铁路专用线扩建工程监理规划建筑组织设计施工项目方案建筑方案

铁路专用线扩建工程监理规划建筑组织设计施工项目方案建筑方案
铁路专用线扩建工程监理规划建筑组织设计施工项目方案建筑方案

农安石油化工有限公司

铁路专用线扩建工程监理规划

建设单位:农安石油化工有限公司

工程名称:农安石油化工有限公司

专用线扩建工程

合同编号:

监理单位:北京通达监理有限公司

技术负责人: 

总监理工程师 :

参编人员:

日 期 :

目 录

一、工程概况···························3

二、监理工作范围 (3)

三、监理工作依据 (3)

四、项目监理机构人员·······················3

五、项目监理机构的人员岗位职责 (3)

六、监理工作程序 (5)

七、监理工作方法及措施 (9)

八、监理工作制度 (13)

九、监理设施 (17)

一、工程概况:

1、工程简介

中国石油化工股份有限公司吉林石油分公司位于位于吉林省农安县,储油库位于农安县西面,距离农安火车站2km。农安县内交通便利,长白公路、图乌公路(302国道)和长大高速公路贯穿全境,地域优势显著,利于运输。本工程在长白线农安站新大石油铁路专用线走行线部分接轨。线路全长度1.811km,铺设50kg/m、25m长标准轨,道岔2组,防护涵洞3座。

2、工程参建单位

建设单位名称: 农安石油化工有限公司

设计单位名称: 锦州铁道勘察设计院有限公司

监理单位名称: 北京通达监理有限公司

施工单位名称:长春铁道建设有限公司

二、监理工作范围

根据签订的委托监理合同,监理部承担的任务是:线路新建、轨道铺设工程。施工阶段安全、质量、进度、投资、环保及水保的监理工作。三、监理工作依据

(一)国家有关法律、法规和铁道部有关规章、制度;

(二)国家和铁道部有关标准、规范、规程及《验收标准》;

(三)国家和铁道部、沈阳铁路局对本项的批复文件;

(四)审核合格的施工图及设计文件;

(五)《委托监理合同》。《承包合同》,《材料、设备供应合同》;

(六)建设单位所发的有关文件、通知和会议纪要等;

(七)指导性施工组织设计和实施性施工组织设计.

四、项目监理机构人员

姓名性别岗位职务专 业

1徐殿利59总监理工程师铁道工程

2专业监理工程师

3专业监理员

五、项目监理机构的人员岗位职责

(一)总监理工程师职责

1.主持项目监理机构工作,代表监理单位全面履行委托监理合同;

2.主持编写项目监理规划,审批项目监理实施细则;

3.确定项目监理机构人员分工和岗位职责,并以书面形式通知建设单位和施工单位;

4.检查和监督监理人员的工作,协调处理各专业监理业务,根据工程项目的进展情况调配监理人员;

5.主持监理会议,工地例会、签发项目监理机构的文件和指令;

6.审定并签署承包单位提交的开工报告、施工组织设计、技术方案、进度计划等文件;

7.检查承包单位项目经理部的质量、安全管理体系和管理制度;

8.签发单位工程停工令、复工令,审核并签署验工计价表、工程付款凭证和工程结算书;

9.根据授权审查和处理变更设计事宜;

10.根据政府主管部门或建设单位的要求,参与或配合对工程质量事故、施工安全事故的调查;

11.定期巡视施工现场;

12.对索赔、工程延期提出处理意见;

13.组织编制监理月报、专题报告和工作总结;

14.审核并签认承包单位的单位工程质量检验资料;

15.审查承包单位提交的竣工申请报告,组织专业监理工程师编写工程质量评估报告,参加工程项目的竣工验收;

16.组织整理项目监理资料。

(二)专业监理工程师职责

1、参与编制监理规划,负责编制本专业的监理实施细则;

2、负责本专业监理工作的具体实施;

3、审阅并现场核对施工图;

4、对监理员的工作进行组织、指导、检查和监督,应向总监理工程师提出监理员调整建议;

5、审查承包单位提交的涉及本专业的计划、方案、申请、变更等,并向总监理工程师提出报告;

6、负责本专业检验批、分项、分部工程验收及相关隐蔽工程验收;

7、定期向总监理工程师提交监理工作实施情况报告,对重大问题及时向总监理工程师汇报;

8、核查进场材料、设备、构配件的原始凭证、检测报告等质量证明文件及其质量情况,对进场材料、设备、构配件进行见证试验或平行检验,合格时予以签认;

9、进行现场巡视,发现质量问题和安全隐患及时处理。并向总监理工程师汇报;

10、负责本专业工程计量工作,审核工程计量数据和原始凭证;

11、负责本专业监理资料的收集、汇总及整理,编制监理月报;

12.做好监理日记。

(三)监理员职责

1、在专业监理工程师的指导下进行现场监理工作;

2、检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用运行状况,并做好检查记录;

