道路工程施工专项方案

目录

一、工程概况 (1)

二、施工组织 (3)

三、道路工程施工工艺 (3)

（一）测量放样 (3)

（二）土路基填筑 (3)

（三）砂砾垫层施工： (4)

（四）宕渣路基填筑 (4)

（五）二灰碎石基层施工： (5)

（六）沥青砼面层摊铺： (6)

（七）侧平石施工： (8)

（八）人行道板铺砌： (9)

（九）钢筋砼挡墙施工 (11)

（十）浆砌块石挡土墙施工 (13)

（十一）桥台后土路基加固处理 (14)

（十二）台后搭板施工 (15)

（十三）填筑河浜路基施工 (15)

四、地面道路工程施工技术措施 (16)

五、组织和质量保证应急等有关措施 (17)

六、质量保证措施 (19)

七、施工进度计划 (21)

八、附表附图 (21)

杭州市德胜快速路工程东段1-1标

道路工程施工专项方案

一、工程概况

1、本标段地面道路工程从桩号K0+120.08至K1+960,总长1839.92M。绝大部分均处在主线高架桥梁下，仅桩号K1+863.43至K1+960段为高架桥梁落地与地面道路衔接。且地面道路很大一部分将利用现状50M宽度的地面道路的路基和基层，并根据不同路段的路幅宽度和标高，在现有50M宽的道路基础上进行拓宽或改造，新拓宽的路基与老路基分台阶施工，每层接缝处加铺1M宽的土工格栅，以减少工后沉降，拼宽的三渣基层与老三渣基层也分台阶施工，并在新老基层交叉处的顶面铺设1M宽的玻璃纤维格栅。而现状50M宽的地面道路本标段范围均已基本形成，大部分路段三渣基层、平侧石均已铺设和安砌，部分路段彩色人行道板和粗、中粒式沥青砼路面已摊铺；而拟建的地面道路路幅宽度分别为60M 和80M，道路中心线与现状已基本成形的道路中心线基本重合，拟新建高架桥下地面道路的路幅布置形式分别为：

60M标准断面为：2×2M（管线带）+2×5M（人行道）+2×3.5M(非机动车道)+2×4.5M(机非分隔带)+2×11.5M(机动车道) +7.0M (中央分隔带)=60M。

80M平行匝道标准断面为:2×4.0M(人行道)+2×6.75M(非机动车道)+2×8.25M(绿化带或辅道)+2×8.75M(绿化带或辅道)+2×8M(机动车道)+8.25M(中央绿化带)=80M。

同时由于受场地限制本标段起点段机场路—笕桥港段即桩号K0+120.8-K0+550段地面道路路幅宽度为50M，路幅横断面布置形式为：2.75M(右侧人行道)+3.5M(右侧非机动车道)+1.5M(右侧机非隔离带)+14M(右侧机动车道)+7.25M(中央分隔带)+16M或14M(左侧机动车道)+0或1.5M(机非隔离带)+2.5或3.0M(左侧非机动车道)+2.5M(左侧人行道)=50M。

地面道路横坡、机动车道、辅道、非机动车道均为向外1.5%的双向坡，而人行道则为向内1.5%的单向坡。

2、本标段工程地面道路路面均采用沥青砼路面，但由于现状地面道路均已基本形成，基本上拟建机动车道均为拓宽改造，而非机动车道、匝道连接辅道、

人行道等则因位置变化需新建，结合现状地面道路的完成情况，并综合进行利用，因此路面结构形式各不相同，其中拓宽改造新建的地面机动车道结构和现状已建的道路结构相一致。

3、本标段工程地面道路人行道内侧和绿化分隔带及中央绿化带两侧均设置砼平侧石，而人行道外侧则设砼护边侧石，其中砼平侧石均采用C30砼预制。

4、本标段工程新建地面道路路基施工过程中经过河浜、水塘等地段均需对河浜、水塘进行路基处理，处理时抽干河浜、水塘内的积水，并清淤至原状土后，在最低处设积水井，铺设一层厚50CM的宕渣或级配碎石，采用重型压路机压平、挤密和压稳后，再分层填铺好的素土，分层夯实。而对于新老路基衔接处的处理则将老路挖成45度，且深度大于60CM后，再分层填筑进行搭接处理，且每层路基接缝处加铺1M宽的土工格栅。而对于桥台后路基回填处理则分别对待，对于主线桥头接坡段则采用长15m的C20素砼桩φ25㎝@250㎝梅花布置后，铺设一层CE131土工网，并在路基底部回填厚30CM天然级配砂砾，其顶面铺设无纺土工布后，分层回填粉砂土、在路面结构层以下设置30㎝厚的石灰土或水泥土封层。而匝道桥桥头地面辅道接坡段则除不进行素砼桩基础处理外，其它同。桥台后路基处理长度为30M，其中在10M处按1：1的回填放坡向后延伸。

