水稳底基层试验路施工总结

省道210线飞仙关至宝兴段灾后重建工程（K320+040～K320+240左幅）

水泥稳定碎石基层试验路

施工总结

施工单位：攀枝花公路桥梁工程有限公司

监理单位：成都久久公路工程监理有限公司

编制日期：二OO九年三月十八日

水泥稳定碎石基层试验路施工总结

一、概述：

我项目部经过充分准备，于2009年3月10日在K320+040～K320+240段左幅进行了水泥稳定碎石基层试验路段的铺筑，铺筑长度为200米。在业主代表、监理工程师及全体员工的共同努力下，试验路取得了圆满成功。

本试验路采用标准和执行依据：

1.招标文件，设计文件，合同文件；

2.《公路路面基层施工技术规范》；

3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；

4.配合比设计；

5.业主、监理部相关技术要求；

6.I S09001、2000标准。

检验了下列项目：

1.用于施工的集料的配合比例；

2.混合料的松铺系数；

3.标准施工方法：

1)集料数量的控制；

2)集料摊铺方法和适用机具；

3)集料含水量的增加和控制方法；

4)成型和整形的合适机具和方法；

5)压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；

6)拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；

4.人员及设备组合

二、人员、材料和机械：

（一）人员组织情况

参加的主要人员

表01

（二）、材料情况

表02

（三）、主要机械设备情况

机 械

表03三、施工工艺：

施工工艺按照施工方

案确定的方法及相关规范执行，具体操作步骤如下： （一）、准备

1、我部于试验路施工前召集相关技术人员、机械操作手在监理工程师的参与下进行了技术交底。

2、本次试验路采用混合料配合比：

表04

3、调试拌和机转速：

表05

4、在正式铺筑前，分别于3月8日进行拌合机调试。

5、拌和前对原材料进行筛分，级配良好；测验粗、细集料含水量，按最佳含水量5.1 %计算理论加水量。

6、测量人员对铺筑路段的中线位置进行放线,打钢筋桩，每10米一个断面，固定标高用红头绳标示

7、对工作面进行清扫，摊铺前洒水充分湿润。

8、进行机械设备的维护保养，并提前进入施工现场。

（二）、拌和、运输、布料

1、接到前场通知后开始拌和。后场连续测量混合料含水量3组,平均4.8％；

2、连续检验水泥剂量7 组，平均5.7 %；

3、拌和机拌和速度：3分钟、5m3/一盘,平均拌和能力为200t/h。

4.混合料筛分1 组，级配良好。

5、混合料运输到前场后，由专人指挥卸料。

（三）、摊铺、压实

本次试验路采用一套拌合设备，前场采用平地机进行摊铺，一次成型。具体操作如下：

1、清场后施工技术人员在路基边缘上打钢筋桩，每10米为一个断面，每个断面二根桩，中线和边线各一根，两边分别打在调平层边缘位置上，根据暂定的松铺系数推算的设计标高，松铺系数暂定为1.3，按铺筑---复测---修正的顺序，确定松铺系数，具体操作如下：

1)、取60米按1.3松铺系数摊铺后，测量标高。

2)、按照第1小段30米推算得到松铺系数，修正第二阶段30米标高，再按第1步方法进行复测，根据结果修正松铺系数后铺筑第二层60米。

3)、重复第2步，铺筑第二小段30米。¨¨¨直到松铺系数稳定，直到达到设计和规范要求的高程。

2、摊铺机具体操作如下：

（1）、铺筑半幅长度达到30米时，压路机开始碾压:

压路机静压二遍后检测第一次压实度；压路机振碾压二遍、四遍、六遍、八遍分别检测压实度；现场分析压实到第几遍压实度最高，接下来在铺筑过程中按此遍数进行控制，最后静压一遍。

3、压实：压路机压实时遵循“先两边，后中间；先慢后快，先轻后重”的原则。直线段从路肩向路中心碾压；超高段由内侧向外侧路肩碾压。碾压时，每次碾压重叠1/2轮宽。碾压速度：静压时为1.5～2Km/h,振动碾压时速为2.0～2.5Km/h.

