铜陵港简介
铜陵港口简介
一、概况
中国古铜都--铜陵，华夏青铜文化的发祥地之一，素有"八宝之地、江南明珠"的美誉。其矿产和其它自然资源极为丰富，金、银、铜、铁、硫、石灰石加上生姜、蒜子、丹皮等，其储量或产量名列全省乃至全国前列。铜陵地处长江中下游南岸，东经117°43′38″北纬30°56＇38″，总面积1113平方公里，东濒宁、沪，西望武汉，北抵合肥，南接九华山与黄山。铜陵市辖三区一县，属丘陵地貌，山峦叠嶂，湖泊镶嵌，游地棋布，有天井湖之秀美，相思树之丰姿，双龙洞之隐秘，大通镇之古朴等。诗仙李白曾赋诗赞叹道:“我爱铜官乐，千年未拟还，要须回舞袖，拂尽五松山。
铜陵港具有悠久的历史，早在东汉初年，由于铜陵地区开采铜矿，冶炼业兴起，形成了铜官古镇。城因铜兴、港因铜建。
铜陵港岸线包括长江干流岸线和支流岸线，长江岸线从大通镇青通河口至铜陵县永丰复兴圩旭，全长59.9公里（不包括洲、岛岸线），支流岸线有顺安河岸线与青通河岸线。长江干流可规划建设码头的深水岸线为24公里，其中，可建设大型码头的岸线长11.2公里，建设中型码头的岸线长4.5 公里，建设中小型码头的岸线8.3公里。码头已使用岸线为8公里。
铜陵以下长江航道现在的维护水深为洪水期7.5米，中水期6米，枯水期5米，常年可通航5000吨级船舶，洪水期可通航可眠桅万吨级海轮，中水期可通航肥大型万吨级海轮。
铜陵对外交通已形成铁、公、水并举的运输格局，水陆交通便利，已形成区域综合交通枢纽。沿江区位地理位置优越，有铁路、公路、水路等方式。铁路有铜九铁路，在建京福高铁、宁宜高铁。公路有合铜黄高速、沿江高速、铜芜公路、铜青公路、铜无公路等。水路有青通河、顺安河、黄浒河等季节性河流和得天独厚长江。铜陵港是安徽省和长江干线的重要港口（将申报主要港口），是国家一类开放口岸，两岸三通直航港口，是国家航道发展规划明确的万吨级海轮进江终点港，被列入《中国港谱》。铜陵港是区域综合交通枢纽的重要组成部分，是铜陵市和皖中南地区发展临江、临港经济的重要依托和对外贸易的重要口岸。铜陵港以能源、原材料、工业产成品和内外贸集装箱运输为主，兼顾发展临江工业服务、现代物流和旅游客运等，逐步发展成为多功能的综合性港口。
截止2010年底，拥有生产性泊位99个，其中千吨级以上泊位占76%。港口吞吐能力为4860万吨。单位平均通过能力由“十五”末的29万吨增加到目前的49万吨。2010年吞吐量共计3914万吨，其中，出港3097万吨，进港817万吨。外贸吞吐量33.8万吨，集装箱16352TEU。“十一五”期间始终保持较快增长。
地方港务管理机构经历多次调整，最早始建于1959年，初属芜湖内河航运局管辖，至1958年底改为铜陵市港务局，1974年改称铜陵市航管处，1965年以后有短期的内河、长航、厂矿分治。1971年9月长航铜陵港务局建立，统管内河以外的港务。2003年3月，铜陵市委、市政府按照国务院要求进行港口体制改革，对原铜陵港务管理局实行政企分开，建立了铜陵市港口管理局和铜陵市港务（集团）公司。港口管理局隶属于铜陵市政府。尔后上级组织本着“一城一港一政”的原则，从2006年1月1日起由铜陵市港口管理局全面行使辖区内港政管理职能。2008年5月，铜陵市实行大部制改革，铜陵港口管理局和铜陵市交通局合并组建交通运输局（港口管理局）。
根据交通部省政府批复的《铜陵市港口整体规划》，全港分成八大港区：（1）大通港区；（2）横港港区；（3）长湖滩及扫把沟港区；（4）笠帽山港区；（5）汀家州港区；（6）永丰港区；（7）顺安港区；（8）江北港区。
“十二五"期间,铜陵港将以永丰、江北港区新建和老港区岸线资源整合为重点，进一步加大对港口码头及集疏运设施的投入，满足港口吞吐量达到7000万吨的要求，以支持和促进承接产业转移示范市的建设，为铜陵经济发展提供强有力的基础保障，促进区域经济又好又快发展。
洋口港一日游作文500字
洋口港一日游作文500字 3月26日上午8：00，我们早早地来到学校，参加如东日报小记者2017年第一次采风活动。 上午8：30分集合完毕，我们在老师引导下有序地登上了巴士，伴随着引擎的发动声，正式踏上海港一日游的旅途。阳光在手缝中穿梭，道路两排飞逝的花木在车窗前留下了斑驳的树影。同学们一路欢歌笑语，不知不觉我们来到活动的第一站洋口港“香鲸馆”。 香鲸馆内人潮如织，当我们来到馆内，首先就被眼前具大的灰黑色身躯给震撼了。抹香鲸“沙沙”，长约16米，高约4米，重达1500多公斤，用手抚摸它，它的皮硬硬的，很难想像这样一个巨大的标本在科研人员的努力下被很好的保护下来，我仿佛看到它曾经游弋在大海上的威姿。“沙沙”原本属于海洋，而今在离海边最近的地方，为了让人们更好的了解你们的习性，更好地保护你们，我们选择把你留下，但愿可爱的你会喜欢人类帮你选择的新家！香鲸馆内除了“沙沙”外，还有宽吻海豚、大白鲨、鲸鲨等珍贵的海洋生物标本。除此以外，我们还参观了“天下第一鲜”文蛤贝壳展览，以前从没关注过它们，原来它们这么漂亮，贝壳还可以制作成为艺术品，更惊叹它的巧夺天工般呈现出来的一幅幅“天然山水画”。 参观完香鲸馆，不知不觉已经到了吃午饭的时间。期盼的“品海鲜”是否可以正式开始了呢？或许主办方准备不充分还是因为其他什么原因，“品海鲜”活动最后在每人一份盒饭中草草结束，同学们有些小失望。但是，当踏进“金蛤岛”温泉会所时，我第一次感受到什么是金碧
辉煌，望着冒着氤氲之汽的温泉水，同学们顿时像打了鸡血一样，顿时将我们的热情激发出来。“泡温泉”压轴活动正式开始了，我们所有人换好衣服向温泉里奔去！哇，果然是温泉，水好暖和啊，当我尝试着将身子往下沉的时候，却感受到温泉的强大浮力。接着不知是哪个“冒失鬼”泼了我一头的水，随后一串串白色的水浪在我们身边窜起，打水仗正式开始，我们尽情地打闹嬉戏，此时，我们忘了什么是拘束，尽情地享受水给我们带来的快乐! 下午4:30分，遥望夕阳西坠，希望时间过得再慢一点，让我们在快乐中再沉浸会儿，我们结束了一天的行程，真是难忘而有意义的一天!