5、本标段工程地面道路分别在机场路上下匝道和同协路上下匝道及主线桥与地面辅道衔接的桥接路坡道段，由于路基的填筑高度较高，因此在桥接路坡道段的两侧或一侧均设现浇C25钢筋砼“L”型悬臂式路肩挡土墙，挡土墙的高度在1.0-3.4M范围，设置范围分别为机场路上匝道K0+780-K0+823.42南侧、机场路下匝道K0+850-K0+876.62北侧、同协路上下匝道K0+956.78-K0+990北南侧,主线桥K1+863.43-K1+953.43南侧和主线桥K1+863.43-K1+908.43北侧。悬臂钢筋砼挡墙的垫层为10CM厚C15素砼垫层，挡墙底板厚为0.4M，底板宽为2.64-4.36M，挡墙墙身厚为0.4-0.52M，并在高出原地面30CM位置的现浇C25钢筋砼悬壁挡墙墙身上间隔2.5M设Φ5CM PVC管泄水孔，泄水孔墙背处设级配卵石反滤层，且悬壁挡墙每隔10-15M设伸缩缝，缝宽2CM，内嵌二毡三油，伸缩缝墙背处覆以1M宽的针刺无纺土工布，同时挡墙顶设C30钢筋砼防撞护栏与高架桥钢筋砼防撞护栏相衔接。

二、施工组织

道路工程面广量大，且与排水工程和桥梁工程施工干扰大，并受红线征地的影响，故组建一支专业施工队伍，专门负责道路工程施工。

原则上，道路工程施工采用交叉平行流水作业法，总体思路如下：

1、桥下道路：在桥梁下部结构及排水管道（如有）施工完成后，以一个或一个以上联跨为基本段进行各结构层的流水作业，直接施工至二灰碎石层面。

2、桥外道路：铺道或桥头引道以独立道路段为一段落，重点处理好与高架工程的施工便道绕行，自成体系进行各结构层的流水作业。

3、沥青砼面层：统一系统实施。

三、道路工程施工工艺

（一）测量放样

开工前，根据施工图纸和业主提供的导线点水准点形成的控制网，引至施工区域，设置符合要求的临时控制点，并设置若干辅助点，便于施工阶段的放线、定位。对所有施工测量都做到有放必复，复核内业计算，定期复测测量标志。

由于埋设的是临时导线点，所以要进行定期复测，并对放设的道路中心线进行实地核对。平曲线地段应根据设计图纸提供的曲线要素放设曲线。根据设计图纸放出路边线桩和雨水进水口位置及交叉路口的转拆曲线。

根据设计图纸放出道路中心桩，桩距为20米，曲线段为10米，地形变化处再根据实际情况进行调整加密。

对水准点进行使用时，必须有另一点作为校核，当发现两点高差与理论高差之差超过2MM，必须对整个水准网进行复测后方可使用。对设置的临时导线点、水准点，放样设置完毕，必须经监理工程师复核并签证认可后方可使用。在各工序施工中，设置的水准高程、纵轴线位置、平面定位，也必须经监理工程师复核签证后，方可使用。

（二）土路基填筑

拓宽路面及铺道采用25㎝土路基，同时高架主线桥下由于φ1200自来水管的埋设而破坏了原有路基路面结构层，在此参照已施工路段的结构层也进行25㎝土路基填筑（以上结构层下同）。

路基施工紧随排水工程展开流水作业，且与排水工程分段交叉进行施工，本工程在土路基施工过程中为了保持其一定的干燥度，结合现场的实际情况，在施工过程中对易积水地段，计划采用井点降水铺助集水井水泵明排处理。如局部出现弹簧现象要及时处理，根据实际情况采取返工、晾晒等处理方法，以确保土路基的质量。同时在土路基的施工过程中应注意以下几点：

1、路基压实必须仔细整平，做好路拱。碾压采用ZY28振动压路机，碾压时遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快，先中后边，先低后高及轮迹重叠等原则。碾压速度应均匀，轮迹重叠，重叠宽度控制在30厘米。压路机碾压不到的部位，采用蛙式打夯机夯实，并防止漏夯。

2、路基分层碾压夯实完成，应立即取土样试验，记录试验结果。

3、路基压实后，不得松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象。

4、土路基压实度标准如下表，土路基回弹模量为25Mpa。

（三）砂砾垫层施工：

本标段工程路基垫层采用10CM、15CM或30CM的天然级配砂砾垫层，拟采取一次摊铺而成，摊铺时采用自卸汽车运入施工现场以后，采用推土机推平人工修整，压路机初压后，再一次人工补料整平，然后碾压密实，并形成设计路拱，在摊铺碾压的同时，必须控制好砂砾垫层顶面标高，压实度检测合格后进入下一工序。

（四）宕渣路基填筑

本标段工程主线高架桥下由于φ1200自来水管埋设，导致路基路面结构层破坏，参照已施工路段断面结构组合，25㎝土基填筑试验合格后，顶面填筑30㎝宕渣，拟采取一次摊铺完成。

要求宕渣有较好的级配，最大粒径小于15㎝，采用自卸汽车运和仓面，人工配合推土机整平，压路机碾压密实，并形成设计路拱，同时控制好顶面标高。

按重型击实标准控制，压实度≥96％，压实度检测合格后进入下一工序。（五）二灰碎石基层施工：

按设计要求本标段工程地面道路大部分为利用现状已建的德胜路道路基层，部分新建和改建拓宽的地面机动车道、辅道均采用三渣基层，厚度分别为35CM和20CM，计划35CM厚三渣基层拟分二层进行摊铺，而20CM厚的非机动车道三渣基层则计划一次性进行摊铺，且每层摊铺过程中均要形成路拱。同时由于本标段工程施工场地广，但受相当大的交通干扰，因此所用三渣混和料均采用商品三渣。商品三渣拌和厂统一集中拌和，摊铺过程中要严格控制好各基层面标高，按“宁高勿低，宁刮勿补”的原则进行，碾压时要掌握好松铺系数和最佳含水率，一般正常情况下水稳基层、底基层的松铺系数为1.25，最佳含水率为8-10%左右（按试验结果为准）。三渣基层形成后要及时进行养护，养护期最佳时间为20~25天，最少不少于7天，养护期间禁止一切机动车辆通行，天气炎热时，可适当洒水进行养护。