3、复核或从施工现场直接获取工程计量的有关数据并签署原始凭证;

4、按设计图及有关标准,对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录,对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录;

5、进行旁站监理工作,并做好记录,发现问题要及时指出并向专业监理工程师报告;

6、做好监理日记。

六、监理工作程序

1、准备阶段流程框图

2、施工阶段进度控制工作流程框图

3、总体\阶段\月工程进度计划审批流程框图

铁路轨道工程施工组织设计

铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑,铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制,应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上,针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等,并结合本单位具体条件,确定轨道铺设方案和施工方法,编制轨道铺设进度计划,制定出加快铺设进度,保证铺设质量、安全施工、降低施工成本,确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作,准备工作包括:资料准备、施工调查和测设,施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料:线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如:曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术(施工)文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求,认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作,查明铺轨起讫里程和工程数量,使施工资料正确可靠,避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下,

复制车站简图和正线施工缩图,整理施工技术文件,以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键,其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案,落实道碴采集场,并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况,必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况,提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况,看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全,如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况,检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过,否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后,施工单位应进行线路复测,恢复线路中心线并钉设永久性中线桩,施工规范规定直线地段每隔25米,圆曲线地段每隔20米,缓和曲线每隔10米各设一桩;铺设钢筋混凝土宽枕地段,无论直线还是曲线,中线桩桩距均为10米;圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案,在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修,使之达到规范规定的技术要求后,方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶,防止压断轨枕和破坏

临近既有铁路线工程施工组织设计方案

XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》(南铁运发[2012]610号)。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工,确保既有线行车安全责任重于泰山,因而在施工方案中贯彻确保安全,措施得力,落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》,坚持“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,牢固树立安全意识,严格执行施工的各项规章制度,正确制定施工方案,优化施工方案,建立健全安全责任制,落实安全责任制,全面实行责任追究制度,千方百计减少对行车的影响,确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下,搞好与运营单位的协调,搞好与相关部门及地方的配合,协同作战,搞好现场调查及行车、施工组织协调,做到既要满足施工需要,又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标,本段起讫里程XX km,其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌,同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上

跨小桥,过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m,隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m,隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表

铁路工程施工组织设计的毕业论文

《铁路工程施工组织设计》课程设计任务书第一部分课程设计目的 施工组织设计是编制工程概(预)算的主要依据和招、投标文件的主要组成文件之一,是公路工程设计文件重要组成部分,是工程建设和施工管理的指导性文件。认真做好施工组织设计对施工准备工作、材料供应计划、选择主要工程施工方法和顺序、确定合理施工方案、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价起着十分重要的作用。 通过《施工组织设计》实训要求学生达到以下学习目的: 1、了解《施工组织设计》在基本建设各阶段的作用以及与其它文件资料的关系。 2、了解各类施工组织设计文件的组成,掌握施工单位编制实施性施工组织设计文件的方法和步骤。 3、着重解决施工方法的选择、施工方案的确定、材料供应计划、劳动力供应计划、机械的供应计划、确定合理的运输方案、工程质量保证措施、施工场地布置等内容。 4、培养独立分析、独立解决问题的能力。 5、能充分利用设计文件、规范手册、标准等资料,掌握上网查询等方法来完成施工组织设计。 6、熟练掌握工程CAD操作技能。 第二部分基本资料 工程概况 1、该桥位于蚌宁高速公路,里程为DK158+428.5至DK158+523.5,位于安徽省池州境内,该中桥为1-36m及2-24m预应力混凝土直线梁桥。全长95m,中心里程DK158+476。耳式桥台,矩形收坡桥墩,钻孔桩基础,每个墩、台有直径 1. 25m钻孔桩四根。(见桥立面平面图中地址柱状图) 2、地质概况 桥址处地质大部分为砂粘土,较深层及中间间隔有卵石土和砾石土层。地下水位较深。(见桥立面平面图)

3、地形、地貌 该桥位地形起伏不大,河流两岸地势平坦且民房可以利用,具体见平面示意图。 4、水文气象资料 旱季河道无水,只有下雨才有流水,每年七、八月份雨量较多,冬季最低气温在-4℃左右。气温:年平均气温:20.9℃,最高月平均气温28.3℃(一般为七、八月)最低月平均气温12.6℃(一般为一、二月)极端最高气温38.5℃(1979年8月15日)极端最低气温2.0℃(1957年2月12日)风力:多东北风,3~4级,最大8~9级。5~8月间尝有较强的东南风或西南风,平均3~4级,最大7~8级。全年6级以上的大风有15~53d,平均30d左右。降雨量:年平均降雨量:1143.5mm,年最大降雨量:1771.8mm(1973年),月最大降雨量702.0mm (1958年7月)日最大降雨量239.7mm(1973年4月23日)全年平均雨天为122.8d,晴天115.4d。连续阴天最长日数为18d。2~8月为雨季,其中5~7月降雨最多,约最高降雨天数多达17d,9月至翌年1月为旱季。雾日:每年1~6月有雾,以3~4月为最多,多发生在夜间和早晨,持续时间短,日出即散。历年平均雾日13.5d,最多雾日为26d。湿度:每年3~9月比较潮湿,平均相对湿度为81.2%,10月至翌年2月比较干燥,平均相对湿度为71.8%,多年平均湿度为77%。 5、交通条件 该桥位于铁路车站附近,公路交通方便。 6、本工程所需砂、石、水泥等材料均能在当地购买,采用公路运输。