上海港港口介绍
上海港港口介绍 优越的地理位置 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。 自然条件 崇明岛 气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。 (2)降水:多年平均降水量10000亳米。 (3)雾况：历年平均雾日为25.5天。 （4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。 水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。 （2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。 （3）含沙量：涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。 外高桥 气象：（1）风况：实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。 （2）降雨：历年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。 （3）雾况：历年平均为28天。 （4）气温：历年极端最高气温38.1摄氏度，最低气温—9.4摄氏度，平均气温15.7摄氏度。 水文：（1）（以吴淞基面为准，下同）平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米 （2）流速、流向：潮流属不规则半日浅海分潮流。水域内往复流极为典型，实测最大潮2.05米/秒，涨潮流速1.89米秒。 （3）含沙量：大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。 （4）波况：实测最大波高3.20米，风向。风速25米系台风浪。 南汇咀： 气象
铜陵地区地质灾害的类型和分布以及边坡治理方法
铜陵地区地质灾害的类型和分布以及边坡 治理方法 姓名：万成飞班级:11级土木工程（1）班学号：1111111052摘要：铜陵地处长江下游，地质类型以及矿物种类繁多，当地采矿业十分发达，加上当地的地理气候等因素，地质灾害也时有发生，同时对于一些边坡由于很多的原因需要及时而有效的治理，降低人员的安全和财产的损失。 关键词：铜陵地质灾害边坡治理 通过一学期的工程地质的学习以及一周的工程地质的实习，对于工程地质这么学科有了初步的了解，经过翻阅资料以及对书本知识的钻研，对于铜陵地区的地质灾害的类型有了一定得了解，首先我们认识到铜陵位于安徽省南部，长江下游南岸，依矿而建市，铜陵临江、含湖、依山，降水量充足，享有“中国古铜都”之称的铜陵，属长江沿江丘陵平原。地貌特征是：北部为临江冲积平原，地势开阔平坦；南部及东南部多为山地；中部丘陵起伏。境内气候属亚热带湿润季风气候，春夏多雨。由于此种地理以及气候条件，再加上铜陵的采矿工业的发达程度，我们初步的了解到同理的地质灾害类型主要有：岩溶塌陷，采空塌陷和滑坡、崩塌、泥石流。 不同的地质灾害分布的区域也有多样与广阔性，我们了解到铜陵地质灾害的分布地区主要有： 1、滑坡、崩塌、泥石流地质灾害预防监测重点地段。包括铜官山矿排土场，市建成区鹞山，华金矿业公司主井、配电房、选厂滑坡，新桥矿业公司露采场、排土场滑坡，凤凰山铜矿排土场滑坡，铜山铜矿前山露采场，安庆铜矿办事处马鞍村滑坡，安庆铜矿办事处龙王庙
滑坡，新华山铜矿排土场，叶湖铁矿排土场，钟鸣硫铁矿排土场、铜陵县董店堆浸公司等。 2．岩溶塌陷预防监测重点地段。市建成区小街地区，市神仙山公墓，郊区铜山社区第四村民组，安庆铜矿办事处旗星马山村（安庆铜矿区），铜山镇南泉村，西湖镇狮子山村包村，狮子山街道先锋西村59栋，新桥矿区（盛冲河、朱冲河河谷分布区），顺安镇叶湖—大明村（叶家湖水源地），顺安镇大明村寺冲村民组，天门镇新民村。 3．采空塌陷预防监测重点地段。狮子山铜矿东、西狮子山、老鸦岭采空区；原铜官山铜矿采空区；立新煤矿区采空区；钟鸣镇院冲村田傍张采空区。 以上即为铜陵当地的地质灾害类型以及分布。同时在实习期间，在我们实习教师殷老师的精彩而全面的讲解下，结合实习过程中的观察和查阅的相关资料以及结合铜陵的地质整理得出以下几种边坡治理方法： 1、坡面截排水沟。在边坡中部设置纵向截排水沟，将坡面上部的降水引至截排水沟，顺之排放到坡脚，治理地表水对坡面松散土体的冲刷、软化，一定程度上降低雨水对边坡的危害。 2、坡面树木清理。对坡面的树木进行清理，防治树木根劈作业加剧土体塌陷，这是非常有必要的，树木根劈作用对于那些易于崩塌的地段的危害是及其巨大的，对于已经出现地质灾害的地段，对坡面树木的清理是及时和必要偶的。但是对坡面的低矮乔木应予以保留，这些乔木很够很好的保持边坡的植被和水分，的比要时增加绿化以保持水土。
洋口港简介