三渣基层碾压选用机械：ZY12和YZ28（振）压路机。

路基碾压前应先由试验室或专门的试验单位对商品三渣混和料进行最佳含水量和最大密实度试验，以此作为压实度对比标准。

碾压时，压路机压不到或不能碾压地段必须采取蛙式打夯机或人工夯实，基层压实时，应遵循先稳后振、先慢后快、先边后中、先低后高，以及轮迹要重叠等原则，基层压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整等现象，碾压后对基层标高、纵横、坡度和平整度再进行调整，每一层的碾压工序完成后要对基层的各项质量指标进行试验，并要请监理签字验收，然后再填筑下一层。

碾压时从路边向路中压，碾压的轮迹要重叠，随时用路拱板及3M直尺检查路拱及平整度。严禁在刚压实或正在碾压的路段上，作压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等。以保证基层质量。三渣基层碾压完成后就开始湿治养生，至少两星期内保持表面湿润，达到弯沉要求后方可进行面层施工。

三渣基层施工结束4周可进行弯沉测定，本工程弯沉值要求如下：

城市快速路和主干路≤0.336㎜，地面辅道和匝道≤0.336㎜，非机动车道≤1.093㎜。

三渣基层设计要求7d强度达到0.8Mpa，规范规定28d强度达到1.75Mpa。

施工段搭设在几个作业段交接处，按1：1坡度分层留台阶，搭接长度不小于2M为宜。

三渣层施工工艺流程框图详见附表。

（六）沥青砼面层摊铺：

本工程的沥青混合料有四种：SMA沥青砼、中粒式沥青砼、粗粒式沥青砼，均由沥青拌和厂供应，施工时应控制好混合料各时期的温度，出厂温度140-160℃，运到工地现场温度130-150℃。且SMA沥青砼的各期温度均比普通沥青砼温度高出20-30℃左右，施工方法采用摊铺机械摊铺。

说明：在三渣层顶面有1㎝的稀浆封层，拟委托专业施工队按要求实施，合格后方进行沥青砼面层施工。

1、施工工艺如下：

详见附后工艺框图。

2、沥青砼面层摊铺要点：

（1）混合料摊铺前对稀浆封层验收各项质量指标达到标准，表面要打扫清洁，除去浮灰和杂物。

（2）摊铺下层时采用一侧冷拔钢丝或钢丝索引导高程控制方式，摊铺上层时宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式进行摊铺。

（3）摊铺机烫平板在厚度一旦确定后，不宜在施工中随意调整，摊铺时应缓慢，均匀、连续不间断的进行，中途不宜停顿，机械行走速度可控制在每分钟3-6M。

（4）为了使摊铺机连续行走，必须供料及时，因此在摊铺机前始终保持有等待卸料的料车最少有3～5辆。机械螺旋分料器不停的旋转，并保持两侧有不少于分料器高度三分之二的混合料。

（5）经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度和横坡的要求，因此在摊铺过程中应不断的用三米直尺检查。

（6）为确保摊铺厚度和平整度，在摊铺过程中用铁杆插入摊铺层内量测厚度；用三米直尺检查平整度，发现问题及时纠正。用机械摊铺的混合料，不准用人工反复修整。

3、沥青混合料质量控制：

沥青混合料运输应有蓬布覆盖，以保温、防雨、防污染；

进入施工现场的沥青混合料应是拌和均匀，无有花白脸和烧焦现象，无粗细粒分离和成团现象，否则退料。

严格控制沥青混合料的温度，摊铺温度一般正常施工时不低于110-130℃，但不得高于165℃，SMA沥青砼温度则均高出20-30℃左右，因此料车进场后及时量测温度，不合格时，必须退料。

4、沥青混合料碾压要点：

严格控制碾压温度一般在110-140℃，但不得低于110℃，SMA沥青砼温度则均高出20-30℃左右，一般在摊铺30M左右时开始碾压，碾压速度于摊铺速度平衡进行。

沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式进行碾压。

碾压应按初压、复压、终压的程序进行。

初压应由低侧开始向高侧进行，压路机驱动轮面向摊铺机，跟在摊铺机后边按路线方向进行，碾压过程中，不得突然改变方向，压路机在起步和停止时必须减速缓慢进行。

复压紧跟初压后边进行，复压宜采用重型轮压路机或振动压路机，碾压数遍应由试压确定，但不少于4-6遍，达到压实为止，并无轮迹。

终压是紧接在复压后进行，终压温度控制在不低于85℃，终压后用关闭振动压路机，碾压遍数不少于两遍，并无有轮迹。

5、沥青砼接缝处理：

为减少纵向接缝，计划路幅小于11.75m宽度的采用一次摊铺完成，路幅大于11.75m宽度的采用二次摊铺成形。

纵向接缝采用热接缝，采用两台摊铺机成梯队行驶，施工可先在已摊铺好部分留有10-20CM宽度暂不作碾压，作为后摊部分高程标准面，待碾压时压路机做跨缝碾压，以消除缝迹。