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 (一)与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 (二) **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 (三)铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 (四)进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 (五)我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备,技术能力,以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程,施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道(不包括路面结构)以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18~K67+552.88。 三、编制原则 (一)严格遵守合同文件所规定的工程施工工期,合同条款以及合同文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。 (二)坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

(三)确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有节奏地进行。 (四)施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。 (五)结合现场实际情况,因地制宜,尽量利用原有设施或就近已有的设施,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输装卸与储存作业,减少物资运输周转工作量。 (六)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地。严格组织、精心管理,将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位,开展文明施工活动,创标准化施工现场。 (七)严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 (一)、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道,根据公路总体设计走向,高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉,交点公路里程K67+533.424,铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交

铁路工程施工组织设计精选文档

铁路工程施工组织设计 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

铁路工程 某施工单位2006年02月21日

目录 第一章编制依据及范围 (1) 第二章工程概况及工期安排 (2) 第三章总体部署 (4) 第四章进度及物资配备计划 (6) 劳力调配计划 (6) 主要物资供应计划 (6) 拟投入本工程主要机械设备数量 (6) 拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 (6) 第五章施工方案及工艺 (7) A、顺层清方 (13) B、抗滑桩、锚固桩施工 (14) 桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础,用风镐凿除桩头砼,整形桩头钢筋,待成桩质量检测合格后,绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作,人工绑扎。模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成。16 浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 (21)

第六章铁路桥梁施工组织 (43) ①挖孔桩基础 (44) 为立架、提升、灌注等操作方便,便于排除地表水,场地宽敞,及施工安全,本桥挖孔桩采用先挖桩孔,后挖承台座板基坑的方法进行施工。 (44) 挖孔桩基础,采用人力配合风动机械开挖,人工绞车垂直提升,混凝土护壁的施工方法,孔内岩石采用机械打浅眼爆破,炮眼深度:硬岩层不超过,软岩层不超过,装药深度不超过炮眼深度的三分之一,孔内爆破用电雷管起爆,爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。每挖掘深时,即立模灌筑混凝土护壁,护壁厚度不小于10cm,其强度等级与桩身相同。两节护壁之间留30cm空隙,以便灌筑施工。护壁混凝土强度尚未达到时,不进行爆破作业。施工时采取电动鼓风机吹风等措施,加速空气流通,以保证施工人员安全。挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置,孔的中轴线不得超过铁路施工规范要求,截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。 (44) 挖孔至设计高程后,进行清底,做到平整,无松碴、泥污及杂物等,经监理工程师检查合格后,灌注桩身混凝土,混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎,吊机吊放,串筒法灌注,混凝土连续灌注一次成型,振捣器捣固,灌注顶面高于设计标高,以便凿除薄弱段,保证桩身混凝土的质量。 (44) 明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工,开挖采用浅孔松动爆破,轻型凿岩机打眼,爆破参数及装药量按现场试验确定,施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施,基坑内设集水井,用水泵抽至基坑以外的排水沟,由于部分墩台基础位于陡坡之处,基坑开挖按设计要求进行,基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致,安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖,开挖采用小药量爆破,以免

铁路工程施工组织设计方案

铁路施工组织设计 1、编制说明: 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》,严格按照《铁路工务安全规则》,《铁路线路设备大修规则》,《铁路技术管理规程》,《铁路局行车组织规则》及相关准则,结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容: 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况: 2.1、施工地点:XX线KXXX+XXXX~KXXX+XXX 2.2、线路状况:均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容:道床清筛,处理道床翻浆冒泥及接头换碴,整理道床、捣固,扣件螺栓涂油,整正及更换失效胶垫,更换扣件,降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点:①各立交桥施工工作面狭窄,桥下面有农田、房屋及车辆行人,施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭,②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远,堆放困难;③图定“天窗”封锁时间兑现率低;④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求: 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日~XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求:清点封锁,封锁前1小时25Km/h,封锁时间11:10分~13.10分,120分钟,封锁开通后首列15Km/h,2小时限速25Km/h,以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织: 4.1、段成立线路施工管理领导小组,主管线路付段长任组长,安监科科长、技术科科长、任付组长,线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作(协调本单位各部门及段与外单位的配合联系)。 4.2、施工队伍组织:各车间组织施工,要求由车间主任或副主任任施工负责人,车间技术员任工程主管技术员,各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分: 4.2.1.1、清筛工班负责:驻站防护,工地防护,慢行地段两端关门防护,清筛地段质量监督,回填道碴,更换失效胶垫、扣件,撤除水平胶垫,施工地段扣件螺栓涂油,降路肩,废土清理,清理侧沟,机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责:工地防护,当日正在清筛地段,已清筛地段起道、拨道、捣固,补充回填道碴,机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责:工地防护,线路起道、拨道、捣固找细作业,扣件螺栓涂油,整正胶垫,调整更换失效扣件,刷新线路标志,整理道床,机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合,不留死角; 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况,合理搭配使用民工,破底清筛必须在线路封锁时间完成;