港口简介 上世纪80年代初期，南京大学等科研单位对江苏海岸带进行资源综合调查时，发现了一条天然深水航道，这是三万年前古长江的入海通道，即如东的蓝沙洋水道。蓝沙洋水道自然条件优越,可直通太平洋国际主航道。水道附近有一面积近6平方公里的半潜式沙洲，当地称为西太阳沙。西太阳沙可构筑人工岛，建设港口仓储区和 堆场，依托人工岛可建设大型深水码头。西太阳沙附近水道宽阔，自然形成了一个 面积近10平方公里，水深在17-25米,可供10－30万吨以上海轮进出天然港池。水道两侧有天然沙洲掩护，外海的波浪经过沙洲后自然消减，无需再建防波堤。以上 要素，构成了洋口港不可多得的自然禀赋。经过二十多年中外专家学者的研究论证，得出了“两个稳定，一个没有”的科学结论。“两个稳定”：蓝沙洋的深水航道是 稳定的、在西太阳沙建设人工岛是稳定的；“一个没有”：在洋口港建设深水海港 和L N G接收站没有颠覆性的问题。 2003年11月，洋口港开发正式启动，临港工业区一期10平方公里围垦工程先期开工建设。2004年4月，国务院批准了洋口港30平方公里海域使用权；2004年6月，洋口港临港工业区一期10平方公里匡围成功；2005年4月29日，总投资约160亿元的江苏L N G项目获得国家发改委的批复，正式同意开展前期工作；同年9月， 连接陆岛的黄海大桥工程正式开工；同时，江海联动第一船“诺顿号”在洋口港海 上作业锚地成功实施海上加载作业；同年，洋口大道、洋口运河相继开工建设；2006年12月，洋口港 1.44平方公里人工岛工程正式启动；2007年6月，洋口港港口新城建设拉开序幕。2008年10月28日是洋口港开发建设史上的一个具有里程碑意义
安徽铜陵大通地域文化调查报告
安徽铜陵郊区大通古镇地域文化调查 ——《地域文化》调查报告 一、调查内容及过程 我对大通古镇的地域文化从古镇的历史文化、特色的历史建筑、自然景观旅游资源几个方面进行了调查，通过访问当地居民，走访当地的特色古街、参观建筑，另外还有就是阅读一些相关书籍获得的。 二、特点介绍 （一）古镇悠久的历史文化 铜陵大通镇位于青通河与长江交汇处，是一个千年古镇，它曾与安庆、芜湖、蚌埠齐名的安徽“四大商埠”之一。清末民初，是大通古镇的鼎盛时期，小小的古镇上居住着10余万人，有着“小上海”的美誉。1876年，大通古镇与当时的安徽省府安庆一起，被《中英烟台条约》列为对外商开放的暂泊口岸；在辛亥革命时期的1912年，它更是安徽临时省政府所在地；其地理位置独特，距安徽精品旅游风景区九华山83公里、黄山和太平湖154公里，是“两山一湖”名符其实的“后花园”。 （二）特色的历史建筑 和悦街和澜溪街两个历史街区，隔江相望，一江两岸，各具特色。在两个历史街区广泛分布的传统民居建筑，从建筑本身既
体现了徽派建筑的风味，也反映了因水而生的商业城镇的基本格局。其中盐务招商局、商铺、报馆等建筑遗迹，是我市重点文物保护单位。 “大士阁”作为“大九华山头天门”，是我国一座著名寺庙。它位于铜陵市大通镇南面的神椅山下、青通河畔，大士阁经多次修缮建设，陆续建了天王殿、大雄宝殿、三圣殿、大愿殿、伽蓝殿、祖师殿和功德堂、大慈殿、阿罗汉书画院及五百罗汉堂等庙宇。 龙泉井，距今已有近二百年的历史。由于这口井位于长龙山的脚下，在建井之前，这里就有一处泉眼，泉水终年流淌不息，为了便于泉水的储存和使用，便在这泉眼之处开挖建井，井深三丈有余。因为人们称那泉眼为龙泉，所以主人就把这口井取名为：龙泉井。 大通钟楼，这座钟楼是西班牙人在大通修建的，至今已经有着近70年历史，高高地屹立在大通镇中心的长龙山“西瓜顶”上，呈四方立柱型，边长约为4米，园形拱门，高约20余米，上下三层，由于经历了几十年的风雨，现存一个残缺破败但风采依旧的遗址。 （三）丰富的自然景观旅游资源 这里有青通河、长江、鹊江、祠堂湖、白浪湖、潜洲沙滩湿
洋口港介绍
江苏省洋口港经济开发区基本情况介绍 洋口港位于中国江苏省南通市如东县长沙海岸外，位于中国经济最为发达的长江三角洲地区的东北翼，地处我国长江“黄金水道”和东部沿海“黄金海岸”的交汇之处，距长江入海口仅60海里，具备国际上著名河口港通江达海的自然禀赋，是长三角北翼、也是整个江苏从连云港到长江口1000多公里海岸线上唯一可建10～30万吨级深水海港的理想港址。是我省沿海不可多得的可建30万吨级的海港。 一、完善的集疏运体系 洋口港集疏运体系健全，空运、公路、铁路、内河水运、以及海运、管道运输形成了“四三二一”的全方位立体式运输格局。四座国际机场：上海浦东国际机场、上海虹桥机场、无锡硕放国际机场和南通兴东国际机场均在一个半小时车程内；三条快速通道：通洋高速、扬启高速、临海高等级公路穿境而过；两条铁路：海洋铁路已经贯通，西起三门峡市东至洋口港的三洋铁路已纳入国家规划；一条运河：单泊同行1000吨船舶的洋口运河可直通长江。 科学的功能规划 依托洋口港良好的自然条件，形成了“港、产、城”三位一体，协同发展的规划格局。总体规划建设海上作业区、临港工业区、综合物流园区和港口新城区等四大功能区。
海上作业区 海上作业区由阳光岛作业区、大太阳岛作业区、环抱式港池作业区组成。阳光岛作业区：面积3平方公里，可建1-20万吨级码头泊位37个。主要规划发展液化天然气、成品油、液体化工品等物流产业。大太阳岛作业区：位于太阳岛东侧18公里，规划面积6平方公里，可建25-30万吨级泊位14个。主要发展矿石、油品物流及大炼化项目。环抱式港池作业区：规划面积14平方公里，岸线4公里，可建15个5-7万吨级通用散货泊位，开发靠岸型环抱式港池，形成与阳光岛作业区码头功能互补。 临港工业区 规划面积45平方公里，主要发展临港产业项目，分为一期、二期、三期和石化产业预留区。区内集中供热、供水、集中水处理、双回路供电、管廊、道路等生产要素以及基础设施均配套到位。一期10平方公里已经建成，主要发展石化产业及石化中下游产业；二期10平方公里，主要发展液化品仓储物流、石材加工；三期15平方公里已完成吹填工程,主要发展装备制造产业；石化产业预留区位于一期西侧，规划面积10平方公里，预留发展炼化和石化产业。 综合物流园区 规划面积8平方公里，利用洋口港完善的集疏运系统为落户项目提供快速便捷的货物仓储物流服务，打造国家级现
江苏省港口简介