横向接缝中、下层可采用斜接，上层采用垂直接，斜接时斜坡度视摊铺厚度而定，但在接缝前应将斜面打扫干净，并洒粘层油，无论是斜接还是直接都要事先将压实的端头用三米直尺检查平整后，不符合要求部分切除。下次摊铺时应

将烫平板中热放在已压实部分上，使其软化以便结合。

横向接头处宜用钢轮压路机横向碾压，再纵向碾压，并用三米直尺检查平整度，如有不符合要求时趁热整改。

上、下层接缝要错开，纵缝错开距离不小于15CM，横缝错开距离不小于1M。

6、沥青砼质量要求：

压实后的沥青混合料表面应平整密实无松散、裂缝、泛油现象；

表面无轮迹，粗细均匀，无脱落，掉渣和烂边现象；

实测弯沉值应符合设计要求。平整度达到优质工程标准。

本工程沥青路面设计弯沉值要求如下：

城市快速路≤0.237㎜地面辅道和匝道≤0.241㎜

城市主干路≤0.241㎜非机动车道≤0.814㎜

7沥青混凝土面层允许偏差应符合下表规定

（七）侧平石施工：

1、预制侧平石质量要求：

侧平石采用成品预制构件，采购前应会同业主和监理工程师，对供应商进行考察，经考察合格同意方可使用，并且构件在质量上必须达到：表面色泽一致，无蜂窝、麻面、露石、脱皮、裂缝等现象。

外形尺寸偏差长宽高不超过±5毫米。

外露面缺边掉角长度小于20毫米，且不超过1处。

砼抗压强度为C30砼。

2、侧平石施工：

本工程侧石、平石施工在三渣基层铺筑完成后，沥青混凝土路面施工前进行。安装前，先校核道路中线，在路面边缘与侧石交界和放出侧缘石线，直线部位每10m打设标志桩，分隔带等圆弧按1～5m也要用皮尺画图并在桩上表明侧平石顶面标高。

刨槽：人工刨槽，按桩的位置拉小线或打白灰线，以线为准，按要求宽度向外刨槽，靠近路面一侧应比线位宽出少许，一般不大于5cm，不要太宽以免回填夯实不好，造成路边塌陷。刨槽深度可比设计加深1～2㎝，以保证基础厚度，槽底应修理平整。

安装侧缘石：安装侧石前应按侧石顶面宽度误差的分类分段铺砌，以达到美观。安装时先按照设计要求立模浇筑一层C15砼基座。按照桩橛线及侧平石顶面测量标高拉线绷紧按线码砌侧平石。事先应计算好路口间的侧石块数，切忌中间用断侧石加楔，曲线处侧平石应注意外形圆滑，相临侧石间缝隙用0.8㎝厚木条或塑料条掌握。平石不留缝，侧石铺砌长度不能用整数侧石除尽时，剩余部分可用调整缝宽的办法解决，但缝宽应不大于1cm，不得已必须断侧石时，应将断头磨平。

侧石要安正，切忌前倾后仰，侧石顶线应顺直圆滑平顺，无凹进凸出前后高低错牙现象，平石线要求顺直圆滑、顶面平整，符合标高要求，侧石施工后要及时坞膀，以保证质量。

侧石施工必须设施工护栏，防止人为损坏，并注意做好养护工作。

（八）人行道板铺砌：

1、预制人行道板质量要求：

人行道板采用成品预制构件，采购前应会同业主和监理工程师，对供应商进行考察，经考察合格同意方可使用，并且构件在质量上必须达到：表面色泽一致，无蜂窝、麻面、露石、脱皮、裂缝等现象。

外形尺寸偏差长宽高不超过±5毫米。

外露面缺边掉角长度小于10毫米，且不超过1处。

砼极限抗压强度不小于30Mpa。

2、人行道板施工：

施工前对各类公用管线等地面设施、盖框等，落实专业对口部门，按人行道标高、横坡，固定好位置。同时，应结合斜坡、绿化、进出口、踏步等结合进行。

施工以侧石顶面为基准，按设计横坡和宽度，定出边界和高度，靠近侧石处的人行道板应高出侧石顶面5毫米，以利排水。

人行道板铺装在内外侧侧石安装完成，在15㎝厚C15素砼基层浇筑完成后进行。先复测标高，按设计图纸放线，并用测量仪器打方格，在标记桩上标注人行道板顶面标高。预制人行道板外观质量及强度应满足设计要求，要求颜色一致、无裂纹、不缺棱角，要轻装轻卸以免损坏。卸车前应确定卸车地点和数量，尽量减少搬运，预制板间缝隙为2㎝，用经纬仪钢尺测量放线，打方格时应把缝宽计算在内。

修整基层，铺填3㎝厚1：1水泥干拌砂浆，并利用测量仪器检查基层标高，对不大于2平方米的凹凸不平处，可填补水泥砂浆，并拍实，填补前应把坑槽修理平整干净，表面适当湿润，高处应铲平，但如铲后厚度小于设计厚度90％时，应进行反修。