铁路工程施工组织设计施组编制及管理办法

3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目,规范施工组织设计的编制与管理,有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用,规范施工组织设计的编制与管理,根据《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设〔2009 〕226 号)的要求,结合实际情况,制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件,是以工程项目为对象进行编制,并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准,就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件,不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设〔2009 〕226 号)编制施工组织设计,并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿,指导性施工组织设计必须涵盖整个项目,其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计,高速铁路(客运专线)调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计,指导性施工组织设计由公司分管

领导(总工程师)审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计,经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程(站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程),由施工单位编制实施性施工组织设计,经监理单位审核通过后,报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制,监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限:标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司,公司5 天内完成审批;重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标,符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求,做到及时编制,超前于施工,切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上,因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性,管理目标明确,指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求,针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求,安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备,保证施工质量和安全,加快

铁路站台工程施工组织设计方案

站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程:站台填筑13.1万m3,其中砂夹卵石3.27万m3,站台墙7910圬工方,C30钢筋砼排水沟546 m3,站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法: 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下: 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序,采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下: 分层填筑:采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm,采用自卸车卸土时,可根据车容量计算推土间距,在填筑面上画出卸装网格,以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量,一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整:填料推铺平整应用推土机进行初平,平地机终平,控制层面无显著的局部凹凸,填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡,为了有效控制虚铺厚度,初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒:填料碾压前应作含水量检测,一般应接近最优含水量,但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时,应及时进行洒水,加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法;当填料含水量过大,可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法,出可将填料运至路堤摊铺晾晒。

碾压夯实:碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位,应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压,区段交接处应互相重叠压实,纵向搭接长度不小于2m,沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位,填料摊铺时先用推土机稳压1~2遍,再用压路机碾压,对路肩两侧边角压路机不易压到的地方,可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证:试验人员随碾压过程随时检测压实质量,碾压结束后,检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后,方可进行下一层填筑,否则下达质量不合格通知单,进行重新压实,直到压实合格为止,路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修:路基整型在路基本体和基床底层完成时进行,填料摊铺时要严格控制虚铺厚度,一次成型:整型前先恢复边桩,按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时,通过水准仪控制路基断面三点(左、中、右)标高,使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行,对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍,路基整修应

铁路大桥实施性施工组织设计方案

1编制依据、编制范围 1.1编制依据 1)施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况,以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料; 2)设计单位相关设计文件、图纸、施工技术要求、设计交底等相关文件; 3)经业主制定的相关治理方法、规定、规则、施工打算、技术指南文件及相关作业要求文件; 4)在铁路工程中尤其是铁路客运专线工程施工中积存的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。 5)昌九城际铁路公司沪昆客专江西公司关于印发《施工组织设计治理方法》的通知昌九工〔2015〕31号; 6)《铁路混凝土工程施工技术指南铁建设》〔2010〕241号;

7)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR 9603[2015]; 8)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010; 9)新建铁路南昌至赣州客运专线施工图《溧江特大桥》昌赣客专施(桥)-30。 10)《铁路工程施工组织设计规范》Q/CR9004-2015。 1.2编制范围 新建南昌至赣州客运专线站前工程CGZQ-4标一分部,溧江特大桥DK114+298.570~DK116+317.820,线路长2019.25m。工作内容包括:灌注桩、承台、墩台、垫石、轨道板底座及桥梁检查设施等工程。 2工程概况 2.1工程概况 溧江特大桥位于新干县,桥梁要紧跨过平坦的田地和村庄,桥台位于山坡上,长有杂草、灌木和稀疏的松林。线路要紧跨越溧江,

河沟以及道路。桥址处溧江河道顺直,砂质河床,河道与桥梁大里程轴线夹角为68°。 桥址于DK114+518.4~DK114+520.6处跨越土路,与线路大里程夹角为119.5度。 桥址于DK114+564.3~DK114+564.7处跨越水沟,与线路大里程夹角为113度。 桥址于DK114+606.8~DK114+608处跨越水沟,与线路大里程夹角为158度。 桥址于DK114+609~DK114+619.4处跨越水泥路,与线路大里程夹角为158度。 桥址于DK114+620.4~DK114+622处跨越水沟,与线路大里程夹角为158度。 桥址于DK114+631.4~DK114+632处跨越路边沟,与线路大里程夹角为95.5度。 桥址于DK114+632.2~DK114+635.6处跨越机耕路,