江苏省各大港口简介 徐州港 交通情况 水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。 铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。 公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。 航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。 港区分布及泊位情况
作业要求?
到300万吨 连云港港 现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。 港口现状 截止2003年末，拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上泊位25个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线6273米，年设计吞吐能力2265万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。 最大潮差5米，最小潮差0.01米。航道7万吨级，水深-11.5米，7万～10万吨级船舶可乘潮进出作业。 在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近70％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。
离港系统手册-终结版
中国航信离港系统讲义 中国民航信息网络股份有限公司 客户服务部
目录一. 离港系统简介 (5) 系统介绍（软件） (5) ．终端与主机的连接（硬件） (5) .系统使用基础知识 (5) 二. 基本系统指令 (5) .进入系统 (5) .工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5) .工作号定义 (6) .页控制PG/PF/PN/PB/PL (6) .打印指令PT/PC (6) .查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6) 三．工作流程 (6) 四. 建立航班 (7) .基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7) .建T-CARD BF:T (7) .查看过渡区航班SFL (8) .生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8) .查看生效航班AFL (8) .删除航班T-CARD BF:T (9) .航班建立流程 (9) .查看及修改航班信息 (9) 查看航班信息FI (9) 修改航班信息FU（单项修改） (10) 修改航班信息FDC （多项修改） (10) 显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10) 五. 准备航班 (12) .初始化航班IF (12) 查看名单报MB/MD (12) 设置缺省航班FT (12) 航班状态显示SY (12) 删除航班初始化DFL (13) 航班座位控制 (13) 航班座位图显示SE (13) .锁定座位BS (14) 改变座位性质SU (15) 保留座位RS (15) 锁过站座位BT (15) 分配座位AL (15) 预留座位JCS# PA# (15) 释放保留座位RA (15) 六. 控制航班： (17)
浅谈铜陵的方言文化与民俗风情
浅谈铜陵的方言文化与民俗风情 我的家乡安徽省铜陵市位于安徽省中南部，长江下游南岸，1956年依矿建市，是一座新兴的工贸港口城市。同时她也是享誉中国的千年古铜都。依山傍水，城虽小却极精致优美。 铜陵市东距芜湖市80公里，东南与繁昌接壤，西接安庆，南与青阳南陵交界。方言多为江南官话洪巢片，吴语宣州片。 铜陵方言大体可分为市里话、铜陵县话、山里话和圩里话。又可根据地区细分为：铜陵市区话、铜陵县本地话、老洲（胥坝、安平）话、大通、董店话、黄浒、钟鸣话、朱村山里话、金栏山里话、钟仓圩里话。其中前五种方言属江淮官话（北方方言），后两种属宣州吴语（南方方言）。 以下就为大家详细的介绍几种家乡方言与民俗风情的由来。 从小至今就一直喜欢把“上街”说成“到gai上去”；把“行不行”说成“个照”；把“是不是”说成“个四地啊”；如今在外地求学也依旧不想改变，那浓浓的乡音深深地乡情。这些日常用语都源自家乡的庙会、集市。家乡的庙会以铜陵县顺安镇的三月三庙会为最盛。儿时的记忆里在会期内，整个顺安大街小巷，热闹非凡。南来北往的商贾小贩，农女工匠、市民艺人比肩接踵，项背相望。近有本地乡民，远有江浙、两湖乃至两广的行商，日市夜贸，及经关月不息。过去顺安年年有会，五年一大会，十年一盛会。盛会时，镇东边的岳家山和西边的菜籽滩都要搭台唱目莲戏，一演就是四日四夜或七日七夜，即所谓“四夜红”、“七日红”。 顺安的庙会由来依旧，这其中还有一定的历史渊源。听老人们说，顺安原来是一座古驿站，由于某种原因水陆交通方便，居民渐渐增多，逐步形成农村小集镇。西晋后期，北方战乱，中原人口大量南迁，史称“永嘉南渡”。东晋王朝建立后，为了安置流民，统治者在南方侨置郡县。当时铜陵一带原属宣城郡阳谷县地，侨置后设定陵县，县治设在顺安镇。此后，顺安日渐繁荣。隋统一后，废定陵县，并入南陵县。唐初在顺安设陆驿，命名为临津驿。后又从南陵县分出，改置义安县，县治仍设在顺安。两宋以后，圩田大兴，顺安附近的圩乡都成了稻米产地。