基层处理好后，于清理干净的基层上洒水一遍使之湿润，然后铺筑砂浆（砂浆采用现场拌和），厚度3㎝，用刮板找平，铺砂浆应随砌预制板同时进行。铺砌人行道板，按桩橛高程，在方格内由每一行板位纵横挂线绷紧，按线按标准缝宽砌第一行样板砖，然后纵玫不动，横线平移，依次照样板砖砌筑。直线段应向远处延伸，以保持纵缝直顺。曲线段砖间可夹水泥砂浆楔形缝成扇形状，也可按直线段顺延铺砌，然后在边缘处用水泥砂补齐并刻缝。砌筑时，砖要轻放，不准向砖底塞灰或支垫硬料，必须使砖平铺在满实的砂浆上稳定无动摇、无任何空隙，并保持横坡、防止积水。铺筑时砖与侧石应街接紧密，如有空隙，可用水泥砂浆填满镶边，并刻缝与道板相仿以保美观。

灌缝扫墁用1：3（重量比）水泥细砂干浆灌缝，可分多次灌入，第一次灌

满后浇水沉实，再进行第二次灌满、墁平并适当加水，直至缝隙饱满。

养护：人行道板砖灌缝后应进行洒水养护。

跟班检查：在铺砌整个过程中，班组应设专人不断地检查缝距、缝的顺直度、宽窄匀度以及砖的平整度，发现有不平整的预制块，应及时进行更换。每日班后，应将分散各处的物料堆放一起，保持工地整洁。

3、交叉口渠化和公交港湾严格按设计和规范要示参照相关内容施工，此略。（九）钢筋砼挡墙施工

本标段工程主线桥终点处和2对并排平行匝道起点处的引道两侧均设“L”型C25钢筋砼悬臂式路肩挡土墙，基础垫层根据挡墙高度均采用10CM厚C15素砼垫层，基础底板也按不同高度采用0.4M厚，2.64-4.36M宽的C25钢筋砼底板，墙身则采用0.4-0.52M厚高1.0-3.4M的C25钢筋砼墙，且墙顶设C30钢筋砼防撞栏杆与主线桥和匝道桥的防撞护栏衔接。

其中，PM59台背两侧档墙基础采用长为15m、12m、10m、8m、6m的φ25㎝树根桩加固，施工方法详见《咬接树根桩施工专项方案》，类同此不赘述。

1、基坑开挖：由于本标段工程悬臂挡墙基坑开挖大体深度约1M左右，因此基坑开挖计划采用放坡大开挖，放坡系数暂定为1：0.33，采用挖掘机配以自卸汽车挖运，且挖出的土方同步运出，需回填的部分则堆放在引道位置的空地上待用，并在开挖过程中在基坑两侧视实际情况可配设轻型井点降水，以降低地下水位，确保挡墙施工顺利进行。

2、基础垫层：基坑开挖平整夯实好后，经过校核符合设计要求，并经监理验收后，可进行基础垫层施工，按设计要求本工程基础垫层为10CM厚C15素砼垫层，C15砼垫层施工时采用现场自拌砼，人力翻斗车转运，人工浇筑，平板振动捣器振捣密实即可。

3、底板施工：10CM厚C15素砼垫层施工好并养护1天后后即可开始底板施工，底板施工时宜施工至底板面上30CM左右位置的墙身处，以便于上部衔接，施工时首先进行钢筋现场安装绑扎，施工时应将挡墙的竖向钢筋一次性安装到位，并安装好下部的纵向钢筋，同时按设计的10M伸缩缝位置安装固定伸缩缝处的模板，确保上下铅垂。

所用的钢筋必须有质量保证单和分批抽检合格后方可使用，然后再进行模

板施工，模板采用竹夹板加工而成，并采用对串水平拉杆进行固定，下部模板高度应为50CM高左右，固定好后待上部墙身施工时将不拆除，以确保上部墙身施工时施工缝处交接平顺无明显的施工接缝，钢筋、模板均施工好后，并经监理验收钢筋型号、模板内空尺寸等均符合要求后方可进行砼浇筑，本工程所用砼等级为C25砼，为确保质量施工前应先进行砼配合比试验，施工时要求商品砼厂家严格按试验配合比进行配料，由砼运输车运输，滑槽或直接入仓人工平整浇筑，浇筑时按伸缩缝的划分，分段进行浇筑，先采用插入式振捣器振捣密实后，再用平板振捣器整平，浇筑完成后应及时进行养护，防止产生收缩裂缝。

4、墙身上部墙体现浇施工：

墙身下部30CM砼施工完成并养护1～3天后可进行墙身上部钢筋和模板施工，钢筋施工要求基本同下部钢筋要求，确保钢筋的型号及位置的准确，同时埋设好各种预埋件，并同步固定安装好变形沉降缝模板和泄水孔，泄水孔用5㎝直径PVC管，间距250㎝，孔眼高出外侧地面30㎝。然后再施工墙身模板，也采用竹夹板加工好的大模板，并与下部已安装好的模板拼接严密，伸缩缝处的模板采用竹夹板包塑料薄膜，便于今后脱模施工伸缩缝内的沥青麻丝填缝和端部密封膏施工，上部墙身模板采用Φ14水平拉杆和纵横向钢管进行固定，拉杆采用60～100CM间距梅花型布置，上部墙身钢筋模板施工好后，重新复核模板位置和标高，并请监理工程师验收合格后，方可进行墙身上部砼浇筑，所用砼也采用商品砼，吊运入仓进行浇筑，浇筑时也按伸缩缝划分分段进行浇筑，并在墙身浇筑时先浇筑一层约3～5CM厚的同配合比砂浆，以确保施工缝处接缝严密，浇筑时沿墙身高度方向采用分层浇筑的方法进行，分层厚度不宜超过30CM，且上下采用插入式振捣器分层振捣密实，砼浇筑完成后及时进行养护，防止产生收缩裂缝。