铁路涉及既有线工程施工组织设计方案

营业线施工安全审批单

营业线施工安全(施工方案)审批表

施工组织设计(方案)报审表 工程项目名称:××铁路电气化工程(**段)施工合同段:第*标段编号:

××铁路电气化工程第*标段 涉及既有线工程施工方案 文件编号: 受控状态: 受控编号: 中铁×局集团有限公司××铁路 电气化提速改造工程项目经理部 二OO四年六月

目录 1.概述………………………………………………………………………………………… 1.1 编制范围………………………………………………………………………………… 1.2 编制依据………………………………………………………………………………… 1.3 工程概况………………………………………………………………………………… 1.4 主要工程项目及主要工程数量………………………………………………………… 2.施工组织及布署…………………………………………………………………………… 2.1 施工组织机构…………………………………………………………………………… 2.2 施工队伍组织及任务划分……………………………………………………………… 2.3 工期安排及封锁要点计划……………………………………………………………… 2.4 施工准备及投入主要机械设备………………………………………………………… 3.施工方法及工程防护技术措施…………………………………………………………… 3.1 路基帮填………………………………………………………………………………… 3.2 既有线路堑开挖与爆破………………………………………………………………… 3.3 既有线涵洞接长施工…………………………………………………………………… 3.4 防护工程的施工………………………………………………………………………… 3.5 路基加固………………………………………………………………………………… 3.6 轨道拨移………………………………………………………………………………… 3.7 轨道拨接………………………………………………………………………………… 3.8 道岔铺设………………………………………………………………………………… 3.9 道岔拆除………………………………………………………………………………… 3.10 无缝线路的应力放散与轨温锁定……………………………………………………… 3.11 电务工程的转接………………………………………………………………………… 3.12 既有线轨道施工防护措施……………………………………………………………… 4.工期保证措施……………………………………………………………………………… 5

铁路工程施工组织设计

铁路工程施工组织设计 1 编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴新建铁路重庆至怀化线第12标段招标文件; ⑵铁道部现行设计和施工规范、规则及有关标准; ⑶标前会议及答疑书、补遗书; ⑷标前工地调查; ⑸我公司的施工能力和技术水平。 1.2编制原则 本标段的工程重点是隧道工程,总长度12.935km,占线路长度的74.3%,施组安排以隧道施工为主线,结合桥梁、路基工程的特点和施工条件,充分考虑施工方案的合理性和先进性,采用大型机械化施工方案,做到施工项目顺序及进度计划安排合理,关键工程项目工期及总工期满足招标文件要求,并确保本标段工程质量和施工安全,确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。 2工程概况 2.1工程概述 本标段起讫里程DK182+450~DK199+860(杨家坝三线大桥渝台尾~武隆车站怀端),全长17.407km,,位于重庆市武隆县境内,线路沿乌江北岸逆流而上,途经武隆县羊角镇、土坎镇、巷口镇。全标段共有桥梁4座计1387.68延长米,占标段长度的8.0%。隧道3座计12935延长米,占标段长度的74.3%。正线路基长 3.084km,占标段长度的17.7%。车站3座(杨家坝站、土坎站、武隆站)。 2.2工程地形地貌、地质、水文、气象情况 2.2.1地形地貌 本标段位于乌江峡谷区,山脉高500~800m,桐子园最高处山脉1050m,相对高差200~500m,属低中山剥蚀、侵蚀峡谷地貌。该段山高坡陡,峡谷深切,大部分基岩裸露,植被较差。自然坡度30~50度。

2.2.2工程地质概况 本标段地层主要为可溶岩地层和碎屑岩地层。岩性主要有砂粘土、粘土、碎(块)石土、灰岩、页岩、泥砂岩、白云岩、灰岩夹页岩、灰岩夹白云岩、页岩夹砂岩、生物碎屑灰岩等。地质构造属川东南陷褶带。地质构造简单,大部分为单斜岩层,呈理产状10~60°。杨家坝隧道通过一区域性大背斜--羊角背斜,岩层挤压强烈,节理发育,破碎带宽小于1m。 不良地质 ⑴坍岸路基 位于DK183+093~445段杨家坝车站内,属侵蚀河谷中低山地貌,坡面自然横坡20°~35°,上覆土层为砂粘土,下基岩为页岩夹砂岩、灰岩、页岩夹灰岩。 ⑵坡崩积层 位于DK191+940~DK192+275乌江岸坡地段,厚2 ~ 22m,横坡30°~40°,松散~密实碎块石土,前缘受乌江侵蚀。 ⑶滑坡工点 ①送石子滑坡DK186+100~+500右侧100~200m以外滑体厚5~35m,已稳定。 ②和尚纹滑坡DK186+600~+814滑体厚2~5m,已稳定,对线路无影响。 ③武隆纸厂滑坡DK186+995~DK187+400段主轴长600m,宽100~400m,由相叠的大、小滑坡组成,大滑坡主轴向乌江,小滑坡主轴向与线路中线平行,滑体厚5~12m。 以上三处滑坡均位于杨家坝隧道出口。 ④土坎古滑坡:该滑坡外形呈扇形,滑体主轴长1200m,前缘宽2670m,后缘在线路左约350m,滑体厚达70m,为堆积深层滑坡,有可能复活。 ⑷煤层瓦斯地段