这样，圩区的稻米、山区的竹木、东西湖的鱼蟹水产都自然汇集到顺安来集散。可见，历史上顺安就一直是铜陵地区的政治和经济中心。每逢春节以后，春耕之前为农闲期，气候宜人，农民急需趁时卖出农副产品，添置铁木农器，本地和外地的店户商贩也趁机向农民收购土产，出售日用品，这样就在顺安形成较大的贸易集市。我们当地民间还有不少传说，最具影响的有这样两种说法：一种说法是：唐朝末年，天下大乱，顺安一带的贫民百姓遭战火洗劫，惨死无数，所剩无寥寥。幸存者便盖起一座神庙，定期祭祀，求神灵保护，祭祀日就定在三月初三。此后每年三月初三，周围的百姓都赶来烧香祭神，祈求世道安宁，风调雨顺，日久便形成了一种乡俗，来的人也一年比一年增多。一些商人小贩也赶来摆摊设点，做些生意。农民们也带来粮食土产，调剂余缺，互通有无。庙会便逐渐同商贸活动联系起来。 还有一种说法是：明朝崇祯年间，顺安金带山（今顺安农具厂所在地）住着徐乔、徐仲兄弟俩，他们克勤克俭，开垦荒地，种粮植树，家底日渐丰裕。金带山对面的岳家山（今顺安小学址）住着一个名叫岳正保的员外，他对徐氏兄弟的家业非常眼红，便串通京城的国戚和地方官员，诬陷徐氏兄弟私造兵器，有叛乱
铜陵市基本情况
铜陵市有关情况汇报 一、铜陵市基本情况 铜陵位于安徽省中南部、长江下游南岸，是皖江城市带的重要成员，也是规划中的长三角城镇群成员之一，1956年10月建市，现辖一县三区，代管一个国营农场，总面积1113平方公里，其中市区面积280平方公里，总人口73万人，其中市区人口43万人。主要特点是： 铜陵是一座具有三千多年冶铜史的历史文化城市。铜陵是中国青铜文明发祥地之一，素有“中国古铜都”之称。铜的采冶始于商周，盛于唐宋，冶铜史绵延3000余年而未曾中断，这在长江流域目前已知的古铜遗址中非常少见。现存数十处采冶铜遗址和大量的青铜文物。铜陵的历史，就是中国冶铜的缩影。秀丽的山水和厚重的文化曾吸引了李白、王安石、苏东坡等文学大家的注目，唐代大诗人李白更是留下了“炉火照天地，红星乱紫烟”的千古名句。 铜陵是一座山水城林融为一体的园林和旅游城市。铜陵位于北纬30度附近，季节分明，气候温和，雨量充沛，自然环境优美。境内动植物种类繁多，盛产凤丹、苎麻、生姜、蒜子等农副产品。长江铜陵段是最适合白鳍豚生存的区域，建有铜陵淡水豚国家级自然保护区。铜陵矿产资源丰富，在国内占有重要地位，被誉为“八宝之地”。境内不仅有天井湖、螺丝山、相思树、滴水崖等秀美的山水景观，还有许多著名的人文景观，如大通古镇、大明寺、葛仙洞、白鳍豚养护场等，原国务院总理朱镕基2002年来铜视察时曾称赞：“铜陵虽小，但很美丽”。先后获得“中国优秀旅游城市”“国家园林城市”及“省卫生城市”等称号，铜陵是一座区位优势和产业优势明显的开放城市。铜陵处于上海与武汉、南京与九江的正中心，是国家东西交通大动脉和安徽南北交通大动脉的“十”字交汇点，也是安徽“两山一湖”风景旅游区的北大门，距合肥骆岗机场、南京禄口机场分别约1小时、2小时车程。特别是南北向的合铜黄高速已经建成通车，东西向的沿江高速、连接铜陵至杭州、上海方向的铜宣高速正在积极推进之中。铁路经芜湖与全国铁路网连接，沪铜铁路的延伸段铜陵至江西九江的铜九铁路铜陵段建成，未来几年内，我们还将陆续兴建公铁两用的长江二桥、庐铜铁路、无铜高速、沿江城市城际轻轨等。铜陵还是长江自上而下有条件通行万吨巨轮的第一座城市，铜陵港是沿江重要港口和对外开放口岸，被国家定为万吨海轮进江终点港。全市已初步形成铜、电子、纺织三大产业集群，硫磷化工、水泥建材、能源三大基础产业基地，装备制造、生物医药、新型材料三大接续产业。2007年，我市的GDP约达290亿元，财政收入超过50亿元，人均GDP超过5000美元，城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别为13200元和4530元，双双增长17%，在经济社会发展的同时，单位地区生产总值能耗下降4.5%，减排二氧化硫5280吨、化学需氧量600吨，分别降低5%和2%，组织实施了20项民生工程，惠及群众83%以上。 近年来，我们始终把加强对长江流域的水资源保护和开发列入市政府重要议事日程，作为重要工作常抓不懈，。我们的主要做法是，紧紧依托悠久灿烂的青铜文化和依山、襟江、含湖的优越自然条件，以科学发展观为指导，围绕建设中国生态山水铜都的战略目标，大做山水文章，走可持续健康发展之路，努力构建长江区域经济和谐发展。 一是突出山水园林城市特色，让沿江成为靓丽的风景线。铜陵境内山水相依，集洲、江、湖、山、城于一体，一线长江穿城而过，形成了59.2公里的滨江地带，两岸自然景观宜人，生态保护较好。我们充分依托这些资源，坚持依建城，依水造景，体现自然山水特色，打造山水园林城市。我们委托编制了《大铜官山公园规划》、《滨江地区规划》等，从自然生态保护、旅游开发、岸线利用及景观塑造等多方面，对城市近郊的铜官山及长江沿线进行了科学规划，着力加强对重要山体、水体的保护与利用。特别是对位于城市中心、紧邻长江的天井湖，我们一直将其作为“城市客厅”来打造，委托清华大学编制了《环湖地区景观规
港口的介绍
港口的介绍 港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71
亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合
铜陵城市化
