降低造价、景观兼顾”的设计理念，遵循桥位的建设条件，精心设计，多方案比选，力争造就安全、经济、美观的桥梁。

上部结构：一般采用预应力混凝土简支连续小箱梁结构，对于上跨桥、跨线桥等对景观有一定要求的，根据需要采用预应力混凝土连续箱梁（鱼腹式或者斜腹式）等结构；

桥墩：当上部采用小箱梁时，一般采用柱式墩的型式；上部采用连续箱梁时，一般采用蘑菇墩和柱式墩；上部采用空心板时，采用柱式桥墩；桥台一般采用薄壁式桥台；基础均采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。

（2）中、小桥

上部结构采用13m、16m、20m、30m 跨径先张预应力空心板结构；桥墩采用桩柱式；

桥台：本项目视所跨越的沟渠及台后填土高度，一般采用薄壁式桥台，对于填土高度

较小的桥梁，采用桩柱式桥台；

基础均采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。

2.4.5 交叉工程

本项目是大良容桂组团内部主纵道路的一部分，同时跟顺德中心城区规划主干道伦桂道相交，本项目定位为部分控制出入的城市主干道。为充分发挥干线道快速通行的功能，充分发挥拟建道路大远量的经济效益，全线除与主干道或快速路的相交采用主线与被交路平面交叉外,其余相交道路均采用右进右出方式。2.4.6 照明工程

本项目照明按快速路标准设计，标准为：主线平均照度不低于30LX，道路交叉路口平均照度不低于35LX，照度均匀度大于0.5，维护系数为0.7。

主线照明采用双挑臂型、杆高12m，灯杆布置在中央绿化分隔带，布灯间距为30 米。路灯照明电缆在绿化带内直埋敷设，埋深≮0.7m；横穿行车道的采用玻璃钢电缆保护管，埋深≮0.8m。

辅道照明采用单臂型、杆高10m，灯杆布置辅道外侧。

2.4.7 绿化工程

绿化能起到绿荫防尘、防污染、减轻交通噪音的效果。按横断面布置，本路规划断面总宽100m，分别有中央绿化带2m，主辅绿化分隔带2x5.5m，边绿化带2x20m，达到《佛山市道路建设规划管理规定》“红线宽度大于50 米的绿地率不小于30%”的规定。

道路的景观环境是一综合性的系统工程，建议下阶段在规划的配合下，结合道路两侧的建筑和环境特点，进行道路景观的综合设计。应注重道路的绿化、景观设计应与顺德区人文景观、自然条件相结合，把本工程建设成为一条园林式、生态形的道路。

2.5 筑路材料及土石方平衡

2.5.1 筑路材料

（1）砂石料

砂石料全部采用外购。

（2）四大建材

钢材：普通钢材大部分可于顺德区内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从