5、基坑回填：

当上部墙身砼浇筑完成，拆除墙身模板并养护后可进行沟槽回填，回填采用基坑挖出的好土或外运好土进行分层回填、分层夯实，按管道基坑回填方法进行，不另述。

说明：当墙身砼强度达到80％设计强度后，可对墙后进行路基分层填筑，控制层厚30㎝及以下。同时做好泄水孔和沉降缝处的土工布设置及反滤层施工。

6、防撞栏杆施工：防撞栏杆施工按桥梁防撞栏施工方法，采用定型钢模进行施工，在此不再另述。

（十）浆砌块石挡土墙施工

挡土墙基础埋置深度一般不小于0.5m，挡土墙高小于3.0m时，挡土墙基底夯填厚0.1m碎石垫层，并浇长方形断面的C15砼基础：墙高等大于3.0m时，挡土墙基底夯填厚0.1m碎垫层后，浇筑锲形块断面的C15砼基础，并在基础前趾部分设钢筋网片加强处理。

挡土墙在地面以上0.3m每隔2～3m设置泄水孔，孔径5～6cm。墙背设土工布反滤层（400g/㎡），以防泄水孔堵塞及路基填土外漏、流失。

1、块石材料要求中部厚度不小于20～30㎝，宽度约为厚度的1.5倍，长度约为厚度的1.5～3倍，其标号不小于30MPa，用作镶面的块石，形状大致方正，选择或加以修整使表面平整。

2、M10砂浆一律采用拌和机拌和，所用的水泥黄砂符合规范要求，其配合比由试验确定并报批同意后使用。

3、石块要求错缝砌筑、塞缝饱满，砌缝宽度不超过3㎝。同时在墙身砌筑时，在靠外露面预留约2㎝深度备作勾凸缝用，采用M10水泥砂浆勾缝。

4、挡土墙因分段砌筑，一般每隔10～15m设置沉降缝一道，缝宽度2㎝采用二层油毛毡三层热沥青胶合，两缝间墙身胸坡必须相同。如砌筑工作中断后再进行砌筑时，将原砌筑面予以清扫和润湿。

5、墙后填料及时填筑，将砌档土墙在砌体砂浆达到80％以上时，采用透水性的材料回填夯实，注意泄水孔处的反滤层施工，一切工艺并符合有关规定。

6、挡墙压顶按设计要求立模浇筑C20砼压顶，挡墙外裸部分M10水泥砂浆勾缝，工艺略。

7、质量控制：

（1）外观鉴定

墙直、弯顺、砌筑面平整美观

砌体不得有空洞应坚实牢固、缝隙砂浆饱满，勾缝平顺，无脱落现象。

沉降缝整齐、竖直、上下贯通。

泄水孔坡度向外，无堵塞现象。

混凝土表面的蜂窝麻面不超过该面面积的0.5％，深度不超过10㎜。

（2）浆砌块石实测项目按规范要求进行。

（十一）桥台后土路基加固处理

1、为减少台后路基填土的工后沉降，改善桥头跳车现象，桥台后土路基进行加固处理。

2、桩基加固

桥台背后30m范围内的路基采用C20素砼桩加固，桩径φ25cm，桩距2.5m 梅花布置，桩长15m。施工工艺参照《咬接树根桩施工专项方案》，此略。

3、砾石砂或级配碎石填筑

按设计断面开挖整平压实基面后，铺设一层CE131土工网进行加固，其上填筑压实厚30㎝的砾石砂或级配碎石，其中在长10m以外处设1：1坡面处理。压实度采用重型击实标准，要求如下表：

4、路基填筑和压实

砂石层上铺设一层针刺无纺土工布（400g/㎡）后，填筑粉砂土。

填筑厚度每层控制在20～30㎝，路基需挖成台阶状，粉砂土填料外侧每20㎝一层须包裹针刺无纺土工布（400g/㎡）；路面结构下须设置30cm厚的石灰土（6％～8％）或水泥土（3％～5％）封层；路基外侧另以粘土包裹。

桥台后路基顶面下50cm处需拉一层CE131土工网；土工网应水平铺设，横向搭接宽度为25㎝，并用“U型钉”固定于下伏土层，锚固间距为50㎝；“U 型钉”采用φ8钢筋制作，单脚高度不短于35cm，宽度为5～8cm，桥台后预埋钢筋与横向连接筋采用焊接，土工网与桥台后横向连接网筋采用专用筋绑扎。