关于城市化发展及我市城市化若干问题的思考 发布时间：2010-1-21 17:36:39 被阅览数：755 次作者：吕文强 ■吕文强 城市化是指人类生产与生活方式由农村向城市转化的历史过程，主要表现为农村人口转化为城市人口及城市功能的不断发展完善。这种转化不是简单的城乡人口结构的转化而是一种产业结构及其空间分布的转化，是传统劳动方式、生活方式向现代化劳动与生活方式的转化。它带来的是社会面貌的革新，其实质就是社会的发展和进步。 我国现阶段的城市化水平低，发展潜力很大，进一步城市化是经济发展的必然趋势。世界发达国家的城市化为我们提供了经验，但由于各国发展的差异性，因此，在研究城市化发展的一般规律的同时，必须结合现实条件，研究当前主要现状及形成的历史背景，从而探索出符合国情、市情和特色的城市化道路。 一、中国城市化的历史及现状 我国是一个人多地广、自然资源与自然条件差异极大、地区发展不平衡的国家。1949年新中国建立之初，中央曾经明确认识到“工业化带动城市化”的规律，而且在中国“一五计划”期间，我国城市人口增加了三千万。后来中央政府在“城市化”问题的决策上发生了重大改变。从1958年至1978年，中国采取的城市发展方针均是要严格控制大城市规模，中国城市化进展缓慢，甚至出现城市数量的减少，其中小城市由115个减少到105个，小城镇由5400个减少到2900个。1978年后在农村经济改革推动下，小城镇在吸纳农村剩余劳动力就业方面的作用开始受到更多关注。进入新世纪后，通过对建国以后城市化发展实践的总结和反思，国家在“十五”发展规划中强调要把“发展小城镇作为推进城镇化的重要途径”，同时提出了大中小城市和小城镇协调发展的多元化的城镇化发展战略，中国城镇化步伐明显加快。 建国以来中国城市化率基本情况 年份城市化率(%) 年份城市化率(%) 1949 17.43 1978 15.82 1950 16.55 1979 16.59 1951 15.41 1980 17.02 1952 14.42 1981 17.40 1953 14.85 1982 17.64 1954 15.31 1983 17.93 1955 15.19 1984 19.02 1956 15.92 1985 20.14 1957 16.42 1986 19.77 1958 18.50 1987 19.98 1959 20.19 1988 20.69 1960 20.74 1989 21.12 1961 18.85 1990 19.65 1962 16.75 1991 21.32 1963 16.75 1992 21.89
关于洋口港新城区道路路名的建议方案
关于洋口港新城区道路路名的建议方案 一、总体构想 洋口港新城区是洋口港生活配套区、商业服务区和行政核心区，新城区的道路路名应与洋口港有密切联系，有自身的独特性，同时还要考虑路网经纬不同和既定名称的延续性。为此，初步设想新城区道路以“港”为路名的关键词，结合每条道路沿线建筑物环境，东西向道路以“港X路”命名，南北向道路以“X港路”命名。 二、初步方案 初步命名的道路为已有道路及规划中即将实施建设的道路，规划中其他道路路名待实际实施时视情命名。 东西向道路（由北向南） 1、港政路：原横四路，商务大厦中心南侧路，主要考虑路北侧为洋口港政府机关及联检机构所在地。 2、港惠路：原横七路，天港海港城南侧路，考虑路北侧为港口幼儿园、港口医院、商业街及居民小区，是洋口港开发建设惠及民生的系列工程。 3、港逸路：原横十一路，二号河南侧，香鲸湖北侧，考虑此路两侧为居住区和休闲区，是港城人安逸生活的体现。 4、香鲸湖大道：原横十五路，香鲸湖南侧路，因香鲸
湖而得名。 5、港宁路：原横十七路，港城大道北侧路，考虑这条路西接休闲度假区，横穿各社区中心，地处宁静致远之地。南北走向道路（由西向东） 1、润港路：新城区西环线，水岸住区西侧路，考虑周边水系特征。 2、静港路：纵一路，长南集居点西侧，考虑居民区连接港宁路及休闲度假区等因素。 3、跃进路：保持原名称。 4、育港路：港口学校西侧路，考虑学校等因素。 5、洋口港大道：保留名称。 6、智港路：纵五路，商务大厦西侧路，考虑人才公寓通道因素。 7、兴港路：纵十路，口岸商务区东侧路，考虑口岸是港口繁荣的重要因素。 8、聚港路：长兵线港城段，考虑四贯河汇流入海的寓意。 9、安港路：港城医院东侧路。 10、福港路：安港路东侧，东连居民中心，港城福地。 11、泽港路：纵十路，考虑五贯河相关因素。
港口基本情况介绍(DOC)
港口基本情况介绍 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 一、我国沿海港口基本情况 我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。 沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。
其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的
南通洋口港路考指导