铁路工程施工组织设计

目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表 附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表

第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 (1)本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 (2)我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 (3)现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求,以及招标文件的规定,本着将山西神池黄花母(49.5MW)风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制,具体体现在以下几个方面: (1)调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量,并组成一个强有力的项目经理部。 (2)充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素,在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 (3)针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标:合格,达标投产。 2.工期目标:保证全部工程在合同期内全部完工,力争提前完工。 3.安全目标:保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。

最新版铁路专用线隧道施工组织设计方案

铁路专用线隧道施工组织设计方案

目录 1.编制说明 (5) 1.1编制依据 (5) 1.2编制原则 (5) 2.工程概况 (5) 2.1工程概况 (5) 2.2工程地质及水文地质 (8) 2.3不良地质 (9) 3.工程特点、难点及施工措施 (10) 3.1工程特点 (10) 3.2工程难点 (10) 3.3施工措施及解决办法 (10) 4.施工总体部署 (10) 4.1施工总体目标 (10) 4.2施工总体方案 (11) 4.3施工组织机构 (12) 4.4施工场地平面布置 (14) 4.5各工区机械设备配备 (14) 5.施工进度安排 (15) 5.1总工期目标 (15) 5.2施工进度安排 (15) 6.主要工程项目施工方法 (16)

6.1隧道施工临时设施 (16) 6.2洞口土石方工程 (18) 6.3洞门与明洞结构施工 (20) 6.4隧道进洞方案及措施 (21) 6.5隧道洞身开挖 (29) 6.6支护和超前支护施工方法与工艺 (36) 6.7防排水施工 (47) 6.8二次衬砌施工 (51) 6.9斜井施工 (56) 6.10隧道施工监控量测 (65) 6.11隧道辅助施工、有害气体检测 (70) 6.12 洞内附属工程 (72) 6.13**隧道下穿县草公路及管道施工方法 (73) 7.资源配置计划及保证措施 (74) 7.1机械设备配置及保证措施 (74) 7.2人力资源配置及保证措施 (76) 8.管理措施 (77) 8.1标准化管理措施 (77) 8.2质量管理措施 (78) 8.3安全管理措施 (79) 8.4工期保证措施 (81) 8.5环境管理措施 (83)

最新版铁路建设工程施工组织设计方案

最新版铁路建设工程施工组织设计方案

目录 第一章工程概况 (1) 第二章施工准备 (3) 第三章主要工程数量 (7) 第四章主要施工方案 (11) 第五章质量目标和质量保证措施 (41)

第一章工程概况 1.1 概况 第13标段起讫里程为DK201+000~DK206+000,全长6.0正线公里,其中路基工程1.6正线公里,管段路基工程主要项目有路基土石方填筑,软土路基处理。软基处理长度1.571 km,工程量大,种类多,主要处理类型有:粉喷桩、袋装砂井、砂垫层、土工格栅等,是本标段的重点项目。本标段路基土石方共计60.5万m3,均为借土填方,土源均来自取土场,数量大,运距远,取土场最近运距15公里,平均运距在25公里以上。 1.2自然条件 本标段路基跨越地段地势平坦开阔,基本处在农田区内,沿线沟

渠纵横密布,有零星村庄分布。沿途跨越两条河流、一处甲鱼场和勾陈公路等数处乡村公路。 本标段路基地处湖沼积平原区,地质条件差,为软土分布区,地质土层自上而下依次为: ①种植土、淤泥质粘土; ②粘土,黄褐色夹灰色,软塑; ③淤泥质粘土,浅灰色及灰色,流塑; ④粉质粘土,棕黄色,黄褐色,软塑; ⑤粉砂,黄褐色,中密,饱和,夹薄层粘土; ⑥粘土,深灰色,青灰色,褐黄色,软塑,夹薄层饱和状粉土; ⑦粘土,青灰色,软~硬塑。 本工程所在地区属北温带海洋性气候区,气候较温和,其中元月

份平均气温5℃以上,七月份平均气温30℃左右。雨量较充沛,平均年降雨量在1300~1400mm之间,洪水季节为5~9月份。地下水主要为孔隙裂隙水,埋深0.5~2m。 1.3 主要技术标准 铁路等级:Ⅰ级正线数目:双线 限制坡度:上行6‰,下行4‰ 最小曲线半径:一般1600m,困难1200m,个别保留800m 牵引种类:内燃机车类型:东风4系列 到发线有效长:850m,预留1050m 闭塞方式:自动 速度目标值:旅客列车160km/h 牵引质量(t):下行4000、上行3500 第二章施工准备