挡土墙沉降缝处需设置针刺无纺土工布（400g/㎡）,宽度为1m，伸缩缝两边各0.5m。

为防止路堤填料中细小颗粒的流失，须在驳岸及挡土墙的泄水孔处设置反滤

层。

具体按台后土路基加固设计图（RCⅢR-8-1-2）及规范要求施工控制。

（十二）台后搭板施工

根据设计施工图，高架快速路桥头采用两块宽度为2130㎝和2250㎝，长度为800㎝搭板；匝道桥头均采用一块宽1150㎝，长为800㎝搭板；所有搭板道路端设置200㎝长过渡段；搭板道路端设400㎝长垫板。其细部结构详见设计施工图RCⅢR-11-1和RCⅢR-11-2。

在桥台施工完成，台帽及L型挡土墙砼达设计和规范要求强度，在路基土方填筑完成，并检测合格后就进行台后搭板施工。

按设计要求完成30㎝厚石灰土路基，30㎝厚粉煤灰三渣后，以常规工艺进行钢筋、模板安装，验收合格后及时进行砼浇筑，其施工工艺和注意要点参照桥梁有关章节进行，此略。

在搭板砼强度达规范和设计要求后，其上路面沥青砼施工与道路同步进行。（十三）填筑河浜路基施工

1、清淤和开挖

①回填之前，必须对河浜进行筑坝，根据水位的深度和宽度考虑坝体的结构，尔后进行抽水和清淤。将淤泥全部清除外运并开挖至硬质原状土，清淤工作采用挖土机挖除，5T自缷车外运。

②河浜断面工作量认可通过现场实测取得，基中在清淤前应弄清淤泥大致厚度，可采用标杆插入法测量，测量时须有监理在场，每个横断面至少应测三点，横断面间距为5米到20米，粗略画出淤泥厚度分布情况，据此指导机械清淤，并保留淤泥最下层20㎝厚度采用人工清淤。边坡上层素土按缓于1：1.5挖成台阶，台阶高度为20㎝、宽度为大于等于30㎝

2、回填

①填铺塘渣或级配碎石

按设计图要求的宽度，在清淤后的河浜底部填铺50㎝厚的塘渣或级配碎石，计划分2层填筑，填筑前并在河床的最底处设置积水井，采用重型压路机压平、挤密和压稳，由距积水井较远处开始碾压，逐渐向积水井靠近，这样有利于水流向积水井，并注意及时抽干积水井中的积水。填铺用塘渣或级配碎石颗料的最大

粒径应小于10㎝。

②素土回填及碾压

素土填筑河浜的压实度标准如下表：

每层摊铺碾压时，应及时抽干积水井里的水；整平压实后，再分层填筑混合料，分层夯实，每层的厚度为20㎝：填到与周边齐平时，对整个层面接着分层铺压实，填至设计要求的标高及形成横坡（依据有关施工图规定实行）。

3、井点降水

如果塘底水位偏高而淤泥过厚的情况下，可以采用井点降水的处理方法。

①用水泵排干明水，挖机初步清淤。

②降低池塘地下水位，在池塘范围布置两排井点降水，布置位置可根据现场情况而定，井点管伸入塘底以下深度4～5m。

③井点降水2～3天后，当塘底下地下水位基本排除，利用挖机清除塘底全部淤泥质土。

④塘底机械碾压原地囊，密实度要求85％。将塘底表层土翻松凉晒后按路基压实度填筑。使含水率接近最佳含水率时再进行机械碾压，以取得较好的效果。

⑤塘底铺填50㎝厚的塘渣，使塘基底承载能力得以补强。要求塘渣抗压强度不小于35Mpa，最大粒径不大于10㎝，自然级配，含泥量不大于15％，塘渣层经平整后用重型机械碾压至不出现明显轮迹为止。

⑥塘渣层以下按一般土路基分层填筑施工，注意塘岸四周，挖好台阶，并确保岸坡结合部的压实质量。

⑦关于井点降水的位置，根据塘的大小和含水量的高低而定。

四、地面道路工程施工技术措施

（一）根据建设单位提供的交桩点、水准点，用经纬仪测出道路中心线，根据中心线量出侧石边线，并放一定的宽度，在路床上每隔一定间距钉一根小竹插扦，在用水准仪根据高程在小竹杆上控制道路标高，以此类推，一直到路面施

工完成为止。

（二）路基施工时必须切实做好施工期间的排水措施，保证施工期间的排水畅通，塘渣垫层和水泥稳定碎石基层摊铺时，均要控制标高，根据松铺系数数经验值，预留好抛高值，水泥稳定碎石混合料严格按设计要求进行拌和，掌握好松铺系数和最佳含水率（按现场试验段结果确定），检查井和雨水口周围压路机难以碾压到的部位同步采用小型机具或人力夯夯实。

（三）三渣基层施工时，采用摊铺机摊铺，并形成路拱，且采用略高的松铺系数，确保“宁高勿低，宁铲勿补”的施工方法要求。

在压实时采用二台压路机前后紧跟，反复碾压数遍，半幅压实，保持横坡，直到表面无明显轮迹；待碾压后采用纵坡用冷拔钢丝由牵引机二端固定，每隔5米作好标高准点，采用6米长铝合金路拱尺进行整平，根据路面坡势，将路拱尺固定（可用螺母伸缩来控制坡度），而延标高标准点向前推进，将高出标准的三渣混和料，用薄铲仔细铲平，这样的三渣基层面的高差就小。