2012南通如东洋港口路考指南(大循环与小循环) 大循环： 大路：整个大循环中大路上有两个人行路口，注意要松油门，踩刹车了（没情况的可以不踩），按喇叭，左右观察。有一个红绿灯，（遇红绿灯时，减速，脚放在刹车上，快要到红绿灯时，轻踩刹车，再将离合器踩到底，刹车松，让车子向前滑，待车子离前面的车或斑马线很近时，踩刹车，挂一档，等绿灯通行。）遇红灯停车后，启动时注意坡道起步（有坡），起步前，注意左右观察是否可以通行，无障碍时驶入行车道。 大路到小路：离路口大约一百米时，向左观察后视镜，打左转向灯，驶入左车道；离路口将近50米时，降速至20码，挂2档，向左观察后视镜，打左转向灯，前方无障碍且车头至前方黄线时，半联动向左转方向，行至小路行车道，回正方向。小路掉头：挂一档，打左转向灯，前后观察无障碍后，轻抬离合器至半联动，快速向左打死方向，当车身与道路垂直或车头偏左时，打右转向灯，踩下离合器，挂倒档，左右观察无障碍后轻抬离合器至半联动，快速向右打死方向，当车头比较方便地进入车道时，打坐转向灯，挂一档，前后观察无障碍后，轻抬离合器至半联动，向左打死方向，使车子进入行车道时回正方向。前行。 小路到大路：从路口大约50米时，打右转向灯，速度降至20码下，挂2档，快到路口时，看大路方向是否可以通行。无障碍且车头行至白线时，半联动状态向右大方向，使车子行入行车道上。 小循环： 1)遇有人行道，减速慢行，松油门，轻踏刹车就行。按喇叭。 2)左右观察，红绿灯前变更车道，当车靠近左侧有掉头的交通标志时，向左观察后视镜，打左转向灯，驶入左车道后关灯。过人行斑马线后向右观察后视镜，打右转向灯，进入右车道，关灯。 3)车子行驶到倒数第二个路灯时，打左转向灯，看左后视镜，驶入左车道。减速至10码以内，挂1档，看前方无障碍并车头快到前方白线时，半联动状态向左打方向约一圈半，使车头进入行车道，回正方向。 4)车子驶近红绿灯时，变更车道，方法同2. 5)快到大桥的人行道时，车速减到20码以内，挂二档，桥上速度不得超过20码。当车子至桥中时，打左转向灯，车子距离路面20米时，减速至10码以内，挂1档。驶近大路时，观察左右是否可以通行，无障碍时，打左转向灯，看左后车镜，向左微打方向，驶入左车道。 6)行至大路红绿灯前，应注意改变车道，直行车道在左边，向左观察后视镜，向左驶入左车道后关灯。过人行斑马线后，打右转向灯，看右后视镜，进入右车道（正常行驶车道）后关灯。 7)进入弯道时，应将速度减至30码内挂3档，当人与与雕塑成一线时 ，向左观察后视镜，打左转向灯，驶入左车道，速度减至20码内，挂2档，向左观察后视镜，前方也无障碍时，车头行至黄线位置，向左大方向，半联动进入车道，半联动状态转弯，当车驶入直行车道时，向右观察后视镜，向上打转向灯，驶入右车道，即正常行驶车道后，关灯。
大班综合活动家乡的洋口港
大班综合活动家乡的洋口港 活动目标： 1．通过活动使幼儿知道家乡如东是江海明珠洋口港，具有广阔开发前景的南通洋口港，萌发幼儿的民族自豪感和热爱家乡的情感。 2．通过家长与幼儿的共同参与，增进亲子交流。 3．激发幼儿大胆创作的欲望。 活动准备： 1．请家长带幼儿去洋口港游玩。 2．有关“南黄海风光、洋口港大桥、港口、人工岛、油轮”内容的录像带。 3．水彩笔、绘画用纸、浆糊、剪刀、双面胶、各种纸盒、各种泡沫、大型积木等，制作材料若干。 活动过程： 活动一参观洋口港大桥、港口、人工岛、油轮 家长与幼儿一起去洋口港游玩，观赏日出、大海风光、港口、油轮、人工岛；欣赏气势雄伟的洋口港大桥；了解大桥的结构和港口用途并喜欢家乡的洋口港。 活动二谈话---我见到的洋口港 1．幼儿讲述自己的所见所闻。 2．向同伴介绍自己所了解的洋港口。
3．集体观看“南黄海风光、洋口港大桥、港口、人工岛、油轮”内容的录像片，让幼儿了解家乡如东是一个被世界瞩目的海滨之乡。 4．教师小结。 活动三家乡的洋口港 1．启发幼儿分组协作，共画一幅“家乡的洋口港”的命题画。 2．设计、制作“洋口港大桥、港口、人工岛、油轮等”。 （1）提供给幼儿各种纸盒、各种泡沫等废旧材料，引导幼儿通过画、剪、贴等多种方法来制作洋口港大桥、港口、人工岛、油轮等。 （2）交待制作装饰的要求：设计要美观，颜色搭配要和谐，整体粘合要整洁。 （3）幼儿与家长共同制作。 （4）制作完后，互相参观并分别请各组代表交流自己的创作。 （5）全体幼儿将坐上自己用大型积木、纸盒、泡沫等做成的“油轮”，通过大桥、港口、人工岛，开往世界各地。
国内各个省港口介绍
国内各个省港口介绍 、东北沿海港口 丹东港(PORT OF DANDONG) 大连港(PORT OF DALLAN) 营口港(PORT OF YINKOU) 锦州港(PORT OF JINZHOU) 二、华北沿海港口 秦皇岛港(PORT OF QINHUANGDAO) 唐山港(PORT OF TONGXHAN) 天津港(PORT OF TIANJIN) 黄骅港(PORT OF HUANGHUA) 三、山东沿海港口 龙口港(PORT OF LONGKOU) 烟台港(PORT OF YANTAI) 威海港(PORT OF WEIHAI) 张家埠港(PORT OF ZHANGJIABU) 青岛港(PORT OF QINGDAO) 日照港(PORT OF RIZHAO) 石岛港(PORT OF SHIDAO) 岚山港(PORT OF LANSHAN) 四、苏、浙、沪沿海港口 连云港港(PORT OF LIANYUNGANG) 南通港(PORT OF NANTONG) 张家港港(PORT OF ZHANGJIAGANG) 南京港(PORT OF NANJING) 上海港(PORT OF SHANGHAI) 乍浦港(PORT OF ZHAPU) 舟山港(PORT OF ZHOUSHAN) 石浦港(PORT OF SHIPU) 海门港(PORT OF HAIMEN) 镇江港(PORT OF ZHANGJIAG) 宁波港(PORT OF NINGBO) 温州港(PORT OF WENZHOU) 五、福建沿海港口