铁路工程施工组织设计

第一章编制说明及设计目标 (1) ■ 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案............................................................ 7 '第四章施工平面布置. (11) 第五章工期及施工进度计划................................................ 13-第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施. (13) - 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表 附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平■面布置图 附表六临时用地计划表

第一章编制说明及设计目标 、编制说明 1. 编制依据 (1) 本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 (2) 我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 (3) 现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2. 编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求,以及招标文件的规定,本着将山西神池黄 花母(49.5MW)风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制,具体体现在以下几 个方面: (1) 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量,并组成一个强有力的项目经理部。 (2) 充分考虑各种不利丁施工进度和施工质量的因素,在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 (3) 针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。二、施工组织设计目标 1. 质量目标:合格,达标投产。 2. 工期目标:保证全部工程在合同期内全部完工,力争提前完工。 3. 安全目标:保证在整个工程的施工过程中无重大安全事故。

最新版铁路铺架工程施工组织设计方案

铁路铺架工程 施工组织设计方案 1、工程概况 1.1线路概况

**铁路自**线的**站至**县的巡司场,途经宜宾市珙县、高县、**三县,沿途设**II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和**六个车站,沿线地区为山区丘陵地带,属中亚热带湿润季风气候,云雾多,日照少,无霜期长,雨量充足,历年平均降雨量1000~1200mm,5~9月为雨季,历年最高气温(七月)31.5~32.3℃,最低气温(一月)5.1~5.8℃,历年相对湿度81~83%,最大风速13~20m/s。 沿线地震基本烈度为Ⅵ度。 1.2主要技术标准 铁路等级:地方Ⅰ级,路基及桥隧按国铁Ⅱ级次重型设计 正线数目:单线 限制坡度:上行 6‰加力坡 12‰ 下行 9‰加力坡 17‰ 最小曲线半径:300m 牵引类型:内燃 机车类型: GK1 牵引定数:上行近期2700t 远期3050t 下行2300t 机车交路: **为机务本段,近期设**折返点,**至高县区段为双机区段 闭塞类型:继电半自动 到发线有效长度:近期550m,双机段580m 远期750m,双机段780m

1.3线路、轨道 (1)钢轨及配件 正线采用50kg/m,长25m标准长度新轨,站线采用50kg/m,长12.5m 旧轨; (2)轨枕及扣件 正线采用YⅡ-F型混凝土枕,1520根/km,加强地段为1600根/km,弹条Ⅰ型扣件; 站线采用S-1型混凝土枕,1360根/km,弹条Ⅰ型扣件; 道岔及其前后各15根轨枕铺设Ⅱ类防腐木枕,采用五孔双肩垫板,变化地段间的长度小于50m时连续铺设木枕,正线铺设木枕1600根/km,到发线铺设1440根/km,其他站线铺设1360根/km; 有碴桥铺设混凝土桥枕,铺设标准同所处地段正线相同。 (3)道岔 道岔采用国铁50kg/m单开道岔和交叉渡线,铺设木岔枕; (4)道床 非渗水土路基地段正线铺设底碴厚0.15m、面碴厚0.20m,到发线铺设底碴厚0.10m、面碴厚0.15m;岩石、渗水土地段按单层碎石道床设计,正线铺设道碴厚度为0.25m,到发线铺设道碴厚0.20m;其它站线不设底碴,道床厚0.20m。底碴采用卵石砂或石屑,轨道结构高度为86cm。 直线或半径大于400m的曲线地段道床顶面宽度为2.9m,半径小于或等于400m的曲线地段外侧加宽0.1m,到发线及其它站线道床顶面宽度为2.8m,道床边坡为1:1.5。

铁路工程施工组织设计及概算试卷

铁路工程施工组织设计及概算试卷 一、单选题【本题型共5道题】 1.可行性研究阶段投资估算的精确度的要求为:误差控制在±()%以内。 A.3 B.5 C.10 D.20 用户答案:[C] 得分:6.00 2.掘进机法施工隧道工期计算分析中,除隧道正洞施工工期外,还应另行考虑()、掘进机进场运输及安装调试时间。 A.施工准备 B.掘进机预定 C.掘进机始发井施工 D.掘进机至到达井拆除并吊出 用户答案:[C] 得分:0.00 3.建设工程预算编制中的总预算由()组成。 A.建安工程费、设备费、工程建设其他费和预备费 B.预备费、建设期利息、机车车辆购置费及铺底流动资金 C.建安工程费、设备费、其他费、预备费、机车车辆购置费和铺底流动资金 D.建安工程费、设备费、其他费、预备费、建设期利息、机车车辆购置费及铺底流动资金 用户答案:[D] 得分:6.00 4.施工组织设计中总工期由()确定。