（四）沥青摊铺前应对三渣基层进行全面检查，局部不平之处应用沥青混合料整平，同时摊铺前检查井盖高程是否正确。沥青混合料运到工地，要专人测试温度，混合料在运输过程中要加盖蓬布，以保证混合料表面温度，严格控制各使用阶段的混合料温度（详见施工方法），严禁使用废弃料。沥青砼摊铺时纵向每条摊铺带在接茬处重叠10CM，派专人加以整平，使接茬处保持一致；如相邻的两条摊铺带相隔时间过长，纵向接茬处洒布适量的粘层油，以防接茬处脱剥和开裂，沥青砼路面碾压过程中需改变行驶方向应放慢速度，但不能停止，不能任意调头、左右移动位置或急刹车。

五、组织和质量保证应急等有关措施

根据目前资料提供，主要有主线桥中心线南侧有2根Φ2200压力污水管，已做好详细保护措施，并成立安全领导小组，由项目经理担任组长，配合指挥部联系有关部门，做好原有管线的保护工作。施工前，请求业主组织各管线产权单位进行现场交底，并进行施工现场踏勘并收集各种地上地下管线及施工资料，查清地下管线的埋设位置、埋深及走向，在现场做好标记，同时在施工图上标出管线的位置及标高等。制定相应的保护方案，报有关单位批准后实施。项目部下设两名管线保护员，每个工区设专职管线联络员，自上而下贯彻管线保护方案，落

实保护措施。施工中发现不明种类的地下管线，应及时和指挥部及有关部门单位联系，以便施工中采取相应措施。在未查实前，决不可盲目开挖施工。

（一）组织管理措施

1、施工前，应详细阅读、熟悉地下管线图纸等资料，并把道路施工过程中保护地下管线措施方案作为一项内容写入。

2、建立项目部专职道路施工管理网络，并有管线保护员组成，把施工质量控制点保护措施、加固方案落到实处。

3、施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或直接危及管线安全等异常情况时，应立即通知业主和有关管线单位到场研究，未有结论前，不得擅自处理。

4、在挡墙沟槽开挖前必须挖好样洞，尤其在路中和居民进出口的通道处样洞应加密，摸清周围管线实际走向、埋深、管名等分布情况。对于地下管线情况不明的地段，应当采取人工进行沟槽开挖严禁机械盲目开挖施工。

5管线挖出后，经准确测量平立面位置记录备案外，并做好保护桩标记，再及时回填基坑，防止外物击碰管线，重要管线必须派人监护、跟踪观测。

（二）施工人员技术素质保证

1、现场施工人员认真学习设计图纸、技术操作规范、施工质量标准，提高施工人员技术素质，在施工中每个施工人员认真、严格地执行。

2、每周一次组织施工技术人员技术会，研究在施工中碰到的难点工艺，群策群力攻克疑难施工点；同时互相学习他人的精艺技术，取长补短，达到共同提高的目的。

3、成立QC技术攻关小组，由各个层次人员参加，针对施工中技术含量较高的工序重点解决，确保本工程达到优良工程。

（三）技术交底制度

1、工程开工前，施工过程中每道工序作业前用书面形成进行技术交底。交底内容包括：质量、规范、验收标准、安全等，使每个施工人员都明确生产任务和质量目标。

2、特殊工艺技术难点，除书面技术交底外，召开专题研讨会，统一认识，落实技术操作目标并作出书面文件落实到施工人员，对提高工程质量、提高工效、

加快施工进度起推动作用。

（四）发生意外情况的处置措施和应急预案

1、工地负责人应该临危不惧，一方面向有关管线单位反映，要求组织抢险，另一方面立即报建设单位及自已上级主管部门领导。

2、保护事故现场，把事故地点用护拦或红白带围起来，组织临时纠察队，维护好现场交通和附近居民、厂家等安全，防止伤害行人和事故扩大。

3、施工单位领导及时组织人力、物力、财力，主动配合公用管线单位全力以赴，投入抢险任务，现场办公尽量缩短时间，使管线抢修尽快恢复，减少国家损失。

4、分析事故原因，按照“三不放过”的原则查清事故原因，分清事故责任，提出整改措施，杜绝类似事故发生。

（五）、其余各种已建地下管线的保护

1、新建、改建雨、污水管道施工时，挖穿现状老管线底部土方时，必须先予以加固，如遇电信管道，则加固前在电信管底部两侧垫小型槽钢或角钢，然后进行加固；其余各种管线的保护则采用工字钢或桁架横架于沟槽两侧，工字钢或桁架两头垫道木，再采用钢丝索、花蓝螺丝绞紧吊牢加固，并需经常检查，及时绞紧螺丝扣，确保原有管线的安全。

2、对在施工范围内无法或及时迁移的杆线，在路基挖方挖除前必须采取加固处理，以确保线杆的安全。计划在需保护线杆的周围打入4根钢板桩，然后在钢板桩范围内用C20钢筋砼浇筑，将线杆方包，待新线杆设立好后，废除此线杆，再进行地面处理。

六、质量保证措施

（一）组织上保证

1、施工技术管理由公司总工程师总体负责技术管理工作，项目技术负责人具体实施各类技术工作，对施工技术管理人员与施工人员进行书面、口头施工技术交底，施工工艺操作交底。内容包括技术、质量、施工工艺等。

2、施工质量管理要素进行监督检查。项目部质监工程师和队质量员具体实施各种质量活动，实施施工质量控制、监督、各道施工工序质量要求和提出质量