赛岐港(PORT OF SAIQI) 福州港(PORT OF FUZHOU) 湄州湾港(PORT OF MEIZHOUWAN) 厦门港(PORT OF XIAMEN) 东山港(PORT OF DONGSHAN) 泉州港(PORT OF QUANZHOU) 六、粤桂沿海港口 汕头港(PORT OF SHANTOU) 西堤港(PORT OF XIDI) 汕尾港(PORT OF SHANWEI) 深圳港(PORT OF SHANZHEN) 广州港(PORT OF GUANGZHOU) 中山港(PORT OF ZHONGSHAN) 珠海港(PORT OF ZHUHAI) 江门港(PORT OF JIANGMEN) 阳江港(PORT OF YANGJIANG) 水东港(PORT OF SHUIDONG) 湛江港(PORT OF ZHANJIANG) 霞海港(PORT OF XIAHAI) 海安港(PORT OF HAIAN) 北海港(PORT OF BEIHAI) 防城港(PORT OF FANGCHENG) 七、海南沿海港口 海口港(PORT OF HAIKOU) 三亚港(PORT OF SHNYA) 八所港(PORT OF BASOU) 洋浦港(PORT OF YANGPU) 马村港(PORT OF MACUN) 八、台湾省及港、澳地区沿海港口高雄港(PORT OF GAOXIONG) 花莲港(PORT OF HUALIAN) 台中港(PORT OF TAIZHONG) 基隆港(PORT OF JILONG) 香港港(PORT OF XIANGGANG) 澳门港(PORT OF AOMEN)
全国内河主要港口介绍
全国河主要港口介绍 长江流域主要港口介绍 一、港 1、概况 港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、盆地南部城市市。长江段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2010年1-12月，港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。港已成为及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在唯一的全国28个河主要港口和国家水运口岸，是第一大港。 港国际集装箱码头是交通部确认的全国河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和第一大港，是及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。 2、经济腹地 港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。黔北、滇北区域总面积约5.66 万
平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有赤天化集团公司、石油天然气开发公司、华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。目前，来自省的煤炭约占港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的、德阳、、江、等地。港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，港辐射围将逐步延伸。 3、交通区位 港不仅是通江达海的门户，同时集疏运体系日臻完善。高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线在交汇，将是西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。 航道：拥有通航干支流18条，常年通航里程达1000余公里，其中长江航道136公里，占川江的三分之二。港目前为三级航道，可全年昼夜通航，枯水期1000吨级和丰水期6000吨级船舶可自由进出。“十二五”期间，长江航道局规划把航道等级将提升为二级，“黄金水道”将更显现黄金价值。 铁路：隆黄铁路；集装箱码头14.8公里的进港专用铁路可连接亚洲最大的铁路集装箱中心站--青白江铁路集装箱中心站和保税物流园区，实现铁水联运，使港成为经济区的前沿平台和物流节点。发达的公、铁运输网络为港实现陆水联运提供了完善的集疏运保障。 公路：隆纳高速、泸（州）合（江）、泸（州）永（川）、321线国道和绕城公路等通道在交织成网，经14米宽进港专用大件公路可直达集装箱码头；规划中的成自泸、纳黔、泸赤、泸渝、泸宜5条高速公路将在港交汇 航空：机场为第二大航空港（第一为双流机场），可起降波音737型客机，现已开通至、、、、等地航班。 4、集装箱吞吐 2008年1—7月，完成吞吐量达40412标箱，同比增长63%，全年将突破7万标箱。目前，港每周开行20班至集装箱班轮支线班轮，集装箱运输已经初具规模。 目前，港集装箱码头配备码头前沿桥吊、门式起重机各1台，堆场龙门吊2台，并辅以空箱堆高机、集装箱正面吊、50吨汽车吊、叉车、拖挂车等设备，年吞吐能力达10万标箱。正在建设的二期工程将于2009年竣工，能力达到50万标箱/年； 2010年前建成港龙溪口集装箱码头第一作业区（包括一、二、三期工程），形成100万标箱/年的吞吐能力；中期规划港龙溪口集装箱码头第二作业区，形成200万标箱/年的吞吐能力；远期规划合江子坝集装箱港区，再形成100万标箱/年的吞吐能力，整个港集装箱吞吐能力将达到400万标箱/年。 二、港 1、概况 港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、至、至等高速公路相连，是长江上游最大的河主枢纽港，现为全国河主要港口。