A.铺架工程 B.联调联试及运行试验 C.关键线路 D.重难点工程 用户答案:[C] 得分:6.00 5.在铁路建设项目各阶段的工程造价中,一经批准将作为控制建设项目投资最高限额的是()。 A.投资估算 B.设计概算 C.施工图预算 D.竣工结算 用户答案:[A] 得分:6.00 二、多选题【本题型共3道题】 1.位于关键线路上的()等控制及重点工程应根据工程量采用单项指标计算工期。 A.长大隧道 B.长大桥梁 C.铺轨架梁 D.复杂桥 E.四电工程 用户答案:[ACD] 得分:10.00 2.铁路建设项目中一般称以下哪些工程,属于“站前”工程内容。() A.路基工程

B.房建工程 C.桥涵工程 D.轨道及站场工程 E.隧道工程 用户答案:[ACE] 得分:0.00 3.以下哪几项费用属于个别概算编制中的间接费内容?() A.规费 B.税金 C.文明施工及环境保护费 D.利润 E.企业管理费 用户答案:[ACE] 得分:0.00 三、判断题【本题型共5道题】 1.总工期计算模型一般可按如下公式计算,工程建设总工期=A+X+Y+B+C+D,其中,A为施工准备,X为站前工程施工,Y为铺轨架梁施工,B为四电工程施工,C、D分别为联调联试和运行试验;A、X、Y、B、C、D 均为关键线路上控制工程的顺序施工工期,除X、Y为常量外,其余均为变量()。 Y.对 N.错 用户答案:[N] 得分:8.00 2.铁路工程施工组织文件组成除包括说明内容外,还应包括附件以及附图两部分;附件包括主要工程数量汇总表以及主要人工、材料、施工机械台班数量汇总表2部分内容;附图包括施工总平面布置示意图和施工组织形象进度图2部分内容()。 Y.对

高速铁路施工组织设计

高速铁路施工组织设计 久久建筑网久久建筑网 添加时间:2009-09-13 21:44阅读次数:3次内容摘要: 高速铁路施工组织设计 简介:高速铁路(客运专线)是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求,特别是党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标,铁道部党组提出了铁路跨越式发展的新思路,并制定了铁路中长期发展规划,2004年年初于国务院办公会上获得通过。 关键字:高速铁路施工组织设计 高速铁路(客运专线)是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求,特别是党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标,铁道部党组提出了铁路跨越式发展的新思路,并制定了铁路中长期发展规划,2004年年初于国务院办公会上获得通过。当前,随着武广、郑西客运专线项目建议书的批复,快速铁路网的建设即将拉开序幕。如何抓住这个历史性机遇,把握好铁路建设的标准、规模和投资,是我们从事铁路建设技术人员的历史使命和责任。 高速铁路(客运专线)不同于以往的铁路建设,我们可以从直观上认识到:“建设标准高,运营速度快”。如何做到建设高标准和运营高速度,涉及到设计水平、施工工艺、设备的先进性和运转状况等各方面。设计是项目前期工作的重点,直接影响项目建设的成效和建设资金的效果,必须高度重视。 施工组织设计是设计工作中的重要组成部分,直接影响施工中各工序的衔接和总投资的确定,是编制实施性的施工组织方案的依据,对实现建设项目的“质量、工期、投资”三控制具有指导意义,是不容忽视的重大问题。作为建设工程的技术人员,必须懂得施工组织设计对建设项目的工期和投资

会带来什么影响。或者说,各施工工序的工期安排,人力、物力的投入多少是否具有经济合理性,物流的组织是否顺畅,工程材料供应是否合理,临时工程的设置地点、数量、规模与施工工程量以及施工工艺等是否匹配等。在以往的设计中,没有引起广大技术人员的足够重视,同时也受我国传统的行政干预等人为因素的影响,不按客观规律办事,给工程建设的质量和投资等造成了不可估量的损失。近十年来,铁路工程技术人员通过考察学习和课题攻关、实验等在确定技术、标准等方面均取得了大量成果,而对于施工技术和施工组织设计虽说可部分借鉴国外的成熟经验,但由于建设项目的自然特征,地质条件以及国情等各方面均有很大的差异,决不能照搬硬套,应结合实际具体分析,否则不合理的施工组织中,任何一道工序产生问题都将会给工程质量和运营效果带来不可挽回的影响,造成投资的增加,必须开展深入细致的研究,同时应尊重技术,按客观规律办事,避免蛮干和提出不合理要求。 施工组织设计包含的内容很多,主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排,材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法,做到有的放矢。 一、与其他铁路相比; 高速铁路的主要特点 (一)部分设计标准 1.路基、桥涵工程工后沉降标准高,要求路基50mm,桥梁30mm。从路基结构料看,基底承载力要求明确提高,路基主体为AB级填料或改良土,路基基床底层必须填筑AB级填料;路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程;路桥、路涵过渡段采用砼

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