5、每一段拌和摊铺压实过程必须控制在水泥初凝时间以内，最迟不超过4个小时。用表格如下记录：A、第一小段（30米）拌合时间；B、摊铺碾压时间；C、压实后含水量及含水量损失。

（四）、断缝切割：当天施工完毕后，利用人工在切割位置将端头垂直切割，将废料用农用车清理出施工现场。

（五）覆盖养生膜：压实完毕后，人工用喷雾器洒水一遍，及时覆盖养生膜，利用废料、泥土等呈网络状严密压实。

（六）、数据收集。

（1）后场每拌合100m3左右在拌和机输送皮带上取样进行灰剂量及筛分检测，同时校正电机转速稳定。

（2）利用高程测量推算松铺系数：松铺高程－路基面高程＝松铺厚度，压实高程－路基面高程＝压实厚度，从而推算机械作业的松铺系数。以平均压实方量、厚度及混合料方量推算材料松铺系数为1.26。

（3）根据每车平均运输时间及运距，确定每公里运距车辆数量为大于1辆。前场摊铺能力大于后场生产能力。

（6）平整度、宽度、横坡度、标高、压实度、无测限抗压强度、弯沉均按《2004公路工程检验评定标准》进行检验和评定。

（七）、检测

严格按照检验评定标准、技术规范、设计文件及业主相关规定进行检测

检测项目表07

七、技术总结

1．用于施工的集料配合比例

施工时，按试验室确定的施工配合比（水泥:碎石:砂= 6:56.5:37.5）进行拌和，然后将拌和好的混合料取样进行筛分检测，其结果符合满足规范要求的级配范围，稳定碎石的标准干密度为2.48 g/cm3,混合料最佳含水量为（5.1%）；在施工前考虑到路途及摊铺的水分损失，拌和时混合料含水量增大1%控制，但在施工前场仍反映出水分损失较大，在以后施工时根据气候情况还需酌情增减。

2．材料的松铺系数

在摊铺前沿断面中线和距中线2.0 m处作好标记，测量各点高程作好记录，摊铺后马上恢复这些测点并测量其高程，作好记录；待碾压完成后，又恢复这些测点并测量其高程，将碾压前的松铺厚度除以各点碾压后的铺筑厚度，算出各点的松铺系数为1.26。

3．确定标准施工方法

（1）集料数量的控制

集料数量的控制主要通过调整拌和机每小时产量来实行，本次试验路铺筑拌和机的每小时产量为200t/h，摊铺现场距拌和机的运距有22公里，由于运距较远,加上沿线交通管制,运输车辆堵车严重,虽然两头都设有专人指挥交通，拌合机存在待料现象,在今后的施工中，增加交通指挥人员，便于路面铺筑。经过试验路检验,拌合机设备正常,在大规模施工时，拌

和机的每小时产量可以控制180t/h左右。

（2）集料摊铺方法和适用机具

集料摊铺采用平地机和人工牵网格找平作业的方式来控制高程和横坡，对标高的控制上没有问题。

（3）集料含水量的增加和控制方法

根据试验室检测出的混合料含水量数据看来，在施工中含水量损失非常大，特别是上午11点到下午三点之间。因此在今后的施工中，应考虑在早上和下午含水量控制在5.0%左右，中午控制在6.5%左右。

（4）压实机械的选择、压实的顺序、速度和遍数

压实机械选择：徐工220振动压路机

压实顺序、速度和遍数：压路机以每小时1.5～1.7公里的速度稳压2遍；然后开1档弱振稳压2遍；随后以每小时1.8～2.2公里的速度开2档强振2遍、再开3档强振振压2遍；后用压路机以每小时1.5～1.7公里的速度弱振消轮迹1遍；最后用压路机以每小时1.8～2.2公里的速度静压收面1遍。根据试验数据，压路机强振到第6遍时，压实度最大（见后附压实曲线），以后施工中压路机压实时按此施工。

（5）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合

本次试验路铺筑拌和机的产量为200t/h，运输车辆20台，运距22公里，压路机1台，碾压速度1.5km/h～2.2km/h，从现场铺筑情况来看，各个环节的配合还是比较协调的，以后施工根据运距的远近按1.5辆/公里增减运输车辆。

4．确定每一作业段的合适长度

本次试验路铺筑时是平地机作业，为避免延迟时间过长，在第一作业段铺筑到30 m，压路机紧跟碾压，后面的各作业段长度为30 m～40 m，根据大规模施工时增加拌和机产量和摊铺速度的变化，初步确定每一作业段的合适长度为40——50 m。

一、技术指标检测

试验路铺筑完成后，按照JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》对压实度、平整度、高程、宽度、厚度、横坡、强度等项目逐项检查，各项技术指标均符合规范及设计

要求。

二、存在问题

在铺筑过程中，出现了少量的摊铺后面未能及时消除离析现象，以后对此工序加强现场管理，增加人工5人铲除粗集料，并用新拌混合料填补。

三、结论

本次试验路段铺筑人员安排合理，机械、车辆组合恰当，各工序施工工艺成熟，整个施工过程紧张有序；经检测各项指标均能满足设计和规范要求；因此，本次试验路铺筑是成功的，各项指标及技术参数可用于指导大面积施工。

攀枝花公路桥梁工程有限公司

省道210线飞仙关至宝兴段灾后恢复重建工程项目经理部

二00九年三月十八日